Sjöfarten med låga koldioxidutsläpp: En guide till hållbar sjöfart

De senaste fraktpriserna hittar du här: 2023 Internationella fraktpriser för containrar.

Observera att detta innehåll ursprungligen producerades för lowcarbonshipping.co.Storbritannien och har arkiverats här. Du kan se den tidigare versionen av webbplatsen genom att klicka på WayBack Machine.

Sjöfarten med låga koldioxidutsläpp

Low Carbon Shipping - A Systems Approach var ett forskningsprojekt som inleddes i januari 2010 och avslutades i juni 2013 och som finansierades av UK Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 miljoner pund) och ett antal industripartner.

Utöver den forskning som utfördes vid de fem universiteten, däribland University College London, Universitetet i Newcastle, Universitetet i Strathclyde, Universitetet i Hull och Universitetet i PlymouthProjektet stöddes av omfattande intern forskning och uppgifter från konsortiemedlemmarna från industrin, icke-statliga organisationer och regeringsdepartement. Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT och Lloyds Register.

Översikt

Sjöfarten uppskattades 2007 stå för 3,3% av de globala antropogena koldioxidutsläppen. I den andra Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) studie om växthusgaser (Buhaug et al., 2009), förutspåddes det i den studien att sjöfarten skulle stå för mellan 12-18% av de globala koldioxidutsläppen år 2050 om inga åtgärder vidtas för att minska utsläppen från sjöfarten (med en global temperaturökning på högst 2 °C fram till 2100).

Problemet förvärras av att livslängden för världens olje- och gasreserver, från vilka den stora majoriteten av bränslen för sjöfarten härrör, allt oftare mäts i decennier (Internationella energiorganet, 2008). RCUK (Research Councils UK, en källa för statlig finansiering av forskning i Storbritannien) Energiprogrammet, som erkänner behovet av ytterligare forskning i detta ämne, utfärdade en inbjudan att lämna förslag om koldioxidsnål sjöfart 2009.

Tre förslag godkändes, varav ett, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach", lades fram av ett konsortium bestående av University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull och University of Plymouth, med stöd av ett antal industripartner.

Den huvudsakliga finansieringen av konsortiets insatser (1,5 miljoner pund) kom från RCUK, med ytterligare personaltid och doktorandplatser som tillhandahålls av fyra centrala industripartner, Shell, Lloyd's Register, BMT och Rolls-Royce.

Projektets mål

År 2010 ansåg konsortiet att det saknades en helhetsförståelse för sjöfartsindustrin. Dess utdragna avtalsmässiga, tekniska och finansiella utveckling har gjort det svårt att få tillgång till en förståelse på systemnivå, både uppifrån och ner och nerifrån och upp, för dess känslighet och har gjort att många kommersiella vanor är inrotade och oförändrade under bokstavligen hundratals år.

Projektets mål var:

1. Att utveckla kunskap och förståelse för sjöfartssystemet, särskilt förhållandet mellan dess viktigaste komponenter, transportlogistik och fartygskonstruktion, och klargöra de många komplexa gränssnitten inom sjöfartsindustrin (rederier., port verksamhet, relationer mellan ägare och operatörer, avtal och kopplingar till andra transportsätt).

2. Att använda denna förståelse för att utforska framtida logistik- och fartygskoncept och hur de skulle kunna leda till en kostnadseffektiv minskning av koldioxidutsläppen, vilket skulle bidra till att minska fraktkostnader.

3. Att utveckla prognoser för framtida trender i efterfrågan på sjöfart, effekterna av tekniska och politiska lösningar och deras tillhörande genomförandehinder samt de mest rättvisa mätnings- och fördelningsmekanismerna.

För att uppnå dessa övergripande mål krävdes ett tvärvetenskapligt team (geografer, ekonomer, fartygsarkitekter, mariningenjörer, experter på mänskliga faktorer och energimodeller) och en uppdelning av arbetet i sex arbetspaket, från vilka resultaten sammanställs för att ge input till den holistiska analys som genomförs i:

WP1 - Modellering under ledning av Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Teknik för koldioxidsnål sjöfart under ledning av professor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Sjöfart, hamnar och logistik [leds av professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull och professor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Sjöfartsekonomi under ledning av Melanie Landamore, Newcastle, och professor John Dinwoodie, Plymouth.
WP5 - Reglering, politik och incitament under ledning av Dr Tristan Smith, UCL
WP6 - Mänskliga faktorer och fartygsdrift leds av professor Osman Turan, Strathclyde.

