Kohlenstoffarme Schifffahrt: Ein Leitfaden für nachhaltige Schifffahrt

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Kohlenstoffarme Schifffahrt

Low Carbon Shipping - A Systems Approach" (kohlenstoffarme Schifffahrt - ein Systemansatz) war ein Forschungsprojekt, das im Januar 2010 begann und im Juni 2013 endete. Es wurde vom britischen Engineering and Physical Sciences Research Council (£1,7 Mio.) und einer Reihe von Industriepartnern finanziert.

Zusätzlich zu den Forschungsarbeiten, die an den fünf Universitäten durchgeführt wurden, darunter University College London, Universität Newcastle, Universität Strathclyde, Universität von Hull und Universität von PlymouthDas Projekt wurde durch umfangreiche interne Forschungsarbeiten und Daten der Konsortiumsmitglieder aus der Industrie, von NRO und Regierungsstellen unterstützt, darunter Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT und Lloyds Register.

Übersicht

Im Jahr 2007 wurde der Anteil der Schifffahrt an den weltweiten anthropogenen CO2-Emissionen auf 3,3% geschätzt. Im zweiten Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) (Buhaug et al., 2009) wurde in dieser Studie vorhergesagt, dass die Schifffahrt bis 2050 zwischen 12-18% der weltweiten CO2-Emissionen verursachen wird, wenn keine Maßnahmen zur Reduzierung der Emissionen aus der Schifffahrt ergriffen werden (unter Berücksichtigung eines globalen Temperaturanstiegs von nicht mehr als 2°C bis 2100).

Erschwerend kommt hinzu, dass die Lebenserwartung der weltweiten Öl- und Gasreserven, aus denen die überwiegende Mehrheit der Schiffskraftstoffe gewonnen wird, zunehmend in Jahrzehnten gemessen wird (Internationale Energieagentur, 2008). Die RCUK (Research Councils UK, eine Quelle für staatliche Forschungsförderung im Vereinigten Königreich) hat 2009 eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen zum Thema kohlenstoffarme Schifffahrt veröffentlicht und damit den Bedarf an weiterer Forschung in diesem Bereich erkannt.

Drei Vorschläge waren erfolgreich, einer davon, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach", wurde von einem Konsortium eingereicht, dem das University College London, die Newcastle University, die University of Strathclyde, die University of Hull und die University of Plymouth angehören und das von einer Reihe von Industriepartnern unterstützt wird.

Die Hauptfinanzierung des Konsortiums (£1,5 Mio.) kam vom RCUK, zusätzliche Arbeitszeit und Doktorandenstellen wurden durch die Unterstützung von vier wichtigen Industriepartnern, Shell, Lloyd's Register, BMT und Rolls-Royce, bereitgestellt.

Ziele des Projekts

Im Jahr 2010 war das Konsortium der Ansicht, dass es an einem ganzheitlichen Verständnis der Schifffahrtsbranche mangelt. Ihre langwierige vertragliche, technologische und finanzielle Entwicklung hat den Zugang zu einem Verständnis ihrer Empfindlichkeiten sowohl auf der Top-down- als auch auf der Bottom-up-Ebene verstellt und viele kommerzielle Gewohnheiten über buchstäblich Hunderte von Jahren hinweg unverändert gelassen.

Die Projektziele waren:

1. Entwicklung von Wissen und Verständnis des Schifffahrtssystems, insbesondere der Beziehung zwischen seinen Hauptkomponenten, der Transportlogistik und der Schiffskonstruktion, und Klärung der vielen komplexen Schnittstellen in der Schifffahrtsindustrie (Schifffahrtsunternehmen, Hafen Betrieb, Beziehungen zwischen Eigentümern und Betreibern, vertragliche Vereinbarungen und die Verbindungen zu anderen Verkehrsträgern).

