Nízkouhlíková lodná doprava: Príručka o udržateľnej lodnej doprave

Najnovšie sadzby za prepravu nájdete tu: Sadzby medzinárodnej kontajnerovej dopravy na rok 2023.

Upozorňujeme, že tento obsah bol pôvodne vytvorený pre lowcarbonshipping.co.Veľká Británia a bol archivovaný tu. Predchádzajúcu verziu stránky si môžete pozrieť pomocou Spätný stroj.

Nízkouhlíková lodná doprava

Nízkouhlíková lodná doprava - systémový prístup bol výskumný projekt, ktorý sa začal v januári 2010 a skončil v júni 2013 a bol financovaný Radou Spojeného kráľovstva pre výskum v oblasti technických a fyzikálnych vied (1,7 milióna libier) a viacerými priemyselnými partnermi.

Okrem výskumu, ktorý sa uskutočnil na piatich univerzitách vrátane University College London, Newcastle University, Univerzita Strathclyde, Univerzita v Hulle a Plymouthská univerzita, projekt bol podporený rozsiahlym vlastným výskumom a údajmi od členov konzorcia z priemyslu, mimovládnych organizácií a vládnych oddelení, vrátane Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT a Register Lloyds.

Prehľad

Odhaduje sa, že v roku 2007 predstavovala lodná doprava 3,3% globálnych antropogénnych emisií CO2. V druhom Medzinárodná námorná organizácia (IMO) (Buhaug et al., 2009), sa v tejto štúdii predpokladá, že ak sa neprijmú opatrenia na zníženie emisií z lodnej dopravy, bude lodná doprava do roku 2050 predstavovať 12-18% celosvetových emisií CO2 (pričom sa predpokladá, že do roku 2100 sa globálna teplota nezvýši o viac ako 2 °C).

Tento problém sa ešte zhoršuje tým, že životnosť svetových zásob ropy a zemného plynu, z ktorých sa získava prevažná väčšina lodných palív, sa čoraz častejšie meria v desaťročiach (Medzinárodná energetická agentúra, 2008). Na stránke . RCUK (Research Councils UK, zdroj vládneho financovania výskumu v Spojenom kráľovstve) Energetický program, ktorý uznal potrebu ďalšieho výskumu v tejto oblasti, zverejnil v roku 2009 výzvu na predkladanie návrhov v oblasti nízkouhlíkovej lodnej dopravy.

Úspešné boli tri návrhy, z ktorých jeden s názvom "Nízkouhlíková lodná doprava - systémový prístup" predložilo konzorcium zahŕňajúce University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull a University of Plymouth a podporilo ho niekoľko priemyselných partnerov.

Základné financovanie úsilia konzorcia (1,5 milióna libier) pochádzalo z RCUK, pričom ďalší čas zamestnancov a doktorandské štipendiá boli poskytnuté vďaka podpore štyroch hlavných priemyselných partnerov: Shell, Lloyd's Register, BMT a Rolls-Royce.

Ciele projektu

V roku 2010 sa konzorcium domnievalo, že chýba holistické chápanie lodného priemyslu. Jeho zdĺhavý zmluvný, technologický a finančný vývoj znemožnil prístup k pochopeniu jeho citlivých aspektov na systémovej úrovni zhora nadol aj zdola nahor a mnohé obchodné zvyklosti zostali zakorenené a nezmenené doslova stovky rokov.

Cieľom projektu bolo:

1. Rozvíjať vedomosti a porozumenie systému lodnej dopravy, najmä vzťahov medzi jeho hlavnými zložkami, dopravnou logistikou a konštrukciami lodí, a objasniť mnohé zložité rozhrania v lodnom priemysle (prepravné spoločnosti, prístav prevádzky, vzťahy medzi vlastníkmi a prevádzkovateľmi, zmluvné dohody a prepojenia s inými druhmi dopravy).

2. Využiť tieto poznatky na preskúmanie budúcich logistických a lodných koncepcií a spôsobov, ako by mohli dosiahnuť nákladovo efektívne zníženie emisií uhlíka, ktoré by pomohlo znížiť náklady na dopravu.

3. Vypracovať prognózy budúcich trendov dopytu po lodnej doprave, vplyvov technických a politických riešení a súvisiacich prekážok ich implementácie a najsprávnejších mechanizmov merania a rozdelenia.

