Vähähiilinen merenkulku: Hiilidioksidipäästöt: Opas kestävään merenkulkuun

Löydät viimeisimmät toimitusmaksut täältä: 2023 Kansainväliset konttikuljetusmaksut.

Huomaa, että tämä sisältö on alun perin tuotettu lowcarbonshipping.co-sivustolle.uk ja se on arkistoitu tänne. Voit tutustua sivuston edelliseen versioon käyttämällä linkkiä WayBack Machine.

Vähähiilinen merenkulku

Vähähiilinen merenkulku - systeemilähestymistapa oli tutkimushanke, joka alkoi tammikuussa 2010 ja päättyi kesäkuussa 2013 ja jota rahoittivat Yhdistyneen kuningaskunnan Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 miljoonaa puntaa) ja useat teollisuuskumppanit.

Viidessä yliopistossa toteutetun tutkimuksen lisäksi, mukaan lukien University College London, Newcastlen yliopisto, Strathclyden yliopisto, Hullin yliopisto ja Plymouthin yliopistoHankkeen tukena käytettiin huomattavaa sisäistä tutkimusta ja tietoja, joita konsortion jäsenet teollisuudesta, valtiosta riippumattomista järjestöistä ja valtion virastoista saivat. Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT ja Lloyds Register.

Yleiskatsaus

Vuonna 2007 arvioitiin, että merenkulun osuus ihmisen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on 3,3%. Toisessa Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) GreenHouse Gas (GHG) -tutkimuksessa (Buhaug et al., 2009) ennustettiin, että merenkulun osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 12-18% vuoteen 2050 mennessä, jos merenkulun päästöjen vähentämiseksi ei ryhdytä toimiin (jos maapallon lämpötilan nousu vuoteen 2100 mennessä ei ylitä 2 °C).

Asiaa pahentaa se, että maailman öljy- ja kaasuvarantojen, joista valtaosa merenkulun polttoaineista saadaan, käyttöikä mitataan yhä useammin vuosikymmenissä (Kansainvälinen energiajärjestö, 2008). RCUK (Research Councils UK, Yhdistyneen kuningaskunnan valtion tutkimusrahoituksen lähde) energiaohjelma, jossa tunnustetaan aiheen lisätutkimuksen tarve, julkaisi vuonna 2009 ehdotuspyynnön vähähiilisestä merenkulusta.

Kolme ehdotusta hyväksyttiin, joista yhden, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" (Vähähiilinen merenkulku - systeemilähestymistapa), esitti konsortio, johon kuuluivat University College London, Newcastlen yliopisto, Strathclyden yliopisto, Hullin yliopisto ja Plymouthin yliopisto ja jota tukivat useat teollisuuskumppanit.

Konsortion toiminnan perusrahoitus (1,5 miljoonaa puntaa) saatiin RCUK:lta, ja lisähenkilöstön työaikaa ja tohtoriopiskelijoiden paikkoja tarjottiin neljän keskeisen teollisuuskumppanin, Shellin, Lloyd's Registerin, BMT:n ja Rolls-Roycen, tuella.

Hankkeen tavoitteet

Vuonna 2010 konsortio uskoi, että merenkulkualasta puuttui kokonaisvaltainen ymmärrys. Sen pitkäaikainen sopimuksellinen, teknologinen ja taloudellinen kehitys oli estänyt sekä ylhäältä alaspäin että alhaalta ylöspäin suuntautuvan järjestelmätason ymmärryksen sen herkkyyksistä ja jättänyt monet kaupalliset tavat kirjaimellisesti satojen vuosien ajaksi muuttumattomiksi.

Hankkeen tavoitteet olivat seuraavat:

1. Kehittää merenkulkujärjestelmän tuntemusta ja ymmärrystä, erityisesti sen pääkomponenttien, kuljetuslogistiikan ja laivojen suunnittelun välistä suhdetta, sekä selventää merenkulkualan monia monimutkaisia rajapintoja (varustamot, satama toiminta, omistajan ja liikenteenharjoittajan väliset suhteet, sopimukset ja yhteydet muihin liikennemuotoihin).

