Mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti laivyba: Darnios laivybos vadovas

Naujausius pristatymo tarifus galite rasti čia: 2023 m. tarptautinės konteinerių laivybos kainos.

Atkreipkite dėmesį, kad šis turinys iš pradžių buvo sukurtas lowcarbonshipping.co.uk ir buvo archyvuotas čia. Ankstesnę svetainės versiją galite peržiūrėti naudodami WayBack Machine.

Mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti laivyba

"Mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti laivyba - sisteminis požiūris" - tai 2010 m. sausio mėn. pradėtas ir 2013 m. birželio mėn. baigtas mokslinių tyrimų projektas, kurį finansavo Jungtinės Karalystės Inžinerijos ir fizinių mokslų mokslinių tyrimų taryba (1,7 mln. svarų sterlingų) ir keli pramonės partneriai.

Be tyrimų, kurie buvo atlikti penkiuose universitetuose, įskaitant Londono universiteto koledžas, Niukaslo universitetas, Stratklaido universitetas, Hull universitetas ir Plymuto universitetas, projektas buvo paremtas svarbiais vidaus tyrimais ir konsorciumo narių iš pramonės, nevyriausybinių organizacijų ir vyriausybės departamentų duomenimis, įskaitant Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT ir Lloyds Register.

Apžvalga

Apskaičiuota, kad 2007 m. laivybai tenka 3,3% pasaulio antropogeninio CO2 išmetimo. Antroje Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) tyrime (Buhaug et al., 2009) buvo prognozuojama, kad iki 2050 m. laivybai teks 12-18% pasaulinio išmetamo CO2 kiekio, jei nebus imtasi jokių veiksmų laivybos išmetamam kiekiui sumažinti (jei iki 2100 m. temperatūra pasaulyje nepakils daugiau kaip 2°C).

Problemą apsunkina tai, kad pasaulio naftos ir dujų išteklių, iš kurių išgaunama didžioji dalis laivybos kuro, eksploatavimo trukmė vis dažniau matuojama dešimtmečiais (Tarptautinė energetikos agentūra, 2008). . RCUK (JK mokslinių tyrimų tarybos, JK mokslinių tyrimų finansavimo šaltinis) Energetikos programa, pripažindama, kad reikia tolesnių šios srities mokslinių tyrimų, 2009 m. paskelbė kvietimą teikti paraiškas dėl mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios laivybos.

Laimėjo trys paraiškos, iš kurių vieną - "Mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti laivyba - sisteminis požiūris" - pateikė konsorciumas, kurį sudaro Londono universiteto koledžas, Niukaslo universitetas, Stratklaido universitetas, Halo universitetas ir Plymuto universitetas, o jį parėmė keli pramonės partneriai.

Pagrindinį konsorciumo finansavimą (1,5 mln. svarų sterlingų) skyrė RCUK, o papildomą darbuotojų laiką ir doktorantūros studijas parėmė keturi pagrindiniai pramonės partneriai: "Shell", "Lloyd's Register", BMT ir "Rolls-Royce".

Projekto tikslai

2010 m. konsorciumas manė, kad trūksta holistinio laivybos pramonės supratimo. Dėl užsitęsusios sutartinės, technologinės ir finansinės evoliucijos buvo sunku suprasti jos jautrumą tiek iš viršaus į apačią, tiek iš apačios į viršų, o daugelis komercinių įpročių buvo įsišakniję ir nesikeitė šimtus metų.

Projekto tikslai:

1. Gilinti žinias ir supratimą apie laivybos sistemą, ypač apie jos pagrindinių sudedamųjų dalių, transporto logistikos ir laivų konstrukcijų ryšį, ir paaiškinti daugybę sudėtingų sąsajų laivybos pramonėje (laivybos įmonės, uostas operacijas, savininko ir operatoriaus santykius, sutartinius susitarimus ir sąsajas su kitomis transporto rūšimis).

2. Panaudoti šį supratimą, siekiant ištirti būsimas logistikos ir laivų koncepcijas ir tai, kaip jomis būtų galima ekonomiškai efektyviai sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį, padedant sumažinti siuntimo išlaidos.

