Navigation à faible émission de carbone : Guide du transport maritime durable

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Navigation à faible émission de carbone

Low Carbon Shipping - A Systems Approach, était un projet de recherche qui a débuté en janvier 2010 et s'est terminé en juin 2013, financé par le Conseil de recherche en sciences physiques et en ingénierie du Royaume-Uni (1,7 million de livres sterling) et un certain nombre de partenaires industriels.

En plus de la recherche entreprise dans les cinq universités, dont Collège universitaire de Londres, Université de Newcastle, Université de Strathclyde, Université de Hull et Université de PlymouthLe projet a été soutenu par d'importantes recherches internes et des données provenant des membres du consortium issus de l'industrie, d'ONG et de ministères, notamment Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT et Lloyds Register.

Vue d'ensemble

En 2007, on estimait que le transport maritime représentait 3,3% des émissions anthropiques mondiales de CO2. Au cours de la deuxième Organisation maritime internationale (OMI) sur les gaz à effet de serre (GES) (Buhaug et al., 2009), il a été prévu dans cette étude que le transport maritime représenterait entre 12 et 18% des émissions mondiales de CO2 d'ici 2050 si aucune mesure n'est prise pour réduire les émissions du transport maritime (en tenant compte d'une augmentation de la température mondiale ne dépassant pas 2°C d'ici 2100).

Pour compliquer le problème, l'espérance de vie des réserves mondiales de pétrole et de gaz, dont sont tirés la grande majorité des carburants de transport, se mesure de plus en plus en décennies (Agence internationale de l'énergie, 2008). Le site RCUK (Research Councils UK, une source de financement gouvernemental de la recherche au Royaume-Uni), reconnaissant la nécessité de poursuivre les recherches sur ce sujet, a lancé un appel à propositions sur le transport maritime à faible émission de carbone en 2009.

Trois propositions ont été retenues, dont l'une, intitulée "Low Carbon Shipping - A Systems Approach", a été soumise par le consortium comprenant l'University College London, l'Université de Newcastle, l'Université de Strathclyde, l'Université de Hull et l'Université de Plymouth et soutenue par un certain nombre de partenaires industriels.

Le financement de base de l'effort du consortium (1,5 million de livres sterling) a été assuré par le RCUK, le temps supplémentaire du personnel et les bourses de doctorat étant fournis par le soutien de quatre partenaires industriels principaux, Shell, Lloyd's Register, BMT et Rolls-Royce.

Objectifs du projet

En 2010, le consortium a estimé qu'il y avait un manque de compréhension holistique de l'industrie du transport maritime. Sa longue évolution contractuelle, technologique et financière a empêché l'accès à la compréhension de ses sensibilités au niveau du système, tant de haut en bas que de bas en haut, et a laissé de nombreuses habitudes commerciales enracinées et inchangées depuis des centaines d'années.

Les objectifs du projet étaient les suivants :

1. Développer la connaissance et la compréhension du système de transport maritime, en particulier la relation entre ses principales composantes, la logistique du transport et la conception des navires, et clarifier les nombreuses interfaces complexes de l'industrie du transport maritime (sociétés de transport maritime, port les opérations, les relations entre propriétaires et exploitants, les accords contractuels et les liens avec d'autres modes de transport).

2. Déployer cette compréhension pour explorer les futurs concepts de logistique et de navires et la manière dont ils pourraient permettre une réduction rentable des émissions de carbone, contribuant ainsi à réduire les émissions de gaz à effet de serre. frais de port.

3. Développer des projections pour les tendances futures de la demande de transport maritime, les impacts des solutions techniques et politiques et les obstacles à leur mise en œuvre, ainsi que les mécanismes de mesure et de répartition les plus justes.

Pour atteindre ces objectifs primordiaux, il a fallu constituer une équipe pluridisciplinaire (géographes, économistes, architectes navals, ingénieurs maritimes, experts en facteurs humains et modélisateurs énergétiques) et diviser le travail en six modules de travail, dont les résultats sont rassemblés pour alimenter l'analyse holistique réalisée dans le cadre du projet :

WP1 - Modélisation dirigée par le Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Technologies pour un transport maritime à faible émission de carbone dirigée par le Professeur Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Transport maritime, ports et logistique [dirigé par le professeur John Mangan, Newcastle, le professeur David Gibbs, Hull et le professeur Chandra Lalwani, Hull].
WP4 - Économie de la navigation dirigée par Mlle Melanie Landamore, Newcastle et le professeur John Dinwoodie, Plymouth.
WP5 - Réglementation, politique et incitations dirigé par le Dr Tristan Smith, UCL
WP6 - Facteurs humains et opérations des navires, dirigé par le professeur Osman Turan, Strathclyde.

