Koolstofarme scheepvaart: Een gids voor duurzame scheepvaart

De meest recente verzendtarieven vind je hier: 2023 Tarieven internationale containervaart.

Let op: deze inhoud werd oorspronkelijk geproduceerd voor lowcarbonshipping.co.uk en is hier gearchiveerd. U kunt de vorige versie van de site bekijken via de WayBack Machine.

Koolstofarme scheepvaart

Low Carbon Shipping - A Systems Approach, was een onderzoeksproject dat in januari 2010 van start ging en in juni 2013 eindigde, gefinancierd door de UK Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 miljoen pond) en een aantal industriële partners.

Naast het onderzoek dat werd verricht aan de vijf universiteiten, waaronder University College London, Newcastle University, Universiteit van Strathclyde, Universiteit van Hull en Universiteit van PlymouthHet project werd ondersteund door substantieel eigen onderzoek en gegevens van de leden van het consortium uit de industrie, NGO's en overheidsdepartementen, waaronder Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT en Lloyds Register.

Overzicht

In 2007 werd geschat dat de scheepvaart verantwoordelijk was voor 3,3% van de wereldwijde antropogene CO2-emissies. In de tweede Internationale Maritieme Organisatie (IMO) GreenHouse Gas (GHG) study (Buhaug et al., 2009), werd in die studie voorspeld dat de scheepvaart tegen 2050 verantwoordelijk zou zijn voor 12-18% van de wereldwijde CO2-emissies indien geen maatregelen worden genomen om de emissies van de scheepvaart te verminderen (uitgaande van een wereldwijde temperatuurstijging van niet meer dan 2°C tegen 2100).

Daar komt nog bij dat de levensduur van de olie- en gasreserves in de wereld, waaruit het overgrote deel van de scheepsbrandstoffen wordt gewonnen, steeds vaker in decennia wordt gemeten (Internationaal Energieagentschap, 2008). De RCUK (Research Councils UK, een bron voor overheidsfinanciering van onderzoek in het VK) energieprogramma, heeft, in het besef dat er behoefte is aan verder onderzoek op dit gebied, in 2009 een oproep gedaan tot het indienen van voorstellen inzake koolstofarme scheepvaart.

Drie voorstellen werden gehonoreerd, waarvan er een, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach", werd ingediend door het consortium dat bestaat uit University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull en University of Plymouth en werd gesteund door een aantal industriële partners.

De kernfinanciering van de inspanningen van het consortium (1,5 miljoen pond) kwam van het RCUK, terwijl extra personeel en doctoraalstudenten werden gesteund door vier belangrijke industriële partners, Shell, Lloyd's Register, BMT en Rolls-Royce.

Doelstellingen van het project

In 2010 was het consortium van mening dat het ontbrak aan een holistisch inzicht in de scheepvaartindustrie. Door de langdurige contractuele, technologische en financiële evolutie van de sector was het moeilijk om zowel van bovenaf als van onderaf inzicht te krijgen in de gevoeligheden van het systeem en waren veel commerciële gewoonten letterlijk honderden jaren lang ingesleten en onveranderd gebleven.

De doelstellingen van het project waren:

1. Ontwikkeling van kennis van en inzicht in het scheepvaartsysteem, met name de relatie tussen de belangrijkste onderdelen, vervoerslogistiek en scheepsontwerpen, en verduidelijking van de vele complexe raakvlakken in de scheepvaartindustrie (scheepvaartmaatschappijen, haven operaties, relaties tussen eigenaar en exploitant, contractuele overeenkomsten en de koppelingen met andere vervoerswijzen).

2. Dat inzicht aanwenden om toekomstige logistieke concepten en scheepsconcepten te onderzoeken en na te gaan hoe die tot een kosteneffectieve vermindering van de koolstofuitstoot kunnen leiden en zo kunnen bijdragen tot een vermindering van transportkosten.

3. Het ontwikkelen van prognoses voor toekomstige trends in de vraag naar scheepvaart, de effecten van technische en beleidsoplossingen en de daarmee samenhangende belemmeringen voor de uitvoering, en de meest rechtvaardige meet- en toerekeningsmechanismen.

