Ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα: Carbon Carbon: Οδηγός για τη βιώσιμη ναυτιλία

Μπορείτε να βρείτε τις τελευταίες τιμές αποστολής εδώ: 2023 Διεθνείς τιμές ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων.

Σημειώστε ότι αυτό το περιεχόμενο δημιουργήθηκε αρχικά για το lowcarbonshipping.co.Ηνωμένο Βασίλειο και έχει αρχειοθετηθεί εδώ. Μπορείτε να δείτε την προηγούμενη έκδοση του ιστότοπου χρησιμοποιώντας το σύνδεσμο WayBack Machine.

Ναυτιλία χαμηλού άνθρακα

Το πρόγραμμα "Ναυτιλία με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα - Μια συστημική προσέγγιση" ήταν ένα ερευνητικό έργο που ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2010 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2013 και χρηματοδοτήθηκε από το Ερευνητικό Συμβούλιο Μηχανικών και Φυσικών Επιστημών του Ηνωμένου Βασιλείου (1,7 εκατ. λίρες Αγγλίας) και από διάφορους εταίρους της βιομηχανίας.

Εκτός από την έρευνα που διεξήχθη στα πέντε πανεπιστήμια, συμπεριλαμβανομένης της University College του Λονδίνου, Πανεπιστήμιο του Newcastle, Πανεπιστήμιο του Strathclyde, Πανεπιστήμιο του Hull και Πανεπιστήμιο του Plymouth, το έργο υποστηρίχθηκε από σημαντική εσωτερική έρευνα και στοιχεία από τα μέλη της κοινοπραξίας από τη βιομηχανία, τις ΜΚΟ και τις κυβερνητικές υπηρεσίες, όπως Κέλυφος, Maersk, Rolls Royce, BMT και Lloyds Register.

Επισκόπηση

Το 2007 εκτιμήθηκε ότι η ναυτιλία ευθύνεται για 3,3% των παγκόσμιων ανθρωπογενών εκπομπών CO2. Στο δεύτερο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) για τα αέρια του θερμοκηπίου (GHG) (Buhaug et al., 2009), προβλέφθηκε στη μελέτη αυτή ότι η ναυτιλία θα αντιπροσωπεύει μεταξύ 12-18% των παγκόσμιων εκπομπών CO2 μέχρι το 2050, εάν δεν ληφθούν μέτρα για τη μείωση των εκπομπών από τη ναυτιλία (επιτρέποντας αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας κατά 2°C μέχρι το 2100).

Επιδεινώνοντας το πρόβλημα, το προσδόκιμο ζωής των παγκόσμιων αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου, από τα οποία προέρχεται η συντριπτική πλειοψηφία των καυσίμων ναυτιλίας, μετριέται όλο και περισσότερο σε δεκαετίες (Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, 2008). Το RCUK (Research Councils UK, πηγή κρατικής χρηματοδότησης της έρευνας στο Ηνωμένο Βασίλειο), αναγνωρίζοντας την ανάγκη για περαιτέρω έρευνα στο θέμα αυτό, δημοσίευσε πρόσκληση υποβολής προτάσεων για τη ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα το 2009.

Τρεις προτάσεις ήταν επιτυχείς, μία εκ των οποίων, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach", υποβλήθηκε από την κοινοπραξία που περιλαμβάνει το University College London, το Newcastle University, το University of Strathclyde, το University of Hull και το University of Plymouth και υποστηρίζεται από έναν αριθμό βιομηχανικών εταίρων.

Η βασική χρηματοδότηση των προσπαθειών της κοινοπραξίας (1,5 εκατ. λίρες Αγγλίας) προήλθε από το RCUK, ενώ πρόσθετος χρόνος προσωπικού και διδακτορικές σπουδές παρέχονται από την υποστήριξη τεσσάρων βασικών βιομηχανικών εταίρων, της Shell, της Lloyd's Register, της BMT και της Rolls-Royce.

Στόχοι του έργου

Το 2010, η κοινοπραξία πίστευε ότι υπήρχε έλλειψη ολιστικής κατανόησης της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Η παρατεταμένη συμβατική, τεχνολογική και οικονομική εξέλιξή της είχε αποκρύψει την πρόσβαση στην από πάνω προς τα κάτω και από κάτω προς τα πάνω κατανόηση των ευαισθησιών του συστήματος και είχε αφήσει πολλές εμπορικές συνήθειες που είχαν εμπεδωθεί και παραμείνει αμετάβλητες για εκατοντάδες χρόνια κυριολεκτικά.

Οι στόχοι του έργου ήταν:

1. Ανάπτυξη γνώσεων και κατανόησης του ναυτιλιακού συστήματος, ιδίως της σχέσης μεταξύ των κύριων συστατικών του, της εφοδιαστικής μεταφορών και των σχεδίων των πλοίων, και αποσαφήνιση των πολλών και πολύπλοκων διεπαφών στη ναυτιλιακή βιομηχανία (ναυτιλιακές εταιρείες, λιμένας λειτουργίες, σχέσεις ιδιοκτήτη/διαχειριστή, συμβατικές συμφωνίες και συνδέσεις με άλλους τρόπους μεταφοράς).