Dosiahnutie týchto hlavných cieľov si vyžiadalo vytvorenie multidisciplinárneho tímu (geografov, ekonómov, námorných architektov, námorných inžinierov, odborníkov na ľudský faktor a energetických modelárov) a rozdelenie práce do 6 pracovných balíkov, z ktorých výstupy sa zhromažďujú, aby poskytli vstupy do holistickej analýzy vykonanej v:

WP1 - Modelovanie pod vedením Dr. Tristana Smitha, UCLWP2 - Technológie pre nízkouhlíkovú lodnú dopravu pod vedením profesora Sandyho Daya, Strathclyde
WP3 - Lodná doprava, prístavy a logistika [vedúci: profesor John Mangan, Newcastle, profesor David Gibbs, Hull a profesor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Ekonomika lodnej dopravy pod vedením slečny Melanie Landamore, Newcastle a profesora Johna Dinwoodieho, Plymouth
WP5 - Regulácia, politika a stimuly pod vedením Dr. Tristana Smitha, UCL
WP6 - Ľudské faktory a prevádzka lodí pod vedením profesora Osmana Turana, Strathclyde

Výskum

Prepojenie výstupov z jednotlivých pracovných skupín sa uskutočnilo aj prostredníctvom spoločnej analýzy piatich prierezových výskumných otázok:

RQ1 - Vzťah medzi logistikou dopravy a budúcimi konštrukciami lodí (napr. nové pohonné systémy) a ich vplyv na efektívnosť celého systému, napr. prístavné operácie, ľudské faktory, dodávateľský reťazec vrátane integrácie s inými druhmi dopravy, ako je letecká, železničná a cestná doprava.
RQ2 - Dopyt po lodnej doprave: skúmanie hnacích síl využívania lodnej dopravy (pre nákladnú a osobnú dopravu) v porovnaní s inými druhmi dopravy.
RQ3 - Vplyv technických a politických riešení na budúce scenáre lodnej dopravy.
RQ4 - Prekážky implementácie nízkouhlíkovej lodnej dopravy.
RQ5 - Meranie a rozdelenie: ako najlepšie merať vplyv lodnej dopravy a optimalizovať environmentálny zisk v medzinárodnom kontexte

Impact

Výskumné zistenia boli publikované najmä v papierovej forme, a to na medzinárodných výročných konferenciách konzorcií a v odborných časopisoch. Projekt nízkouhlíkovej lodnej dopravy vytvoril vplyv prostredníctvom svojho výskumu a vedľajších projektov, ako napr:

Medzinárodná námorná organizácia - v spolupráci s mimovládnymi organizáciami, ktoré sú členmi IMO, sme prispeli k publikáciám, ktoré sa používajú na informovanie o vývoji politiky v oblasti medzinárodnej regulácie emisií skleníkových plynov v námornej doprave.

Výbor pre zmenu klímy - konzultačné procesy sprostredkované Britskou námornou komorou a prebiehajúce dialógy týkajúce sa odhadu a prognózy emisií z lodnej dopravy, ktoré možno pripísať Spojenému kráľovstvu.

Medzinárodná energetická agentúra - vývoj modulu pre lodnú dopravu v modeli mobility IEA, ktorý má poskytnúť odhady predpokladaných emisií skleníkových plynov z lodnej dopravy a vplyv stratégií na zmiernenie. Model sa bude používať na tvorbu politiky a na informovanie pravidelných publikácií IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energetické prostredie a doprava" - autorstvo kapitoly "Nízkouhlíková lodná doprava" v tejto pripravovanej knihe pre tvorcov politík a výskumníkov

Carbon War Room - spolupráca na podujatiach vrátane tých, ktoré sú spojené s webovou stránkou "shippingefficiency.org" a medzinárodným samitom "Creating Climate Wealth London", s cieľom stimulovať odstraňovanie trhových prekážok a uľahčiť obchodné príležitosti, ktoré znížia emisie skleníkových plynov v lodnej doprave.

