Guide till Incoterms® 2020 år 2025

Incoterms 2020-guide med ett containerfartyg till sjöss

Att byta varor, tjänster och pengar är en av de äldsta metoderna i den moderna civilisationen. Det är också en av de viktigaste drivkrafterna bakom dess tillväxt, utveckling och framsteg. Den internationella handeln har format världen sedan antiken och är fortfarande ansvarig för de riktningar som samhällen tar för att förbättra sin ställning på den globala ekonomiska marknaden.

Sedan 1970-talet har det skett en kraftig men stadig ökning av internationella transaktioner. Tekniska framsteg, logistikinfrastruktur och automatisering har bidragit till snabbare och mer tillförlitlig transport och lagring av varor på land, till sjöss och i luften, vilket är anledningen till att volymen av varor som handlas är tio gånger högre än för fem decennier sedan.

I och med utvecklingen av våra socioekonomiska system har behovet av att reglera den internationella handeln ökat exponentiellt. I början av 1900-talet började därför Incoterms®-regler etablerades. Detta var början på utvecklingen av en högre grad av förtroende mellan olika länder och ekonomiska zoner.

I den här Incoterms 2020-guiden ger vi en översikt över allt som täcks av dessa regler och alla detaljer som påverkar den säljande och köpande parten i båda ändarna av ett internationellt försäljningsavtal.

Behovet av att fastställa internationella handelsregler

I takt med att den internationella handelns utveckling har blivit alltmer komplex och omfattande har det under historiens gång blivit nödvändigt att införliva specialiserade sektorer som krävs för att kontrollera och upprätthålla alla de olika processer och förfaranden som utgör handelssystemet.

Medan en avdelning hanterar lager och beställningar, ansvarar en annan avdelning för godstransporterna. Sedan finns det sektorer som ansvarar för balansering av betalningar, växelkurser och tullhantering. Alla arbetar växelvis så att hela handels "maskineriet" kan fungera med hög effektivitet.

De handelstrender som etablerats i den nya modellen för den globala ekonomin har fått både offentliga förvaltningar och privata företag att kräva bättre internationella handelsregler som kan garantera ett rättvist, säkert, stabilt och kontrollerat varuflöde.

Grunden för Incoterms®

Behovet av att införa regler för den internationella handeln krävde att flera organisationer grundades som skulle samla alla företag och offentliga organ som sysslade med internationell handel under sitt paraply. Bland de mest framstående internationella organisationerna finns följande:

Världshandelsorganisationen (WTO);
Internationella handelskammaren (ICC);
Internationella valutafonden (IMF);
Den internationella federationen för tullmäklarorganisationer (IFCBA);
Den internationella sammanslutningen av speditörsföreningar (FIATA);
Internationella sjöfartsorganisationen (IMO);
Den mellanstatliga organisationen för internationella järnvägstransporter (OTIF);
Internationella vägtransportunionen (IRU);
The Internationella lufttransportförbundet (IATA).

De flesta av dessa organisationer är viktiga för att utarbeta rekommendationer och bestämmelser om internationella försäljnings- och transporttransaktioner av fysiska varor, särskilt när det gäller omlastningslogistik och finansiering.

Med så många olika länder och andra ekonomiska och skattemässiga regioner som bedriver handel med varandra sträcker sig den nationella lagstiftningen om laglig handel nästan aldrig utanför ett lands territorium. Detta gäller även olika kulturer, sociala och affärsmässiga sedvänjor och språk.

När det gäller internationell handel är det här som problemen uppstår. Skillnaderna mellan säljande och köpande part kan leda till avtalsbrott och störa leveranskedjan.

För att undanröja risken för eventuella motgångar utarbetade Internationella handelskammaren (ICC) 1936 en Incoterms® (kort sagt Påternationell Commercial Villkor) - en uppsättning regler som syftar till att standardisera leveransvillkoren för varor och ge rättsligt skydd för internationella handelstransaktioner.

Vad är Incoterms®-reglerna?

Incoterms®-reglerna beskriver tydligt och exakt vardera partens (säljaren och köparen) rättigheter och skyldigheter i ett ömsesidigt undertecknat internationellt försäljningsavtal. Avtalets huvudfokus är villkoren för leverans av de varor som är föremål för försäljningen.

Det finns Fem viktiga aspekter. som definieras i Incoterms®-reglerna:

De ansvarsområden som tilldelas säljaren och köparen när det gäller leverans av varor i det internationella försäljningsavtalet;
Vilken part ansvarar för kostnaderna för olika steg och åtgärder som ingår i logistikkedjan (packning av varor, hyra av transportmedel, lastning och lossning av transportfordon, stuvning och lossning etc.);
Vilken part ansvarar för säkerhetsrisker och försäkringskostnader för varorna i vissa delar av logistikkedjan och under leveransresan;
Vilken part är ansvarig för att utföra en tullklarering av varorna i de fall då detta krävs enligt lag;
Vid vilken tidpunkt övergår risken för varorna från säljaren till köparen och vid vilken tidpunkt och på vilken plats levereras varorna.

Innan vi tar upp vad som täcks och vad som inte täcks av Incoterms®-reglerna vill vi påpeka att dessa regler inte utgör hela försäljningsavtalet, utan fokuserar främst på aspekten leverans av varorna.

Vad regleras av Incoterms®-reglerna?

Genom att granska Incoterms®-reglerna fick vi följande information tio aspekter hur de definierar både den säljande och den köpande partens skyldigheter när det gäller leverans av varor. Vi listar dem här:

Den säljande partens åtaganden:
- Leverera varorna tillsammans med försäljningsfakturan i enlighet med villkoren i det internationella försäljningsavtalet;
- Inhämta tillstånd, licenser, export- och importtillstånd, säkerhetsackrediteringar och andra formella tillstånd för försäljning av varor;
- Upprättande av försäkringsavtal och transportavtal;
- Leverera varorna på ett effektivt sätt fram till den punkt där riskerna övergår;
- Överföring av risker;
- Kostnadsfördelning;
- Att snabbt underrätta köparen om varans leverans;
- Bevisa och dokumentera att varorna har levererats;
- Inspektion, förpackning och märkning av varorna;
- Hjälpa den köpande parten med all information som begärs om leverans av varorna och eventuella relaterade kostnader.
Den köpande partens åtaganden:
- Betala för varorna i enlighet med de villkor som anges i det internationella försäljningsavtalet;
- Inhämtning av tillstånd, licenser, export- och importtillstånd, säkerhetsackrediteringar och andra formella tillstånd för att förvärva varorna;
- Upprättande av försäkringsavtal och transportavtal;
- Ta emot varorna på ett effektivt sätt från den plats där riskerna överförs;
- Överföring av risker;
- Kostnadsfördelning;
- Omedelbart underrätta den säljande parten om mottagandet av varorna;
- Bevisa och dokumentera mottagandet av varorna;
- Inspektion av varorna;
- Hjälpa den säljande parten med all information som begärs om mottagandet av varorna och eventuella relaterade kostnader.

Vad regleras inte av Incoterms®-reglerna?

Tidigare nämnde vi att Incoterms®-reglerna huvudsakligen fokuserar på att definiera de åtaganden som både den säljande och den köpande parten har när det gäller leverans av varor. Vissa aspekter, t.ex. den kommersiella delen av försäljningstransaktionen, ligger utanför tillämpningsområdet för de regler som utarbetas av Incoterms®.

