Pelayaran Rendah Karbon: Panduan Untuk Pelayaran Berkelanjutan

Anda dapat menemukan tarif pengiriman terbaru di sini: Tarif Pengiriman Peti Kemas Internasional 2023.

Harap diperhatikan bahwa konten ini awalnya diproduksi untuk lowcarbonshipping.co.Inggris dan telah diarsipkan di sini. Anda dapat melihat versi sebelumnya dari situs ini dengan menggunakan tombol Mesin WayBack.

Pengiriman Rendah Karbon

Pelayaran Rendah Karbon - Pendekatan Sistem, adalah proyek penelitian yang dimulai pada bulan Januari 2010 dan berakhir pada bulan Juni 2013 yang didanai oleh Dewan Penelitian Ilmu Teknik dan Ilmu Fisika Inggris (£ 1,7 juta) dan sejumlah mitra industri.

Selain penelitian yang dilakukan di lima universitas tersebut, termasuk University College London, Universitas Newcastle, Universitas Strathclyde, Universitas Hull dan Universitas Plymouthproyek ini didukung oleh penelitian internal yang substansial dan data dari anggota konsorsium yang berasal dari industri, LSM, dan departemen pemerintah, termasuk Cangkang, Maersk, Rolls Royce, BMT dan Lloyds Register.

Ikhtisar

Pelayaran diperkirakan pada tahun 2007 menyumbang 3,3% emisi CO2 antropogenik global. Pada periode kedua Organisasi Maritim Internasional (IMO) tentang Gas Rumah Kaca (GRK) (Buhaug et al., 2009), diprediksi dalam studi tersebut bahwa pelayaran akan menyumbang antara 12-18% emisi CO2 global pada tahun 2050 jika tidak ada tindakan yang dilakukan untuk mengurangi emisi dari pelayaran (memungkinkan kenaikan suhu global tidak lebih besar dari 2 ° C pada tahun 2100).

Yang memperparah masalah ini, usia cadangan minyak dan gas dunia, yang menjadi sumber sebagian besar bahan bakar pelayaran, semakin lama semakin menipis (International Energy Agency, 2008). Cadangan minyak dan gas bumi dunia semakin menipis dalam beberapa dekade (International Energy Agency, 2008). RCUK (Research Councils UK, sumber pendanaan pemerintah untuk penelitian di Inggris) Program energi, yang menyadari perlunya penelitian lebih lanjut tentang hal ini, mengeluarkan panggilan untuk proposal tentang pelayaran rendah karbon pada tahun 2009.

Tiga proposal berhasil, salah satunya, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" yang diajukan oleh konsorsium yang terdiri dari University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull dan University of Plymouth dan didukung oleh sejumlah mitra industri.

Pendanaan utama dari upaya konsorsium ini (£ 1,5 juta) berasal dari RCUK, dengan tambahan waktu staf dan beasiswa PhD yang disediakan oleh dukungan dari empat mitra industri inti, Shell, Lloyd's Register, BMT, dan Rolls-Royce.

Tujuan Proyek

Pada tahun 2010, konsorsium ini meyakini bahwa ada kekurangan pemahaman holistik tentang industri pelayaran. Evolusi kontrak, teknologi, dan keuangan yang berlarut-larut telah mengaburkan akses ke pemahaman tingkat sistem dari atas ke bawah dan dari bawah ke atas tentang kepekaannya dan meninggalkan banyak kebiasaan komersial yang tertanam dan tidak berubah selama ratusan tahun.

Tujuan proyek ini adalah:

1. Untuk mengembangkan pengetahuan dan pemahaman tentang sistem perkapalan, khususnya hubungan antara komponen-komponen utamanya, logistik transportasi dan desain kapal, serta memperjelas berbagai antarmuka yang kompleks dalam industri perkapalan (perusahaan pelayaran, pelabuhan operasi, hubungan pemilik/operator, perjanjian kontrak dan hubungan dengan moda transportasi lainnya).

2. Untuk menggunakan pemahaman tersebut untuk mengeksplorasi konsep logistik dan kapal di masa depan dan bagaimana mereka dapat mencapai pengurangan emisi karbon yang hemat biaya dan membantu mengurangi biaya pengiriman.

3. Mengembangkan proyeksi tren permintaan pelayaran di masa depan, dampak dari solusi teknis dan kebijakan serta hambatan implementasi terkait, dan mekanisme pengukuran dan pembagian yang paling adil.