2. Einsatz dieses Verständnisses, um künftige Logistik- und Schiffskonzepte zu erforschen und herauszufinden, wie sie eine kosteneffiziente Senkung der Kohlenstoffemissionen erreichen können, die dazu beiträgt, die Transportkosten.

3. Entwicklung von Prognosen für künftige Trends in der Schifffahrtsnachfrage, die Auswirkungen technischer und politischer Lösungen und die damit verbundenen Umsetzungshindernisse sowie die gerechtesten Mess- und Zurechnungsmechanismen.

Um diese übergreifenden Ziele zu erreichen, war ein multidisziplinäres Team (Geographen, Wirtschaftswissenschaftler, Schiffsarchitekten, Schiffsingenieure, Experten für menschliche Faktoren und Energiemodellierer) erforderlich, und die Arbeit wurde in sechs Arbeitspakete aufgeteilt, deren Ergebnisse in die ganzheitliche Analyse einfließen:

WP1 - Modellierung unter Leitung von Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Technologien für eine kohlenstoffarme Schifffahrt unter Leitung von Professor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Schifffahrt, Häfen und Logistik [Leitung: Professor John Mangan, Newcastle, Professor David Gibbs, Hull und Professor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Schifffahrtsökonomie unter der Leitung von Frau Melanie Landamore, Newcastle, und Professor John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Regulierung, Politik und Anreize unter der Leitung von Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Menschliche Faktoren und Schiffsbetrieb unter der Leitung von Professor Osman Turan, Strathclyde

Forschung

Die Verknüpfung der Ergebnisse der einzelnen Arbeitsgruppen erfolgte auch durch die gemeinsame Analyse von fünf übergreifenden Forschungsfragen:

RQ1 - Die Beziehung zwischen der Verkehrslogistik und künftigen Schiffskonstruktionen (z. B. neuartige Antriebssysteme) und ihre Auswirkungen auf die Effizienz des gesamten Systems, z. B. Hafenbetrieb, menschliche Faktoren, Lieferkette, einschließlich der Integration mit anderen Verkehrsträgern wie Luft, Schiene und Straße.
Frage 2 - Nachfrage nach Schifffahrt: Untersuchung der Gründe für die Nutzung der Schifffahrt (für Fracht und Personen) im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern.
RQ3 - Die Auswirkungen technischer und politischer Lösungen auf zukünftige Schifffahrtsszenarien.
RQ4 - Hindernisse bei der Umsetzung einer kohlenstoffarmen Schifffahrt.
RQ5 - Messung und Aufteilung: Wie lassen sich die Auswirkungen der Schifffahrt am besten messen und der Umweltnutzen in einem internationalen Kontext optimieren?

Auswirkungen

Die Forschungsergebnisse wurden hauptsächlich in Form von Publikationen veröffentlicht, sowohl auf den internationalen Jahreskonferenzen des Konsortiums als auch in Fachzeitschriften mit Peer Review. Das Projekt zur kohlenstoffarmen Schifffahrt hat durch seine Forschungs- und Nebenprojekte wie z. B. folgende Wirkung erzielt:

Internationale Seeschifffahrtsorganisation - in Zusammenarbeit mit Nichtregierungsorganisationen, die Mitglied der IMO sind, haben wir zu Veröffentlichungen beigetragen, die als Grundlage für politische Entwicklungen zur internationalen Regulierung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt dienen.

Ausschuss für Klimawandel - Konsultationsprozesse, die von der britischen Schifffahrtskammer unterstützt werden, und laufende Dialoge über die Schätzung und Vorhersage der dem Vereinigten Königreich zuzurechnenden Emissionen der Schifffahrt.

Internationale Energieagentur - Entwicklung eines Schifffahrtsmoduls im Mobilitätsmodell der IEA, um Schätzungen der prognostizierten Treibhausgasemissionen der Schifffahrtsindustrie und der Auswirkungen von Minderungsstrategien zu liefern. Das Modell wird für politische Entscheidungen und als Grundlage für die regelmäßigen Veröffentlichungen der IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) verwendet.

