Nízkouhlíková lodní doprava: Průvodce udržitelnou lodní dopravou

Aktuální ceny dopravy najdete zde: Sazby mezinárodní kontejnerové dopravy v roce 2023.

Upozorňujeme, že tento obsah byl původně vytvořen pro lowcarbonshipping.co.uk a byl zde archivován. Předchozí verzi webu si můžete prohlédnout pomocí odkazu WayBack Machine.

Nízkouhlíková lodní doprava

Nízkouhlíková lodní doprava - systémový přístup byl výzkumný projekt, který začal v lednu 2010 a skončil v červnu 2013 a byl financován britskou Radou pro výzkum v oblasti technických a fyzikálních věd (1,7 milionu liber) a řadou průmyslových partnerů.

Kromě výzkumu, který byl proveden na pěti univerzitách včetně University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull a University of Plymouth, projekt byl podpořen rozsáhlým vlastním výzkumem a údaji členů konsorcia z průmyslu, nevládních organizací a vládních úřadů, mezi něž patří např. Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT a Lloyds Register.

Přehled

Odhaduje se, že v roce 2007 se lodní doprava podílela na celosvětových antropogenních emisích CO2 3,3%. Ve druhém Mezinárodní námořní organizace (IMO) (Buhaug et al., 2009), bylo v této studii předpovězeno, že pokud nebudou přijata žádná opatření ke snížení emisí z lodní dopravy, bude lodní doprava do roku 2050 představovat 12-18% celosvětových emisí CO2 (za předpokladu, že do roku 2100 nedojde ke zvýšení globální teploty o více než 2 °C).

K tomu přistupuje skutečnost, že životnost světových zásob ropy a zemního plynu, z nichž se získává převážná většina lodních paliv, se stále častěji měří na desítky let (Mezinárodní energetická agentura, 2008). Na stránkách RCUK (Research Councils UK, zdroj vládního financování výzkumu ve Spojeném království) Energetický program, který uznal potřebu dalšího výzkumu v této oblasti, vydal v roce 2009 výzvu k předkládání návrhů na nízkouhlíkovou lodní dopravu.

Úspěšné byly tři návrhy, z nichž jeden, "Nízkouhlíková lodní doprava - systémový přístup", předložilo konsorcium zahrnující University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull a University of Plymouth a podpořilo jej několik průmyslových partnerů.

Základní finanční prostředky konsorcia (1,5 milionu liber) poskytl RCUK, další čas zaměstnanců a doktorandská stipendia poskytli čtyři hlavní průmysloví partneři: Shell, Lloyd's Register, BMT a Rolls-Royce.

Cíle projektu

V roce 2010 se konsorcium domnívalo, že chybí ucelené chápání odvětví námořní dopravy. Jeho zdlouhavý smluvní, technologický a finanční vývoj znemožnil přístup k systémovému porozumění jeho citlivým aspektům na úrovni shora dolů i zdola nahoru a ponechal mnoho obchodních zvyklostí zakořeněných a nezměněných doslova stovky let.

Cílem projektu bylo:

1. Rozvíjet znalosti a porozumění systému lodní dopravy, zejména vztahům mezi jeho hlavními složkami, dopravní logistikou a konstrukcí lodí, a objasnit mnoho složitých rozhraní v odvětví lodní dopravy.přepravní společnosti, přístav provoz, vztahy mezi vlastníky a provozovateli, smluvní dohody a vazby na ostatní druhy dopravy).

2. Využít tyto znalosti k prozkoumání budoucích logistických a lodních koncepcí a způsobů, jakými by mohly dosáhnout nákladově efektivního snížení emisí uhlíku, což by pomohlo snížit emise uhlíku. náklady na dopravu.

3. Vypracovat prognózy budoucích trendů v poptávce po lodní dopravě, dopadů technických a politických řešení a souvisejících překážek při jejich zavádění a nejsprávnějších mechanismů měření a rozdělování.