3. Parengti būsimų laivybos paklausos tendencijų prognozes, techninių ir politinių sprendimų poveikį ir su jais susijusias įgyvendinimo kliūtis bei teisingiausius matavimo ir paskirstymo mechanizmus.

Šiems svarbiausiems tikslams pasiekti reikėjo suburti daugiadisciplininę komandą (geografai, ekonomistai, jūrų architektai, jūrų inžinieriai, žmogiškojo veiksnio ekspertai ir energijos modeliavimo specialistai) ir suskirstyti darbą į 6 darbo paketus, kurių rezultatai buvo apibendrinti, kad būtų galima atlikti holistinę analizę:

WP1 - Modeliavimas, kuriam vadovauja Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios laivybos technologijos, kuriam vadovauja profesorius Sandy Day, Strathclyde
WP3 - Laivyba, uostai ir logistika [vadovauja profesorius Johnas Manganas, Niukaslas, profesorius Davidas Gibbsas, Hull ir profesorius Chandra Lalwani, Hull
WP4 - Laivybos ekonomika, vadovaujama ponios Melanie Landamore, Niukaslas ir profesoriaus Johno Dinwoodie, Plimutas
WP5 - Reguliavimas, politika ir paskatos, vadovaujamas Dr. Tristan Smith, UCL
WP6 - Žmogiškieji veiksniai ir laivų eksploatacija, vadovaujamas Stratklaido universiteto profesoriaus Osmano Turano

Moksliniai tyrimai

Kiekvienos iš šių darbo grupių rezultatai taip pat buvo sujungti bendrai analizuojant penkis kompleksinius mokslinių tyrimų klausimus:

RQ1 - Ryšys tarp transporto logistikos ir būsimų laivų konstrukcijų (pvz., naujų varomųjų sistemų) ir jų poveikis visos sistemos efektyvumui, pvz., uosto operacijoms, žmogiškiesiems veiksniams, tiekimo grandinei, įskaitant integraciją su kitomis transporto rūšimis, pvz., oro, geležinkelio ir kelių transportu.
RQ2 - Laivybos paklausa: nagrinėjami veiksniai, skatinantys rinktis laivybą (krovinių ir žmonių), o ne kitas transporto rūšis.
RQ3 - Techninių ir politinių sprendimų poveikis ateities laivybos scenarijams.
RQ4 - Mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios laivybos įgyvendinimo kliūtys.
RQ5 - Matavimas ir paskirstymas: kaip geriausiai įvertinti laivybos poveikį ir optimizuoti aplinkosauginę naudą tarptautiniu mastu?

Poveikis

Tyrimų rezultatai daugiausia buvo skelbiami popieriniuose leidiniuose, tiek konsorciumo tarptautinėse metinėse konferencijose, tiek recenzuojamuose žurnaluose. Mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios laivybos projektas padarė poveikį vykdydamas mokslinius tyrimus ir papildomus projektus, pvz:

Tarptautinė jūrų organizacija - bendradarbiaudami su NVO, kurios yra TJO narės, prisidėjome prie leidinių, kurie naudojami siekiant informuoti apie tarptautinio laivybos išmetamų ŠESD kiekio reguliavimo politikos raidą.

Klimato kaitos komitetas - konsultacijų procesas, kuriam padeda Didžiosios Britanijos laivybos rūmai, ir nuolatiniai dialogai dėl laivybos išmetamų teršalų, priskirtinų Jungtinei Karalystei, įvertinimo ir prognozavimo.

Tarptautinė energetikos agentūra - laivybos modulio sukūrimas TEA mobilumo modelyje, kad būtų galima apskaičiuoti prognozuojamą laivybos pramonės išmetamų ŠESD kiekį ir klimato kaitos mažinimo strategijų poveikį. Modelis bus naudojamas formuojant politiką ir informuojant TEA reguliarius leidinius ("Pasaulio energetikos perspektyva", "Energetikos technologijų perspektyvos").