Iniciatíva za udržateľnú lodnú dopravu - prostredníctvom vysielania doktorandov na pomoc s výskumom v rámci pracovných tokov financovania a technológií

Trvanie projektu

január 2010 až jún 2013

Preprava v meniacich sa klimatických podmienkach

Lodná doprava v meniacich sa klimatických podmienkach je nedávno začatý výskumný projekt, ktorý financuje britská Rada pre výskum v oblasti technických a fyzikálnych vied (3,5 milióna libier na 3,5 roka), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT a MSI.

Cieľom projektu SCC je pochopiť rozsah väčšej energetickej účinnosti na strane ponuky, pochopiť hnacie sily na strane dopytu a porozumieť vzájomnému pôsobeniu ponuky a dopytu v lodnej doprave.

V rámci tohto multiuniverzitného a multidisciplinárneho systémového výskumného projektu sa budú využívať zdroje "veľkých dát", ako sú satelitné údaje AIS, inteligentné údaje na úrovni lodí, ku ktorým má konzorcium jedinečný prístup, ako aj kombinácia kvantitatívnych a kvalitatívnych výskumných metód, v ktorých má konzorcium pevné zázemie.

Prehľad

Dlhodobá životaschopnosť lodného priemyslu závisí od jeho rôznych prepojení s ekologickými, environmentálnymi, hospodárskymi a ľudskými systémami. V súčasnosti toto odvetvie čelí kontrole v súvislosti s otázkami od znečistenia ovzdušia po hluk a od bezpečnosti ľudí po morskú biodiverzitu.

Azda najnaliehavejším problémom pre toto odvetvie je zmena klímy a jej zmierňovanie. Toto odvetvie sa bežne uvádza ako ekologicky najšetrnejšia forma dopravy, ale v budúcnosti to bude výzva, pretože sa očakáva, že jeho súčasný podiel (približne 3% globálnych emisií CO2) sa do roku 2050 zvýši na približne 20 - 25% globálnych antropogénnych emisií CO2, keďže ostatné odvetvia v rámci národných inventúr dekarbonizujú.

Odvetvie prijalo "prvú medzinárodnú reguláciu svojho druhu" v snahe zmierniť emisie CO2, ale podľa niektorých odhadov bude mať vplyv na zníženie emisií CO2 do roku 2050 približne 25% v porovnaní s bežnou činnosťou, čo je ďaleko od zníženia, ktoré sa vyžaduje, ak má byť odvetvie udržateľné. Cieľom projektu SCC je informovať proces tvorby politiky prostredníctvom rozvoja nových poznatkov a chápania problematiky lodnej dopravy, jej energetickej účinnosti a emisií a jej prechodu na nízkouhlíkovú a odolnejšiu budúcnosť.

Niektoré z dôležitých otázok, ktorým čelí lodiarsky priemysel, sú: ako povedie povinné zavedenie indexu energetickej účinnosti (EEDI) a plánu riadenia energetickej účinnosti lodí (SEEMP) v roku 2013 k zmenám vo flotile; či budú lode vybavené technológiou čistenia od síry alebo či prejdú na destilované palivo v roku 2015 (MARPOL); bude technológia selektívnej katalytickej redukcie a recirkulácie výfukových plynov kompatibilná s riešeniami na čistenie výfukových plynov, aby sa od roku 2016 mohol naďalej používať ťažký vykurovací olej v oblastiach kontroly emisií (MARPOL); stane sa skvapalnený zemný plyn hlavným palivom; zažije veterná energia renesanciu a zostanú lode pomalé alebo sa opäť zrýchlia?

Z dlhodobejšieho hľadiska sa síce širšia rétorika o zmierňovaní a prispôsobovaní stále zameriava na zabránenie nárastu teploty o 2 °C, ale realizácia tohto cieľa značne zaostáva a súčasná úroveň celosvetovej spotreby energie spôsobuje, že Zem sa do roku 2100 oteplí o 6 °C nad predindustriálnu úroveň.

Lodná doprava nie je výnimkou: hoci v IMO, EÚ a Spojenom kráľovstve prebieha dialóg o jej úlohe a zodpovednosti za dekarbonizáciu, zatiaľ sa nerealizovala žiadna politika v oblasti emisií uhlíka. EÚ nedávno pozastavila plány na zavedenie regionálnych právnych predpisov o emisiách CO2 v námornej doprave a zatiaľ sa radšej zameriava na monitorovanie, podávanie správ a overovanie. Rýchlo sa meniace prostredie, ktoré má potenciál vytvoriť meniaca sa klíma (či už priamo alebo nepriamo), má vplyv na širšie energetické, potravinové a hospodárske systémy, v ktorých lodná doprava zohráva významnú úlohu: zdôrazňuje potrebu strategického a dlhodobého plánovania.