Det finns fem huvudaspekter i ett internationellt försäljningsavtal där Incoterms®-reglerna inte är tillämpliga:

De villkor som anges i avtalet mellan transportören och köparen eller säljaren;
Villkoren för överföring av äganderätten till varorna;
Betalningsvillkoren, inklusive priset på varorna och de betalningsmetoder som används för att genomföra försäljningstransaktionen;
Villkoren för att reglera ett avtalsbrott, inklusive hur det ska lösas;
Eventuella undantag från ansvar i fråga om varornas skick och leverans.

Ovanstående aspekter måste definieras ordentligt i köpeavtalet så att båda parter kan granska dem och ömsesidigt komma överens om de villkor som anges.

Ett annat område som inte omfattas av Incoterms®-reglerna är marknadsföring av varor och tjänster. Detta är viktigt att komma ihåg vid avtalsbrott.

En viktig detalj som också är värd att komma ihåg är att även om internationella betalningsmetoder inte uttryckligen regleras i Incoterms®-reglerna, nämns de ofta i avtal och hålls i nära relation till varandra. Därför måste detta tydligt beskrivas i kontraktet, eftersom utanför betalningsavtal kan det stå något annat i kontraktet.

För vem är Incoterms®-reglerna viktiga?

En sak om Incoterms®-reglerna bör vara mycket tydlig för den säljande och köpande parten och alla som är involverade i den globala handeln med varor. Incoterms®-reglerna är inte obligatoriska.. Men de är oerhört viktiga och avgörande för att varje verksamhet i leveranskedjan ska fungera korrekt och effektivt.

Därför är det vanligt att dessa regler tillämpas i stor utsträckning och införlivas i internationella försäljningsavtal.

Professionella team och företag av olika storlek och betydelse i den internationella leveranskedjan bör uppmärksamma Incoterms®-reglerna noga och ta hänsyn till deras vägledning när de bedriver sin verksamhet. Några av dessa företag är t.ex:

Flygfraktoperatörer;
Luftfraktspeditörer;
Kommersiell port ledningsgrupper;
Tulltjänstemän;
Distributörer;
Exporterande och importerande företag;
Konsulter inom utrikeshandel;
Speditörer;
Finansiella tjänster;
Chefer för utrikeshandel inom den offentliga förvaltningen;
Internationella logistikoperatörer;
Försäkringsgivare;
Vägtransportörer;
Järnvägsoperatörer;
Företag som erbjuder säkerhetsrådgivning;
Skeppningsagenter;
Leverantörer;
Säkerhetstjänster;
Ledningsgrupper för transportcentraler;
Lagerhållare.

2020 års version av Incoterms®-reglerna

Sedan det första utkastet 1936 har Incoterms® uppdaterats och förbättrats flera gånger. Den senaste, nionde versionen publicerades i september 2019 och trädde i kraft den 1 januari 2020. Detta är Incoterms®-versionen som vår guide fokuserar på.

Incoterms® 2020 innehåller elva separata regler som är akronymer av de fullständiga engelska termerna. Nedan följer en förteckning över 2020 Incoterms®-reglerna med akronymer och fullständiga beskrivningar:

EXW - EX Workar;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Avid sidan av Ship;
FOB - Free On Bstyrelsen;
CFR - Cost och FRåtta;
CIF - Cost, Iförsäkringar, och Frätt;
CPT - Cäktenskap Pstöd To;
CIP - Cäktenskap och Insurance Pstöd till;
DAP - Delivered At Pspets;
DPU - Dlever på Pspets Unladdad;
DDP - Delivered Duty Pstöd.

Vi kan dela in dessa termer i fyra grupper, eftersom de alla börjar med en av dessa fyra bokstäver: E, F, C och D. Detta är praktiskt för klassificeringen av Incoterms® -reglerna, eftersom varje bokstavsgrupp är avsedd att reglera en Specifik plats eller transportsträcka för leverans av varorna.:

E-regler (avgång):
- Plats för leverans av varorna: vid ursprunget, i den säljande partens anläggningar;
  - Den säljande parten levererar varorna i sin anläggning och ställer dem till köparens förfogande där;
F-regler (obetald huvudtransport):
- Plats för leverans av varorna: vid ursprunget, när köparen hyr en transport för leverans och betalar för den;
  - Den säljande parten levererar varorna till ett transportmedel utan betalning;
C-regler (betald huvudvagn):
- Plats för leverans av varorna: vid ursprunget, när den säljande parten hyr en transport för leverans och betalar för den;
  - Den säljande parten levererar varorna till ett transportmedel mot betalning och överlåter omedelbart riskerna;
D-regler (ankomst):
- Plats för leverans av varorna: på en plats som anges av köparen;
  - Den säljande parten tar hand om transporten och levererar varorna på slutdestinationen och bär alla risker.

Det finns en annan populär kategorisering av Incoterms®-reglerna som baseras på transportsätt.:

Incoterms®-reglerna fokuserar på följande Transport av alla slag. är: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU och DDP;
Incoterms®-reglerna fokuserar på följande Transport som sker till sjöss eller på inre vattenvägar. är: FAS, FOB, CFR och CIF.

Innan vi gör en djupdykning i varje Incoterms®-regel tar vi upp några viktiga aspekter av internationell handel i vår guide. På så sätt får du en bättre förståelse för vad varje regel innebär. Du kommer också att vara bättre förberedd på hur du ska tillämpa dem på rätt sätt för dina särskilda krav.

Aspekter av internationell handel

I det här avsnittet ska vi kortfattat ta upp fem viktiga aspekter som utgör en internationell process för att leverera varor från en säljande part till en köpande part. De fem punkterna som vi kommer att översiktligt beskriva är följande:

Transportsätt;
Kostnader och risker;
Befordringsavtal;
Tullklarering (export och import);
Försäkringar.

1. Transportmedel

Vi nämnde att Incoterm®-reglerna kan klassificeras beroende på vilket transportsätt som används för att leverera varorna från frakt till köpande part.

De regler som hänvisar till sjötransporter. (inklusive inre vattenvägar) är FAS, FOB, CFR och CIF. Denna typ av transport, som vanligen kallas sjöfart, använder alla typer av lastfartyg för att transportera varor mellan hamnar till sjöss eller på floder. Det kan handla om styckegodsfartyg, flerfunktionsfartyg, feederfartyg, oljetankfartyg, kylfartyg, containerfartyg, roll-on/roll-off-fartyg (som transporterar fordon), torrlastfartyg, djurtransportfartyg med mera.

De fyra Incoterms®-reglerna som är inriktade på detta transportsätt lämpar sig för avtal om leverans av varor av allmän typ (torrlast, styckegods, malm, olja etc.). De är inte lämpliga för containergods. Kort sagt, allt som endast transporteras mellan hamnar kan hanteras med dessa Incoterms®-regler.

Containergods som transporteras med hjälp av sjöfart och alla andra typer av godstransporter, t.ex. Luft-, väg-, järnvägs- och multimodala transporter. kan regleras med hjälp av de andra sju Incoterms®-reglerna. Dessa är EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU och DDP. Dessa regler kan tillämpas på alla kombinationer av de ovan nämnda transportsätten, utom när styckegods transporteras uteslutande från hamn till hamn.