2. hyödyntää tätä ymmärrystä tutkiakseen tulevia logistiikka- ja laivakonsepteja ja sitä, miten niillä voitaisiin vähentää hiilidioksidipäästöjä kustannustehokkaasti ja auttaa näin vähentämään seuraavia asioita toimituskulut.

3. Laaditaan ennusteita merenkulun kysynnän tulevista suuntauksista, teknisten ja poliittisten ratkaisujen vaikutuksista ja niihin liittyvistä täytäntöönpanoesteistä sekä oikeudenmukaisimmista mittaus- ja jakomekanismeista.

Näiden yleistavoitteiden saavuttaminen edellytti monialaista tiimiä (maantieteilijöitä, taloustieteilijöitä, laivastoarkkitehteja, merenkulkuinsinöörejä, inhimillisten tekijöiden asiantuntijoita ja energiamallinnusasiantuntijoita) ja työn jakamista kuuteen työpakettiin, joiden tuotokset kootaan yhteen ja käytetään osana kokonaisvaltaista analyysia, joka suoritetaan vuonna:

WP1 - Mallintaminen, johtajana tri Tristan Smith, UCLWP2 - Vähähiilisen merenkulun teknologiat, johtajana professori Sandy Day, Strathclyde.
WP3 - Merenkulku, satamat ja logistiikka [johtajat: professori John Mangan, Newcastle, professori David Gibbs, Hull ja professori Chandra Lalwani, Hull].
WP4 - Merenkulun taloustiede, jota johtavat Melanie Landamore, Newcastle, ja professori John Dinwoodie, Plymouth.
WP5 - Sääntely, politiikka ja kannustimet, vetäjänä tri Tristan Smith, UCL.
WP6 - Inhimilliset tekijät ja laivojen toiminta, johtajana professori Osman Turan, Strathclyde (University of London).

Tutkimus

Kunkin työryhmän tuotokset yhdistettiin myös analysoimalla yhteistyössä viittä monialaista tutkimuskysymystä:

RQ1 - Kuljetuslogistiikan ja tulevien laivojen suunnittelun (esim. uudet propulsiojärjestelmät) välinen suhde ja niiden vaikutus koko järjestelmän tehokkuuteen, esim. satamatoiminnot, inhimilliset tekijät, toimitusketju, mukaan luettuna integraatio muihin liikennemuotoihin, kuten lento-, rautatie- ja tieliikenteeseen.
RQ2 - Merenkulun kysyntä: tarkastellaan syitä, joiden vuoksi merenkulkua käytetään (rahdin ja ihmisten osalta) muiden liikennemuotojen sijaan.
RQ3 - Teknisten ja poliittisten ratkaisujen vaikutukset tulevaisuuden merenkulkuskenaarioihin.
RQ4 - Vähähiilisen merenkulun toteuttamisen esteet.
RQ5 - Mittaaminen ja jakaminen: miten merenkulun vaikutuksia voidaan parhaiten mitata ja ympäristöhyötyjä optimoida kansainvälisessä kontekstissa?

Vaikutus

Tutkimustuloksia on tuotettu pääasiassa julkaisemalla niitä sekä konsortioiden kansainvälisissä vuosikokouksissa että vertaisarvioiduissa lehdissä. Vähähiilistä merenkulkua koskeva hanke on saanut aikaan vaikutuksia tutkimuksensa ja muiden hankkeidensa kautta, joita ovat muun muassa seuraavat:

Kansainvälinen merenkulkujärjestö - yhteistyössä IMO:n jäseninä olevien kansalaisjärjestöjen kanssa olemme osallistuneet julkaisuihin, joita käytetään merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen kansainvälisen sääntelyn poliittisen kehityksen pohjana.

Ilmastonmuutoskomitea - Britannian merenkulkujärjestön (British Chamber of Shipping) edistämä kuulemisprosessi ja käynnissä oleva vuoropuhelu Yhdistyneestä kuningaskunnasta aiheutuvien merenkulun päästöjen arvioinnista ja ennustamisesta.

Kansainvälinen energiajärjestö - merenkulkumoduulin kehittäminen IEA:n liikkuvuusmalliin, jotta voidaan laatia arvioita merenkulkualan ennustetuista kasvihuonekaasupäästöistä ja hillitsemisstrategioiden vaikutuksista. Mallia käytetään poliittisessa päätöksenteossa ja IEA:n säännöllisten julkaisujen (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) laatimiseen.