"Energie, Umwelt und Verkehr" - Verfassen eines Kapitels über kohlenstoffarme Schifffahrt" in diesem in Kürze erscheinenden Buch für politische Entscheidungsträger und Forscher

Carbon War Room - Zusammenarbeit bei Veranstaltungen, u. a. im Zusammenhang mit der Website "shippingefficiency.org" und dem internationalen Gipfeltreffen "Creating Climate Wealth London", um die Beseitigung von Markthindernissen anzuregen und kommerzielle Möglichkeiten zur Verringerung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrtsbranche zu erleichtern

Initiative für nachhaltige Schifffahrt - durch die Entsendung von Doktoranden zur Unterstützung der Forschung in den Arbeitsbereichen Finanzierung und Technologie

Dauer des Projekts

Januar 2010 bis Juni 2013

Schifffahrt im Wandel des Klimas

Shipping in Changing Climates ist ein kürzlich initiiertes Forschungsprojekt, das vom britischen Engineering and Physical Sciences Research Council (£3,5 Mio. für 3,5 Jahre), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT und MSI finanziert wird.

Das SCC-Projekt zielt darauf ab, den Spielraum für eine größere Energieeffizienz auf der Angebotsseite zu verstehen, die Triebkräfte auf der Nachfrageseite zu erkennen und die Wechselwirkungen zwischen Angebot und Nachfrage in der Schifffahrt zu verstehen.

Das universitätsübergreifende, multidisziplinäre Systemforschungsprojekt wird "Big Data"-Quellen wie Satelliten-AIS-Daten und Smart Data auf Schiffsebene nutzen, zu denen das Konsortium einen unvergleichlichen Zugang hat, und quantitative mit qualitativen Forschungsmethoden kombinieren, in denen das Konsortium über einen soliden Hintergrund verfügt.

Übersicht

Die langfristige Lebensfähigkeit der Schifffahrtsindustrie hängt von ihren vielfältigen Verflechtungen mit ökologischen, ökologischen, wirtschaftlichen und menschlichen Systemen ab. Gegenwärtig wird die Branche mit Fragen konfrontiert, die von der Luftverschmutzung bis zur Lärmbelästigung und von der menschlichen Sicherheit bis zur biologischen Vielfalt der Meere reichen.

Das vielleicht drängendste Problem für die Branche ist der Klimawandel und seine Eindämmung. Der Sektor wird gemeinhin als die umweltfreundlichste Form des Transports bezeichnet, aber dies wird in Zukunft eine Herausforderung sein, da sein derzeitiger Beitrag (etwa 3% der globalen CO2-Emissionen) bis 2050 auf etwa 20 - 25% der globalen anthropogenen CO2-Emissionen ansteigen dürfte, da andere Sektoren in den nationalen Verzeichnissen dekarbonisiert werden.

Die Schifffahrtsbranche hat in ihren Bemühungen um eine Verringerung der CO2-Emissionen die ersten internationalen Vorschriften ihrer Art erlassen, doch die Auswirkungen werden von einigen auf eine Verringerung der CO2-Emissionen um etwa 25% bis 2050 geschätzt, was weit von den für eine nachhaltige Entwicklung der Branche erforderlichen Reduzierungen entfernt ist. Das SCC-Projekt zielt darauf ab, den politischen Entscheidungsprozess zu unterstützen, indem es neue Kenntnisse und ein besseres Verständnis des Schifffahrtssystems, seiner Energieeffizienz und seiner Emissionen sowie seines Übergangs zu einer kohlenstoffarmen und widerstandsfähigeren Zukunft entwickelt.

