Gids voor Incoterms® 2020 in 2025

Incoterms 2020 gids met een containerschip op zee

Het uitwisselen van goederen, diensten en financiën is een van de oudste praktijken van de moderne beschaving. Het is ook een van de belangrijkste drijfveren van haar groei, ontwikkeling en vooruitgang. Internationale handel heeft de wereld sinds de oudheid gevormd en is nog steeds verantwoordelijk voor de richting die samenlevingen inslaan om hun positie op de mondiale economische markt te versterken.

Sinds de jaren zeventig is er sprake van een sterke maar gestage toename van transacties van internationale aard. Technologische vooruitgang, logistieke infrastructuur en automatisering hebben bijgedragen tot sneller en betrouwbaarder vervoer en opslag van goederen over land, over zee en door de lucht, waardoor het volume van de verhandelde goederen tien keer groter is dan 5 decennia geleden.

Met de ontwikkeling van onze sociaal-economische stelsels is de behoefte aan regulering van de internationale handel exponentieel toegenomen. Vandaar dat aan het begin van de 20e eeuw de Incoterms®-regels tot stand werden gebracht. Dat was het begin van de ontwikkeling van hogere normen van vertrouwen tussen verschillende landen en economische zones.

In deze Incoterms 2020 gids geven we een overzicht van alles wat onder deze regels valt en alle details die van invloed zijn op de verkopende en de kopende partij aan beide zijden van een internationaal verkoopcontract.

De noodzaak om internationale handelsregels vast te stellen

In de loop van de geschiedenis, naarmate de ontwikkeling van de internationale handel complexer en omvangrijker werd, werd het ook steeds noodzakelijker gespecialiseerde sectoren op te nemen die nodig zijn om alle verschillende processen en procedures die het handelssysteem vormen, te controleren en te handhaven.

Terwijl de ene afdeling de voorraden en bestellingen beheert, is een andere belast met de vrachtvervoersactiviteiten. Dan zijn er nog de sectoren die verantwoordelijk zijn voor de betalingsbalansen, de wisselkoersen en de douaneafhandeling. Zij werken allemaal door elkaar, zodat de hele "handelsmachine" zeer efficiënt kan functioneren.

De handelstrends die in het nieuwe model van de wereldeconomie tot stand zijn gekomen, hebben zowel overheidsdiensten als particuliere ondernemingen ertoe aangezet aan te dringen op betere internationale handelsvoorschriften die een eerlijke, veilige, stabiele en gecontroleerde stroom van goederen moeten waarborgen.

De grondslag van Incoterms®

De behoefte aan uitvoeringsregels voor de internationale handel noopte tot de oprichting van verschillende organisaties die alle bedrijven en overheidsinstanties die zich met internationale handel bezighielden onder hun paraplu zouden groeperen. Tot de meest prominente internationale organisaties behoren:

De Wereldhandelsorganisatie (WTO);
De Internationale Kamer van Koophandel (ICC);
Het Internationaal Monetair Fonds (IMF);
De Internationale Federatie van Verenigingen van Douanebrokers (IFCBA);
De Internationale Federatie van Expediteursverenigingen (FIATA);
De Internationale Maritieme Organisatie (IMO);
De Intergouvernementele Organisatie voor het internationale spoorwegvervoer (OTIF);
De Internationale Wegvervoerorganisatie (IRU);
De Internationale vereniging voor luchtvervoer (IATA).

De meeste van deze organisaties zijn van cruciaal belang voor het opstellen van aanbevelingen en verordeningen betreffende de transacties van internationale verkoop en vervoer van fysieke goederen, met name op het gebied van overslaglogistiek en financiën.

Met zoveel verschillende landen en andere economisch-fiscale regio's die onderling handel drijven, reikt de nationale wetgeving inzake legale handel bijna nooit verder dan het domein van een land. Dat geldt ook voor verschillende culturen, sociale en zakelijke gewoonten en talen.

In de internationale handel ontstaan dan moeilijkheden. De verschillen tussen de verkopende en de kopende partij kunnen contractbreuken uitlokken en de leveringsketen verstoren.

Om de risico's van mogelijke tegenslagen uit te sluiten, kwam de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) in 1936 met de Incoterms® (kort van Internationaal Commercieel Voorwaarden) - een geheel van regels dat tot doel heeft de leveringsvoorwaarden van goederen te standaardiseren en rechtsbescherming te bieden voor internationale handelstransacties.

Wat zijn de Incoterms®-regels?

De Incoterms®-regels geven een duidelijk en nauwkeurig overzicht van de rechten en plichten van elke partij (verkoper en koper) in een door beide partijen ondertekende internationale koopovereenkomst. In deze overeenkomst gaat het vooral om de leveringsvoorwaarden van de goederen die het voorwerp van verkoop zijn.

Er zijn vijf belangrijke aspecten die zijn gedefinieerd in de Incoterms®-regels:

De verantwoordelijkheden die aan de verkoper en de koper zijn toegewezen met betrekking tot de levering van de goederen in de internationale koopovereenkomst;
Welke partij is verantwoordelijk voor de kosten van de verschillende stappen en operaties die deel uitmaken van de logistieke keten (verpakking van goederen, huur van transportmiddelen, laden en lossen van transportmiddelen, stuwen en lossen, enz;)
Welke partij verantwoordelijk is voor de veiligheidsrisico's en verzekeringskosten van de goederen op bepaalde punten van de logistieke keten en het leveringstraject;
Welke partij verantwoordelijk is voor het uitvoeren van een douane-inklaring van de goederen in de gevallen waarin dit wettelijk vereist is;
Op welk moment gaan de risico's van de goederen over van de verkoper op de koper en wat zijn het tijdstip en de plaats van de levering van de goederen.

Alvorens aan te geven wat wel en wat niet onder de Incoterms®-regels valt, willen wij erop wijzen dat deze regels niet het geheel van een verkoopovereenkomst vormen, maar vooral de nadruk leggen op het aspect van de levering van de goederen.

Wat wordt door de Incoterms® Regels geregeld?

Door de Incoterms® regels te inspecteren, verzamelden wij tien aspecten van de wijze waarop zij de verplichtingen van zowel de verkopende als de kopende partij bepalen met betrekking tot de levering van goederen. We zetten ze hier op een rijtje:

Verplichtingen van de verkopende partij:
- Levering van de goederen naast de verkoopfactuur overeenkomstig de in het internationale verkoopcontract vermelde voorwaarden;
- Het verkrijgen van vergunningen, licenties, uitklaringen, inklaringen, veiligheidsaccreditaties en andere formele vergunningen met betrekking tot de verkoop van de goederen;
- Opstellen van verzekerings- en vervoerscontracten;
- Efficiënte levering van de goederen tot op het punt van risico-overdracht;
- Risico overdracht;
- Kostendeling;
- De kopende partij onmiddellijk in kennis stellen van de levering van de goederen;
- Het bewijzen en documenteren van de levering van de goederen;
- Inspectie, verpakking en etikettering van de goederen;
- Het assisteren van de kopende partij met alle gevraagde informatie over de levering van de goederen en de daaraan verbonden kosten.
Verbintenissen van de kopende partij:
- Betaling van de goederen overeenkomstig de in het internationale verkoopcontract vermelde voorwaarden;
- Het verkrijgen van vergunningen, licenties, uitklaringen, inklaringen, veiligheidsaccreditaties en andere formele toestemmingen met betrekking tot de verwerving van de goederen;
- Opstellen van verzekerings- en vervoerscontracten;
- Efficiënte ontvangst van de goederen vanaf het punt van risico-overdracht;
- Risico overdracht;
- Kostendeling;
- De verkoper onmiddellijk in kennis stellen van de ontvangst van de goederen;
- Het bewijzen en documenteren van de ontvangst van de goederen;
- Inspectie van de goederen;
- Het assisteren van de verkopende partij met alle gevraagde informatie over de ontvangst van de goederen en alle daarmee verband houdende kosten.

Wat wordt niet geregeld door de Incoterms® Regels?

Eerder vermeldden we dat de Incoterms® regels vooral gericht zijn op het vastleggen van de verbintenissen die zowel de verkopende als de kopende partij hebben met betrekking tot de levering van de goederen. Sommige aspecten, zoals het commerciële gedeelte van de verkooptransactie, vallen buiten het bereik van de regels die door de Incoterms® worden opgesteld.