"Energijos aplinka ir transportas" - būsimos politikos formuotojams ir mokslininkams skirtos knygos skyriaus "Mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti laivyba" autorystė.

"Carbon War Room" - bendradarbiavimas rengiant renginius, įskaitant susijusius su interneto svetaine "shippingefficiency.org" ir tarptautiniu aukščiausiojo lygio susitikimu "Creating Climate Wealth London", siekiant skatinti rinkos kliūčių šalinimą ir sudaryti palankesnes sąlygas komercinėms galimybėms, kurios sumažintų laivybos pramonės išmetamą ŠESD kiekį.

Tvarios laivybos iniciatyva - komandiruojant doktorantūros studentus, kad jie padėtų atlikti mokslinius tyrimus finansavimo ir technologijų srityse.

Projekto trukmė

Nuo 2010 m. sausio mėn. iki 2013 m. birželio mėn.

Gabenimas kintančio klimato sąlygomis

Laivyba kintančio klimato sąlygomis - tai neseniai pradėtas mokslinių tyrimų projektas, kurį finansuoja Jungtinės Karalystės Inžinerijos ir fizinių mokslų mokslinių tyrimų taryba (3,5 mln. svarų sterlingų 3,5 metų), "Lloyds Register", "Rolls Royce", "Shell", BMT ir MSI.

Projekto SCC tikslas - išsiaiškinti didesnio energijos vartojimo efektyvumo pasiūlos srityje galimybes, suprasti paklausą skatinančius veiksnius ir suprasti pasiūlos ir paklausos sąveiką laivyboje.

Daugiauniversitetiniame, daugiadisciplininiame sistemų mokslinių tyrimų projekte bus naudojami didieji duomenų šaltiniai, pavyzdžiui, palydovinės AIS duomenys, išmanūs laivų lygio duomenys, prie kurių konsorciumas turi neprilygstamą prieigą, taip pat bus derinami kiekybiniai ir kokybiniai mokslinių tyrimų metodai, kuriuos konsorciumas gerai išmano.

Apžvalga

Ilgalaikis laivybos pramonės gyvybingumas priklauso nuo įvairių jos sąsajų su ekologinėmis, aplinkosaugos, ekonominėmis ir žmonių sistemomis. Šiuo metu pramonė susiduria su įvairiais klausimais - nuo oro taršos iki triukšmo, nuo žmonių saugos iki jūrų biologinės įvairovės.

Bene aktualiausias pramonės klausimas yra klimato kaita ir jos švelninimas. Šis sektorius paprastai įvardijamas kaip ekologiškiausia transporto rūšis, tačiau ateityje tai bus iššūkis, nes tikimasi, kad iki 2050 m. jo dabartinis indėlis (apie 3% pasaulinio išmetamo CO2 kiekio) padidės iki maždaug 20-25% pasaulinio antropogeninio išmetamo CO2 kiekio, nes kiti sektoriai pagal nacionalinius sąrašus mažins anglies dioksido išmetimą.

Siekdama sumažinti išmetamo CO2 kiekį, pramonė priėmė "pirmąjį tokio pobūdžio" tarptautinį reguliavimą, tačiau, kai kuriais vertinimais, iki 2050 m., palyginti su įprastine veikla, išmetamo CO2 kiekis sumažės maždaug 251 TP2T, t. y. toli gražu ne tiek, kiek reikia, kad pramonė būtų tvari. SCC projekto tikslas - informuoti politikos formavimo procesą plėtojant naujas žinias ir supratimą apie laivybos sistemą, jos energijos vartojimo efektyvumą ir išmetamųjų teršalų kiekį bei jos perėjimą prie mažo anglies dioksido kiekio ir atsparesnės ateities.