Einige der wichtigen Fragen, mit denen sich die Schifffahrtsindustrie konfrontiert sieht, sind: Wie wird die vorgeschriebene Einführung des Energieeffizienzindex (EEDI) und des Schiffseffizienzmanagementplans (SEEMP) im Jahr 2013 zu Veränderungen in der Flotte führen; werden die Schiffe 2015 mit Schwefelwäschertechnologie ausgestattet oder auf Destillatkraftstoff umgestellt (MARPOL)? Wird die Technologie der selektiven katalytischen Reduktion und der Abgasrückführung mit Reinigungslösungen kompatibel sein, um die weitere Verwendung von Schweröl in Emissionskontrollgebieten ab 2016 zu ermöglichen (MARPOL); wird Flüssigerdgas ein gängiger Kraftstoff werden; wird die Windenergie eine Renaissance erleben und werden Schiffe langsam bleiben oder wieder schneller werden?

Längerfristig konzentriert sich die allgemeine Rhetorik zur Eindämmung und Anpassung zwar immer noch auf die Vermeidung eines Temperaturanstiegs von 2°C, doch die Umsetzung dieses Ziels hinkt weit hinterher, und das derzeitige Niveau des weltweiten Energieverbrauchs lässt die Erde bis zum Jahr 2100 auf eine Erwärmung um 6°C gegenüber dem vorindustriellen Niveau hoffen.

Die Schifffahrt bildet hier keine Ausnahme: Obwohl in der IMO, der EU und dem Vereinigten Königreich ein Dialog über ihre Rolle und Verantwortung bei der Dekarbonisierung geführt wird, wurden bisher noch keine Kohlenstoffpolitiken umgesetzt. In der Tat hat die EU vor kurzem ihre Pläne zur Einführung regionaler CO2-Vorschriften für die Schifffahrt auf Eis gelegt und zieht es vor, sich vorerst auf die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung zu konzentrieren. Die sich rasch verändernde Landschaft, die durch den Klimawandel (direkt oder indirekt) entstehen kann, hat Auswirkungen auf die Energie-, Lebensmittel- und Wirtschaftssysteme im weiteren Sinne, in denen die Schifffahrt eine wichtige Rolle spielt, was die Notwendigkeit einer strategischen und langfristigen Planung unterstreicht.

Ziele des Projekts

Das Konsortium im Rahmen des SCC-Projekts versucht, die Möglichkeiten für eine größere Energieeffizienz auf der Angebotsseite zu verstehen, die Triebkräfte auf der Nachfrageseite zu erkennen und die Wechselwirkungen zwischen Angebot und Nachfrage in der Schifffahrt zu verstehen. Um diese Themen zu erforschen, nutzt das Konsortium seinen Zugang zu "Big Data" und Modellierung, um reale Leistungstrends und -treiber zu verstehen, Annahmen, Computersimulationen und Modelle zu validieren und die Ergebnisse ganzer Systeme zu überprüfen. Die übergeordneten Ziele des SCC-Projekts sind die folgenden

Zum ersten Mal werden die neuesten Analysen der Auswirkungen des Klimawandels und der Anpassung an den Klimawandel mit dem Wissen und den Modellen der Schifffahrtsindustrie verknüpft, um deren Anfälligkeit für Klimaveränderungen zu untersuchen.

Entwicklung eines besseren Verständnisses der Rolle der Schifffahrt für die künftige Nahrungsmittel- und Brennstoffsicherheit in einer kohlenstoff- und klimabeschränkten Welt.

Konsolidierung der Forschungsarbeiten, die in einer Reihe von Forschungsprojekten (Technik, Energiesysteme und Schifffahrt) sowohl im Vereinigten Königreich als auch in anderen Ländern durchgeführt werden

Weiterentwicklung der im Rahmen des RCUK-Energy-Projekts für kohlenstoffarme Schifffahrt von 2009 entwickelten Modellierungskapazitäten zur Beantwortung der zunehmenden Zahl neuer Fragen, die sich sowohl seit 2009 als auch als Ergebnis der in den letzten drei Jahren durchgeführten Forschung ergeben haben.