Er zijn vijf hoofdaspecten in een internationale verkoopovereenkomst waar de Incoterms® regels niet van toepassing zijn:

De voorwaarden vermeld in een contract tussen een vervoerder en de kopende of verkopende partij;
De voorwaarden voor de overdracht van de eigendom van de goederen;
De betalingsvoorwaarden, met inbegrip van de prijs van de goederen en de betalingswijzen die bij de afwikkeling van de verkooptransactie worden gebruikt;
De voorwaarden voor het regelen van een contractbreuk, met inbegrip van de wijze van afwikkeling;
Eventuele aansprakelijkheidsuitsluitingen met betrekking tot de staat en levering van de goederen.

Bovengenoemde aspecten moeten in de koopovereenkomst duidelijk worden omschreven, zodat beide partijen ze kunnen nalezen en het onderling eens kunnen worden over de vermelde voorwaarden.

Een ander gebied dat buiten het toepassingsgebied van de Incoterms®-regels valt, is de marketing van goederen en diensten. Dit is belangrijk om te onthouden in geval van contractbreuk.

Een belangrijk detail dat ook de moeite van het onthouden waard is, is dat ook al worden internationale betaalmethoden niet expliciet door de Incoterms®-regels geregeld, ze vaak in contracten worden genoemd en in een nauwe relatie worden gehouden. Daarom moet dit duidelijk in het contract worden vermeld, aangezien buiten het betalingscontract om anders kan worden bepaald.

Voor wie zijn de Incoterms® regels belangrijk?

Eén feit over de Incoterms®-regels moet zeer duidelijk zijn voor de verkopende en de kopende partij en iedereen die bij de wereldwijde handel in goederen betrokken is de Incoterms® regels zijn niet verplicht. Maar zij zijn uiterst belangrijk en van cruciaal belang voor de goede en doeltreffende werking van elke operatie in de leveringsketen.

Het is dan ook gebruikelijk dat deze regels op grote schaal worden toegepast en in internationale verkoopovereenkomsten worden opgenomen.

Professionele teams en bedrijven van verschillende omvang en belang in de internationale toeleveringsketen moeten zorgvuldig aandacht besteden aan de Incoterms®-regels en de richtsnoeren in overweging nemen bij het zakendoen. Enkele van deze bedrijven zijn:

Luchtvracht operators;
Luchtvracht expediteurs;
Commercieel haven management teams;
Douane agenten;
Distributeurs;
exporterende en importerende bedrijven;
Buitenlandse handelsadviseurs;
Expediteurs;
Financiële diensten;
Hoofden van buitenlandse handel in de overheidsadministratie;
Internationale logistieke operatoren;
Verzekeraars;
Wegvervoerders;
Spoorwegmaatschappijen;
Beveiligingsadviesbureaus;
Verzendingsagenten;
Scheepvaartmaatschappijen;
Beveiligingsdiensten;
Transportcentrum management teams;
Warenhuizen.

De 2020-versie van de Incoterms®-regels

Sinds hun eerste ontwerp in 1936 zijn de Incoterms® meermaals bijgewerkt en verbeterd. Hun laatste, 9e, versie werd gepubliceerd in september 2019 en trad volledig in werking op 1 januari 2020. Dit is de Incoterms®-versie waar onze gids zich op richt.

De 2020 Incoterms® bevatten elf afzonderlijke regels die acroniemen zijn van hun volledige termen in het Engels. Hieronder volgt een lijst van de 2020 Incoterms® regels met hun acroniemen en volledige omschrijvingen:

EXW - EX Wofks;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Anaast Ship;
FOB - Free On Braad;
CFR - Chet meest en FRacht;
CIF - Chet ergste, Insurance, en FGoed;
CPT - Carriage Phulp To;
CIP - Chuwelijk en Insurance Psteun aan;
DAP - Delivered At Pkant;
DPU - DGeleverd aan Pkant Ugeladen;
DDP - Delivered Duty Phulp.

We kunnen deze termen in vier groepen indelen, aangezien we kunnen zien dat ze allemaal met een van deze vier letters beginnen: E, F, C en D. Dit is handig voor de indeling van de Incoterms®-regels, want elke lettergroep is gewijd aan het regelen van een specifieke plaats of specifiek transportgedeelte van levering van de goederen:

E regels (Vertrek):
- Plaats van levering van de goederen: bij de oorsprong, in de vestigingen van de verkopende partij;
  - De verkopende partij levert de goederen in haar vestigingen en stelt ze daar ter beschikking van de kopende partij;
F regels (onbetaald hoofdtransport):
- Plaats van levering van de goederen: bij de oorsprong, wanneer de koper een vervoermiddel huurt voor de levering en daarvoor betaalt;
  - De verkopende partij levert de goederen aan een vervoermiddel zonder betaling;
C-regels (Betaald Hoofd Vervoer):
- Plaats van levering van de goederen: bij de oorsprong, wanneer de verkoper een vervoermiddel huurt voor de levering en daarvoor betaalt;
  - De verkopende partij levert de goederen tegen betaling af bij een vervoermiddel en draagt onmiddellijk de risico's over;
D regels (Aankomst):
- Plaats van levering van de goederen: op een door de koper aan te wijzen bestemming;
  - De verkopende partij zorgt voor het vervoer en levert de goederen af op de eindbestemming en draagt alle risico's.

Er is een andere populaire categorisering van de Incoterms® regels die gebaseerd is op de vervoerswijze:

De Incoterms® regels richten zich op vervoer van welke aard ook zijn: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, en DDP;
De Incoterms® regels richten zich op vervoer dat plaatsvindt op zee of op een binnenwater zijn: FAS, FOB, CFR, en CIF.

Voordat we dieper ingaan op elke Incoterms®-regel, zullen we enkele belangrijke aspecten van de internationale handel in onze gids behandelen. Op die manier zult u een beter inzicht krijgen in wat elke regel inhoudt. U zult ook beter voorbereid zijn op de juiste toepassing ervan voor uw specifieke vereisten.

Aspecten van de internationale handel

In dit gedeelte zullen wij kort vijf belangrijke aspecten bespreken die een internationaal proces van levering van goederen van een verkopende partij aan een kopende partij vormen. De vijf punten die we zullen bespreken zijn:

Wijzen van vervoer;
Kosten en risico's;
Vervoercontracten;
Douane-inklaring (export en import);
Verzekeringspolissen.

1. Wijzen van vervoer

Wij hebben vermeld dat de Incoterm®-regels kunnen worden ingedeeld naar gelang van de wijze van vervoer die wordt gebruikt om de goederen van de verzendende naar de kopende partij te brengen.

De regels die verwijzen naar zeevervoer (met inbegrip van de binnenwateren) zijn FAS, FOB, CFR en CIF. Deze vorm van vervoer, algemeen bekend als zeevaart, maakt gebruik van allerlei soorten vrachtschepen om goederen tussen zee- of rivierhavens te vervoeren. Dat kunnen schepen voor algemene vracht zijn, multifunctionele schepen, feeder schepen, olietankers, koelschepen, containerschepen, roll-on/roll-off schepen (die voertuigen vervoeren), droge bulk carriers, veeschepen, en meer.

De vier Incoterms® regels die op deze wijze van vervoer zijn toegespitst, zijn geschikt voor het contracteren van de levering van goederen van een algemeen ladingtype (droge bulk, break-bulk, erts, olie, enz.). Zij zijn niet geschikt voor gecontaineriseerde lading. Kortom, alles wat alleen tussen havens reist, kan met deze Incoterms® regels worden afgehandeld.

Gecontaineriseerde vracht dat wordt verscheept via zeevervoer en elke andere vorm van vrachtvervoer zoals lucht-, weg-, spoor- en multimodaal vervoer kan met succes worden geregeld door de andere zeven Incoterms®-regels. Deze zijn EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, en DDP. Deze regels kunnen van toepassing zijn op elke combinatie van de bovengenoemde wijzen van vervoer, behalve wanneer stukgoederen uitsluitend van haven tot haven worden vervoerd.

Voor zeevervoer van haven tot haven, waarbij de aangekomen laadeenheden worden gesplitst, moet een afzonderlijk contract tussen de verlader en de vervoerder worden gesloten.

Voor multimodaal vervoer waarbij routes kunnen worden gecombineerd die gebruik maken van schepen, treinen, vrachtwagens, vliegtuigen en andere vervoermiddelen, is een andere regel nodig, aangezien de laadeenheid niet wordt opgesplitst telkens wanneer een andere wijze van vervoer de vervoerde lading onderschept.

