Najnovejše cene pošiljanja lahko najdete tukaj: 2023 Cene mednarodnega kontejnerskega ladijskega prometa.
Upoštevajte, da je bila ta vsebina prvotno pripravljena za lowcarbonshipping.co.spletno mesto in je bil arhiviran tukaj. Prejšnjo različico spletnega mesta si lahko ogledate z uporabo Stroj WayBack Machine.
Ladijski promet z nizkimi emisijami ogljika
Nizkoogljični ladijski promet - sistemski pristop je bil raziskovalni projekt, ki se je začel januarja 2010 in končal junija 2013, financirali pa so ga britanski Svet za inženirske in fizikalne raziskave (1,7 milijona funtov) in številni industrijski partnerji.
Poleg raziskav, ki so bile opravljene na petih univerzah, vključno z University College London, Univerza v Newcastlu, Univerza Strathclyde, Univerza v Hullu in . Univerza v Plymouthuprojekt je bil podprt z obsežnimi lastnimi raziskavami in podatki članov konzorcija iz industrije, nevladnih organizacij in vladnih služb, vključno z Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT in . Register Lloyds.
Pregled
Po ocenah je ladijski promet leta 2007 povzročil 3,3% svetovnih antropogenih emisij CO2. V drugem Mednarodna pomorska organizacija (IMO) (Buhaug et al., 2009), je bilo v tej študiji napovedano, da bo ladijski promet do leta 2050 povzročil med 12 in 18% svetovnih emisij CO2, če ne bodo sprejeti ukrepi za zmanjšanje emisij iz ladijskega prometa (če se globalna temperatura do leta 2100 ne dvigne za več kot 2 °C).
Problem je še večji, saj se življenjska doba svetovnih zalog nafte in plina, iz katerih se pridobiva velika večina ladijskih goriv, vse bolj meri v desetletjih (Mednarodna agencija za energijo, 2008). Na spletni strani RCUK (Research Councils UK, vir vladnega financiranja raziskav v Združenem kraljestvu) Program za energijo je leta 2009 objavil razpis za zbiranje predlogov o nizkoogljičnem ladijskem prometu, saj se zaveda potrebe po nadaljnjih raziskavah na tem področju.
Uspešni so bili trije predlogi, od katerih je enega z naslovom "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" predložil konzorcij, ki ga sestavljajo University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull in University of Plymouth, podprli pa so ga številni industrijski partnerji.
Osnovna sredstva konzorcija (1,5 milijona funtov) je prispeval RCUK, dodaten čas osebja in doktorska študijska mesta pa so zagotovili štirje glavni industrijski partnerji: Shell, Lloyd's Register, BMT in Rolls-Royce.
Cilji projekta
V letu 2010 je konzorcij menil, da ni celostnega razumevanja pomorske industrije. Njen dolgotrajen pogodbeni, tehnološki in finančni razvoj je onemogočil dostop do sistemskega razumevanja njenih občutljivih področij na ravni od zgoraj navzdol in od spodaj navzgor, številne poslovne navade pa so ostale zakoreninjene in nespremenjene dobesedno več sto let.
Cilji projekta so bili:
1. Razviti znanje in razumevanje ladijskega sistema, zlasti razmerja med njegovimi glavnimi sestavnimi deli, transportno logistiko in zasnovami ladij, ter pojasniti številne zapletene vmesnike v ladijski industriji (ladjarska podjetja, pristanišče dejavnosti, odnosi med lastniki in upravljavci, pogodbeni dogovori in povezave z drugimi načini prevoza).
2. Uporabiti to razumevanje za raziskovanje prihodnjih logističnih in ladijskih konceptov ter kako bi lahko dosegli stroškovno učinkovito zmanjšanje emisij ogljika, kar bi pripomoglo k zmanjšanju emisij ogljika. stroški pošiljanja.
3. Razviti napovedi prihodnjih trendov povpraševanja po ladijskem prometu, vplivov tehničnih in političnih rešitev ter z njimi povezanih ovir za izvajanje ter najbolj pravičnih mehanizmov merjenja in porazdelitve.
