Spedizione a basse emissioni di carbonio: Una guida al trasporto marittimo sostenibile

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Spedizione a basse emissioni di carbonio

Low Carbon Shipping - A Systems Approach, è stato un progetto di ricerca iniziato nel gennaio 2010 e terminato nel giugno 2013 finanziato dall'Engineering and Physical Sciences Research Council del Regno Unito (1,7 milioni di sterline) e da una serie di partner industriali.

Oltre alla ricerca che è stata intrapresa nelle cinque università, tra cui Università di Londra, Università di Newcastle, Università di Strathclyde, Università di Hull e Università di PlymouthIl progetto è stato supportato da una sostanziale ricerca interna e dai dati dei membri del consorzio provenienti dall'industria, dalle ONG e dai dipartimenti governativi, tra cui Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT e Registro Lloyds.

Panoramica

Il trasporto marittimo è stato stimato nel 2007 come responsabile di 3,3% delle emissioni globali di CO2 antropogeniche. Nel secondo Organizzazione marittima internazionale (IMO) GreenHouse Gas (GHG) study (Buhaug et al., 2009), è stato previsto in quello studio che il trasporto marittimo rappresenterebbe tra 12-18% delle emissioni globali di CO2 entro il 2050 se non viene presa alcuna azione per ridurre le emissioni dal trasporto marittimo (permettendo un aumento della temperatura globale non superiore a 2°C entro il 2100).

Ad aggravare il problema, l'aspettativa di vita delle riserve mondiali di petrolio e gas, da cui deriva la stragrande maggioranza dei combustibili per la navigazione, si misura sempre più in decenni (Agenzia Internazionale dell'Energia, 2008). Il sito RCUK (Research Councils UK, una fonte per il finanziamento governativo della ricerca nel Regno Unito) programma energetico, riconoscendo la necessità di ulteriori ricerche in questo argomento, ha pubblicato un invito a presentare proposte sul trasporto marittimo a basso contenuto di carbonio nel 2009.

Tre proposte hanno avuto successo, una delle quali, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" è stata presentata dal consorzio che comprende University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull e University of Plymouth e supportata da una serie di partner industriali.

Il finanziamento principale dello sforzo del consorzio (1,5 milioni di sterline) è venuto da RCUK, con tempo aggiuntivo del personale e borse di dottorato fornite dal sostegno di quattro partner industriali principali, Shell, Lloyd's Register, BMT e Rolls-Royce.

Obiettivi del progetto

Nel 2010, il consorzio credeva che ci fosse una mancanza di comprensione olistica dell'industria marittima. La sua lunga evoluzione contrattuale, tecnologica e finanziaria ha oscurato l'accesso alla comprensione a livello di sistema sia top-down che bottom-up delle sue sensibilità e ha lasciato molte abitudini commerciali incise e invariate per centinaia di anni.

Gli obiettivi del progetto erano:

1. Sviluppare la conoscenza e la comprensione del sistema di navigazione, in particolare la relazione tra le sue componenti principali, la logistica dei trasporti e i progetti delle navi, e chiarire le molte interfacce complesse nell'industria della navigazione (compagnie di navigazione, porto operazioni, relazioni proprietario/operatore, accordi contrattuali e collegamenti con altri modi di trasporto).

2. Sfruttare questa comprensione per esplorare i futuri concetti logistici e navali e come potrebbero ottenere una riduzione efficace in termini di costi delle emissioni di carbonio aiutando a ridurre costi di spedizione.

3. Sviluppare proiezioni per le tendenze future della domanda di trasporto marittimo, gli impatti delle soluzioni tecniche e politiche e le loro barriere di implementazione associate, e i meccanismi di misurazione e ripartizione più giusti.

