Transporte marítimo con bajas emisiones de carbono: Guía para un transporte marítimo sostenible

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Transporte marítimo con bajas emisiones de carbono

Low Carbon Shipping - A Systems Approach, fue un proyecto de investigación que comenzó en enero de 2010 y finalizó en junio de 2013 financiado por el Consejo de Investigación de Ingeniería y Ciencias Físicas del Reino Unido (1,7 millones de libras) y una serie de socios de la industria.

Además de la investigación que se llevó a cabo en las cinco universidades, incluyendo University College London, Universidad de Newcastle, Universidad de Strathclyde, Universidad de Hull y Universidad de PlymouthEl proyecto se apoyó en una importante investigación interna y en los datos aportados por los miembros del consorcio procedentes de la industria, las ONG y los departamentos gubernamentales, entre ellos Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT y Registro de Lloyds.

Resumen

En 2007 se estimó que el transporte marítimo representaba 3,3% de las emisiones antropogénicas mundiales de CO2. En el segundo Organización Marítima Internacional (OMI) sobre los gases de efecto invernadero (GEI) (Buhaug et al., 2009), se predijo en ese estudio que el transporte marítimo representaría entre 12-18% de las emisiones mundiales de CO2 para 2050 si no se toman medidas para reducir las emisiones del transporte marítimo (permitiendo un aumento de la temperatura mundial no superior a 2°C para 2100).

Para agravar el problema, la esperanza de vida de las reservas mundiales de petróleo y gas, de las que se deriva la gran mayoría de los combustibles de transporte, se mide cada vez más en décadas (Agencia Internacional de la Energía, 2008). La página web RCUK (Research Councils UK, una fuente de financiación gubernamental de la investigación en el Reino Unido) programa de energía, reconociendo la necesidad de seguir investigando en este tema, publicó una convocatoria de propuestas sobre el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono en 2009.

Tres propuestas fueron seleccionadas, una de las cuales, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach", fue presentada por el consorcio formado por el University College London, la Universidad de Newcastle, la Universidad de Strathclyde, la Universidad de Hull y la Universidad de Plymouth, con el apoyo de varios socios industriales.

La financiación principal del consorcio (1,5 millones de libras esterlinas) procedió del RCUK, mientras que el tiempo del personal y las becas de doctorado se obtuvieron gracias al apoyo de cuatro socios industriales principales: Shell, Lloyd's Register, BMT y Rolls-Royce.

Objetivos del proyecto

En 2010, el consorcio creía que había una falta de comprensión holística del sector del transporte marítimo. Su prolongada evolución contractual, tecnológica y financiera había impedido el acceso a la comprensión de sus sensibilidades, tanto desde arriba como desde abajo, y había dejado muchos hábitos comerciales arraigados e inalterados durante, literalmente, cientos de años.

Los objetivos del proyecto eran:

1. Desarrollar el conocimiento y la comprensión del sistema de transporte marítimo, en particular la relación entre sus principales componentes, la logística del transporte y el diseño de los buques, y aclarar las numerosas y complejas interfaces del sector marítimo (empresas de transporte, puerto operaciones, relaciones propietario/operador, acuerdos contractuales y los vínculos con otros modos de transporte).

2. Utilizar ese conocimiento para explorar futuros conceptos logísticos y de buques y cómo podrían lograr una reducción rentable de las emisiones de carbono ayudando a reducir gastos de envío.

3. Elaborar proyecciones sobre las tendencias futuras de la demanda de transporte marítimo, las repercusiones de las soluciones técnicas y políticas y sus correspondientes obstáculos de aplicación, así como los mecanismos de medición y prorrateo más justos.

Para alcanzar estos objetivos generales, fue necesario un equipo multidisciplinar (geógrafos, economistas, arquitectos navales, ingenieros navales, expertos en factores humanos y modelizadores energéticos) y la división del trabajo en 6 paquetes de trabajo, de los que se cotejan los resultados para proporcionar aportaciones al análisis holístico realizado en:

WP1 - Modelización dirigida por el Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tecnologías para el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono dirigida por el profesor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Transporte marítimo, puertos y logística [dirigido por el profesor John Mangan, de Newcastle, el profesor David Gibbs, de Hull y el profesor Chandra Lalwani, de Hull
WP4 - Economía del transporte marítimo dirigido por la Srta. Melanie Landamore, de Newcastle, y el profesor John Dinwoodie, de Plymouth
WP5 - Regulación, política e incentivos dirigido por el Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Human Factors & Ship operations dirigido por el profesor Osman Turan, Strathclyde