Ciele projektu

Konzorcium v rámci projektu SCC sa snaží pochopiť rozsah väčšej energetickej účinnosti na strane ponuky, pochopiť faktory na strane dopytu a porozumieť interakciám medzi ponukou a dopytom v lodnej doprave. Na výskum týchto tém konzorcium využíva svoj prístup k "veľkým údajom" a modelovaniu na pochopenie skutočných trendov a hnacích síl výkonnosti, overenie predpokladov, výpočtových simulácií a modelov a overenie výsledkov celých systémov. Celkové ciele projektu SCC sú nasledovné:

po prvýkrát prepojiť najnovšie analýzy vplyvu zmeny klímy a adaptácie na ňu s poznatkami a modelmi lodného priemyslu s cieľom preskúmať jeho zraniteľnosť voči meniacim sa klimatickým podmienkam.

lepšie pochopenie úlohy lodnej dopravy pri zabezpečovaní budúcej potravinovej a palivovej bezpečnosti vo svete s uhlíkovými a klimatickými obmedzeniami.

Konsolidovať výskum prebiehajúci v rámci viacerých výskumných projektov (strojárstvo, energetické systémy a lodná doprava) v Spojenom kráľovstve aj inde.

ďalej rozvíjať modelovacie kapacity vyvinuté v rámci projektu RCUK Energy 2009 Low Carbon Shipping s cieľom odpovedať na rastúci počet nových otázok, ktoré sa objavujú od roku 2009, ako aj v dôsledku výskumu vykonaného v posledných troch rokoch.

Dosiahnutie bezprecedentnej úrovne dôveryhodnosti modelov a analýz systému lodnej dopravy prostredníctvom zlepšených údajov a modelovacích techník, ktoré umožnia zainteresovaným stranám v odvetví lodnej dopravy a tvorcom politík riadiť neistotu a zohľadniť dlhodobý pohľad.

Integrovať poznatky o verejnom a súkromnom práve s cieľom identifikovať možnosti politiky na všetkých úrovniach riadenia a možnosti súkromných normotvorných orgánov (ako sú klasifikačné spoločnosti) na dosiahnutie významných úspor emisií skleníkových plynov spôsobom, ktorý je v súlade s ostatnými záujmami.

Zapojiť sa do diskusie v Spojenom kráľovstve a EÚ o kontrole emisií skleníkových plynov z lodnej dopravy a poskytnúť nástroje na posúdenie toho, ako môžu vlády a zainteresované strany čo najefektívnejšie ovplyvniť vývoj globálneho odvetvia, pričom treba zohľadniť právne a iné obmedzenia.

Prierezové témy

Celosystémový prístup je rozhodujúci pre splnenie cieľov a riešenie našich názorov na nedostatky v poznatkoch, ktoré odhalil súčasný stav, a pre splnenie cieľov projektu. Vzhľadom na náročnosť riadenia a dosahovania výsledkov v rámci multiuniverzitného a multidisciplinárneho systémového výskumu je projekt SCC organizovaný ako výskumná štruktúra s tromi tematickými okruhmi:

Téma 1: Pochopenie možností vyššej energetickej účinnosti na strane dodávok v doprave - loď ako systém, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)

Cieľ: Cieľ: Prepojenie techník navrhovania lodí a analýzy výkonnosti s podmienkami prostredia a prevádzkovou stratégiou overenou pomocou údajov od prevádzkovateľov v reálnom svete s cieľom navrhnúť zlepšenia existujúcich plavidiel a riešenia pre budúcu lodnú dopravu. V rámci témy sa vyvinú nástroje na simuláciu lode ako systému, ktoré plne zohľadnia interakcie medzi hydrodynamikou trupu, hnacím motorom, hlavným strojným zariadením a pomocnými systémami v rôznych realistických podmienkach. Tieto nástroje sa použijú na posúdenie vplyvu úprav existujúcich lodí a na preskúmanie riešení postupných zmien vrátane synergií a nezamýšľaných negatívnych dôsledkov.