Forskning

Resultaten från var och en av dessa arbetsgrupper kopplades samman genom en gemensam analys av fem övergripande forskningsfrågor:

RQ1 - Förhållandet mellan transportlogistik och framtida fartygskonstruktioner (t.ex. nya framdrivningssystem) och deras inverkan på hela systemets effektivitet, t.ex. hamnverksamhet, mänskliga faktorer, försörjningskedjan, inklusive integrering med andra transportsätt, t.ex. flyg, järnväg och väg.
RQ2 - Efterfrågan på sjöfart: Undersökning av drivkrafterna för att använda sjöfart (för gods och människor) framför andra transportsätt.
RQ3 - Effekterna av tekniska och politiska lösningar på framtida sjöfartsscenarier.
RQ4 - Genomförandehinder för koldioxidsnål sjöfart.
RQ5 - Mätning och fördelning: Hur kan man bäst mäta sjöfartens inverkan och optimera miljövinsterna i ett internationellt sammanhang?

Påverkan

Forskningsresultaten har huvudsakligen producerats i form av publikationer, både genom konsortiets internationella årliga konferenser och genom fackgranskade tidskrifter. Projektet för koldioxidsnål sjöfart har fått genomslagskraft genom sin forskning och sidoprojekt, t.ex:

Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) - i samarbete med icke-statliga organisationer som är medlemmar i IMO har vi bidragit till publikationer som används för att informera om policyutveckling för internationell reglering av sjöfartens utsläpp av växthusgaser.

Kommittén för klimatförändringar - samrådsprocesser som underlättas av British Chamber of Shipping och pågående dialoger om uppskattning och prognostisering av de utsläpp från sjöfarten som kan tillskrivas Storbritannien.

Internationella energiorganet - utveckling av en sjöfartsmodul i IEA:s modell för rörlighet, för att ge uppskattningar av prognostiserade växthusgasutsläpp från sjöfartsindustrin och effekterna av begränsningsstrategier. Modellen kommer att användas för politiskt beslutsfattande och som underlag för IEA:s regelbundna publikationer (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energy Environment and Transport" - författande av ett kapitel om koldioxidsnål sjöfart i denna kommande bok för beslutsfattare och forskare.

Carbon War Room - samarbete för evenemang, bland annat i samband med webbplatsen "shippingefficiency.org" och det internationella toppmötet "Creating Climate Wealth London", för att stimulera till att marknadshinder undanröjs och underlätta kommersiella möjligheter som kommer att minska sjöfartsindustrins utsläpp av växthusgaser.

Initiativet för hållbar sjöfart - genom utstationering av doktorander för att hjälpa till med forskning inom arbetsområdena finansiering och teknik.

Projektets varaktighet

Januari 2010 till juni 2013

Sjöfarten i ett föränderligt klimat

Shipping in Changing Climates är ett nyligen inlett forskningsprojekt som finansieras av UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 miljoner pund under 3,5 år), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT och MSI .

SCC-projektet syftar till att förstå möjligheterna till ökad energieffektivitet på utbudssidan, förstå drivkrafterna på efterfrågesidan och förstå samspelet mellan utbud och efterfrågan inom sjöfarten.

Det tvärvetenskapliga och tvärvetenskapliga forskningsprojektet om system kommer att använda stora datakällor, t.ex. AIS-satellitdata och smarta data på fartygsnivå, som konsortiet har oöverträffad tillgång till, samt kombinera kvantitativa och kvalitativa forskningsmetoder som konsortiet har en gedigen bakgrund inom.

Översikt

Sjöfartens långsiktiga livskraft är beroende av dess olika kopplingar till ekologiska, miljömässiga, ekonomiska och mänskliga system. För närvarande ställs branschen inför en granskning av frågor som sträcker sig från luftföroreningar till bullerföroreningar och från mänsklig säkerhet till marin biologisk mångfald.

Den kanske mest angelägna frågan för branschen är klimatförändringen och dess begränsning. Sektorn brukar ofta nämnas som den mest miljövänliga transportformen, men detta kommer att bli en utmaning i framtiden eftersom dess nuvarande bidrag (cirka 3% av de globala koldioxidutsläppen) förväntas öka till cirka 20-25% av de globala antropogena koldioxidutsläppen fram till 2050, i takt med att andra sektorer som omfattas av de nationella inventeringarna minskar sina koldioxidutsläpp.

