Transportul maritim cu emisii reduse de carbon: Un ghid pentru transportul maritim durabil

Puteți găsi cele mai recente tarife de expediere aici: Tarife de transport maritim internațional de containere 2023.

Vă rugăm să rețineți că acest conținut a fost produs inițial pentru lowcarbonshipping.co.Marea Britanie și a fost arhivat aici. Puteți vizualiza versiunea anterioară a site-ului folosind butonul Mașina WayBack.

Transport maritim cu emisii reduse de carbon

Low Carbon Shipping - A Systems Approach (Transport maritim cu emisii reduse de dioxid de carbon - o abordare sistemică) a fost un proiect de cercetare care a început în ianuarie 2010 și s-a încheiat în iunie 2013, finanțat de Engineering and Physical Sciences Research Council din Regatul Unit (1,7 milioane de lire sterline) și de o serie de parteneri din industrie.

În plus față de cercetările întreprinse în cele cinci universități, printre care se numără Colegiul Universitar din Londra, Universitatea din Newcastle, Universitatea din Strathclyde, Universitatea din Hull și Universitatea din Plymouth, proiectul a fost sprijinit de o cercetare internă substanțială și de date furnizate de membrii consorțiului din industrie, ONG-uri și departamente guvernamentale, inclusiv Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT și Registrul Lloyds.

Prezentare generală

În 2007, s-a estimat că transportul maritim este responsabil pentru 3,3% din emisiile antropice globale de CO2. În al doilea Organizația Maritimă Internațională (OMI) privind gazele cu efect de seră (GES) (Buhaug et al., 2009), s-a estimat în studiul respectiv că transportul maritim va reprezenta între 12 și 18% din emisiile globale de CO2 până în 2050, dacă nu se iau măsuri pentru reducerea emisiilor provenite din transportul maritim (în condițiile unei creșteri a temperaturii globale de cel mult 2°C până în 2100).

Pentru a agrava problema, speranța de viață a rezervelor mondiale de petrol și gaze naturale, din care se obține marea majoritate a combustibililor de transport maritim, se măsoară din ce în ce mai mult în decenii (Agenția Internațională pentru Energie, 2008). Site-ul RCUK (Research Councils UK, o sursă de finanțare guvernamentală a cercetării în Regatul Unit), recunoscând necesitatea de a continua cercetările în acest domeniu, a lansat în 2009 o cerere de propuneri privind transportul maritim cu emisii reduse de carbon.

Trei propuneri au fost acceptate, dintre care una, "Transport maritim cu emisii reduse de dioxid de carbon - o abordare sistemică", a fost prezentată de consorțiul format din University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull și University of Plymouth și susținută de o serie de parteneri din industrie.

Finanțarea de bază a efortului consorțiului (1,5 milioane de lire sterline) a provenit de la RCUK, iar timpul suplimentar al personalului și bursele de doctorat au fost asigurate cu sprijinul a patru parteneri principali din industrie, Shell, Lloyd's Register, BMT și Rolls-Royce.

Obiectivele proiectului

În 2010, consorțiul a considerat că lipsește o înțelegere holistică a industriei de transport maritim. Evoluția sa contractuală, tehnologică și financiară îndelungată a ascuns accesul la o înțelegere atât de sus în jos, cât și de jos în sus, la nivelul sistemului, a sensibilităților sale și a lăsat multe obiceiuri comerciale înrădăcinate și neschimbate de sute de ani.

Obiectivele proiectului au fost:

1. Dezvoltarea cunoștințelor și a înțelegerii sistemului de transport maritim, în special a relației dintre principalele sale componente, logistica transportului și proiectarea navelor, precum și clarificarea numeroaselor interfețe complexe din industria maritimă (companii de transport maritim, port operațiunile, relațiile proprietar/operator, acordurile contractuale și legăturile cu alte moduri de transport).

2. Să utilizeze această înțelegere pentru a explora viitoarele concepte logistice și concepte de nave și modul în care acestea ar putea reduce în mod rentabil emisiile de carbon, contribuind la reducerea emisiilor de carbon. costuri de transport.