2. Να αξιοποιήσει αυτή την κατανόηση για να διερευνήσει τις μελλοντικές έννοιες της εφοδιαστικής και των πλοίων και τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσαν να επιτύχουν οικονομικά αποδοτική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, συμβάλλοντας στη μείωση των έξοδα αποστολής.

3. Ανάπτυξη προβλέψεων για τις μελλοντικές τάσεις της ζήτησης για ναυτιλία, τις επιπτώσεις των τεχνικών και πολιτικών λύσεων και τα σχετικά εμπόδια εφαρμογής τους, καθώς και τους πιο δίκαιους μηχανισμούς μέτρησης και κατανομής.

Για να επιτευχθούν αυτοί οι γενικοί στόχοι, απαιτήθηκε μια διεπιστημονική ομάδα (γεωγράφοι, οικονομολόγοι, ναυπηγοί, ναυπηγοί μηχανικοί, εμπειρογνώμονες σε θέματα ανθρώπινου παράγοντα και μελετητές ενεργειακών μοντέλων) και ο διαχωρισμός των εργασιών σε 6 πακέτα εργασίας, τα αποτελέσματα των οποίων συγκεντρώνονται για να αποτελέσουν εισροές στην ολιστική ανάλυση που διεξάγεται στο:

WP1 - Μοντελοποίηση με επικεφαλής τον Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Τεχνολογίες για ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα με επικεφαλής τον καθηγητή Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Ναυτιλία, λιμάνια και εφοδιαστική [με επικεφαλής τον καθηγητή John Mangan, Newcastle, τον καθηγητή David Gibbs, Hull και τον καθηγητή Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Οικονομικά της ναυτιλίας με επικεφαλής την κα Melanie Landamore, Newcastle και τον καθηγητή John Dinwoodie, Plymouth
WP5 - Ρύθμιση, πολιτική και κίνητρα με επικεφαλής τον Dr Tristan Smith, UCL
WP6 - Human Factors & Ship operations με επικεφαλής τον καθηγητή Osman Turan, Strathclyde

Έρευνα

Η σύνδεση των αποτελεσμάτων από κάθε ένα από αυτά τα πακέτα εργασίας πραγματοποιήθηκε επίσης μέσω της συνεργατικής ανάλυσης πέντε οριζόντιων ερευνητικών ερωτημάτων:

RQ1 - Η σχέση μεταξύ της εφοδιαστικής μεταφορών και των μελλοντικών σχεδίων πλοίων (π.χ. νέα συστήματα πρόωσης) και ο αντίκτυπός τους στην αποτελεσματικότητα ολόκληρου του συστήματος, π.χ. λιμενικές λειτουργίες, ανθρώπινοι παράγοντες, αλυσίδα εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της ολοκλήρωσης με άλλους τρόπους μεταφοράς, όπως ο αεροπορικός, ο σιδηροδρομικός και ο οδικός.
RQ2 - Ζήτηση για τη ναυτιλία: εξέταση των παραγόντων που οδηγούν στη χρήση της ναυτιλίας (για εμπορεύματα και ανθρώπους) έναντι άλλων τρόπων μεταφοράς.
RQ3 - Οι επιπτώσεις των τεχνικών και πολιτικών λύσεων στα μελλοντικά σενάρια ναυτιλίας.
RQ4 - Εμπόδια εφαρμογής στη ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
RQ5 - Μέτρηση και κατανομή: πώς να μετρηθεί καλύτερα ο αντίκτυπος της ναυτιλίας και να βελτιστοποιηθεί το περιβαλλοντικό κέρδος σε διεθνές πλαίσιο

Επιπτώσεις

Τα ερευνητικά πορίσματα έχουν παραχθεί κυρίως μέσω δημοσιεύσεων σε έντυπη μορφή, τόσο μέσω των διεθνών ετήσιων συνεδρίων της κοινοπραξίας όσο και μέσω περιοδικών με κριτές. Το πρόγραμμα για τη ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα έχει δημιουργήσει αντίκτυπο μέσω της έρευνάς του και των παράγωγων έργων του, όπως:

Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός - σε συνεργασία με ΜΚΟ που είναι μέλη του ΙΜΟ, έχουμε συμβάλει σε δημοσιεύσεις που χρησιμοποιούνται για την ενημέρωση των εξελίξεων πολιτικής για τη διεθνή ρύθμιση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία.

Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή - διαδικασίες διαβούλευσης που διευκολύνονται από το Βρετανικό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και συνεχείς διάλογοι σχετικά με την εκτίμηση και την πρόβλεψη των εκπομπών της ναυτιλίας που αποδίδονται στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας - ανάπτυξη μιας ναυτιλιακής ενότητας στο μοντέλο κινητικότητας του ΙΕΑ, για την παροχή εκτιμήσεων σχετικά με τις προβλεπόμενες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τον αντίκτυπο των στρατηγικών μετριασμού. Το μοντέλο θα χρησιμοποιηθεί για τη χάραξη πολιτικής και για την ενημέρωση των τακτικών δημοσιεύσεων του ΙΕΑ (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).