Industrin har antagit "förstklassiga" internationella bestämmelser i sina ansträngningar att minska koldioxidutsläppen, men vissa uppskattar att effekterna kommer att bli en minskning av koldioxidutsläppen med cirka 25% jämfört med om man fortsätter som vanligt fram till 2050, vilket är långt ifrån de minskningar som krävs om industrin ska vara hållbar. SCC-projektet syftar till att informera den politiska beslutsprocessen genom att utveckla ny kunskap och förståelse om sjöfartssystemet, dess energieffektivitet och utsläpp samt dess övergång till en koldioxidsnål och mer motståndskraftig framtid.

Några av de viktiga frågor som sjöfarten står inför är: Hur kommer det obligatoriska införandet av Energy Efficiency Design Index (EEDI) och Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 2013 att leda till förändringar i flottan? Kommer fartygen att utrustas med svavelavskiljningsteknik eller byta till destillatbränsle 2015 (MARPOL)? Kommer tekniken för selektiv katalytisk reduktion och återcirkulation av avgaser att vara förenlig med reningslösningar för att möjliggöra fortsatt användning av tung eldningsolja i områden med utsläppskontroll från 2016 (MARPOL)? Kommer flytande naturgas att bli ett vanligt bränsle? Kommer vindkraft att få en renässans?

På längre sikt är den bredare retoriken om begränsning och anpassning fortfarande inriktad på att undvika en temperaturökning på 2 °C, men genomförandet för att uppnå detta släpar långt efter, och den nuvarande globala energiförbrukningen innebär att jorden kommer att värmas upp med 6 °C jämfört med förindustriella nivåer fram till 2100.

Sjöfarten är inget undantag: även om det finns en dialog om sjöfartsnäringens roll och ansvar för koldioxidminskning inom IMO, EU och Storbritannien har ingen politik för koldioxidutsläpp ännu genomförts. EU har nyligen avbrutit planerna på att införa regional koldioxidlagstiftning för sjöfarten och föredrar för tillfället att fokusera på övervakning, rapportering och kontroll. Det snabbt skiftande landskap som det förändrade klimatet kan skapa (antingen direkt eller indirekt) har konsekvenser för de bredare energi-, livsmedels- och ekonomiska systemen där sjöfarten spelar en viktig roll, vilket understryker behovet av strategisk och långsiktig planering.

Projektets mål

Konsortiet i SCC-projektet försöker förstå utrymmet för ökad energieffektivitet på utbudssidan, förstå drivkrafterna på efterfrågesidan och förstå samspelet mellan utbud och efterfrågan inom sjöfarten. För att undersöka dessa frågor utnyttjar konsortiet sin tillgång till stora data och modellering för att förstå verkliga prestandatrender och drivkrafter, validera antaganden, beräkningssimuleringar och modeller samt verifiera resultat för hela system. De övergripande målen för SCC-projektet är att uppnå följande:

För första gången kopplar man samman den senaste analysen av klimatförändringarnas effekter och anpassning med kunskap och modeller för sjöfartsindustrin för att utforska dess sårbarhet för förändrade klimat.

Utveckla en större förståelse för sjöfartens roll för att stödja den framtida livsmedels- och bränslesäkerheten i en värld med begränsat kol- och klimatutnyttjande.

Konsolidera den forskning som bedrivs inom ett antal forskningsprojekt (teknik, energisystem och sjöfart), både i Storbritannien och på andra håll.

Vidareutveckla den modelleringskapacitet som utvecklats inom ramen för RCUK Energys projekt om koldioxidsnål sjöfart från 2009 för att besvara det ökande antalet nya frågor som dyker upp både sedan 2009 och som ett resultat av den forskning som utförts under de senaste tre åren.

Genom förbättrad data- och modelleringsteknik uppnå en aldrig tidigare skådad trovärdighetsnivå för modeller och analyser av sjöfartssystemet för att göra det möjligt för intressenter inom sjöfartsindustrin och beslutsfattare att hantera osäkerhet och ta ett långsiktigt perspektiv.

Integrera kunskap om offentlig och privat rätt för att identifiera politiska alternativ på alla förvaltningsnivåer och alternativ för privata standardiseringsorgan (t.ex. klassificeringssällskap) för att uppnå betydande besparingar av växthusgaser på ett sätt som är förenligt med andra intressen.