3. Elaborarea de proiecții privind tendințele viitoare ale cererii de transport maritim, impactul soluțiilor tehnice și politice și barierele de implementare asociate acestora, precum și cele mai corecte mecanisme de măsurare și repartizare.

Pentru a atinge aceste obiective generale, a fost nevoie de o echipă multidisciplinară (geografi, economiști, arhitecți navale, ingineri navali, experți în factori umani și modelatori de energie) și de împărțirea activității în 6 pachete de lucru, ale căror rezultate sunt adunate pentru a furniza informații pentru analiza holistică efectuată în:

WP1 - Modelare condus de Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tehnologii pentru transportul maritim cu emisii reduse de carbon condus de profesorul Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Transport maritim, porturi și logistică [condus de profesorul John Mangan, Newcastle, profesorul David Gibbs, Hull și profesorul Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Economia transportului maritim condus de domnișoara Melanie Landamore, Newcastle și de profesorul John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Reglementare, politici și stimulente condus de Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Factori umani și operațiuni navale condus de profesorul Osman Turan, Strathclyde

Cercetare

De asemenea, s-a realizat o conexiune între rezultatele obținute de fiecare dintre aceste grupuri de lucru prin analiza în colaborare a cinci întrebări de cercetare transversale:

RQ1 - Relația dintre logistica transporturilor și viitoarele modele de nave (de exemplu, sisteme noi de propulsie) și impactul acestora asupra eficienței întregului sistem, de exemplu, operațiunile portuare, factorii umani, lanțul de aprovizionare, inclusiv integrarea cu alte moduri de transport, cum ar fi transportul aerian, feroviar și rutier.
RQ2 - Cererea de transport maritim: examinarea factorilor care determină utilizarea transportului maritim (pentru mărfuri și persoane) în detrimentul altor moduri de transport.
RQ3 - Impactul soluțiilor tehnice și politice asupra scenariilor viitoare de transport maritim.
RQ4 - Bariere în calea implementării transportului maritim cu emisii reduse de carbon.
RQ5 - Măsurarea și repartizarea: cum să se măsoare cel mai bine impactul transportului maritim și să se optimizeze câștigul de mediu într-un context internațional?

Impact

Rezultatele cercetărilor au fost obținute în principal prin publicații pe suport de hârtie, atât în cadrul conferințelor anuale internaționale ale consorțiilor, cât și în reviste de specialitate. Proiectul privind transportul maritim cu emisii reduse de carbon a avut un impact prin intermediul cercetării și al proiectelor sale derivate, cum ar fi:

Organizația Maritimă Internațională - în colaborare cu ONG-urile care sunt membre ale OMI, am contribuit la publicații care sunt utilizate pentru a informa evoluțiile politice în vederea reglementării internaționale a emisiilor de GES ale transportului maritim.

Comitetul pentru schimbări climatice - procese de consultare facilitate de Camera Britanică a Transporturilor Maritime și dialoguri în curs de desfășurare privind estimarea și prognoza emisiilor generate de transportul maritim care pot fi atribuite Regatului Unit.

Agenția Internațională pentru Energie - dezvoltarea unui modul de transport maritim în modelul de mobilitate al AIE, pentru a furniza estimări ale emisiilor de GES prognozate din industria transportului maritim și impactul strategiilor de atenuare. Modelul va fi utilizat pentru elaborarea de politici și pentru a informa publicațiile periodice ale AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energie, mediu și transport" - redactarea unui capitol "Transport maritim cu emisii reduse de carbon" din această carte în curs de apariție, destinată factorilor de decizie și cercetătorilor.

Carbon War Room - colaborare pentru evenimente, inclusiv cele asociate cu site-ul web "shippingefficiency.org" și summitul internațional "Creating Climate Wealth London", pentru a stimula eliminarea barierelor de pe piață și a facilita oportunitățile comerciale care vor reduce emisiile de GES ale industriei de transport maritim.

Inițiativa privind transportul maritim durabil - prin detașarea de doctoranzi care să contribuie la cercetarea în cadrul fluxurilor de lucru privind finanțarea și tehnologia.