Durch verbesserte Daten und Modellierungstechniken ein bisher nicht gekanntes Maß an Glaubwürdigkeit für Modelle und Analysen des Schifffahrtssystems zu erreichen, um die Akteure der Schifffahrtsbranche und die politischen Entscheidungsträger in die Lage zu versetzen, mit Unsicherheiten umzugehen und eine langfristige Perspektive einzunehmen.

Integration von Wissen über öffentliches und privates Recht, um politische Optionen auf allen Verwaltungsebenen und die Möglichkeiten privater Normungsgremien (z. B. Klassifikationsgesellschaften) zu ermitteln, um erhebliche Treibhausgaseinsparungen in einer Weise zu erzielen, die mit anderen Anliegen vereinbar ist.

Beteiligung an der Debatte im Vereinigten Königreich und in der EU über die Kontrolle der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt und Bereitstellung von Instrumenten zur Beurteilung der Frage, wie Regierungen und Interessengruppen den Weg einer globalen Industrie am wirksamsten beeinflussen können, wobei rechtliche und andere Einschränkungen zu berücksichtigen sind.

Übergreifende Themen

Der systemische Ansatz ist von entscheidender Bedeutung, um die Ziele des Projekts zu erreichen und die von uns wahrgenommenen Wissensdefizite zu beseitigen, die sich aus dem Stand der Technik ergeben. In Anerkennung der Herausforderung, Ergebnisse in einer universitätsübergreifenden, multidisziplinären Systemforschung zu verwalten und zu liefern, ist das SCC-Projekt in einer dreiteiligen Forschungsstruktur organisiert:

Thema 1: Verständnis der Möglichkeiten für mehr Energieeffizienz auf der Versorgungsseite des Verkehrs - das Schiff als System (UCL Maschinenbau, Strathclyde, Newcastle)

Zielsetzung: Verknüpfung von Schiffskonstruktionstechniken und Leistungsanalyse mit Umweltbedingungen und Betriebsstrategien, die anhand von realen Betreiberdaten validiert werden, um Verbesserungen für bestehende Schiffe und zukunftsweisende Lösungen für die Schifffahrt vorzuschlagen. Im Rahmen dieses Themas werden Werkzeuge entwickelt, mit denen das Schiff als System simuliert werden kann, wobei die Wechselwirkungen zwischen der Hydrodynamik des Schiffskörpers, des Antriebs, der Hauptmaschine und der Hilfssysteme unter einer Reihe realistischer Bedingungen vollständig berücksichtigt werden. Diese Instrumente werden eingesetzt, um die Auswirkungen von Änderungen an bestehenden Schiffen zu bewerten und neue Lösungen zu untersuchen, wobei sowohl Synergien als auch unbeabsichtigte negative Folgen berücksichtigt werden.

Thema 2: Verständnis der nachfrageseitigen Triebkräfte und Trends - Handels- und Verkehrsnachfrage, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Zielsetzung: Untersuchung plausibler zukünftiger Entwicklungen des internationalen Handels und der Ressourcenverfügbarkeit, um eine Reihe globaler Szenarien für die Schifffahrtsnachfrage und ihre Triebkräfte zu erstellen. Bewertung a) der direkten Auswirkungen des Klimawandels und der Klimaschutzmaßnahmen auf das Schifffahrtssystem (einschließlich der Maßnahmen, die speziell auf Schiffe und Häfen abzielen, oder der Klimaauswirkungen auf die Schifffahrtsinfrastruktur) und b) der ebenso wichtigen indirekten Auswirkungen, wie z. B. die Auswirkungen der Dekarbonisierung des Energiesystems auf den Handel mit fossilen Brennstoffen oder die Klimaauswirkungen auf wichtige Handelsgüter.