"Energy Environment and Transport" - poliittisille päättäjille ja tutkijoille suunnatun tulevan kirjan luvun "vähähiilinen merenkulku" kirjoittaminen.

Carbon War Room - yhteistyö tapahtumia varten, mukaan lukien verkkosivustoon "shippingefficiency.org" ja kansainväliseen huippukokoukseen "Creating Climate Wealth London" liittyvät tapahtumat, joilla edistetään markkinaesteiden poistamista ja helpotetaan kaupallisia mahdollisuuksia, joilla vähennetään merenkulkualan kasvihuonekaasupäästöjä.

Kestävää merenkulkua koskeva aloite - tohtoriopiskelijoiden lähettäminen auttamaan rahoitukseen ja teknologiaan liittyvässä tutkimustyössä.

Hankkeen kesto

tammikuu 2010 - kesäkuu 2013

Merenkulku muuttuvassa ilmastossa

Shipping in Changing Climates on äskettäin käynnistetty tutkimushanke, jota rahoittavat Yhdistyneen kuningaskunnan Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 miljoonaa puntaa 3,5 vuodeksi), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT ja MSI .

SCC-hankkeessa pyritään ymmärtämään tarjontapuolen energiatehokkuuden lisäämisen mahdollisuuksia, ymmärtämään kysyntäpuolen ajureita ja ymmärtämään kysynnän ja tarjonnan vuorovaikutusta merenkulussa.

Yliopistojen ja tieteenalojen välisessä järjestelmätutkimushankkeessa hyödynnetään "suuria tietolähteitä", kuten satelliittiaikaisia AIS-tietoja ja alustason älykkäitä tietoja, joihin konsortiolla on vertaansa vailla oleva pääsy, sekä yhdistetään kvantitatiivisia ja kvalitatiivisia tutkimusmenetelmiä, joissa konsortiolla on vankka tausta.

Yleiskatsaus

Merenkulkualan pitkän aikavälin elinkelpoisuus riippuu sen erilaisista yhteyksistä ekologisiin, ympäristöllisiin, taloudellisiin ja inhimillisiin järjestelmiin. Tällä hetkellä merenkulkuala joutuu tarkastelun kohteeksi ilmansaasteista melusaasteisiin ja ihmisten turvallisuudesta merten biologiseen monimuotoisuuteen.

Alan ehkä kiireellisin kysymys on ilmastonmuutos ja sen hillitseminen. Alaa pidetään yleisesti ympäristöystävällisimpänä liikennemuotona, mutta tämä on haaste tulevaisuudessa, sillä sen nykyisen osuuden (noin 3% maailmanlaajuisista hiilidioksidipäästöistä) odotetaan kasvavan noin 20-25%:iin vuoteen 2050 mennessä, kun muut kansallisiin inventaarioihin kuuluvat alat vähentävät hiilidioksidipäästöjä.

Toimiala on hyväksynyt "ensimmäisen laatuaan" kansainvälisen sääntelyn pyrkiessään vähentämään hiilidioksidipäästöjä, mutta joidenkin arvioiden mukaan vaikutus on noin 25% hiilidioksidipäästöjen vähennystä tavanomaiseen toimintaan verrattuna vuoteen 2050 mennessä, mikä on kaukana siitä, mitä alan kestävyys edellyttäisi. SCC-hankkeen tavoitteena on antaa tietoa poliittiselle päätöksentekoprosessille kehittämällä uutta tietoa ja ymmärrystä merenkulkujärjestelmästä, sen energiatehokkuudesta ja päästöistä sekä sen siirtymisestä vähähiiliseen ja kestävämpään tulevaisuuteen.