Per raggiungere questi obiettivi generali, è stato necessario un team multidisciplinare (geografi, economisti, architetti navali, ingegneri navali, esperti di fattori umani e modellatori di energia) e la divisione del lavoro in 6 pacchetti di lavoro, dai quali sono stati raccolti i risultati per fornire input nell'analisi olistica effettuata in:

WP1 - Modellazione guidata dal Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Tecnologie per il trasporto marittimo a bassa emissione di carbonio guidate dal Professor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Spedizioni, porti e logistica [guidato dal professor John Mangan, Newcastle, dal professor David Gibbs, Hull e dal professor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Economia navale guidata da Melanie Landamore, Newcastle e dal professor John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Regolazione, politica e incentivi guidato dal dottor Tristan Smith, UCL
WP6 - Fattori umani e operazioni navali guidato dal professor Osman Turan, Strathclyde

Ricerca

Il collegamento dei risultati di ciascuno di questi WP è stato effettuato anche attraverso l'analisi collaborativa di cinque domande di ricerca trasversali:

RQ1 - La relazione tra la logistica dei trasporti e i futuri progetti di navi (ad esempio, nuovi sistemi di propulsione) e il loro impatto sull'efficienza dell'intero sistema, ad esempio le operazioni portuali, i fattori umani, la catena di approvvigionamento, compresa l'integrazione con altri modi come l'aereo, la ferrovia e la strada.
RQ2 - Domanda per il trasporto marittimo: guardando i fattori che spingono a usare il trasporto marittimo (per merci e persone) rispetto ad altre modalità.
RQ3 - Gli impatti delle soluzioni tecniche e politiche sui futuri scenari di navigazione.
RQ4 - Barriere all'implementazione del trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio.
RQ5 - Misurazione e ripartizione: come misurare al meglio l'impatto del trasporto marittimo e ottimizzare il guadagno ambientale in un contesto internazionale

Impatto

I risultati della ricerca sono stati prodotti principalmente attraverso pubblicazioni cartacee, sia attraverso le conferenze annuali internazionali del consorzio che attraverso riviste specializzate. Il progetto low carbon shipping ha creato un impatto attraverso la sua ricerca e i suoi progetti collaterali, come ad esempio:

Organizzazione marittima internazionale - in collaborazione con le ONG che sono membri dell'IMO, abbiamo contribuito a pubblicazioni che vengono utilizzate per informare gli sviluppi politici per la regolamentazione internazionale delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo.

Comitato per il cambiamento climatico - processi di consultazione facilitati dalla British Chamber of Shipping e dialoghi in corso riguardanti la stima e la previsione delle emissioni del trasporto marittimo attribuibili al Regno Unito.

International Energy Agency - sviluppo di un modulo per il trasporto marittimo nel modello di mobilità dell'AIE, per fornire stime delle emissioni di gas serra previste dall'industria del trasporto marittimo e l'impatto delle strategie di mitigazione. Il modello sarà usato per il processo decisionale e per informare le pubblicazioni regolari dell'AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Ambiente energetico e trasporti" - scrivendo un capitolo "spedizione a bassa emissione di carbonio" di questo libro di prossima uscita per politici e ricercatori

Carbon War Room - collaborazione per eventi tra cui quelli associati al sito web "shippingefficiency.org" e il summit internazionale "Creating Climate Wealth London", per stimolare la rimozione delle barriere di mercato e facilitare le opportunità commerciali che ridurranno le emissioni di gas serra dell'industria navale

Iniziativa per la navigazione sostenibile - attraverso distacchi di studenti di dottorato per aiutare con la ricerca nei flussi di lavoro di finanziamento e tecnologia

Durata del progetto

Da gennaio 2010 a giugno 2013

Spedizioni in climi mutevoli

Shipping in Changing Climates è un progetto di ricerca avviato di recente e finanziato dal UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 milioni di sterline finanziati per 3,5 anni), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT e MSI.

Il progetto SCC cerca di capire la portata di una maggiore efficienza energetica del lato dell'offerta, capire i driver del lato della domanda e comprendere le interazioni tra domanda e offerta nel trasporto marittimo.

Il progetto di ricerca multiuniversitaria e multidisciplinare sui sistemi utilizzerà fonti di "big data" come i dati dell'AIS satellitare, i dati intelligenti a livello di nave, a cui il consorzio ha un accesso senza precedenti, oltre a combinare metodi di ricerca quantitativi e qualitativi in cui il consorzio ha un solido background.

Panoramica

La vitalità a lungo termine dell'industria marittima dipende dalle sue varie interconnessioni con i sistemi ecologici, ambientali, economici e umani. Attualmente, l'industria sta affrontando un esame su questioni che vanno dall'inquinamento atmosferico a quello acustico e dalla sicurezza umana alla biodiversità marina.

