Kuģniecība ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni: Ilgtspējīgas kuģniecības ceļvedis

Jaunākās piegādes likmes varat atrast šeit: 2023. gada starptautisko konteineru pārvadājumu tarifi.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šis saturs sākotnēji tika sagatavots lowcarbonshipping.co.tīmekļa vietne un ir arhivēts šeit. Iepriekšējo vietnes versiju var apskatīt, izmantojot WayBack Machine.

Kuģniecība ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni

Projekts "Zema oglekļa dioksīda emisija kuģniecībā - sistēmiska pieeja" bija pētniecības projekts, kas sākās 2010. gada janvārī un noslēdzās 2013. gada jūnijā un ko finansēja Apvienotās Karalistes Inženierzinātņu un fizikālo zinātņu pētniecības padome (1,7 miljoni sterliņu mārciņu) un vairāki nozares partneri.

Papildus pētījumiem, kas tika veikti piecās universitātēs, tostarp. Londonas Universitātes koledža, Ņūkāslas Universitāte, Stratklaidas Universitāte, Hull Universitāte un Plimutas Universitāte, projektu atbalstīja nozīmīgi iekšēji pētījumi un konsorcija dalībnieku no rūpniecības, NVO un valdības departamentiem sniegtie dati, tostarp. Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT un Lloyds Register.

Pārskats

Aprēķināts, ka 2007. gadā kuģniecība radīja 3,3% no globālajām antropogēnajām CO2 emisijām. Otrajā Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) pētījumā par siltumnīcefekta gāzēm (GreenHouse Gas (GHG)) (Buhaug et al., 2009) tika prognozēts, ka kuģniecība līdz 2050. gadam radīs 12-18% CO2 emisiju pasaulē, ja netiks veikti pasākumi kuģniecības radīto emisiju samazināšanai (pieņemot, ka līdz 2100. gadam globālā temperatūra nepaaugstināsies vairāk par 2°C).

Problēmu saasina fakts, ka pasaules naftas un gāzes rezervju, no kurām iegūst lielāko daļu kuģniecības degvielas, paredzamais kalpošanas ilgums arvien biežāk tiek mērīts desmitgadēs (Starptautiskā Enerģētikas aģentūra, 2008). . RCUK (Research Councils UK, Apvienotās Karalistes Pētniecības padomes, kas ir Apvienotās Karalistes valdības pētniecības finansējuma avots) Enerģētikas programma, atzīstot nepieciešamību turpināt pētījumus šajā jomā, 2009. gadā izsludināja uzaicinājumu iesniegt priekšlikumus par kuģošanu ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni.

Tika apstiprināti trīs priekšlikumi, no kuriem vienu - "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" - iesniedza konsorcijs, kurā ietilpst Londonas Universitātes koledža, Ņūkāslas Universitāte, Stratklaidas Universitāte, Hullas Universitāte un Plimutas Universitāte, un to atbalstīja vairāki nozares partneri.

Konsorcija centienu pamatfinansējums (1,5 miljoni sterliņu mārciņu) tika saņemts no RCUK, un papildu personāla laiku un doktorantūras studentu vietas nodrošināja četri galvenie nozares partneri - Shell, Lloyd's Register, BMT un Rolls-Royce.

Projekta mērķi

2010. gadā konsorcijs uzskatīja, ka trūkst visaptverošas izpratnes par kuģniecības nozari. Tās ieilgusī līgumiskā, tehnoloģiskā un finansiālā attīstība ir aizēnojusi piekļuvi gan lejupējai, gan augšupējai sistēmas līmeņa izpratnei par tās jutīgajām iezīmēm un atstājusi daudzus komerciālus ieradumus, kas iesakņojušies un nemainījušies burtiski simtiem gadu.

Projekta mērķi bija:

1. Attīstīt zināšanas un izpratni par kuģniecības sistēmu, jo īpaši par saikni starp tās galvenajām sastāvdaļām, transporta loģistiku un kuģu konstrukcijām, un noskaidrot daudzās sarežģītās saskarnes kuģniecības nozarē (kuģniecības uzņēmumi, osta darbības, īpašnieku/operatoru attiecības, līgumiskās vienošanās un saikne ar citiem transporta veidiem).