Untuk mencapai tujuan menyeluruh ini, diperlukan tim multidisiplin (ahli geografi, ekonom, arsitek angkatan laut, insinyur kelautan, ahli faktor manusia, dan pemodel energi) dan pembagian pekerjaan ke dalam 6 paket pekerjaan, yang hasilnya akan dikumpulkan untuk memberikan masukan bagi analisis holistik yang dilakukan:

WP1 - Pemodelan yang dipimpin oleh Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Teknologi untuk pelayaran rendah karbon yang dipimpin oleh Profesor Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Perkapalan, pelabuhan dan logistik [dipimpin oleh Profesor John Mangan, Newcastle, Profesor David Gibbs, Hull dan Profesor Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Ekonomi perkapalan yang dipimpin oleh Nona Melanie Landamore, Newcastle dan Profesor John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Regulasi, kebijakan dan insentif yang dipimpin oleh Dr Tristan Smith, UCL
WP6 - Faktor Manusia & Operasi Kapal yang dipimpin oleh Profesor Osman Turan, Strathclyde

Penelitian

Menghubungkan output dari masing-masing WP ini juga dilakukan melalui analisis kolaboratif terhadap lima pertanyaan penelitian lintas sektoral:

RQ1 - Hubungan antara logistik transportasi dan desain kapal masa depan (misalnya sistem propulsi baru) dan dampaknya terhadap efisiensi seluruh sistem, misalnya operasi pelabuhan, faktor manusia, rantai pasokan, termasuk integrasi dengan moda lain seperti udara, kereta api, dan jalan raya.
RQ2 - Permintaan untuk pengiriman: melihat faktor pendorong untuk menggunakan pengiriman (untuk barang dan orang) dibandingkan moda lainnya.
RQ3 - Dampak solusi teknis dan kebijakan terhadap skenario pelayaran di masa depan.
RQ4 - Hambatan implementasi untuk pengiriman rendah karbon.
RQ5 - Pengukuran dan pembagian: cara terbaik untuk mengukur dampak pengiriman dan mengoptimalkan keuntungan lingkungan dalam konteks internasional

Dampak

Temuan-temuan penelitian sebagian besar dihasilkan melalui publikasi makalah, baik melalui konferensi tahunan internasional konsorsium maupun melalui jurnal yang ditinjau oleh rekan sejawat. Proyek pelayaran rendah karbon telah menciptakan dampak melalui penelitian dan proyek-proyek turunannya, seperti:

Organisasi Maritim Internasional - bekerja sama dengan LSM yang menjadi anggota IMO, kami telah berkontribusi pada publikasi yang digunakan untuk menginformasikan perkembangan kebijakan untuk peraturan internasional tentang emisi gas rumah kaca pelayaran.

Komite Perubahan Iklim - proses konsultasi yang difasilitasi oleh British Chamber of Shipping dan dialog yang sedang berlangsung mengenai estimasi dan perkiraan emisi pelayaran yang dapat diatribusikan ke Inggris.

Badan Energi Internasional - pengembangan modul perkapalan dalam model mobilitas IEA, untuk memberikan perkiraan perkiraan emisi GRK dari industri perkapalan dan dampak strategi mitigasi. Model ini akan digunakan untuk pembuatan kebijakan dan untuk menginformasikan publikasi reguler IEA (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Lingkungan Energi dan Transportasi" - menulis satu bab "pelayaran rendah karbon" dalam buku yang akan terbit untuk para pembuat kebijakan dan peneliti

Carbon War Room - kolaborasi untuk berbagai acara termasuk yang terkait dengan situs web "shippingefficiency.org" dan konferensi internasional "Creating Climate Wealth London", untuk mendorong penghapusan hambatan pasar dan memfasilitasi peluang komersial yang akan mengurangi emisi gas rumah kaca industri pelayaran

Inisiatif Pelayaran Berkelanjutan - melalui penugasan mahasiswa PhD untuk membantu penelitian di bidang pembiayaan dan teknologi

Durasi proyek

Januari 2010 hingga Juni 2013

Pengiriman dalam Iklim yang Berubah

Shipping in Changing Climates adalah proyek penelitian yang baru-baru ini diprakarsai dan didanai oleh UK Engineering and Physical Sciences Research Council (dana sebesar £3,5 juta untuk 3,5 tahun), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT, dan MSI.