Forse la questione più urgente per l'industria è il cambiamento climatico e la sua mitigazione. Il settore è comunemente citato come la forma di trasporto più ecologica, ma questa sarà una sfida in futuro, dato che il suo contributo attuale (circa 3% delle emissioni globali di CO2) dovrebbe aumentare a circa 20 - 25% delle emissioni globali di CO2 antropogeniche entro il 2050, mentre altri settori sotto gli inventari nazionali decarbonizzano.

L'industria ha adottato un regolamento internazionale "primo nel suo genere" nei suoi sforzi per mitigare le emissioni di CO2, ma l'impatto è stimato da alcuni come una riduzione di circa 25% delle emissioni di CO2 rispetto al business as usual entro il 2050, lontano dalle riduzioni richieste se l'industria dovesse essere sostenibile. Il progetto SCC mira a informare il processo decisionale sviluppando nuova conoscenza e comprensione sul tema del sistema di navigazione, la sua efficienza energetica e le emissioni, e la sua transizione verso un futuro a bassa emissione di carbonio e più resiliente.

Alcune delle domande importanti che l'industria navale deve affrontare sono: come l'introduzione obbligatoria dell'Energy Efficiency Design Index (EEDI) e del Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) nel 2013 porterà a dei cambiamenti nella flotta; le navi si doteranno di una tecnologia di scrubbing dello zolfo o passeranno al combustibile distillato nel 2015 (MARPOL); la tecnologia di riduzione catalitica selettiva e di ricircolo dei gas di scarico sarà compatibile con le soluzioni di scrubbing per permettere di continuare a usare l'olio combustibile pesante nelle zone di controllo delle emissioni dal 2016 (MARPOL); il gas naturale liquido diventerà un combustibile tradizionale; l'energia eolica vedrà una rinascita e le navi rimarranno lente o accelereranno ancora?

A lungo termine, mentre la più ampia retorica sulla mitigazione e l'adattamento si concentra ancora sull'evitare un aumento della temperatura di 2°C, l'attuazione per raggiungere questo obiettivo è molto in ritardo e gli attuali livelli di consumo energetico globale mettono la Terra su una traiettoria di riscaldamento di 6°C sopra i livelli preindustriali entro il 2100.

Il trasporto marittimo non fa eccezione: sebbene il dialogo sul suo ruolo e le sue responsabilità in materia di decarbonizzazione esista presso l'IMO, l'UE e il Regno Unito, nessuna politica sul carbonio è stata ancora attuata. In effetti, l'UE ha recentemente sospeso i piani per introdurre una legislazione regionale sul CO2 per il trasporto marittimo, preferendo per il momento concentrarsi sul monitoraggio, il reporting e la verifica. Il panorama in rapida evoluzione che il clima che cambia ha il potenziale di creare (direttamente o indirettamente) ha implicazioni per i più ampi sistemi energetici, alimentari ed economici in cui il trasporto marittimo gioca un ruolo importante: sottolineando la necessità di una pianificazione strategica e a lungo termine.

Obiettivi del progetto

Il consorzio del progetto SCC cerca di capire l'ambito di una maggiore efficienza energetica del lato dell'offerta, di capire i driver del lato della domanda e di capire le interazioni tra domanda e offerta nel trasporto marittimo. Per ricercare questi temi, il consorzio utilizza il suo accesso ai "big data" e alla modellazione per capire le tendenze e i driver delle prestazioni reali, convalidare le ipotesi, le simulazioni e i modelli computazionali e verificare i risultati dell'intero sistema. Gli obiettivi generali del progetto SCC sono i seguenti:

Collegare, per la prima volta, la più recente analisi dell'impatto del cambiamento climatico e dell'adattamento con la conoscenza e i modelli dell'industria marittima per esplorare la sua vulnerabilità ai cambiamenti climatici.

Sviluppare una maggiore comprensione del ruolo del trasporto marittimo nel sostenere la futura sicurezza alimentare e dei carburanti in un mondo vincolato al carbonio e al clima.

Consolidare la ricerca che si svolge in una serie di progetti di ricerca (ingegneria, sistemi energetici e navigazione), sia nel Regno Unito che altrove

Sviluppare ulteriormente la capacità di modellazione sviluppata nell'ambito del progetto RCUK Energy's 2009 Low Carbon Shipping per rispondere al crescente numero di nuove domande che stanno emergendo sia dal 2009 che come risultato della ricerca condotta negli ultimi 3 anni.

