Transporte de baixo carbono: Um guia para o transporte marítimo sustentável

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Transporte de baixo carbono

A Low Carbon Shipping - A Systems Approach, foi um projeto de pesquisa que começou em janeiro de 2010 e terminou em junho de 2013 financiado pelo Conselho de Pesquisa em Engenharia e Ciências Físicas do Reino Unido (£1,7 milhão) e vários parceiros do setor.

Além da pesquisa que foi realizada nas cinco universidades, incluindo University College London, Universidade de Newcastle, Universidade de Strathclyde, Universidade de Hull e Universidade de PlymouthO projeto foi apoiado por uma substancial pesquisa interna e dados dos membros do consórcio da indústria, ONGs e departamentos governamentais, incluindo Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT e Registro de Lloyds.

Visão geral

O envio foi estimado em 2007 para responder por 3,3% de emissões antropogênicas globais de CO2. No segundo Organização Marítima Internacional (IMO) Estudo GreenHouse Gas (GHG) (Buhaug et al., 2009), foi previsto nesse estudo que o transporte marítimo seria responsável entre 12-18% das emissões globais de CO2 até 2050 se nenhuma ação for tomada para reduzir as emissões do transporte marítimo (permitindo um aumento da temperatura global não superior a 2°C até 2100).

Complicando a questão, a expectativa de vida das reservas mundiais de petróleo e gás, das quais deriva a grande maioria dos combustíveis para navios, é cada vez mais medida em décadas (Agência Internacional de Energia, 2008). O RCUK (Research Councils UK, uma fonte de financiamento governamental para a pesquisa no Reino Unido) O programa de energia, reconhecendo a necessidade de mais pesquisas neste assunto, emitiu um convite à apresentação de propostas sobre transporte marítimo de baixo carbono em 2009.

Três propostas foram bem sucedidas, uma das quais, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" foi apresentada pelo consórcio incluindo University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull e University of Plymouth e apoiada por uma série de parceiros industriais.

O principal financiamento do esforço do consórcio (£1,5 milhão) veio do RCUK, com tempo adicional de pessoal e estágios de doutorado sendo fornecidos pelo apoio de quatro parceiros principais da indústria, Shell, Lloyd's Register, BMT e Rolls-Royce.

Objetivos do projeto

Em 2010, o consórcio acreditava que faltava um entendimento holístico da indústria naval. Sua evolução contratual, tecnológica e financeira, tendo obscurecido o acesso à compreensão de suas sensibilidades, tanto de cima para baixo como de baixo para cima, e deixado muitos hábitos comerciais gravados e inalterados por literalmente centenas de anos.

Os objetivos do projeto eram:

1. Desenvolver o conhecimento e a compreensão do sistema de transporte marítimo, particularmente a relação entre seus principais componentes, logística de transporte e projetos de navios, e esclarecer as muitas interfaces complexas da indústria naval (companhias marítimas, porto operações, relações proprietário/operador, acordos contratuais e as ligações com outros meios de transporte).

2. Implementar esse entendimento para explorar futuros conceitos logísticos e de navios e como eles poderiam alcançar uma redução econômica das emissões de carbono, ajudando a reduzir custos de envio.

3. Desenvolver projeções para tendências futuras na demanda de transporte marítimo, os impactos das soluções técnicas e políticas e suas barreiras de implementação associadas, e os mecanismos mais justos de medição e rateio.

Para alcançar estes objetivos abrangentes, foi necessária uma equipe multidisciplinar (geógrafos, economistas, arquitetos navais, engenheiros navais, especialistas em fator humano e modeladores de energia) e a divisão do trabalho em 6 pacotes de trabalho, a partir dos quais as saídas são coletadas para fornecer insumos para a análise holística realizada:

WP1 - Modelagem liderada pelo Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tecnologias para transporte de baixo carbono liderada pelo Professor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Navegação, portos e logística [dirigido pelo Professor John Mangan, Newcastle, Professor David Gibbs, Hull e Professor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Economia da navegação liderada pela Srta. Melanie Landamore, Newcastle e Professor John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Regulamentação, política e incentivos liderados pelo Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Fatores humanos e operações de navios liderados pelo Professor Osman Turan, Strathclyde