Za dosego teh splošnih ciljev je bila potrebna multidisciplinarna ekipa (geografi, ekonomisti, pomorski arhitekti, pomorski inženirji, strokovnjaki za človeške dejavnike in energetski modelarji) in razdelitev dela na 6 delovnih paketov, iz katerih so bili zbrani rezultati, ki so prispevali k celostni analizi, izvedeni v:
WP1 - Modeliranje, ki ga vodi Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tehnologije za nizkoogljični ladijski promet, ki ga vodi profesor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Ladijski promet, pristanišča in logistika [vodijo profesor John Mangan, Newcastle, profesor David Gibbs, Hull, in profesor Chandra Lalwani, Hull
Delovni sklop 4 - Ekonomika ladijskega prometa, ki ga vodita Melanie Landamore, Newcastle, in profesor John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Regulacija, politika in spodbude, ki ga vodi Dr. Tristan Smith, UCL
Delovni sklop 6 - Človeški dejavniki in delovanje ladij, ki ga vodi profesor Osman Turan, Strathclyde
Raziskave
Povezovanje rezultatov iz vsakega od teh delovnih področij je bilo izvedeno tudi s skupno analizo petih medsektorskih raziskovalnih vprašanj:
RQ1 - Povezava med logistiko prevoza in prihodnjimi zasnovami ladij (npr. novi pogonski sistemi) ter njihov vpliv na učinkovitost celotnega sistema, npr. pristaniške operacije, človeški dejavniki, dobavna veriga, vključno z integracijo z drugimi načini prevoza, kot so letalski, železniški in cestni.
RQ2 - Povpraševanje po ladijskem prometu: preučitev dejavnikov, ki spodbujajo uporabo ladijskega prometa (za tovor in ljudi) v primerjavi z drugimi načini prevoza.
RQ3 - Vplivi tehničnih rešitev in rešitev politike na scenarije prihodnjega ladijskega prometa.
RQ4 - Ovire za izvajanje nizkoogljičnega ladijskega prometa.
RQ5 - Merjenje in porazdelitev: kako najbolje izmeriti vpliv ladijskega prometa in optimizirati okoljske koristi v mednarodnem okviru
Učinek
Raziskovalne ugotovitve so bile večinoma objavljene v tiskanih publikacijah, tako na mednarodnih letnih konferencah konzorcijev kot v revijah z recenzijo. Projekt nizkoogljičnega ladijskega prometa je imel vpliv s svojimi raziskavami in stranskimi projekti, kot so:
Mednarodna pomorska organizacija - v sodelovanju z nevladnimi organizacijami, ki so članice IMO, smo prispevali k publikacijam, ki se uporabljajo pri oblikovanju politik za mednarodno ureditev emisij toplogrednih plinov v pomorskem prometu.
Odbor za podnebne spremembe - posvetovalni procesi, ki jih omogoča Britanska zbornica za pomorski promet, in tekoči dialogi glede ocenjevanja in napovedovanja emisij v pomorskem prometu, ki jih je mogoče pripisati Združenemu kraljestvu.
Mednarodna agencija za energijo - razvoj modula za ladijski promet v modelu mobilnosti Mednarodne agencije za energijo, da bi zagotovili ocene predvidenih emisij toplogrednih plinov iz ladijskega prometa in vpliv strategij za ublažitev. Model se bo uporabljal za oblikovanje politike in za obveščanje o rednih publikacijah IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).
"Energija, okolje in promet" - priprava poglavja "Nizkoogljični ladijski promet" v tej knjigi, ki bo izšla v kratkem za oblikovalce politik in raziskovalce.
Carbon War Room - sodelovanje pri dogodkih, vključno s tistimi, ki so povezani s spletnim mestom "shippingefficiency.org" in mednarodnim vrhom "Creating Climate Wealth London", za spodbujanje odprave tržnih ovir in omogočanje komercialnih priložnosti, ki bodo zmanjšale emisije toplogrednih plinov v pomorski industriji.
Pobuda za trajnostni ladijski promet - z napotitvijo doktorskih študentov za pomoč pri raziskavah v delovnih tokovih financiranja in tehnologije.
Trajanje projekta
januar 2010 do junij 2013
Prevoz v spreminjajočih se podnebnih razmerah
Shipping in Changing Climates je nedavno začeti raziskovalni projekt, ki ga financirajo britanski Svet za inženirske in fizikalne raziskave (3,5 milijona funtov za 3,5 leta), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT in MSI.