Delta i Storbritanniens och EU:s debatt om kontroll av sjöfartens utsläpp av växthusgaser och tillhandahålla verktyg för att bedöma hur regeringar och intressenter mest effektivt kan påverka en global industris väg, samtidigt som hänsyn tas till rättsliga och andra begränsningar.

Övergripande teman

Det är viktigt med en helhetssyn på systemen för att kunna uppfylla målen och ta itu med våra uppfattningar om de kunskapsbrister som framkommit i det aktuella forskningsläget och för att uppfylla projektets mål. Med tanke på utmaningen att hantera och leverera resultat i en mångvetenskaplig systemforskning som omfattar flera universitet och discipliner, är SCC-projektet organiserat som en forskningsstruktur med tre teman:

Tema 1: Förståelse för möjligheterna till ökad energieffektivitet på transportsektorns utbudssida - fartyget som system (UCL Maskinteknik, Strathclyde, Newcastle).

Mål: Sambandet av fartygsdesignteknik och prestandaanalys med miljöförhållanden och driftsstrategi valideras med hjälp av verkliga operatörsdata för att föreslå förbättringar av befintliga fartyg och lösningar för framtida sjöfart som innebär stegvisa förändringar. Inom ramen för detta tema kommer man att utveckla verktyg för att simulera fartyget som ett system som tar full hänsyn till samspelet mellan skrovets, propellerns, huvudmaskinernas och hjälpsystemens hydrodynamik under en rad realistiska förhållanden. Verktygen kommer att användas för att bedöma konsekvenserna av ändringar av befintliga fartyg och för att utforska nya lösningar, inklusive både synergier och oavsiktliga negativa konsekvenser.

Tema 2: Att förstå drivkrafter och trender på efterfrågesidan - handel och transportefterfrågan (UCL Energy), Manchester, Southampton)

Mål: Att undersöka troliga framtida utvecklingar av internationell handel och resurstillgång för att ta fram ett antal globala scenarier för efterfrågan på sjöfart och dess drivkrafter. Bedöma a) de direkta effekterna av klimatförändringar och åtgärder för att mildra effekterna på sjöfartssystemet (inklusive åtgärder som är särskilt inriktade på fartyg och hamnar, eller klimatpåverkan på sjöfartsinfrastrukturen) och b) de lika viktiga indirekta effekterna, t.ex. effekten av energisystemets minskade koldioxidutsläpp på handeln med fossila bränslen, eller klimatpåverkan på viktiga handelsvaror.

Tema 3: Förståelse av samspelet mellan utbud och efterfrågan - övergång och utveckling av sjöfartssystemet (UCL-Energy, UCL Mechanical Engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).

Mål: Utveckling av verktyg och deras användning i kombination med projektets arbete med energieffektivitet på utbudssidan och drivkrafter på efterfrågesidan för att analysera de olika vägarna för sjöfartsindustrin och hur övergången kan påskyndas.

Tvärvetenskaplig forskning

Kopplingen mellan temana och deras förmåga att uppfylla projektets mål uppnås genom tre övergripande forskningsfrågor:

Hur mycket ytterligare kan tekniska och operativa åtgärder minska energibehovet i den befintliga och nybyggda flottan? Kan de teoretiska förbättringarna av prestanda bevisas i verkligheten och kan branschen förbättra utnyttjandet av lämpliga tekniska och operativa åtgärder?

Vilka är de förutsebara scenarierna (inklusive de som är förknippade med en 4-6 graders temperaturhöjning fram till 2100), hur påverkas utbud och efterfrågan på transporter av frågor om livsmedels- och bränslesäkerhet och hur kan intressenterna öka medvetenheten och förståelsen för dessa scenarier för att möjliggöra ett mer motståndskraftigt system?

Hur ser den "optimala" framtiden ut för sjöfartssystemet, var uppvisar sjöfartssystemet för närvarande suboptimalitet, hur kan sjöfarten övergå från sin nuvarande konfiguration till en mer motståndskraftig framtid med låga koldioxidutsläpp och hur skulle en färdplan för forskning och genomförande kunna se ut för att nå dit?