Pesquisa

A conexão dos resultados de cada um desses WPs também foi realizada através da análise colaborativa de cinco questões transversais de pesquisa:

RQ1 - A relação entre a logística de transporte e os futuros projetos de navios (por exemplo, novos sistemas de propulsão) e seu impacto sobre a eficiência de todo o sistema, por exemplo, operações portuárias, fatores humanos, a cadeia de abastecimento, incluindo a integração com outros modos como o aéreo, ferroviário e rodoviário.
RQ2 - Demanda de transporte marítimo: olhar os motoristas para utilizar o transporte marítimo (para fretes e pessoas) em detrimento de outros modos.
RQ3 - Os impactos das soluções técnicas e políticas nos futuros cenários de embarque.
RQ4 - Barreiras de implementação para transporte marítimo de baixo carbono.
RQ5 - Medição e repartição: como melhor medir o impacto do transporte e otimizar o ganho ambiental em um contexto internacional

Impacto

Os resultados da pesquisa têm sido produzidos principalmente através de publicações em papel, tanto através das conferências anuais internacionais dos consórcios como através de periódicos revisados por pares. O projeto de transporte marítimo de baixo carbono criou impacto através de suas pesquisas e de projetos fora de escala, como por exemplo:

Organização Marítima Internacional - em colaboração com ONGs que são membros da IMO, contribuímos para publicações que são usadas para informar os desenvolvimentos de políticas para a regulamentação internacional das emissões de GEE do transporte marítimo.

Comitê sobre Mudança Climática - processos de consulta facilitados pela Câmara Britânica de Transporte Marítimo e diálogos contínuos a respeito da estimativa e previsão das emissões do transporte marítimo que são atribuíveis ao Reino Unido.

Agência Internacional de Energia - desenvolvimento de um módulo de navegação no modelo de mobilidade da AIE, para fornecer estimativas das emissões de GEE previstas da indústria naval e o impacto das estratégias de mitigação. O modelo será usado para a elaboração de políticas e para informar as publicações regulares da AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energy Environment and Transport" - autor de um capítulo "low carbon shipping" deste próximo livro para formuladores de políticas e pesquisadores

Carbon War Room - colaboração para eventos incluindo aqueles associados ao website "shippingefficiency.org" e à cúpula internacional "Criando a Riqueza Climática de Londres", para estimular a remoção de barreiras de mercado e facilitar oportunidades comerciais que reduzirão as emissões de GEE da indústria naval

Iniciativa de Transporte Sustentável - através de destacamentos de estudantes de doutorado para ajudar na pesquisa nos fluxos de trabalho de financiamento e tecnologia

Duração do projeto

Janeiro de 2010 a junho de 2013

Embarque em climas em mudança

Shipping in Changing Climates é um projeto de pesquisa recentemente iniciado, financiado pelo UK Engineering and Physical Sciences Research Council (£3,5 milhões financiados por 3,5 anos), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT e MSI .

O projeto SCC procura entender as possibilidades de maior eficiência energética do lado da oferta, compreender os drivers do lado da demanda e compreender as interações de oferta e demanda no transporte marítimo.

O projeto de pesquisa de sistemas multiuniversitários e multidisciplinares utilizará fontes de 'grandes dados', como os dados Satellite AIS, dados inteligentes em nível de navio, aos quais o consórcio tem acesso inigualável, bem como combinará métodos de pesquisa quantitativa com métodos de pesquisa qualitativa nos quais o consórcio tem uma sólida formação.

Visão geral

A viabilidade a longo prazo da indústria naval depende de suas várias interconexões com sistemas ecológicos, ambientais, econômicos e humanos. Atualmente, a indústria enfrenta um exame minucioso de questões que vão da poluição do ar à poluição sonora e da segurança humana à biodiversidade marinha.

Talvez a questão mais urgente para o setor seja a mudança climática e sua mitigação. O setor é comumente citado como a forma de transporte mais favorável ao meio ambiente, mas isto será um desafio no futuro, pois espera-se que a contribuição atual (cerca de 3% de emissões globais de CO2) aumente para cerca de 20 - 25% de emissões globais antropogênicas de CO2 até 2050, à medida que outros setores sob inventários nacionais descarbonizem.