Om deze overkoepelende doelstellingen te bereiken, was een multidisciplinair team nodig (geografen, economen, scheepsarchitecten, mariene ingenieurs, deskundigen op het gebied van menselijke factoren en energiemodelleurs) en moesten de werkzaamheden worden opgedeeld in 6 werkpakketten, waarvan de resultaten worden gebundeld om input te leveren voor de holistische analyse die wordt uitgevoerd in:

WP1 - Modellering onder leiding van Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Technologieën voor koolstofarme scheepvaart onder leiding van Professor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Scheepvaart, havens en logistiek [geleid door professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull en professor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Scheepvaarteconomie onder leiding van mevrouw Melanie Landamore, Newcastle en professor John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Regelgeving, beleid en stimulansen onder leiding van Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Menselijke factoren en scheepsoperaties onder leiding van professor Osman Turan, Strathclyde

Onderzoek

De output van elk van deze WP's werd ook met elkaar in verband gebracht door de gezamenlijke analyse van vijf transversale onderzoeksvragen:

RQ1 - Het verband tussen vervoerslogistiek en toekomstige scheepsontwerpen (bv. nieuwe voortstuwingssystemen) en de gevolgen daarvan voor de efficiëntie van het gehele systeem, bv. havenactiviteiten, menselijke factoren, de toeleveringsketen, met inbegrip van de integratie met andere vervoerswijzen zoals lucht-, spoor- en wegvervoer.
RQ2 - Vraag naar scheepvaart: kijken naar de drijfveren voor het gebruik van scheepvaart (voor vracht en mensen) boven andere modaliteiten.
RQ3 - De effecten van technische en beleidsoplossingen op toekomstige scheepvaartscenario's.
RQ4 - Belemmeringen voor de implementatie van koolstofarme scheepvaart.
RQ5 - Meting en verdeling: hoe kan de impact van de scheepvaart het best worden gemeten en hoe kan de milieuwinst in een internationale context worden geoptimaliseerd?

Impact

De onderzoeksresultaten zijn voornamelijk gepubliceerd op papier, zowel via de internationale jaarlijkse conferenties van het consortium als in door vakgenoten beoordeelde tijdschriften. Het project voor een koolstofarme scheepvaart heeft effect gesorteerd via zijn onderzoek en nevenprojecten, zoals:

Internationale Maritieme Organisatie - in samenwerking met NGO's die lid zijn van de IMO hebben wij bijgedragen aan publicaties die worden gebruikt om beleidsontwikkelingen op het gebied van de internationale regulering van de broeikasgasemissies van de scheepvaart te onderbouwen.

Commissie klimaatverandering - door de Britse Chamber of Shipping gefaciliteerde raadplegingsprocessen en lopende dialogen over de raming en voorspelling van de aan het VK toe te schrijven emissies van de scheepvaart.

Internationaal Energieagentschap - ontwikkeling van een scheepvaartmodule in het mobiliteitsmodel van het IEA, om ramingen te maken van de verwachte broeikasgasemissies van de scheepvaartindustrie en het effect van mitigatiestrategieën. Het model zal worden gebruikt voor beleidsvorming en als informatiebron voor de periodieke publicaties van het IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Energie, milieu en vervoer - opstelling van een hoofdstuk over koolstofarme scheepvaart in dit binnenkort te verschijnen boek voor beleidsmakers en onderzoekers

Carbon War Room - samenwerking voor evenementen, waaronder die in verband met de website "shippingefficiency.org" en de internationale top "Creating Climate Wealth London", om het wegnemen van marktbelemmeringen te stimuleren en commerciële kansen te bevorderen die de broeikasgasemissies van de scheepvaartsector zullen verminderen

Initiatief voor duurzame scheepvaart - door detachering van promovendi om te helpen bij onderzoek in de werkstromen financiering en technologie

Duur van het project

Januari 2010 tot juni 2013

Scheepvaart in veranderende klimaten

Shipping in Changing Climates is een onlangs gestart onderzoeksproject dat wordt gefinancierd door de UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 miljoen pond voor 3,5 jaar), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT en MSI .