Namen projekta SCC je razumeti možnosti za večjo energetsko učinkovitost na strani ponudbe, razumeti dejavnike na strani povpraševanja ter razumeti interakcije med ponudbo in povpraševanjem v ladijskem prometu.
Raziskovalni projekt, v katerem sodeluje več univerz in več disciplin, bo uporabljal vire "velikih podatkov", kot so satelitski podatki AIS, pametni podatki na ravni ladij, do katerih ima konzorcij neprimerljiv dostop, ter kombiniral kvantitativne in kvalitativne raziskovalne metode, pri katerih ima konzorcij trdno ozadje.
Pregled
Dolgoročna sposobnost preživetja pomorske industrije je odvisna od njenih različnih medsebojnih povezav z ekološkimi, okoljskimi, gospodarskimi in človeškimi sistemi. Industrija se trenutno sooča s pregledom vprašanj, ki segajo od onesnaževanja zraka do onesnaževanja s hrupom in od varnosti ljudi do morske biotske raznovrstnosti.
Morda najbolj pereče vprašanje za industrijo so podnebne spremembe in njihovo blaženje. Ta sektor se pogosto navaja kot okolju najbolj prijazna oblika prevoza, vendar bo to v prihodnosti predstavljalo izziv, saj naj bi se njegov sedanji prispevek (približno 3% svetovnih emisij CO2) do leta 2050 povečal na približno 20-25% svetovnih antropogenih emisij CO2, saj se bodo drugi sektorji v okviru nacionalnih evidenc razogljičili.
Industrija je v svojih prizadevanjih za zmanjšanje emisij CO2 sprejela "prve tovrstne" mednarodne predpise, vendar je njihov učinek po nekaterih ocenah do leta 2050 približno 25% manjši od običajnih emisij CO2, kar je daleč od zmanjšanja, ki bi bilo potrebno za trajnostni razvoj industrije. Cilj projekta SCC je informirati proces oblikovanja politike z razvojem novega znanja in razumevanja na področju ladijskega sistema, njegove energetske učinkovitosti in emisij ter njegovega prehoda na nizkoogljično in bolj odporno prihodnost.
Nekatera pomembna vprašanja, s katerimi se sooča pomorska industrija, so: kako bo obvezna uvedba indeksa energetske učinkovitosti (EEDI) in načrta upravljanja energetske učinkovitosti ladij (SEEMP) leta 2013 povzročila spremembe v ladjevju; ali bodo ladje leta 2015 uporabljale tehnologijo čiščenja žvepla ali prešle na destilacijsko gorivo (MARPOL); bosta tehnologija selektivne katalitične redukcije in recirkulacije izpušnih plinov združljivi z rešitvami čiščenja, da se omogoči nadaljnja uporaba težkega kurilnega olja na območjih nadzora emisij od leta 2016 (MARPOL); bo utekočinjeni zemeljski plin postal glavno gorivo; bo vetrna energija doživela preporod in bodo ladje ostale počasne ali se bodo spet pospešile?
Dolgoročno se sicer širša retorika o blaženju in prilagajanju še vedno osredotoča na izogibanje dvigu temperature za 2 °C, vendar izvajanje za dosego tega cilja močno zaostaja, zaradi sedanje svetovne porabe energije pa se bo Zemlja do leta 2100 segrela za 6 °C nad predindustrijsko ravnjo.
Ladijski promet ni izjema: čeprav v IMO, EU in Združenem kraljestvu poteka dialog o njegovi vlogi in odgovornostih na področju razogljičenja, še ni bila izvedena nobena politika na področju ogljika. EU je nedavno ustavila načrte za uvedbo regionalne zakonodaje o CO2 za ladijski promet in se za zdaj raje osredotoča na spremljanje, poročanje in preverjanje. Hitro spreminjajoče se okolje, ki ga lahko (neposredno ali posredno) ustvarijo podnebne spremembe, vpliva na širše energetske, prehranske in gospodarske sisteme, v katerih ima ladijski promet pomembno vlogo, kar poudarja potrebo po strateškem in dolgoročnem načrtovanju.