Proyek SCC berusaha untuk memahami ruang lingkup efisiensi energi yang lebih besar dari sisi penawaran, memahami pendorong sisi permintaan dan memahami interaksi penawaran dan permintaan dalam pengiriman.

Proyek penelitian sistem multi universitas dan multi-disiplin ini akan menggunakan sumber 'big data' seperti data AIS Satelit, data pintar tingkat kapal, di mana konsorsium memiliki akses yang tak tertandingi, serta menggabungkan metode penelitian kuantitatif dan kualitatif yang memiliki latar belakang yang kuat.

Ikhtisar

Kelangsungan hidup jangka panjang industri perkapalan bergantung pada berbagai keterkaitannya dengan sistem ekologi, lingkungan, ekonomi, dan manusia. Saat ini, industri ini menghadapi pengawasan terhadap berbagai masalah mulai dari polusi udara hingga polusi suara dan dari keselamatan manusia hingga keanekaragaman hayati laut.

Mungkin isu yang paling mendesak bagi industri ini adalah perubahan iklim dan mitigasinya. Sektor ini biasanya disebut sebagai bentuk transportasi yang paling ramah lingkungan, namun hal ini akan menjadi tantangan di masa depan karena kontribusinya saat ini (sekitar 3% emisi CO2 global) diperkirakan akan meningkat menjadi sekitar 20 - 25% emisi CO2 antropogenik global pada tahun 2050 seiring dengan sektor-sektor lain di bawah inventarisasi nasional yang mengalami dekarbonisasi.

Industri ini telah mengadopsi peraturan internasional 'yang pertama dari jenisnya' dalam upayanya untuk mengurangi emisi CO2, tetapi dampaknya diperkirakan oleh beberapa pihak mencapai sekitar 25% pengurangan emisi CO2 pada bisnis seperti biasa pada tahun 2050, jauh dari pengurangan yang diperlukan jika industri ini ingin berkelanjutan. Proyek SCC bertujuan untuk menginformasikan proses pembuatan kebijakan dengan mengembangkan pengetahuan dan pemahaman baru tentang masalah sistem perkapalan, efisiensi energi dan emisinya, serta transisi menuju masa depan yang rendah karbon dan lebih tangguh.

Beberapa pertanyaan penting yang dihadapi industri perkapalan adalah; Bagaimana pengenalan mandat Energy Efficiency Design Index (EEDI) dan Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) pada tahun 2013 akan mengarah pada perubahan armada; apakah kapal-kapal akan menggunakan teknologi scrubbing belerang atau beralih ke bahan bakar distilat pada tahun 2015 (MARPOL); akankah teknologi Pengurangan Katalitik Selektif dan Resirkulasi Gas Buang kompatibel dengan solusi scrubbing untuk memungkinkan penggunaan bahan bakar minyak berat secara terus-menerus di Area Pengendalian Emisi mulai tahun 2016 (MARPOL); akankah Gas Alam Cair menjadi bahan bakar utama; akankah tenaga angin mengalami kebangkitan dan akankah kapal-kapal tetap melambat atau melaju lebih cepat lagi?

Dalam jangka panjang, meskipun retorika mitigasi dan adaptasi yang lebih luas masih berfokus pada upaya menghindari kenaikan suhu 2°C, implementasi untuk mencapai hal tersebut masih jauh tertinggal dan tingkat konsumsi energi global saat ini membuat Bumi akan mengalami kenaikan suhu sebesar 6°C di atas tingkat pra-industri pada tahun 2100.

Tidak terkecuali pelayaran: meskipun dialog tentang peran dan tanggung jawab dekarbonisasi telah dilakukan di IMO, Uni Eropa, dan Inggris, belum ada kebijakan karbon yang diimplementasikan. Memang, Uni Eropa baru-baru ini menangguhkan rencana untuk memperkenalkan undang-undang CO2 regional untuk pelayaran, dan lebih memilih untuk saat ini berfokus pada pemantauan, pelaporan, dan verifikasi. Lanskap yang berubah dengan cepat akibat perubahan iklim berpotensi menciptakan (baik secara langsung maupun tidak langsung) berimplikasi pada sistem energi, pangan, dan ekonomi yang lebih luas di mana pelayaran memainkan peran utama: menekankan perlunya perencanaan strategis dan jangka panjang.