Téma 2: Pochopenie hnacích síl a trendov na strane dopytu - obchod a dopyt po doprave, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Cieľ: Cieľ: Preskúmať pravdepodobný budúci vývoj medzinárodného obchodu a dostupnosti zdrojov s cieľom vytvoriť súbor globálnych scenárov dopytu po lodnej doprave a jeho faktorov. Posúdiť a) priame vplyvy zmeny klímy a zmierňujúcich politík na systém lodnej dopravy (vrátane politík zameraných konkrétne na lode a prístavy alebo vplyvov klímy na infraštruktúru lodnej dopravy) a b) rovnako dôležité nepriame vplyvy, ako je vplyv dekarbonizácie energetického systému na obchod s fosílnymi palivami alebo vplyv klímy na kľúčové obchodné komodity.

Téma 3: Pochopenie interakcií medzi ponukou a dopytom - prechod a vývoj lodného systému, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Cieľ: Cieľ: Vývoj nástrojov a ich zavedenie v kombinácii s prácou na projekte týkajúcou sa energetickej účinnosti na strane ponuky a hnacích síl na strane dopytu na analýzu rôznych ciest pre lodný priemysel a spôsobov, ako možno urýchliť prechod.

Prierezový výskum

Prepojenie medzi témami a ich schopnosť plniť ciele projektu sa dosahuje prostredníctvom troch prierezových výskumných otázok:

O koľko môžu technické a prevádzkové zásahy ešte znížiť potrebu energie v existujúcom a novom vozovom parku? Sú teoretické zlepšenia výkonnosti preukázateľné v reálnom svete a môže odvetvie zlepšiť prijímanie vhodných technických a prevádzkových zásahov?

Aké sú predvídateľné scenáre "čo ak" (vrátane tých, ktoré súvisia s trajektóriami nárastu teplôt o 4 až 6 stupňov do roku 2100); ako sú ponuka a dopyt v doprave ovplyvnené otázkami potravinovej a palivovej bezpečnosti a môžu zainteresované strany zvýšiť informovanosť a pochopenie týchto scenárov, aby sa umožnila väčšia odolnosť systému?

Ako vyzerá "optimálna" budúcnosť systému lodnej dopravy; kde systém lodnej dopravy v súčasnosti vykazuje neoptimálnosť, ako môže lodná doprava prejsť zo súčasnej konfigurácie na odolnejšiu nízkouhlíkovú budúcnosť a ako by mal vyzerať plán výskumu a implementácie, aby sa k tomu dospelo?

Trvanie projektu

november 2013 až apríl 2017

Ľudia

Prof. Paul Wrobel: Hlavný riešiteľ projektu SCC a projektu LCS. FREng (Katedra námornej architektúry MO). Viedol veľké projekty ako manažér integrácie návrhu na MO; ako technický riaditeľ v spoločnosti Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. počas vývoja projektu TRIDENT, viedol mnohonárodný tím pre novovzniknutú spoločnosť Thales Naval Limited, ktorá vyhrala súťaž na návrh lietadlovej lode budúcnosti (CVF); a v spoločnosti QinetiQ ako riaditeľ námorných programov. Je členom Kráľovskej akadémie inžinierstva, členom Kráľovského inštitútu námorných architektov a členom Rady.

Dr. Tristan Smith: riaditeľ projektu SCC a koordinátor projektu LCS. Je lektorom v odbore energetika a doprava, od roku 2010 rozrástol významnú výskumnú skupinu zameranú na lodnú dopravu (5 postdoktorandských výskumných asistentov a 7 doktorandov). Je tiež hlavným riešiteľom programu Inštitútu energetických technológií pre ťažké úžitkové vozidlá a Virtuálneho centra pre energetickú efektívnosť lodí.

Dr. Kayvan Pazouki: zapojený do prvej témy projektu SCC. Pedagogický pracovník, bývalý námorný inžinier, má odborné znalosti v oblasti nástrojov na monitorovanie motorov prostredníctvom fyzikálnych a inferenčných meracích systémov. Je spoluriešiteľom v CNSS v oblasti riadenia energetickej účinnosti a predpovedania emisií z lodí. Je hlavným riešiteľom KTP s firmou Royston, ktorá vyvíja počítačové nástroje na monitorovanie výkonnosti lodných motorov a predpovedanie emisií.