Cilji projekta
Konzorcij v okviru projekta SCC si prizadeva razumeti možnosti za večjo energetsko učinkovitost na strani ponudbe, razumeti dejavnike na strani povpraševanja ter razumeti interakcije med ponudbo in povpraševanjem v ladijskem prometu. Za raziskovanje teh tem konzorcij uporablja svoj dostop do "velikih podatkov" in modeliranja za razumevanje dejanskih trendov in gonilnih sil učinkovitosti, potrjevanje predpostavk, računalniških simulacij in modelov ter preverjanje rezultatov celotnih sistemov. Splošni cilji projekta SCC so naslednji:
prvič povezati najnovejšo analizo vpliva podnebnih sprememb in prilagajanja nanje z znanjem in modeli pomorske industrije, da bi raziskali njeno ranljivost na spreminjajoče se podnebje.
Razviti boljše razumevanje vloge ladijskega prometa pri zagotavljanju zanesljive preskrbe s hrano in gorivom v prihodnosti v svetu z omejenimi emisijami ogljika in podnebnimi spremembami.
združiti raziskave, ki potekajo v okviru številnih raziskovalnih projektov (inženirstvo, energetski sistemi in ladijski promet) v Združenem kraljestvu in drugod.
Nadaljnji razvoj zmogljivosti modeliranja, razvitih v okviru projekta RCUK Energy 2009 Low Carbon Shipping, da bi odgovorili na vse več novih vprašanj, ki se pojavljajo od leta 2009 in so rezultat raziskav, opravljenih v zadnjih treh letih.
z izboljšanimi podatki in tehnikami modeliranja doseči doslej nezaslišano raven verodostojnosti modelov in analiz ladijskega sistema, da bi zainteresiranim stranem v ladijski industriji in oblikovalcem politik omogočili obvladovanje negotovosti in dolgoročno perspektivo.
Povezati znanje o javnem in zasebnem pravu, da bi opredelili možnosti politike na vseh ravneh upravljanja in možnosti zasebnih organov za določanje standardov (kot so klasifikacijski zavodi) za doseganje znatnih prihrankov toplogrednih plinov na način, ki je skladen z drugimi interesi.
Sodelovanje v razpravi Združenega kraljestva in EU o nadzoru nad emisijami toplogrednih plinov v pomorskem prometu ter zagotavljanje orodij za oceno, kako lahko vlade in zainteresirane strani najučinkoviteje vplivajo na pot svetovne industrije, pri čemer je treba upoštevati pravne in druge omejitve.
Medsektorske teme
Celovit sistemski pristop je ključnega pomena za izpolnitev ciljev in odpravo naših zaznav o pomanjkanju znanja, ki ga razkriva stanje tehnike, ter za izpolnitev ciljev projekta. Zaradi priznavanja izziva upravljanja in doseganja rezultatov v okviru večuniverzitetnih in multidisciplinarnih sistemskih raziskav je projekt SCC organiziran kot tritematska raziskovalna struktura:
Tema 1: Razumevanje možnosti za večjo energetsko učinkovitost na strani oskrbe v prometu - ladja kot sistem, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)
Cilj: Cilj: Povezovanje tehnik načrtovanja ladij in analize zmogljivosti z okoljskimi pogoji in operativno strategijo, potrjeno s podatki upravljavcev iz realnega sveta, da bi predlagali izboljšave za obstoječa plovila in korenite rešitve za prihodnji ladijski promet. Tema bo razvila orodja za simulacijo ladje kot sistema, ki v celoti upošteva interakcije med hidrodinamiko trupa, pogonskim strojem, glavnimi stroji in pomožnimi sistemi v različnih realističnih pogojih. Orodja se bodo uporabljala za ocenjevanje vpliva sprememb obstoječih ladij in raziskovanje rešitev za postopne spremembe, vključno s sinergijami in nenamernimi negativnimi posledicami.