Projektets varaktighet

November 2013 till april 2017

Människor

Professor Paul Wrobel: Huvudansvarig för SCC-projektet och LCS-projektet. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Han har lett stora projekt som Design Integration Manager vid MoD, som teknisk direktör vid Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd under TRIDENT-utvecklingen, lett ett multinationellt team för det nybildade Thales Naval Limited som vann tävlingen om designen av det framtida hangarfartyget CVF och vid QinetiQ som direktör för marina program. Han är ledamot av Royal Academy of Engineering, ledamot av Royal Institution of Naval Architects och medlem av rådet.

Dr Tristan Smith: Direktör för SCC-projektet och samordnare för LCS-projektet. Han är docent i energi och transport och har sedan 2010 utvecklat en betydande sjöfartsinriktad energiforskningsgrupp (5 forskarassistenter och 7 doktorander). Han är också huvudansvarig för programmet för tunga fordon vid Energy Technologies Institute och det virtuella centret för energieffektivitet för fartyg.

Dr Kayvan Pazouki: Medverkade i tema ett i SCC-projektet. Lärare, tidigare sjöingenjör, har sakkunskap om verktyg för motorövervakning med hjälp av fysiska och inferentiella mätsystem. Han är medforskare i CNSS om förvaltning av energieffektivitet och förutsägelse av fartygsutsläpp. Han är huvudansvarig för ett KTP-projekt tillsammans med Royston som utvecklar datorbaserade verktyg för övervakning av marinmotorns prestanda och prognostisering av utsläpp.

Professor Joanne Scott: Medverkar i tema tre i SCC-projektet. Hon är professor i europeisk rätt och intresserar sig för EU-rätt och WTO-rätt, särskilt för rätt och nya styrelsesätt, miljörätt och miljöpolitik samt för skärningspunkterna mellan olika subnationella, nationella och internationella rättsordningar. Hon har ett större forskningsstipendium från Leverhulme Trust (2012-2014) för att genomföra ett projekt om "The Global Reach of EU Climate Change Law: Hon var medlem av den kungliga kommissionen för miljöföroreningar (2009-2011).

Dr Alan Murphy: Involverad i tema ett i SCC-projektet. Han är lektor och tidigare sjöingenjör. Hans expertis omfattar bl.a. begränsning av avgasutsläpp från fartyg och minskad bränsleförbrukning, begränsningsteknik, alternativa bränslen, modellering och simulering av motorer samt utsläppsindex. Han är en av de ansvariga för Low Carbon Shipping och är huvudansvarig och medlem av styrkommittén för Interregprojektet (~4 miljoner euro) Clean North Sea Shipping (CNSS). Han har också gemensamma projektinitiativ, t.ex. för att minska utsläppen från fartyg tillsammans med Svitzer UK.

Professor Kevin Anderson: Medforskare i SCC-projektet. Han är också biträdande direktör för Tyndall Centre och innehar en professur i energi och klimatförändringar inom MACE. Han är också huvudforskare och medforskare i RESNET- och SPRing-projekten. Hans forskning är inriktad på att integrera Tyndalls breda expertis för att ge en systemnivå och tvärvetenskaplig bedömning av klimatförändringarna.

Dr Alice Bows: Tema två för SCC-projektet. Hon är en MACE Senior Lecturer i energi och klimatförändringar, knuten till Tyndall Centre och inbäddad i Sustainable Consumption Institute. Alice har en internationell erfarenhet av att bedriva klimat- och energiforskning på systemnivå med utgångspunkt i fysikaliska vetenskaper och huvudforskare i High Seas Project.

Dr Osman Turan: Han är involverad i tema 1 i SCC-projektet. Han har forskningsintressen inom fartygsdesign, drift och mänskliga faktorer och leder arbetsgruppen för mänskliga faktorer i det nuvarande LCS-projektet. Han är aktiv i ett stort antal internationella projekt inom områdena minskning av luftmotstånd, mänskliga faktorer och fartygsdrift.

Professor Richard Bucknall: Tema 1 för SCC-projektet. Han är också ordförande för Marine Research Group och professor i marina kraftsystem och ledde MRG:s arbete i det ovannämnda EPSRC-projektet. Han har också lett akademisk forskning till ett värde av mer än 4 miljoner pund och publicerat omkring 100 akademiska artiklar.

Professor Andreas Schafer: Professor i energi och transport och huvudförfattare till Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, har omfattande erfarenhet av att leda tvärvetenskapliga forskargrupper genom sin roll som direktör för Martin Centre vid Cambridge University och meddirektör för institutet för luftfart och miljö vid Cambridge University.

