A legfrissebb szállítási díjakat itt találja: 2023 Nemzetközi konténerszállítási díjak.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez a tartalom eredetileg a lowcarbonshipping.co számára készült.UK és itt lett archiválva. Az oldal korábbi verzióját a következő menüpont segítségével tekintheti meg WayBack Machine.
Alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás
Az "Alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás - rendszerszemléletű megközelítés" című kutatási projekt 2010 januárjában kezdődött és 2013 júniusában ért véget, amelyet az Egyesült Királyság Mérnöki és Fizikai Tudományos Kutatási Tanácsa (1,7 millió font) és számos ipari partner finanszírozott.
Az öt egyetemen végzett kutatáson kívül, beleértve a következőket is University College London, Newcastle-i Egyetem, Strathclyde-i Egyetem, Hull Egyetem és Plymouthi Egyetema projektet jelentős belső kutatásokkal és a konzorciumi tagoktól származó adatokkal támogatták az ipar, a nem kormányzati szervezetek és a kormányzati szervek, többek között a következőkkel Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT és Lloyds Register.
Áttekintés
A 2007-es becslések szerint a hajózás a globális antropogén CO2-kibocsátás 3,3%-ért felelős. A második Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) üvegházhatású gázokról szóló tanulmánya (Buhaug et al., 2009) szerint 2050-re a hajózás a globális CO2-kibocsátás 12-18% közötti részét fogja kitenni, ha nem tesznek lépéseket a hajózásból származó kibocsátások csökkentése érdekében (figyelembe véve, hogy 2100-ra a globális hőmérséklet nem emelkedhet 2°C-nál nagyobb mértékben).
A problémát súlyosbítja, hogy a világ olaj- és gáztartalékainak - amelyekből a hajózási üzemanyagok túlnyomó többsége származik - várható élettartama egyre inkább évtizedekben mérhető (Nemzetközi Energiaügynökség, 2008). A RCUK (Research Councils UK, az Egyesült Királyságban folyó kutatások kormányzati finanszírozásának forrása) energiaprogramja, felismerve a további kutatások szükségességét ebben a témában, 2009-ben pályázati felhívást tett közzé az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózásról.
Három pályázat volt sikeres, amelyek közül az egyiket, az "Alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás - rendszerszemléletű megközelítés" címűt a University College London, a Newcastle University, a University of Strathclyde, a University of Hull és a University of Plymouth konzorciuma nyújtotta be, számos ipari partner támogatásával.
A konzorcium erőfeszítéseinek alapfinanszírozását (1,5 millió font) az RCUK biztosította, a további munkaidőt és a PhD-hallgatói ösztöndíjakat pedig a négy fő ipari partner, a Shell, a Lloyd's Register, a BMT és a Rolls-Royce támogatta.
A projekt céljai
2010-ben a konzorcium úgy vélte, hogy hiányzik a hajózási ágazat holisztikus megértése. A hosszúra nyúlt szerződéses, technológiai és pénzügyi fejlődés elfedte az érzékenységek felülről lefelé és alulról felfelé irányuló rendszerszintű megértését, és számos kereskedelmi szokást szó szerint több száz éve változatlanul hagyott.
A projekt céljai a következők voltak:
1. A hajózási rendszerrel kapcsolatos ismeretek és megértés fejlesztése, különös tekintettel a rendszer fő összetevői, a szállítási logisztika és a hajótervezés közötti kapcsolatra, valamint a hajózási ágazat számos összetett kapcsolódási pontjának tisztázása (hajózási társaságok, port üzemeltetés, tulajdonos/üzemeltetői kapcsolatok, szerződéses megállapodások és más közlekedési módokkal való kapcsolatok).
2. Az említett ismeretek felhasználása a jövőbeli logisztikai és hajózási koncepciók feltárására, valamint arra, hogy hogyan lehetne költséghatékonyan csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, segítve ezzel a következők csökkentését. szállítási költségek.
3. A hajózás iránti kereslet jövőbeli tendenciáira, a műszaki és szakpolitikai megoldások hatásaira és a kapcsolódó végrehajtási akadályokra, valamint a legigazságosabb mérési és felosztási mechanizmusokra vonatkozó előrejelzések kidolgozása.