Het SCC-project tracht inzicht te krijgen in de mogelijkheden voor meer energie-efficiëntie aan de aanbodzijde, in de drijvende krachten aan de vraagzijde en in de interacties tussen vraag en aanbod in de scheepvaart.

Het multi-universitaire, multidisciplinaire systeemonderzoeksproject zal gebruik maken van "big data"-bronnen zoals de satellietgegevens van AIS, smart data op scheepsniveau, waartoe het consortium ongeëvenaarde toegang heeft, en zal kwantitatieve met kwalitatieve onderzoeksmethoden combineren waarin het consortium een solide achtergrond heeft.

Overzicht

De levensvatbaarheid op lange termijn van de scheepvaartindustrie is afhankelijk van haar diverse onderlinge verbanden met ecologische, ecologische, economische en menselijke systemen. Momenteel wordt de sector kritisch gevolgd in kwesties die variëren van luchtverontreiniging tot geluidshinder en van menselijke veiligheid tot mariene biodiversiteit.

Misschien wel het dringendste probleem voor de sector is de klimaatverandering en de beperking daarvan. De sector wordt vaak genoemd als de meest milieuvriendelijke vorm van vervoer, maar dit zal in de toekomst een uitdaging worden, aangezien de huidige bijdrage van de sector (ongeveer 3% van de mondiale CO2-emissies) naar verwachting zal stijgen tot ongeveer 20-25% van de mondiale antropogene CO2-emissies tegen 2050, naarmate andere sectoren in nationale inventarissen koolstofarmer worden.

De sector heeft als eerste internationale regelgeving aangenomen om de CO2-uitstoot te beperken, maar het effect daarvan wordt door sommigen geraamd op een vermindering van de CO2-uitstoot met ongeveer 25% ten opzichte van het "business as usual"-scenario tegen 2050, wat ver verwijderd is van de verminderingen die nodig zijn om de sector duurzaam te maken. Het SCC-project wil het beleidsvormingsproces onderbouwen door nieuwe kennis en inzichten te ontwikkelen over het scheepvaartsysteem, de energie-efficiëntie en emissies ervan, en de overgang naar een koolstofarme, veerkrachtigere toekomst.

Enkele belangrijke vragen waarmee de scheepvaartsector wordt geconfronteerd, zijn: hoe zal de verplichte invoering van de Energy Efficiency Design Index (EEDI) en het Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) in 2013 leiden tot veranderingen in de vloot; zullen schepen in 2015 worden uitgerust met zwavelwastechnologie of overschakelen op destillaatbrandstof (MARPOL)? zullen Selective Catalytic Reduction- en Exhaust Gas Recirculation-technologieën compatibel zijn met schroboplossingen zodat zware stookolie vanaf 2016 verder kan worden gebruikt in emissiebeheersgebieden (MARPOL); zal vloeibaar aardgas een gangbare brandstof worden; zal windenergie een renaissance doormaken en zullen schepen traag blijven of weer sneller gaan varen?

Op langere termijn is de bredere mitigatie- en aanpassingsretoriek nog steeds gericht op het vermijden van een temperatuurstijging van 2°C, maar de uitvoering om dit te bereiken blijft ver achter en het huidige mondiale energieverbruik zal de aarde tegen 2100 met 6°C boven het pre-industriële niveau doen opwarmen.

De scheepvaart vormt hierop geen uitzondering: hoewel er binnen de IMO, de EU en het VK een dialoog bestaat over de rol en de verantwoordelijkheden van de scheepvaart bij het koolstofarm maken van de economie, is er nog geen koolstofbeleid ten uitvoer gelegd. De EU heeft onlangs zelfs plannen opgeschort om regionale CO2-wetgeving voor de scheepvaart in te voeren en geeft er voorlopig de voorkeur aan zich te concentreren op monitoring, rapportage en verificatie. Het snel veranderende landschap dat door het veranderende klimaat (direct of indirect) kan ontstaan, heeft gevolgen voor de bredere energie-, voedsel- en economische systemen waarin de scheepvaart een belangrijke rol speelt: dit onderstreept de behoefte aan strategische langetermijnplanning.