Dosažení těchto zastřešujících cílů si vyžádalo multidisciplinární tým (geografové, ekonomové, námořní architekti, námořní inženýři, odborníci na lidský faktor a energetičtí modeláři) a rozdělení práce do 6 pracovních balíčků, jejichž výstupy jsou shromažďovány jako vstupy pro holistickou analýzu prováděnou v:

WP1 - Modelování pod vedením Dr. Tristana Smithe, UCLWP2 - Technologie pro nízkouhlíkovou lodní dopravu pod vedením profesora Sandyho Daye, Strathclyde
WP3 - Lodní doprava, přístavy a logistika [vedou profesor John Mangan, Newcastle, profesor David Gibbs, Hull a profesor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Ekonomika lodní dopravy vedená slečnou Melanií Landamoreovou z Newcastlu a profesorem Johnem Dinwoodiem z Plymouthu
Pracovní skupina 5 - Regulace, politika a pobídky pod vedením Dr. Tristana Smithe, UCL
WP6 - Lidské faktory a provoz lodí pod vedením profesora Osmana Turana, Strathclyde

Výzkum

Propojení výstupů z jednotlivých pracovních skupin bylo provedeno také prostřednictvím společné analýzy pěti průřezových výzkumných otázek:

RQ1 - Vztah mezi logistikou dopravy a budoucími konstrukcemi lodí (např. nové pohonné systémy) a jejich dopad na efektivitu celého systému, např. přístavní operace, lidský faktor, dodavatelský řetězec, včetně integrace s jinými druhy dopravy, jako je letecká, železniční a silniční.
RQ2 - Poptávka po lodní dopravě: zkoumání faktorů, které vedou k využívání lodní dopravy (pro nákladní a osobní dopravu) namísto jiných druhů dopravy.
RQ3 - Dopady technických a politických řešení na budoucí scénáře lodní dopravy.
RQ4 - Překážky implementace nízkouhlíkové lodní dopravy.
RQ5 - Měření a rozdělení: jak nejlépe měřit dopad lodní dopravy a optimalizovat environmentální přínos v mezinárodním kontextu?

Dopad

Výsledky výzkumu byly publikovány především v tištěných publikacích, a to jak na mezinárodních výročních konferencích konsorcií, tak v recenzovaných časopisech. Projekt nízkouhlíkové lodní dopravy měl dopad prostřednictvím svého výzkumu a vedlejších projektů, jako např:

Mezinárodní námořní organizace - ve spolupráci s nevládními organizacemi, které jsou členy IMO, jsme se podíleli na publikacích, které slouží k informování o vývoji politiky v oblasti mezinárodní regulace emisí skleníkových plynů v námořní dopravě.

Výbor pro změnu klimatu - konzultační procesy zprostředkované Britskou námořní komorou a probíhající dialogy týkající se odhadu a prognózy emisí z námořní dopravy, které lze přičíst Spojenému království.

Mezinárodní energetická agentura - vývoj modulu pro lodní dopravu v modelu mobility IEA, který má poskytnout odhady předpokládaných emisí skleníkových plynů z lodní dopravy a dopady strategií na zmírnění dopadů. Model bude využíván pro tvorbu politik a jako podklad pro pravidelné publikace IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energetické prostředí a doprava" - autorství kapitoly "nízkouhlíková lodní doprava" v této připravované knize pro politiky a výzkumné pracovníky.

Carbon War Room - spolupráce na akcích, včetně akcí spojených s webovou stránkou "shippingefficiency.org" a mezinárodním summitem "Creating Climate Wealth London", s cílem stimulovat odstraňování tržních překážek a usnadnit obchodní příležitosti, které povedou ke snížení emisí skleníkových plynů v lodním průmyslu.

Iniciativa pro udržitelnou námořní dopravu - prostřednictvím vyslání doktorandů na pomoc s výzkumem v rámci pracovních proudů financování a technologií.