A indústria adotou a "primeira regulamentação internacional deste tipo" em seus esforços para mitigar as emissões de CO2, mas o impacto é estimado por alguns em torno de uma redução de 25% nas emissões de CO2 nos negócios como de costume até 2050, longe das reduções necessárias se a indústria fosse sustentável. O projeto SCC visa informar o processo de elaboração de políticas, desenvolvendo novos conhecimentos e entendimento sobre o tema do sistema de transporte marítimo, sua eficiência energética e emissões, e sua transição para um futuro de baixo carbono e mais resiliente.

Algumas das questões importantes enfrentadas pela indústria naval são: Como a introdução do EEDI (Energy Efficiency Design Index) e do SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) em 2013 levará a mudanças na frota; os navios se adequarão à tecnologia de depuração de enxofre ou mudarão para combustível destilado em 2015 (MARPOL); A tecnologia de Redução Catalítica Seletiva e Recirculação de Gás de Escape será compatível com soluções de depuração para permitir o uso contínuo de óleo combustível pesado nas Áreas de Controle de Emissões a partir de 2016 (MARPOL); o Gás Natural Liquefeito se tornará um combustível comum; a energia eólica verá um renascimento e os navios permanecerão lentos ou acelerarão novamente?

A longo prazo, enquanto a retórica mais ampla de mitigação e adaptação ainda se concentra em evitar um aumento de temperatura de 2°C, a implementação para alcançar este valor fica muito atrás e os atuais níveis globais de consumo de energia colocam a Terra em uma trajetória de aquecimento de 6°C acima dos níveis pré-industriais até 2100.

A navegação não é exceção: embora exista diálogo sobre seu papel e responsabilidades de descarbonização na IMO, UE e Reino Unido, nenhuma política de carbono foi ainda implementada. De fato, a UE suspendeu recentemente os planos de introduzir legislação regional de CO2 para a navegação, preferindo, por enquanto, concentrar-se no monitoramento, relatórios e verificação. O panorama em rápida mudança que as mudanças climáticas têm o potencial de criar (direta ou indiretamente) tem implicações para sistemas energéticos, alimentícios e econômicos mais amplos nos quais a navegação desempenha um papel importante: enfatizando a necessidade de planejamento estratégico e de longo prazo.

Objetivos do projeto

O consórcio no projeto SCC procura entender o escopo para uma maior eficiência energética do lado da oferta, entender os drivers do lado da demanda e entender as interações de oferta e demanda no transporte marítimo. Para pesquisar estes temas, o consórcio utiliza seu acesso a 'grandes dados' e modelagem para entender as tendências reais de desempenho e motoristas, validar suposições, simulações computacionais e modelos e verificar os resultados de sistemas completos. Os objetivos gerais do projeto SCC são alcançar o seguinte:

Conectar, pela primeira vez, as últimas análises de impacto e adaptação às mudanças climáticas com conhecimentos e modelos da indústria naval para explorar sua vulnerabilidade às mudanças climáticas.

Desenvolver uma maior compreensão do papel do transporte marítimo na sustentação da segurança futura de alimentos e combustíveis em um mundo com restrições climáticas e de carbono.

Consolidar a pesquisa que ocorre em vários projetos de pesquisa (engenharia, sistemas de energia e transporte marítimo), tanto no Reino Unido como em outros lugares

Desenvolver ainda mais a capacidade de modelagem desenvolvida no âmbito do projeto de Transporte de Baixo Carbono 2009 da RCUK Energy para responder ao crescente número de novas questões que estão surgindo desde 2009 e como resultado de pesquisas realizadas nos últimos 3 anos.

Atingir, através de melhores dados e técnicas de modelagem, um nível de credibilidade sem precedentes para modelos e análises do sistema de transporte marítimo para permitir que as partes interessadas do setor de transporte marítimo e os formuladores de políticas gerenciem a incerteza, e tenham uma visão de longo prazo.