Tujuan Proyek

Konsorsium dalam proyek SCC berusaha untuk memahami ruang lingkup efisiensi energi yang lebih besar dari sisi pasokan, memahami faktor pendorong dari sisi permintaan, dan memahami interaksi penawaran dan permintaan dalam pengiriman. Untuk meneliti tema-tema ini, konsorsium ini memanfaatkan aksesnya ke 'big data' dan pemodelan untuk memahami tren dan pendorong kinerja yang nyata, memvalidasi asumsi, simulasi dan model komputasi, serta memverifikasi hasil keseluruhan sistem. Tujuan keseluruhan dari proyek SCC adalah untuk mencapai hal-hal berikut:

Menghubungkan, untuk pertama kalinya, dampak perubahan iklim terbaru dan analisis adaptasi dengan pengetahuan dan model industri perkapalan untuk mengeksplorasi kerentanannya terhadap perubahan iklim.

Mengembangkan pemahaman yang lebih besar tentang peran pelayaran dalam mendukung ketahanan pangan dan bahan bakar di masa depan di dunia yang dibatasi oleh karbon dan iklim.

Mengkonsolidasikan penelitian yang dilakukan di sejumlah proyek penelitian (teknik, sistem energi, dan perkapalan), baik di Inggris maupun di tempat lain

Mengembangkan lebih lanjut kapasitas pemodelan yang dikembangkan di bawah proyek Pelayaran Rendah Karbon RCUK Energy tahun 2009 untuk menjawab semakin banyaknya pertanyaan baru yang muncul sejak tahun 2009 dan sebagai hasil dari penelitian yang dilakukan dalam 3 tahun terakhir.

Mencapai, melalui data dan teknik pemodelan yang lebih baik, tingkat kredibilitas yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk model dan analisis sistem pelayaran untuk memungkinkan para pemangku kepentingan industri pelayaran dan pembuat kebijakan untuk mengelola ketidakpastian, dan mengambil pandangan jangka panjang.

Mengintegrasikan pengetahuan tentang hukum publik dan swasta untuk mengidentifikasi opsi kebijakan di semua tingkat tata kelola dan opsi untuk badan-badan penetapan standar swasta (seperti lembaga klasifikasi) untuk mencapai penghematan GRK yang signifikan dengan cara yang konsisten dengan kepentingan lainnya.

Terlibat dalam perdebatan di Inggris dan Uni Eropa mengenai pengendalian emisi GRK pelayarannya, dan menyediakan alat untuk menilai bagaimana pemerintah dan pemangku kepentingan dapat secara efektif memengaruhi jalur industri global, dengan tetap mempertimbangkan kendala hukum dan kendala lainnya.

Tema-tema lintas sektoral

Pendekatan sistem secara keseluruhan sangat penting untuk mencapai tujuan dan mengatasi persepsi kami tentang defisit pengetahuan yang diekspos oleh kondisi terkini dan untuk memenuhi tujuan proyek. Sebagai pengakuan atas tantangan dalam mengelola dan memberikan hasil dalam penelitian sistem multi universitas dan multi-disiplin, proyek SCC diorganisir sebagai tiga struktur penelitian bertema:

Tema 1: Memahami ruang lingkup efisiensi energi yang lebih besar di sisi pasokan transportasi - kapal sebagai sebuah sistem, (Teknik Mesin UCL, Strathclyde, Newcastle)

Tujuan: Interkoneksi teknik desain kapal dan analisis kinerja dengan kondisi lingkungan dan strategi operasional yang divalidasi menggunakan data operator dunia nyata untuk mengusulkan perbaikan pada kapal yang sudah ada dan solusi perubahan langkah untuk pelayaran di masa depan. Tema ini akan mengembangkan alat untuk mensimulasikan kapal sebagai sebuah sistem yang memperhitungkan interaksi antara hidrodinamika lambung kapal, propulsor, mesin utama, dan sistem tambahan dalam berbagai kondisi realistis. Alat-alat ini akan digunakan untuk menilai dampak modifikasi pada kapal yang sudah ada dan untuk mengeksplorasi solusi perubahan langkah, termasuk sinergi dan konsekuensi negatif yang tidak diinginkan.