Keletas svarbių klausimų, su kuriais susiduria laivybos pramonė, yra šie: kaip pasikeis laivynas dėl 2013 m. privalomai nustatyto energijos vartojimo efektyvumo projektavimo indekso (EEDI) ir laivų energijos vartojimo efektyvumo valdymo plano (SEEMP); ar 2015 m. laivuose bus įdiegta sieros valymo technologija, ar bus pereita prie distiliuotų degalų (MARPOL); ar selektyvaus katalitinio redukavimo ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos technologijos bus suderinamos su valymo sprendimais, kad nuo 2016 m. būtų galima toliau naudoti mazutą išmetamųjų teršalų kontrolės zonose (MARPOL); ar suskystintos gamtinės dujos taps pagrindiniu kuru; ar vėjo energija išgyvens renesansą ir ar laivai išliks lėti, ar vėl pagreitės?

Nors platesnėje klimato kaitos švelninimo ir prisitaikymo prie jos retorikoje vis dar kalbama apie tai, kaip išvengti 2 °C temperatūros kilimo, tačiau šis tikslas įgyvendinamas vangiai, o dėl dabartinio pasaulinio energijos suvartojimo lygio Žemė iki 2100 m. atšils 6 °C, palyginti su ikipramoninio laikotarpio lygiu.

Laivyba nėra išimtis: nors TJO, ES ir Jungtinėje Karalystėje vyksta dialogas dėl jos vaidmens ir atsakomybės mažinant anglies dioksido išmetimą, dar neįgyvendinta jokia anglies dioksido išmetimo politika. Iš tiesų, ES neseniai sustabdė planus priimti regioninius laivybos CO2 teisės aktus ir kol kas mieliau susitelkė į stebėseną, ataskaitų teikimą ir tikrinimą. Sparčiai besikeičiantis kraštovaizdis, kurį (tiesiogiai ar netiesiogiai) gali sukurti besikeičiantis klimatas, turi įtakos platesnėms energetikos, maisto ir ekonomikos sistemoms, kuriose laivyba atlieka svarbų vaidmenį, todėl reikia strateginio ir ilgalaikio planavimo.

Projekto tikslai

Projekto SCC konsorciumas siekia išsiaiškinti didesnio energijos vartojimo efektyvumo pasiūlos srityje galimybes, suprasti paklausos veiksnius ir suprasti pasiūlos ir paklausos sąveiką laivyboje. Šioms temoms tirti konsorciumas naudojasi prieiga prie "didelių duomenų" ir modeliavimo, kad suprastų realias veiklos tendencijas ir varomąsias jėgas, patvirtintų prielaidas, kompiuterinį modeliavimą ir modelius bei patikrintų visos sistemos rezultatus. Bendrieji SCC projekto tikslai yra šie:

Pirmą kartą sujungti naujausią klimato kaitos poveikio ir prisitaikymo prie jos analizę su laivybos pramonės žiniomis ir modeliais, kad būtų galima ištirti jos pažeidžiamumą dėl kintančio klimato.

geriau suprasti laivybos vaidmenį užtikrinant būsimą aprūpinimą maistu ir degalais pasaulyje, kuriame anglies dioksido ir klimato kaita yra ribota.

Konsoliduoti mokslinius tyrimus, atliekamus pagal įvairius mokslinių tyrimų projektus (inžinerijos, energetikos sistemų ir laivybos) Jungtinėje Karalystėje ir kitur.

Toliau plėtoti modeliavimo gebėjimus, sukurtus pagal 2009 m. RCUK energetikos projektą "Mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti laivyba", kad būtų galima atsakyti į vis daugiau naujų klausimų, kylančių tiek nuo 2009 m., tiek dėl per pastaruosius trejus metus atliktų tyrimų.

Patobulinus duomenis ir modeliavimo metodus, pasiekti precedento neturintį laivybos sistemos modelių ir analizės patikimumo lygį, kad laivybos sektoriaus suinteresuotosios šalys ir politikos formuotojai galėtų valdyti neapibrėžtumą ir vadovautis ilgalaikiu požiūriu.

integruoti žinias apie viešąją ir privatinę teisę, kad būtų galima nustatyti politikos galimybes visais valdymo lygmenimis ir privačių standartus nustatančių įstaigų (pvz., klasifikacinių draugijų) galimybes pasiekti didelį ŠESD kiekio sumažinimą, kuris atitiktų kitus interesus.