"Ενεργειακό περιβάλλον και μεταφορές" - συγγραφή ενός κεφαλαίου "ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα" αυτού του επερχόμενου βιβλίου για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και τους ερευνητές

Carbon War Room - συνεργασία για εκδηλώσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με τον ιστότοπο "shippingefficiency.org" και τη διεθνή σύνοδο κορυφής "Creating Climate Wealth London", για την τόνωση της άρσης των εμποδίων της αγοράς και τη διευκόλυνση των εμπορικών ευκαιριών που θα μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Πρωτοβουλία για τη βιώσιμη ναυτιλία - μέσω αποσπάσεων διδακτορικών φοιτητών για να βοηθήσουν στην έρευνα στις ροές εργασίας χρηματοδότησης και τεχνολογίας

Διάρκεια του έργου

Ιανουάριος 2010 έως Ιούνιος 2013

Ναυτιλία σε μεταβαλλόμενα κλίματα

Η ναυτιλία σε μεταβαλλόμενα κλίματα είναι ένα ερευνητικό έργο που ξεκίνησε πρόσφατα και χρηματοδοτείται από το Συμβούλιο Έρευνας Μηχανικών και Φυσικών Επιστημών του Ηνωμένου Βασιλείου (3,5 εκατ. λίρες για 3,5 χρόνια), το Lloyds Register, τη Rolls Royce, τη Shell, τη BMT και την MSI.

Το έργο SCC αποσκοπεί στην κατανόηση του πεδίου εφαρμογής μεγαλύτερης ενεργειακής απόδοσης της πλευράς της προσφοράς, στην κατανόηση των παραγόντων της πλευράς της ζήτησης και στην κατανόηση των αλληλεπιδράσεων προσφοράς και ζήτησης στη ναυτιλία.

Το πολυπανεπιστημιακό, διεπιστημονικό ερευνητικό έργο για τα συστήματα θα χρησιμοποιήσει πηγές "μεγάλων δεδομένων", όπως τα δορυφορικά δεδομένα AIS, τα έξυπνα δεδομένα σε επίπεδο πλοίου, στα οποία η κοινοπραξία έχει απαράμιλλη πρόσβαση, καθώς και τον συνδυασμό ποσοτικών και ποιοτικών ερευνητικών μεθόδων, στις οποίες η κοινοπραξία έχει ένα ισχυρό υπόβαθρο.

Επισκόπηση

Η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της ναυτιλιακής βιομηχανίας εξαρτάται από τις διάφορες διασυνδέσεις της με τα οικολογικά, περιβαλλοντικά, οικονομικά και ανθρώπινα συστήματα. Επί του παρόντος, ο κλάδος αντιμετωπίζει έλεγχο σε θέματα που κυμαίνονται από την ατμοσφαιρική ρύπανση έως την ηχορύπανση και από την ανθρώπινη ασφάλεια έως τη θαλάσσια βιοποικιλότητα.

Ίσως το πιο πιεστικό ζήτημα για τον κλάδο είναι η κλιματική αλλαγή και ο μετριασμός της. Ο τομέας αναφέρεται συνήθως ως η πιο φιλική προς το περιβάλλον μορφή μεταφορών, αλλά αυτό θα αποτελέσει πρόκληση στο μέλλον, καθώς η σημερινή συνεισφορά του (περίπου 3% των παγκόσμιων εκπομπών CO2) αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 20 - 25% των παγκόσμιων ανθρωπογενών εκπομπών CO2 μέχρι το 2050, καθώς άλλοι τομείς που περιλαμβάνονται σε εθνικές απογραφές θα αποσυμφορηθούν από τον άνθρακα.

Ο κλάδος έχει υιοθετήσει την "πρώτη στο είδος της" διεθνή ρύθμιση στις προσπάθειές του να μετριάσει τις εκπομπές CO2, αλλά ο αντίκτυπος εκτιμάται από ορισμένους ότι θα είναι περίπου 25% μείωση των εκπομπών CO2 σε σχέση με τη συνήθη λειτουργία μέχρι το 2050, πολύ μακριά από τις μειώσεις που απαιτούνται για να είναι ο κλάδος βιώσιμος. Το έργο SCC έχει ως στόχο να ενημερώσει τη διαδικασία χάραξης πολιτικής με την ανάπτυξη νέων γνώσεων και την κατανόηση του θέματος του ναυτιλιακού συστήματος, της ενεργειακής απόδοσης και των εκπομπών του, καθώς και της μετάβασής του σε ένα μέλλον με χαμηλές εκπομπές άνθρακα και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα.