2. Izmantot šo izpratni, lai izpētītu nākotnes loģistikas un kuģu koncepcijas un to, kā ar tām varētu panākt rentablu oglekļa emisiju samazināšanu, palīdzot samazināt oglekļa emisijas. nosūtīšanas izmaksas.

3. Izstrādāt prognozes par kuģniecības pieprasījuma nākotnes tendencēm, tehnisko un politisko risinājumu ietekmi un ar to ieviešanu saistītajiem šķēršļiem, kā arī vispareizākos mērīšanas un sadales mehānismus.

Lai sasniegtu šos visaptverošos mērķus, bija vajadzīga daudznozaru komanda (ģeogrāfi, ekonomisti, jūras arhitekti, jūras inženieri, cilvēkfaktoru eksperti un enerģijas modelētāji) un darbs tika sadalīts 6 darba paketēs, kuru rezultāti tika apkopoti, lai sniegtu ieguldījumu holistiskajā analīzē, kas tika veikta:

WP1 - Modelēšana, ko vada Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tehnoloģijas kuģošanai ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni, ko vada profesors Sandy Day, Strathclyde.
WP3 - Kuģniecība, ostas un loģistika [vada profesors Džons Mangans, Ņūkāsla, profesors Deivids Gibss, Hull un profesors Čandra Lalvani, Hull
WP4 - Kuģniecības ekonomika, ko vada Melanie Landamore, Ņūkāsla, un profesors John Dinwoodie, Plimuta.
WP5 - Regulējums, politika un stimuli, ko vada Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Cilvēka faktori un kuģu ekspluatācija, ko vada profesors Osman Turan, Strathclyde

Pētniecība

Veicot piecu transversālu pētniecības jautājumu kopīgu analīzi, tika veikta arī katras no šīm darba grupām rezultātu savienošana:

RQ1 - saikne starp transporta loģistiku un nākotnes kuģu konstrukcijām (piemēram, jaunām dzinēju sistēmām) un to ietekme uz visas sistēmas efektivitāti, piemēram, ostu darbību, cilvēkfaktoriem, piegādes ķēdi, tostarp integrāciju ar citiem transporta veidiem, piemēram, gaisa, dzelzceļa un autoceļu transportu.
RQ2 - Pieprasījums pēc pārvadājumiem: pētījums par iemesliem, kas nosaka, kāpēc pārvadājumi (kravu un cilvēku pārvadājumiem) tiek izmantoti vairāk nekā citi transporta veidi.
RQ3 - Tehnisko un politisko risinājumu ietekme uz nākotnes kuģošanas scenārijiem.
RQ4 - Mazoglekļa kuģniecības ieviešanas šķēršļi.
RQ5 - Mērīšana un sadale: kā vislabāk izmērīt kuģniecības ietekmi un optimizēt ieguvumus vides jomā starptautiskā kontekstā?

Ietekme

Pētījumu rezultāti galvenokārt ir publicēti gan konsorciju starptautiskajās ikgadējās konferencēs, gan recenzētos žurnālos. Projekts "Kuģniecība ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni" ir radījis ietekmi, pateicoties pētniecībai un blakusprojektiem, piemēram:

Starptautiskā Jūrniecības organizācija - sadarbībā ar NVO, kas ir SJO biedri, mēs esam piedalījušies publikācijās, kas tiek izmantotas, lai informētu par politikas attīstību attiecībā uz starptautisko regulējumu SEG emisijām kuģniecībā.

Klimata pārmaiņu komiteja - Lielbritānijas Kuģniecības palātas veicinātie konsultāciju procesi un notiekošais dialogs par Apvienotajā Karalistē radīto kuģniecības emisiju aplēsēm un prognozēm.

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra - kuģniecības moduļa izstrāde IEA mobilitātes modelī, lai sniegtu aplēses par prognozētajām SEG emisijām kuģniecības nozarē un to mazināšanas stratēģiju ietekmi. Modelis tiks izmantots politikas veidošanā un IEA regulāro publikāciju (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) sagatavošanā.