Doba trvání projektu

leden 2010 až červen 2013

Přeprava v měnících se klimatických podmínkách

Lodní doprava v měnícím se podnebí je nedávno zahájený výzkumný projekt financovaný britskou Radou pro výzkum v oblasti technických a fyzikálních věd (3,5 milionu liber na 3,5 roku), společnostmi Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT a MSI.

Projekt SCC se snaží pochopit rozsah větší energetické účinnosti na straně nabídky, porozumět hnacím silám na straně poptávky a pochopit interakce mezi nabídkou a poptávkou v lodní dopravě.

V rámci tohoto víceuniverzitního a víceoborového systémového výzkumného projektu budou využívány zdroje "velkých dat", jako jsou satelitní údaje AIS, inteligentní údaje na úrovni lodí, k nimž má konsorcium jedinečný přístup, a rovněž budou kombinovány kvantitativní a kvalitativní výzkumné metody, v nichž má konsorcium solidní zázemí.

Přehled

Dlouhodobá životaschopnost lodního průmyslu závisí na jeho různých propojeních s ekologickými, environmentálními, ekonomickými a lidskými systémy. V současné době čelí toto odvětví kontrole v různých oblastech, od znečištění ovzduší po hluk a od bezpečnosti lidí po biologickou rozmanitost moří.

Snad nejpalčivějším problémem pro toto odvětví je změna klimatu a její zmírňování. Toto odvětví je běžně uváděno jako nejekologičtější forma dopravy, ale v budoucnu to bude problém, protože se očekává, že jeho současný příspěvek (přibližně 3% celosvětových emisí CO2) se do roku 2050 zvýší na přibližně 20-25% celosvětových antropogenních emisí CO2, protože ostatní odvětví v rámci národních inventarizací budou dekarbonizována.

Odvětví přijalo "první mezinárodní regulaci svého druhu" ve snaze zmírnit emise CO2, ale podle některých odhadů by dopad měl být přibližně 25% snížení emisí CO2 do roku 2050, což je daleko od snížení, které je nutné, pokud má být odvětví udržitelné. Projekt SCC si klade za cíl informovat o procesu tvorby politik tím, že rozvíjí nové znalosti a porozumění tématu lodního systému, jeho energetické účinnosti a emisí a jeho přechodu na nízkouhlíkovou a odolnější budoucnost.

Některé z důležitých otázek, kterým čelí lodní průmysl, jsou: Jak povede povinné zavedení indexu energetické účinnosti (EEDI) a plánu řízení energetické účinnosti lodí (SEEMP) v roce 2013 ke změnám ve flotile; zda budou lodě vybaveny technologií čištění od síry nebo zda v roce 2015 přejdou na destilované palivo (MARPOL); bude technologie selektivní katalytické redukce a recirkulace výfukových plynů kompatibilní s řešeními pro čištění výfukových plynů, aby bylo možné od roku 2016 nadále používat těžký topný olej v oblastech kontroly emisí (MARPOL); stane se zkapalněný zemní plyn hlavním palivem; zažije větrná energie renesanci a zůstanou lodě pomalé, nebo opět zrychlí?

V dlouhodobějším horizontu se sice širší rétorika o zmírňování a přizpůsobování stále zaměřuje na zamezení nárůstu teploty o 2 °C, ale realizace tohoto cíle značně pokulhává a současná úroveň globální spotřeby energie vede k tomu, že se Země do roku 2100 oteplí o 6 °C nad předindustriální úroveň.

Lodní doprava není výjimkou: ačkoli v IMO, EU a Spojeném království probíhá dialog o její úloze a odpovědnosti v oblasti dekarbonizace, dosud nebyla zavedena žádná uhlíková politika. EU nedávno pozastavila plány na zavedení regionálních právních předpisů týkajících se CO2 v námořní dopravě a prozatím se raději zaměřila na monitorování, podávání zpráv a ověřování. Rychle se měnící prostředí, které může (přímo či nepřímo) vytvořit měnící se klima, má dopad na širší energetické, potravinové a hospodářské systémy, v nichž hraje lodní doprava významnou roli: zdůrazňuje potřebu strategického a dlouhodobého plánování.