Doelstellingen van het project

Het consortium in het SCC-project tracht inzicht te krijgen in de mogelijkheden voor meer energie-efficiëntie aan de aanbodzijde, in de drijvende krachten aan de vraagzijde en in de interacties tussen vraag en aanbod in de scheepvaart. Om deze thema's te onderzoeken maakt het consortium gebruik van zijn toegang tot "big data" en modellering om inzicht te krijgen in reële trends en drijvende krachten achter de prestaties, aannames, rekenkundige simulaties en modellen te valideren en de resultaten van hele systemen te verifiëren. De algemene doelstellingen van het SCC-project zijn de volgende:

Voor het eerst de meest recente analyses van de gevolgen van en de aanpassing aan de klimaatverandering koppelen aan kennis en modellen van de scheepvaartsector om de kwetsbaarheid voor klimaatverandering te onderzoeken.

Meer inzicht verwerven in de rol van de scheepvaart bij het ondersteunen van de toekomstige voedsel- en brandstofzekerheid in een wereld met koolstof- en klimaatbeperkingen.

Consolidatie van onderzoek dat plaatsvindt in een aantal onderzoeksprojecten (engineering, energiesystemen en scheepvaart), zowel in het VK als elders

de modelleringscapaciteit die is ontwikkeld in het kader van het RCUK-project Energie van 2009 inzake koolstofarme scheepvaart verder ontwikkelen om een antwoord te bieden op het toenemend aantal nieuwe vragen die zowel sinds 2009 als naar aanleiding van onderzoek in de afgelopen drie jaar zijn gerezen.

Door verbeterde gegevens en modelleringstechnieken een ongekende geloofwaardigheid van de modellen en analyses van het scheepvaartsysteem te bereiken, zodat de belanghebbenden in de scheepvaartsector en de beleidsmakers de onzekerheid kunnen beheren en een langetermijnvisie kunnen hanteren.

Kennis over publiek- en privaatrecht integreren om beleidsopties op alle bestuursniveaus vast te stellen, alsook de opties voor particuliere normeringsinstanties (zoals classificatiebureaus) om aanzienlijke broeikasgasemissiereducties te realiseren op een wijze die in overeenstemming is met andere aandachtspunten.

Deelnemen aan het debat in het VK en de EU over de beheersing van de broeikasgasemissies van de scheepvaart, en de instrumenten aanreiken om te beoordelen hoe regeringen en belanghebbenden het traject van een mondiale industrie het effectiefst kunnen beïnvloeden, rekening houdend met juridische en andere beperkingen.

Horizontale thema's

De systeemomvattende benadering is van cruciaal belang om de doelstellingen te verwezenlijken en een antwoord te bieden op onze perceptie van de kennistekorten die door de stand van de techniek aan het licht zijn gebracht, en om de doelstellingen van het project te bereiken. Als erkenning van de uitdaging om resultaten te beheren en te leveren in een multi-universitair, multidisciplinair systeemonderzoek, is het SCC-project georganiseerd als een onderzoekstructuur met drie thema's:

Thema 1: Inzicht in de mogelijkheden voor meer energie-efficiëntie aan de aanbodzijde van het vervoer - het schip als systeem, (UCL Werktuigbouwkunde, Strathclyde, Newcastle)

Doelstelling: De koppeling van scheepsontwerptechnieken en prestatie-analyse met milieuomstandigheden en operationele strategie, gevalideerd met gebruikmaking van reële gegevens van exploitanten, teneinde verbeteringen aan bestaande schepen en stapsgewijze oplossingen voor de scheepvaart van de toekomst voor te stellen. In het kader van dit thema zullen instrumenten worden ontwikkeld om het schip als systeem te simuleren, waarbij ten volle rekening wordt gehouden met de interacties tussen de hydrodynamica van romp, voortstuwingsinstallatie, hoofdmachines en hulpsystemen in een reeks realistische omstandigheden. De instrumenten zullen worden gebruikt om het effect van wijzigingen aan bestaande schepen te beoordelen en om stapsgewijze oplossingen te onderzoeken, met inbegrip van zowel synergieën als onbedoelde negatieve gevolgen.