2. Kosten en risico's

De internationale levering van goederen gaat gepaard met een redelijk bedrag aan kosten en risico's. Er zijn talrijke factoren die de kosten en risico's van de levering wijzigen, afhankelijk van de afstand tussen het vertrekpunt X en het eindpunt Y, de wijze (of verscheidene wijzen) van vervoer die voor de levering nodig is, het type en de aard van de goederen (bulk, breekbare inhoud, vee, containervracht, gepalletiseerde vracht, enz.), en andere specificaties die in de internationale koopovereenkomst zijn vermeld.

Wij kunnen de kosten en risico's in verband met de internationale levering van goederen indelen op basis van de plaats van eerste of uiteindelijke levering:

Kosten en risico's bij de oorsprong (vertrekpunt) van de goederen:
- Verificatie van de goederen;
- Verpakking van de goederen;
- Configuratie van laadeenheden;
- Verzekering;
- Laden en vastzetten van de goederen voor transport;
- Vervoer van de goederen in het land van oorsprong;
- Export inklaring;
- Behandeling van de goederen bij vertrek uit de haven of terminal in het land van oorsprong;
- Hoofdtransport.
Kosten en risico's op de plaats van bestemming (eindpunt) van de goederen:
- Verzekering;
- Behandeling van de goederen bij aankomst in de haven of terminal van het land van bestemming;
- Inklaring;
- Vervoer van de goederen in het land van bestemming;
- Lossen en in ontvangst nemen van de goederen op de plaats van bestemming.

De verkopende partij is verantwoordelijk voor alle risico's tot op het tijdstip van levering van de goederen op een bepaalde datum en een bepaald tijdstip. Een plaats van levering kan worden beschouwd als alles wat de verkopende en de kopende partij in hun internationale koopovereenkomst overeenkomen. De plaats van levering kan dus gelegen zijn op de plaats van oorsprong (het pand van de verkoper), op elk punt tijdens het vervoer van de goederen (een distributieplatform, aan boord van een vliegtuig, trein, vrachtwagen of schip, een douaneterminal, enz.

Daar, op de plaats van levering, gaan de risico's over van de verkopende partij op de kopende partij op de datum en het tijdstip die waren overeengekomen.

Het kosten- en risicoaspect van het logistieke ketenproces is een van de meest vitale aspecten bij de levering van goederen, en daarom moeten zowel de verkopende als de kopende partij zich de volgende vragen stellen, zodat zij met succes een alomvattende en doeltreffende koopovereenkomst kunnen opstellen:

Welke kosten en risico's zijn verbonden aan die specifieke verkooptransactie?
Wie draagt de eventuele kosten en risico's in verband met de levering van de goederen, in welke mate en in welk stadium van de leveringsroute?

3. Vervoercontracten

Wij hebben erop gewezen dat, hoewel de Incoterms®-regels alleen van toepassing zijn op het verkoopgedeelte van een contract, de toepassing ervan van grote invloed is op de voorwaarden voor het inhuren van vervoerders.

Vervoerscontracten bevatten de voorwaarden van een overeenkomst tussen de verlader van de goederen en een vervoerder en zijn een volledig afzonderlijk document of een afzonderlijk deel van het contract waarin de overeengekomen Incoterms®-regels zijn opgenomen.

Transportbedrijven eisen gewoonlijk dat de partij die de kosten van het vervoer van de goederen zal dragen, meedeelt welke Incoterms®-regels in de internationale koopovereenkomst zijn opgenomen, zodat zij op basis van die informatie een prijsopgave kunnen doen.

4. Douane-inklaring (uitvoer en invoer)

In het internationale handelsverkeer vindt de inklaring van de goederen altijd plaats bij uitvoer (verzending van de goederen) en invoer (ontvangst van de goederen).

De inklaringsprocedures omvatten de inspectie van de laadeenheid die door de verkopende partij wordt verzonden en het beheer van de begeleidende documentatie.

De verkopende partij is ook degene die belast is met de uitvoering van de douaneformaliteiten bij uitvoer volgens alle Incoterms®-regels, behalve in het geval van EXW (Ex Works), waarbij de levering van de goederen geschiedt in de bedrijfsruimten van de partij aan het plafond.

Evenzo neemt de kopende partij de verantwoordelijkheid op zich voor het uitvoeren van de inklaringsprocedures bij invoer wanneer de goederen in het land van bestemming aankomen. Dit geldt ook voor alle Incoterms®-regels, behalve de DDP-regel (Delivered Duty Paid,) waarin de voorwaarden onderstrepen dat alle leveringskosten en -risico's ten laste van de verkopende partij komen.

5. Verzekeringspolissen

Het afsluiten van een verzekering voor het vervoer van de goederen is onder de voorwaarden van de meeste Incoterms®-regels overwegend optioneel. De enige verwachtingen zijn CIF (Cost, Insurance, and Freight) en CIP (Carriage Insurance Paid to) waarbij de verkopende partij verplicht is een transportverzekering af te sluiten en dekking te bieden tegen de risico's van de goederen of schade van de kopende partij.

Beide Incoterms®-regels hebben betrekking op het belangrijkste stadium van de logistieke keten bij de levering van de goederen; het enige verschil is dat de ene regel (CIF) alleen betrekking heeft op zeevervoer (zee- en binnenvaart), en de andere regel (CIP) van toepassing is op alle modaliteiten die deel uitmaken van het multimodale vervoer (zee-, spoor-, weg-, lucht-, of pijpleidingvervoer).

In ieder geval kunnen beide piraten (individueel of wederzijds) overeenkomen een transportverzekering af te sluiten volgens een Incoterms®-regel. Dit is ten zeerste aan te bevelen omdat daardoor bepaalde risico's die altijd in de transportketen aanwezig zijn, kunnen worden geëlimineerd.

De transportverzekering kan worden afgesloten onder vooraf overeengekomen voorwaarden die in de verzekeringspolissen zijn opgenomen. Deze voorwaarden kunnen aangeven welke partij de goederen verzekert en de risico's dekt naar gelang van de plaats van levering en de overgang van de risico's.

De Incoterms® 2020 regels uitgelegd

Schema met uitleg van elke regel van de Incoterms 2020-regels

Hier gaan we dieper in op elke afzonderlijke Incoterms® 2020-regel en leggen we uit wat ze inhouden, welke scenario's het beste passen bij bepaalde Incoterms, en welke Incoterms het voordeligst zijn voor zowel de verkopende als de kopende partij.

Eerst kunt u een blik werpen op de volgende tabel waarin wij duidelijk aantonen welke verplichtingen voor een van de betrokken partijen vereist zijn en onder welke Incoterms®-regel.

Verplichtingen betreffende de levering van de goederen

De Incoterms® 2020 Regels

EXW

FCA
(plaats van herkomst)

FCA
(afgesproken plaats)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Verpakking

⬛

Exportkosten voor certificering, documentatie, enz.

⬛

Laden van de goederen voor binnenlands vervoer

⬜

⬛

Douane-inklaring uitvoer

⬜

⬛

Binnenlands vervoer

⬜

⬛

Vervoer naar haven of terminal

⬜

⬛

Haven- of terminalkosten van oorsprong (belasting, THC, enz.)

⬜

⬛

Gratis aan boord

⬜

⬛

Hoofdtransport

⬜

⬛

Transportverzekering

⚫

⬛

⚫

Lossen in haven of terminal

⬜

⬛

Kosten van de haven of terminal van bestemming (belasting, THC, enz.)

⬜

⬛

Invoer douane-inklaring

⬜

⬛

Vervoer van haven of terminal naar bestemming

⬜

⬛

Uitladen van goederen uit het eindvervoer

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - het verkopende bedrijf draagt de kosten voor de verplichting volgens de aangegeven regel
⬜ - de kopende vennootschap draagt de kosten van de verplichting volgens de aangegeven regel
⚫ - de vervoersverzekering is facultatief volgens de aangegeven regel}

EXW (af fabriek)
FCA (Free Carrier)
FAS (Vrij langszij schip)
FOB (Free on Board)
CFR (Cost and Freight)
CIF (kosten, verzekering en vracht)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
DAP (Delivered at Place)
DPU (Geleverd op Plaats Uitgeladen)
DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (Ex Works)

De eerste van de Incoterms®-regels is om verschillende redenen uniek. Het is de enige regel in de E-rules groep omdat het de enige regel is die de levering van goederen op hun eigen plaats van oorsprong mogelijk maakt. Het is ook de regel die minimale verplichtingen oplegt aan de verkopende partij, maar zich vooral richt op het regelen van de verplichtingen van de kopende partij.