Prof. Joanne Scott: zapojená do tretej témy projektu SCC. Je profesorkou európskeho práva, jej záujmom je právo Európskej únie a právo WTO, najmä právo a nové spôsoby riadenia, environmentálne právo a politika a prieniky medzi rôznymi subnárodnými, vnútroštátnymi a medzinárodnými právnymi poriadkami. Je držiteľkou významného výskumného štipendia nadácie Leverhulme Trust (2012 - 2014) na realizáciu projektu "Globálny dosah práva EÚ v oblasti zmeny klímy: Bola členkou Kráľovskej komisie pre znečistenie životného prostredia (2009 - 2011).

Dr. Alan Murphy: zapojený do prvej témy projektu SCC. Je starším lektorom, bývalým námorným inžinierom. Odborné znalosti zahŕňajú zmierňovanie emisií výfukových plynov z lodnej dopravy a znižovanie spotreby paliva; technológie na zmierňovanie emisií; alternatívne palivá; modelovanie a simuláciu motorov a emisné indexy. Je odborníkom v oblasti nízkouhlíkovej lodnej dopravy a hlavným riešiteľom a členom riadiaceho výboru projektu (~4 mil. EUR) INTERREG (EÚ) Čistá lodná doprava v Severnom mori (CNSS). Má tiež JIP, napr. znižovanie emisií z lodí so spoločnosťou Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Anderson: spoluriešiteľ projektu SCC. Je tiež zástupcom riaditeľa Tyndallovho centra a v rámci MACE vedie katedru energetiky a klimatických zmien. Je tiež hlavným riešiteľom a spoluriešiteľom projektu RESNET a projektu SPRing. Jeho výskum sa zameriava na integráciu širokej škály odborných znalostí centra Tyndall s cieľom poskytnúť systémové a interdisciplinárne zhodnotenie zmeny klímy.

Dr. Alice Bowsová: vedúca projektu SCC. Je vedúcou lektorkou MACE v oblasti energetiky a klimatických zmien, prepojenou s Tyndallovým centrom a začlenenou do Inštitútu udržateľnej spotreby. Alice má medzinárodné skúsenosti s vykonávaním výskumu zmeny klímy a energetiky na systémovej úrovni so základom vo fyzikálnych vedách a je hlavnou riešiteľkou projektu High Seas.

Dr. Osman Turan: zapojený do prvej témy projektu SCC. Zaoberá sa výskumom v oblasti konštrukcie, prevádzky a ľudského faktora lodí a vedie pracovnú skupinu pre ľudský faktor v súčasnom projekte LCS. Je aktívny v mnohých medzinárodných projektoch v oblastiach znižovania odporu vzduchu, ľudského faktora a prevádzky lodí.

Prof. Richard Bucknall: Vedúci témy 1 projektu SCC. Je tiež predsedom skupiny pre morský výskum a profesorom pre morské energetické systémy, ktorý viedol úsilie MRG v uvedenom projekte EPSRC. Riadil aj akademický výskum v hodnote viac ako 4 milióny libier a publikoval približne 100 vedeckých prác.

Prof. Andreas Schafer: má bohaté skúsenosti s riadením multidisciplinárnych výskumných tímov, keďže pôsobí ako riaditeľ Martinského centra na MIT Press v roku 2009 a je hlavným autorom knihy Transportation in a Climate-Constrained World. Cambridge a spoluriaditeľ Inštitútu pre letectvo a životné prostredie na Univerzite v Cambridge.

Prof. Sandy Day: zapojená do prvej témy projektu SCC. Je riaditeľom Kelvinovho hydrodynamického laboratória s bohatými skúsenosťami v oblasti výpočtovej a experimentálnej morskej hydrodynamiky aplikovanej na lode, pobrežné štruktúry a morské energetické zariadenia. V rámci projektu LCS vedie pracovný balík 2 o technológii pre nízkouhlíkové lode. Šesť rokov bol členom výboru Medzinárodnej konferencie pre vlečné nádrže (ITTC) pre odolnosť lodí a v súčasnosti predsedá odbornému výboru ITTC pre hydrodynamické testovanie zariadení na výrobu energie z obnoviteľných zdrojov na mori, ktorého úlohou je stanovovať normy pre testovanie veľkých hydrodynamických zariadení na celom svete.