Tema 2: Memahami pendorong dan tren dari sisi permintaan - permintaan perdagangan dan transportasi, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Tujuan: Untuk menyelidiki perkembangan perdagangan internasional dan ketersediaan sumber daya di masa depan yang masuk akal untuk menghasilkan serangkaian skenario global untuk permintaan pelayaran dan pendorongnya. Untuk menilai a) dampak langsung dari perubahan iklim dan kebijakan mitigasi terhadap sistem pelayaran (termasuk kebijakan yang ditujukan khusus untuk kapal dan pelabuhan, atau dampak iklim terhadap infrastruktur pelayaran) dan b) dampak tidak langsung yang tidak kalah pentingnya, seperti dampak dekarbonisasi sistem energi terhadap perdagangan bahan bakar fosil, atau dampak iklim terhadap komoditas perdagangan utama.

Tema 3: Memahami interaksi penawaran/permintaan - transisi dan evolusi sistem perkapalan, (UCL-Energy, UCL Teknik mesin, UCL Hukum, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Tujuan: Pengembangan alat dan penerapannya yang dikombinasikan dengan pekerjaan proyek tentang efisiensi energi dari sisi pasokan dan pendorong dari sisi permintaan untuk analisis berbagai jalur untuk industri perkapalan dan bagaimana transisi dapat dipercepat.

Penelitian lintas sektoral

Keterkaitan antara tema-tema tersebut dan kemampuannya untuk memenuhi tujuan proyek, dicapai melalui tiga pertanyaan penelitian lintas sektoral:

Seberapa jauh intervensi teknis dan operasional dapat mengurangi permintaan energi dari armada yang sudah ada dan armada yang baru dibangun? Apakah peningkatan kinerja secara teoritis dapat dibuktikan di dunia nyata dan dapatkah industri meningkatkan penggunaan intervensi teknis dan operasional yang tepat?

Apa saja skenario "bagaimana jika" yang dapat diperkirakan (termasuk yang terkait dengan lintasan kenaikan suhu 4-6 derajat pada tahun 2100); bagaimana pasokan dan permintaan transportasi dipengaruhi oleh masalah ketahanan pangan dan bahan bakar, serta dapatkah para pemangku kepentingan meningkatkan kesadaran dan pemahaman akan skenario tersebut untuk memungkinkan sistem yang lebih tangguh?

Seperti apa masa depan yang 'optimal' untuk sistem perkapalan; di mana sistem perkapalan saat ini menunjukkan sub-optimalitas, bagaimana perkapalan dapat bertransisi dari konfigurasi saat ini ke masa depan rendah karbon yang lebih tangguh dan seperti apa peta jalan penelitian dan implementasi untuk mencapainya?

Durasi proyek

November 2013 hingga April 2017

Orang

Prof. Paul Wrobel: Peneliti utama untuk proyek SCC dan proyek LCS. FREng (Ketua Arsitektur Angkatan Laut Kementerian Pertahanan). Beliau telah memimpin proyek-proyek besar sebagai Manajer Integrasi Desain di Kementerian Pertahanan; sebagai Direktur Teknis di Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd selama pengembangan TRIDENT, memimpin tim multi-nasional untuk Thales Naval Limited yang baru saja dibentuk untuk memenangkan kompetisi desain Kapal Induk Masa Depan (CVF); dan di QinetiQ sebagai Direktur Program Angkatan Laut. Beliau adalah anggota Royal Academy of Engineering, anggota Royal Institution of Naval Architects dan anggota Dewan.

Dr. Tristan Smith: Direktur proyek SCC dan koordinator proyek LCS. Beliau adalah seorang Dosen di bidang Energi dan Transportasi yang sejak tahun 2010 telah mengembangkan kelompok penelitian energi yang berfokus pada perkapalan (5 asisten peneliti pasca doktoral dan 7 mahasiswa doktoral). Beliau juga merupakan peneliti utama dalam program Kendaraan Tugas Berat Energy Technologies Institute dan Pusat Virtual untuk Efisiensi Energi Kapal.

Dr. Kayvan Pazouki: Terlibat dalam tema satu proyek SCC. Teaching Fellow, mantan insinyur kelautan kelautan, memiliki keahlian dalam alat pemantauan mesin melalui sistem pengukuran fisik dan inferensial. Dia adalah co-investigator di CNSS tentang manajemen efisiensi energi & prediksi emisi kapal. Dia adalah peneliti utama KTP dengan Royston yang mengembangkan alat pemantauan kinerja mesin kelautan berbasis komputer & alat prediksi emisi.