"Enerģētiskā vide un transports" - sagatavoja nodaļu par zema oglekļa dioksīda emisiju līmeņa kuģošanu šajā topošajā grāmatā politikas veidotājiem un pētniekiem.

Carbon War Room - sadarbība pasākumos, tostarp pasākumos, kas saistīti ar tīmekļa vietni "shippingefficiency.org" un starptautisko samitu "Creating Climate Wealth London", lai stimulētu tirgus šķēršļu novēršanu un veicinātu komerciālās iespējas, kas samazinās kuģniecības nozares SEG emisijas.

Ilgtspējīgas kuģniecības iniciatīva - ar doktorantūras studentu norīkošanu darbā, lai palīdzētu veikt pētījumus finansēšanas un tehnoloģiju darba virzienos.

Projekta ilgums

no 2010. gada janvāra līdz 2013. gada jūnijam

Pārvadājumi mainīgā klimatā

Kuģniecība mainīgajā klimatā ir nesen uzsākts pētniecības projekts, ko finansē Apvienotās Karalistes Inženierzinātņu un fizikālo zinātņu pētniecības padome (3,5 miljoni sterliņu mārciņu 3,5 gadiem), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT un MSI.

SCC projekta mērķis ir izprast energoefektivitātes paaugstināšanas iespējas piegādes pusē, izprast pieprasījuma puses virzītājspēkus un izprast piedāvājuma un pieprasījuma mijiedarbību kuģniecībā.

Daudzuniversitāšu, daudznozaru sistēmu pētniecības projektā tiks izmantoti "lielo datu" avoti, piemēram, satelītu AIS dati, kuģu līmeņa viedie dati, kuriem konsorcijam ir nepārspējama piekļuve, kā arī tiks apvienotas kvantitatīvās un kvalitatīvās pētniecības metodes, kurās konsorcijam ir pamatīga pieredze.

Pārskats

Kuģniecības nozares ilgtermiņa dzīvotspēja ir atkarīga no tās dažādajām savstarpējām saiknēm ar ekoloģiskajām, vides, ekonomiskajām un cilvēku sistēmām. Pašlaik nozare saskaras ar rūpīgu pārbaudi saistībā ar dažādiem jautājumiem - no gaisa piesārņojuma līdz trokšņa piesārņojumam un no cilvēku drošības līdz jūras bioloģiskajai daudzveidībai.

Iespējams, visaktuālākais nozares jautājums ir klimata pārmaiņas un to mazināšana. Šo nozari parasti min kā videi visnekaitīgāko transporta veidu, taču nākotnē tas būs izaicinājums, jo paredzams, ka līdz 2050. gadam tās pašreizējais devums (aptuveni 3% no globālajām CO2 emisijām) palielināsies līdz aptuveni 20-25% no globālajām antropogēnajām CO2 emisijām, jo citās nozarēs, kas iekļautas valstu sarakstos, samazināsies oglekļa emisijas.

Nozare ir pieņēmusi "pirmo šāda veida" starptautisko regulējumu, lai mazinātu CO2 emisijas, taču, pēc dažām aplēsēm, līdz 2050. gadam CO2 emisijas samazināsies par aptuveni 251 TP2T, salīdzinot ar parasto situāciju, kas ir daudz mazāk nekā nepieciešams, lai nozare būtu ilgtspējīga. SCC projekta mērķis ir informēt politikas veidošanas procesu, attīstot jaunas zināšanas un izpratni par kuģniecības sistēmu, tās energoefektivitāti un emisijām, kā arī pāreju uz zema oglekļa satura un noturīgāku nākotni.