Thema 2: Inzicht in drijvende krachten en trends aan de vraagzijde - vraag naar handel en vervoer, (UCL Energie, Manchester, Southampton)

Doelstelling: Onderzoeken van plausibele toekomstige ontwikkelingen van de internationale handel en de beschikbaarheid van hulpbronnen om te komen tot een reeks mondiale scenario's voor de scheepvaartvraag en de drijvende krachten daarachter. Beoordelen van a) de directe effecten van de klimaatverandering en het beleid ter beperking van de klimaatverandering op het scheepvaartsysteem (met inbegrip van het beleid dat specifiek op schepen en havens is gericht, of de klimaateffecten op de scheepvaartinfrastructuur) en b) de even belangrijke indirecte effecten, zoals het effect van het koolstofvrij maken van het energiesysteem op de handel in fossiele brandstoffen, of de klimaateffecten op de belangrijkste handelsgoederen.

Thema 3: Inzicht in interacties tussen vraag en aanbod - overgang en evolutie van het scheepvaartsysteem, (UCL-Energie, UCL Werktuigbouwkunde, UCL Wetten, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Doelstelling: Ontwikkeling van instrumenten en de inzet daarvan in combinatie met de werkzaamheden van het project inzake energie-efficiëntie aan de aanbodzijde en stimulerende factoren aan de vraagzijde voor de analyse van de verschillende trajecten voor de scheepvaartindustrie en de wijze waarop de overgang kan worden versneld.

Sectoroverschrijdend onderzoek

De onderlinge samenhang tussen de thema's en hun vermogen om de doelstellingen van het project te verwezenlijken, wordt bereikt door middel van drie transversale onderzoeksvragen:

Hoeveel verder kunnen technische en operationele ingrepen de energievraag van de bestaande en de nieuwe vloot terugdringen? Zijn theoretische prestatieverbeteringen in de praktijk aantoonbaar en kan de sector de toepassing van passende technische en operationele ingrepen verbeteren?

Wat zijn de voorspelbare "wat als"-scenario's (met inbegrip van de scenario's die verband houden met een temperatuurstijging van 4 tot 6 graden tegen 2100); hoe worden vraag en aanbod in het vervoer beïnvloed door voedsel- en brandstofzekerheidskwesties en kunnen de belanghebbenden hun bewustzijn van en inzicht in die scenario's vergroten om een veerkrachtiger systeem mogelijk te maken?

Hoe ziet een 'optimale' toekomst voor het scheepvaartsysteem eruit; waar vertoont het scheepvaartsysteem momenteel suboptimaliteit, hoe kan de scheepvaart van de huidige configuratie overgaan op een veerkrachtigere koolstofarme toekomst en hoe zouden het onderzoeks- en implementatiedraaiboek eruitzien om daar te komen?

Duur van het project

November 2013 tot april 2017

Mensen

Prof. Paul Wrobel: Hoofdonderzoeker voor het SCC-project en het LCS-project. FREng (MoD-leerstoel voor scheepsarchitectuur). Hij heeft grote projecten geleid als Design Integration Manager bij het Ministerie van Defensie, als technisch directeur bij Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd tijdens de ontwikkeling van de TRIDENT, leidde een multinationaal team voor het nieuw opgerichte Thales Naval Limited dat de wedstrijd won voor het ontwerp van de Future Aircraft Carrier (CVF), en bij QinetiQ als directeur van Naval Programmes. Hij is Fellow van de Royal Academy of Engineering, Fellow van het Royal Institution of Naval Architects en lid van de Raad.

Dr. Tristan Smith: Directeur van het SCC-project en coördinator van het LCS-project. Hij is Docent Energie en Transport en heeft sinds 2010 een substantiële, op de scheepvaart gerichte energieonderzoeksgroep gegroeid (5 postdoctorale onderzoeksassistenten en 7 PhD-studenten). Hij is ook de hoofdonderzoeker van het Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles programma en het Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.