Joanne Scott: Terlibat dalam tema tiga proyek SCC. Beliau adalah Profesor Hukum Eropa, minatnya adalah Hukum Uni Eropa dan Hukum WTO, khususnya hukum dan mode baru tata kelola pemerintahan, hukum dan kebijakan lingkungan serta persimpangan antara tatanan hukum sub-nasional, nasional dan internasional yang berbeda. Dia memegang Beasiswa Penelitian Utama dari Leverhulme Trust (2012-2014) untuk melaksanakan proyek tentang 'Jangkauan Global Hukum Perubahan Iklim Uni Eropa: Strategi yang Mengubah Permainan?" Dia adalah anggota Komisi Kerajaan untuk Pencemaran Lingkungan (2009-2011).

Alan Murphy: Terlibat dalam tema satu proyek SCC. Beliau adalah Dosen Senior, sebelumnya adalah insinyur kelautan di bidang kelautan. Keahliannya meliputi mitigasi emisi gas buang pelayaran & pengurangan konsumsi bahan bakar; teknologi mitigasi; bahan bakar alternatif; pemodelan & simulasi mesin dan indeks emisi. Dia adalah CI dalam Pelayaran Rendah Karbon dan anggota komite pengarah dan pengarah dalam proyek INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~ € 4 juta). Dia juga memiliki JIP, misalnya mengurangi emisi dari kapal dengan Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Salah satu peneliti dalam proyek SCC. Beliau juga menjabat sebagai Wakil Direktur Tyndall Centre dan menjabat sebagai Ketua Bidang Energi dan Perubahan Iklim di MACE. Beliau juga merupakan peneliti utama dan peneliti pendamping dalam proyek RESNET dan SPRing. Penelitiannya berfokus pada pengintegrasian berbagai keahlian Tyndall untuk memberikan tingkat sistem dan apresiasi interdisipliner terhadap perubahan iklim.

Dr. Alice Bows: Pemimpin tema dua proyek SCC. Beliau adalah Dosen Senior MACE di bidang Energi & Perubahan Iklim, yang terkait dengan Tyndall Centre dan tergabung dalam Sustainable Consumption Institute. Alice memiliki rekam jejak internasional dalam melakukan penelitian perubahan iklim dan energi di tingkat sistem dengan dasar ilmu fisika dan peneliti utama pada Proyek Laut Lepas.

Dr. Osman Turan: Terlibat dalam tema satu proyek SCC. Beliau memiliki minat penelitian dalam desain kapal, operasi, dan faktor manusia, dan memimpin WP Faktor Manusia dalam proyek LCS saat ini. Beliau aktif dalam berbagai proyek internasional di bidang pengurangan hambatan, faktor manusia, dan operasi kapal.

Prof. Richard Bucknall: Pemimpin Tema 1 untuk proyek SCC. Beliau juga merupakan Ketua Marine Research Group dan Profesor Sistem Tenaga Laut yang memimpin upaya MRG dalam proyek EPSRC di atas. Beliau juga telah mengelola penelitian akademis yang bernilai lebih dari £ 4 juta dan menerbitkan sekitar 100 makalah akademis.

Prof. Andreas Schafer: Profesor Energi dan Transportasi, dan penulis utama Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, memiliki pengalaman yang luas dalam memimpin tim penelitian multi-disiplin melalui perannya sebagai Direktur Martin Centre di Cambridge Universitas dan salah satu direktur Institute for Aviation and the Environment di Universitas Cambridge.

Prof. Sandy Day: Terlibat dalam tema satu proyek SCC. Beliau adalah direktur Laboratorium Hidrodinamika Kelvin, dengan pengalaman yang luas dalam hidrodinamika kelautan komputasi dan eksperimental yang diterapkan pada kapal, struktur lepas pantai, dan perangkat energi laut. Beliau memimpin WP2 pada teknologi untuk kapal rendah karbon dalam proyek LCS. Beliau adalah anggota komite International Towing Tank Conference (ITTC) untuk Ketahanan Kapal selama enam tahun, dan saat ini mengetuai Komite Spesialis ITTC untuk Pengujian Hidrodinamika Perangkat Energi Terbarukan Laut, yang bertugas menetapkan standar pengujian untuk fasilitas hidrodinamika besar di seluruh dunia.