Daži no svarīgākajiem jautājumiem, ar kuriem saskaras kuģniecības nozare, ir šādi: kā 2013. gadā obligāti ieviestais energoefektivitātes projektēšanas indekss (EEDI) un Kuģu energoefektivitātes pārvaldības plāns (SEEMP) izraisīs izmaiņas flotē; vai 2015. gadā kuģi aprīkosies ar sēra attīrīšanas tehnoloģiju vai pāries uz destilēto degvielu (MARPOL); vai selektīvā katalītiskā reducēšana un izplūdes gāzu recirkulācijas tehnoloģija būs saderīga ar attīrīšanas risinājumiem, lai no 2016. gada emisijas kontroles zonās (MARPOL) varētu turpināt izmantot smago mazutu; vai sašķidrinātā dabasgāze kļūs par galveno degvielu; vai vēja enerģija piedzīvos renesansi un vai kuģi paliks lēni vai atkal paātrināsies?

Lai gan plašākā klimata pārmaiņu mazināšanas un pielāgošanās retorika joprojām ir vērsta uz to, lai nepieļautu temperatūras paaugstināšanos par 2°C, ilgtermiņā tās īstenošana ievērojami atpaliek, un pašreizējais enerģijas patēriņa līmenis pasaulē paredz, ka līdz 2100. gadam Zeme sasils par 6°C virs pirmsrūpniecības laikmeta līmeņa.

Kuģniecība nav izņēmums: lai gan SJO, ES un Apvienotajā Karalistē notiek dialogs par tās lomu un pienākumiem dekarbonizācijas jomā, oglekļa politika vēl nav īstenota. ES nesen apturēja plānus ieviest reģionālus tiesību aktus par CO2 emisijām kuģniecībā un pagaidām dod priekšroku uzraudzībai, ziņošanai un verifikācijai. Strauji mainīgā ainava, ko (tieši vai netieši) var radīt klimata pārmaiņas, ietekmē plašākas enerģētikas, pārtikas un ekonomikas sistēmas, kurās kuģniecībai ir būtiska nozīme, un tas uzsver stratēģiskas un ilgtermiņa plānošanas nepieciešamību.

Projekta mērķi

SCC projekta konsorcijs cenšas izprast energoefektivitātes paaugstināšanas iespējas piegādes pusē, izprast pieprasījuma puses virzītājspēkus un izprast piedāvājuma un pieprasījuma mijiedarbību kuģniecībā. Lai pētītu šīs tēmas, konsorcijs izmanto savu piekļuvi "lielajiem datiem" un modelēšanai, lai izprastu reālās darbības tendences un virzītājspēkus, apstiprinātu pieņēmumus, skaitļošanas simulācijas un modeļus un pārbaudītu visu sistēmu rezultātus. SCC projekta vispārējie mērķi ir šādi:

Pirmo reizi sasaistīt jaunāko klimata pārmaiņu ietekmes un pielāgošanās analīzi ar zināšanām un modeļiem par kuģniecības nozari, lai izpētītu tās neaizsargātību pret klimata pārmaiņām.

padziļināt izpratni par kuģniecības nozīmi pārtikas un degvielas nodrošinājuma veicināšanā nākotnē pasaulē, kurā ir oglekļa un klimata ierobežojumi.

Apvienotajā Karalistē un citur Apvienotajā Karalistē veikto pētījumu konsolidācija vairākos pētniecības projektos (inženierzinātnes, energosistēmas un kuģniecība).

Turpināt attīstīt modelēšanas spējas, kas izstrādātas RCUK Energy 2009. gada projektā par kuģošanu ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni, lai atbildētu uz aizvien vairāk jauniem jautājumiem, kas radušies gan kopš 2009. gada, gan pēdējo trīs gadu laikā veikto pētījumu rezultātā.

Ar uzlabotu datu un modelēšanas metožu palīdzību sasniegt vēl nebijušu uzticamības līmeni kuģniecības sistēmas modeļiem un analīzei, lai kuģniecības nozares ieinteresētās personas un politikas veidotāji varētu pārvaldīt nenoteiktību un izmantot ilgtermiņa perspektīvu.

Integrēt zināšanas par publiskajām un privātajām tiesībām, lai apzinātu politikas iespējas visos pārvaldības līmeņos un privāto standartu noteicēju iestāžu (piemēram, klasifikācijas sabiedrību) iespējas panākt ievērojamu SEG emisiju samazinājumu, kas ir saderīgs ar citām interesēm.