Merenkulkualan tärkeitä kysymyksiä ovat muun muassa seuraavat: miten energiatehokkuusindeksin (EEDI) ja alusten energiatehokkuuden hallintasuunnitelman (SEEMP) käyttöönotto vuonna 2013 johtaa muutoksiin laivastossa; asennetaanko aluksiin rikkipesutekniikka tai siirrytäänkö tislepolttoaineeseen vuonna 2015 (MARPOL); ovatko selektiivinen katalyyttinen pelkistys ja pakokaasujen takaisinkierrätystekniikka yhteensopivia pesuriratkaisujen kanssa, jotta raskasta polttoöljyä voidaan käyttää edelleen päästöjen valvonta-alueilla vuodesta 2016 alkaen (MARPOL); tuleeko nestemäisestä maakaasusta valtavirtainen polttoaine; kokeaako tuulivoima renessanssin ja pysyvätkö alukset hitaina vai nopeutuvatko ne jälleen?

Pitkällä aikavälillä, vaikka laajemmissa hillitsemis- ja sopeutumisretoriikassa keskitytään edelleen 2 °C:n lämpötilan nousun välttämiseen, tämän tavoitteen saavuttaminen on paljon jäljessä, ja nykyisten maailmanlaajuisten energiankulutustasojen vuoksi maapallon lämpeneminen vuoteen 2100 mennessä on 6 °C:n luokkaa esiteollisesta tasosta.

Merenkulku ei ole poikkeus: vaikka IMO:ssa, EU:ssa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa käydään vuoropuhelua merenkulun roolista ja vastuusta hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä, hiilidioksidipolitiikkaa ei ole vielä pantu täytäntöön. EU keskeytti hiljattain suunnitelmat merenkulkua koskevan alueellisen hiilidioksidilainsäädännön käyttöönotosta ja keskittyi toistaiseksi mieluummin seurantaan, raportointiin ja todentamiseen. Nopeasti muuttuva maisema, jonka muuttuva ilmasto voi luoda (joko suoraan tai epäsuorasti), vaikuttaa laajempiin energia-, elintarvike- ja talousjärjestelmiin, joissa merenkululla on merkittävä rooli. Tämä korostaa strategisen ja pitkän aikavälin suunnittelun tarvetta.

Hankkeen tavoitteet

SCC-hankkeeseen osallistuva konsortio pyrkii ymmärtämään tarjontapuolen energiatehokkuuden lisäämisen mahdollisuuksia, ymmärtämään kysyntäpuolen ajureita ja ymmärtämään kysynnän ja tarjonnan vuorovaikutusta merenkulussa. Näiden aiheiden tutkimiseksi konsortio hyödyntää pääsyä "suuriin tietoihin" ja mallintamiseen ymmärtääkseen todellisia suorituskykysuuntauksia ja -ajureita, validoidakseen oletuksia, laskennallisia simulaatioita ja malleja sekä todentaakseen koko järjestelmän tuloksia. SCC-hankkeen yleistavoitteet ovat seuraavat:

Yhdistetään ensimmäistä kertaa viimeisimmät ilmastonmuutoksen vaikutuksia ja sopeutumista koskevat analyysit merenkulkualan tietämykseen ja malleihin, jotta voidaan tutkia merenkulkualan haavoittuvuutta muuttuvalle ilmastolle.

Parannetaan ymmärrystä merenkulun roolista tulevaisuuden elintarvike- ja polttoaineturvallisuuden tukemisessa hiili- ja ilmastorajoitteisessa maailmassa.

Yhdistetään useissa tutkimushankkeissa (tekniikka, energiajärjestelmät ja merenkulku) sekä Yhdistyneessä kuningaskunnassa että muualla tehtävää tutkimusta.

Kehitetään edelleen RCUK Energyn vuonna 2009 toteuttamassa Low Carbon Shipping -hankkeessa kehitettyjä mallinnuskapasiteettia, jotta voidaan vastata yhä useampiin uusiin kysymyksiin, joita on tullut esiin sekä vuoden 2009 jälkeen että viimeisten kolmen vuoden aikana tehdyn tutkimuksen tuloksena.

Parantamalla tietoja ja mallintamistekniikoita saavutetaan merenkulkujärjestelmää koskevien mallien ja analyysien ennennäkemätön uskottavuus, jotta merenkulkualan sidosryhmät ja poliittiset päättäjät voivat hallita epävarmuutta ja tarkastella asiaa pitkällä aikavälillä.