Investigación

La conexión de los resultados de cada uno de estos PT también se llevó a cabo mediante el análisis colaborativo de cinco preguntas de investigación transversales:

RQ1 - La relación entre la logística del transporte y los futuros diseños de buques (por ejemplo, los nuevos sistemas de propulsión) y su impacto en la eficiencia de todo el sistema, por ejemplo, las operaciones portuarias, los factores humanos, la cadena de suministro, incluida la integración con otros modos como el aire, el ferrocarril y la carretera.
RQ2 - Demanda de transporte marítimo: se examinan los factores que impulsan el uso del transporte marítimo (de mercancías y personas) en lugar de otros modos.
RQ3 - El impacto de las soluciones técnicas y políticas en los futuros escenarios del transporte marítimo.
RQ4 - Obstáculos a la aplicación del transporte marítimo con bajas emisiones de carbono.
RQ5 - Medición y prorrateo: cuál es la mejor manera de medir el impacto del transporte marítimo y optimizar el beneficio medioambiental en un contexto internacional

Impacto

Los resultados de la investigación se han producido principalmente a través de publicaciones en papel, tanto en las conferencias anuales internacionales del consorcio como en las revistas revisadas por pares. El proyecto de transporte marítimo con bajas emisiones de carbono ha creado un impacto a través de su investigación y de proyectos derivados, como:

Organización Marítima Internacional: en colaboración con las ONG que son miembros de la OMI, hemos contribuido a publicaciones que se utilizan para informar sobre la evolución de la política de regulación internacional de las emisiones de GEI del transporte marítimo.

Comité sobre el Cambio Climático: procesos de consulta facilitados por la Cámara Naviera Británica y diálogos en curso sobre la estimación y previsión de las emisiones del transporte marítimo atribuibles al Reino Unido.

Agencia Internacional de la Energía - desarrollo de un módulo de transporte marítimo en el modelo de movilidad de la AIE, para proporcionar estimaciones de las emisiones de GEI previstas por la industria del transporte marítimo y el impacto de las estrategias de mitigación. El modelo se utilizará para la elaboración de políticas y para fundamentar las publicaciones periódicas de la AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energía, medio ambiente y transporte": autor de un capítulo sobre "transporte marítimo con bajas emisiones de carbono" de este libro de próxima aparición para responsables políticos e investigadores

Carbon War Room - colaboración para eventos, incluidos los asociados al sitio web "shippingefficiency.org" y la cumbre internacional "Creating Climate Wealth London", para estimular la eliminación de las barreras del mercado y facilitar las oportunidades comerciales que reduzcan las emisiones de GEI del sector del transporte marítimo

Iniciativa de Transporte Marítimo Sostenible: mediante la cesión de estudiantes de doctorado para que colaboren en la investigación de las líneas de trabajo de financiación y tecnología.

Duración del proyecto

De enero de 2010 a junio de 2013

El transporte en climas cambiantes

El transporte marítimo en climas cambiantes es un proyecto de investigación recientemente iniciado y financiado por el Consejo de Investigación de Ingeniería y Ciencias Físicas del Reino Unido (3,5 millones de libras esterlinas financiadas durante 3,5 años), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT y MSI .

El proyecto SCC pretende comprender el alcance de una mayor eficiencia energética del lado de la oferta, entender los impulsos del lado de la demanda y comprender las interacciones de la oferta y la demanda en el transporte marítimo.

El proyecto de investigación de sistemas, multiuniversitario y multidisciplinar, utilizará fuentes de "big data", como los datos del AIS por satélite y los datos inteligentes a nivel de los buques, a los que el consorcio tiene un acceso sin precedentes, además de combinar métodos de investigación cuantitativos y cualitativos en los que el consorcio tiene una sólida experiencia.

Resumen

La viabilidad a largo plazo del sector del transporte marítimo depende de sus diversas interconexiones con los sistemas ecológicos, medioambientales, económicos y humanos. En la actualidad, el sector se enfrenta al escrutinio de cuestiones que van desde la contaminación atmosférica a la acústica y desde la seguridad humana a la biodiversidad marina.