De Ex Works regel stelt de verkopende partij in staat aan haar verplichtingen te voldoen zonder de goederen te laden op het eerste transport dat door de kopende partij wordt verzorgd. In aansluiting op de EXW-regel kan echter een speciale optie "LOADED" worden opgesteld, die inhoudt dat de verkopende partij ermee instemt de goederen op het eerste transportvoertuig te laden.

De verplichtingen van de verkopende partij omvatten het verpakken en etiketteren van de goederen en het verstrekken van een bewijs van ontvangst van de verkoop aan de kopende partij.

Om te profiteren van de EXW-regel adviseren wij kopende partijen ervoor te zorgen dat het laden is inbegrepen bij het huren van een transportvoertuig, om onnodige incidenten te voorkomen.

EXW is geschikt voor kortere afstanden tussen de aanvankelijke en de eindbestemming waarbij de goederen in kleinere ladingen of pakketzendingen worden behandeld.

Belangrijkste kenmerken van EXW:

Plaats van levering: De plaats van levering kan de eigen bedrijfsruimte van de verkopende partij zijn of een andere aangewezen plaats die in het internationale verkoopcontract is aangewezen (zoals een pakhuis, distributieplatform, fabriek, depot, enz;)
Plaats van overdracht van risico's: De eigen bedrijfsruimten van de verkopende partij zijn ook de plaats waar de risico's worden overgedragen;
Wijzen van vervoer: Na ontvangst van de goederen is de kopende partij verantwoordelijk voor het vervoer ervan tot op de plaats van bestemming. Het vervoer in het kader van deze regel kan multimodaal zijn (zee, spoor, weg of lucht);
Inklaring: Na ontvangst van de nodige documentatie van de verkoper, is de koper verantwoordelijk voor het uitvoeren van zowel de export- als de importdouaneprocedures. Indien de leveringsroute door meerdere landen loopt, zijn ook de transitprocedures voor rekening van de kopende partij;
Transportverzekering: Aangezien het gehele vervoer van de goederen, de risico's en de kosten daarvan, voor rekening van de koper zijn, is het aan hem om te beslissen of hij zijn laadeenheid tijdens het vervoer tegen risico's/schade wenst te verzekeren.

Beste praktijken voor EXW (Ex Works)

Onze bescheiden mening over de Ex Works (EXW) Incoterm is dat deze meer geschikt is voor de binnenlandse handel dan voor de internationale handel. Hij wordt het meest gebruikt voor pick-ups door koeriers waarbij de ingehuurde koerier verantwoordelijk is voor alles, van het laden tot het vervoer en het lossen op de plaats van bestemming.

Aangezien het grootste deel van de verantwoordelijkheden bij de kopende partij ligt, raden wij iedereen die akkoord gaat met de EXW-regel aan een betrouwbare vrachtvervoerder om alles in de logistieke keten uit te voeren en risico's en verdere kosten tot een minimum te beperken.

2. FCA (Free Carrier)

Free Carrier - FCA is de eerste van de drie F Incoterms® regels en de enige regel in deze groep die betrekking heeft op multimodaal vervoer.

Indien de verkopende en de kopende partij overeenkomen hun internationale koopovereenkomst volgens deze regel af te wikkelen, neemt de verkopende partij de verantwoordelijkheid voor de levering van de goederen op zich tot op het punt waar het hoofdtransportstadium van de logistieke keten begint.

In tegenstelling tot veel van de Incoterms®-regels, biedt de FCA-regel meer flexibiliteit bij het bepalen van de plaats van levering. De verkoper en de koper kunnen kiezen tussen de plaats van herkomst van de verkoper (zijn bedrijfsruimten, waaronder magazijnen, distributieplatforms, fabrieken, opslagplaatsen, enz.) of een met name genoemde plaats waar de goederen beschikbaar worden gesteld om aan hun belangrijkste reis te beginnen (een zee- of binnenhaven, een luchtvrachtterminal, een containerterminal per spoor, een pakhuis van een expediteur, enz.)

Volgens deze regel is de kopende partij verplicht een vervoerder in te schakelen voor het hoofdtransport van de goederen en de kosten en risico's daarvan te dragen.

Met deze regel is het ook duidelijk dat de verkopende partij degene is die de goederen moet inklaren voor uitvoer en de kosten voor uitvoercertificering en -documentatie moet dragen.

Belangrijkste kenmerken van FCA:

Plaats van levering: Indien de overeengekomen plaats van levering de plaats van herkomst is, is de verkoper verplicht de zaken aan boord van het door de koper gehuurde vervoer te laden. Indien de overeengekomen plaats van levering een andere met name genoemde plaats is, is de verkoper verantwoordelijk voor het laden en leveren van de zaken via het inlandtransport, waarbij hij de zaken ter beschikking stelt voor lossing door de door de koper ingeschakelde en betaalde vervoerder;
Plaats van overdracht van risico's: Afhankelijk van de plaats van levering kan de plaats van overdracht van de risico's de eigen bedrijfsruimten van de verkoper zijn of de met name genoemde plaats waar de goederen uit het vervoermiddel van de verkoper worden gelost;
Wijzen van vervoer: De FCA-regel stelt multimodaal vervoer ter beschikking van beide partijen (zee, spoor, weg of lucht) - of dat nu het inlandvervoer van de verkopende partij of het hoofdtransport van de kopende partij is;
Inklaring: In tegenstelling tot de EXW-regel, waarbij alle inklaringsprocedures door de kopende partij werden uitgevoerd, is het volgens de FCA-regel de verkopende partij die voor de inklaringsprocedure bij uitvoer moet zorgen. In- en uitklaringen zijn de verantwoordelijkheid van de kopende partij;
Transportverzekering: De kopende partij draagt het grootste deel van de aansprakelijkheid volgens deze regel, maar geen van beiden is verplicht een transportverzekering af te sluiten.

Beste praktijken voor FCA (Free Carrier)

Het zou vanzelfsprekend moeten zijn, maar wij voelen ons verplicht op te merken dat de kopende en verkopende partijen het onderwerp van de keuze van een precieze plaats van levering grondig moeten bespreken. Dit is vooral van belang voor de kopende partij, aangezien dit de plaats is waar de risico's worden overgedragen.

Een ander opmerkelijk punt is dat de FCA-regeling geschikt is voor het vervoer van goederen in containervracht voor zeevervoer of vrachtwagenladingen voor wegvervoer.

3. FAS (Vrij langszij schip)

De tweede regel in de groep F-regels is de FAS-regel - Free Alongside Ship - de eerste Incoterms®-regel die is ontworpen om internationale maritieme handelstransacties te regelen.

Van deze regel kan gebruik worden gemaakt wanneer de kopende partij een schip huurt om de levering van de goederen te verrichten tijdens het hoofdtransportstadium van de logistieke keten. De FAS-regel kan dus alleen worden gebruikt voor vervoer dat over zee of over de binnenwateren plaatsvindt.

De verantwoordelijkheden van de verkoper strekken zich hier uit tot het verzorgen van eilandvervoer van de goederen tot aan de kade/haven waar het door de koper gehuurde schip de goederen in ontvangst zal nemen, vandaar de naam (langszij schip). De verkoper dient de goederen op de overeengekomen datum en tijd te leveren en de koper de bijbehorende maritieme/havendocumenten te verstrekken die de levering bewijzen.

Naar goeddunken van de koper, kan de cognossement, dat is een ontvangstbewijs dat de goederen documenteert die aan boord zullen zijn om te worden verscheept, kan worden verkregen met de hulp van de verkopende partij.

Kort gezegd omvatten de verplichtingen van de verkopende partij de verpakking, de etikettering, het verkrijgen van de inklaring bij uitvoer, het laden, het vervoer van de goederen naar de overeenkomstige laadkade of terminal, en het lossen.