Professor Sandy Day: Deltagit i tema 1 i SCC-projektet. Han är chef för Kelvin Hydrodynamics Laboratory och har stor erfarenhet av beräkningsbaserad och experimentell marin hydrodynamik som tillämpas på fartyg, offshore-strukturer och marina energianordningar. Han leder WP2 om teknik för fartyg med låga koldioxidutsläpp inom LCS-projektet. Han var medlem av ITTC-kommittén (International Towing Tank Conference) för fartygsresistens i sex år och är för närvarande ordförande för ITTC:s specialistkommitté för hydrodynamisk provning av anordningar för marin förnybar energi, som har till uppgift att fastställa provningsstandarder för stora hydrodynamiska anläggningar i hela världen.

Professor Robert Nicholls: Medverkar i tema två i SCC-projektet. Professor i kustteknik vid fakulteten för teknik och miljö och medansvarig för temat "Städer och kuster" vid Tyndall Centre for Climate Research. (För närvarande huvudansvarig för ESPA Deltas- och ICOASST-projekten och medansvarig för Infrastructure Transitions Research Consortium).

Dr Susan Hanson: Medverkar i tema två i SCC-projektet. Hon är forskare vid avdelningen för energi och klimatförändringar och arbetar med brittiska och EU-finansierade projekt om hantering av översvämningar och erosion samt om kostnader och globala effekter på hamnstäder inom ramen för Världsbankens, OECD:s och AVOID:s projekt.

Dr Alistair Greig: Externa förbindelser inom SCC-projektet. Han har expertis inom marinteknik och är aktiv inom IMO, i EU-finansierade marina projekt och medlem av IMarEST-rådet.

Paolo Agnolucci: UCL:s ledare för tema två i SCC-projektet. Han är ekonom och statistiker och har erfarenhet från ett antal disciplinära områden, över 20 artiklar i vetenskapliga tidskrifter med expertgranskning och flera konsultprojekt.

Dr Paul Gilbert: Medverkar i tema två i SCC-projektet. Han är docent i klimatförändringar och hållbarhet vid MACE och har lett de tekniska aspekterna av forskningen inom High Seas Project.

Prof. Atilla Incecik: Medverkade i tema ett i SCC-projektet. Han är professor i offshore-teknik.

Dr Rachel Pawling: Hon är involverad i tema 1 i SCC-projektet. Hon har expertis som omfattar fartygsdesign och modellering.

Dr Nick Bradbeer: Projektledare för tema ett. Han är forskningsassistent inom marinarkitektur vid UCL.

Melanie Landamore: Medforskare i SCC-projektet. Hon har en MEng- och en MBA-examen. Hennes expertis omfattar forskning om hållbar sjöfart, miljöredovisning av fartyg under hela deras livscykel, ekonomiska och sociala redovisning av fartyg, innovativa koncept för europeisk närsjöfart och mänskliga faktorers inverkan på fartygsdesign och drift. Hon samordnar också ett antal projekt inom sjätte och sjunde ramprogrammet.

Amrita Sidhu: Projektledare för tema två. Hon är assistent till professor Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: Kommer snart att disputera i fartyg med låga koldioxidutsläpp.

Dr Solmaz Haji Hosseinloo: Medverkar i tema två i SCC-projektet. Hon är forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hennes specialitet är transportmodellering.

Dr Nishatabbas Rehmatulla: Medverkar i tema tre i SCC-projektet. Han är forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hans forskning handlar om genomförandet av energieffektivitetsåtgärder.

Dr Sophia Parker (november 2013 - juli 2015) - : Medverkade i tema tre i SCC-projektet. Hon är forskare vid UCL Energy Institute och hennes forskning är inriktad på modellering av finansiering och investeringar.

Dr Nicholas Joseph Lazarou: Medverkar i tema två i SCC-projektet. Han är forskningsassistent vid UCL Energy Institute och forskar om handel och transportkostnader i sjöfartssystemet.

Dr Julia Schaumeier: Medverkar i tema tre i SCC-projektet. Hon är forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hennes forskning är inriktad på AIS-data och visualisering.

Dr Christophe McGlade: Medverkar i tema två i SCC-projektet. Han är forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hans forskning är inriktad på energiråvaror.

Publikationer

Du kan se en fullständig lista över publikationer på webbplatsen Wayback Machine här.