Quizá el problema más acuciante para el sector sea el cambio climático y su mitigación. El sector se cita habitualmente como la forma de transporte más respetuosa con el medio ambiente, pero esto supondrá un reto en el futuro, ya que se espera que su contribución actual (alrededor de 3% de las emisiones mundiales de CO2) aumente a alrededor de 20 - 25% de las emisiones antropogénicas mundiales de CO2 en 2050, a medida que otros sectores de los inventarios nacionales se descarbonicen.

El sector ha adoptado la primera reglamentación internacional en sus esfuerzos por mitigar las emisiones de CO2, pero algunos estiman que el impacto será de alrededor de 25% de reducción de las emisiones de CO2 respecto a lo habitual en 2050, muy lejos de las reducciones necesarias para que el sector sea sostenible. El proyecto SCC tiene como objetivo informar el proceso de elaboración de políticas mediante el desarrollo de nuevos conocimientos y comprensión sobre el tema del sistema de transporte marítimo, su eficiencia energética y sus emisiones, y su transición hacia un futuro bajo en carbono y más resistente.

Algunas de las cuestiones importantes a las que se enfrenta el sector marítimo son: cómo la introducción obligatoria del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) y el Plan de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques (SEEMP) en 2013 provocará cambios en la flota; si los buques incorporarán la tecnología de depuración de azufre o cambiarán al combustible destilado en 2015 (MARPOL); ¿Será la tecnología de reducción catalítica selectiva y de recirculación de los gases de escape compatible con las soluciones de depuración para permitir el uso continuado de fueloil pesado en las zonas de control de emisiones a partir de 2016 (MARPOL); se convertirá el gas natural licuado en un combustible mayoritario; experimentará la energía eólica un renacimiento y seguirán los buques siendo lentos o volverán a acelerar?

A largo plazo, aunque la retórica de mitigación y adaptación más amplia sigue centrándose en evitar un aumento de la temperatura de 2 °C, la aplicación para lograrlo está muy retrasada y los actuales niveles de consumo energético mundial sitúan a la Tierra en una trayectoria de calentamiento de 6 °C por encima de los niveles preindustriales para 2100.

El transporte marítimo no es una excepción: aunque en la OMI, la UE y el Reino Unido existe un diálogo sobre su papel y responsabilidades en la descarbonización, todavía no se ha aplicado ninguna política de carbono. De hecho, la UE ha suspendido recientemente sus planes de introducir una legislación regional sobre el CO2 para el transporte marítimo, prefiriendo por el momento centrarse en el seguimiento, la notificación y la verificación. El panorama rápidamente cambiante que el clima cambiante tiene el potencial de crear (directa o indirectamente) tiene implicaciones para los sistemas energéticos, alimentarios y económicos más amplios en los que el transporte marítimo desempeña un papel importante: enfatizando la necesidad de una planificación estratégica y a largo plazo.

Objetivos del proyecto

El consorcio del proyecto SCC pretende comprender el alcance de una mayor eficiencia energética del lado de la oferta, entender los impulsores del lado de la demanda y comprender las interacciones de la oferta y la demanda en el transporte marítimo. Para investigar estos temas, el consorcio utiliza su acceso a los "grandes datos" y a la modelización para comprender las tendencias y los impulsores del rendimiento real, validar los supuestos, las simulaciones y los modelos computacionales y verificar los resultados de los sistemas completos. Los objetivos generales del proyecto SCC son los siguientes

Conectar, por primera vez, los últimos análisis de impacto y adaptación al cambio climático con los conocimientos y modelos de la industria naval para explorar su vulnerabilidad a los cambios climáticos.

Desarrollar una mayor comprensión del papel del transporte marítimo como base de la futura seguridad alimentaria y de los combustibles en un mundo con limitaciones climáticas y de carbono.

Consolidar la investigación que se lleva a cabo en varios proyectos de investigación (ingeniería, sistemas energéticos y navegación), tanto en el Reino Unido como en otros países

Seguir desarrollando la capacidad de modelización desarrollada en el marco del proyecto "Low Carbon Shipping" del RCUK en 2009 para responder al creciente número de nuevas preguntas que están surgiendo tanto desde 2009 como a raíz de las investigaciones realizadas en los últimos 3 años.