Yhdistetään julkis- ja yksityisoikeutta koskeva tietämys, jotta voidaan määritellä toimintavaihtoehdot kaikilla hallinnon tasoilla ja yksityisten standardointielinten (kuten luokituslaitosten) mahdollisuudet saavuttaa merkittäviä kasvihuonekaasujen säästöjä tavalla, joka on johdonmukainen muiden huolenaiheiden kanssa.

Osallistutaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja EU:ssa käytävään keskusteluun merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen valvonnasta ja tarjotaan välineitä sen arvioimiseksi, miten hallitukset ja sidosryhmät voivat tehokkaimmin vaikuttaa maailmanlaajuisen teollisuudenalan kehitykseen ottaen samalla huomioon oikeudelliset ja muut rajoitukset.

Monialaiset aiheet

Kokonaisvaltainen lähestymistapa on ratkaisevan tärkeä, jotta voidaan pyrkiä saavuttamaan tavoitteet ja puuttua käsityksiimme tekniikan nykytilanteen paljastamista tietämyspuutteista ja jotta voidaan saavuttaa hankkeen tavoitteet. Koska monien yliopistojen ja tieteenalojen välisen järjestelmätutkimuksen hallinnointi ja tulosten tuottaminen on haasteellista, SCC-hanke on organisoitu kolmesta eri aihealueesta koostuvaksi tutkimusrakenteeksi:

Teema 1: Energiatehokkuuden lisäämisen mahdollisuuksien ymmärtäminen liikenteen tarjontapuolella - laiva järjestelmänä (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle).

Tavoite: Alusten suunnittelutekniikoiden ja suorituskykyanalyysin yhdistäminen ympäristöolosuhteisiin ja toimintastrategiaan, jotka validoidaan käyttämällä todellisia käyttäjätietoja, jotta voidaan ehdottaa parannuksia nykyisiin aluksiin ja uusia ratkaisuja tulevaisuuden merenkulkuun. Aihealueella kehitetään välineitä, joilla voidaan simuloida alusta järjestelmänä, jossa otetaan täysimääräisesti huomioon rungon, potkurin, pääkoneiston ja apujärjestelmien hydrodynamiikan väliset vuorovaikutukset erilaisissa realistisissa olosuhteissa. Työkaluja käytetään arvioitaessa nykyisiin aluksiin tehtävien muutosten vaikutuksia ja tutkittaessa uusia ratkaisuja, mukaan luettuina synergiat ja tahattomat kielteiset seuraukset.

Aihealue 2: Kysyntäpuolen ajureiden ja suuntausten ymmärtäminen - kaupan ja liikenteen kysyntä, (UCL Energy), Manchester, Southampton)

Tavoite: Tavoitteena on tutkia kansainvälisen kaupan ja resurssien saatavuuden uskottavia kehityssuuntia tulevaisuudessa, jotta voidaan laatia joukko maailmanlaajuisia skenaarioita merenkulun kysynnästä ja sen taustatekijöistä. Arvioidaan a) ilmastonmuutoksen ja sen hillitsemistä koskevien politiikkojen suoria vaikutuksia merenkulkujärjestelmään (mukaan lukien erityisesti aluksiin ja satamiin kohdistuvat politiikat tai merenkulun infrastruktuuriin kohdistuvat ilmastovaikutukset) ja b) yhtä tärkeitä välillisiä vaikutuksia, kuten energiajärjestelmän hiilidioksidipäästöjen vähentämisen vaikutusta fossiilisten polttoaineiden kauppaan tai ilmastovaikutuksia tärkeimpiin kauppatavaroihin.

Aihealue 3: Tarjonnan ja kysynnän vuorovaikutuksen ymmärtäminen - merenkulkujärjestelmän siirtyminen ja kehitys (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).

Tavoite: Tavoitteena on kehittää välineitä ja ottaa ne käyttöön yhdessä tarjontapuolen energiatehokkuutta ja kysyntäpuolen ajureita koskevan hankkeen kanssa, jotta voidaan analysoida merenkulkualan eri kehitysvaihtoehtoja ja sitä, miten siirtymistä voidaan nopeuttaa.