Tema 2: Razumevanje dejavnikov in trendov na strani povpraševanja - trgovinsko in prometno povpraševanje, (UCL Energy, Manchester, Southampton)
Cilj: Cilj: Preučiti verjetne prihodnje spremembe mednarodne trgovine in razpoložljivosti virov, da bi pripravili niz globalnih scenarijev za povpraševanje po ladijskem prometu in njegove dejavnike. Oceniti a) neposredne vplive podnebnih sprememb in politik za blažitev podnebnih sprememb na sistem pomorskega prometa (vključno s politikami, namenjenimi zlasti ladjam in pristaniščem, ali podnebnimi vplivi na pomorsko infrastrukturo) in b) enako pomembne posredne vplive, kot je učinek razogljičenja energetskega sistema na trgovino s fosilnimi gorivi ali podnebni vplivi na ključne trgovske surovine.
Tema 3: Razumevanje interakcij med ponudbo in povpraševanjem - prehod in razvoj ladijskega sistema, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)
Cilj: Cilj: Razvoj orodij in njihova uporaba v povezavi z delom projekta na področju energetske učinkovitosti na strani ponudbe in dejavnikov na strani povpraševanja za analizo različnih poti za ladjarsko industrijo in kako je mogoče pospešiti prehode.
Medsektorske raziskave
Povezanost med temami in njihova sposobnost doseganja ciljev projekta je dosežena s tremi medsektorskimi raziskovalnimi vprašanji:
Za koliko se lahko s tehničnimi in operativnimi ukrepi še zmanjšajo potrebe po energiji obstoječega in novega voznega parka? Ali so teoretična izboljšanja učinkovitosti dokazana v resničnem svetu in ali lahko industrija izboljša uporabo ustreznih tehničnih in operativnih posegov?
Kakšni so predvidljivi scenariji "kaj če" (vključno s tistimi, ki so povezani s trendi dviga temperature za 4-6 stopinj do leta 2100); kako na prometno ponudbo in povpraševanje vplivajo vprašanja zanesljive preskrbe s hrano in gorivom ter ali lahko zainteresirane strani povečajo ozaveščenost in razumevanje teh scenarijev, da bi omogočile bolj odporen sistem?
Kako je videti "optimalna" prihodnost za sistem pomorskega prometa; kje sistem pomorskega prometa trenutno ni optimalen, kako lahko pomorski promet iz sedanje konfiguracije preide v bolj odporno nizkoogljično prihodnost ter kakšen bi bil načrt raziskav in izvajanja za dosego tega cilja?
Trajanje projekta
od novembra 2013 do aprila 2017
Ljudje
Prof. Paul Wrobel: Glavni raziskovalec projekta SCC in projekta LCS. FREng (Oddelek za pomorsko arhitekturo Ministrstva za obrambo). Vodil je velike projekte kot vodja integracije načrtov na ministrstvu za obrambo, kot tehnični direktor v podjetju Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. med razvojem projekta TRIDENT, vodil je večnacionalno ekipo novoustanovljenega podjetja Thales Naval Limited, ki je zmagalo na natečaju za načrtovanje prihodnje letalonosilke (CVF), in v podjetju QinetiQ kot direktor pomorskih programov. Je član Kraljeve inženirske akademije, član Kraljevega inštituta navtičnih arhitektov in član sveta.
Dr. Tristan Smith: Tristan: direktor projekta SCC in koordinator projekta LCS. Je predavatelj na področju energetike in prometa, od leta 2010 pa je razvil obsežno raziskovalno skupino za energetiko, usmerjeno v pomorski promet (5 podoktorskih raziskovalnih asistentov in 7 doktorskih študentov). Je tudi glavni raziskovalec programa Inštituta za energetske tehnologije za težka vozila in Virtualnega centra za energetsko učinkovitost ladij.
Dr. Kayvan Pazouki: sodeloval pri prvi temi projekta SCC. Pedagoški sodelavec, nekdanji pomorski inženir, ima strokovno znanje in izkušnje na področju orodij za spremljanje motorjev s fizikalnimi in inferenčnimi merilnimi sistemi. Je soizvajalec v projektu CNSS na področju upravljanja energetske učinkovitosti in napovedovanja emisij z ladij. Je glavni raziskovalec v programu KTP z Roystonom, ki razvija računalniško podprta orodja za spremljanje učinkovitosti ladijskih motorjev in napovedovanje emisij.