Durata proiectului

Din ianuarie 2010 până în iunie 2013

Transportul maritim în condiții climatice în schimbare

Shipping in Changing Climates este un proiect de cercetare inițiat recent și finanțat de Consiliul de cercetare în domeniul ingineriei și al științelor fizice din Marea Britanie (3,5 milioane de lire sterline pentru 3,5 ani), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT și MSI.

Proiectul SCC urmărește să înțeleagă posibilitățile de sporire a eficienței energetice în ceea ce privește oferta, să înțeleagă factorii de stimulare a cererii și să înțeleagă interacțiunile dintre cerere și ofertă în transportul maritim.

Proiectul de cercetare multiuniversitar și multidisciplinar va utiliza surse de "date mari", cum ar fi datele AIS prin satelit, datele inteligente la nivelul navelor, la care consorțiul are un acces fără precedent, precum și combinarea metodelor de cercetare cantitativă și calitativă, în care consorțiul are o experiență solidă.

Prezentare generală

Viabilitatea pe termen lung a industriei de transport maritim depinde de diferitele sale interconexiuni cu sistemele ecologice, de mediu, economice și umane. În prezent, industria se confruntă cu probleme care variază de la poluarea aerului la poluarea fonică și de la siguranța umană la biodiversitatea marină.

Poate că cea mai presantă problemă pentru industrie este cea a schimbărilor climatice și a atenuării acestora. Acest sector este frecvent citat ca fiind cea mai ecologică formă de transport, dar acest lucru va reprezenta o provocare în viitor, deoarece se preconizează că contribuția sa actuală (aproximativ 3% din emisiile globale de CO2) va crește la aproximativ 20 - 25% din emisiile antropice globale de CO2 până în 2050, pe măsură ce alte sectoare din inventarele naționale se vor decarboniza.

În eforturile sale de reducere a emisiilor de CO2, industria a adoptat "prima reglementare internațională de acest tip", însă, potrivit estimărilor unora, impactul este de aproximativ 25% de reducere a emisiilor de CO2 în raport cu situația actuală până în 2050, ceea ce este departe de reducerile necesare pentru ca industria să fie sustenabilă. Proiectul SCC își propune să informeze procesul de elaborare a politicilor prin dezvoltarea de noi cunoștințe și înțelegeri cu privire la sistemul de transport maritim, la eficiența energetică și la emisiile acestuia, precum și la tranziția sa către un viitor cu emisii reduse de dioxid de carbon și mai rezilient.

Unele dintre întrebările importante cu care se confruntă industria navală sunt: cum va conduce introducerea obligatorie a indicelui de proiectare a eficienței energetice (EEDI) și a Planului de gestionare a eficienței energetice a navelor (SEEMP) în 2013 la schimbări în flotă; dacă navele vor fi dotate cu tehnologie de spălare a sulfului sau vor trece la combustibil distilat în 2015 (MARPOL); tehnologia de reducere catalitică selectivă și de recirculare a gazelor de eșapament va fi compatibilă cu soluțiile de spălare pentru a permite utilizarea în continuare a păcurii grele în zonele de control al emisiilor începând cu 2016 (MARPOL); gazul natural lichid va deveni un combustibil obișnuit; energia eoliană va cunoaște o renaștere și navele vor rămâne lente sau vor crește din nou viteza?

Pe termen mai lung, în timp ce retorica mai largă privind atenuarea și adaptarea se concentrează în continuare pe evitarea unei creșteri a temperaturii de 2°C, punerea în aplicare pentru a atinge acest obiectiv rămâne mult în urmă, iar nivelurile actuale ale consumului global de energie plasează Pământul pe o traiectorie de încălzire cu 6°C peste nivelurile preindustriale până în 2100.

Transportul maritim nu face excepție: deși există un dialog cu privire la rolul și responsabilitățile sale în materie de decarbonizare în cadrul OMI, UE și Regatul Unit, nu a fost încă pusă în aplicare nicio politică privind emisiile de carbon. Într-adevăr, UE a suspendat recent planurile de introducere a unei legislații regionale privind emisiile de CO2 pentru transportul maritim, preferând să se concentreze pentru moment pe monitorizare, raportare și verificare. Peisajul în schimbare rapidă pe care schimbările climatice au potențialul de a-l crea (fie direct, fie indirect) are implicații asupra sistemelor energetice, alimentare și economice mai largi, în care transportul maritim joacă un rol major: subliniind necesitatea unei planificări strategice și pe termen lung.