Belangrijkste kenmerken van FAS:

Plaats van levering: De door de kopende partij aangewezen laadkade of haventerminal, langszij het door de koper gehuurde schip, op de datum en het tijdstip die in de internationale koopovereenkomst zijn gespecificeerd;
Plaats van overdracht van risico's: Gelijk aan de plaats van levering - zodra de goederen uit het transportvoertuig van de verkoper zijn gelost en de juiste documentatie aan de vertegenwoordiger van de koper is overhandigd, wordt ervan uitgegaan dat de risico's op de koper zijn overgegaan;
Wijzen van vervoer: De FAS-regel wordt alleen toegepast bij zeevervoer (stukgoedschepen, multifunctionele schepen, olietankers, roll-on/roll-off-schepen (die voertuigen vervoeren), droge bulkcarriers, enz.)
Inklaring: Volgens de FAS-regel is de verkopende partij verplicht zorg te dragen voor de douane-inklaringsprocedure bij uitvoer. De inklaring bij invoer en de inklaring bij overdracht zijn de verantwoordelijkheid van de kopende partij;
Transportverzekering: Evenals bij de FCA-regel is het bij de FAS-regel in het belang van de kopende partij om een transportverzekering af te sluiten, maar in de praktijk is geen van beide partijen beperkt tot het afsluiten van een transportverzekering.

Beste praktijken voor FAS (Free Alongside Ship)

Aangezien de goederen vlak naast het door de koper gehuurde schip worden geleverd, is de FAS-regel niet het meest geschikt voor de levering van containervracht, aangezien zeecontainers alleen op aangewezen plaatsen worden gestuwd en opgeslagen.

Het verdient aanbeveling dat kopers de FAS-regel gebruiken als zij bulkgoederen, voertuigen, zware machines, kapitaalgoederen, grote hoeveelheden en andere gelijksoortig verpakte goederen kopen.

Zorgvuldige observatie door de kopende partij is nodig wanneer voor deze regel wordt gekozen, aangezien de "naast"-termijn verscheidene grijze gebieden kan bevatten voor het geval er een geschil ontstaat.

4. FOB (Free on Board)

De FOB Incoterms®-regel (Free on Board), een uitbreiding van de FAS-regel, is de derde en laatste van de F-regels.

Het is een andere regel die het zeevervoer (zee- en binnenvaart) regelt en een verplichting voor de verkopende partij meer dan de FAS-regel, namelijk het laden van het door de kopende partij gehuurde schip met de te leveren goederen.

Hierdoor verkrijgt de verkoper zelf het cognossement en is hij derhalve verplicht dit aan de kopende onderneming te overhandigen, ook al wordt het zeevervoer door deze laatste gehuurd.

Deze documentatie wordt op verzoek van de kopende partij verkregen en de verkopende partij is verplicht hen bij hun verzoek bij te staan. De kosten en risico's van deze verplichting blijven echter voor rekening van de kopende partij.

Dus ook al betaalt de koper voor het laden en stuwen van de goederen op het geboekte schip, de risico's worden in dit stadium nog steeds gedragen door de verkopende partij.

De FOB-regel wordt vaak gebruikt in bulkzendingen en gaat vaak vergezeld van toevoegingen zoals "STOWED" of "STOWED and TRIMMED", waarmee wordt aangegeven dat de goederen naar behoren aan boord van het schip zijn geladen, waterpas zijn gesteld en zijn vastgezet.

Belangrijkste kenmerken van FOB:

Plaats van levering: Goederen worden geacht te zijn geleverd door de verkoper nadat zij zijn vervoerd en geladen op het schip dat door de koper is geboekt op de aangewezen kade of haventerminal en op de vastgestelde datum en tijd;
Plaats van overdracht van risico's: Volgens de FOB-regel in het ondertekende internationale verkoopcontract gaat de overdracht van de risico's van de goederen van de verkopende op de kopende partij over wanneer de goederen aan boord van het schip worden geladen;
Wijzen van vervoer: FOB wordt alleen gebruikt voor zeevervoer over zee en de binnenwateren (schepen voor algemene vracht, multifunctionele schepen, droge bulkcarriers, enz.)
Inklaring: Hetzelfde als bij de FAS-regel - De verkopende partij is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de douane-inklaringsprocedure bij uitvoer. De inklaring bij invoer en de inklaring bij overdracht zijn de verantwoordelijkheid van de kopende partij;
Transportverzekering: Alle regels van de groep F-regels verplichten de koper en de verkoper niet om de goederen te verzekeren tegen risico's van beschadiging en verlies tijdens de levering en het vervoer.

Beste praktijken voor FOB (Free on Board)

Kopen op de FOB-regel is het meest geschikt voor droge of stukgoederen zoals granen, hout, staal, coils, pijpen, zwaar materieel, of algemene vracht verpakt in dozen, zakken, balen, vaten, enz.

Net als de FAS-regel worden containers op containerschepen geladen door vervoerders of havenfaciliteiten, zodat dit soort lading niet geschikt is voor de FOB-regel. Van de F-regels is de FCA-regel het meest geschikt voor het reguleren van containervrachtvervoer.

5. CFR (Cost and Freight)

De C-groep van de Incoterms®-regels volgt dezelfde praktijk als de E- en F-regels wat betreft de overdracht van risico's en de levering van de goederen. Zij vinden alle plaats in het land van oorsprong.

Wat anders is, zijn de verplichtingen die de verkopende partij heeft met betrekking tot het hoofdtransport - volgens de C-regels draagt de verkopende partij de kosten voor het hoofdtransport van de goederen.

De eerste van deze regels - de CFR-regel (Cost and Freight) - geeft aanwijzingen binnen de internationale koopovereenkomst wanneer het voornaamste vervoer van de goederen over zee geschiedt.

De verantwoordelijkheden van de verkoper omvatten het verpakken en etiketteren, het laden van de goederen voor binnenlands vervoer, en het lossen van de goederen op een vrachtschip dat vooraf door deze partij is geboekt.

De verplichtingen van de kopende partij gaan in wanneer de goederen aankomen in de door hen aangewezen haven. Zij moeten dus de goederen uit het schip lossen, de nodige havengelden betalen, ze inklaren bij de douane bij invoer, de goederen vervoeren en ze op de eindbestemming lossen.

Het is ook mogelijk de verkopende partij te laten betalen voor het lossen van de goederen in de haven van bestemming. Dit moet uitdrukkelijk in de verkoopovereenkomst worden vermeld met de CFR-uitbreiding "gelost".

Belangrijkste kenmerken van CFR:

Plaats van levering: Hoewel de verkopende partij de kosten van het hoofdtransport tot aan de haven van bestemming in het land van bestemming voor haar rekening neemt, wordt als plaats van levering van de goederen aangemerkt het punt waarop de goederen in het land van herkomst op het zeeschip worden geladen;
Plaats van overdracht van risico's: Hetzelfde als de plaats van levering - zodra de goederen op het zeeschip zijn geladen, worden de daaraan verbonden risico's geacht te zijn overgedragen;
Wijzen van vervoer: De kostprijs- en vrachtprijsregel wordt alleen gebruikt voor het vervoer van goederen via zeevervoer (stukgoedschepen, polyvalente schepen, olietankers, roll-on/roll-off-schepen (voor het vervoer van voertuigen)), containerschependroge bulkcarriers, enz;)
Inklaring: Volgens de CFR-regel is de verkopende partij verplicht zorg te dragen voor de inklaringsprocedure bij uitvoer. De inklaring bij invoer en de inklaring bij overdracht zijn de verantwoordelijkheid van de kopende partij;
Transportverzekering: Volgens de CFR-regel ligt een aanzienlijk deel van de risico's bij de kopende partij, zodat het aan hen is om te beslissen of zij hun laadeenheid willen verzekeren tegen verlies of beschadiging tijdens het vervoer. Zoals alle voorgaande regels verplicht de CFR-regel noch de verkopende noch de kopende partij tot het afsluiten van een transportverzekering.

Beste praktijken voor CFR (kosten en vracht)

De verkopende partij die ermee instemt de kosten van het hoofdtransport volgens de CFR-regel te dragen, moet de begrippen "tijd voor lossen/lossen" en "overliggeld" begrijpen.

De tijd die een schip krijgt om bulk- of stukgoederen in of uit het schip te laden of te lossen is de tijd die daarvoor is vastgesteld. Indien deze tijdspanne wordt overschreden, kan een vergoeding, demurrage genaamd, moeten worden betaald aan de partij die de gebruikte terminal beheert of aan de vervoerder van het schip.

Anderzijds dient de kopende partij er rekening mee te houden dat, indien de lading in bijzondere omstandigheden (zoals slechte weersomstandigheden) op een ander schip moet worden overgeladen, de verdere kosten voor haar rekening zijn.

Tenslotte, hoewel gecontaineriseerde vracht kan worden gekocht met behulp van de Kostprijs en Vrachtprijs regel, is een meer geschikte optie het gebruik van de CPT (Carriage Paid to) regel.