Monialainen tutkimus

Teemojen välinen yhteys ja niiden kyky saavuttaa hankkeen tavoitteet saavutetaan kolmen monialaisen tutkimuskysymyksen avulla:

Kuinka paljon nykyisten ja uusien rakennusten energiantarvetta voidaan vielä vähentää teknisillä ja toiminnallisilla toimenpiteillä? Ovatko teoreettiset parannukset suorituskyvyssä todistettavissa todellisuudessa ja voiko teollisuus parantaa asianmukaisten teknisten ja toiminnallisten toimenpiteiden käyttöönottoa?

Mitkä ovat ennakoitavissa olevat "mitä jos" -skenaariot (mukaan lukien ne, jotka liittyvät 4-6 asteen lämpötilan nousuun vuoteen 2100 mennessä); miten elintarvike- ja polttoainevarmistuskysymykset vaikuttavat liikenteen tarjontaan ja kysyntään, ja voivatko sidosryhmät lisätä tietoisuutta ja ymmärrystä näistä skenaarioista, jotta järjestelmä olisi joustavampi?

Miltä merenkulkujärjestelmän "optimaalinen" tulevaisuus näyttää, missä merenkulkujärjestelmä on tällä hetkellä epäoptimaalinen, miten merenkulku voi siirtyä nykyisestä kokoonpanostaan joustavampaan, vähähiiliseen tulevaisuuteen ja miltä tutkimuksen ja täytäntöönpanon etenemissuunnitelma näyttäisi?

Hankkeen kesto

Marraskuusta 2013 huhtikuuhun 2017

Ihmiset

Prof. Paul Wrobel: SCC-hankkeen ja LCS-hankkeen päätutkija. FREng (merivoimien arkkitehtuurin professuuri). Hän on johtanut suuria hankkeita suunnittelun integraatiopäällikkönä puolustusministeriössä, teknisenä johtajana Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd:ssä TRIDENTin kehittämisen aikana, johtanut monikansallista tiimiä vastaperustetun Thales Naval Limited -yhtiön voittaessa kilpailun tulevaisuuden lentotukialuksen (CVF) suunnittelusta ja QinetiQ:ssa merivoimien ohjelmista vastaavana johtajana. Hän on Royal Academy of Engineeringin jäsen, Royal Institution of Naval Architectsin jäsen ja neuvoston jäsen.

Tri Tristan Smith: SCC-hankkeen johtaja ja LCS-hankkeen koordinaattori. Hän on energian ja liikenteen lehtori ja on vuodesta 2010 lähtien kasvattanut merkittävää merenkulkuun keskittyvää energiatutkimusryhmää (5 väitöskirjatutkijan ja 7 tohtoriopiskelijan ryhmä). Hän on myös päätutkija Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles -ohjelmassa ja laivojen energiatehokkuuden virtuaalikeskuksessa.

Tohtori Kayvan Pazouki: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen yksi. Opetusapulainen, entinen merenkulkuinsinööri, jolla on asiantuntemusta moottorin seurantatyökaluista fysikaalisten ja päättelyyn perustuvien mittausjärjestelmien avulla. Hän on mukana CNSS:n energiatehokkuuden hallintaa ja alusten päästöjen ennustamista koskevassa tutkimuksessa. Hän on Roystonin kanssa toteutettavan KTP-hankkeen pääsuunnittelija, joka kehittää tietokonepohjaisia laivamoottoreiden suorituskyvyn seuranta- ja päästöjen ennustamisvälineitä.

Prof. Joanne Scott: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. Hän on eurooppaoikeuden professori, ja hänen kiinnostuksen kohteitaan ovat Euroopan unionin oikeus ja WTO-oikeus, erityisesti oikeus ja uudet hallintotavat, ympäristöoikeus ja -politiikka sekä eri valtiotasoa alempien, kansallisten ja kansainvälisten oikeusjärjestysten väliset yhtymäkohdat. Hänellä on Leverhulme Trustin Major Research Fellowship -apuraha (2012-2014), jonka tarkoituksena on toteuttaa hanke "The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?" Hän oli ympäristön pilaantumista käsittelevän kuninkaallisen toimikunnan jäsen (2009-2011).