Sjötransporter från hamn till hamn som innebär att lastenheterna delas upp måste ha ett separat avtal mellan avsändaren och transportören.

Multimodala transporter som kan kombinera rutter som involverar fartyg, tåg, lastbilar, flygplan och andra transportmedel behöver en annan regel eftersom lastenheten inte bryts upp varje gång ett annat transportmedel tar emot det transporterade godset.

2. Kostnader och risker

Internationella leveranser av varor är förenade med en rimlig mängd kostnader och risker. Det finns många faktorer som ändrar kostnaderna och riskerna för leveransen beroende på avståndet mellan startpunkten X och slutpunkten Y, det transportmedel (eller flera transportmedel) som krävs för leveransen, varornas typ och beskaffenhet (bulk, ömtåligt innehåll, boskap, containerlast, palllast osv.) och andra specifikationer som anges i det internationella försäljningsavtalet.

Vi kan klassificera de kostnader och risker som är förknippade med internationella leveranser av varor utifrån deras ursprungliga eller slutliga leveransplats:

Kostnader och risker vid varornas ursprung (utgångspunkt):
- Kontroll av varorna;
- Förpackning av varorna;
- Konfigurering av lastenheter;
- Försäkring;
- Lastning och säkring av varorna för transport;
- Transport av varorna i ursprungslandet;
- Tullklarering vid export;
- Hantering av varorna när de lämnar hamnen eller terminalen i ursprungslandet;
- Huvudsaklig transport.
Kostnader och risker vid varornas destination (slutpunkt).:
- Försäkring;
- Hantering av varorna när de anländer till destinationslandets hamn eller terminal;
- Tullklarering av import;
- Transport av varorna till destinationslandet;
- Lossning och mottagning av varorna på destinationsorten.

Den säljande parten ansvarar för alla risker fram till dess att varorna har levererats på en bestämd dag och vid en bestämd tidpunkt. Leveransstället kan anses vara vad som helst som både den säljande och den köpande parten kommer överens om i sitt internationella försäljningsavtal. Leveransstället kan alltså vara på ursprungsplatsen (den säljande partens lokaler), på vilken plats som helst under transporten av varorna (en distributionsplattform, vid ombordstigning på ett flygplan, en järnväg, en lastbil eller ett fartyg, en tullterminal etc.) eller på destinationsadressen (den köpande partens lokaler).

Där, vid leveranspunkten, överförs riskerna från den säljande parten till den köpande parten på det datum och den tidpunkt som avtalats.

Kostnads- och riskaspekten i logistikkedjan är en av de viktigaste aspekterna i samband med varuleveranserna, och därför bör både den säljande och den köpande parten ställa sig följande frågor för att de ska kunna utarbeta ett omfattande och effektivt försäljningsavtal:

Vilka kostnader och risker är förknippade med den aktuella försäljningstransaktionen?
Vem bär de potentiella kostnaderna och riskerna i samband med leveransen av varorna, i vilken omfattning och i vilket skede av leveransrutten?

3. Transportkontrakt

Vi nämnde att även om Incoterms®-reglerna endast gäller försäljningsdelen av ett avtal, påverkar tillämpningen av dem i hög grad villkoren för att anlita transportföretag.

Transportkontrakt innehåller villkoren i ett avtal mellan varans avsändare och transportföretaget och är ett helt separat dokument eller en separat del av kontraktet som innehåller de överenskomna Incoterms®-reglerna.

Transportföretag kräver vanligtvis att den part som ska stå för kostnaderna för transporten av varorna ska uppge vilka Incoterms®-regler som har tagits med i det internationella försäljningsavtalet, så att de kan ge ett prisförslag baserat på den informationen.

4. Tullklarering (export och import)

När det gäller internationell handel sker tullklarering av varor alltid vid export (sändning av varor) och import (mottagning av varor).

Vid förtullningen inspekteras lastenheten som levereras av den säljande parten och den medföljande dokumentationen.

Den säljande parten är också den som ansvarar för att genomföra exporttullklareringen enligt alla Incoterms®-regler, utom i fallet EXW (Ex Works) där leveransen av varorna sker i den takförsedda partens lokaler.

På samma sätt tar den köpande parten ansvar för att genomföra tullklareringsprocedurerna vid import när varorna anländer till destinationslandet. Detta gäller också för alla Incoterms®-regler utom DDP-regeln (Delivered Duty Paid), där villkoren understryker att alla leveranskostnader och risker faller på den säljande parten.

5. Försäkringar

Att teckna en försäkring för transport av varor är huvudsakligen frivilligt enligt de flesta Incoterms®-regler. De enda förväntningarna är CIF (Cost, Insurance and Freight) och CIP (Carriage Insurance Paid to) där den säljande parten måste teckna en transportförsäkring och täcka varans risker eller skador för den köpande parten.

Båda dessa Incoterms®-regler hänvisar till logistikkedjans viktigaste transportled i samband med leveransen av varorna. Den enda skillnaden är att den ena regeln (CIF) endast avser sjötransporter (hav och inre vattenvägar), medan den andra regeln (CIP) gäller för alla transportsätt som ingår i den multimodala transporten (sjö-, järnvägs-, väg-, luft- eller rörledningstransporter).

I vilket fall som helst kan båda piraterna (individuellt eller ömsesidigt) komma överens om att teckna en transportförsäkring enligt vilken Incoterms®-regel som helst. Detta rekommenderas starkt eftersom det kan eliminera vissa risker som alltid finns i transportkedjan.

Transportförsäkringen kan tecknas på de villkor som tidigare överenskommits i försäkringsbreven. Dessa villkor kan ange vilken part som försäkrar varorna och täcker riskerna i enlighet med leveransplatsen och risköverföringen.

Incoterms® 2020-reglerna förklaras

Diagram som förklarar varje regel i Incoterms 2020-reglerna

Här kommer vi att gå in på varje enskild Incoterms® 2020-regel och förklara allt de innebär, vilka scenarier som passar bäst för vissa Incoterms och vilka Incoterms som är mest fördelaktiga för antingen den säljande eller den köpande parten.

Först kan du ta en titt på följande tabell där vi tydligt visar vilka skyldigheter som krävs för en av de inblandade parterna och enligt vilken Incoterms®-regel.

Skyldigheter i fråga om leverans av varor

Incoterms® 2020-reglerna

EXW

FCA
(ursprungsort)

FCA
(överenskommen plats)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Förpackning

⬛

Exportkostnader för certifiering, dokumentation osv.

⬛

Lastning av varorna för inlandstransport

⬜

⬛

Tullklarering vid export

⬜

⬛

Inlandstransporter

⬜

⬛

Transport till hamn eller terminal

⬜

⬛

Kostnader för ursprungshamnen eller terminalen (skatt, THC osv.).

⬜

⬛

Gratis ombord

⬜

⬛

Huvudtransporter

⬜

⬛

Transportförsäkring

⚫

⬛

⚫

Lossning i hamn eller terminal

⬜

⬛

Kostnader för destinationshamnen eller terminalen (skatt, THC osv.).