Ezen átfogó célok eléréséhez multidiszciplináris csapatra volt szükség (geográfusok, közgazdászok, hajóépítészek, tengerészmérnökök, emberi tényező szakértői és energiamodellezők), valamint a munka 6 munkacsomagra való felosztására, amelyek eredményeit összesítik, hogy a holisztikus elemzéshez szükséges inputokat biztosítsák:
WP1 - Modellezés, vezetője Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás technológiái, vezetője Sandy Day professzor, Strathclyde
WP3 - Hajózás, kikötők és logisztika [vezetői: John Mangan professzor, Newcastle, David Gibbs professzor, Hull és Chandra Lalwani professzor, Hull
WP4 - Hajózási gazdaságtan, vezetője Melanie Landamore kisasszony (Newcastle) és John Dinwoodie professzor (Plymouth).
WP5 - Szabályozás, politika és ösztönzők Dr. Tristan Smith, UCL vezetésével
WP6 - Emberi tényezők és hajóüzemeltetés Osman Turan professzor (Strathclyde) vezetésével
Kutatás
Az egyes munkacsoportok eredményeinek összekapcsolása öt átfogó kutatási kérdés közös elemzésén keresztül is megvalósult:
RQ1 - A közlekedési logisztika és a jövőbeli hajótervek (pl. újszerű meghajtási rendszerek) közötti kapcsolat, valamint ezek hatása a teljes rendszer hatékonyságára, pl. a kikötői műveletekre, az emberi tényezőkre, az ellátási láncra, beleértve az egyéb közlekedési módokkal, például a légi, vasúti és közúti közlekedéssel való integrációt.
RQ2 - A hajózás iránti kereslet: a hajózás (áruszállítás és személyszállítás) más közlekedési módokkal szembeni használatának mozgatórugóit vizsgálja.
RQ3 - A műszaki és szakpolitikai megoldások hatása a jövőbeli hajózási forgatókönyvekre.
RQ4 - Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás megvalósításának akadályai.
RQ5 - Mérés és felosztás: hogyan lehet a legjobban mérni a hajózás hatását és optimalizálni a környezeti hasznot nemzetközi kontextusban?
Hatás
A kutatási eredményeket elsősorban a konzorciumok nemzetközi éves konferenciáin és a szakértői értékelésű folyóiratokban megjelentetett publikációkban tették közzé. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózási projekt a következő kutatási és mellékprojekteken keresztül fejtett ki hatást:
Nemzetközi Tengerészeti Szervezet - az IMO-tagsággal rendelkező nem kormányzati szervezetekkel együttműködve hozzájárultunk olyan kiadványokhoz, amelyek a hajózás üvegházhatású gázkibocsátásának nemzetközi szabályozására vonatkozó szakpolitikai fejlesztésekhez szolgálnak.
Éghajlatváltozási Bizottság - a Brit Hajózási Kamara által támogatott konzultációs folyamatok és az Egyesült Királyságnak tulajdonítható hajózási kibocsátások becsléséről és előrejelzéséről folyó párbeszéd.
Nemzetközi Energiaügynökség - az IEA mobilitási modelljének hajózási moduljának kifejlesztése, hogy becsléseket adjon a hajózási ágazatból származó üvegházhatású gázkibocsátás előrejelzéséről és a mérséklési stratégiák hatásáról. A modellt a politikai döntéshozatalhoz és az IEA rendszeres kiadványaihoz (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) használják majd.
"Energia, környezet és közlekedés" - a politikai döntéshozók és kutatók számára készülő könyv "alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás" című fejezetének szerzője.
Carbon War Room - együttműködés a "shippingefficiency.org" weboldalhoz és a "Creating Climate Wealth London" nemzetközi csúcstalálkozóhoz kapcsolódó rendezvények, többek között a piaci akadályok felszámolásának ösztönzése és a hajózási ágazat üvegházhatásúgáz-kibocsátásának csökkentését célzó kereskedelmi lehetőségek elősegítése érdekében.
Fenntartható hajózási kezdeményezés - PhD-hallgatók kirendelése révén, akik a finanszírozási és technológiai munkafolyamatok kutatásában segítenek.
A projekt időtartama
2010 januárjától 2013 júniusáig
Szállítás változó éghajlati viszonyok között
A Shipping in Changing Climates (Hajózás változó éghajlaton) egy nemrégiben indított kutatási projekt, amelyet az Egyesült Királyság Mérnöki és Fizikai Tudományos Kutatási Tanácsa (3,5 millió font 3,5 évre), a Lloyds Register, a Rolls Royce, a Shell, a BMT és az MSI finanszíroz.