Prof. Robert Nicholls: Terlibat dalam tema dua proyek SCC. Profesor Teknik Pesisir di Fakultas Teknik dan Lingkungan dan ketua bersama untuk tema 'Kota dan Pesisir' di Tyndall Centre for Climate Research. (saat ini menjadi peneliti utama pada proyek ESPA Deltas dan ICOASST dan Co-I pada Konsorsium Penelitian Transisi Infrastruktur)

Susan Hanson: Terlibat dalam tema dua proyek SCC. Beliau adalah seorang peneliti di Divisi Energi dan Perubahan Iklim, bekerja pada proyek-proyek yang didanai oleh Inggris dan Uni Eropa mengenai manajemen banjir dan erosi serta biaya dan dampak global terhadap kota-kota pelabuhan sebagai bagian dari proyek-proyek Bank Dunia, OECD, dan AVOID.

Dr. Alistair Greig: Hubungan eksternal dalam proyek SCC. Beliau memiliki keahlian di bidang Teknik Kelautan dan aktif di IMO, dalam proyek-proyek kelautan yang didanai oleh Uni Eropa, dan anggota Dewan IMarEST.

Paolo Agnolucci: Pemimpin UCL untuk tema kedua proyek SCC. Beliau adalah seorang ekonom dan ahli statistik dengan pengalaman di berbagai bidang disiplin ilmu, lebih dari 20 artikel di jurnal akademis yang telah diulas oleh rekan sejawat dan beberapa proyek konsultasi.

Dr. Paul Gilbert: Terlibat dalam tema dua proyek SCC. Beliau adalah Dosen Perubahan Iklim dan Keberlanjutan di MACE dan mengarahkan aspek teknis penelitian dalam Proyek Laut Lepas.

Atilla Incecik: Terlibat dalam tema satu proyek SCC. Beliau adalah seorang Profesor Teknik Lepas Pantai.

Dr. Rachel Pawling: Terlibat dalam tema satu proyek SCC. Beliau memiliki keahlian yang meliputi desain dan pemodelan kapal.

Dr. Nick Bradbeer: Manajer proyek tema satu. Beliau adalah seorang Research Associate arsitektur angkatan laut di UCL.

Nona Melanie Landamore: Rekan peneliti dalam proyek SCC. Beliau memiliki gelar MEng, MBA. Keahliannya meliputi penelitian tentang pelayaran berkelanjutan, melalui akuntansi lingkungan, ekonomi dan sosial kapal, konsep inovatif untuk pelayaran laut pendek Eropa dan dampak faktor manusia pada desain dan operasi kapal. Beliau juga mengkoordinasikan sejumlah proyek FP6 & 7.

Nona Amrita Sidhu: Manajer proyek tema dua. Beliau adalah PA untuk Prof. Kevin Anderson.

John Calleya: Akan segera menyelesaikan gelar PhD di bidang kapal rendah karbon

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Terlibat dalam tema dua proyek SCC. Beliau adalah seorang peneliti di UCL Energy Institute dan spesialisasinya adalah pemodelan transportasi.

Nishatabbas Rehmatulla: Terlibat dalam tema tiga proyek SCC. Beliau adalah seorang rekan peneliti di UCL Energy Institute dan penelitiannya adalah tentang implementasi langkah-langkah efisiensi energi.

Sophia Parker (Nov 2013 - Juli 2015) - : Terlibat dalam tema tiga proyek SCC. Beliau adalah seorang peneliti di UCL Energy Institute dan penelitiannya difokuskan pada pemodelan keuangan dan investasi.

Nicholas Joseph Lazarou: Terlibat dalam tema dua proyek SCC. Beliau adalah seorang rekan peneliti di UCL Energy Institute dan meneliti biaya perdagangan dan transportasi dalam sistem pengiriman.

Julia Schaumeier: Terlibat dalam tema tiga proyek SCC. Beliau adalah seorang rekan peneliti di UCL Energy Institute dan penelitiannya difokuskan pada data dan visualisasi SIA.

Dr. Christophe McGlade: Terlibat dalam tema kedua proyek SCC. Beliau adalah seorang rekan peneliti di UCL Energy Institute dan penelitiannya difokuskan pada komoditas energi.

Publikasi

Anda dapat melihat daftar lengkap publikasi di situs web Mesin Wayback di sini.