Lograr, mediante la mejora de los datos y las técnicas de modelización, un nivel de credibilidad sin precedentes para los modelos y el análisis del sistema de transporte marítimo que permita a las partes interesadas del sector y a los responsables políticos gestionar la incertidumbre y adoptar una visión a largo plazo.

Integrar los conocimientos sobre el derecho público y privado para identificar las opciones políticas en todos los niveles de gobernanza y las opciones para que los organismos privados de fijación de normas (como las sociedades de clasificación) logren un ahorro significativo de GEI de una manera que sea coherente con otras preocupaciones.

Participar en el debate del Reino Unido y de la UE sobre el control de sus emisiones de GEI del transporte marítimo, y proporcionar las herramientas para evaluar cómo los gobiernos y las partes interesadas pueden influir más eficazmente en la trayectoria de una industria global, teniendo en cuenta las limitaciones legales y de otro tipo.

Temas transversales

El enfoque sistémico integral es crucial para emprender el cumplimiento de los objetivos y abordar nuestra percepción de los déficits de conocimiento expuestos por el estado del arte y para cumplir los objetivos del proyecto. Reconociendo el reto que supone la gestión y la obtención de resultados en una investigación de sistemas multiuniversitaria y multidisciplinar, el proyecto SCC está organizado como una estructura de investigación de tres temas:

Tema 1: Comprender el alcance de una mayor eficiencia energética en el lado de la oferta del transporte - el barco como sistema, (UCL Ingeniería mecánica, Strathclyde, Newcastle)

Objetivo: La interconexión de las técnicas de diseño de buques y el análisis del rendimiento con las condiciones ambientales y la estrategia operativa validada mediante datos de operadores del mundo real para proponer mejoras en los buques existentes y soluciones de cambio para el transporte marítimo futuro. El tema desarrollará herramientas para simular el buque como un sistema que tiene en cuenta las interacciones entre la hidrodinámica del casco, el propulsor, la maquinaria principal y los sistemas auxiliares en una serie de condiciones realistas. Las herramientas se utilizarán para evaluar el impacto de las modificaciones de los buques existentes y para explorar soluciones de cambio, incluyendo tanto las sinergias como las consecuencias negativas no deseadas.

Tema 2: Comprensión de los motores y las tendencias de la demanda - demanda de comercio y transporte, (UCL Energy, Manchester(Southampton)

Objetivo: Investigar la evolución futura plausible del comercio internacional y la disponibilidad de recursos para elaborar un conjunto de escenarios globales de la demanda de transporte marítimo y sus impulsores. Evaluar a) los impactos directos del cambio climático y las políticas de mitigación en el sistema de transporte marítimo (incluidas las políticas dirigidas específicamente a los buques y los puertos, o los impactos climáticos en la infraestructura de transporte marítimo) y b) los impactos indirectos igualmente importantes, como el efecto de la descarbonización del sistema energético en el comercio de combustibles fósiles, o los impactos climáticos en las principales materias primas comerciales.

Tema 3: Comprender las interacciones entre la oferta y la demanda - transición y evolución del sistema de transporte marítimo, (UCL-Energía, UCL Ingeniería Mecánica, UCL Leyes, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Objetivo: Desarrollo de herramientas y su despliegue en combinación con el trabajo del proyecto sobre la eficiencia energética del lado de la oferta y los impulsores del lado de la demanda para el análisis de las diferentes vías para la industria del transporte marítimo y cómo se pueden acelerar las transiciones.

Investigación transversal

La interconexión entre los temas y su capacidad para cumplir los objetivos del proyecto se consigue mediante tres preguntas de investigación transversales:

¿Cuánto más pueden las intervenciones técnicas y operativas reducir la demanda energética de la flota existente y de la nueva? ¿Se han demostrado las mejoras teóricas de rendimiento en el mundo real y puede el sector mejorar la adopción de las intervenciones técnicas y operativas adecuadas?

¿Cuáles son los escenarios previsibles "what if" (incluidos los asociados a trayectorias de aumento de las temperaturas de 4 a 6 grados para 2100); cómo influyen en la oferta y la demanda de transporte los problemas de seguridad alimentaria y de combustible, y pueden las partes interesadas aumentar la concienciación y la comprensión de esos escenarios para permitir un sistema más resistente?

¿Cómo puede el transporte marítimo pasar de su configuración actual a un futuro más resistente y con bajas emisiones de carbono, y cuál sería la hoja de ruta de la investigación y la aplicación para llegar a ese punto?