Cíle projektu

Konsorcium v projektu SCC se snaží pochopit rozsah větší energetické účinnosti na straně nabídky, porozumět hnacím silám na straně poptávky a pochopit interakce mezi nabídkou a poptávkou v lodní dopravě. K výzkumu těchto témat konsorcium využívá svůj přístup k "velkým datům" a modelování, aby pochopilo skutečné trendy a faktory výkonnosti, ověřilo předpoklady, výpočetní simulace a modely a ověřilo výsledky celých systémů. Celkové cíle projektu SCC jsou následující:

Poprvé propojit nejnovější analýzy dopadů změny klimatu a přizpůsobení se této změně se znalostmi a modely lodního průmyslu a prozkoumat jeho zranitelnost vůči měnícímu se klimatu.

Rozvíjet lepší porozumění úloze lodní dopravy při zajišťování budoucího zabezpečení potravin a paliv ve světě s omezenými emisemi uhlíku a klimatu.

Konsolidovat výzkum probíhající v rámci řady výzkumných projektů (strojírenství, energetické systémy a lodní doprava) ve Spojeném království i jinde.

dále rozvíjet modelovací kapacitu vyvinutou v rámci projektu RCUK Energy 2009 Low Carbon Shipping, aby bylo možné odpovědět na rostoucí počet nových otázek, které se objevují od roku 2009 i v důsledku výzkumu provedeného v posledních třech letech.

Dosáhnout díky lepším datům a modelovacím technikám nebývalé úrovně důvěryhodnosti modelů a analýz systému námořní dopravy, která umožní zúčastněným stranám v odvětví námořní dopravy a tvůrcům politik zvládat nejistotu a zaujmout dlouhodobý postoj.

Integrovat poznatky o veřejném a soukromém právu s cílem identifikovat možnosti politiky na všech úrovních řízení a možnosti soukromých normotvorných orgánů (např. klasifikačních společností), jak dosáhnout významných úspor emisí skleníkových plynů způsobem, který je v souladu s ostatními zájmy.

Zapojit se do debaty ve Spojeném království a EU o kontrole emisí skleníkových plynů z lodní dopravy a poskytnout nástroje k posouzení toho, jak mohou vlády a zúčastněné strany co nejúčinněji ovlivnit vývoj globálního odvětví, přičemž je třeba zohlednit právní a jiná omezení.

Průřezová témata

Celosystémový přístup má zásadní význam pro splnění cílů a řešení našich představ o nedostatcích ve znalostech, které odhaluje současný stav, a pro splnění cílů projektu. S ohledem na náročnost řízení a dosahování výsledků v rámci víceuniverzitního a víceoborového systémového výzkumu je projekt SCC organizován jako třítématická výzkumná struktura:

Téma 1: Pochopení možností vyšší energetické účinnosti na straně nabídky v dopravě - loď jako systém, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)

Cíl: Cíl: Propojení konstrukčních technik a analýzy výkonnosti lodí s podmínkami prostředí a provozní strategií ověřenou na základě reálných údajů provozovatele s cílem navrhnout zlepšení stávajících plavidel a zásadní řešení pro budoucí lodní dopravu. V rámci tématu budou vyvinuty nástroje pro simulaci lodi jako systému, které plně zohlední interakce mezi hydrodynamikou trupu, pohonnou jednotkou, hlavním strojním zařízením a pomocnými systémy v řadě realistických podmínek. Tyto nástroje budou použity k posouzení dopadu úprav stávajících lodí a k prozkoumání postupných řešení, včetně synergií i nezamýšlených negativních důsledků.