Recherche

La connexion des résultats de chacun de ces WP a également été réalisée par l'analyse collaborative de cinq questions de recherche transversales :

RQ1 - La relation entre la logistique du transport et les conceptions futures des navires (par exemple, les nouveaux systèmes de propulsion) et leur impact sur l'efficacité de l'ensemble du système, par exemple, les opérations portuaires, les facteurs humains, la chaîne d'approvisionnement, y compris l'intégration avec d'autres modes tels que l'air, le rail et la route.
RQ2 - Demande de transport maritime : examiner les facteurs qui poussent à utiliser le transport maritime (pour le fret et les personnes) plutôt que d'autres modes.
RQ3 - Les impacts des solutions techniques et politiques sur les futurs scénarios de transport maritime.
RQ4 - Obstacles à la mise en œuvre d'un transport maritime à faible émission de carbone.
RQ5 - Mesure et répartition : comment mesurer au mieux l'impact du transport maritime et optimiser les gains environnementaux dans un contexte international ?

Impact

Les résultats de la recherche ont été principalement produits par des publications sur papier, à la fois dans le cadre des conférences annuelles internationales du consortium et dans des journaux évalués par des pairs. Le projet de transport maritime à faible émission de carbone a eu un impact grâce à ses recherches et à ses projets dérivés, tels que :

Organisation maritime internationale - en collaboration avec des ONG membres de l'OMI, nous avons contribué à des publications qui sont utilisées pour informer les développements politiques en vue d'une réglementation internationale des émissions de GES du transport maritime.

Comité sur le changement climatique - processus de consultation facilités par la British Chamber of Shipping et dialogues en cours concernant l'estimation et la prévision des émissions du transport maritime qui sont attribuables au Royaume-Uni.

Agence internationale de l'énergie - développement d'un module de transport maritime dans le modèle de mobilité de l'AIE, afin de fournir des estimations des émissions de GES prévues par l'industrie du transport maritime et de l'impact des stratégies d'atténuation. Le modèle sera utilisé pour l'élaboration de politiques et pour informer les publications régulières de l'AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energy Environment and Transport" - rédaction d'un chapitre "low carbon shipping" de ce livre à paraître pour les décideurs politiques et les chercheurs

Carbon War Room - collaboration pour des événements, notamment ceux associés au site web "shippingefficiency.org" et au sommet international "Creating Climate Wealth London", afin de stimuler la suppression des obstacles au marché et de faciliter les opportunités commerciales qui réduiront les émissions de GES du secteur des transports maritimes.

Initiative en faveur du transport maritime durable - par le biais de détachements d'étudiants en doctorat pour contribuer à la recherche dans les domaines du financement et des technologies.

Durée du projet

Janvier 2010 à juin 2013

Le transport maritime dans des climats changeants

Le transport maritime dans les climats changeants est un projet de recherche récemment lancé et financé par le Conseil de recherche en ingénierie et en sciences physiques du Royaume-Uni (3,5 millions de livres sterling sur 3,5 ans), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT et MSI.

Le projet SCC cherche à comprendre les possibilités d'une plus grande efficacité énergétique du côté de l'offre, à comprendre les moteurs de la demande et à comprendre les interactions entre l'offre et la demande dans le transport maritime.

Le projet de recherche multi-universitaire et multidisciplinaire sur les systèmes utilisera des sources de "big data" telles que les données AIS par satellite, les données intelligentes au niveau des navires, auxquelles le consortium a un accès inégalé, et combinera des méthodes de recherche quantitatives et qualitatives dans lesquelles le consortium a une solide expérience.

Vue d'ensemble

La viabilité à long terme du secteur des transports maritimes dépend de ses diverses interconnexions avec les systèmes écologiques, environnementaux, économiques et humains. Actuellement, le secteur est soumis à un examen minutieux sur des questions allant de la pollution atmosphérique à la pollution sonore et de la sécurité humaine à la biodiversité marine.

La question la plus urgente pour le secteur est sans doute celle du changement climatique et de son atténuation. Le secteur est généralement cité comme la forme de transport la plus respectueuse de l'environnement, mais ce sera un défi à l'avenir, car sa contribution actuelle (environ 3% des émissions mondiales de CO2) devrait passer à environ 20 - 25% des émissions anthropiques mondiales de CO2 d'ici 2050, à mesure que d'autres secteurs figurant dans les inventaires nationaux se décarbonisent.