Iesaistīties Apvienotās Karalistes un ES diskusijās par kuģniecības SEG emisiju kontroli un nodrošināt instrumentus, lai novērtētu, kā valdības un ieinteresētās personas var visefektīvāk ietekmēt globālās nozares virzību, ņemot vērā juridiskos un citus ierobežojumus.

Transversālās tēmas

Lai sasniegtu mērķus un risinātu mūsu uztveri par zināšanu trūkumu, ko atklāj pašreizējais stāvoklis, un sasniegtu projekta mērķus, ļoti svarīga ir visu sistēmu pieeja. Atzīstot izaicinājumu, kas saistīts ar rezultātu pārvaldību un sasniegšanu daudzu universitāšu un daudzdisciplīnu sistēmu pētniecībā, SCC projekts ir organizēts kā trīs tematisku pētījumu struktūra:

1. tēma: Izpratne par lielākas energoefektivitātes iespējām transporta piegādes pusē - kuģis kā sistēma (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle).

Mērķis: Mērķis: kuģu projektēšanas metožu un veiktspējas analīzes sasaiste ar vides apstākļiem un darbības stratēģiju, kas apstiprināta, izmantojot reālu operatoru datus, lai ierosinātu uzlabojumus esošajiem kuģiem un pakāpeniskus risinājumus nākotnes kuģošanai. Šajā tēmā tiks izstrādāti instrumenti, lai simulētu kuģi kā sistēmu, pilnībā ņemot vērā korpusa, dzinēja, galveno mehānismu un palīgsistēmu hidrodinamikas mijiedarbību dažādos reālos apstākļos. Šos rīkus izmantos, lai novērtētu esošo kuģu modifikāciju ietekmi un izpētītu pakāpeniskas izmaiņas risinājumus, tostarp sinerģijas un neparedzētas negatīvas sekas.

2. tēma: Izpratne par pieprasījuma virzītājspēkiem un tendencēm - tirdzniecības un transporta pieprasījums, (UCL Energy, Mančestra, Southampton)

Mērķis: Mērķis: Izpētīt iespējamās starptautiskās tirdzniecības un resursu pieejamības attīstības tendences nākotnē, lai izstrādātu vairākus globālus scenārijus attiecībā uz kuģniecības pieprasījumu un tā virzītājspēkiem. Novērtēt a) klimata pārmaiņu un klimata pārmaiņu mazināšanas politikas tiešo ietekmi uz kuģniecības sistēmu (tostarp uz kuģiem un ostām vai klimata ietekmi uz kuģniecības infrastruktūru) un b) vienlīdz svarīgu netiešo ietekmi, piemēram, enerģētikas sistēmas dekarbonizācijas ietekmi uz fosilā kurināmā tirdzniecību vai klimata ietekmi uz galvenajām tirdzniecības precēm.

3. tēma: Izpratne par piedāvājuma un pieprasījuma mijiedarbību - kuģniecības sistēmas pāreja un attīstība (UCL-Enerģija, UCL Mašīnbūve, UCL Tiesību zinātnes, Stratklaidas Ņūkāsla, Mančestra).

Mērķis: Mērķis: Izstrādāt instrumentus un tos ieviest kopā ar projekta darbu pie energoefektivitātes piedāvājuma pusē un pieprasījuma puses virzītājspēkiem, lai analizētu dažādus kuģniecības nozares attīstības ceļus un to, kā var paātrināt pāreju.

Starpnozaru pētniecība

Savstarpējā saikne starp tēmām un to spēja sasniegt projekta mērķus ir panākta, izmantojot trīs transversālus pētniecības jautājumus:

Cik lielā mērā tehniskie un ekspluatācijas pasākumi var vēl vairāk samazināt enerģijas patēriņu esošajā un jaunuzceltajā autoparkā? Vai teorētiskie efektivitātes uzlabojumi ir pierādīti reālajā dzīvē un vai nozare var uzlabot atbilstošu tehnisko un ekspluatācijas pasākumu ieviešanu?