Az SCC-projekt célja, hogy megértse a kínálati oldal nagyobb energiahatékonyságának lehetőségeit, a keresleti oldal mozgatórugóit, valamint a hajózásban a kereslet és a kínálat kölcsönhatásainak megértését.
A több egyetemet és több tudományágat érintő rendszerkutatási projekt olyan "nagy adatforrásokat" fog felhasználni, mint a műholdas AIS-adatok, a hajószintű intelligens adatok, amelyekhez a konzorciumnak páratlan hozzáférése van, valamint a kvantitatív és kvalitatív kutatási módszerek kombinálásával, amelyekben a konzorciumnak komoly háttere van.
Áttekintés
A hajózási ágazat hosszú távú életképessége az ökológiai, környezeti, gazdasági és emberi rendszerekkel való különböző kapcsolódásaitól függ. Jelenleg az iparágat a légszennyezéstől a zajszennyezésig, az emberi biztonságtól a tengeri biológiai sokféleségig számos kérdésben vizsgálják.
Az iparág számára talán a legsürgetőbb kérdés az éghajlatváltozás és annak enyhítése. Az ágazatot általában a közlekedés legkörnyezetbarátabb formájaként emlegetik, de ez a jövőben kihívást jelent majd, mivel az ágazat jelenlegi hozzájárulása (a globális CO2-kibocsátás mintegy 3%) 2050-re várhatóan 20-25%-re nő a globális antropogén CO2-kibocsátásból, mivel a nemzeti nyilvántartásokban szereplő más ágazatok szén-dioxid-kibocsátása csökken.
Az iparág a maga nemében elsőként fogadott el nemzetközi szabályozást a CO2-kibocsátás mérséklésére irányuló erőfeszítései során, de egyes becslések szerint ennek hatása 2050-re a szokásos üzletmenethez képest körülbelül 25% CO2-kibocsátás-csökkenés lesz, ami messze elmarad attól a csökkentéstől, amelyre az iparág fenntarthatósága érdekében szükség lenne. Az SCC-projekt célja, hogy a hajózási rendszerrel, annak energiahatékonyságával és kibocsátásával, valamint az alacsony szén-dioxid-kibocsátású, rugalmasabb jövőre való áttéréssel kapcsolatos új ismeretek és megértés kialakításával tájékoztassa a politikai döntéshozatali folyamatot.
A hajózási ágazat előtt álló néhány fontos kérdés a következő: Hogyan fog az energiahatékonysági tervezési index (EEDI) és a hajó energiahatékonysági irányítási terv (SEEMP) 2013-as kötelező bevezetése a flotta változásához vezetni; a hajók kénmosó technológiát alkalmaznak-e, vagy 2015-ben átállnak-e a desztillált üzemanyagra (MARPOL); a szelektív katalitikus redukció és a kipufogógáz-visszavezetési technológia kompatibilis lesz-e a tisztítási megoldásokkal, hogy 2016-tól továbbra is lehessen nehézolajjal üzemelni a kibocsátás-ellenőrzési területeken (MARPOL); a folyékony földgáz általános üzemanyaggá válik-e; a szélenergia reneszánszát éli-e, és a hajók lassúak maradnak-e vagy ismét felgyorsulnak?
Hosszabb távon, miközben a szélesebb körű enyhítési és alkalmazkodási retorika még mindig a 2°C-os hőmérséklet-emelkedés elkerülésére összpontosít, az ennek elérését célzó intézkedések végrehajtása messze elmarad, és a jelenlegi globális energiafogyasztási szintek mellett a Föld 2100-ra az iparosodás előtti szinthez képest 6°C-kal melegszik fel.
A hajózás sem kivétel: bár az IMO, az EU és az Egyesült Királyság párbeszédet folytat a szén-dioxid-mentesítés szerepéről és felelősségéről, még nem került sor szén-dioxid-kibocsátási politikák végrehajtására. Az EU nemrégiben felfüggesztette a hajózásra vonatkozó regionális CO2-szabályozás bevezetésére vonatkozó terveit, és egyelőre inkább a nyomon követésre, a jelentéstételre és az ellenőrzésre összpontosít. A gyorsan változó környezet, amelyet a változó éghajlat (akár közvetlenül, akár közvetve) létrehozhat, hatással van a tágabb értelemben vett energia-, élelmiszer- és gazdasági rendszerekre, amelyekben a hajózás fontos szerepet játszik: hangsúlyozva a stratégiai és hosszú távú tervezés szükségességét.