Μερικά από τα σημαντικά ερωτήματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι τα εξής: Πώς η υποχρεωτική εισαγωγή του Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Σχεδιασμού (EEDI) και του Σχεδίου Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίων (SEEMP) το 2013 θα οδηγήσει σε αλλαγές στον στόλο; Θα εγκαταστήσουν τα πλοία τεχνολογία καθαρισμού θείου ή θα στραφούν σε καύσιμα απόσταξης το 2015 (MARPOL), η τεχνολογία επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης και ανακύκλωσης καυσαερίων θα είναι συμβατή με τις λύσεις καθαρισμού ώστε να επιτραπεί η συνέχιση της χρήσης βαρέος μαζούτ στις περιοχές ελέγχου εκπομπών από το 2016 (MARPOL)- το υγρό φυσικό αέριο θα γίνει ένα βασικό καύσιμο- η αιολική ενέργεια θα γνωρίσει αναγέννηση και τα πλοία θα παραμείνουν αργά ή θα επιταχυνθούν και πάλι;

Μακροπρόθεσμα, ενώ η ευρύτερη ρητορική περί μετριασμού και προσαρμογής εξακολουθεί να επικεντρώνεται στην αποφυγή της αύξησης της θερμοκρασίας κατά 2°C, η εφαρμογή για την επίτευξη αυτού του στόχου υστερεί πολύ και τα σημερινά επίπεδα παγκόσμιας κατανάλωσης ενέργειας θέτουν τη Γη σε τροχιά θέρμανσης κατά 6°C πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα μέχρι το 2100.

Η ναυτιλία δεν αποτελεί εξαίρεση: παρόλο που υπάρχει διάλογος σχετικά με το ρόλο και τις ευθύνες της για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές στον ΙΜΟ, την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο, δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί πολιτικές για τις ανθρακούχες εκπομπές. Πράγματι, η ΕΕ ανέστειλε πρόσφατα τα σχέδια για την εισαγωγή περιφερειακής νομοθεσίας για το CO2 στη ναυτιλία, προτιμώντας προς το παρόν να επικεντρωθεί στην παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και την επαλήθευση. Το ταχέως μεταβαλλόμενο τοπίο που η αλλαγή του κλίματος έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει (είτε άμεσα είτε έμμεσα) έχει επιπτώσεις στα ευρύτερα ενεργειακά, διατροφικά και οικονομικά συστήματα στα οποία η ναυτιλία διαδραματίζει σημαντικό ρόλο: υπογραμμίζοντας την ανάγκη για στρατηγικό και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό.

Στόχοι του έργου

Η κοινοπραξία του έργου SCC επιδιώκει να κατανοήσει το πεδίο εφαρμογής μεγαλύτερης ενεργειακής απόδοσης της πλευράς της προσφοράς, να κατανοήσει τους παράγοντες της πλευράς της ζήτησης και να κατανοήσει τις αλληλεπιδράσεις προσφοράς και ζήτησης στη ναυτιλία. Για την έρευνα αυτών των θεμάτων η κοινοπραξία χρησιμοποιεί την πρόσβασή της σε "μεγάλα δεδομένα" και μοντελοποίηση για την κατανόηση των πραγματικών τάσεων και των οδηγών απόδοσης, την επικύρωση των υποθέσεων, των υπολογιστικών προσομοιώσεων και των μοντέλων και την επαλήθευση των αποτελεσμάτων ολόκληρων συστημάτων. Οι γενικοί στόχοι του έργου SCC είναι να επιτευχθούν τα εξής:

Συνδέστε, για πρώτη φορά, την πιο πρόσφατη ανάλυση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής και της προσαρμογής με τις γνώσεις και τα μοντέλα της ναυτιλιακής βιομηχανίας για να διερευνήσετε την ευπάθειά της στις κλιματικές αλλαγές.

Ανάπτυξη καλύτερης κατανόησης του ρόλου της ναυτιλίας στη στήριξη της μελλοντικής ασφάλειας τροφίμων και καυσίμων σε έναν κόσμο με περιορισμούς όσον αφορά τον άνθρακα και το κλίμα.

Ενοποίηση της έρευνας που διεξάγεται σε διάφορα ερευνητικά έργα (μηχανική, ενεργειακά συστήματα και ναυτιλία), τόσο στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και αλλού.

Περαιτέρω ανάπτυξη της ικανότητας μοντελοποίησης που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του έργου "Ναυτιλία χαμηλών εκπομπών άνθρακα" του RCUK Energy το 2009, ώστε να απαντηθεί ο αυξανόμενος αριθμός νέων ερωτημάτων που προκύπτουν τόσο από το 2009 όσο και ως αποτέλεσμα της έρευνας που διεξήχθη τα τελευταία 3 χρόνια.

Επίτευξη, μέσω της βελτίωσης των δεδομένων και των τεχνικών μοντελοποίησης, ενός πρωτοφανούς επιπέδου αξιοπιστίας για τα μοντέλα και την ανάλυση του ναυτιλιακού συστήματος, ώστε οι ενδιαφερόμενοι φορείς της ναυτιλιακής βιομηχανίας και οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής να μπορούν να διαχειρίζονται την αβεβαιότητα και να λαμβάνουν μακροπρόθεσμες προοπτικές.