Obiectivele proiectului

Consorțiul din cadrul proiectului SCC urmărește să înțeleagă posibilitățile de creștere a eficienței energetice în ceea ce privește oferta, să înțeleagă factorii de stimulare a cererii și să înțeleagă interacțiunile dintre cerere și ofertă în transportul maritim. Pentru a cerceta aceste teme, consorțiul își folosește accesul la "date mari" și la modelare pentru a înțelege tendințele și factorii de performanță reală, pentru a valida ipotezele, simulările și modelele de calcul și pentru a verifica rezultatele sistemelor întregi. Obiectivele generale ale proiectului SCC sunt următoarele:

Conectarea, pentru prima dată, a celor mai recente analize privind impactul și adaptarea la schimbările climatice cu cunoștințele și modelele din industria navală pentru a explora vulnerabilitatea acesteia la schimbările climatice.

Dezvoltarea unei mai bune înțelegeri a rolului transportului maritim în asigurarea securității alimentare și a combustibililor în viitor, într-o lume cu constrângeri climatice și de carbon.

Consolidarea cercetărilor care au loc în cadrul mai multor proiecte de cercetare (inginerie, sisteme energetice și transport maritim), atât în Regatul Unit, cât și în alte țări.

Dezvoltarea în continuare a capacității de modelare dezvoltate în cadrul proiectului RCUK Energy din 2009 privind transportul maritim cu emisii reduse de carbon pentru a răspunde la numărul tot mai mare de întrebări noi care apar atât din 2009, cât și ca urmare a cercetărilor efectuate în ultimii 3 ani.

Obținerea, prin îmbunătățirea datelor și a tehnicilor de modelare, a unui nivel de credibilitate fără precedent pentru modelele și analizele sistemului de transport maritim, pentru a permite părților interesate din industria maritimă și factorilor de decizie politică să gestioneze incertitudinea și să adopte o viziune pe termen lung.

Integrarea cunoștințelor despre dreptul public și privat pentru a identifica opțiunile de politică la toate nivelurile de guvernanță și opțiunile organismelor private de stabilire a standardelor (cum ar fi societățile de clasificare) de a realiza reduceri semnificative ale emisiilor de GES într-un mod care să fie în concordanță cu alte preocupări.

să se implice în dezbaterea din Regatul Unit și din UE privind controlul emisiilor de gaze cu efect de seră generate de transportul maritim și să furnizeze instrumentele necesare pentru a evalua modul în care guvernele și părțile interesate pot influența cel mai eficient evoluția unei industrii globale, ținând cont în același timp de constrângerile juridice și de altă natură.

Teme transversale

Abordarea sistemelor în ansamblul lor este crucială pentru a îndeplini obiectivele și pentru a aborda percepțiile noastre cu privire la deficitele de cunoștințe expuse de stadiul actual al tehnologiei și pentru a îndeplini obiectivele proiectului. Recunoscând provocarea pe care o reprezintă gestionarea și obținerea de rezultate în cadrul unei cercetări sistemice multiuniversitare și multidisciplinare, proiectul SCC este organizat sub forma unei structuri de cercetare cu trei teme:

Tema 1: Înțelegerea posibilităților de creștere a eficienței energetice pe partea de aprovizionare a transportului - nava ca sistem, (UCL Inginerie mecanică, Strathclyde, Newcastle)

Obiectiv: Interconectarea tehnicilor de proiectare a navelor și analiza performanțelor cu condițiile de mediu și strategia operațională, validată cu ajutorul datelor reale ale operatorilor, pentru a propune îmbunătățiri ale navelor existente și soluții inovatoare pentru transportul maritim viitor. Această temă va dezvolta instrumente de simulare a navei ca sistem, ținând seama pe deplin de interacțiunile dintre hidrodinamica corpului navei, a propulsorului, a mașinilor principale și a sistemelor auxiliare într-o serie de condiții realiste. Instrumentele vor fi utilizate pentru a evalua impactul modificărilor aduse navelor existente și pentru a explora soluții de schimbare radicală, inclusiv sinergii și consecințe negative neintenționate.