Le secteur a adopté la première réglementation internationale de ce type dans le cadre de ses efforts pour réduire les émissions de CO2, mais l'impact est estimé par certains à une réduction d'environ 25% des émissions de CO2 par rapport au statu quo d'ici 2050, ce qui est loin des réductions requises pour que le secteur soit durable. Le projet SCC vise à informer le processus d'élaboration des politiques en développant de nouvelles connaissances et une meilleure compréhension du système de transport maritime, de son efficacité énergétique et de ses émissions, ainsi que de sa transition vers un avenir à faible émission de carbone et plus résilient.

Voici quelques-unes des questions importantes auxquelles est confrontée l'industrie du transport maritime : comment l'introduction obligatoire de l'indice de conception de l'efficacité énergétique (EEDI) et du plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) en 2013 entraînera-t-elle des changements au sein de la flotte ? les technologies de réduction catalytique sélective et de recyclage des gaz d'échappement seront-elles compatibles avec les solutions d'épuration pour permettre de continuer à utiliser le fioul lourd dans les zones de contrôle des émissions à partir de 2016 (MARPOL) ; le gaz naturel liquide deviendra-t-il un carburant courant ; l'énergie éolienne connaîtra-t-elle une renaissance et les navires resteront-ils lents ou accéléreront-ils à nouveau ?

À plus long terme, alors que les discours sur l'atténuation et l'adaptation se concentrent toujours sur l'évitement d'une hausse de température de 2°C, la mise en œuvre pour y parvenir accuse un retard considérable et les niveaux actuels de consommation énergétique mondiale placent la Terre sur une trajectoire de réchauffement de 6°C par rapport aux niveaux préindustriels d'ici 2100.

Le transport maritime ne fait pas exception : bien qu'un dialogue sur son rôle et ses responsabilités en matière de décarbonisation existe à l'OMI, dans l'UE et au Royaume-Uni, aucune politique en matière de carbone n'a encore été mise en œuvre. En effet, l'UE a récemment suspendu ses projets d'introduction d'une législation régionale sur le CO2 pour le transport maritime, préférant pour l'instant se concentrer sur la surveillance, la notification et la vérification. L'évolution rapide du paysage que le changement climatique est susceptible de créer (directement ou indirectement) a des répercussions sur les systèmes énergétiques, alimentaires et économiques plus larges dans lesquels le transport maritime joue un rôle majeur : cela souligne la nécessité d'une planification stratégique et à long terme.

Objectifs du projet

Le consortium du projet SCC cherche à comprendre la portée d'une plus grande efficacité énergétique du côté de l'offre, à comprendre les moteurs de la demande et à comprendre les interactions entre l'offre et la demande dans le transport maritime. Pour étudier ces thèmes, le consortium utilise son accès au "big data" et à la modélisation pour comprendre les tendances et les facteurs de performance réels, valider les hypothèses, les simulations et les modèles informatiques et vérifier les résultats des systèmes entiers. Les objectifs généraux du projet SCC sont les suivants :

Connecter, pour la première fois, les dernières analyses de l'impact et de l'adaptation au changement climatique avec les connaissances et les modèles de l'industrie maritime pour explorer sa vulnérabilité aux changements climatiques.

Développer une meilleure compréhension du rôle du transport maritime dans le soutien de la sécurité alimentaire et énergétique future dans un monde sous contrainte carbone et climatique.

Consolider les recherches menées dans le cadre de plusieurs projets de recherche (ingénierie, systèmes énergétiques et transport maritime), au Royaume-Uni et ailleurs.

Poursuivre le développement de la capacité de modélisation développée dans le cadre du projet RCUK Energy 2009 Low Carbon Shipping afin de répondre au nombre croissant de nouvelles questions qui se posent depuis 2009 et à la suite des recherches menées au cours des trois dernières années.

Atteindre, grâce à l'amélioration des données et des techniques de modélisation, un niveau de crédibilité sans précédent pour les modèles et l'analyse du système de transport maritime afin de permettre aux parties prenantes du secteur maritime et aux décideurs de gérer l'incertitude et d'adopter une vision à long terme.

Intégrer les connaissances en matière de droit public et privé pour identifier les options politiques à tous les niveaux de gouvernance et les possibilités pour les organismes privés de normalisation (tels que les sociétés de classification) de réaliser d'importantes économies de GES d'une manière compatible avec d'autres préoccupations.