Téma 2: Porozumění hnacím silám a trendům na straně poptávky - obchod a poptávka po dopravě, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Cíl: Cíl: Prozkoumat pravděpodobný budoucí vývoj mezinárodního obchodu a dostupnosti zdrojů a vytvořit soubor globálních scénářů pro poptávku po lodní dopravě a její faktory. Posoudit a) přímé dopady změny klimatu a politik zmírňování dopadů na systém námořní dopravy (včetně politik zaměřených konkrétně na lodě a přístavy nebo dopadů klimatu na infrastrukturu námořní dopravy) a b) stejně důležité nepřímé dopady, jako je vliv dekarbonizace energetického systému na obchod s fosilními palivy nebo dopady klimatu na klíčové obchodní komodity.

Téma 3: Pochopení interakcí mezi nabídkou a poptávkou - přechod a vývoj lodního systému, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Cíl: Cíl: Vývoj nástrojů a jejich nasazení v kombinaci s prací na projektu týkající se energetické účinnosti na straně nabídky a hnacích sil na straně poptávky pro analýzu různých cest pro lodní průmysl a způsobů, jak lze urychlit přechod.

Průřezový výzkum

Vzájemné propojení témat a jejich schopnost naplnit cíle projektu je dosaženo prostřednictvím tří průřezových výzkumných otázek:

O kolik mohou technické a provozní zásahy ještě snížit energetickou náročnost stávajícího a nově budovaného vozového parku? Jsou teoretická zlepšení výkonnosti doložena v reálném světě a může odvětví lépe využívat vhodné technické a provozní zásahy?

Jaké jsou předvídatelné scénáře "co když" (včetně těch, které jsou spojeny s trajektoriemi nárůstu teplot o 4-6 stupňů do roku 2100); jak jsou nabídka a poptávka v dopravě ovlivněny otázkami zabezpečení potravin a paliv a mohou zúčastněné strany zvýšit povědomí a porozumění těmto scénářům, aby umožnily vytvoření odolnějšího systému?

Jak vypadá "optimální" budoucnost systému lodní dopravy; kde systém lodní dopravy v současné době vykazuje neoptimálnost, jak může lodní doprava přejít ze své současné konfigurace k odolnější nízkouhlíkové budoucnosti a jak by měl vypadat plán výzkumu a implementace, aby se k tomu dospělo?

Doba trvání projektu

listopad 2013 až duben 2017

Lidé

Prof. Paul Wrobel: Hlavní řešitel projektu SCC a projektu LCS. FREng (vedoucí katedry námořní architektury MO). Vedl velké projekty jako manažer integrace návrhu na MoD; jako technický ředitel ve společnosti Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. během vývoje projektu TRIDENT, vedl mnohonárodní tým pro nově vzniklou společnost Thales Naval Limited, která vyhrála soutěž na návrh letadlové lodi budoucnosti (CVF); a ve společnosti QinetiQ jako ředitel námořních programů. Je členem Královské inženýrské akademie, členem Královského institutu námořních architektů a členem Rady.

Dr. Tristan Smith: Dr. Tristan: ředitel projektu SCC a koordinátor projektu LCS. Je lektorem v oboru energetiky a dopravy, od roku 2010 vybudoval významnou výzkumnou skupinu zaměřenou na lodní dopravu (5 postdoktorandů a 7 doktorandů). Je také hlavním řešitelem programu Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles a Virtuálního centra pro energetickou účinnost lodí.

Dr. Kayvan Pazouki: zapojen do prvního tématu projektu SCC. Pedagogický pracovník, dříve námořní inženýr, má odborné znalosti v oblasti nástrojů pro monitorování motorů prostřednictvím fyzikálních a inferenčních měřicích systémů. Je spoluřešitelem projektu CNSS zaměřeného na řízení energetické účinnosti a předpovídání emisí z lodí. Je hlavním řešitelem KTP s Roystonem, který vyvíjí počítačové nástroje pro monitorování výkonnosti lodních motorů a předpovídání emisí.