įsitraukti į Jungtinės Karalystės ir ES diskusijas dėl laivybos sektoriuje išmetamo ŠESD kiekio kontrolės ir suteikti priemones, leidžiančias įvertinti, kaip vyriausybės ir suinteresuotosios šalys gali veiksmingiausiai daryti įtaką pasaulinės pramonės raidai, atsižvelgiant į teisinius ir kitus apribojimus.

Tarpsektorinės temos

Visumos sistemų požiūris yra labai svarbus, kad būtų galima pasiekti užsibrėžtus tikslus ir pašalinti mūsų suvokimą apie žinių trūkumą, kurį atskleidė dabartinė padėtis, bei įgyvendinti projekto tikslus. Pripažįstant iššūkį, susijusį su daugiauniversitetinių ir daugiadisciplininių sistemų tyrimų rezultatų valdymu ir pasiekimu, SCC projektas organizuojamas kaip trijų temų mokslinių tyrimų struktūra:

1 tema: Energijos vartojimo efektyvumo didinimo galimybių transporto tiekimo srityje supratimas - laivas kaip sistema (UCL mechanikos inžinerija, Strathclyde, Newcastle)

Tikslas: Tikslas: Laivų projektavimo metodų ir eksploatacinių savybių analizės susiejimas su aplinkos sąlygomis ir veiklos strategija, patvirtinta naudojant realius operatorių duomenis, siekiant pasiūlyti esamų laivų patobulinimus ir esminius sprendimus ateities laivybai. Pagal šią temą bus kuriamos priemonės laivui kaip sistemai modeliuoti, visapusiškai atsižvelgiant į laivo korpuso, varomosios jėgos, pagrindinių mechanizmų ir pagalbinių sistemų hidrodinamikos sąveiką įvairiomis realiomis sąlygomis. Šios priemonės bus naudojamos vertinant esamų laivų modifikacijų poveikį ir ieškant esminių sprendimų, įskaitant sinergiją ir nenumatytas neigiamas pasekmes.

2 tema: paklausą lemiančių veiksnių ir tendencijų supratimas - prekybos ir transporto paklausa, (UCL Energy, Mančesteris, Southampton)

Tikslas: Tikslas: ištirti tikėtiną tarptautinės prekybos ir išteklių prieinamumo raidą ateityje, kad būtų galima parengti pasaulinius laivybos paklausos ir ją lemiančių veiksnių scenarijus. Įvertinti: a) tiesioginį klimato kaitos ir klimato kaitos švelninimo politikos poveikį laivybos sistemai (įskaitant konkrečiai laivams ir uostams skirtą politiką arba klimato poveikį laivybos infrastruktūrai) ir b) ne mažiau svarbų netiesioginį poveikį, pavyzdžiui, energetikos sistemos dekarbonizacijos poveikį prekybai iškastiniu kuru arba klimato poveikį pagrindinėms prekybos prekėms.

3 tema: pasiūlos ir paklausos sąveikos supratimas - laivybos sistemos perėjimas ir raida (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Tikslas: Tikslas: sukurti priemones ir jas taikyti kartu su projekto darbu, susijusiu su energijos vartojimo efektyvumu pasiūlos pusėje ir paklausos veiksniais, siekiant išanalizuoti įvairias laivybos pramonės kryptis ir tai, kaip galima paspartinti perėjimą.

Tarpsektoriniai moksliniai tyrimai

Tarpusavio ryšys tarp temų ir jų gebėjimas įgyvendinti projekto tikslus pasiekiamas per tris kompleksinius tyrimo klausimus:

Kiek dar galima techninėmis ir eksploatacinėmis priemonėmis sumažinti energijos poreikį esamame ir naujai statomame transporto priemonių parke? Ar teorinis efektyvumo pagerėjimas yra įrodytas realybėje ir ar pramonė gali geriau taikyti atitinkamas technines ir eksploatacines intervencines priemones?

Kokie yra numatomi scenarijai "kas būtų, jeigu būtų" (įskaitant scenarijus, susijusius su 4-6 laipsnių temperatūros kilimu iki 2100 m.); kokią įtaką transporto pasiūlai ir paklausai daro maisto ir degalų saugumo klausimai ir kaip suinteresuotosios šalys gali padidinti informuotumą ir supratimą apie šiuos scenarijus, kad sistema taptų atsparesnė?