Prof. Joanne Scott: sodeluje pri tretji temi projekta SCC. Je profesorica evropskega prava, ki se ukvarja s pravom Evropske unije in STO, zlasti s pravom in novimi načini upravljanja, okoljskim pravom in politiko ter stičišči med različnimi podnacionalnimi, nacionalnimi in mednarodnimi pravnimi ureditvami. Prejela je štipendijo Leverhulme Trust za večje raziskave (2012-2014) za izvedbo projekta "Globalni doseg prava EU o podnebnih spremembah" (The Global Reach of EU Climate Change Law): Bila je članica Kraljeve komisije za onesnaževanje okolja (2009-2011).
Dr. Alan Murphy: Sodeloval pri prvi temi projekta SCC. Je višji predavatelj, nekdanji pomorski inženir. Strokovno znanje vključuje zmanjševanje emisij izpušnih plinov v ladijskem prometu in zmanjševanje porabe goriva; tehnologije za zmanjševanje emisij; alternativna goriva; modeliranje in simulacijo motorjev ter indekse emisij. Je strokovni sodelavec na področju nizkoogljičnega ladijskega prometa ter glavni raziskovalec in član usmerjevalnega odbora projekta (~4 milijone EUR) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS). Sodeluje tudi pri skupnih projektih, npr. pri projektu za zmanjšanje emisij z ladij v sodelovanju s podjetjem Svitzer UK.
Prof. Kevin Anderson: Anderson: soizvajalec v projektu SCC. Je tudi namestnik direktorja centra Tyndall in predstojnik katedre za energijo in podnebne spremembe v okviru MACE. Je tudi glavni raziskovalec in soinvestitor v projektih RESNET in SPRing. Njegove raziskave se osredotočajo na povezovanje širokega spektra strokovnega znanja centra Tyndall, da bi zagotovil interdisciplinarno oceno podnebnih sprememb na sistemski ravni.
Dr. Alice Bows: Vodja druge teme projekta SCC. Je višja predavateljica MACE za področje energije in podnebnih sprememb, povezana s centrom Tyndall in vključena v Inštitut za trajnostno potrošnjo. Alice ima mednarodne izkušnje pri izvajanju raziskav podnebnih sprememb in energije na sistemski ravni z osnovo v fizikalnih znanostih in je glavna raziskovalka projekta High Seas Project.
Dr. Osman Turan: Turan Turan: vključen v prvo temo projekta SCC. Raziskovalno se ukvarja z načrtovanjem in upravljanjem ladij ter človeškimi dejavniki in vodi delovno skupino za človeške dejavnike v sedanjem projektu LCS. Dejaven je v številnih mednarodnih projektih na področjih zmanjševanja zračnega upora, človeških dejavnikov in upravljanja ladij.
Prof. Richard Bucknall: Vodja teme 1 pri projektu SCC. Je tudi predsednik Skupine za morske raziskave in profesor za morske energetske sisteme, ki je vodil prizadevanja MRG v zgoraj navedenem projektu EPSRC. Vodil je tudi akademske raziskave v vrednosti več kot 4 milijone funtov in objavil približno 100 znanstvenih člankov.
Prof. Andreas Schafer: ima bogate izkušnje z vodenjem multidisciplinarnih raziskovalnih skupin, saj je bil direktor Martinovega centra pri MIT Press, 2009, in je glavni avtor knjige Transportation in a Climate-Constrained World. Cambridge in sourednik Inštituta za letalstvo in okolje na Univerzi v Cambridgeu.
Prof. Sandy Day: Vključena v prvo temo projekta SCC. Je direktor Kelvinovega laboratorija za hidrodinamiko z bogatimi izkušnjami na področju računalniške in eksperimentalne morske hidrodinamike, ki se uporablja za ladje, strukture na morju in morske energetske naprave. V okviru projekta LCS vodi delovni sklop 2 o tehnologiji za nizkoogljične ladje. Šest let je bil član odbora Mednarodne konference o vlečnih tankih (ITTC) za odpornost ladij, trenutno pa predseduje strokovnemu odboru ITTC za hidrodinamično preskušanje naprav za obnovljivo energijo na morju, katerega naloga je določiti standarde preskušanja za velike hidrodinamične naprave po vsem svetu.