Kādi ir paredzamie scenāriji "kas, ja" (tostarp scenāriji, kas saistīti ar temperatūras paaugstināšanos par 4-6 grādiem līdz 2100. gadam); kā transporta piedāvājumu un pieprasījumu ietekmē pārtikas un degvielas nodrošinājuma jautājumi, un vai ieinteresētās personas var palielināt informētību un izpratni par šiem scenārijiem, lai nodrošinātu sistēmas lielāku elastību?

Kāda ir kuģniecības sistēmas "optimālā nākotne", kur kuģniecības sistēma pašlaik nav optimāla, kā kuģniecība var pāriet no pašreizējās konfigurācijas uz elastīgāku zemas oglekļa emisijas nākotni un kāds būtu pētniecības un īstenošanas ceļvedis, lai to sasniegtu?

Projekta ilgums

no 2013. gada novembra līdz 2017. gada aprīlim

Cilvēki

Prof. Paul Wrobel: P. Vrobels: SCC projekta un LCS projekta galvenais pētnieks. FREng (MoD Jūras kara flotes arhitektūras katedra). Viņš ir vadījis lielus projektus, strādājot MoD par projekta integrācijas vadītāju, kā tehniskais direktors uzņēmumā Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. projekta TRIDENT izstrādes laikā, vadījis daudzvalstu komandu jaunizveidotajā Thales Naval Limited, kas uzvarēja konkursā par nākotnes gaisa kuģu nesējkuģa (CVF) projektu, un uzņēmumā QinetiQ kā Jūras kara programmu direktors. Viņš ir Karaliskās inženierzinātņu akadēmijas biedrs, Karaliskā jūras arhitektu institūta biedrs un Padomes loceklis.

Dr. Tristans Smits: SCC projekta direktors un LCS projekta koordinators. Viņš ir Enerģētikas un transporta pasniedzējs, kopš 2010. gada izveidojis ievērojamu uz kuģniecību orientētu enerģētikas pētniecības grupu (5 pēcdoktorantūras pētniecības asistenti un 7 doktoranti). Viņš ir arī galvenais pētnieks Enerģētikas tehnoloģiju institūta (Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles) programmā un Virtuālajā kuģu energoefektivitātes centrā.

Dr. Kayvan Pazouki: iesaistīts SCC projekta pirmajā tēmā. Mācībspēks, bijušais jūrniecības inženieris, kam ir pieredze dzinēju uzraudzības rīku jomā, izmantojot fizikālās un inferenciālās mērījumu sistēmas. Viņš ir viens no CNSS pētniekiem energoefektivitātes pārvaldības un kuģu emisiju prognozēšanas jomā. Viņš ir galvenais vadošais pētnieks KTP kopā ar Royston, kas izstrādā datorizētus kuģu dzinēju veiktspējas monitoringa un emisiju prognozēšanas rīkus.

Prof. Joanne Scott: iesaistīta SCC projekta trešajā tēmā. Viņa ir Eiropas tiesību profesore, viņas interešu lokā ir Eiropas Savienības tiesības un PTO tiesības, jo īpaši tiesības un jauni pārvaldības veidi, vides tiesības un politika, kā arī dažādu vietējo, nacionālo un starptautisko tiesību sistēmu krustpunkts. Viņai ir Leverhulme Trust lielā pētniecības stipendija (2012-2014), lai īstenotu projektu "ES klimata pārmaiņu tiesību aktu globālais tvērums: Viņa bija Karaliskās vides piesārņojuma komisijas locekle (2009-2011).

Dr. Alans Mērfijs: iesaistīts SCC projekta pirmajā tēmā. Viņš ir vecākais pasniedzējs, bijušais jūras kuģu inženieris. Viņa kompetencē ir kuģniecības izplūdes gāzu emisiju mazināšana un degvielas patēriņa samazināšana, emisiju samazināšanas tehnoloģijas, alternatīvās degvielas, dzinēju modelēšana un simulācija, kā arī emisiju indeksi. Viņš ir KI mazoglekļa kuģniecības jomā un INTERREG (ES) tīras Ziemeļjūras kuģniecības (CNSS) projekta (~4 miljoni eiro) vadošais partneris un vadības komitejas loceklis. Viņam ir arī JIP, piemēram, emisiju samazināšana no kuģiem kopā ar Svitzer UK.