A projekt céljai
Az SCC projektben részt vevő konzorcium célja, hogy megértse a kínálati oldal nagyobb energiahatékonyságának lehetőségeit, a keresleti oldal mozgatórugóit, valamint a hajózás kínálati és keresleti kölcsönhatásainak megértését. E témák kutatásához a konzorcium a "nagy adatokhoz" és a modellezéshez való hozzáférését használja fel a valós teljesítménytendenciák és a mozgatórugók megértéséhez, a feltételezések, a számítási szimulációk és modellek validálásához, valamint az egész rendszerek eredményeinek ellenőrzéséhez. Az SCC projekt általános céljai a következők:
Első alkalommal kapcsolja össze a legújabb éghajlatváltozási hatás- és alkalmazkodási elemzéseket a hajózási ágazatra vonatkozó ismeretekkel és modellekkel, hogy feltárja annak sebezhetőségét a változó éghajlattal szemben.
A hajózás szerepének jobb megértése a jövőbeni élelmiszer- és üzemanyag-biztonság megalapozásában egy szén-dioxid-kibocsátás és az éghajlatváltozás által korlátozott világban.
a számos kutatási projektben (mérnöki, energetikai rendszerek és hajózás) folyó kutatások egységesítése az Egyesült Királyságban és máshol is.
Az RCUK Energy 2009-es, alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózási projektje keretében kifejlesztett modellezési kapacitás továbbfejlesztése a 2009 óta és az elmúlt 3 évben végzett kutatások eredményeként felmerülő egyre több új kérdés megválaszolása érdekében.
Az adatok és a modellezési technikák javítása révén a hajózási rendszer modelljeinek és elemzésének eddig nem látott szintű hitelessége, hogy a hajózási ágazat érdekelt felei és a politikai döntéshozók képesek legyenek kezelni a bizonytalanságot és hosszú távon gondolkodni.
A köz- és magánjoggal kapcsolatos ismeretek integrálása annak érdekében, hogy a kormányzás minden szintjén azonosítani lehessen a szakpolitikai lehetőségeket, valamint a magán szabványalkotó testületek (például az osztályozó társaságok) lehetőségeit arra, hogy más szempontokkal összhangban jelentős üvegházhatásúgáz-megtakarítást érjenek el.
Bekapcsolódni az Egyesült Királyság és az EU vitájába a hajózás üvegházhatású gázkibocsátásának ellenőrzéséről, és eszközöket biztosítani annak értékeléséhez, hogy a kormányok és az érdekelt felek hogyan tudják a leghatékonyabban befolyásolni egy globális iparág útját, figyelembe véve a jogi és egyéb korlátozásokat.
Átívelő témák
Az egész rendszerre kiterjedő megközelítés döntő fontosságú ahhoz, hogy a célkitűzések teljesítése és a tudomány jelenlegi állása által feltárt tudásbeli hiányosságok kezelése, valamint a projekt céljainak elérése érdekében. A több egyetemet és több tudományágat átfogó rendszerkutatásban az eredmények irányításának és megvalósításának kihívását felismerve az SCC-projekt három tematikus kutatási struktúra szerint szerveződik:
1. téma: A nagyobb energiahatékonyság lehetőségeinek megértése a közlekedés ellátási oldalán - a hajó mint rendszer (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)
Célkitűzés: A hajótervezési technikák és a teljesítményelemzés összekapcsolása a környezeti feltételekkel és a valós üzemeltetők adatai alapján validált üzemeltetési stratégiával, hogy a meglévő hajók javítását és a jövőbeli hajózás számára új megoldásokat javasoljanak. A téma keretében olyan eszközöket fejlesztenek ki, amelyekkel a hajó mint rendszer szimulálható, figyelembe véve a hajótest, a hajócsavar, a főgépek és a segédrendszerek hidrodinamikája közötti kölcsönhatásokat egy sor reális körülmények között. Az eszközöket a meglévő hajókon végrehajtott módosítások hatásainak értékelésére és a lépésenként változó megoldások feltárására használják, beleértve a szinergiákat és a nem szándékolt negatív következményeket is.