Kaip atrodo "optimali" laivybos sistemos ateitis; kur laivybos sistema šiuo metu yra neoptimali, kaip laivyba gali pereiti nuo dabartinės konfigūracijos prie atsparesnės mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų ateities ir koks turėtų būti mokslinių tyrimų ir įgyvendinimo planas, kad tai būtų pasiekta?

Projekto trukmė

nuo 2013 m. lapkričio mėn. iki 2017 m. balandžio mėn.

Žmonės

Prof. Paul Wrobel: Pagrindinis SCC projekto ir LCS projekto tyrėjas. FREng (MoD Karinio jūrų laivyno architektūros katedra). Vadovavo dideliems projektams, būdamas projekto integracijos vadovu MoD, techniniu direktoriumi įmonėje "Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd." kuriant TRIDENT, vadovavo naujai įsteigtos įmonės "Thales Naval Limited", laimėjusios konkursą dėl ateities lėktuvnešio (CVF) projekto, tarptautinei komandai, taip pat įmonėje "QinetiQ" ėjo jūrų programų direktoriaus pareigas. Jis yra Karališkosios inžinerijos akademijos narys, Karališkojo jūrų architektų instituto narys ir Tarybos narys.

Dr. Tristanas Smithas: Tristanas Dr.: SCC projekto direktorius ir LCS projekto koordinatorius. Jis yra energetikos ir transporto dėstytojas, nuo 2010 m. subūręs didelę į laivybą orientuotą energetikos tyrimų grupę (5 podoktorantūros asistentai ir 7 doktorantai). Jis taip pat yra Energijos technologijų instituto Sunkiasvorių transporto priemonių programos ir Virtualaus laivų energijos vartojimo efektyvumo centro pagrindinis tyrėjas.

Dr. Kayvanas Pazouki: dalyvavo įgyvendinant SCC projekto pirmąją temą. Dėstytojas, buvęs jūrų laivininkystės inžinierius, turintis patirties variklių stebėsenos priemonių srityje naudojant fizines ir inferencines matavimo sistemas. Jis yra vienas iš CNSS energijos vartojimo efektyvumo valdymo ir laivų išmetamųjų teršalų prognozavimo tyrėjų. Jis yra KTP su "Royston" pagrindinis tyrėjas, kuriantis kompiuterines laivų variklių efektyvumo stebėsenos ir išmetamųjų teršalų prognozavimo priemones.

Prof. Joanne Scott: dalyvauja įgyvendinant SCC projekto trečiąją temą. Ji yra Europos teisės profesorė, jos interesų sritys - Europos Sąjungos teisė ir PPO teisė, ypač teisė ir nauji valdymo būdai, aplinkosaugos teisė ir politika bei skirtingų subnacionalinių, nacionalinių ir tarptautinių teisinių tvarkų sankirtos. Ji yra gavusi Leverhulmo fondo (Leverhulme Trust) didelių mokslinių tyrimų stipendiją (2012-2014 m.) projektui "Pasaulinis ES klimato kaitos teisės taikymo mastas: Ji buvo Karališkosios aplinkos taršos komisijos narė (2009-2011 m.).

Dr. Alanas Murphy: dalyvavo įgyvendinant SCC projekto pirmąją temą. Jis yra vyresnysis dėstytojas, buvęs jūrų laivybos inžinierius. Jo kompetencija apima laivybos išmetamųjų dujų emisijos mažinimą ir degalų suvartojimo mažinimą; išmetamųjų dujų emisijos mažinimo technologijas; alternatyvius degalus; variklių modeliavimą ir imitavimą bei išmetamųjų teršalų indeksus. Jis yra Mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios laivybos CI ir INTERREG (ES) Švarios Šiaurės jūros laivybos (CNSS) projekto (~4 mln. eurų) pagrindinis vykdytojas ir valdymo komiteto narys. Jis taip pat vykdo JIP, pvz., laivų išmetamų teršalų mažinimo projektą kartu su "Svitzer UK".