Participer au débat sur le contrôle des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime au Royaume-Uni et dans l'UE, et fournir les outils permettant d'évaluer comment les gouvernements et les parties prenantes peuvent influencer le plus efficacement possible l'évolution d'une industrie mondiale, tout en tenant compte des contraintes juridiques et autres.

Thèmes transversaux

L'approche systémique globale est cruciale pour entreprendre d'atteindre les objectifs et répondre à nos perceptions des déficits de connaissances exposés par l'état de l'art et pour atteindre les buts du projet. Compte tenu du défi que représentent la gestion et l'obtention de résultats dans le cadre d'une recherche sur les systèmes multi-universitaires et multidisciplinaires, le projet SCC est organisé en une structure de recherche à trois thèmes :

Thème 1 : Comprendre les possibilités d'améliorer l'efficacité énergétique du côté de l'offre de transport - le navire en tant que système, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)

Objectif : L'interconnexion des techniques de conception des navires et de l'analyse des performances avec les conditions environnementales et la stratégie opérationnelle, validée à l'aide de données réelles d'opérateurs, afin de proposer des améliorations aux navires existants et des solutions de changement radical pour la navigation future. Le thème développera des outils pour simuler le navire en tant que système en tenant pleinement compte des interactions entre l'hydrodynamique de la coque, le propulseur, les machines principales et les systèmes auxiliaires dans une gamme de conditions réalistes. Ces outils seront utilisés pour évaluer l'impact des modifications apportées aux navires existants et pour explorer les solutions de changement radical, y compris les synergies et les conséquences négatives involontaires.

Thème 2 : Comprendre les moteurs et les tendances de la demande - demande de commerce et de transport, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Objectif : Étudier les évolutions futures plausibles du commerce international et de la disponibilité des ressources afin de produire une série de scénarios mondiaux pour la demande de transport maritime et ses moteurs. Évaluer a) les impacts directs du changement climatique et des politiques d'atténuation sur le système de transport maritime (y compris les politiques visant spécifiquement les navires et les ports, ou les impacts climatiques sur les infrastructures de transport maritime) et b) les impacts indirects tout aussi importants, tels que l'effet de la décarbonisation du système énergétique sur le commerce des combustibles fossiles, ou les impacts climatiques sur les principaux produits commerciaux.

Thème 3 : Comprendre les interactions entre l'offre et la demande - transition et évolution du système de transport maritime, (UCL-Energie, UCL Génie mécanique, UCL Lois, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Objectif : Développement d'outils et leur déploiement en combinaison avec le travail du projet sur l'efficacité énergétique du côté de l'offre et les moteurs du côté de la demande pour l'analyse des différentes voies pour l'industrie du transport maritime et comment les transitions peuvent être accélérées.

Recherche transversale

L'interconnexion entre les thèmes et leur capacité à répondre aux objectifs du projet est assurée par trois questions de recherche transversales :

Dans quelle mesure les interventions techniques et opérationnelles peuvent-elles encore réduire la demande énergétique de la flotte existante et nouvelle ? Les améliorations théoriques de la performance sont-elles mises en évidence dans le monde réel et l'industrie peut-elle améliorer l'adoption d'interventions techniques et opérationnelles appropriées ?

Quels sont les scénarios "what if" prévisibles (y compris ceux associés à des trajectoires d'augmentation des températures de 4 à 6 degrés d'ici 2100) ; comment l'offre et la demande de transport sont-elles influencées par les questions de sécurité alimentaire et énergétique et les parties prenantes peuvent-elles accroître la sensibilisation et la compréhension de ces scénarios pour permettre un système plus résilient ?

À quoi ressemblent les futurs "optimaux" pour le système de transport maritime ; où le système de transport maritime présente-t-il actuellement une sous-optimalité, comment le transport maritime peut-il passer de sa configuration actuelle à un avenir plus résilient et à faible émission de carbone et à quoi ressemblerait la feuille de route de la recherche et de la mise en œuvre pour y parvenir ?

Durée du projet

de novembre 2013 novembre 2017

Personnes

Prof. Paul Wrobel : Chercheur principal pour le projet SCC et le projet LCS. FREng (chaire d'architecture navale du MoD). Il a dirigé de grands projets en tant que directeur de l'intégration de la conception au ministère de la Défense, en tant que directeur technique chez Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd pendant le développement du TRIDENT, a dirigé une équipe multinationale pour la nouvelle société Thales Naval Limited qui a remporté le concours pour la conception du futur porte-avions (CVF), et chez QinetiQ en tant que directeur des programmes navals. Il est membre de la Royal Academy of Engineering, membre de la Royal Institution of Naval Architects et membre du Conseil.