Tema 2: Înțelegerea factorilor de stimulare și a tendințelor în ceea ce privește cererea - cererea în domeniul comerțului și al transporturilor, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Obiectiv: Investigarea unor evoluții viitoare plauzibile ale comerțului internațional și ale disponibilității resurselor pentru a produce o serie de scenarii globale pentru cererea de transport maritim și factorii săi determinanți. Evaluarea a) impactului direct al schimbărilor climatice și al politicilor de atenuare a efectelor acestora asupra sistemului de transport maritim (inclusiv politicile care vizează în mod specific navele și porturile sau impactul climatic asupra infrastructurii de transport maritim) și b) impactul indirect, la fel de important, cum ar fi efectul decarbonizării sistemului energetic asupra comerțului cu combustibili fosili sau impactul climatic asupra principalelor mărfuri comercializate.

Tema 3: Înțelegerea interacțiunilor dintre cerere și ofertă - tranziția și evoluția sistemului de transport maritim, (UCL-Energie, UCL Inginerie mecanică, UCL Legi, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Obiectiv: Dezvoltarea de instrumente și implementarea acestora în combinație cu activitatea proiectului privind eficiența energetică din partea ofertei și factorii de stimulare din partea cererii pentru analiza diferitelor căi de evoluție pentru industria navală și a modului în care pot fi accelerate tranzițiile.

Cercetare transversală

Interconectarea dintre teme și capacitatea lor de a îndeplini obiectivele proiectului se realizează prin intermediul a trei întrebări de cercetare transversale:

Cât de mult mai pot intervențiile tehnice și operaționale să reducă cererea de energie a flotei existente și a celei nou construite? Îmbunătățirile teoretice ale performanțelor sunt evidențiate în lumea reală și poate industria să își îmbunătățească adoptarea intervențiilor tehnice și operaționale adecvate?

Care sunt scenariile previzibile (inclusiv cele asociate cu traiectorii de creștere a temperaturilor cu 4-6 grade până în 2100); cum sunt influențate oferta și cererea de transporturi de problemele legate de securitatea alimentară și a combustibililor și cum pot părțile interesate să crească gradul de conștientizare și înțelegere a acestor scenarii pentru a permite un sistem mai rezistent?

Cum arată viitorul "optim" al sistemului de transport maritim; în ce domenii sistemul de transport maritim prezintă în prezent un caracter suboptimal, cum poate trece transportul maritim de la configurația sa actuală la un viitor mai rezistent și cu emisii reduse de carbon și cum ar trebui să arate foaia de parcurs pentru cercetare și implementare pentru a ajunge acolo?

Durata proiectului

Din noiembrie 2013 până în aprilie 2017

Oameni

Prof. Paul Wrobel: Cercetător principal pentru proiectul SCC și proiectul LCS. FREng (Catedra de arhitectură navală a Ministerului Apărării). A condus proiecte mari în calitate de director de integrare a proiectării la Ministerul Apărării; a fost director tehnic la Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd în timpul dezvoltării TRIDENT, a condus o echipă multinațională pentru nou înființata Thales Naval Limited, câștigând concursul pentru proiectarea viitorului portavion (CVF); și la QinetiQ în calitate de director de programe navale. Este membru al Academiei Regale de Inginerie, membru al Instituției Regale a Arhitecților Navali și membru al Consiliului.

Dr. Tristan Smith: Director al proiectului SCC și coordonator al proiectului LCS. Este lector în domeniul energiei și al transporturilor și, începând din 2010, a dezvoltat un grup de cercetare substanțială în domeniul energiei axată pe transportul maritim (5 asistenți de cercetare postdoctorală și 7 doctoranzi). Este, de asemenea, cercetător principal în cadrul programului "Vehicule grele" al Institutului pentru tehnologii energetice și al Centrului virtual pentru eficiența energetică a navelor.