Dr. Kayvan Pazouki: betrokken bij thema één van het WCC-project. Docerend Fellow, voormalig scheepswerktuigkundige, heeft expertise in instrumenten voor motorbewaking door middel van fysische en inferentiële meetsystemen. Hij is medeonderzoeker in CNSS op het gebied van energie-efficiëntiebeheer en voorspelling van scheepsemissies. Hij is de PI van een KTP met Royston voor de ontwikkeling van computergebaseerde instrumenten voor de monitoring van de prestaties en emissievoorspelling van scheepsmotoren.

Prof. Joanne Scott: betrokken bij thema drie van het SCC-project. Zij is hoogleraar Europees recht en haar interesses zijn het recht van de Europese Unie en het WTO-recht, met name het recht en nieuwe vormen van bestuur, milieurecht en -beleid en de raakvlakken tussen verschillende subnationale, nationale en internationale rechtsordes. Zij heeft een Major Research Fellowship van de Leverhulme Trust (2012-2014) om een project uit te voeren over 'The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?". Zij was lid van de Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: betrokken bij thema één van het SCC-project. Hij is hoofddocent en voormalig scheepswerktuigkundige. Zijn deskundigheid omvat het verminderen van de uitlaatemissies van schepen en het verminderen van het brandstofverbruik; verminderingstechnologieën; alternatieve brandstoffen; motormodellering en -simulatie en emissie-indexen. Hij is een CI in Low Carbon Shipping en PI & stuurgroeplid in het (~€4M) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) project. Hij heeft ook JIP's, bv. vermindering van emissies van schepen met Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Mede-onderzoeker in het SCC-project. Hij is tevens adjunct-directeur van het Tyndall Centre en bekleedt een leerstoel in Energie en Klimaatverandering binnen MACE. Hij is ook hoofdonderzoeker en medeonderzoeker bij het RESNET- en het SPRing-project. Zijn onderzoek is gericht op het integreren van de brede expertise van Tyndall om een systeemniveau en interdisciplinaire waardering van klimaatverandering te bieden.

Dr. Alice Bows: Thema twee leider van het SCC project. Zij is een MACE Senior Lecturer in Energy & Climate Change, verbonden aan het Tyndall Centre en ingebed in het Sustainable Consumption Institute. Alice heeft een internationale staat van dienst op het gebied van klimaatveranderings- en energieonderzoek op systeemniveau, met een basis in de natuurwetenschappen en hoofdonderzoeker in het High Seas Project.

Dr. Osman Turan: Betrokken bij thema één van het SCC-project. Hij heeft onderzoeksinteresses in scheepsontwerp, exploitatie en menselijke factoren, en leidt het WP menselijke factoren in het huidige LCS-project. Hij is actief in een groot aantal internationale projecten op het gebied van weerstandsvermindering, menselijke factoren en scheepsexploitatie.

Prof. Richard Bucknall: Leider van thema 1 voor het SCC-project. Hij is tevens voorzitter van de Marine Research Group en hoogleraar Marine Power Systems en leidde de MRG-inspanning in bovengenoemd EPSRC-project. Hij heeft ook academisch onderzoek geleid met een waarde van meer dan 4 miljoen pond en heeft ongeveer 100 academische papers gepubliceerd.

Prof. Andreas Schafer: hoogleraar energie en vervoer, en hoofdauteur van Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, heeft ruime ervaring met het leiden van multidisciplinaire onderzoeksteams door zijn rol als directeur van het Martin Centre bij Cambridge Universiteit en mede-directeur van het Instituut voor Luchtvaart en Milieu van de Universiteit van Cambridge.

Prof. Sandy Day: Betrokken bij thema één van het SCC-project. Hij is directeur van het Kelvin Hydrodynamics Laboratory, met ruime ervaring in computationele en experimentele mariene hydrodynamica toegepast op schepen, offshore structuren en mariene energieapparatuur. Hij leidt WP2 over technologie voor koolstofarme schepen in het LCS-project. Hij was zes jaar lang lid van het ITTC-comité (International Towing Tank Conference) voor scheepsweerstand en is momenteel voorzitter van het ITTC Special Committee on Hydrodynamic Testing of Marine Renewable Energy devices, dat tot taak heeft testnormen vast te stellen voor grote hydrodynamica-installaties wereldwijd.