Integrar conhecimentos sobre o direito público e privado para identificar opções políticas em todos os níveis de governança e as opções de órgãos privados de definição de normas (como as sociedades classificadoras) para alcançar economias significativas de GEE de uma maneira consistente com outras preocupações.

Envolver-se no debate no Reino Unido e na UE em torno do controle de suas emissões de gases de efeito estufa provenientes do transporte marítimo, e fornecer as ferramentas para avaliar como os governos e as partes interessadas podem influenciar mais efetivamente o caminho de uma indústria global, ao mesmo tempo em que levam em conta as restrições legais e outras.

Temas transversais

Toda a abordagem sistêmica é crucial para nos comprometemos a atingir os objetivos e abordar nossas percepções sobre os déficits de conhecimento expostos pelo estado da arte e para atender aos objetivos do projeto. Em reconhecimento ao desafio de gerenciar e entregar resultados em uma pesquisa de sistemas multiuniversitária e multidisciplinar, o projeto SCC é organizado como uma estrutura de pesquisa com três temas:

Tema 1: Entendendo as possibilidades de maior eficiência energética do lado da oferta do transporte - o navio como sistema, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)

Objetivo: A interconexão das técnicas de projeto de navios e análise de desempenho com as condições ambientais e estratégia operacional validada usando dados de operadores do mundo real para propor melhorias nos navios existentes e soluções de mudança de etapa para futuros navios. O tema desenvolverá ferramentas para simular o navio como um sistema, levando plenamente em conta as interações entre a hidrodinâmica do casco, propulsor, maquinaria principal e sistemas auxiliares em uma gama de condições realistas. As ferramentas serão usadas para avaliar o impacto de modificações em navios existentes e para explorar soluções de mudança de etapa, incluindo tanto sinergias quanto conseqüências negativas não intencionais.

Tema 2: Entendendo os motores e tendências do lado da demanda - comércio e demanda de transporte, (UCL Energy, ManchesterSouthampton)

Objetivo: Investigar desenvolvimentos futuros plausíveis do comércio internacional e disponibilidade de recursos para produzir um conjunto de cenários globais para a demanda de transporte e seus motoristas. Avaliar a) os impactos diretos da mudança climática e políticas de mitigação no sistema de transporte marítimo (incluindo políticas voltadas especificamente para navios e portos, ou impactos climáticos na infra-estrutura de transporte marítimo) e b) os impactos indiretos igualmente importantes, tais como o efeito da descarbonização do sistema energético no comércio de combustíveis fósseis, ou impactos climáticos nas principais commodities comerciais.

Tema 3: Entendendo as interações oferta/procura - transição e evolução do sistema de transporte marítimo, (UCL-Energy, UCL-Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Objetivo: Desenvolvimento de ferramentas e sua implantação em combinação com o trabalho do projeto sobre eficiência energética do lado da oferta e da demanda para a análise dos diferentes caminhos para a indústria naval e como as transições podem ser aceleradas.

Pesquisa transversal

A interconexão entre os temas e sua capacidade de atender aos objetivos do projeto é alcançada através de três questões transversais de pesquisa:

Quanto mais as intervenções técnicas e operacionais podem reduzir a demanda de energia da frota existente e da nova frota construída? As melhorias teóricas de desempenho são evidenciadas no mundo real e a indústria pode melhorar sua aceitação de intervenções técnicas e operacionais apropriadas?

Quais são os cenários "e se" previsíveis (incluindo aqueles associados a trajetórias de 4-6 graus de aumento de temperatura até 2100); como a oferta e a demanda de transporte são influenciadas por questões de segurança alimentar e de combustível e as partes interessadas podem aumentar a conscientização e a compreensão desses cenários para permitir um sistema mais resistente?

Como são os futuros "ótimos" para o sistema de navegação; onde o sistema de navegação apresenta atualmente uma suboptimidade, como pode fazer a transição de sua configuração atual para um futuro mais resiliente com baixo teor de carbono e como seria a pesquisa e o roteiro de implementação para chegar lá?