Prof. Joanne Scottová: zapojena do třetího tématu projektu SCC. Jejími zájmy jsou právo Evropské unie a právo WTO, zejména právo a nové způsoby vládnutí, právo a politika životního prostředí a průniky mezi různými subnárodními, národními a mezinárodními právními řády. Je držitelkou významného výzkumného stipendia nadace Leverhulme Trust (2012-2014) na realizaci projektu "Globální dosah práva EU v oblasti změny klimatu: Byla členkou Královské komise pro znečištění životního prostředí (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Podílel se na prvním tématu projektu SCC. Je vedoucím lektorem, dříve námořním inženýrem. Odborné znalosti zahrnují zmírňování emisí výfukových plynů z lodní dopravy a snižování spotřeby paliva; zmírňující technologie; alternativní paliva; modelování a simulace motorů a emisní indexy. Je odborníkem v oblasti nízkouhlíkové lodní dopravy a hlavním řešitelem a členem řídicího výboru projektu (~4 mil. EUR) INTERREG (EU) Čistá lodní doprava v Severním moři (CNSS). Podílí se také na společných projektech (JIP), např. na snižování emisí z lodí se společností Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Anderson: spoluřešitel projektu SCC. Je také zástupcem ředitele Tyndallova centra a v rámci MACE vede katedru energetiky a klimatických změn. Je také hlavním řešitelem a spoluřešitelem projektu RESNET a projektu SPRing. Jeho výzkum se zaměřuje na integraci širokého spektra odborných znalostí Tyndallova centra, aby poskytl systémovou úroveň a interdisciplinární zhodnocení klimatických změn.

Dr. Alice Bowsová: Vedoucí projektu SCC. Je vedoucí lektorkou MACE v oblasti energetiky a změny klimatu, která je spojena s Tyndallovým centrem a začleněna do Institutu udržitelné spotřeby. Alice má mezinárodní zkušenosti s prováděním výzkumu změny klimatu a energetiky na systémové úrovni se základnou ve fyzikálních vědách a je hlavní řešitelkou projektu High Seas.

Dr. Osman Turan: zapojený do prvního tématu projektu SCC. Zabývá se výzkumem v oblasti konstrukce a provozu lodí a lidského faktoru a vede pracovní skupinu pro lidský faktor v současném projektu LCS. Je aktivní v celé řadě mezinárodních projektů v oblastech snižování odporu vzduchu, lidského faktoru a provozu lodí.

Prof. Richard Bucknall: Vedoucí tématu 1 projektu SCC. Je rovněž předsedou Marine Research Group a profesorem Marine Power Systems, který vedl úsilí MRG ve výše uvedeném projektu EPSRC. Řídil také akademický výzkum v hodnotě přesahující 4 miliony liber a publikoval přibližně 100 vědeckých článků.

Prof. Andreas Schafer: má rozsáhlé zkušenosti s vedením multidisciplinárních výzkumných týmů, neboť působí jako ředitel Martinova centra na MIT Press, 2009. Cambridge a spoluředitel Institutu pro letectví a životní prostředí na univerzitě v Cambridge.

Prof. Sandy Day: zapojená do prvního tématu projektu SCC. Je ředitelem Kelvinovy hydrodynamické laboratoře s rozsáhlými zkušenostmi v oblasti výpočetní a experimentální hydrodynamiky moře aplikované na lodě, pobřežní stavby a zařízení pro výrobu energie na moři. V rámci projektu LCS vede pracovní skupinu 2 zaměřenou na technologie pro nízkouhlíkové lodě. Šest let byl členem výboru Mezinárodní konference pro vlečné nádrže (ITTC) pro odolnost lodí a v současné době předsedá odbornému výboru ITTC pro hydrodynamické zkoušky zařízení pro výrobu energie z obnovitelných zdrojů na moři, jehož úkolem je stanovit zkušební normy pro velká hydrodynamická zařízení na celém světě.