Prof. Robert Nicholls: Vključen v drugo temo projekta SCC. Profesor obalnega inženirstva na Fakulteti za inženirstvo in okolje ter so-vodja teme "Mesta in obale" Centra Tyndall za podnebne raziskave. (trenutno glavni raziskovalec pri projektih ESPA Deltas in ICOASST ter soizvajalec pri raziskovalnem konzorciju Infrastructure Transitions Research Consortium).
Dr. Susan Hanson: sodeluje pri drugi temi projekta SCC. Je raziskovalka na oddelku za energijo in podnebne spremembe, sodeluje pri projektih, ki jih financirajo Združeno kraljestvo in EU, na področju obvladovanja poplav in erozije ter stroškov in globalnih vplivov na pristaniška mesta v okviru projektov Svetovne banke, OECD in AVOID.
Dr. Alistair Greig: Zunanji odnosi v projektu SCC. Ima strokovno znanje in izkušnje na področju pomorskega inženirstva in je dejaven v IMO, pri pomorskih projektih, ki jih financira EU, ter član sveta IMarEST.
Dr. Paolo Agnolucci: vodja UCL pri drugi temi projekta SCC. Je ekonomist in statistik z izkušnjami na več disciplinarnih področjih, z več kot 20 članki v recenziranih akademskih revijah in več svetovalnimi projekti.
Dr. Paul Gilbert: vključen v drugo temo projekta SCC. Je predavatelj za podnebne spremembe in trajnostni razvoj na MACE in vodi tehnične vidike raziskav v okviru projekta High Seas.
Prof. Atilla Incecik: sodeloval pri prvi temi projekta SCC. Je profesor inženirstva na morju.
Dr. Rachel Pawling: Vključena v prvo temo projekta SCC. Njeno strokovno znanje in izkušnje zajemajo načrtovanje in modeliranje ladij.
Dr. Nick Bradbeer: Vodja projekta prve teme. Je raziskovalni sodelavec za pomorsko arhitekturo na univerzi UCL.
Gospa Melanie Landamore: Mentorica Melameorja Melamor: soizvajalka v projektu SCC. Ima diplome MEng in MBA. Njeno strokovno znanje in izkušnje vključujejo raziskave trajnostnega ladijskega prometa, okoljsko, ekonomsko in družbeno računovodstvo plovil v celotni življenjski dobi, inovativne koncepte za evropski pomorski promet na kratkih razdaljah ter vplive človeških dejavnikov na zasnovo in delovanje ladij. Koordinira tudi številne projekte 6. in 7. okvirnega programa.
Gospa Amrita Sidhu: vodja projekta za drugo temo. Je svetovalka profesorja Kevina Andersona.
Dr. John Calleya: v kratkem bo doktoriral na področju nizkoogljičnih ladij
Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Vključena v drugo temo projekta SCC. Je raziskovalna sodelavka na Inštitutu za energetiko UCL, njena specialnost pa je modeliranje prometa.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla: sodeluje pri tretji temi projekta SCC. Je raziskovalni sodelavec na Inštitutu za energijo UCL, ukvarja pa se z izvajanjem ukrepov za energetsko učinkovitost.
Dr. Sophia Parker (november 2013 - julij 2015) - : Sodelovala pri tretji temi projekta SCC. Je raziskovalna sodelavka na Inštitutu za energetiko UCL, njene raziskave pa so osredotočene na modeliranje financ in naložb.
Dr. Nicholas Joseph Lazarou: vključen v drugo temo projekta SCC. Je raziskovalni sodelavec na Inštitutu za energetiko UCL in raziskuje trgovinske in transportne stroške v ladijskem sistemu.
Dr. Julia Schaumeier: sodeluje pri tretji temi projekta SCC. Je raziskovalna sodelavka na Inštitutu za energetiko UCL, njena raziskava pa se osredotoča na podatke AIS in vizualizacijo.
Dr. Christophe McGlade: vključen v drugo temo projekta SCC. Je raziskovalni sodelavec na Inštitutu za energetiko UCL, njegove raziskave pa se osredotočajo na energetske surovine.
Publikacije
Celoten seznam publikacij si lahko ogledate na Wayback Machine tukaj.