Duração do projeto

Novembro de 2013 a abril de 2017

Pessoas

Prof. Paul Wrobel: Investigador principal para o projeto SCC e para o projeto LCS. FREng (Cadeira MoD de Arquitetura Naval). Ele liderou grandes projetos como Gerente de Integração de Design no MoD; como Diretor Técnico na Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd durante o desenvolvimento do TRIDENT, liderou uma equipe multinacional para a recém-formada Thales Naval Limited, ganhando a competição para o projeto do futuro Porta-aviões (CVF); e na QinetiQ como Diretor de Programas Navais. Ele é membro da Royal Academy of Engineering, membro da Royal Institution of Naval Architects e membro do Conselho.

Dr. Tristan Smith: Diretor do projeto SCC e coordenador do projeto LCS. Ele é Professor em Energia e Transporte e, desde 2010, tem crescido um grupo substancial de pesquisa de energia voltado para o transporte marítimo (5 assistentes de pesquisa pós-doutorado e 7 alunos de doutorado). Ele também é o principal investigador do programa de Veículos Pesados do Energy Technologies Institute e do Centro Virtual para Eficiência Energética de Navios.

Dr. Kayvan Pazouki: Envolvido no tema um do projeto da SCC. O professor Fellow, antigo engenheiro naval de alto mar, tem experiência em ferramentas de monitoramento de motores através de sistemas de medição física e inferencial. Ele é co-investigador no CNSS sobre gestão da eficiência energética e previsão de emissões de navios. Ele é o PI de um KTP com a Royston desenvolvendo ferramentas de monitoramento de desempenho de motores marítimos baseados em computador e previsão de emissões.

Prof. Joanne Scott: envolvida no tema três do projeto SCC. Ela é professora de Direito Europeu, seus interesses são o Direito da União Européia e o Direito da OMC, particularmente o direito e os novos modos de governança, o direito e a política ambiental e as interseções entre diferentes ordens jurídicas subnacionais, nacionais e internacionais. Ela tem uma importante bolsa de pesquisa com o Leverhulme Trust (2012-2014) para empreender um projeto sobre "O Alcance Global da Lei de Mudança Climática da UE": A Game-Changing Strategy?" Ela foi membro da Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Envolvido no tema um dos projetos da SCC. Ele é um Conferencista Sênior, anteriormente engenheiro naval de alto mar. Sua experiência inclui a mitigação das emissões de gases de escape dos navios e a redução do consumo de combustível; tecnologias de mitigação; combustíveis alternativos; modelagem e simulação de motores e índices de emissões. Ele é um CI em Transporte Marítimo de Baixo Carbono e membro do comitê de direção no projeto INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~4M). Ele também tem JIPs, por exemplo, reduzindo as emissões de navios com a Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Co-investigador no projeto SCC. Ele também é o Diretor Adjunto do Centro Tyndall e é Presidente em Energia e Mudança Climática no MACE. Ele também é investigador principal e co-investigador no RESNET e no projeto SPRing. Sua pesquisa tem se concentrado na integração da ampla gama de especialidades de Tyndall para fornecer um nível de sistemas e uma apreciação interdisciplinar da mudança climática.

Dra. Alice Bows: Tema dois à frente do projeto SCC. Ela é conferencista sênior do MACE em Energia e Mudança Climática, ligada ao Centro Tyndall e integrada ao Instituto do Consumo Sustentável. Alice tem um histórico internacional na condução de pesquisas sobre mudança climática e energia em nível de sistema com uma base nas ciências físicas e principal investigadora do Projeto High Seas.

Dr. Osman Turan: Envolvido no tema um do projeto SCC. Ele tem interesses de pesquisa em projeto de navios, operação e fatores humanos, e lidera o WP Fatores Humanos no atual projeto LCS. Ele é ativo em uma ampla gama de projetos internacionais nas áreas de redução de arrasto, fatores humanos e operação de navios.

Prof. Richard Bucknall: Tema 1 liderança para o projeto SCC. Ele também é o Presidente do Grupo de Pesquisa Marinha e Professor de Sistemas de Energia Marinha liderou o esforço do MRG no projeto EPSRC acima. Ele também gerenciou pesquisas acadêmicas no valor de mais de £4M e publicou cerca de 100 trabalhos acadêmicos.