2. téma: A keresleti oldal mozgatórugóinak és tendenciáinak megértése - kereskedelmi és közlekedési kereslet, (UCL Energy, Manchester, Southampton)
Célkitűzés: A nemzetközi kereskedelem és az erőforrások rendelkezésre állásának valószínűsíthető jövőbeli alakulásának vizsgálata a hajózási keresletre és annak mozgatórugóira vonatkozó globális forgatókönyvek összeállítása érdekében. Az éghajlatváltozás és az éghajlatváltozás mérséklésére irányuló politikák közvetlen hatásainak értékelése a) a hajózási rendszerre (beleértve a kifejezetten a hajókat és kikötőket célzó politikákat, illetve a hajózási infrastruktúrára gyakorolt éghajlati hatásokat), valamint b) az ugyanilyen fontos közvetett hatások, például az energiarendszer szén-dioxid-mentesítésének hatása a fosszilis tüzelőanyagok kereskedelmére, illetve a legfontosabb kereskedelmi alapanyagokra gyakorolt éghajlati hatások.
3. téma: A kereslet-kínálat kölcsönhatásainak megértése - a hajózási rendszer átalakulása és fejlődése (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).
Célkitűzés: A projekt keretében a kínálati oldali energiahatékonysággal és a keresleti oldali mozgatórugókkal kapcsolatos munkával kombinált eszközök kifejlesztése és alkalmazása a hajózási ágazat különböző útjainak elemzésére, valamint az átmenet felgyorsításának módjaira.
Átfogó kutatás
A témák közötti kapcsolat és a projekt céljainak elérésére való képességük három átfogó kutatási kérdésen keresztül valósul meg:
Mennyivel csökkenthető tovább a meglévő és az új építésű flotta energiaigénye a műszaki és üzemeltetési beavatkozások révén? Az elméleti teljesítményjavulást a valóságban is bizonyítják-e, és képes-e az ágazat javítani a megfelelő műszaki és üzemeltetési beavatkozások alkalmazását?
Melyek az előrelátható "mi lenne, ha" forgatókönyvek (beleértve a 2100-ig 4-6 fokos hőmérséklet-emelkedéssel kapcsolatos forgatókönyveket); hogyan befolyásolják a közlekedési kínálatot és keresletet az élelmiszer- és üzemanyag-biztonsági kérdések, és hogyan tudják az érdekeltek növelni az e forgatókönyvekkel kapcsolatos tudatosságot és megértést, hogy rugalmasabb rendszert alakíthassanak ki?
Hogyan néz ki a hajózási rendszer "optimális" jövője; hol nem optimális jelenleg a hajózási rendszer, hogyan tud a hajózás a jelenlegi konfigurációból egy rugalmasabb, alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövőbe átmenni, és hogyan nézne ki az ehhez szükséges kutatási és végrehajtási ütemterv?
A projekt időtartama
2013 novembere és 2017 áprilisa között
Emberek
Prof. Paul Wrobel: Az SCC projekt és az LCS projekt vezető kutatója. FREng (a haditengerészeti építészeti minisztérium tanszéke). Nagy projekteket vezetett a MoD tervezési integrációs menedzsereként; a Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. műszaki igazgatójaként a TRIDENT fejlesztése során; az újonnan megalakult Thales Naval Limited többnemzetiségű csapatát vezette, amely megnyerte a jövő repülőgép-hordozójának (CVF) tervezésére kiírt versenyt; valamint a QinetiQ-nál a haditengerészeti programok igazgatójaként. A Royal Academy of Engineering tagja, a Royal Institution of Naval Architects tagja és a Tanács tagja.
Dr. Tristan Smith: Az SCC projekt igazgatója és az LCS projekt koordinátora. Az energetika és a közlekedés területén oktat, 2010 óta jelentős, hajózásra összpontosító energetikai kutatócsoportot hozott létre (5 posztdoktori kutatási asszisztens és 7 PhD-hallgató). Emellett ő a vezető kutatója az Energiatechnológiai Intézet Nehézgépjárművek programjának és a Hajó Energiahatékonysági Virtuális Központnak.