Raggiungere, attraverso il miglioramento dei dati e delle tecniche di modellazione, un livello di credibilità senza precedenti per i modelli e l'analisi del sistema di navigazione per permettere alle parti interessate dell'industria marittima e ai politici di gestire l'incertezza e di avere una visione a lungo termine.

Integrare la conoscenza del diritto pubblico e privato per identificare le opzioni politiche a tutti i livelli di governance e le opzioni per gli organismi privati che stabiliscono gli standard (come le società di classificazione) per ottenere risparmi significativi di gas serra in un modo che sia coerente con altre preoccupazioni.

Impegnarsi nel dibattito nel Regno Unito e nell'UE sul controllo delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo, e fornire gli strumenti per valutare come i governi e le parti interessate possono influenzare più efficacemente il percorso di un'industria globale, tenendo conto dei vincoli legali e di altro tipo.

Temi trasversali

L'approccio a tutti i sistemi è cruciale al fine di intraprendere per soddisfare gli obiettivi e affrontare le nostre percezioni dei deficit di conoscenza esposti dallo stato dell'arte e per soddisfare gli obiettivi del progetto. Riconoscendo la sfida di gestire e fornire risultati in una ricerca sui sistemi multi-universitaria e multidisciplinare, il progetto SCC è organizzato come una struttura di ricerca a tre temi:

Tema 1: Capire le possibilità di una maggiore efficienza energetica sul lato dell'offerta del trasporto - la nave come sistema, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)

Obiettivo: L'interconnessione delle tecniche di progettazione navale e l'analisi delle prestazioni con le condizioni ambientali e la strategia operativa convalidata utilizzando i dati degli operatori del mondo reale per proporre miglioramenti alle navi esistenti e soluzioni di cambiamento graduale per la navigazione futura. Il tema svilupperà strumenti per simulare la nave come un sistema che tiene pienamente conto delle interazioni tra l'idrodinamica dello scafo, il propulsore, il macchinario principale e i sistemi ausiliari in una gamma di condizioni realistiche. Gli strumenti saranno usati per valutare l'impatto delle modifiche alle navi esistenti e per esplorare soluzioni di cambiamento graduale, includendo sia le sinergie che le conseguenze negative non volute.

Tema 2: Capire i driver e le tendenze della domanda - domanda di commercio e trasporto, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Obiettivo: Studiare sviluppi futuri plausibili del commercio internazionale e della disponibilità di risorse per produrre una serie di scenari globali per la domanda di trasporto marittimo e i suoi driver. Valutare a) gli impatti diretti del cambiamento climatico e delle politiche di mitigazione sul sistema di navigazione (comprese le politiche rivolte specificamente alle navi e ai porti, o gli impatti del clima sulle infrastrutture di navigazione) e b) gli impatti indiretti altrettanto importanti, come l'effetto della decarbonizzazione del sistema energetico sul commercio di combustibili fossili, o gli impatti del clima sulle principali materie prime commerciali.

Tema 3: Capire le interazioni tra domanda e offerta - transizione ed evoluzione del sistema di navigazione, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Obiettivo: Sviluppo di strumenti e loro impiego in combinazione con il lavoro del progetto sull'efficienza energetica dal lato dell'offerta e sui driver dal lato della domanda per l'analisi dei diversi percorsi per l'industria navale e come le transizioni possono essere accelerate.

Ricerca trasversale

L'interconnessione tra i temi e la loro capacità di soddisfare gli obiettivi del progetto, si realizza attraverso tre domande di ricerca trasversali:

Di quanto possono ridurre ulteriormente la domanda di energia della flotta esistente e di quella di nuova costruzione gli interventi tecnici e operativi? I miglioramenti teorici delle prestazioni sono dimostrati nel mondo reale e l'industria può migliorare l'adozione di interventi tecnici e operativi appropriati?

Quali sono i prevedibili scenari "what if" (inclusi quelli associati a traiettorie di aumento delle temperature di 4-6 gradi entro il 2100); come sono influenzati l'offerta e la domanda di trasporto da questioni di sicurezza alimentare e del combustibile e come possono le parti interessate aumentare la consapevolezza e la comprensione di questi scenari per consentire un sistema più resiliente?