Duración del proyecto

De noviembre de 2013 a abril de 2017

Gente

Prof. Paul Wrobel: Investigador principal del proyecto SCC y del proyecto LCS. FREng (Cátedra de Arquitectura Naval del Ministerio de Defensa). Ha dirigido grandes proyectos como director de integración de diseños en el Ministerio de Defensa; como director técnico en Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd durante el desarrollo del TRIDENT, dirigió un equipo multinacional para la recién creada Thales Naval Limited ganando el concurso para el diseño del futuro portaaviones (CVF); y en QinetiQ como director de programas navales. Es miembro de la Real Academia de Ingeniería, de la Real Institución de Arquitectos Navales y del Consejo.

Dr. Tristan Smith: Director del proyecto SCC y coordinador del proyecto LCS. Es profesor de Energía y Transporte y, desde 2010, ha creado un importante grupo de investigación sobre energía centrado en el transporte marítimo (5 ayudantes de investigación postdoctorales y 7 estudiantes de doctorado). También es el investigador principal del programa de vehículos pesados del Instituto de Tecnologías Energéticas y del Centro Virtual para la Eficiencia Energética de los Buques.

Dr. Kayvan Pazouki: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Profesor, antiguo ingeniero naval, es experto en herramientas de monitorización de motores mediante sistemas de medición físicos e inferenciales. Es coinvestigador en el CNSS sobre la gestión de la eficiencia energética y la predicción de las emisiones de los buques. Es el IP de un KTP con Royston que desarrolla herramientas informáticas de monitorización del rendimiento de los motores marinos y de predicción de emisiones.

Prof. Joanne Scott: Participa en el tema tres del proyecto SCC. Sus intereses son el Derecho de la Unión Europea y el Derecho de la OMC, en particular el Derecho y los nuevos modos de gobernanza, el Derecho y la política medioambientales y las intersecciones entre los distintos ordenamientos jurídicos subnacionales, nacionales e internacionales. Es titular de una beca de investigación del Leverhulme Trust (2012-2014) para llevar a cabo un proyecto sobre "El alcance global de la legislación de la UE sobre el cambio climático: Fue miembro de la Comisión Real sobre Contaminación Ambiental (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Es profesor titular y antiguo ingeniero naval. Su experiencia incluye la mitigación de las emisiones de escape del transporte marítimo y la reducción del consumo de combustible; tecnologías de mitigación; combustibles alternativos; modelización y simulación de motores e índices de emisiones. Es CI en el sector del transporte marítimo con bajas emisiones de carbono y PI y miembro del comité directivo del proyecto INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS), dotado con 4 millones de euros. También tiene proyectos conjuntos, como el de reducción de emisiones de los buques con Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Co-investigador del proyecto SCC. También es director adjunto del Centro Tyndall y ocupa la cátedra de Energía y Cambio Climático en el MACE. También es investigador principal y coinvestigador en el proyecto RESNET y SPRing. Sus investigaciones se centran en la integración del amplio abanico de conocimientos de Tyndall para ofrecer una apreciación interdisciplinar y a nivel de sistemas del cambio climático.

Dra. Alice Bows: Responsable del tema dos del proyecto SCC. Es profesora titular del MACE en Energía y Cambio Climático, vinculada al Centro Tyndall e integrada en el Instituto de Consumo Sostenible. Alice tiene una trayectoria internacional en la investigación sobre el cambio climático y la energía a nivel de sistema, con una base en las ciencias físicas y como investigadora principal del Proyecto High Seas.

Dr. Osman Turan: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Tiene intereses de investigación en el diseño de buques, su funcionamiento y los factores humanos, y dirige el grupo de trabajo sobre factores humanos en el actual proyecto LCS. Participa activamente en una amplia gama de proyectos internacionales en los ámbitos de la reducción de la resistencia aerodinámica, los factores humanos y el funcionamiento de los buques.

Profesor Richard Bucknall: Director del Tema 1 del proyecto SCC. También es presidente del Grupo de Investigación Marina y profesor de Sistemas de Energía Marina, y dirigió el esfuerzo del MRG en el proyecto EPSRC mencionado. También ha dirigido investigaciones académicas por valor de más de 4 millones de libras y ha publicado unos 100 artículos académicos.