Thema 3: Verständnis der Wechselwirkungen zwischen Angebot und Nachfrage - Übergang und Entwicklung des Schifffahrtssystems, (UCL-Energy, UCL Mechanical Engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Zielsetzung: Entwicklung von Instrumenten und deren Einsatz in Kombination mit den Arbeiten des Projekts zur Energieeffizienz auf der Angebotsseite und zu den nachfrageseitigen Antriebskräften für die Analyse der verschiedenen Pfade für die Schifffahrtsindustrie und der Frage, wie der Übergang beschleunigt werden kann.

Übergreifende Forschung

Die Verbindung zwischen den Themen und ihre Fähigkeit, die Ziele des Projekts zu erreichen, wird durch drei übergreifende Forschungsfragen erreicht:

Wie weit können technische und betriebliche Maßnahmen den Energiebedarf der bestehenden und neu gebauten Flotte noch senken? Lassen sich theoretische Leistungsverbesserungen in der Praxis nachweisen, und kann die Branche die Nutzung geeigneter technischer und betrieblicher Maßnahmen verbessern?

Was sind die vorhersehbaren "Was-wäre-wenn"-Szenarien (einschließlich derjenigen, die mit einem Temperaturanstieg von 4-6 Grad bis zum Jahr 2100 verbunden sind); wie werden Verkehrsangebot und -nachfrage durch Fragen der Lebensmittel- und Kraftstoffsicherheit beeinflusst, und können die Beteiligten das Bewusstsein und das Verständnis für diese Szenarien verbessern, um ein widerstandsfähigeres System zu ermöglichen?

Wie sieht eine "optimale" Zukunft für das Schifffahrtssystem aus; wo ist das Schifffahrtssystem derzeit suboptimal, wie kann die Schifffahrt von ihrer derzeitigen Konfiguration zu einer widerstandsfähigeren kohlenstoffarmen Zukunft übergehen, und wie würde der Forschungs- und Umsetzungsplan aussehen, um dorthin zu gelangen?

Dauer des Projekts

November 2013 bis April 2017

Menschen

Prof. Paul Wrobel: Hauptprüfer für das SCC-Projekt und das LCS-Projekt. FREng (Lehrstuhl für Schiffbau im Verteidigungsministerium). Er leitete große Projekte als Design Integration Manager im Verteidigungsministerium, als technischer Direktor bei Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd während der TRIDENT-Entwicklung, leitete ein multinationales Team für die neu gegründete Thales Naval Limited, die den Wettbewerb für das Design des zukünftigen Flugzeugträgers (CVF) gewann, und bei QinetiQ als Direktor für Marineprogramme. Er ist Fellow der Royal Academy of Engineering, Fellow der Royal Institution of Naval Architects und Mitglied des Rates.

Dr. Tristan Smith: Direktor des SCC-Projekts und Koordinator des LCS-Projekts. Er ist Dozent für Energie und Verkehr und hat seit 2010 eine umfangreiche, auf die Schifffahrt ausgerichtete Energieforschungsgruppe aufgebaut (5 promovierte Forschungsassistenten und 7 PhD-Studenten). Außerdem ist er der Hauptverantwortliche für das Programm des Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles und das Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.

Dr. Kayvan Pazouki: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Teaching Fellow, ehemaliger Schiffsingenieur, verfügt über Fachwissen im Bereich der Motorüberwachung durch physikalische und inferentielle Messsysteme. Er ist ein Co-Investor im CNSS für Energieeffizienzmanagement und Vorhersage von Schiffsemissionen. Er ist PI eines KTP mit Royston, das computergestützte Instrumente zur Leistungsüberwachung und Emissionsvorhersage von Schiffsmotoren entwickelt.