Prof. Robert Nicholls: zapojený do druhej témy projektu SCC. Profesor pobrežného inžinierstva na Fakulte inžinierstva a životného prostredia a spoluvedúci témy "Mestá a pobrežia" v rámci Tyndallovho centra pre výskum klímy. (v súčasnosti hlavný riešiteľ projektov ESPA Deltas a ICOASST a spoluautor projektu Infrastructure Transitions Research Consortium)

Dr. Susan Hansonová: zapojená do druhej témy projektu SCC. Pracuje ako výskumná pracovníčka na oddelení energetiky a klimatických zmien, pracuje na projektoch financovaných Spojeným kráľovstvom a EÚ v oblasti riadenia povodní a erózie a na nákladoch a globálnych vplyvoch na prístavné mestá v rámci projektov Svetovej banky, OECD a AVOID.

Dr. Alistair Greig: Vonkajšie vzťahy v projekte SCC. Má odborné znalosti v oblasti námorného inžinierstva a pôsobí v IMO, v námorných projektoch financovaných EÚ a je členom Rady IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: vedúci UCL v druhej téme projektu SCC. Je ekonóm a štatistik so skúsenosťami v mnohých disciplínach, má viac ako 20 článkov v recenzovaných akademických časopisoch a niekoľko poradenských projektov.

Dr. Paul Gilbert: zapojený do druhej témy projektu SCC. Je lektorom v oblasti klimatických zmien a udržateľnosti na MACE a riadil technické aspekty výskumu v rámci projektu High Seas.

Prof. Atilla Incecik: zapojený do prvej témy projektu SCC. Je profesorom pobrežného inžinierstva.

Dr. Rachel Pawlingová: Zapojená do prvej témy projektu SCC. Má odborné znalosti, ktoré zahŕňajú navrhovanie a modelovanie lodí.

Dr. Nick Bradbeer: Projektový manažér pre prvú tému. Je výskumným pracovníkom v oblasti námornej architektúry na UCL.

Slečna Melanie Landamoreová: Melameor Meamore: spoluvyšetrovateľka projektu SCC. Má tituly MEng, MBA. Jej odborné znalosti zahŕňajú výskum udržateľnej lodnej dopravy, environmentálne, ekonomické a sociálne zohľadnenie životnosti plavidiel, inovatívne koncepcie pre európsku námornú dopravu na krátke vzdialenosti a vplyv ľudského faktora na konštrukciu a prevádzku lodí. Koordinuje tiež niekoľko projektov 6. a 7. rámcového programu.

Slečna Amrita Sidhu: projektová manažérka pre druhú tému. Je asistentkou profesora Kevina Andersona.

Dr. John Calleya: čoskoro dokončí doktorandské štúdium v oblasti nízkouhlíkových lodí

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: zapojená do druhej témy projektu SCC. Je výskumnou pracovníčkou na Energetickom inštitúte UCL a jej špecializáciou je modelovanie dopravy.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: zapojený do tretej témy projektu SCC. Je výskumným pracovníkom na Energetickom inštitúte UCL a jeho výskum sa zaoberá implementáciou opatrení energetickej efektívnosti.

Dr. Sophia Parker (november 2013 - júl 2015) - : zapojená do tretej témy projektu SCC. Je výskumnou pracovníčkou na UCL Energy Institute a jej výskum je zameraný na modelovanie financií a investícií.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: zapojený do druhej témy projektu SCC. Je výskumným pracovníkom na UCL Energy Institute a skúma obchodné a dopravné náklady v systéme lodnej dopravy.

Dr. Julia Schaumeierová: zapojená do tretej témy projektu SCC. Je výskumnou pracovníčkou na Energetickom inštitúte UCL a jej výskum je zameraný na údaje AIS a vizualizáciu.

Dr. Christophe McGlade: zapojený do druhej témy projektu SCC. Je výskumným pracovníkom na Energetickom inštitúte UCL a jeho výskum je zameraný na energetické komodity.

Publikácie

Úplný zoznam publikácií nájdete na stránke Wayback Machine tu.