Prof. Andreas Schafer: Professor de Energia e Transporte, e autor principal de Transportes em um Mundo Limitado ao Clima, MIT Press, 2009, tem vasta experiência na direção de equipes de pesquisa multidisciplinares através de seu papel como Diretor do Centro Martin em Cambridge Universidade e co-diretor do Instituto de Aviação e Meio Ambiente da Universidade de Cambridge.

Prof. Sandy Day: Envolvido no tema um do projeto SCC. Ele é o diretor do Laboratório de hidrodinâmica Kelvin, com ampla experiência em hidrodinâmica marinha computacional e experimental aplicada a navios, estruturas offshore e dispositivos de energia marinha. Ele é líder no WP2 em tecnologia para navios de baixo carbono no projeto LCS. Ele foi membro do comitê de resistência a navios da International Towing Tank Conference (ITTC) por seis anos, e atualmente preside o Comitê Especialista em Testes Hidrodinâmicos de Dispositivos de Energia Renovável Marinha da ITTC, encarregado de estabelecer padrões de testes para grandes instalações hidrodinâmicas em todo o mundo.

Prof. Robert Nicholls: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Professor de Engenharia Costeira na Faculdade de Engenharia e Meio Ambiente e co-líder para o tema "Cidades e Costas" do Centro Tyndall de Pesquisa Climática. (atualmente PI nos projetos ESPA Deltas e ICOASST e Co-I no Consórcio de Pesquisa de Transições de Infraestrutura)

Dra. Susan Hanson: Envolvida no tema dois do projeto SCC. Ela é pesquisadora da Divisão de Energia e Mudança Climática, trabalha em projetos financiados pelo Reino Unido e pela UE sobre gestão de inundações e erosão e sobre custos e impactos globais em cidades portuárias como parte dos projetos do Banco Mundial, OCDE e AVOID.

Dr. Alistair Greig: Relações externas no projeto SCC. Ele tem experiência em engenharia naval e é ativo na IMO, em projetos marinhos financiados pela UE, e membro do Conselho IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: UCL lidera o tema dois do projeto SCC. Ele é economista e estatístico com experiência em vários campos disciplinares, mais de 20 artigos em periódicos acadêmicos revisados por pares e vários projetos de consultoria.

Dr. Paul Gilbert: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ele é Palestrante em Mudança Climática e Sustentabilidade no MACE e dirigiu os aspectos técnicos da pesquisa dentro do Projeto High Seas.

Prof. Atilla Incecik: Envolvida no tema um do projeto SCC. Ele é professor de Engenharia Offshore.

Dra. Rachel Pawling: Envolvida no tema um do projeto SCC. Ela tem experiência que inclui projeto e modelagem de navios.

Dr. Nick Bradbeer: Tema um gerente de projeto. Ele é Associado de Pesquisa em Arquitetura Naval na UCL.

Srta. Melanie Landamore: Co-investigadora no projeto SCC. Ela tem um MEng, MBA. Sua experiência inclui pesquisa em navegação sustentável, através da contabilidade ambiental, econômica e social dos navios, conceitos inovadores para o transporte marítimo europeu de curta distância e impactos de fatores humanos no projeto e operação de navios. Ela também coordena uma série de projetos da FP6&7.

Sra. Amrita Sidhu: Tema dois gerentes de projeto. Ela é PA do Prof. Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: Concluirá em breve um doutorado em navios de baixo carbono

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ela é associada de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e sua especialidade é modelagem de transportes.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Envolvido no tema três do projeto SCC. Ele é associado de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e sua pesquisa é sobre a implementação de medidas de eficiência energética.

Dra. Sophia Parker (Nov 2013 - Julho 2015) - : Envolvida no tema três do projeto SCC. Ela é pesquisadora associada do UCL Energy Institute e sua pesquisa está focada na modelagem financeira e de investimentos.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ele é associado de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e ele ressalta o comércio e os custos de transporte no sistema de transporte marítimo.

Dra. Julia Schaumeier: Envolvida no tema três do projeto SCC. Ela é pesquisadora associada do UCL Energy Institute e sua pesquisa está focada em dados e visualização de AIS.

Dr. Christophe McGlade: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ele é associado de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e sua pesquisa está focada em commodities energéticas.

Publicações

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