Dr. Tristan Smith : Directeur du projet SCC et coordinateur du projet LCS. Il est maître de conférences en énergie et en transport et a, depuis 2010, développé un important groupe de recherche en énergie axé sur le transport maritime (5 assistants de recherche post-doctorale et 7 étudiants en doctorat). Il est également le chercheur principal du programme Heavy Duty Vehicles de l'Energy Technologies Institute et du Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.

Dr. Kayvan Pazouki : Impliqué dans le premier thème du projet SCC. Chargé d'enseignement, anciennement ingénieur maritime, il possède une expertise dans les outils de surveillance des moteurs par le biais de systèmes de mesure physiques et inférentiels. Il est co-investigateur au CNSS sur la gestion de l'efficacité énergétique et la prédiction des émissions des navires. Il est le PI d'un KTP avec Royston développant des outils informatiques de surveillance de la performance des moteurs marins et de prédiction des émissions.

Prof. Joanne Scott : elle participe au troisième thème du projet SCC. Elle est professeur de droit européen, ses intérêts sont le droit de l'Union européenne et le droit de l'OMC, en particulier le droit et les nouveaux modes de gouvernance, le droit et la politique de l'environnement et les intersections entre les différents ordres juridiques infranationaux, nationaux et internationaux. Elle est titulaire d'une bourse de recherche majeure du Leverhulme Trust (2012-2014) pour entreprendre un projet intitulé "The Global Reach of EU Climate Change Law : Elle a été membre de la Commission royale sur la pollution environnementale (2009-2011).

Dr. Alan Murphy : impliqué dans le premier thème du projet SCC. Il est maître de conférences, anciennement ingénieur maritime. Son expertise comprend l'atténuation des émissions de gaz d'échappement des navires et la réduction de la consommation de carburant, les technologies d'atténuation, les carburants alternatifs, la modélisation et la simulation des moteurs et les indices d'émissions. Il est un CI dans le domaine du transport maritime à faible émission de carbone et PI et membre du comité directeur du projet INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~4M€). Il a également des JIP, par exemple sur la réduction des émissions des navires avec Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson : Co-investigateur du projet SCC. Il est également directeur adjoint du Tyndall Centre et titulaire d'une chaire en énergie et changement climatique au sein de MACE. Il est également chercheur principal et cochercheur pour le projet RESNET et le projet SPRing. Ses recherches se concentrent sur l'intégration du large éventail d'expertise de Tyndall afin de fournir une appréciation systémique et interdisciplinaire du changement climatique.

Dr. Alice Bows : Responsable du thème 2 du projet SCC. Elle est maître de conférences MACE en énergie et changement climatique, liée au Tyndall Centre et intégrée à l'Institut de la consommation durable. Alice a fait ses preuves au niveau international en menant des recherches sur le changement climatique et l'énergie au niveau du système, avec une base dans les sciences physiques et un chercheur principal sur le projet High Seas.

Dr. Osman Turan : Impliqué dans le premier thème du projet SCC. Il s'intéresse à la conception et à l'exploitation des navires, ainsi qu'aux facteurs humains, et dirige le groupe de travail sur les facteurs humains dans le cadre du projet LCS actuel. Il est actif dans un large éventail de projets internationaux dans les domaines de la réduction de la traînée, des facteurs humains et de l'exploitation des navires.

Prof. Richard Bucknall : Responsable du thème 1 pour le projet SCC. Il est également président du groupe de recherche marine et professeur de systèmes d'alimentation marine. Il a dirigé les efforts du MRG dans le projet EPSRC susmentionné. Il a également géré des recherches universitaires d'une valeur supérieure à 4 millions de livres sterling et publié une centaine d'articles universitaires.

Prof. Andreas Schafer : Professeur d'énergie et de transport, et auteur principal de Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, il possède une vaste expérience de la direction d'équipes de recherche multidisciplinaires grâce à son rôle de directeur du Martin Centre de l'Université d'Oxford. Cambridge et codirecteur de l'Institut pour l'aviation et l'environnement de l'université de Cambridge.