Dr. Kayvan Pazouki: részt vesz az SCC-projekt első témájában. Oktatói ösztöndíjas, korábban tengerészmérnök, a motorok fizikai és következtetéses mérőrendszereken keresztül történő megfigyelésének eszközeiben szerzett szakértelemmel rendelkezik. A CNSS társkutatója az energiahatékonysági menedzsment és a hajók kibocsátásának előrejelzése terén. A Roystonnal közös KTP vezetője, amely számítógép-alapú hajómotorok teljesítményének nyomon követésére és a kibocsátások előrejelzésére szolgáló eszközöket fejleszt.
Prof. Joanne Scott: részt vesz az SCC projekt harmadik témájában. Az európai jog professzora, érdeklődési köre az európai uniós jog és a WTO-jog, különösen a jog és az új kormányzási módok, a környezetvédelmi jog és politika, valamint a különböző szubnacionális, nemzeti és nemzetközi jogrendek közötti kapcsolódási pontok. A Leverhulme Trust jelentős kutatási ösztöndíjasa (2012-2014) a "The Global Reach of EU Climate Change Law: Tagja volt a környezetszennyezéssel foglalkozó királyi bizottságnak (2009-2011).
Dr. Alan Murphy: Részt vett az SCC-projekt első témájában. Vezető oktató, korábban tengerészmérnök volt. Szakértelme kiterjed a hajózás kipufogógáz-kibocsátásának mérséklésére és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére; a kibocsátáscsökkentő technológiákra; alternatív üzemanyagokra; motormodellezésre és szimulációra, valamint a kibocsátási indexekre. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajózás egyik szakértője, valamint a (~4 millió eurós) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) projekt vezetője és irányítóbizottsági tagja. Közös indikatív projektjei is vannak, például a Svitzer UK-val a hajók kibocsátásának csökkentése.
Prof. Kevin Anderson: Az SCC projekt társkutatója. Emellett a Tyndall Központ igazgatóhelyettese, és a MACE-en belül az energia és az éghajlatváltozás témakörében tanszéket tölt be. A RESNET és az SPRing projekt vezető kutatója és társ-vizsgálatvezetője is. Kutatásai a Tyndall-központ széles körű szakértelmének integrálására összpontosítanak, hogy az éghajlatváltozás rendszerszintű és interdiszciplináris értékelését nyújtsák.
Dr. Alice Bows: Az SCC projekt második témavezetője. A Tyndall Központhoz kapcsolódó és a Fenntartható Fogyasztási Intézetbe beágyazott MACE energia- és éghajlatváltozási vezető oktatója. Alice nemzetközi tapasztalatokkal rendelkezik a rendszerszintű éghajlatváltozási és energiakutatás terén, a fizikai tudományok terén, valamint a High Seas Project (nyílt tengeri projekt) vezető kutatójaként.
Dr. Osman Turan: Részt vett az SCC-projekt első témájában. Kutatási területe a hajók tervezése, üzemeltetése és az emberi tényezők, és a jelenlegi LCS-projektben az emberi tényezőkkel foglalkozó munkacsoportot vezeti. Számos nemzetközi projektben tevékenykedik a légellenállás csökkentése, az emberi tényezők és a hajóüzemeltetés területén.
Prof. Richard Bucknall: Az SCC projekt 1. témakörének vezetője. A Tengeri Kutatócsoport elnöke és a tengeri energiarendszerek professzora is, aki a fenti EPSRC-projektben az MRG erőfeszítéseit vezette. Emellett több mint 4 millió font értékű tudományos kutatást irányított, és mintegy 100 tudományos cikket publikált.
Prof. Andreas Schafer: Az MIT Press, 2009, Transportation in a Climate-Constrained World című könyv vezető szerzője, aki a Martin Centre igazgatójaként széleskörű tapasztalattal rendelkezik a multidiszciplináris kutatócsoportok irányításában. Cambridge Egyetem és a Cambridge-i Egyetem Légiközlekedési és Környezetvédelmi Intézetének társigazgatója.
Prof. Sandy Day: Részt vett az SCC-projekt első témájában. A Kelvin Hidrodinamikai Laboratórium igazgatója, széleskörű tapasztalattal rendelkezik a hajókra, tengeri szerkezetekre és tengeri energetikai eszközökre alkalmazott számítási és kísérleti tengeri hidrodinamika területén. Az LCS projektben az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajók technológiájával foglalkozó WP2 munkacsoportot vezeti. Hat évig tagja volt a Nemzetközi Vontatótartály Konferencia (ITTC) hajóellenállással foglalkozó bizottságának, jelenleg pedig az ITTC tengeri megújuló energiát hasznosító eszközök hidrodinamikai vizsgálatával foglalkozó szakbizottságának elnöke, amelynek feladata a nagy hidrodinamikai létesítmények vizsgálati szabványainak meghatározása világszerte.