Prof. Kevinas Andersonas: Kevinas Andersonas: vienas iš SCC projekto tyrėjų. Jis taip pat yra Tyndallo centro direktoriaus pavaduotojas ir MACE Energetikos ir klimato kaitos katedros vedėjas. Jis taip pat yra pagrindinis tyrėjas ir vienas iš RESNET ir SPRing projektų tyrėjų. Jo mokslinių tyrimų tikslas - integruoti platų Tyndall centro kompetencijos spektrą, kad klimato kaita būtų vertinama sisteminiu lygmeniu ir tarpdiscipliniškai.

Dr. Alice Bows: B. Bows: SCC projekto antrosios temos vadovė. Ji yra MACE energetikos ir klimato kaitos vyresnioji dėstytoja, susijusi su Tyndall centru ir įtraukta į Tvaraus vartojimo institutą. Alice turi tarptautinės patirties vykdant sisteminio lygmens klimato kaitos ir energetikos mokslinius tyrimus, kurių pagrindą sudaro fiziniai mokslai, taip pat yra projekto "High Seas Project" pagrindinė tyrėja.

Dr. Osmanas Turanas: Turanas Turanas Turanas: dalyvauja įgyvendinant SCC projekto pirmąją temą. Jis domisi laivų projektavimu, eksploatavimu ir žmogiškaisiais veiksniais, vadovauja dabartinio LCS projekto Žmogiškųjų veiksnių darbo grupei. Jis aktyviai dalyvauja įvairiuose tarptautiniuose projektuose pasipriešinimo mažinimo, žmogiškųjų veiksnių ir laivų eksploatavimo srityse.

Prof. Richardas Bucknallas: R. Richardas Richardas Richardas: SCC projekto 1 temos vadovas. Jis taip pat yra Jūrų tyrimų grupės pirmininkas ir Jūrų energetikos sistemų profesorius, vadovavęs MRG pastangoms minėtame EPSRC projekte. Jis taip pat vadovavo moksliniams tyrimams, kurių vertė viršija 4 mln. svarų sterlingų, ir paskelbė apie 100 mokslinių straipsnių.

Prof. Andreas Schafer: Andreas Schafer: energetikos ir transporto profesorius, pagrindinis knygos "Transportation in a Climate-Constrained World", MIT Press, 2009 m., autorius. Kembridžas universiteto ir Kembridžo universiteto Aviacijos ir aplinkos instituto vienas iš direktorių.

Prof. Sandy Day: Dalyvauja įgyvendinant SCC projekto pirmąją temą. Jis yra Kelvino hidrodinamikos laboratorijos direktorius, turintis didelę patirtį skaičiavimo ir eksperimentinės jūrinės hidrodinamikos, taikomos laivams, atviroje jūroje esančioms struktūroms ir jūrų energijos įrenginiams, srityje. Jis vadovauja LCS projekto 2 darbo grupei, susijusiai su mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių laivų technologijomis. Šešerius metus buvo Tarptautinės vilkikų konferencijos (ITTC) Laivų pasipriešinimo komiteto narys, o šiuo metu pirmininkauja ITTC Jūrų atsinaujinančios energijos įrenginių hidrodinaminių bandymų specialiajam komitetui, kuriam pavesta nustatyti bandymų standartus dideliems hidrodinamikos įrenginiams visame pasaulyje.

Prof. Robertas Nichollsas: Dalyvauja antrojoje SCC projekto temoje. Inžinerijos ir aplinkos fakulteto pakrančių inžinerijos profesorius ir vienas iš Tyndall klimato tyrimų centro temos "Miestai ir pakrantės" vadovų. (šiuo metu yra ESPA Deltos ir ICOASST projektų vyriausiasis mokslo darbuotojas ir Infrastruktūros permainų mokslinių tyrimų konsorciumo bendraautoris).