El profesor Andreas Schafer: Catedrático de Energía y Transporte, y autor principal de Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, tiene una amplia experiencia en la dirección de equipos de investigación multidisciplinares gracias a su cargo de Director del Centro Martin de Cambridge y codirector del Instituto de Aviación y Medio Ambiente de la Universidad de Cambridge.

Prof. Sandy Day: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Es el director del Laboratorio de Hidrodinámica Kelvin, con amplia experiencia en hidrodinámica marina computacional y experimental aplicada a buques, estructuras marinas y dispositivos de energía marina. Dirige el paquete de trabajo 2 sobre tecnología para buques con bajas emisiones de carbono en el proyecto LCS. Ha sido miembro del comité de resistencia de buques de la Conferencia Internacional de Tanques de Remolque (CICT) durante seis años, y en la actualidad preside el Comité de Especialistas en Pruebas Hidrodinámicas de Dispositivos de Energías Renovables Marinas de la CICT, encargado de establecer las normas de ensayo para las grandes instalaciones hidrodinámicas de todo el mundo.

Profesor Robert Nicholls: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Catedrático de Ingeniería Costera en la Facultad de Ingeniería y Medio Ambiente y codirector del tema "Ciudades y Costas" del Centro Tyndall de Investigación Climática. (Actualmente es IP de los proyectos ESPA Deltas e ICOASST y Co-I del Consorcio de Investigación sobre Transiciones de Infraestructuras)

Dra. Susan Hanson: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigadora de la División de Energía y Cambio Climático, trabaja en proyectos financiados por el Reino Unido y la UE sobre la gestión de las inundaciones y la erosión y sobre los costes y el impacto global en las ciudades portuarias como parte de los proyectos del Banco Mundial, la OCDE y AVOID.

Dr. Alistair Greig: Relaciones externas en el proyecto SCC. Es experto en ingeniería marina y participa activamente en la OMI, en proyectos marinos financiados por la UE y es miembro del Consejo de IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: Director de la UCL en el tema dos del proyecto SCC. Es economista y estadístico con experiencia en varios campos disciplinarios, más de 20 artículos en revistas académicas revisadas por pares y varios proyectos de consultoría.

Dr. Paul Gilbert: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es profesor de Cambio Climático y Sostenibilidad en MACE y dirigió los aspectos técnicos de la investigación dentro del Proyecto High Seas.

Prof. Atilla Incecik: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Es catedrático de Ingeniería Offshore.

Dra. Rachel Pawling: Participa en el tema uno del proyecto SCC. Tiene experiencia en el diseño y la modelización de buques.

Dr. Nick Bradbeer: Director del proyecto del tema uno. Es investigador asociado de arquitectura naval en la UCL.

Srta. Melanie Landamore: Co-investigadora en el proyecto SCC. Es licenciada en ingeniería y tiene un MBA. Su experiencia incluye la investigación sobre el transporte marítimo sostenible, la contabilidad medioambiental, económica y social de los buques a lo largo de su vida útil, conceptos innovadores para el transporte marítimo europeo de corta distancia y el impacto de los factores humanos en el diseño y el funcionamiento de los buques. También coordina una serie de proyectos del 6º y 7º Programa Marco.

Srta. Amrita Sidhu: Directora del proyecto del tema dos. Es la asistente personal del profesor Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: En breve completará un doctorado en barcos con bajas emisiones de carbono

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigadora asociada en el Instituto de la Energía de la UCL y su especialidad es la modelización del transporte.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Participa en el tema tres del proyecto SCC. Es investigador asociado en el Instituto de la Energía de la UCL y su investigación versa sobre la aplicación de medidas de eficiencia energética.

Dra. Sophia Parker (Nov 2013 - Julio 2015) - : Participa en el tema tres del proyecto SCC. Es investigadora asociada en el Instituto de la Energía de la UCL y su investigación se centra en la modelización de las finanzas y la inversión.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigador asociado del Instituto de la Energía de la UCL e investiga los costes del comercio y el transporte en el sistema marítimo.

Dra. Julia Schaumeier: Participa en el tema tres del proyecto SCC. Es investigadora asociada en el Instituto de la Energía de la UCL y su investigación se centra en los datos y la visualización del SIA.

Dr. Christophe McGlade: Participa en el tema dos del proyecto SCC. Es investigador asociado en el Instituto de la Energía de la UCL y su investigación se centra en los productos energéticos.

Publicaciones

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