Ενσωμάτωση των γνώσεων σχετικά με το δημόσιο και το ιδιωτικό δίκαιο για τον προσδιορισμό των επιλογών πολιτικής σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης και των επιλογών των ιδιωτικών φορέων θέσπισης προτύπων (όπως οι νηογνώμονες) για την επίτευξη σημαντικής εξοικονόμησης αερίων του θερμοκηπίου με τρόπο που να συνάδει με άλλες ανησυχίες.

Συμμετοχή στη συζήτηση του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ σχετικά με τον έλεγχο των ναυτιλιακών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και παροχή εργαλείων για την αξιολόγηση του τρόπου με τον οποίο οι κυβερνήσεις και οι ενδιαφερόμενοι φορείς μπορούν να επηρεάσουν αποτελεσματικότερα την πορεία μιας παγκόσμιας βιομηχανίας, λαμβάνοντας υπόψη νομικούς και άλλους περιορισμούς.

Οριζόντια θέματα

Η προσέγγιση του συνόλου των συστημάτων είναι ζωτικής σημασίας προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι και να αντιμετωπιστούν οι αντιλήψεις μας σχετικά με τα ελλείμματα γνώσης που αποκαλύπτονται από την κατάσταση της τεχνολογίας και να επιτευχθούν οι στόχοι του έργου. Αναγνωρίζοντας την πρόκληση της διαχείρισης και της παροχής αποτελεσμάτων σε μια πολυεπιστημονική, διεπιστημονική έρευνα συστημάτων, το έργο SCC οργανώνεται ως μια ερευνητική δομή με τρεις θεματικές ενότητες:

Θέμα 1: Κατανόηση των δυνατοτήτων για μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση στην πλευρά της προσφοράς των μεταφορών - το πλοίο ως σύστημα, (UCL Μηχανολόγων Μηχανικών, Strathclyde, Newcastle)

Στόχος: Η διασύνδεση των τεχνικών σχεδιασμού πλοίων και της ανάλυσης επιδόσεων με τις περιβαλλοντικές συνθήκες και την επιχειρησιακή στρατηγική, η οποία επικυρώνεται με τη χρήση δεδομένων πραγματικών φορέων εκμετάλλευσης, ώστε να προταθούν βελτιώσεις στα υπάρχοντα πλοία και καινοτόμες λύσεις για τη μελλοντική ναυτιλία. Το θέμα θα αναπτύξει εργαλεία για την προσομοίωση του πλοίου ως συστήματος, λαμβάνοντας πλήρως υπόψη τις αλληλεπιδράσεις μεταξύ της υδροδυναμικής του κύτους, της πρόωσης, της κύριας μηχανής και των βοηθητικών συστημάτων σε μια σειρά από ρεαλιστικές συνθήκες. Τα εργαλεία αυτά θα χρησιμοποιηθούν για την αξιολόγηση των επιπτώσεων των τροποποιήσεων στα υπάρχοντα πλοία και για τη διερεύνηση λύσεων με βαθμιαία αλλαγή, συμπεριλαμβανομένων τόσο των συνεργιών όσο και των ακούσιων αρνητικών συνεπειών.

Θέμα 2: Κατανόηση των κινητήριων δυνάμεων και των τάσεων από την πλευρά της ζήτησης - εμπορική ζήτηση και ζήτηση μεταφορών, (UCL Energy, Μάντσεστερ, Southampton)

Στόχος: Να διερευνήσει τις πιθανές μελλοντικές εξελίξεις του διεθνούς εμπορίου και της διαθεσιμότητας των πόρων για να δημιουργήσει μια σειρά παγκόσμιων σεναρίων για τη ζήτηση της ναυτιλίας και τους παράγοντες που την καθοδηγούν. Αξιολόγηση α) των άμεσων επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής και των πολιτικών μετριασμού των επιπτώσεων στο ναυτιλιακό σύστημα (συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών που στοχεύουν ειδικά στα πλοία και τους λιμένες ή των κλιματικών επιπτώσεων στις ναυτιλιακές υποδομές) και β) των εξίσου σημαντικών έμμεσων επιπτώσεων, όπως η επίδραση της απεξάρτησης του ενεργειακού συστήματος από τον άνθρακα στο εμπόριο ορυκτών καυσίμων ή οι κλιματικές επιπτώσεις σε βασικά εμπορεύματα.

Θέμα 3: Κατανόηση των αλληλεπιδράσεων προσφοράς/ζήτησης - μετάβαση και εξέλιξη του ναυτιλιακού συστήματος, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Στόχος: Στόχος: Ανάπτυξη εργαλείων και αξιοποίησή τους σε συνδυασμό με τις εργασίες του έργου για την ενεργειακή απόδοση από την πλευρά της προσφοράς και τους κινητήριους παράγοντες από την πλευρά της ζήτησης για την ανάλυση των διαφορετικών διαδρομών για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να επιταχυνθεί η μετάβαση.