Prof. Robert Nicholls: Betrokken bij thema twee van het SCC-project. Hoogleraar kustengineering aan de faculteit Ingenieurswetenschappen en Milieu en co-leider voor het thema "Steden en Kusten" van het Tyndall Centre for Climate Research. (momenteel PI in ESPA Deltas en ICOASST projecten en Co-I in Infrastructure Transitions Research Consortium)

Dr. Susan Hanson: betrokken bij thema twee van het WCC-project. Zij is onderzoeker bij de afdeling Energie en klimaatverandering en werkt aan door het VK en de EU gefinancierde projecten op het gebied van overstromings- en erosiebeheer en op het gebied van de kosten en de wereldwijde gevolgen voor havensteden in het kader van projecten van de Wereldbank, de OESO en AVOID.

Dr. Alistair Greig: externe betrekkingen in het SCC-project. Hij heeft deskundigheid op het gebied van mariene techniek en is actief bij de IMO, in door de EU gefinancierde mariene projecten, en is lid van de IMarEST-Raad.

Dr. Paolo Agnolucci: Hoofd van de UCL voor thema twee van het SCC-project. Hij is econoom en statisticus met ervaring op een aantal disciplinaire gebieden, meer dan 20 artikelen in collegiaal getoetste academische tijdschriften en diverse consultancyprojecten.

Dr. Paul Gilbert: betrokken bij thema twee van het SCC-project. Hij is docent klimaatverandering en duurzaamheid in MACE en heeft de leiding over de technische aspecten van het onderzoek in het kader van het High Seas Project.

Prof. Atilla Incecik: betrokken bij thema één van het SCC-project. Hij is hoogleraar offshore-ingenieurswetenschappen.

Dr. Rachel Pawling: Betrokken bij thema één van het SCC-project. Zij heeft expertise op het gebied van scheepsontwerp en modellering.

Dr. Nick Bradbeer: Projectleider van thema één. Hij is onderzoeker scheepsarchitectuur aan de UCL.

Miss Melanie Landamore: Mede-onderzoeker in het SCC project. Zij heeft een MEng- en MBA-diploma. Haar expertise omvat onderzoek naar duurzame scheepvaart, levenslange milieu-, economische en sociale boekhouding van schepen, innovatieve concepten voor de Europese kustvaart en de impact van menselijke factoren op scheepsontwerp en -exploitatie. Zij coördineert ook een aantal KP6&7-projecten.

Miss Amrita Sidhu: Thema twee project manager. Zij is de assistente van Prof. Kevin Anderson.

Dr. John Calleya: zal binnenkort een doctoraat in koolstofarme schepen afronden

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Betrokken bij thema twee van het SCC-project. Zij is onderzoeksmedewerker aan het UCL Energy Institute en haar specialiteit is transportmodellering.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: betrokken bij thema drie van het SCC-project. Hij is onderzoeksmedewerker aan het UCL Energy Institute en zijn onderzoek gaat over de implementatie van maatregelen voor energie-efficiëntie.

Dr. Sophia Parker (nov 2013 - juli 2015) - : Betrokken bij thema drie van het SCC-project. Zij is onderzoeksmedewerker aan het UCL Energy Institute en haar onderzoek is gericht op het modelleren van financiering en investeringen.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: betrokken bij thema twee van het WCC-project. Hij is onderzoeksmedewerker aan het UCL Energy Institute en doet onderzoek naar handel en transportkosten in het scheepvaartsysteem.

Dr. Julia Schaumeier: betrokken bij thema drie van het SCC-project. Zij is onderzoeksmedewerker aan het UCL Energy Institute en haar onderzoek is gericht op AIS-gegevens en visualisatie.

Dr. Christophe McGlade: betrokken bij thema twee van het SCC-project. Hij is onderzoeksmedewerker aan het UCL Energy Institute en zijn onderzoek is gericht op energiegrondstoffen.

Publicaties

Een volledige lijst van publicaties is te vinden op de Wayback Machine hier.