Tohtori Alan Murphy: Osallistui SCC-hankkeen teemaan yksi. Hän on vanhempi lehtori, entinen merenkulkualan insinööri. Asiantuntemukseen kuuluvat merenkulun pakokaasupäästöjen vähentäminen ja polttoaineen kulutuksen vähentäminen, päästöjä vähentävät teknologiat, vaihtoehtoiset polttoaineet, moottoreiden mallintaminen ja simulointi sekä päästöindeksit. Hän on CI in Low Carbon Shipping -hankkeessa ja (~4 miljoonan euron) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) -hankkeen pääsuunnittelija ja ohjauskomitean jäsen. Hänellä on myös yhteisiä aloiteohjelmia, esimerkiksi alusten päästöjen vähentäminen Svitzer UK:n kanssa.

Prof. Kevin Anderson: Anderson: SCC-hankkeen toinen tutkija. Hän on myös Tyndall-keskuksen varajohtaja ja toimii MACE:n energia- ja ilmastonmuutosyksikön puheenjohtajana. Hän on myös RESNET- ja SPRing-hankkeiden päätutkija ja toinen tutkija. Hänen tutkimustyössään on keskitytty Tyndallin laajan asiantuntemuksen yhdistämiseen, jotta ilmastonmuutoksesta saataisiin järjestelmätason ja monitieteinen käsitys.

Tohtori Alice Bows: SCC-hankkeen toisen aihealueen johtaja. Hän on MACE:n energian ja ilmastonmuutoksen vanhempi lehtori, joka on yhteydessä Tyndall-keskukseen ja joka toimii osana kestävän kulutuksen instituuttia. Alicella on kansainvälistä kokemusta systeemitason ilmastonmuutos- ja energiatutkimuksesta, ja hän on perusta fysiikan alalta ja avomerihankkeen päätutkija.

Tohtori Osman Turan: Osallistunut SCC-hankkeen teemaan yksi. Hän on kiinnostunut alusten suunnittelusta, toiminnasta ja inhimillisistä tekijöistä, ja hän johtaa inhimillisiä tekijöitä käsittelevää työryhmää nykyisessä LCS-hankkeessa. Hän osallistuu aktiivisesti useisiin kansainvälisiin hankkeisiin, jotka liittyvät vastuksen vähentämiseen, inhimillisiin tekijöihin ja alusten toimintaan.

Prof. Richard Bucknall: SCC-hankkeen aihealueen 1 johtaja. Hän on myös meritutkimusryhmän puheenjohtaja ja merivoimajärjestelmien professori, joka johti MRG:n toimintaa edellä mainitussa EPSRC:n hankkeessa. Hän on myös johtanut akateemista tutkimusta, jonka arvo on yli 4 miljoonaa puntaa, ja julkaissut noin 100 akateemista julkaisua.

Prof. Andreas Schafer: Hänellä on laaja kokemus monitieteisten tutkimusryhmien johtamisesta Martin-keskuksen johtajan roolissa MIT Pressissä (2009) ja hänellä on laaja kokemus monitieteisten tutkimusryhmien johtamisesta. Cambridge ja Cambridgen yliopiston ilmailu- ja ympäristöinstituutin toinen johtaja.

Prof. Sandy Day: Osallistunut SCC-hankkeen teemaan yksi. Hän on Kelvinin hydrodynamiikan laboratorion johtaja, jolla on laaja kokemus laskennallisesta ja kokeellisesta merihydrodynamiikasta, jota sovelletaan aluksiin, offshore-rakenteisiin ja merienergialaitteisiin. Hän johtaa LCS-hankkeen vähähiilisten alusten teknologiaa käsittelevää WP2-työryhmää. Hän oli kuuden vuoden ajan International Towing Tank Conference (ITTC) -konferenssin alusten vastusta käsittelevän komitean jäsen, ja tällä hetkellä hän toimii puheenjohtajana ITTC:n asiantuntijakomiteassa, joka käsittelee merenkulun uusiutuvien energialähteiden hydrodynaamista testausta ja jonka tehtävänä on asettaa testausstandardit suurille hydrodynaamisille laitoksille maailmanlaajuisesti.