6. CIF (Cost, Insurance, and Freight)

De CIF Incoterms®-regel (Cost, Insurance, and Freight) legt praktisch dezelfde verplichtingen op als de CFR-regel, maar stelt nog een extra eis aan de verkopende partij. Daarmee is het de eerste regel op deze lijst die de verkopende partij verplicht een verzekering af te sluiten voor het vervoer van de goederen tijdens de belangrijkste fase van de logistieke keten.

Net als de CFR-regel is deze regel alleen geschikt voor zeevervoer van goederen (over zee en de binnenwateren). Ook de andere voorwaarden zijn dezelfde - de CIF-regel verplicht de verkopende partij de vrachtkosten voor de kopende partij op zich te nemen en ervoor te zorgen dat de goederen naar de eindhaven van bestemming worden vervoerd.

Daar kunnen de goederen uit het schip worden gelost indien beide partijen zulks in hun internationaal verkoopcontract overeenkomen door de CIF-regel uit te breiden met de term "LANDED".

Bij dit soort regeling moet de verkoper het cognossement gemakkelijk ter beschikking van de koper stellen, aangezien dit document voor laatstgenoemde noodzakelijk is bij het onderscheppen van de goederen in de haven van bestemming.

Het cognossement moet ook verhandelbaar zijn, wat betekent dat het de koper de mogelijkheid moet bieden de goederen te verkopen zelfs voordat zij de eindhaven bereiken (terwijl zij nog onderweg zijn).

Belangrijkste kenmerken van CIF:

Plaats van levering: Evenals bij de CFR-regel worden de goederen geacht te zijn geleverd zodra zij in het land van oorsprong op het zeeschip zijn geladen, ook al is de verkopende partij degene die alle kosten voor het hoofdtransport en de bijbehorende verzekeringspremie draagt;
Plaats van overdracht van risico's: De risico's gaan ook over wanneer de goederen worden verondersteld te worden geleverd (geladen op het zeeschip);
Wijzen van vervoer: De regel Kosten, verzekering en vracht wordt alleen gebruikt voor het vervoer van goederen over zee (vrachtschepen voor algemeen gebruik, multifunctionele schepen, olietankers, roll-on/roll-off-schepen (die voertuigen vervoeren), containerschepen, droge bulkcarriers, enz;)
Inklaring: Volgens de CIF-regel is de verkopende partij verplicht zorg te dragen voor de douane-inklaringsprocedure bij uitvoer. De inklaring bij invoer en de overdracht zijn de verantwoordelijkheid van de kopende partij;
Transportverzekering: In tegenstelling tot alle voorgaande regels vereist de CIF-regel dat de verkopende partij opteert voor een volledige premie van een verzekeringspolis die de lading tijdens het vervoer verzekert. De polis moet garanderen dat ten minste 110% van de volledige prijs van de vracht aan de kopende partij zal worden betaald in geval van verlies of schade. De extra 10% zijn in de veronderstelling dat dit de minimumwinst is die de koper op de verzekerde vracht zou maken.

Beste praktijken voor CIF (Cost, Insurance, and Freight)

De verzekeringspremie die door de verkopende partij wordt betaald voor het vervoer van de goederen is gewoonlijk de basisoptie die door verzekeringsmaatschappijen wordt aangeboden en vaak is dat niet voldoende. Daarom wordt de kopende partij geadviseerd om een uitbreiding van de verzekeringspolis met meer dekking te bespreken. De extra kosten hiervoor moeten dus door de koper worden gecompenseerd.

Net als bij de CFR-regel kunnen alle soorten vracht volgens de CIF-regel worden vervoerd. Aangezien het vervoer van de goederen echter uitsluitend over zee of via binnenschepen plaatsvindt, is het gebruik van containervracht bij deze regel niet aan te bevelen. De CPT-regel is in dit geval een betere optie, omdat deze meer vrijheid biedt met betrekking tot de wijze van vervoer.

7. CPT (Carriage Paid to)

Met de CPT-regel (Carriage Paid to) kunnen zowel de verkopende als de kopende partij overeenkomen dat de plaats van bestemming van de goederen elke plaats op de route van de bedrijfsruimten van de verkoper naar de bedrijfsruimten van de koper kan zijn.

Net als bij de CIF- en CFR-regels is volgens de CPT-regel het gehele vervoer tot de plaats van bestemming van de door de kopende partij aangewezen goederen een verantwoordelijkheid van de verkopende partij, die alle kosten in verband met deze fase voor haar rekening neemt. Ook voor de fase van de risico-overdracht wordt dezelfde aanpak gevolgd

Maar in tegenstelling tot de CIF- en CFR-regels, die alleen het zeevervoer regelen, kunnen bij het huren van een transport volgens de CPT-regel alle vervoerswijzen worden gebruikt (spoor, weg, lucht en zee). In tegenstelling tot de vorige C-regels staat de CPT-regel de verkopende partij ook toe de goederen aan de vervoerder te leveren waar zij dat wenst (een zeehaven, een spoorwegterminal, een luchtvrachtterminal, of wegvervoer op hun eigen terrein).

Als verantwoordelijke voor het hoofdtransport is de verkoper verplicht de koper het cognossement te overhandigen indien gebruik wordt gemaakt van zeevervoer of de vrachtbrief indien andere wijzen van vervoer worden gehuurd.

Belangrijkste kenmerken van draadloos elektrisch gereedschap:

Plaats van levering: Met de CPT-regel worden de goederen geacht te zijn geleverd zodra de verkopende partij ze vrijgeeft aan de vervoersmaatschappij die zij heeft geboekt en betaald;
Plaats van overdracht van risico's: De risico's worden eveneens overgedragen wanneer de goederen worden verondersteld te worden geleverd (overgedragen van de verkopende partij aan de ingeschakelde vervoerder);
Wijzen van vervoer: De CPT-regel maakt multimodaal vervoer mogelijk voor beide partijen (over zee, per spoor, over de weg of door de lucht) - of dat nu de door de verkopende partij ingehuurde vervoerder is die de goederen naar het aangewezen punt van bestemming vervoert, of het door de kopende partij ingehuurde vervoer indien de goederen verder moeten worden vervoerd naar het bedrijf van de koper;
Inklaring: Aangezien de risico's nog steeds binnen het land van oorsprong worden overgedragen, is de verkopende partij verantwoordelijk voor de afhandeling van de douaneformaliteiten bij uitvoer. De overige verantwoordelijkheden voor de doorvoerprocedures en de douane-inklaring bij invoer blijven berusten bij de kopende partij;
Transportverzekering: De CPT-regel is niet bindend wanneer het gaat om het kiezen voor een transportverzekering van de goederen, of het nu gaat om het belang van de verkoper of van de koper om een verzekering af te sluiten. De koper kan overwegen voor een verzekering te kiezen, aangezien de overdracht van risico's met deze regel meestal in het beginstadium van de logistieke keten plaatsvindt.

Beste praktijken voor CPT (Carriage Paid to)

De CPT-regel is geschikter voor containervracht dan de CFR- of CIF-regels, aangezien deze alleen geschikt zijn voor zeevervoer van goederen. Indien de lading over land moet worden vervoerd, laat de CPT-regel vervoer over land toe, zoals spoor- of wegvoertuigen en luchtwagons.

Bovendien werkt deze regel goed voor alle soorten containervracht, of het nu gaat om LCL (break-bulk)-vracht of FCL (full load)-vracht.

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

De CIP-regel (Carriage and Insurance Paid to) is in feite een verzekeringsuitbreiding van de CPT Incoterms®-regel. Alle verplichtingen en verantwoordelijkheden voor de kopende en verkopende partijen blijven dezelfde als onder de CPT-regel, behalve dat de CIP-regel een transportverzekering voorschrijft die door de verkopende partij moet worden afgesloten.

Naast het vervoer van de goederen van hun eigen bedrijf naar de door de kopende partij aangewezen bestemming, is de verkopende partij krachtens de CIP-regel verplicht een transportverzekering af te sluiten voor het gehele traject dat hun vervoerovereenkomst omvat.

Deze laatste Incoterms®-regel is van toepassing op alle wijzen van vervoer en is zeer gunstig voor de koper, aangezien hij minder kosten heeft voor het vervoer van de goederen naar de gewenste bestemming en hij bescherming geniet dankzij een verzekeringspolis die door de verkoper wordt gedekt.