⬜

⬛

Tullklarering av import

⬜

⬛

Transport från hamn eller terminal till destination

⬜

⬛

Lossning av varor från den slutliga transporten

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - det säljande företaget står för kostnaderna för förpliktelsen enligt den angivna regeln.
⬜ - det köpande företaget står för kostnaderna för skyldigheten enligt den angivna regeln.
⚫ - transportförsäkring är frivillig enligt den angivna regeln.}

EXW (Ex Works)
FCA (Free Carrier)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (fritt ombord)
CFR (Cost and Freight)
CIF (kostnad, försäkring och frakt)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
DAP (levererat på plats)
DPU (levererat på plats vid lossning)
DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (Ex Works)

Den första av Incoterms®-reglerna är unik av flera skäl. Det är den enda regeln i gruppen E-regler eftersom det är den enda regeln som gör det möjligt att leverera varor på deras egen ursprungsplats. Det är också den regel som ålägger den säljande parten minimala skyldigheter, men som huvudsakligen fokuserar på att reglera den köpande partens skyldigheter.

Ex Works-regeln gör det möjligt för den säljande parten att fullgöra sina skyldigheter utan att lasta varorna på den första transporten som sköts av den köpande parten. Det är dock möjligt att skriva ett särskilt alternativ med beteckningen "LOADED", som följer EXW-termen, vilket innebär att det säljande företaget går med på att lasta varorna på det första transportfordonet.

Den säljande partens skyldigheter omfattar förpackning och märkning av varorna och att förse den köpande parten med ett kvitto på försäljningen.

För att dra nytta av EXW-regeln rekommenderar vi köparna att se till att lastning ingår när de hyr ett transportfordon för att undvika onödiga incidenter.

EXW lämpar sig för kortare avstånd mellan start- och slutdestinationen där varorna hanteras i mindre laster eller som paketförsändelser.

Viktiga egenskaper hos EXW:

Plats för leverans: Leveransplatsen kan vara den säljande partens egna lokaler eller en annan plats som anges i det internationella försäljningsavtalet (t.ex. ett lager, en distributionsplattform, en fabrik, en depå etc.);
Plats för överföring av risker: Det är också i den säljande partens egna lokaler som risköverföringen äger rum;
Transportmedel: Efter att ha tagit emot varorna ansvarar köparen för transporten av dem till destinationsorten. Transporten enligt denna regel kan vara multimodal (sjö-, järnvägs-, väg- eller lufttransport);
Tullklarering: Efter att ha mottagit nödvändig dokumentation från säljaren är köparen ansvarig för att utföra både export- och importtullklareringsproceduren. Om leveransrutten går genom flera länder åligger det också köparen att genomföra transitförfaranden;
Transportförsäkring: Eftersom det är köparen som står för hela transporten av varorna, riskerna och kostnaderna för den, är det upp till köparen att bestämma om han eller hon vill försäkra sin lastenhet mot risker/skador under transporten.

Bästa praxis för EXW (Ex Works)

Vår ödmjuka åsikt om Incoterm Ex Works (EXW) är att den lämpar sig bättre för inrikeshandel än för internationell handel. Den vanligaste användningen är för kurirupphämtning där den anlitade kuriren ansvarar för allt från lastning till transport och lossning på destinationen.

Eftersom den största delen av ansvaret ligger på den köpande parten rekommenderar vi att alla som godkänner EXW-regeln anlitar en pålitlig speditör att utföra allt i logistikkedjan och minimera risker och ytterligare kostnader.

2. FCA (Free Carrier)

Free Carrier - FCA är den första av de tre F Incoterms®-reglerna och den enda regeln i denna grupp som avser multimodala transporter.

Om den säljande och den köpande parten kommer överens om att avveckla sitt internationella försäljningsavtal i enlighet med denna regel, tar den säljande parten ansvar för att leverera varorna fram till den punkt där logistikkedjans huvudtransportled börjar.

Till skillnad från många av Incoterms®-reglerna ger FCA-regeln större flexibilitet när det gäller att bestämma vilken plats som ska utses som leveransplats. Säljaren och köparen kan välja mellan säljarens ursprungsort (säljarens lokaler som kan omfatta lager, distributionsplattformar, fabriker, depåer etc.) eller en namngiven plats där varorna kommer att ställas till förfogande för att påbörja sin huvudresa (en sjö- eller inlandshamn, en flygterminal, en containerterminal för järnvägen, ett speditörslager etc.).

Enligt denna regel är det köparens skyldighet att anlita en transportör för den huvudsakliga transporten av varorna och stå för dess kostnader och risker.

Med denna regel står det också klart att det är den säljande parten som ska förtulla varorna för export och stå för kostnaderna för exportcertifiering och dokumentation.

Viktiga egenskaper hos FCA:

Plats för leverans: Om den överenskomna platsen är ursprungsplatsen är den säljande parten skyldig att lasta varorna ombord på det transportmedel som den köpande parten hyrt. Om den överenskomna leveransplatsen är en annan namngiven plats, är den säljande parten ansvarig för att lasta och leverera varorna via inlandstransport och göra varorna tillgängliga för lossning av den transportör som anlitas och betalas av den köpande parten;
Plats för överföring av risker: Beroende på leveransplatsen kan platsen för risköverföring vara antingen den säljande partens egna lokaler eller den namngivna plats där varorna lossas från säljarens transportfordon;
Transportmedel: FCA-regeln gör multimodala transporter tillgängliga för båda parter (sjö-, järnvägs-, väg- eller flygtransporter) - oavsett om det är den säljande partens inlandstransport eller den köpande partens huvudtransport;
Tullklarering: Till skillnad från EXW-regeln, där alla tullklareringsförfaranden utfördes av köparen, är det enligt FCA-regeln säljarens skyldighet att sköta tullklareringsförfarandet vid export. Import- och överföringsförtullningar är den köpande partens ansvar;
Transportförsäkring: Den köpande parten bär den största delen av ansvaret enligt denna regel, men ingen av dem är skyldig att teckna en transportförsäkring.

Bästa praxis för FCA (Free Carrier)

Det borde vara en självklarhet, men vi känner oss tvungna att påpeka att köparna och säljarna måste diskutera frågan om valet av leveransplats ingående. Detta är särskilt viktigt för den köpande parten eftersom det är på denna plats som risköverföringen sker.

En annan anmärkningsvärd punkt är att FCA-regeln lämpar sig för transport av varor i containrar för sjötransport eller lastbilslass för vägtransport.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Den andra regeln i gruppen F-regler är FAS-regeln - Free Alongside Ship - den första Incoterms®-regeln som utformats för att reglera internationella sjöhandelstransaktioner.

Denna regel kan användas när den köpande parten hyr ett fartyg för att utföra leveransen av varorna under logistikkedjans huvudtransportled. FAS-regeln kan därför endast användas för transporter som sker till sjöss eller på inre vattenvägar.

Den säljande partens ansvar sträcker sig här till att tillhandahålla ötransporten av varorna till den kaj där köparens hyrda fartyg tar emot varorna, därav namnet (alongside ship). Säljaren ska leverera varorna på den överenskomna dagen och tiden och förse den köpande parten med de tillhörande sjöfarts-/hamndokumenten som styrker leveransen.

På köparens begäran kan den fraktsedel., som är ett kvitto på att de varor som kommer att finnas ombord för att skickas, kan erhållas med den säljande partens hjälp.