Prof. Kevins Andersons: Anderson: viens no pētniekiem SCC projektā. Viņš ir arī Tyndall centra direktora vietnieks un MACE Enerģētikas un klimata pārmaiņu katedras vadītājs. Viņš ir arī RESNET un SPRing projekta galvenais pētnieks un līdzpētnieks. Viņa pētījumi ir vērsti uz Tyndall centra plašā kompetences spektra integrēšanu, lai nodrošinātu sistēmisku un starpdisciplināru klimata pārmaiņu novērtējumu.

Dr. Alise Bows: SCC projekta otrās tēmas vadītāja. Viņa ir MACE vecākā pasniedzēja enerģētikas un klimata pārmaiņu jomā, saistīta ar Tyndall centru un iekļauta Ilgtspējīga patēriņa institūtā. Alisei ir starptautiska pieredze sistēmas līmeņa klimata pārmaiņu un enerģētikas pētījumu veikšanā, kuras pamatā ir fizikālās zinātnes, un tā ir galvenā pētniece High Seas projektā.

Dr. Osman Turan: Iesaistīts SCC projekta pirmajā tēmā. Viņa pētniecības intereses ir saistītas ar kuģu projektēšanu, ekspluatāciju un cilvēkfaktoriem, un viņš vada pašreizējā LCS projekta Cilvēkfaktoru darba grupu. Viņš aktīvi piedalās dažādos starptautiskos projektos pretestības samazināšanas, cilvēkfaktoru un kuģu ekspluatācijas jomās.

Prof. Ričards Baknals: SCC projekta 1. tēmas vadītājs. Viņš ir arī Jūras pētniecības grupas priekšsēdētājs un Jūras enerģijas sistēmu profesors, kas vadīja MRG darbu iepriekš minētajā EPSRC projektā. Viņš ir vadījis arī akadēmisko pētniecību, kuras vērtība pārsniedz 4 miljonus sterliņu mārciņu, un publicējis aptuveni 100 zinātnisko darbu.

Prof. Andreas Schafer: Viņš ir MIT Press izdevniecības MIT Press 2009. gadā izdotās grāmatas "Transportation in a Climate-Constrained World" galvenais autors un viņam ir plaša pieredze, vadot daudzdisciplīnu pētniecības grupas, jo viņš ir Martina centra direktors. Cambridge un Kembridžas Universitātes Aviācijas un vides institūta līdzdirektors.

Prof. Sandija Diena: Iesaistīta SCC projekta pirmajā tēmā. Viņš ir Kelvina Hidrodinamikas laboratorijas direktors, kuram ir plaša pieredze aprēķinu un eksperimentālajā jūras hidrodinamikā, ko piemēro kuģiem, jūras struktūrām un jūras enerģijas ierīcēm. Viņš vada LCS projekta 2. darba grupu par zema oglekļa satura kuģu tehnoloģijām. Sešus gadus viņš bija Starptautiskās konferences par kuģu pretestību (ITTC) Kuģu pretestības komitejas loceklis un pašlaik vada ITTC Jūras atjaunojamās enerģijas ierīču hidrodinamikas testēšanas speciālistu komiteju, kuras uzdevums ir noteikt testēšanas standartus lielām hidrodinamikas iekārtām visā pasaulē.

Prof. Roberts Nikolss: Iesaistīts SCC projekta otrajā tēmā. Inženierzinātņu un vides fakultātes Piekrastes inženierzinātņu profesors un viens no Tyndall Klimata pētniecības centra tēmas "Pilsētas un piekraste" vadītājiem. (pašlaik ir ESPA Deltas un ICOASST projektu vadošais pētnieks un Infrastruktūras pāreju pētniecības konsorcija līdzautors).