De overige verplichtingen die voortvloeien uit het gebruik van de CIP-regel betreffende de overdracht van risico's, de plaats van levering en de douane-inklaring zijn dezelfde als die van alle andere C-regels in deze groep.

Belangrijkste kenmerken van KCI:

Plaats van levering: Zelfde als de CPT-regel - de goederen worden als geleverd beschouwd zodra zij door de verkopende partij ter beschikking zijn gesteld van de door haar ingeschakelde vervoerder;
Plaats van overdracht van risico's: De risico's van de goederen gaan over op het moment dat de levering als voltooid wordt beschouwd (zodra de verkoper ze overdraagt aan de inlenende vervoerder);
Wijzen van vervoer: Alle opties die samen het multimodale vervoer vormen, zijn beschikbaar via de CIP-regel (spoor, weg, zee en lucht). De verkopende partij kan bijvoorbeeld een vervoerder inhuren die een vrachtwagen en een schip gebruikt om de goederen naar het land van bestemming te vervoeren, waar de kopende partij spoorwagons en bestelwagens gebruikt om de goederen in hun pakhuis af te leveren;
Inklaring: Zoals alle E-, F- en C-regels vereist ook de CIP-regeling dat de verkopende partij alle inklaringsprocedures voor de uitvoer van de goederen afwikkelt en de documentatie ter beschikking stelt van de kopende partij, zodat deze de kosten van de doorvoerprocedures (indien de goederen door andere landen of economische zones gaan) en de invoer-douane kan dekken wanneer de goederen in het land van bestemming aankomen;
Transportverzekering: Het London Institute of Insurance merkt in zijn Institute Cargo Clauses (ICC) op dat elke Incoterms® regel die het afsluiten van een transportverzekering voor de verkoop van goederen versterkt, van de verkopende partij moet eisen dat deze kiest voor een transportverzekering die minimaal 110% dekt van de prijs die de kopende partij voor de verkoop van goederen heeft betaald. Naast de CIF-regel is de CIP-regel de tweede en laatste van de Incoterms®-regels die dit voordeel biedt.

Beste praktijken voor CIP (vervoer en verzekering betaald aan)

De CIP-regel wordt vaak gebruikt wegens de flexibiliteit en de voordelen die hij de kopende partij biedt. Zij verplicht de verkopende partij het vervoer van de goederen te verzekeren tot op het punt van bestemming dat de koper aanwijst.

Bij de CIP-regel staan alle wijzen van vervoer ter beschikking van beide partijen, en daarom wordt het vervoer van goederen in containers aangemoedigd boven de andere C-regels. De vervoerskosten worden ook door de verkoper betaald.

9. DAP (Delivered at Place)

Alle regels in de D Incoterms® zijn geschikt voor het gebruik van elke wijze van vervoer of combinatie van verschillende soorten vervoer (multimodaal vervoer) van de goederen die het voorwerp van verkoop uitmaken. Zij leggen ook de hoogste verantwoordelijkheden op aan de verkopende partij in termen van risico's en kosten voor de levering van goederen.

De DAP-regel (Delivered at Place) is de eerste regel in deze groep die de levering van de goederen op de door de kopende onderneming gekozen plaats van bestemming regelt. Het is ook de eerste regel die toestaat dat de levering van de goederen buiten het land van oorsprong plaatsvindt.

Met de DAP-regel is de verkopende partij ook verantwoordelijk voor het dragen van de risico's en de kosten voor het vervoer van de goederen door elk van de stadia van het hoofdtransport. Ter vergelijking: volgens de regels van de Incoterms®-groepen E, F en C kon de verkopende onderneming de goederen in het land van oorsprong leveren en de risico's daarvan overdragen.

De enige transportfase die de verkopende partij volgens de DAP-regel niet hoeft uit te voeren, is de procedure voor het lossen van de goederen. Op grond van deze regel kan de verkoper de goederen in perfecte staat afleveren op de plaats van eindbestemming en ze ter beschikking stellen van de koper. Deze laatste kan het lossen van de goederen laten uitvoeren in de haven/het spoordepot/de luchtterminal van bestemming of het zelf doen op zijn eigen terrein.

Belangrijkste kenmerken van DAP:

Plaats van levering: Gewoonlijk het land van bestemming, op de aangewezen plaats van levering die door de koper is aangewezen. Afhankelijk van de wijze van vervoer kan dit een belangrijke invoerhaven of -terminal zijn, of de bedrijfsruimten van de koper;
Plaats van overdracht van risico's: Gelijk aan de plaats van levering - de risico's worden gedragen door de verkoper gedurende de gehele duur van het hoofdtransport en gaan over op de koper op de overeengekomen plaats van bestemming, voordat de goederen uit het gehuurde transport worden gelost;
Wijzen van vervoer: De DAP-regel maakt multimodaal vervoer (over de weg, per spoor, over zee of door de lucht) tot een optie voor beide partijen - de vervoerder die wordt ingehuurd om het hoofdtransport van het land van herkomst naar het land van bestemming uit te voeren is echter een verplichting voor de verkopende partij en zij nemen de kosten voor dit segment voor hun rekening;
Inklaring: Volgens deze regel is de gebruikelijke praktijk dat de verkopende partij verantwoordelijk is voor de inklaringsprocedures bij uitvoer en dat de kopende partij, indien van toepassing, de inklaringskosten bij invoer voor haar rekening neemt;
Transportverzekering: Volgens de DAP-regel ligt een aanzienlijk deel van de risico's bij de verkopende partij, zodat het aan deze partij is om te beslissen of zij de goederen tijdens het vervoer tegen schade of verlies wenst te verzekeren. Zoals bij de meeste Incoterms® regels, verplicht de DAP regel noch de verkopende noch de kopende partij tot het afsluiten van een transportverzekering.

Beste praktijken voor DAP (ter plaatse geleverd)

De groep D-regels is zeer gunstig voor kopers omdat deze regels zekerheid bieden die de regels van de andere groepen ontberen. Volgens de DAP-regel moet de verkopende partij ervoor zorgen dat de goederen in perfecte staat tot op de plaats van bestemming worden geleverd.

De DAP-regel is vooral geschikt voor het vervoer over de weg wanneer de goederen worden afgeleverd in de vorm van volledige of gegroepeerde vrachtwagenladingen waarvoor geen douane-inklaring bij invoer vereist is.

Handelaren in economische zones zoals de Europese Unie of de Ontwikkelingsgemeenschap van Zuidelijk Afrika kunnen van deze regel profiteren omdat de goederen zonder inklaring kunnen worden geleverd.

10. DPU (Delivered at Place Unloaded)

Met de DPU Incoterms®-regel (Delivered at Place Unloaded), die een extra voordeel voor de kopende partij inhoudt, worden de verplichtingen van de verkopende partij uitgebreid en wordt zij verplicht de goederen te lossen nadat zij hun eindbestemming hebben bereikt.

Ook hier wordt de vervoerder ingehuurd door de verkoper en draagt hij alle kosten en risico's in verband met het vervoer van de goederen tot de door de koper aangewezen bestemming van de levering.

De DUP-regel maakt, evenals de DAP-regel, alle wijzen van vervoer mogelijk en maakt het derhalve mogelijk dat de goederen tot ver buiten de haven/terminal van bestemming worden afgeleverd. De goederen kunnen worden afgeleverd in een zeehaven of een andere terminal in het land van bestemming, in een douanedepot, in het pakhuis of opslagcentrum van de koper, of rechtstreeks aan de deur.

Zodra de door de verkoper ingehuurde vervoerder de goederen heeft gelost, kan de koper verdergaan met de rest van de procedures in de logistieke keten (inklaringen, aanvullend vervoer, opslag, enz.).

Belangrijkste kenmerken van DPU:

Plaats van levering: Het kan overal zijn waar de kopende partij ermee instemt dat de goederen worden afgeleverd - hetzij in een zeehaven of spoor-/luchtterminal in het land van bestemming, hetzij in het depot van de douanedienst, hetzij op het terrein van de koper zelf. Nadat de goederen uit het door de verkoper verzorgde transport zijn gelost, worden zij geacht te zijn geleverd;
Plaats van overdracht van risico's: De risico's van de levering van de goederen blijven bij de verkopende partij tot het moment waarop de goederen worden gelost uit de laatste wagon van het hoofdtransport. De overdracht van de risico's gebeurt op hetzelfde ogenblik als de levering van de goederen;
Wijzen van vervoer: De DPU-regel staat toe dat alle soorten weg-, spoor-, zee- of luchtvervoer (multimodaal vervoer) worden gebruikt door de partijen die een internationale koopovereenkomst sluiten;
Inklaring: Volgens de DPU-regel wordt de inklaringsprocedure bij uitvoer verzorgd door de verkopende partij en is de inklaringsprocedure bij invoer nog steeds een verantwoordelijkheid van de kopende partij, ook al kunnen de goederen daarna op kosten van de verkoper verder worden vervoerd;
Transportverzekering: Deze regel legt ook geen beperkingen op met betrekking tot de transportverzekering. De partij die baat zou hebben bij het afsluiten van een transportverzekering voor de levering van de goederen zou de verkoper zijn, aangezien hij verplicht is de kosten en risico's voor het gehele transport van de goederen te dragen.