I korthet omfattar säljarens skyldigheter packning, märkning, exporttillstånd, lastning, transport av varorna till motsvarande lastkaj eller terminal och lossning.

Viktiga egenskaper hos FAS:

Plats för leverans: Den lastkaj eller hamnterminal som den köpande parten har utsett, vid sidan av köparens hyrda fartyg, på det datum och den tid som anges i det internationella försäljningsavtalet;
Plats för överföring av risker: Samma som leveransplatsen - så snart varorna har lossats från säljarens transportfordon och den korrekta dokumentationen har överlämnats till köparens partsrepresentant, anses riskerna ha överförts till köparen;
Transportmedel: FAS-regeln används endast vid sjötransporter (styckegodsfartyg, flerfunktionsfartyg, oljetankfartyg, roll-on/roll-off-fartyg (för transport av fordon), bulkfartyg för torrlast, etc.).
Tullklarering: Enligt FAS-regeln är det den säljande parten som är skyldig att sköta tullklareringen av exporten. Importtullen och överföringen är köparens ansvar;
Transportförsäkring: Liksom FCA-regeln ligger det i köparens intresse att teckna en transportförsäkring med FAS-regeln, men i praktiken är ingen av parterna tvungen att teckna en transportförsäkring.

Bästa praxis för FAS (Free Alongside Ship)

Eftersom varorna levereras precis vid sidan av köparens hyrda fartyg lämpar sig FAS-regeln inte bäst för leverans av containergods, eftersom containrar endast stuvas och lagras på bestämda platser.

Det rekommenderas att köparna använder FAS-regeln om de köper bulkvaror, fordon, tunga maskiner, kapitalvaror, stora volymer och andra liknande förpackade varor.

Den köpande parten måste iaktta denna regel noggrant, eftersom begreppet "tillsammans" kan innehålla flera gråzoner om en tvist skulle uppstå.

4. FOB (fritt ombord)

FOB Incoterms®-regeln (Free on Board) är en förlängning av FAS-regeln och är den tredje och sista av F-reglerna.

Det är en annan regel som reglerar sjötransporter (till sjöss och på inre vattenvägar) och som innebär ytterligare en skyldighet för den säljande parten jämfört med FAS-regeln, nämligen att lasta det fartyg som hyrs av den köpande parten med de varor som ska levereras.

Genom att göra detta får den säljande parten själv konossementet och är därför skyldig att ge det till det köpande företaget, även om det är det sistnämnda företaget som anlitar transportföretaget för transporten.

Denna dokumentation erhålls på begäran av den köpande parten och den säljande parten är skyldig att bistå dem i deras begäran. Kostnaderna och riskerna för denna skyldighet bärs dock fortfarande av den köpande parten.

Även om köparen betalar för lastning och stuvning av varorna på det bokade fartyget är det alltså fortfarande säljaren som bär riskerna i detta skede.

FOB-regeln används ofta vid bulktransporter och åtföljs ofta av tillägg som "STOWED" eller "STOWED and TRIMMED" som anger att varorna har lastats ombord på fartyget på rätt sätt, jämnats ut och säkrats.

Viktiga egenskaper hos FOB:

Plats för leverans: Varorna anses vara levererade av den säljande parten när de har transporterats och lastats på det fartyg som den köpande parten har bokat vid den utsedda guay- eller hamnterminalen och vid det angivna datumet och klockslaget;
Plats för överföring av risker: Enligt FOB-regeln i det undertecknade internationella försäljningsavtalet övergår risken för varorna från den säljande parten till den köpande parten när varorna lastas ombord på fartyget;
Transportmedel: FOB används endast för sjötransporter till sjöss och på inre vattenvägar (styckegodsfartyg, flerfunktionsfartyg, torrlastfartyg osv.).
Tullklarering: Samma som för FAS-regeln - Den säljande parten ansvarar för att genomföra tullklareringen av exporten. Importtullen och överföringen är köparens ansvar;
Transportförsäkring: Alla regler i gruppen F-regler kräver inte att köparen och säljaren ska försäkra varorna mot risker för skada och förlust under leverans och transport.

Bästa praxis för FOB (Free on Board)

Att köpa enligt FOB-regeln är lämpligast när det handlar om torrlast eller styckegods som spannmål, timmer, stål, spolar, rör, tung utrustning eller styckegods som är förpackat i lådor, säckar, balar, trummor osv.

Precis som i FAS-regeln lastas containrar på containerfartyg av transportörer eller hamnanläggningar, så denna typ av gods är inte lämplig för FOB-regeln. Av F-reglerna är FCA-regeln den mest lämpliga för att reglera containerlasttransporter.

5. CFR (Cost and Freight)

C-gruppen i Incoterms®-reglerna följer samma praxis som E och F-reglerna när det gäller överföring av risker och leverans av varor. Allt sker i ursprungslandet.

Det som skiljer sig åt är de skyldigheter som den säljande parten har när det gäller huvudtransporten - enligt C-reglerna står den säljande parten för kostnaderna för huvudtransporten av varorna.

Den första av dessa regler - CFR-regeln (Cost and Freight) - ger anvisningar inom det internationella försäljningsavtalet när den huvudsakliga transporten av varorna sker med hjälp av sjöfart.

Säljarens ansvar omfattar packning och märkning, lastning av varorna för inlandstransport och lossning av dem på ett fraktfartyg som har bokats i förväg av denna part.

Köparens skyldigheter återupptas när varorna anländer till den hamn som de har utsett. De är alltså skyldiga att lossa varorna från fartyget, betala nödvändiga hamnavgifter, förtulla dem vid importtullen, transportera varorna och lossa dem på den slutliga destinationen.

Det är också möjligt att den säljande parten går med på att betala för lossningen av varorna i destinationshamnen. Detta måste uttryckligen uttryckas i försäljningsavtalet med CFR-tillägget "LANDED".

Viktiga egenskaper hos CFR:

Plats för leverans: Även om den säljande parten står för kostnaderna för huvudtransporten fram till destinationshamnen i destinationslandet, är platsen för leverans av varorna den plats där varorna lastas på fartyget i ursprungslandet;
Plats för överföring av risker: Samma som platsen för leverans - så snart varorna lastas på fartyget anses de tillhörande riskerna vara överförda;
Transportmedel: Kostnads- och fraktregeln används endast för förflyttning av varor via sjöfart (styckegodsfartyg, flerfunktionsfartyg, oljetankfartyg, roll-on/roll-off-fartyg (transport av fordon)), Containerfartyg., torrlastfartyg osv.);
Tullklarering: Enligt CFR-regeln är det den säljande parten som är skyldig att sköta tullklareringen av exporten. Importtullen och överföringen är köparens ansvar;
Transportförsäkring: En betydande del av riskerna faller på köparen enligt CFR-regeln, så det är upp till dem att bestämma om de vill försäkra sin lastenhet mot förlust eller skada under transport. Liksom alla tidigare regler innebär CFR-regeln inte att varken den säljande eller den köpande parten är skyldig att teckna en transportförsäkring.

Bästa praxis för CFR (Cost and Freight)

Den säljande parten som går med på att stå för kostnaderna för huvudtransporten enligt CFR-regeln måste förstå begreppen "lossnings- och lossningstider" och "överliggningsavgift".