Prof. Joanne Scott: Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Sie ist Professorin für Europarecht. Ihre Interessen sind das Recht der Europäischen Union und das WTO-Recht, insbesondere Recht und neue Formen des Regierens, Umweltrecht und -politik sowie die Überschneidungen zwischen verschiedenen subnationalen, nationalen und internationalen Rechtsordnungen. Sie ist Inhaberin eines großen Forschungsstipendiums des Leverhulme Trust (2012-2014), um ein Projekt zum Thema "The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?" Sie war Mitglied der Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Beteiligt am ersten Thema des SCC-Projekts. Er ist Senior Lecturer und war früher Ingenieur für Seeschifffahrt. Zu seinen Fachkenntnissen gehören die Minderung von Abgasemissionen in der Schifffahrt und die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, Technologien zur Emissionsminderung, alternative Kraftstoffe, Modellierung und Simulation von Motoren und Emissionsindizes. Er ist CI im Bereich kohlenstoffarme Schifffahrt sowie PI und Mitglied des Lenkungsausschusses des INTERREG (EU)-Projekts Clean North Sea Shipping (CNSS) (~ 4 Mio. €). Er hat auch JIPs, z. B. zur Reduzierung der Emissionen von Schiffen mit Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Co-Investigator des SCC-Projekts. Er ist außerdem stellvertretender Direktor des Tyndall Centre und Inhaber eines Lehrstuhls für Energie und Klimawandel innerhalb des MACE. Er ist auch einer der Hauptforscher und Mitforscher der Projekte RESNET und SPRing. Seine Forschung konzentriert sich auf die Integration des breiten Spektrums an Fachwissen des Tyndall Centre, um eine systemische und interdisziplinäre Einschätzung des Klimawandels zu ermöglichen.

Dr. Alice Bows: Leiterin von Thema zwei des SCC-Projekts. Sie ist MACE Senior Lecturer in Energie und Klimawandel, verbunden mit dem Tyndall Centre und eingebettet in das Sustainable Consumption Institute. Alice Bows hat eine internationale Erfolgsbilanz in der Durchführung von Klima- und Energieforschung auf Systemebene mit einer Basis in den physikalischen Wissenschaften und als leitende Wissenschaftlerin des High Seas Project.

Dr. Osman Turan: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Er hat Forschungsinteressen in den Bereichen Schiffskonstruktion, Schiffsbetrieb und menschliche Faktoren und leitet die Arbeitsgruppe "Menschliche Faktoren" im aktuellen LCS-Projekt. Er ist an einer Vielzahl internationaler Projekte in den Bereichen Widerstandsreduzierung, menschliche Faktoren und Schiffsbetrieb beteiligt.

Prof. Richard Bucknall: Leiter von Thema 1 des SCC-Projekts. Er ist auch Vorsitzender der Marine Research Group und Professor für Meeresenergiesysteme und leitete die Arbeit der MRG in dem oben genannten EPSRC-Projekt. Darüber hinaus hat er akademische Forschungsarbeiten im Wert von mehr als 4 Millionen Pfund verwaltet und etwa 100 wissenschaftliche Arbeiten veröffentlicht.

Prof. Andreas Schafer: Professor für Energie und Verkehr und Hauptautor des Buches Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, hat durch seine Rolle als Direktor des Martin Centre an der University of New York umfangreiche Erfahrung in der Leitung multidisziplinärer Forschungsteams. Cambridge Universität und Co-Direktor des Instituts für Luftfahrt und Umwelt an der Universität Cambridge.

Prof. Sandy Day: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Er ist Direktor des Kelvin Hydrodynamics Laboratory und verfügt über umfangreiche Erfahrungen in der rechnerischen und experimentellen marinen Hydrodynamik, die auf Schiffe, Offshore-Strukturen und Meeresenergieanlagen angewendet wird. Im Rahmen des LCS-Projekts leitet er das Arbeitspaket 2 zur Technologie für kohlenstoffarme Schiffe. Er war sechs Jahre lang Mitglied des Ausschusses für Schiffswiderstand der Internationalen Schlepptankkonferenz (ITTC) und ist derzeit Vorsitzender des ITTC-Fachausschusses für hydrodynamische Prüfungen von Geräten für erneuerbare Meeresenergien, der mit der Festlegung von Prüfstandards für große hydrodynamische Anlagen weltweit beauftragt ist.