Beste praktijken voor DPU (Delivered at Place Unloaded)

Ervoor zorgen dat de goederen in goede staat worden afgeleverd en gelost is een eerste verantwoordelijkheid van de verkopende partij volgens de DPU Incoterms® regel.

In dit verband, De overeenkomsten inzake internationale koopovereenkomsten betreffende roerende zaken Het verdrag krachtens de Wet Koop en verkoop van roerende lichamelijke zaken kan in onvoorziene gevallen de verkopende partij enig soelaas bieden wanneer de goederen correct zijn geleverd.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

De laatste Incoterms®-regel is de DDP-regel (Delivered Duty Paid) - aantoonbaar de handigste regel voor de kopende partij.

Deze regel vertoont alle kenmerken van de andere twee D-regels - de verkoper is verplicht een vervoerbedrijf in te schakelen dat de goederen op de aangegeven bestemming aflevert, de kosten en risico's voor de duur van het aflevertraject dekt, en ervoor zorgt dat de goederen op de juiste wijze op de plaats van bestemming worden afgeleverd.

Bovendien vereist de DDP-regel ook dat de verkopende partij de kosten van zowel de uitvoer- als de invoer-douaneprocedures en van elke transitprocedure, indien nodig, voor haar rekening neemt.

Een ander verschil met de DPU-regel is dat de verkopende partij de vervoerder niet hoeft te contracteren om de goederen op de plaats van eindbestemming te lossen, wat niet het geval was met de DAP-regel.

Goederen die volgens de DPU-regel worden verkocht, kunnen worden geleverd via elke wijze van vervoer, met inbegrip van containervracht die wordt vervoerd via vracht-, spoor- of wegvervoer.

Belangrijkste kenmerken van TRP:

Plaats van levering: Zoals bij alle D-regels (DAP en DPU) worden de onder de DPU-regel vervoerde goederen afgeleverd op een door de kopende partij aangewezen bestemming in het land van bestemming (hetzij in een invoerhaven of -terminal, hetzij daarbuiten, op een met name genoemde plaats die het pakhuis van de koper, een fabriek, een opslagplaats, een distributieplatform, enz. kan zijn);
Plaats van overdracht van risico's: De overdracht van risico's volgens de DDP-regel vindt plaats zoals bij alle andere Incoterms® - op de plaats van levering. Zodra de goederen de plaats van bestemming bereiken (en ter beschikking van de koper worden gesteld) die door de kopende partij tijdens het opstellen van het verkoopcontract is gekozen, worden de risico's geacht te zijn overgedragen van de verkoper op de koper;
Wijzen van vervoer: De DDP-regel staat toe dat multimodaal vervoer (per spoor, over de weg, over zee of door de lucht) een beschikbare optie is voor de twee bij de koopovereenkomst betrokken partijen. De verkopende partij draagt alle kosten en risico's van het eerste, het belangrijkste en het laatste vervoer van de goederen, tenzij de kopende partij eist dat zij het vervoer van de goederen afwikkelt nadat deze in de haven of terminal van bestemming zijn aangekomen;
Inklaring: Hier komt de DDP-regel echt tot zijn recht - de inklaringsprocedure bij uitvoer, de inklaringsprocedure bij invoer en de eventuele regeling douanevervoer vallen alle onder de bevoegdheid van de verkopende partij;
Transportverzekering: Noch de verkoper, noch de koper zijn verplicht een transportverzekering af te sluiten. De verkoper wordt echter sterk aangeraden het afsluiten van een transportverzekering te overwegen, aangezien alle risico's van de levering van de goederen uitsluitend onder zijn toezicht vallen.

Beste praktijken voor DDP (Delivered Duty Paid)

Terwijl de EXW (Ex Works) Incoterms®-regel minimale verplichtingen oplegde aan de verkopende partij en de kopende partij belastte met de meeste risico's en kosten van de internationale commerciële verkoop van goederen, dwingt de DPU-regel juist het tegenovergestelde af.

De verkopende partij draagt de grootste verantwoordelijkheid, gaande van het verpakken en etiketteren van de goederen, het afhandelen van de douaneformaliteiten bij uitvoer en het vervoeren van de goederen naar de hoofdvervoerder, tot het dragen van de kosten en risico's voor het hoofdtransport, het leveren van de goederen op de eindbestemming en het dragen van de kosten voor de douaneformaliteiten bij invoer.

Conclusie

Tijd om onze uitgebreide gids over de Incoterms® 2020 regels in 2022 af te ronden.

In deze gids wordt uitgelegd hoe belangrijk deze regels zijn om de samenwerking tussen verkopende en kopende partijen in de internationale handel te vergemakkelijken. Zij regelen wie de kosten en risico's draagt voor de levering van de te koop aangeboden goederen in elke fase van de logistieke keten.

We hebben ook gezien hoe deze 11 regels zijn ingedeeld, hoofdzakelijk op grond van de wijze van vervoer die zij toestaan of waar de levering van de goederen plaatsvindt. Volgens deze criteria staan de Incoterms®-regels ofwel multimodaal vervoer toe (alle soorten vervoer over zee, over de grond of door de lucht), ofwel alleen vervoer over zee en over de binnenwateren. Ook de plaats van levering van de goederen verdeelt deze regels in groepen van vier letters - E, F, C, en D-groepen.

In het algemeen moet één cruciaal punt van de Incoterms®-regels zeer duidelijk zijn voor iedereen die bij de internationale handel betrokken is: De regels helpen bij het regelen van de verplichtingen van elke partij die betrokken is bij het internationale verkoopcontract. Zij vormen niet het volledige contract en er moeten andere overeenkomsten worden opgesteld om meer verantwoordelijkheden en aansprakelijkheden te dekken.

F.A.Q.

Ben ik verplicht de laatste versie van de Incoterms® (2020) te gebruiken in plaats van eerdere versies zoals de Incoterms® 2010?

Nee. U kunt aangeven welke versie van de Incoterms®-regels u in uw internationale koopovereenkomst wilt gebruiken door dit schriftelijk overeen te komen en het jaar te vermelden van de versie die zal worden gebruikt.

Hoe vergemakkelijken de Incoterms®-regels de internationale handel?

In een groot aantal handelscontracten worden de Incoterms®-regels gebruikt om duidelijk te bepalen welke partij (verkoper of koper) verantwoordelijk is voor de vele verplichtingen die zij hebben tijdens de duur van het logistieke proces. Het is vermeldenswaard dat over deze regels kan worden onderhandeld, zodat partijen ze kunnen bespreken voordat zij overeenkomen ze te gebruiken.

Wat zijn de voor- en nadelen van het gebruik van de Incoterms® 2020-regels in de internationale handel?

De Incoterms® 2020 regels zijn een geweldige aanwinst voor de internationale handel omdat ze de complexe processen die zich voordoen in transport en logistiek in internationale verkoopovereenkomsten kunnen standaardiseren. Ze zijn gemakkelijk te begrijpen, wereldwijd erkend, en worden geregeld en bijgewerkt door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC).

De nadelen ervan zijn onder meer dat een van de betrokken partijen wordt blootgesteld aan meer risico's en kosten, hetgeen tot onenigheid kan leiden. Zelfs tijdens het keuzeproces kunnen de kopende en de verkopende partij het oneens zijn over de te gebruiken regel, afhankelijk van de voordelen die deze hun oplevert.

Wat is de formule voor de implementatie van een Incoterms®-regel in een verkoopcontract en verkoopkwitanties?

Eerst moet de gekozen Incoterms®-regel worden vermeld, gevolgd door de naam van de plaats van bestemming, de term "Incoterms®", en het jaar van de versie die zal worden gebruikt.

Bijvoorbeeld: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.