Tid för fri lastning/lossning är den tid som ett fartyg tillåter att bulk- eller styckegods lastas eller lossas på eller från fartyget. Om denna tidsram överskrids kan en avgift som kallas för överliggningsavgift behöva betalas till den part som förvaltar terminalen som används eller till fartygets rederi.

Å andra sidan bör den köpande parten notera att om lasten måste överföras till ett annat fartyg under särskilda omständigheter (t.ex. dåliga väderförhållanden), är det den köparens ansvar att betala kostnaderna för den vidare transporten.

Även om containerlast kan köpas med hjälp av regeln Cost and Freight (kostnad och frakt) är det ett lämpligare alternativ att använda regeln CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (kostnad, försäkring och frakt)

CIF Incoterms®-regeln (Cost, Insurance and Freight) innebär i praktiken samma skyldigheter som CFR-regeln, men innehåller ytterligare ett krav för den säljande parten. Det gör den till den första regeln på denna lista som kräver att den säljande parten ska teckna en försäkring för transporten av varorna under logistikkedjans huvudskede.

Precis som CFR-regeln gäller denna regel endast för sjötransporter av varor (till sjöss och på inre vattenvägar). Även de övriga villkoren är desamma - CIF-regeln innebär att den säljande parten är skyldig att ta hand om fraktkostnaderna för den köpande parten och se till att varorna transporteras till den slutliga destinationshamnen.

Där kan varorna lossas från fartyget om båda parter kommer överens om det i sitt internationella försäljningsavtal genom att CIF-regeln utökas med termen "LANDED".

Med denna typ av reglering måste säljaren göra konossementet lätt tillgängligt för köparen, eftersom denna handling är nödvändig för köparen när denne ska ta emot varorna i destinationshamnen.

Fraktsedeln bör också vara förhandlingsbar, vilket innebär att den måste ge köparen möjlighet att sälja varorna redan innan de når den slutliga hamnen (medan de fortfarande är i transit).

Viktiga egenskaper hos CIF:

Plats för leverans: Precis som med CFR-regeln antas varorna vara levererade så snart de lastas på fartyget i ursprungslandet, även om det är den säljande parten som står för alla kostnader för huvudtransporten och dess försäkringspremie;
Plats för överföring av risker: Riskerna överförs också när varorna antas vara levererade (lastade på fartyget);
Transportmedel: Regeln om kostnader, försäkringar och frakt används endast för förflyttning av varor via sjöfart (styckegodsfartyg, flerfunktionsfartyg, oljetankfartyg, roll-on/roll-off-fartyg (som transporterar fordon), containerfartyg, torrlastfartyg etc.);
Tullklarering: Enligt CIF-regeln är det den säljande parten som är skyldig att sköta tullklareringen av exporten. Importtullen och överföringen är köparens ansvar;
Transportförsäkring: Till skillnad från alla tidigare regler kräver CIF-regeln att den säljande parten väljer att betala hela premien för en försäkring som försäkrar godset under transporten. Försäkringen måste garantera att minst 110% av det fulla priset på godset kommer att betalas till den köpande parten i händelse av förlust eller skador. De extra 10% är till för att det är den minsta vinst som köparen kan göra på det försäkrade godset.

Bästa praxis för CIF (kostnad, försäkring och frakt)

Den försäkringspremie som säljaren betalar för transporten av varan är vanligtvis det grundläggande alternativ som försäkringsbolagen erbjuder, och ofta räcker det inte till. Därför rekommenderas den köpande parten att diskutera en utvidgning av försäkringen med mer täckning. De extra kostnaderna för detta bör därför kompenseras av köparen.

Precis som med CFR-regeln kan alla typer av gods transporteras enligt CIF-regeln. Eftersom transporten av varorna endast sker via fartyg till sjöss eller på inre vattenvägar, rekommenderas dock inte containerlast att användas med denna regel. CPT-regeln är ett bättre alternativ i detta fall eftersom den ger större frihet när det gäller transportsätt.

7. CPT (Carriage Paid to)

Med CPT-regeln (Carriage Paid to) kan både den säljande och den köpande parten komma överens om att varans bestämmelseort kan vara vilken plats som helst på vägen från säljarens lokaler till köparens lokaler.

Precis som enligt CIF- och CFR-reglerna är det enligt CPT-regeln den säljande parten som ansvarar för hela transporten fram till den plats där varorna är avsedda för den köpande parten, som står för alla kostnader i samband med denna fas. På samma sätt tillämpas samma tillvägagångssätt för risköverföringsfasen.

Men till skillnad från CIF- och CFR-reglerna, som endast reglerar sjötransporter, kan alla transportsätt användas när man hyr en transport enligt CPT-regeln (järnväg, väg, flyg och sjöfart). Till skillnad från de tidigare C-reglerna tillåter CPT-regeln också den säljande parten att leverera varorna till transportören var han eller hon vill (en hamn, en järnvägsterminal, en flygfraktterminal eller vägtransport i sina egna lokaler).

Den säljande parten, som ansvarar för huvudtransporten, är skyldig att förse den köpande parten med konossementet om sjötransport används eller fraktsedeln om andra transportsätt anlitas.

Centrala egenskaper hos CPT:

Plats för leverans: Med CPT-regeln antas varorna vara levererade så snart den säljande parten överlämnar dem till det transportföretag som de bokat och betalat för;
Plats för överföring av risker: Riskerna överförs också när varorna antas bli levererade (överförs från den säljande parten till den anställda transportören);
Transportmedel: CPT-regeln gör multimodala transporter tillgängliga för båda parter (sjö-, järnvägs-, väg- eller flygtransporter) - oavsett om det är det transportföretag som anlitas av den säljande parten som transporterar varorna till den angivna destinationen eller det transportföretag som anlitas av den köpande parten om varorna måste transporteras vidare till köparens lokaler;
Tullklarering: Eftersom risköverföringen fortfarande sker i ursprungslandet, ansvarar den säljande parten för att sköta tullklareringen av exporten. Det återstående ansvaret för transitförfaranden och importtullklarering åligger fortfarande den köpande parten;
Transportförsäkring: CPT-regeln är inte bindande när det gäller att välja en transportförsäkring för varorna, oavsett om det är säljarens eller köparens intresse att teckna en försäkring. Köparen kan överväga att välja försäkring eftersom risköverföringen med denna regel vanligtvis sker i logistikkedjans inledande skeden.

Bästa praxis för CPT (Carriage Paid to)

CPT-regeln är lämpligare för containerlast än CFR- och CIF-reglerna, eftersom de endast är lämpliga för sjötransport av varor. Om godset måste flyttas på land tillåter CPT-regeln marktransporter som järnvägs- eller vägfordon och flygvagnar.

Dessutom fungerar denna regel bra för alla typer av containergods, oavsett om det rör sig om LCL- eller FCL-frakt.

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

CIP-regeln (Carriage and Insurance Paid to) är i princip en försäkringsmässig utvidgning av CPT Incoterms®-regeln. Alla skyldigheter och ansvarsområden för köpande och säljande part är desamma som enligt CPT-regeln, förutom att CIP-regeln föreskriver att den säljande parten ska teckna en transportförsäkring.