Che aspetto hanno i futuri "ottimali" per il sistema di trasporto marittimo; dove il sistema di trasporto marittimo mostra attualmente una sub-ottimalità, come può il trasporto marittimo passare dalla sua configurazione attuale a un futuro più resiliente a basse emissioni di carbonio e come potrebbe essere la tabella di marcia della ricerca e dell'implementazione per arrivarci?

Durata del progetto

Da novembre 2013 ad aprile 2017

Persone

Prof. Paul Wrobel: Investigatore principale per il progetto SCC e il progetto LCS. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Ha guidato grandi progetti come Design Integration Manager al MoD; come direttore tecnico alla Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd durante lo sviluppo di TRIDENT, ha guidato un team multinazionale per la neonata Thales Naval Limited vincendo il concorso per la progettazione della Future Aircraft Carrier (CVF); e alla QinetiQ come direttore dei programmi navali. È Fellow della Royal Academy of Engineering, Fellow della Royal Institution of Naval Architects e membro del Consiglio.

Dr. Tristan Smith: Direttore del progetto SCC e coordinatore del progetto LCS. È un docente di Energia e Trasporti e, dal 2010, ha fatto crescere un gruppo di ricerca sull'energia focalizzato sul trasporto marittimo (5 assistenti di ricerca post dottorale e 7 studenti di dottorato). È anche il ricercatore principale del programma Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles e del Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.

Dr. Kayvan Pazouki: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. Teaching Fellow, ex ingegnere navale, ha esperienza negli strumenti di monitoraggio dei motori attraverso sistemi di misurazione fisici e inferenziali. È un co-investigatore del CNSS sulla gestione dell'efficienza energetica e la previsione delle emissioni delle navi. È il PI di un KTP con Royston che sviluppa strumenti computerizzati di monitoraggio delle prestazioni dei motori marini e di previsione delle emissioni.

Prof. Joanne Scott: Coinvolta nel terzo tema del progetto SCC. È una professoressa di diritto europeo, i suoi interessi sono il diritto dell'Unione europea e il diritto dell'OMC, in particolare il diritto e i nuovi modi di governance, il diritto e la politica ambientale e le intersezioni tra diversi ordini giuridici subnazionali, nazionali e internazionali. È titolare di una Major Research Fellowship con il Leverhulme Trust (2012-2014) per intraprendere un progetto su 'The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?" È stata membro della Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. È un docente senior, già ingegnere navale. Le sue competenze comprendono l'attenuazione delle emissioni di scarico delle navi e la riduzione del consumo di carburante; le tecnologie di attenuazione; i combustibili alternativi; la modellazione e la simulazione dei motori e gli indici delle emissioni. È un CI in Low Carbon Shipping e PI e membro del comitato direttivo del progetto (~€4M) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS). Ha anche dei JIP, per esempio la riduzione delle emissioni delle navi con Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Co-investigatore nel progetto SCC. È anche il vicedirettore del Tyndall Centre e detiene una cattedra in energia e cambiamenti climatici all'interno del MACE. È anche ricercatore principale e co-investigatore del progetto RESNET e SPRing. La sua ricerca si concentra sull'integrazione dell'ampia gamma di competenze del Tyndall per fornire una valutazione interdisciplinare e a livello di sistema del cambiamento climatico.

Dottoressa Alice Bows: Responsabile del tema due del progetto SCC. È una docente senior del MACE in energia e cambiamenti climatici, collegata al Tyndall Centre e incorporata nel Sustainable Consumption Institute. Alice ha un curriculum internazionale nella conduzione di ricerche sui cambiamenti climatici e sull'energia a livello di sistema, con una base nelle scienze fisiche e come ricercatore principale del progetto High Seas.

Dr. Osman Turan: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. Ha interessi di ricerca nella progettazione e nel funzionamento delle navi e nei fattori umani, e guida il WP sui fattori umani nell'attuale progetto LCS. È attivo in una vasta gamma di progetti internazionali nelle aree della riduzione della resistenza, dei fattori umani e del funzionamento delle navi.

Prof. Richard Bucknall: Responsabile del tema 1 per il progetto SCC. È anche il presidente del Marine Research Group e professore di Marine Power Systems ha guidato lo sforzo del MRG nel suddetto progetto EPSRC. Ha anche gestito la ricerca accademica per un valore superiore a 4 milioni di sterline e ha pubblicato circa 100 articoli accademici.