Οριζόντια έρευνα

Η διασύνδεση μεταξύ των θεματικών ενοτήτων και η ικανότητά τους να ανταποκρίνονται στους στόχους του έργου επιτυγχάνεται μέσω τριών οριζόντιων ερευνητικών ερωτημάτων:

Πόσο περισσότερο μπορούν οι τεχνικές και λειτουργικές παρεμβάσεις να μειώσουν τη ζήτηση ενέργειας του υπάρχοντος και του νεόδμητου στόλου; Αποδεικνύονται οι θεωρητικές βελτιώσεις των επιδόσεων στον πραγματικό κόσμο και μπορεί ο κλάδος να βελτιώσει την υιοθέτηση των κατάλληλων τεχνικών και λειτουργικών παρεμβάσεων;

Ποια είναι τα προβλέψιμα σενάρια "τι θα συμβεί αν" (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με την άνοδο της θερμοκρασίας κατά 4-6 βαθμούς μέχρι το 2100)- πώς επηρεάζονται η προσφορά και η ζήτηση στις μεταφορές από τα ζητήματα ασφάλειας τροφίμων και καυσίμων και μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση και την κατανόηση αυτών των σεναρίων ώστε να καταστεί δυνατή η δημιουργία ενός πιο ανθεκτικού συστήματος;

Πώς μοιάζουν τα "βέλτιστα" μέλλοντα για το ναυτιλιακό σύστημα, πού το ναυτιλιακό σύστημα παρουσιάζει σήμερα υποβέλτιστο, πώς μπορεί η ναυτιλία να μεταβεί από την τρέχουσα διαμόρφωσή της σε ένα πιο ανθεκτικό μέλλον χαμηλών εκπομπών άνθρακα και πώς θα μπορούσε να μοιάζει ο χάρτης πορείας έρευνας και εφαρμογής για να φτάσουμε εκεί;

Διάρκεια του έργου

Νοέμβριος 2013 έως Απρίλιος 2017

Άνθρωποι

Καθηγητής Paul Wrobel: Κύριος ερευνητής για το έργο SCC και το έργο LCS. FREng (Έδρα Ναυτικής Αρχιτεκτονικής του Υπουργείου Άμυνας). Έχει ηγηθεί μεγάλων έργων ως Διευθυντής Ενσωμάτωσης Σχεδιασμού στο Υπουργείο Άμυνας, ως Τεχνικός Διευθυντής στην Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του TRIDENT, ηγήθηκε πολυεθνικής ομάδας για τη νεοσύστατη Thales Naval Limited, η οποία κέρδισε τον διαγωνισμό για το σχεδιασμό του μελλοντικού αεροπλανοφόρου (CVF), και στην QinetiQ ως Διευθυντής Ναυτικών Προγραμμάτων. Είναι μέλος της Βασιλικής Ακαδημίας Μηχανικών, μέλος του Βασιλικού Ινστιτούτου Ναυπηγών Αρχιτεκτόνων και μέλος του Συμβουλίου.

Dr. Tristan Smith: Διευθυντής του έργου SCC και συντονιστής του έργου LCS. Είναι Λέκτορας Ενέργειας και Μεταφορών και έχει αναπτύξει, από το 2010, μια σημαντική ερευνητική ομάδα με επίκεντρο τη ναυτιλία (5 μεταδιδακτορικοί ερευνητές και 7 διδακτορικοί φοιτητές). Είναι επίσης ο κύριος ερευνητής του προγράμματος του Ινστιτούτου Ενεργειακών Τεχνολογιών για τα βαρέα οχήματα και του Εικονικού Κέντρου Ενεργειακής Αποδοτικότητας Πλοίων.

Δρ Kayvan Pazouki: Συμμετείχε στο πρώτο θέμα του έργου SCC. Διδακτικός συνεργάτης, πρώην ναυτικός μηχανικός, έχει εμπειρία σε εργαλεία παρακολούθησης του κινητήρα μέσω φυσικών και συμπερασματικών συστημάτων μέτρησης. Είναι συν-ερευνητής στο CNSS για τη διαχείριση της ενεργειακής απόδοσης και την πρόβλεψη των εκπομπών των πλοίων. Είναι ο ερευνητής σε ένα KTP με το Royston που αναπτύσσει εργαλεία παρακολούθησης της απόδοσης ναυτικών μηχανών μέσω υπολογιστή και πρόβλεψης των εκπομπών.

Καθηγήτρια Joanne Scott: Συμμετέχει στο τρίτο θέμα του προγράμματος SCC. Είναι καθηγήτρια Ευρωπαϊκού Δικαίου, τα ενδιαφέροντά της είναι το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το δίκαιο του ΠΟΕ, ιδίως το δίκαιο και οι νέοι τρόποι διακυβέρνησης, το περιβαλλοντικό δίκαιο και η περιβαλλοντική πολιτική και οι διασταυρώσεις μεταξύ διαφορετικών υποεθνικών, εθνικών και διεθνών νομικών τάξεων. Είναι κάτοχος σημαντικής ερευνητικής υποτροφίας από το Leverhulme Trust (2012-2014) για την εκτέλεση έργου με θέμα "Η παγκόσμια εμβέλεια του δικαίου της ΕΕ για την κλιματική αλλαγή: Ήταν μέλος της Βασιλικής Επιτροπής για τη ρύπανση του περιβάλλοντος (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: Συμμετείχε στο πρώτο θέμα του προγράμματος SCC. Είναι ανώτερος λέκτορας, πρώην ναυτικός μηχανικός. Η εξειδίκευσή του περιλαμβάνει τον μετριασμό των εκπομπών καυσαερίων της ναυτιλίας και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, τεχνολογίες μετριασμού, εναλλακτικά καύσιμα, μοντελοποίηση και προσομοίωση κινητήρων και δείκτες εκπομπών. Είναι CI in Low Carbon Shipping και PI & μέλος της συντονιστικής επιτροπής στο έργο (~€4M) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS). Έχει επίσης κοινά ερευνητικά προγράμματα, π.χ. μείωση των εκπομπών από τα πλοία με την Svitzer UK.