Dr. Kayvan Pazouki: Implicat în prima temă a proiectului SCC. Cadru didactic, fost inginer maritim, are expertiză în instrumente de monitorizare a motoarelor prin sisteme de măsurare fizică și inferențială. Este co-investigator în cadrul CNSS pe tema gestionării eficienței energetice și a predicției emisiilor navelor. Este cercetător principal al unui KTP cu Royston care dezvoltă instrumente computerizate de monitorizare a performanțelor motoarelor marine și de predicție a emisiilor.

Prof. Joanne Scott: Implicată în tema trei a proiectului SCC. Este profesor de drept european, iar interesele sale sunt dreptul Uniunii Europene și dreptul OMC, în special dreptul și noile moduri de guvernanță, dreptul și politica de mediu și intersecțiile dintre diferitele ordini juridice subnaționale, naționale și internaționale. Ea deține o bursă de cercetare majoră cu Leverhulme Trust (2012-2014) pentru a întreprinde un proiect cu tema "The Global Reach of EU Climate Change Law: A fost membră a Comisiei regale privind poluarea mediului (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Implicat în prima temă a proiectului SCC. Este profesor universitar, fost inginer maritim. Competențele sale includ reducerea emisiilor de gaze de eșapament din transportul maritim și reducerea consumului de combustibil; tehnologii de reducere a emisiilor; combustibili alternativi; modelare și simulare a motoarelor și indici de emisii. Este IC în domeniul transportului maritim cu emisii reduse de dioxid de carbon și este cercetător principal și membru al comitetului director al proiectului INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~4 milioane EUR). Are, de asemenea, proiecte comune, de exemplu, reducerea emisiilor de la nave cu Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Co-investigator în cadrul proiectului SCC. Este, de asemenea, director adjunct al Centrului Tyndall și deține o catedră de energie și schimbări climatice în cadrul MACE. Este, de asemenea, cercetător principal și co-investigator în cadrul proiectului RESNET și SPRing. Cercetările sale se concentrează pe integrarea gamei largi de expertiză de la Tyndall pentru a oferi o apreciere interdisciplinară și la nivel de sistem a schimbărilor climatice.

Dr. Alice Bows: Liderul temei a doua a proiectului SCC. Ea este lector superior MACE în domeniul energiei și schimbărilor climatice, în legătură cu Centrul Tyndall și integrată în cadrul Institutului pentru consum durabil. Alice are un palmares internațional în cercetarea în domeniul schimbărilor climatice și al energiei la nivel de sistem, având la bază științele fizice și fiind cercetător principal în cadrul proiectului High Seas.

Dr. Osman Turan: Implicat în tema 1 a proiectului SCC. Are interese de cercetare în domeniul proiectării și operării navelor și al factorilor umani și conduce grupul de lucru privind factorii umani în cadrul actualului proiect LCS. Este activ într-o gamă largă de proiecte internaționale în domeniile reducerii rezistenței la înaintare, factorilor umani și operării navelor.

Prof. Richard Bucknall: Liderul temei 1 pentru proiectul SCC. Este, de asemenea, președintele Grupului de cercetare marină și profesor de sisteme energetice marine a condus efortul MRG în cadrul proiectului EPSRC menționat anterior. De asemenea, a gestionat cercetări academice în valoare de peste 4 milioane de lire sterline și a publicat aproximativ 100 de lucrări academice.

Prof. Andreas Schafer: Profesor de energie și transporturi și autor principal al cărții Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, are o experiență vastă în conducerea echipelor de cercetare multidisciplinare, în calitate de director al Centrului Martin din cadrul Institutului de cercetare în domeniul energiei. Cambridge University și co-director al Institutului pentru Aviație și Mediu de la Universitatea Cambridge.

Prof. Sandy Day: Implicată în tema 1 a proiectului SCC. Este directorul Laboratorului de hidrodinamică Kelvin, cu o vastă experiență în domeniul hidrodinamicii marine computaționale și experimentale aplicate la nave, structuri offshore și dispozitive energetice marine. Conduce WP2 privind tehnologia pentru nave cu emisii reduse de carbon în cadrul proiectului LCS. Timp de șase ani, a fost membru al Comitetului pentru rezistența navelor din cadrul Conferinței internaționale a tancurilor de remorcare (ITTC), iar în prezent prezidează Comitetul specializat ITTC pentru testarea hidrodinamică a dispozitivelor marine de energie regenerabilă, însărcinat cu stabilirea standardelor de testare pentru marile instalații hidrodinamice din întreaga lume.