Dr. Susan Hanson: iesaistīta SCC projekta otrajā tēmā. Viņa ir Enerģētikas un klimata pārmaiņu nodaļas pētniece, strādā pie Apvienotās Karalistes un ES finansētiem projektiem par plūdu un erozijas pārvaldību, kā arī par izmaksām un globālo ietekmi uz ostas pilsētām Pasaules Bankas, ESAO un AVOID projektu ietvaros.

Dr. Alistairs Greigs: Ārējās attiecības SCC projektā. Viņam ir pieredze jūras inženierzinātnēs, viņš aktīvi darbojas SJO, ES finansētos jūras projektos un ir IMarEST padomes loceklis.

Dr. Paolo Agnolucci: UCL vadītājs SCC projekta otrajā tēmā. Viņš ir ekonomists un statistiķis ar pieredzi vairākās disciplīnās, vairāk nekā 20 rakstiem recenzētos akadēmiskos žurnālos un vairākiem konsultāciju projektiem.

Dr. Paul Gilbert: iesaistīts SCC projekta otrajā tēmā. Viņš ir Klimata pārmaiņu un ilgtspējas lektors MACE un vadīja pētniecības tehniskos aspektus tāljūras projektā.

Prof. Atilla Incecik: iesaistīts SCC projekta pirmajā tēmā. Viņš ir jūras inženierzinātņu profesors.

Dr. Reičela Paulinga: Iesaistīta SCC projekta pirmajā tēmā. Viņai ir pieredze kuģu projektēšanā un modelēšanā.

Dr. Niks Bredbērs: Tēmas 1 projekta vadītājs. Viņš ir UCL jūras arhitektūras zinātniskais līdzstrādnieks.

Melānija Landamore: M. Melane Melandere Melane Melandere: viena no pētniecēm SCC projektā. Viņai ir inženiera un MBA grādi. Viņas kompetencē ir pētījumi par ilgtspējīgu kuģošanu, kuģu vides, ekonomisko un sociālo uzskaiti, inovatīvām koncepcijām Eiropas tuvsatiksmes kuģošanai un cilvēkfaktoru ietekmi uz kuģu konstrukciju un ekspluatāciju. Viņa arī koordinē vairākus 6. un 7. pamatprogrammas projektus.

Amrita Sidhu: otrās tēmas projektu vadītāja. Viņa ir profesora Kevina Andersona palīdze.

Dr. John Calleya: drīzumā pabeigs doktorantūras studijas zemas oglekļa dioksīda emisijas kuģos.

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Iesaistīta SCC projekta otrajā tēmā. Viņa ir UCL Enerģētikas institūta zinātniskā līdzstrādniece, un viņas specializācija ir transporta modelēšana.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: iesaistīts SCC projekta trešajā tēmā. Viņš ir UCL Enerģētikas institūta zinātniskais līdzstrādnieks, un viņa pētījumi ir saistīti ar energoefektivitātes pasākumu īstenošanu.

Dr. Sophia Parker (2013. gada novembris - 2015. gada jūlijs) - : iesaistīta SCC projekta trešajā tēmā. Viņa ir UCL Enerģētikas institūta zinātniskā līdzstrādniece, un viņas pētījumi ir vērsti uz finanšu un ieguldījumu modelēšanu.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: iesaistīts SCC projekta otrajā tēmā. Viņš ir UCL Enerģētikas institūta pētnieks un pēta tirdzniecības un transporta izmaksas kuģniecības sistēmā.

Dr. Julia Schaumeier: iesaistīta SCC projekta trešajā tēmā. Viņa ir UCL Enerģētikas institūta zinātniskā līdzstrādniece, un viņas pētījumi ir vērsti uz AIS datiem un vizualizāciju.

Dr. Christophe McGlade: iesaistīts SCC projekta otrajā tēmā. Viņš ir UCL Enerģētikas institūta zinātniskais līdzstrādnieks, un viņa pētījumi ir vērsti uz enerģijas precēm.

Publikācijas

Pilnu publikāciju sarakstu var apskatīt vietnē Wayback Machine šeit.