Förutom transporten av varorna från den egna anläggningen till den av köparen angivna destinationen är den säljande parten enligt CIP-regeln skyldig att teckna en transportförsäkring för hela den resa som deras transportavtal innebär.

Denna sista C Incoterms®-regel är tillämplig på alla transportsätt och är mycket praktisk för köparen, eftersom de har färre kostnader för att transportera varorna till önskad destination och de får ett skydd som möjliggörs av en försäkring som täcks av säljaren.

De övriga skyldigheter som följer av användningen av CIP-regeln om risköverföring, leveransplats och tullklarering är desamma som för alla övriga C-regler i denna grupp.

Viktiga egenskaper hos CIP:

Plats för leverans: Samma som CPT-regeln - varorna anses vara levererade så snart den säljande parten ställer dem till förfogande för det transportföretag som han anlitar;
Plats för överföring av risker: Överföringen av riskerna för varorna sker samtidigt som leveransen anses vara slutförd (så snart den säljande parten överlämnar dem till den anställda transportören);
Transportmedel: Alla alternativ som utgör det multimodala transportsättet är tillgängliga genom CIP-regeln (järnväg, väg, sjöfart och flyg). Den säljande parten kan till exempel anlita en transportör som använder lastbil och fartyg för att transportera varorna till destinationslandet, där den köpande parten använder järnvägsvagnar och skåpbilar för att leverera varorna till sitt lager;
Tullklarering: Liksom alla E, F och C-regler kräver CIP-reglerna också att den säljande parten klarar alla tullförfaranden vid export av varorna och ställer dokumentationen till köparens förfogande så att denne kan täcka kostnaderna för transiteringsförfaranden (om varorna passerar genom andra länder eller ekonomiska zoner) och importtullen när varorna anländer till destinationslandet;
Transportförsäkring: London Institute of Insurance noterar i sitt Institute Cargo Clauses (ICC) att varje Incoterms®-regel som stärker förvärvet av en transportförsäkring vid försäljning av varor måste kräva att den säljande parten väljer en transportförsäkring som täcker minst 110% av det pris som den köpande parten betalar för försäljningen av varorna. Förutom CIF-regeln är CIP-regeln den andra och sista av Incoterms®-reglerna som erbjuder denna förmån.

Bästa praxis för CIP (Carriage and Insurance Paid to)

CIP-regeln används ofta på grund av den flexibilitet och de fördelar som den medför för den köpande parten. Den kräver att den säljande parten försäkrar transporten av varorna till just den destination som köparen anger.

Enligt CIP-regeln är alla transportsätt tillgängliga för båda parter, och därför uppmuntras transport av containergods framför de andra C-reglerna. Transportkostnaderna betalas också av säljaren.

9. DAP (levererat på plats)

Alla regler i D Incoterms® är lämpliga för användning av alla transportsätt eller kombinationer av olika typer av transporter (multimodal transport) av de varor som är föremål för försäljning. De innebär också att den säljande parten har det största ansvaret för risker och kostnader för varuleveranserna.

DAP-regeln (Delivered at Place) är den första regeln i denna grupp som fokuserar på att reglera varornas leverans till den destination som valts av det köpande företaget. Det är också den första regeln som tillåter att leveransen av varorna sker utanför ursprungslandet.

Med DAP-regeln är den säljande parten också ansvarig för att bära riskerna och kostnaderna för transporten av varorna genom varje steg i huvudtransporten. I jämförelse med reglerna i Incoterms®-grupperna E, F och C kunde det säljande företaget leverera varorna och överföra riskerna i deras ursprungsland.

Det enda transportsteg som den säljande parten inte behöver utföra enligt DAP-regeln är den slutliga lossningen. Denna regel gör det möjligt för säljaren att leverera varorna till den slutliga destinationspunkten i perfekt skick och göra dem tillgängliga för köparen. Den sistnämnda parten kan upphandla lossningen av varorna i destinationshamnen/järnvägsdepån/flygterminalen eller göra det själv i sina egna lokaler.

Viktiga egenskaper hos DAP:

Plats för leverans: Vanligtvis i destinationslandet, på den leveransplats som utsetts av den köpande parten. Med hänsyn till transportsätten kan detta vara en större inresehamn eller terminal, eller köparens lokaler;
Plats för överföring av risker: Samma som platsen för leverans - riskerna bärs av den säljande parten under hela huvudtransporten och övergår till den köpande parten på den utsedda destinationen, innan varorna lastas av från den hyrda transporten;
Transportmedel: Enligt DAP-regeln är multimodal transport (väg, järnväg, sjöfart eller flyg) ett alternativ för båda parter, men den transportör som anlitas för huvudtransporten från ursprungslandet till destinationslandet är en skyldighet för den säljande parten som står för kostnaderna för denna del av transporten;
Tullklarering: Enligt denna regel är det vanligt att den säljande parten ansvarar för tullklareringen vid export och att den köpande parten i förekommande fall står för tullklareringen vid import;
Transportförsäkring: En betydande del av riskerna faller på den säljande parten enligt DAP-regeln, så det är upp till dem att bestämma om de vill försäkra varorna mot skador eller förlust under transporten. Liksom de flesta Incoterms®-reglerna tvingar DAP-regeln varken den säljande eller den köpande parten att teckna en transportförsäkring.

Bästa praxis för DAP (levereras på plats)

Gruppen D-regler är mycket fördelaktig för köparna eftersom dessa regler ger en säkerhet som de andra gruppernas regler saknar. Enligt DAP-regeln måste den säljande parten se till att varorna levereras i perfekt skick fram till destinationsorten.

DAP-regeln lämpar sig främst för vägtransporter när varorna levereras i hel- eller samlastbilar där tullklarering av import inte är ett krav.

Handlare i ekonomiska zoner som Europeiska unionen eller Södra Afrikas utvecklingsgemenskap kan dra nytta av denna regel eftersom leveranser av varor kan ske utan tullklarering.

10. DPU (levererat på plats vid lossning)

DPU Incoterms®-regeln (Delivered at Place Unloaded) innebär en ytterligare fördel för köparen och utökar den säljande partens skyldigheter och kräver att de lossar varorna efter att de har nått sin slutdestination.

Även här anlitas transportören av säljaren som står för alla kostnader och risker i samband med transporten av varorna fram till den destination som köparen bestämmer.

DUP-regeln, liksom DAP-regeln, möjliggör alla transportsätt och gör det därför möjligt att leverera varorna långt utanför destinationshamnen/terminalen. Alternativen för leverans av varor kan antingen vara en hamn eller en annan terminal i destinationslandet, en tulldepå, köparens lager eller lagringscentral, eller levereras direkt till dörren.

Så snart säljarens anlitade transportör har lossat varorna kan köparen fortsätta med resten av förfarandena i logistikkedjan (importklareringar, ytterligare transporter, lagring etc.).