Prof. Sandy Day : Impliqué dans le premier thème du projet SCC. Il est le directeur du Kelvin Hydrodynamics Laboratory, avec une grande expérience en hydrodynamique marine computationnelle et expérimentale appliquée aux navires, aux structures offshore et aux dispositifs d'énergie marine. Il dirige le WP2 sur la technologie des navires à faible émission de carbone dans le cadre du projet LCS. Il a été membre du comité de l'International Towing Tank Conference (ITTC) sur la résistance des navires pendant six ans, et préside actuellement le comité de spécialistes de l'ITTC sur les essais hydrodynamiques des dispositifs d'énergie marine renouvelable, chargé d'établir des normes d'essai pour les grandes installations hydrodynamiques du monde entier.

Prof. Robert Nicholls : Impliqué dans le deuxième thème du projet SCC. Professeur d'ingénierie côtière à la Faculté d'ingénierie et d'environnement et co-responsable du thème "Villes et côtes" du Centre Tyndall pour la recherche climatique. (actuellement PI sur les projets ESPA Deltas et ICOASST et Co-I sur le Consortium de recherche sur les transitions infrastructurelles).

Dr Susan Hanson : impliquée dans le deuxième thème du projet SCC. Elle est chargée de recherche à la Division de l'énergie et du changement climatique, travaille sur des projets financés par le Royaume-Uni et l'UE sur la gestion des inondations et de l'érosion et sur les coûts et les impacts globaux sur les villes portuaires dans le cadre de projets de la Banque mondiale, de l'OCDE et d'AVOID.

Dr. Alistair Greig : Relations extérieures dans le cadre du projet SCC. Il possède une expertise en génie maritime et est actif au sein de l'OMI, dans des projets maritimes financés par l'UE, et est membre du Conseil IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci : Chef de file de l'UCL pour le deuxième thème du projet SCC. Il est économiste et statisticien et possède une expérience dans plusieurs domaines disciplinaires. Il a publié plus de 20 articles dans des revues académiques à comité de lecture et a participé à plusieurs projets de conseil.

Dr. Paul Gilbert : impliqué dans le deuxième thème du projet SCC. Il est maître de conférences en changement climatique et durabilité à MACE et a dirigé les aspects techniques de la recherche dans le cadre du projet High Seas.

Prof. Atilla Incecik : impliqué dans le premier thème du projet SCC. Il est professeur d'ingénierie offshore.

Dr. Rachel Pawling : Impliquée dans le premier thème du projet SCC. Elle possède une expertise qui comprend la conception et la modélisation de navires.

Dr. Nick Bradbeer : Chef de projet du thème 1. Il est chercheur associé en architecture navale à l'UCL.

Mlle Melanie Landamore : Co-investigatrice du projet SCC. Elle est titulaire d'un MEng et d'un MBA. Son expertise comprend la recherche sur le transport maritime durable, la comptabilité environnementale, économique et sociale des navires tout au long de leur vie, les concepts innovants pour le transport maritime européen à courte distance et les impacts des facteurs humains sur la conception et l'exploitation des navires. Elle coordonne également un certain nombre de projets du 6e et du 7e PC.

Mlle Amrita Sidhu : Chef de projet du thème 2. Elle est l'assistante du professeur Kevin Anderson.

Dr. John Calleya : va bientôt terminer un doctorat sur les navires à faible teneur en carbone.

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo : Impliquée dans le deuxième thème du projet SCC. Elle est associée de recherche à l'UCL Energy Institute et sa spécialité est la modélisation du transport.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla : impliqué dans le troisième thème du projet SCC. Il est chercheur associé à l'Institut de l'énergie de l'UCL et ses recherches portent sur la mise en œuvre de mesures d'efficacité énergétique.

Dr. Sophia Parker (Nov 2013 - Juillet 2015) - : impliquée dans le thème trois du projet SCC. Elle est associée de recherche à l'Institut de l'énergie de l'UCL et ses recherches portent sur la modélisation des finances et des investissements.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou : Impliqué dans le thème deux du projet SCC. Il est chercheur associé à l'Institut de l'énergie de l'UCL et fait des recherches sur les coûts du commerce et du transport dans le système d'expédition.

Dr. Julia Schaumeier : Impliquée dans le thème trois du projet SCC. Elle est associée de recherche à l'Institut de l'énergie de l'UCL et sa recherche est axée sur les données et la visualisation des SIA.

Dr. Christophe McGlade : Impliqué dans le thème deux du projet SCC. Il est chercheur associé à l'Institut de l'énergie de l'UCL et ses recherches portent sur les matières premières énergétiques.

Publications

Vous pouvez consulter la liste complète des publications sur le site Web de la Commission européenne. Wayback Machine ici.