Prof. Robert Nicholls: Osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. Rannikkotekniikan professori insinööri- ja ympäristötieteellisessä tiedekunnassa ja Tyndallin ilmastotutkimuskeskuksen "Kaupungit ja rannikot" -teeman toinen johtaja. (tällä hetkellä ESPA Deltas- ja ICOASST-hankkeiden pääjohtajana ja Infrastructure Transitions Research Consortium -tutkimuskonsortion toisena johtajana).

Tohtori Susan Hanson: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. Hän on tutkijatohtori energia- ja ilmastonmuutososastolla ja työskentelee Yhdistyneen kuningaskunnan ja EU:n rahoittamissa tulvien ja eroosion hallintaa koskevissa hankkeissa sekä satamakaupunkien kustannuksista ja globaaleista vaikutuksista osana Maailmanpankin, OECD:n ja AVOID-hankkeita.

Alistair Greig: SCC-hankkeen ulkosuhteet. Hänellä on asiantuntemusta meritekniikasta, ja hän toimii aktiivisesti IMO:ssa, EU:n rahoittamissa merihankkeissa ja IMarESTin neuvoston jäsenenä.

Tohtori Paolo Agnolucci: UCL:n johtaja SCC-hankkeen toisessa aihepiirissä. Hän on taloustieteilijä ja tilastotieteilijä, jolla on kokemusta useilta tieteenaloilta, yli 20 artikkelia vertaisarvioiduissa akateemisissa lehdissä ja useita konsultointihankkeita.

Tohtori Paul Gilbert: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. Hän toimii ilmastonmuutoksen ja kestävän kehityksen lehtorina MACE:ssa ja johti High Seas -hankkeen tutkimuksen teknisiä näkökohtia.

Prof. Atilla Incecik: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen yksi. Hän on offshore-tekniikan professori.

Tohtori Rachel Pawling: Osallistunut SCC-hankkeen teemaan yksi. Hänen asiantuntemukseensa kuuluu muun muassa laivasuunnittelu ja -mallinnus.

Tohtori Nick Bradbeer: Teema yksi -hankkeen johtaja. Hän on merenkulun arkkitehtuurin tutkijatohtori UCL:ssä.

Miss Melanie Landamore: SCC-hankkeen toinen tutkija. Hänellä on MEng- ja MBA-tutkinnot. Hänen asiantuntemukseensa kuuluu kestävän merenkulun tutkimus, alusten koko elinkaaren kattava ympäristö-, talous- ja sosiaalinen kirjanpito, innovatiiviset konseptit eurooppalaista lyhyen matkan merenkulkua varten sekä inhimillisten tekijöiden vaikutukset alusten suunnitteluun ja toimintaan. Hän koordinoi myös useita FP6- ja FP7-hankkeita.

Amrita Sidhu: teeman kaksi projektipäällikkö. Hän on professori Kevin Andersonin avustaja.

Tohtori John Calleya: valmistuu piakkoin tohtoriksi vähähiilisten alusten alalta.

Tohtori Solmaz Haji Hosseinloo: Osallistuu SCC-hankkeen teemaan kaksi. Hän työskentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja hänen erikoisalaansa on liikenteen mallintaminen.

Tohtori Nishatabbas Rehmatulla: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. Hän työskentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja hänen tutkimuksensa koskee energiatehokkuustoimenpiteiden toteuttamista.

Tohtori Sophia Parker (marraskuu 2013 - heinäkuu 2015) - : Osallistui SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. Hän työskentelee tutkimusapulaisena UCL Energy Institutessa, ja hänen tutkimuksensa keskittyy rahoituksen ja investointien mallintamiseen.

Tohtori Nicholas Joseph Lazarou: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. Hän työskentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa ja tutkii kauppaa ja kuljetuskustannuksia merenkulkujärjestelmässä.

Tohtori Julia Schaumeier: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kolme. Hän työskentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja hänen tutkimuksensa keskittyy AIS-tietoihin ja visualisointiin.

Tohtori Christophe McGlade: osallistuu SCC-hankkeen aihealueeseen kaksi. Hän työskentelee tutkijana UCL:n energiainstituutissa, ja hänen tutkimuksensa keskittyy energiahyödykkeisiin.

Julkaisut

Julkaisujen täydellinen luettelo on nähtävissä osoitteessa Wayback Machine täällä.