Prof. Kevin Anderson: Anderson: Συν-ερευνητής στο έργο SCC. Είναι επίσης αναπληρωτής διευθυντής του Κέντρου Tyndall και κάτοχος έδρας στην Ενέργεια και την Κλιματική Αλλαγή στο πλαίσιο του MACE. Είναι επίσης κύριος ερευνητής και συν-ερευνητής στο έργο RESNET και στο έργο SPRing. Η έρευνά του επικεντρώνεται στην ενσωμάτωση του ευρέος φάσματος εμπειρογνωμοσύνης του Tyndall για την παροχή μιας συστημικής και διεπιστημονικής εκτίμησης της κλιματικής αλλαγής.

Dr. Alice Bows: επικεφαλής του έργου SCC. Είναι ανώτερη λέκτορας του MACE στην Ενέργεια και την Κλιματική Αλλαγή, συνδεδεμένη με το Κέντρο Tyndall και ενταγμένη στο Ινστιτούτο Βιώσιμης Κατανάλωσης. Η Alice έχει διεθνές ιστορικό στη διεξαγωγή ερευνών σε επίπεδο συστήματος για την κλιματική αλλαγή και την ενέργεια με βάση τις φυσικές επιστήμες και κύρια ερευνήτρια στο έργο High Seas Project.

Dr. Osman Turan: Turan Turan: Συμμετείχε στο θέμα ένα του έργου SCC. Έχει ερευνητικά ενδιαφέροντα στον σχεδιασμό, τη λειτουργία και τους ανθρώπινους παράγοντες των πλοίων και ηγείται της ομάδας εργασίας για τους ανθρώπινους παράγοντες στο τρέχον έργο LCS. Δραστηριοποιείται σε ένα ευρύ φάσμα διεθνών έργων στους τομείς της μείωσης της αντίστασης, των ανθρώπινων παραγόντων και της λειτουργίας των πλοίων.

Prof. Richard Bucknall: SCC: επικεφαλής του θέματος 1 για το έργο SCC. Είναι επίσης πρόεδρος της Ομάδας Θαλάσσιων Ερευνών και καθηγητής των Θαλάσσιων Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας και ηγήθηκε της προσπάθειας της MRG στο παραπάνω έργο EPSRC. Έχει επίσης διαχειριστεί ακαδημαϊκή έρευνα αξίας άνω των 4 εκατ. λιρών και έχει δημοσιεύσει περίπου 100 ακαδημαϊκές εργασίες.

Prof. Andreas Schafer: Press, MIT Press, 2009, έχει εκτεταμένη εμπειρία στη διεύθυνση διεπιστημονικών ερευνητικών ομάδων μέσω του ρόλου του ως διευθυντής του Κέντρου Martin στο Cambridge Πανεπιστήμιο και συνδιευθυντής του Ινστιτούτου Αεροπορίας και Περιβάλλοντος στο Πανεπιστήμιο του Cambridge.

Καθηγητής Sandy Day: Συμμετείχε στο πρώτο θέμα του έργου SCC. Είναι διευθυντής του Εργαστηρίου Υδροδυναμικής Kelvin, με μεγάλη εμπειρία στην υπολογιστική και πειραματική θαλάσσια υδροδυναμική που εφαρμόζεται σε πλοία, υπεράκτιες κατασκευές και θαλάσσιες ενεργειακές συσκευές. Είναι επικεφαλής του WP2 σχετικά με την τεχνολογία για πλοία με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στο έργο LCS. Υπήρξε μέλος της επιτροπής της Διεθνούς Διάσκεψης για τις δεξαμενές ρυμούλκησης (ITTC) σχετικά με την αντίσταση των πλοίων για έξι χρόνια και σήμερα προεδρεύει της ειδικής επιτροπής ITTC για τις υδροδυναμικές δοκιμές των θαλάσσιων συσκευών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, η οποία είναι επιφορτισμένη με τον καθορισμό προτύπων δοκιμών για μεγάλες υδροδυναμικές εγκαταστάσεις παγκοσμίως.