Prof. Robert Nicholls: Részt vesz az SCC-projekt második témájában. A Műszaki és Környezetvédelmi Kar part menti mérnöki professzora és a Tyndall Éghajlatkutató Központ "Városok és partok" témájának társvezetője. (jelenleg az ESPA Deltas és ICOASST projektek vezetője, valamint az Infrastructure Transitions Research Consortium társigazgatója).
Dr. Susan Hanson: részt vesz az SCC-projekt második témájában. Az Energia és Éghajlatváltozási Osztály tudományos munkatársa, a Világbank, az OECD és az AVOID projektek keretében az árvíz- és eróziókezeléssel, valamint a kikötővárosok költségeivel és globális hatásaival foglalkozó, az Egyesült Királyság és az EU által finanszírozott projekteken dolgozik.
Dr. Alistair Greig: Külkapcsolatok az SCC projektben. Szakterülete a tengerészeti mérnöki tudományok, és aktívan részt vesz az IMO-ban, az EU által finanszírozott tengeri projektekben, valamint az IMarEST Tanácsának tagja.
Dr. Paolo Agnolucci: az UCL vezetője az SCC projekt második témájában. Közgazdász és statisztikus, aki számos tudományterületen szerzett tapasztalattal rendelkezik, több mint 20 cikket írt lektorált tudományos folyóiratokban, és számos tanácsadói projektet folytatott.
Dr. Paul Gilbert: részt vesz az SCC-projekt második témájában. Az éghajlatváltozás és fenntarthatóság előadója a MACE-ben, és a High Seas Project keretében a kutatás technikai aspektusait irányította.
Prof. Atilla Incecik: Részt vett az SCC projekt első témájában. A tengeri mérnöki tudományok professzora.
Dr. Rachel Pawling: Részt vett az SCC-projekt első témájában. Szakterülete a hajótervezés és -modellezés.
Dr. Nick Bradbeer: Bradbeer: első téma projektmenedzser. Az UCL tengerészeti építészeti kutató munkatársa.
Miss Melanie Landamore: Az SCC projekt társkutatója. MEng és MBA diplomával rendelkezik. Szakterülete a fenntartható hajózás, a hajók teljes élettartamra vonatkozó környezeti, gazdasági és társadalmi elszámolása, az európai rövid távú tengeri hajózásra vonatkozó innovatív koncepciók, valamint az emberi tényezőknek a hajók tervezésére és üzemeltetésére gyakorolt hatása. Számos FP6&7 projektet is koordinál.
Miss Amrita Sidhu: a második téma projektmenedzsere. Kevin Anderson professzor asszisztense.
Dr. John Calleya: Hamarosan PhD fokozatot szerez az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajókról.
Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Részt vesz az SCC-projekt második témájában. A UCL Energia Intézet tudományos munkatársa, szakterülete a közlekedési modellezés.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla: részt vesz az SCC-projekt harmadik témájában. Az UCL Energia Intézet munkatársa, és kutatásai az energiahatékonysági intézkedések végrehajtásával foglalkoznak.
Dr. Sophia Parker (2013. november - 2015. július) - : Az SCC projekt harmadik témájában vett részt. Az UCL Energy Institute munkatársa, és kutatásainak középpontjában a finanszírozás és a beruházások modellezése áll.
Dr. Nicholas Joseph Lazarou: részt vesz az SCC-projekt második témájában. Az UCL Energy Institute munkatársa, és a kereskedelem és a szállítási költségek kutatásával foglalkozik a hajózási rendszerben.
Dr. Julia Schaumeier: részt vesz az SCC projekt harmadik témájában. Az UCL Energy Institute munkatársa, és kutatásai az AIS-adatokra és a vizualizációra összpontosítanak.
Dr. Christophe McGlade: részt vesz az SCC-projekt második témájában. Az UCL Energy Institute munkatársa, és kutatásai az energiahordozókra összpontosítanak.
Kiadványok
A kiadványok teljes listáját a következő oldalon tekintheti meg Wayback Machine itt.