Viktiga egenskaper hos DPU:

Plats för leverans: Det kan vara var som helst som den köpande parten kommer överens om att få varorna levererade - antingen i en hamn eller järnvägs- eller flygterminal i destinationslandet, i tullens depå eller i köparens egna lokaler. När varorna har lossats från den transporterade som den säljande parten har tagit hand om anses de vara levererade;
Plats för överföring av risker: Risken för leveransen av varorna ligger hos den säljande parten fram till dess att varorna lossas från slutvagnen i huvudtransportledet. Överföringen av riskerna sker samtidigt som varorna levereras;
Transportmedel: DPU-regeln tillåter alla typer av väg-, järnvägs-, sjö- och lufttransporter (multimodala transporter) som kan användas av de parter som ingår ett internationellt försäljningsavtal;
Tullklarering: Enligt DPU-regeln sköts tullklareringen vid export av den säljande parten och tullklareringen vid import är fortfarande köparens ansvar, även om varorna kan fortsätta att transporteras bortom denna punkt på säljarens bekostnad;
Transportförsäkring: Denna regel innebär inga begränsningar även när det gäller transportförsäkringar. Den part som skulle tjäna på att teckna en transportförsäkring för leverans av varorna är säljaren, eftersom denne är skyldig att bära kostnaderna och riskerna för hela transporten av varorna.

Bästa praxis för DPU (levererat på plats utan last)

Att se till att varorna levereras och lossas i gott skick är den säljande partens främsta ansvar enligt DPU Incoterms®-regeln.

I detta avseende, Avtalen om internationell försäljning av varor Konventionen enligt lagen om köp av varor kan ge en viss lättnad för den säljande parten i oförutsedda fall där varorna har levererats på rätt sätt.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

Den sista Incoterms®-regeln är DDP-regeln (Delivered Duty Paid), som utan tvekan är den mest praktiska regeln för köparen.

Denna regel har alla kännetecken för de två andra D-reglerna - säljaren är skyldig att anlita ett transportföretag som levererar varorna till den angivna destinationen, täcker kostnaderna och riskerna under hela leveransresan och ser till att varorna levereras på rätt sätt till destinationsorten.

Dessutom kräver DDP-regeln också att säljaren ska täcka kostnaderna för både export- och importtullklarering och vid behov för alla transiteringsförfaranden.

En annan skillnad jämfört med DPU-regeln är att den säljande parten inte behöver avtala med transportören om att lossa varorna på den slutliga destinationen, vilket inte var fallet med DAP-regeln.

Varor som säljs enligt DPU-regeln kan levereras med vilket transportmedel som helst, inklusive containergods som transporteras via gods-, järnvägs- eller vägtransporter.

Viktiga egenskaper hos DDP:

Plats för leverans: Liksom för alla D-regler (DAP och DPU) levereras de varor som transporteras enligt DPU-regeln till en destination som utses av köparen i destinationslandet (antingen i en införselhamn eller terminal eller längre bort, till en namngiven plats som kan vara köparens lager, en fabrik, ett lager, en distributionsplattform etc.);
Plats för överföring av risker: Risköverföringen enligt DDP-regeln sker på samma sätt som för alla andra Incoterms® - på leveransplatsen. Så snart varorna når den destinationsplats (och görs tillgängliga för köparen) som köparen valt vid upprättandet av försäljningsavtalet, anses riskerna ha överförts från säljaren till köparen;
Transportmedel: Enligt DDP-regeln kan multimodal transport (järnväg, väg, sjö- eller lufttransport) vara ett alternativ för de två parter som ingår i försäljningsavtalet. Den säljande parten står för alla kostnader och risker för den inledande, huvudsakliga och slutliga transporten av varorna, såvida inte den köpande parten kräver att de ska slutföra transporten av varorna efter att de anlänt till destinationshamnen eller terminalen;
Tullklarering: Det är här som DDP-regeln får sin verkliga glans - export- och importtullklarering och eventuella transiteringsförfaranden täcks av den säljande parten;
Transportförsäkring: Varken säljaren eller köparen är skyldiga att teckna en transportförsäkring. Säljaren rekommenderas dock starkt att överväga att teckna en transportförsäkring, eftersom alla risker i samband med leveransen av varorna uteslutande faller under säljarens tillsyn.

Bästa praxis för DDP (Delivered Duty Paid)

Om Incoterms®-regeln EXW (Ex Works) innebar minimala skyldigheter för den säljande parten och att den köpande parten fick bära de flesta av riskerna och kostnaderna för den internationella kommersiella försäljningen av varor, innebär DPU-regeln precis det motsatta.

Den säljande parten bär det största ansvaret för allt från förpackning och märkning av varorna, tullklarering vid export och transport av varorna till huvudtransportören, till att täcka kostnaderna och riskerna för huvudtransporten, leverera varorna till slutdestinationen och täcka kostnaderna för tullklarering vid import.

Slutsats

Det är dags att avsluta vår omfattande guide om Incoterms® 2020-reglerna 2022.

Den här guiden förklarar hur viktiga dessa regler är för att underlätta samarbetet mellan säljande och köpande parter inom den internationella handeln. De reglerar vem som bär kostnaderna och riskerna för att leverera de varor som är föremål för försäljning i varje steg av logistikkedjan.

Vi såg också hur dessa 11 regler kategoriseras främst utifrån vilket transportmedel de tillåter att användas eller var leveransen av varor sker. Enligt dessa kriterier tillåter Incoterms®-reglerna antingen multimodala transporter (alla typer av sjö-, mark- och lufttransporter) eller endast sjö- och inlandstransporter. Dessutom delar platsen för varornas leverans upp dessa regler i grupper med fyra bokstäver - grupperna E, F, C och D.

Sammantaget bör en viktig sak om Incoterms®-reglerna vara mycket tydlig för alla som är involverade i internationell handel: Reglerna hjälper till att reglera skyldigheterna för varje part som är inblandad i det internationella försäljningsavtalet. De utgör inte hela avtalet och andra avtal bör utarbetas för att täcka fler ansvarsområden och skyldigheter.

F.A.Q.

Måste jag använda den senaste versionen av Incoterms® (2020) i stället för tidigare versioner som Incoterms® 2010?

Nej. Du kan ange vilken version av Incoterms®-reglerna du vill använda i ditt internationella försäljningsavtal genom att skriftligen komma överens om detta och ange året för den version som ska användas.

Hur underlättar Incoterms®-reglerna den internationella handeln?

En enorm mängd handelsavtal använder Incoterms®-reglerna för att tydligt ange vilken part (säljare eller köpare) som är ansvarig för de många skyldigheter som de har under logistikprocessen. Det är värt att nämna att dessa regler är förhandlingsbara, så parterna kan diskutera dem innan de kommer överens om att använda dem.

Vilka är fördelarna och nackdelarna med att använda Incoterms® 2020-reglerna i internationell handel?

Incoterms® 2020-reglerna är en fantastisk tillgång för internationell handel eftersom de kan standardisera de komplexa processer som sker inom transport och logistik i internationella försäljningsavtal. De är lätta att förstå, globalt erkända och styrs och uppdateras av Internationella handelskammaren (ICC).

Nackdelarna är bland annat att en av de inblandade parterna utsätts för fler risker och kostnader, vilket kan leda till oenighet. Till och med under valprocessen kan köparen och säljaren komma att bli oense om vilken regel som ska användas beroende på vilka fördelar den ger dem.

Hur kan man tillämpa en Incoterms®-regel i ett köpekontrakt och i ett kvitto på försäljning?

Först ska den valda Incoterms®-regeln noteras, följt av namnet på destinationsorten, termen "Incoterms®" och året för den version som ska användas.

Till exempel: DAP Rotterdams hamn Incoterms® 2020.