Prof. Robert Nicholls: Συμμετέχει στο δεύτερο θέμα του έργου SCC. Καθηγητής παράκτιας μηχανικής στη Σχολή Μηχανικών και Περιβάλλοντος και συν-επικεφαλής του θέματος "Πόλεις και ακτές" του Κέντρου Έρευνας για το Κλίμα Tyndall. (επί του παρόντος PI στα έργα ESPA Deltas και ICOASST και Co-I στο Infrastructure Transitions Research Consortium)

Dr. Susan Hanson: Συμμετέχει στο δεύτερο θέμα του έργου SCC. Είναι επιστημονική συνεργάτης στο Τμήμα Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, εργάζεται σε χρηματοδοτούμενα από το Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΕ έργα σχετικά με τη διαχείριση των πλημμυρών και της διάβρωσης και σχετικά με το κόστος και τις παγκόσμιες επιπτώσεις στις πόλεις-λιμάνια στο πλαίσιο έργων της Παγκόσμιας Τράπεζας, του ΟΟΣΑ και της AVOID.

Dr. Alistair Greig: Εξωτερικές σχέσεις στο έργο SCC. Έχει εμπειρία στη θαλάσσια μηχανική και δραστηριοποιείται στον ΙΜΟ, σε χρηματοδοτούμενα από την ΕΕ θαλάσσια έργα και είναι μέλος του Συμβουλίου του IMarEST.

Dr. Paolo Agnolucci: επικεφαλής του UCL στο θέμα δύο του έργου SCC. Είναι οικονομολόγος και στατιστικολόγος με εμπειρία σε διάφορα επιστημονικά πεδία, πάνω από 20 άρθρα σε ακαδημαϊκά περιοδικά με κριτές και πολλά συμβουλευτικά έργα.

Dr. Paul Gilbert: Συμμετέχει στο δεύτερο θέμα του προγράμματος SCC. Είναι Λέκτορας στην Κλιματική Αλλαγή και Αειφορία στο MACE και διηύθυνε τις τεχνικές πτυχές της έρευνας στο πλαίσιο του έργου High Seas.

Καθηγητής Atilla Incecik: Συμμετείχε στο πρώτο θέμα του έργου SCC. Είναι καθηγητής υπεράκτιας μηχανικής.

Dr. Rachel Pawling: Συμμετείχε στο πρώτο θέμα του έργου SCC. Διαθέτει τεχνογνωσία που περιλαμβάνει το σχεδιασμό και τη μοντελοποίηση πλοίων.

Dr. Nick Bradbeer: Υπεύθυνος έργου για το πρώτο θέμα. Είναι επιστημονικός συνεργάτης ναυτικής αρχιτεκτονικής στο UCL.

Miss Melanie Landamore: Συν-ερευνητής στο πρόγραμμα SCC. Διαθέτει πτυχία MEng, MBA. Η εξειδίκευσή της περιλαμβάνει την έρευνα για τη βιώσιμη ναυτιλία, την περιβαλλοντική, οικονομική και κοινωνική λογιστική των πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής τους, καινοτόμες ιδέες για την ευρωπαϊκή ναυτιλία μικρών αποστάσεων και τις επιπτώσεις των ανθρώπινων παραγόντων στο σχεδιασμό και τη λειτουργία των πλοίων. Συντονίζει επίσης μια σειρά έργων του 6ου και 7ου ΠΠ.

Μις Amrita Sidhu: Υπεύθυνη έργου για το θέμα δύο. Είναι βοηθός του καθηγητή Κέβιν Άντερσον.

Dr. John Calleya: Σύντομα θα ολοκληρώσει διδακτορικό στα πλοία χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Συμμετέχει στο θέμα δύο του έργου SCC. Είναι επιστημονικός συνεργάτης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL και η ειδικότητά της είναι η μοντελοποίηση των μεταφορών.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Συμμετέχει στο θέμα τρία του έργου SCC. Είναι επιστημονικός συνεργάτης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL και η έρευνά του αφορά την εφαρμογή μέτρων ενεργειακής απόδοσης.

Dr. Sophia Parker (Νοέμβριος 2013 - Ιούλιος 2015) - : Συμμετείχε στο θέμα τρία του έργου SCC. Είναι επιστημονική συνεργάτης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL και η έρευνά της επικεντρώνεται στη μοντελοποίηση της χρηματοδότησης και των επενδύσεων.

Δρ Νικόλαος Ιωσήφ Λαζάρου: Συμμετέχει στο δεύτερο θέμα του προγράμματος SCC. Είναι επιστημονικός συνεργάτης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL και ερευνά το εμπόριο και το κόστος μεταφοράς στο ναυτιλιακό σύστημα.

Dr. Julia Schaumeier: Συμμετέχει στο θέμα τρία του έργου SCC. Είναι επιστημονικός συνεργάτης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL και η έρευνά της επικεντρώνεται στα δεδομένα AIS και την οπτικοποίηση.

Dr. Christophe McGlade: Συμμετέχει στο δεύτερο θέμα του έργου SCC. Είναι επιστημονικός συνεργάτης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL και η έρευνά του επικεντρώνεται στα ενεργειακά αγαθά.

Δημοσιεύσεις

Μπορείτε να δείτε τον πλήρη κατάλογο των δημοσιεύσεων στο Wayback Machine εδώ.