Prof. Robert Nicholls: Implicat în tema a doua a proiectului SCC. Profesor de inginerie costieră în cadrul Facultății de Inginerie și Mediu și co-lider al temei "Orașe și coaste" a Centrului Tyndall pentru cercetări climatice. (în prezent, este cercetător principal în cadrul proiectelor ESPA Deltas și ICOASST și copreședinte al Consorțiului de cercetare privind tranzițiile de infrastructură).

Dr. Susan Hanson: Implicată în tema a doua a proiectului SCC. Este cercetător în cadrul Diviziei de energie și schimbări climatice, lucrează la proiecte finanțate de Marea Britanie și UE privind gestionarea inundațiilor și a eroziunii, precum și costurile și impactul global asupra orașelor portuare în cadrul proiectelor Băncii Mondiale, OCDE și AVOID.

Dr. Alistair Greig: Relațiile externe în cadrul proiectului SCC. Are expertiză în domeniul ingineriei marine și este activ în cadrul IMO, în proiecte marine finanțate de UE și este membru al Consiliului IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: Liderul UCL pe tema a doua a proiectului SCC. Este economist și statistician cu experiență în mai multe domenii disciplinare, cu peste 20 de articole în reviste academice cu referenți și mai multe proiecte de consultanță.

Dr. Paul Gilbert: Implicat în tema a doua a proiectului SCC. Este lector în domeniul schimbărilor climatice și al sustenabilității la MACE și a condus aspectele tehnice ale cercetării în cadrul proiectului High Seas.

Prof. Atilla Incecik: Implicat în tema 1 a proiectului SCC. Este profesor de inginerie offshore.

Dr. Rachel Pawling: Implicată în prima temă a proiectului SCC. Are expertiză care include proiectarea și modelarea navelor.

Dr. Nick Bradbeer: Manager de proiect pentru tema 1. Este cercetător asociat în domeniul arhitecturii navale la UCL.

Domnișoara Melanie Landamore: Co-investigator în cadrul proiectului SCC. Este absolventă de MEng și MBA. Expertiza sa include cercetări în domeniul transportului maritim durabil, contabilizarea pe toată durata de viață a navelor din punct de vedere ecologic, economic și social, concepte inovatoare pentru transportul maritim european pe distanțe scurte și impactul factorilor umani asupra proiectării și exploatării navelor. De asemenea, coordonează o serie de proiecte din cadrul PC6 și PC7.

Domnișoara Amrita Sidhu: Manager de proiect pentru tema doi. Este asistenta personală a profesorului Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: În scurt timp va finaliza un doctorat în domeniul navelor cu emisii reduse de carbon.

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Implicat în tema a doua a proiectului SCC. Este cercetător asociat la UCL Energy Institute, iar specialitatea sa este modelarea transporturilor.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Implicat în tema trei a proiectului SCC. Este cercetător asociat la UCL Energy Institute și cercetările sale se referă la implementarea măsurilor de eficiență energetică.

Dr. Sophia Parker (noiembrie 2013 - iulie 2015) - : Implicată în tema trei a proiectului SCC. Ea este cercetător asociat la UCL Energy Institute, iar cercetările sale se concentrează pe modelarea finanțelor și a investițiilor.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Implicat în tema a doua a proiectului SCC. Este cercetător asociat la UCL Energy Institute și cercetează costurile comerciale și de transport în cadrul sistemului de transport maritim.

Dr. Julia Schaumeier: Implicată în tema trei a proiectului SCC. Este cercetător asociat la UCL Energy Institute, iar cercetările sale se concentrează pe datele și vizualizarea AIS.

Dr. Christophe McGlade: Implicat în tema a doua a proiectului SCC. Este cercetător asociat la UCL Energy Institute, iar cercetările sale se concentrează pe produsele energetice de bază.

Publicații

Puteți vedea o listă completă a publicațiilor pe site-ul Wayback Machine aici.