Prof. Robert Nicholls: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Professor für Küsteningenieurwesen an der Fakultät für Ingenieurwissenschaften und Umwelt und Co-Leiter für das Thema "Städte und Küsten" des Tyndall Centre for Climate Research. (derzeit PI bei den Projekten ESPA Deltas und ICOASST und Co-I beim Infrastructure Transitions Research Consortium)

Dr. Susan Hanson: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Sie ist Forschungsstipendiatin in der Abteilung Energie und Klimawandel und arbeitet an vom Vereinigten Königreich und der EU finanzierten Projekten zum Hochwasser- und Erosionsmanagement sowie zu den Kosten und globalen Auswirkungen auf Hafenstädte im Rahmen von Projekten der Weltbank, der OECD und von AVOID.

Dr. Alistair Greig: Außenbeziehungen im Rahmen des SCC-Projekts. Er verfügt über Fachwissen im Bereich Meerestechnik und ist bei der IMO und in EU-finanzierten Meeresprojekten aktiv und Mitglied des IMarEST-Rates.

Dr. Paolo Agnolucci: UCL-Leiter für das zweite Thema des SCC-Projekts. Er ist Wirtschaftswissenschaftler und Statistiker mit Erfahrung in einer Reihe von Fachgebieten, über 20 Artikeln in von Experten begutachteten akademischen Fachzeitschriften und mehreren Beratungsprojekten.

Dr. Paul Gilbert: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Er ist Dozent für Klimawandel und Nachhaltigkeit an der MACE und leitete die technischen Aspekte der Forschung im Rahmen des High Seas Project.

Prof. Atilla Incecik: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Er ist ein Professor für Offshore-Technik.

Dr. Rachel Pawling: Beteiligt an Thema eins des SCC-Projekts. Sie verfügt über Fachwissen im Bereich Schiffsdesign und -modellierung.

Dr. Nick Bradbeer: Projektleiter für Thema eins. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter im Bereich Schiffsbau am UCL.

Frau Melanie Landamore: Co-Investorin des SCC-Projekts. Sie hat einen MEng- und einen MBA-Abschluss. Ihr Fachwissen umfasst die Forschung im Bereich der nachhaltigen Schifffahrt, die ökologische, wirtschaftliche und soziale Bilanzierung von Schiffen über ihre gesamte Lebensdauer, innovative Konzepte für den europäischen Kurzstreckenseeverkehr und die Auswirkungen menschlicher Faktoren auf die Konstruktion und den Betrieb von Schiffen. Außerdem koordiniert sie eine Reihe von FP6&7-Projekten.

Frau Amrita Sidhu: Projektmanagerin für Thema zwei. Sie ist die persönliche Referentin von Prof. Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: Wird in Kürze einen Doktortitel über kohlenstoffarme Schiffe erwerben

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Sie ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL Energy Institute und hat sich auf Verkehrsmodellierung spezialisiert.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am UCL Energy Institute und beschäftigt sich mit der Umsetzung von Energieeffizienzmaßnahmen.

Dr. Sophia Parker (Nov 2013 - Juli 2015) - : Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Sie ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL Energy Institute und ihre Forschung konzentriert sich auf die Modellierung von Finanzen und Investitionen.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am UCL Energy Institute und erforscht die Handels- und Transportkosten im Schifffahrtssystem.

Dr. Julia Schaumeier: Beteiligt an Thema drei des SCC-Projekts. Sie ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL Energy Institute und ihre Forschung konzentriert sich auf AIS-Daten und deren Visualisierung.

Dr. Christophe McGlade: Beteiligt an Thema zwei des SCC-Projekts. Er ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am UCL Energy Institute und seine Forschung konzentriert sich auf Energierohstoffe.

Veröffentlichungen

Eine vollständige Liste der Veröffentlichungen finden Sie auf der Website Wayback Machine hier.