Dr. Susan Hanson: dalyvauja įgyvendinant SCC projekto antrąją temą. Ji yra Energetikos ir klimato kaitos skyriaus mokslo darbuotoja, dalyvauja Jungtinės Karalystės ir ES finansuojamuose projektuose, susijusiuose su potvynių ir erozijos valdymu, taip pat su išlaidomis ir pasauliniu poveikiu uostamiesčiams, vykdant Pasaulio banko, EBPO ir AVOID projektus.

Dr. Alisteris Greigas: Išorės ryšiai projekte SCC. Jis turi kompetencijos jūrų inžinerijos srityje ir aktyviai dalyvauja TJO, ES finansuojamuose jūrų projektuose, yra IMarEST tarybos narys.

Dr. Paolo Agnolucci: UCL vadovas, atsakingas už SCC projekto antrąją temą. Jis yra ekonomistas ir statistikas, turintis patirties įvairiose disciplininėse srityse, parašęs daugiau kaip 20 straipsnių recenzuojamuose mokslo žurnaluose ir įgyvendinęs keletą konsultacinių projektų.

Dr. Paulas Gilbertas: dalyvauja antrojoje SCC projekto temoje. Jis yra MACE klimato kaitos ir tvarumo dėstytojas ir vadovavo techniniams mokslinių tyrimų aspektams, susijusiems su atviros jūros projektu.

Prof. Atilla Incecik: dalyvavo įgyvendinant SCC projekto pirmąją temą. Jis yra jūros inžinerijos profesorius.

Dr. Rachel Pawling: Dalyvauja įgyvendinant SCC projekto pirmąją temą. Ji turi patirties, apimančios laivų projektavimą ir modeliavimą.

Dr. Nickas Bradbeeris: Temos 1 projekto vadovas. Jis yra UCL jūrų architektūros mokslinių tyrimų bendradarbis.

Ponia Melanie Landamore: M. Melane Melane Melandra: SCC projekto bendra tyrėja. Ji yra įgijusi magistro ir magistro laipsnius. Jos kompetencija apima tvarios laivybos tyrimus, laivų aplinkosauginę, ekonominę ir socialinę apskaitą per visą jų eksploatavimo laikotarpį, novatoriškas Europos trumpųjų nuotolių laivybos koncepcijas ir žmogiškųjų veiksnių poveikį laivų projektavimui ir eksploatavimui. Ji taip pat koordinuoja keletą 6 ir 7BP projektų.

Ponia Amrita Sidhu: antrosios temos projekto vadovė. Ji yra profesoriaus Kevino Andersono referentė.

Dr. Johnas Calleya: netrukus baigs daktaro laipsnį mažo anglies dioksido kiekio laivų srityje.

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Dalyvauja SCC projekto antroje temoje. Ji yra UCL Energetikos instituto mokslo darbuotoja, jos specializacija - transporto modeliavimas.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: dalyvauja trečiojoje SCC projekto temoje. Jis yra UCL Energetikos instituto mokslinis bendradarbis, jo tyrimai susiję su energijos vartojimo efektyvumo priemonių įgyvendinimu.

Dr. Sophia Parker (2013 m. lapkritis - 2015 m. liepa) - : dalyvavo įgyvendinant trečiąją SCC projekto temą. Ji yra UCL Energetikos instituto mokslinė bendradarbė, o jos tyrimai skirti finansų ir investicijų modeliavimui.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: dalyvauja įgyvendinant SCC projekto antrąją temą. Jis yra UCL Energetikos instituto mokslinis bendradarbis ir tyrinėja prekybos ir transporto išlaidas laivybos sistemoje.

Dr. Julia Schaumeier: dalyvauja trečiojoje SCC projekto temoje. Ji yra UCL Energetikos instituto mokslo darbuotoja, o jos tyrimai skirti AIS duomenims ir vizualizacijai.

Dr. Christophe McGlade: dalyvauja įgyvendinant SCC projekto antrąją temą. Jis yra UCL Energetikos instituto mokslinis bendradarbis, o jo moksliniai tyrimai orientuoti į energijos žaliavas.

Leidiniai

Visą leidinių sąrašą galite rasti Wayback Machine čia.