Prof. Andreas Schafer: Professore di Energia e Trasporti e autore principale di Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, ha una vasta esperienza nella direzione di team di ricerca multidisciplinari grazie al suo ruolo di direttore del Martin Centre di Cambridge Università e co-direttore dell'Istituto per l'aviazione e l'ambiente dell'Università di Cambridge.

Prof. Sandy Day: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. È il direttore del Kelvin Hydrodynamics Laboratory, con una vasta esperienza nell'idrodinamica marina computazionale e sperimentale applicata a navi, strutture offshore e dispositivi di energia marina. È a capo del WP2 sulla tecnologia per le navi a basse emissioni di carbonio nel progetto LCS. È stato membro del comitato dell'International Towing Tank Conference (ITTC) sulla resistenza delle navi per sei anni, e attualmente presiede il comitato specialistico dell'ITTC sui test idrodinamici dei dispositivi marini per l'energia rinnovabile, incaricato di definire gli standard di test per le grandi strutture idrodinamiche in tutto il mondo.

Prof. Robert Nicholls: Coinvolto nel secondo tema del progetto SCC. Professore di Ingegneria Costiera nella Facoltà di Ingegneria e Ambiente e co-leader per il tema "Città e coste" del Tyndall Centre for Climate Research. (attualmente PI sui progetti ESPA Deltas e ICOASST e Co-I su Infrastructure Transitions Research Consortium)

Dr. Susan Hanson: Coinvolta nel tema due del progetto SCC. È una ricercatrice della Divisione Energia e Cambiamento Climatico, lavora su progetti finanziati dal Regno Unito e dall'UE sulla gestione delle inondazioni e dell'erosione e sui costi e gli impatti globali sulle città portuali come parte della Banca Mondiale, dell'OCSE e dei progetti AVOID.

Dr. Alistair Greig: relazioni esterne nel progetto SCC. Ha esperienza nell'ingegneria marina ed è attivo presso l'IMO, in progetti marini finanziati dall'UE, ed è membro del Consiglio IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: UCL lead sul tema due del progetto SCC. È un economista e statistico con esperienza in diversi campi disciplinari, oltre 20 articoli in riviste accademiche peer-reviewed e diversi progetti di consulenza.

Dr. Paul Gilbert: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. È un docente di cambiamento climatico e sostenibilità in MACE e ha diretto gli aspetti tecnici della ricerca all'interno del progetto High Seas.

Prof. Atilla Incecik: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. È un professore di ingegneria offshore.

Dottoressa Rachel Pawling: Coinvolta nel tema uno del progetto SCC. Ha un'esperienza che include la progettazione e la modellazione di navi.

Dr. Nick Bradbeer: Responsabile del progetto Theme one. È un associato di ricerca in architettura navale all'UCL.

La signorina Melanie Landamore: Co-investigatore nel progetto SCC. Ha una laurea in ingegneria e un MBA. La sua esperienza include la ricerca sul trasporto marittimo sostenibile, la contabilità ambientale, economica e sociale delle navi, concetti innovativi per il trasporto marittimo europeo a corto raggio e l'impatto dei fattori umani sulla progettazione e il funzionamento delle navi. Coordina anche una serie di progetti FP6&7.

La signorina Amrita Sidhu: responsabile del progetto Tema due. È la PA del Prof. Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: a breve completerà un dottorato di ricerca in navi a basso contenuto di carbonio

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. È una ricercatrice associata all'UCL Energy Institute e la sua specialità è la modellazione dei trasporti.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Coinvolto nel tema tre del progetto SCC. È un associato di ricerca presso l'UCL Energy Institute e la sua ricerca riguarda l'attuazione di misure di efficienza energetica.

Dr. Sophia Parker (novembre 2013 - luglio 2015) - : Coinvolta nel tema tre del progetto SCC. È una ricercatrice associata all'UCL Energy Institute e la sua ricerca si concentra sulla modellazione della finanza e degli investimenti.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. È un ricercatore associato all'UCL Energy Institute e si occupa di commercio e costi di trasporto nel sistema di spedizione.

Dr. Julia Schaumeier: Coinvolta nel tema tre del progetto SCC. È un'associata di ricerca all'UCL Energy Institute e la sua ricerca si concentra sui dati AIS e sulla visualizzazione.

Dr. Christophe McGlade: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. È un ricercatore associato all'UCL Energy Institute e la sua ricerca si concentra sulle materie prime energetiche.

Pubblicazioni

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