Prof. Robert Nicholls: zapojený do druhého tématu projektu SCC. Profesor pobřežního inženýrství na Fakultě inženýrství a životního prostředí a spoluvedoucí tématu "Města a pobřeží" Tyndallova centra pro výzkum klimatu. (v současné době hlavní řešitel projektů ESPA Deltas a ICOASST a spoluřešitel projektu Infrastructure Transitions Research Consortium).

Dr. Susan Hansonová: zapojena do druhého tématu projektu SCC. Pracuje jako výzkumná pracovnice v oddělení energetiky a klimatických změn, podílí se na projektech financovaných Spojeným královstvím a EU v oblasti řízení povodní a eroze a nákladů a globálních dopadů na přístavní města v rámci projektů Světové banky, OECD a AVOID.

Dr. Alistair Greig: Vnější vztahy v projektu SCC. Má odborné znalosti v oblasti námořního inženýrství a působí v IMO, v námořních projektech financovaných EU a je členem Rady IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: vedoucí UCL pro druhé téma projektu SCC. Je ekonom a statistik se zkušenostmi z řady oborů, má více než 20 článků v recenzovaných akademických časopisech a několik poradenských projektů.

Dr. Paul Gilbert: zapojen do druhého tématu projektu SCC. Je lektorem v oboru klimatických změn a udržitelnosti na MACE a řídil technické aspekty výzkumu v rámci projektu High Seas.

Prof. Atilla Incecik: zapojen do prvního tématu projektu SCC. Je profesorem pobřežního inženýrství.

Dr. Rachel Pawlingová: Zapojila se do prvního tématu projektu SCC. Má odborné znalosti, které zahrnují navrhování a modelování lodí.

Dr. Nick Bradbeer: Projektový manažer pro první téma. Je výzkumným pracovníkem v oblasti námořní architektury na UCL.

Slečna Melanie Landamoreová: Spoluřešitelka projektu SCC. Má tituly MEng a MBA. Její odborné znalosti zahrnují výzkum udržitelné lodní dopravy, environmentální, ekonomické a sociální účetnictví plavidel po celou dobu jejich životnosti, inovativní koncepty pro evropskou pobřežní plavbu a dopady lidského faktoru na konstrukci a provoz lodí. Koordinuje také řadu projektů 6. a 7. rámcového programu.

Slečna Amrita Sidhu: projektová manažerka pro druhé téma. Je asistentkou profesora Kevina Andersona.

Dr. John Calleya: v nejbližší době dokončí doktorát v oboru nízkouhlíkových lodí

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: zapojená do druhého tématu projektu SCC. Pracuje jako výzkumná pracovnice na UCL Energy Institute a její specializací je dopravní modelování.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: zapojen do třetího tématu projektu SCC. Působí jako výzkumný pracovník na UCL Energy Institute a jeho výzkum se zabývá implementací energeticky úsporných opatření.

Dr. Sophia Parker (listopad 2013 - červenec 2015) - : zapojena do třetího tématu projektu SCC. Pracuje jako výzkumná pracovnice na UCL Energy Institute a její výzkum je zaměřen na modelování financí a investic.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: zapojen do druhého tématu projektu SCC. Je výzkumným pracovníkem na UCL Energy Institute a zabývá se výzkumem obchodních a dopravních nákladů v lodní dopravě.

Dr. Julia Schaumeierová: zapojena do třetího tématu projektu SCC. Pracuje jako výzkumná pracovnice na UCL Energy Institute a její výzkum je zaměřen na data AIS a jejich vizualizaci.

Dr. Christophe McGlade: zapojen do druhého tématu projektu SCC. Působí jako výzkumný pracovník na UCL Energy Institute a jeho výzkum je zaměřen na energetické komodity.

Publikace

Úplný seznam publikací naleznete na stránce Wayback Machine zde.