Incoterms® 2020 vadovas 2025 m.

"Incoterms 2020" vadovas su konteinerių laivu jūroje

Keitimasis prekėmis, paslaugomis ir finansais yra viena seniausių šiuolaikinės civilizacijos praktikų. Tai taip pat yra vienas iš pagrindinių jos augimo, vystymosi ir pažangos variklių. Tarptautinė prekyba formavo pasaulį nuo seniausių laikų ir vis dar lemia kryptis, kuriomis visuomenė renkasi savo pozicijas pasaulinėje ekonomikos rinkoje.

Nuo XX a. septintojo dešimtmečio smarkiai, bet nuolat daugėja tarptautinio pobūdžio sandorių. Technologinė pažanga, logistikos infrastruktūra ir automatizavimas prisidėjo prie greitesnio ir patikimesnio gabenimo ir sandėliavimo sausuma, jūra ir oru, todėl prekiaujamų prekių apimtys yra dešimt kartų didesnės nei prieš penkis dešimtmečius.

Vystantis mūsų socialinėms ir ekonominėms sistemoms, labai išaugo poreikis reguliuoti tarptautinę prekybą. Todėl XX a. pradžioje Incoterms® taisyklės buvo nustatyta. Tai buvo aukštesnių pasitikėjimo standartų tarp skirtingų šalių ir ekonominių zonų kūrimo pradžia.

Šiame "Incoterms 2020" vadove apžvelgsime viską, ką apima šis taisyklių rinkinys, ir visas detales, kurios turi įtakos parduodančiajai ir perkančiajai šaliai abiejose tarptautinės pirkimo-pardavimo sutarties pusėse.

Skyriai

Poreikis nustatyti tarptautinės prekybos taisykles

Istorijos eigoje, sudėtingėjant ir plečiantis tarptautinės prekybos raidai, iškilo būtinybė įtraukti specializuotus sektorius, reikalingus kontroliuoti ir prižiūrėti visus skirtingus prekybos sistemą sudarančius procesus ir procedūras.

Taigi, kol vienas skyrius tvarko atsargas ir užsakymus, kitas yra atsakingas už krovinių vežimo veiklą. Dar yra sektoriai, atsakingi už mokėjimų balansavimą, valiutų keitimo kursus ir muitinės tvarkymą. Visi jie dirba pakaitomis, kad visa prekybos "mašina" galėtų veikti labai efektyviai.

Naujojo pasaulinės ekonomikos modelio prekybos tendencijos paskatino tiek viešojo administravimo institucijas, tiek privačias bendroves siekti geresnių tarptautinių prekybos taisyklių, kurios užtikrintų sąžiningą, saugų, stabilų ir kontroliuojamą prekių judėjimą.

Incoterms® pagrindas

Dėl poreikio įgyvendinti tarptautinės prekybos taisykles reikėjo įkurti kelias organizacijas, kurios suburtų visas su tarptautine prekyba susijusias įmones ir viešąsias įstaigas. Tarp žymiausių tarptautinių organizacijų yra šios:

Pasaulio prekybos organizacija (angl.PPO);
Tarptautiniai prekybos rūmai (ICC);
Tarptautinis valiutos fondas (angl.TVF);
Tarptautinė muitinės tarpininkų asociacijų federacija (angl.IFCBA);
Tarptautinė ekspeditorių asociacijų federacija (angl.FIATA);
Tarptautinė jūrų organizacija (angl.IMO);
Tarpvyriausybinė tarptautinio vežimo geležinkeliais organizacija (angl.OTIF);
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (angl.IRU);
The Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA).

Dauguma šių organizacijų yra labai svarbios rengiant rekomendacijas ir reglamentus, susijusius su tarptautinio fizinių prekių pardavimo ir gabenimo sandoriais, ypač perkrovimo logistikos ir finansų srityse.

Kai tiek daug skirtingų šalių ir kitų ekonominių ir fiskalinių regionų prekiauja tarpusavyje, nacionaliniai teisės aktai, susiję su teisėta prekyba, beveik niekada neišeina už šalies teritorijos ribų. Tai apima skirtingas kultūras, socialinius ir verslo papročius bei kalbas.

Svarstant apie tarptautinę prekybą kyla sunkumų. Skirtumai tarp parduodančios ir perkančios šalies gali išprovokuoti sutarties pažeidimus ir sutrikdyti pristatymo grandinę.

Siekdami pašalinti galimų nesėkmių riziką, 1936 m. Tarptautiniai prekybos rūmai (ICC) parengė Incoterms® (trumpa Svetainėjetarptautinis Com komercinis Sąlygos) - taisyklių rinkinys, skirtas prekių pristatymo sąlygoms standartizuoti ir tarptautinės prekybos sandorių teisinei apsaugai užtikrinti.

Kokios yra Incoterms® taisyklės?

Incoterms® taisyklės aiškiai ir tiksliai apibrėžia kiekvienos šalies (pardavėjo ir pirkėjo) teises ir pareigas abiejų šalių pasirašytoje tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje. Šioje sutartyje daugiausia dėmesio skiriama prekių, kurios yra pardavimo objektas, pristatymo sąlygoms.

Yra penki pagrindiniai aspektai kurios apibrėžtos Incoterms® taisyklėse:

Pardavėjui ir pirkėjui tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje nustatytos pareigos, susijusios su prekių pristatymu;
Kuri šalis yra atsakinga už įvairių logistikos grandinės etapų ir operacijų (prekių pakavimo, transporto nuomos, transporto priemonių pakrovimo ir iškrovimo, krovimo ir iškrovimo ir t. t.) išlaidas;
Kuri šalis yra atsakinga už prekių saugumo riziką ir draudimo išlaidas tam tikruose logistikos grandinės taškuose ir pristatymo kelyje;
Kuri šalis yra atsakinga už prekių muitinio įforminimo procesą tais atvejais, kai to reikalaujama pagal teisės aktus;
Kuriuo momentu prekių rizika iš pardavėjo pereina pirkėjui ir koks yra prekių pristatymo laikas ir vieta.

Prieš nurodydami, ką apima ir ko neapima Incoterms® taisyklės, norėtume pažymėti, kad šios taisyklės nėra visa pirkimo-pardavimo sutartis, o daugiausia dėmesio skiria prekių pristatymo aspektui.

Ką reglamentuoja Incoterms® taisyklės?

Patikrinę Incoterms® taisykles, surinkome dešimt aspektų kaip jose apibrėžiamos tiek parduodančios, tiek perkančios šalies pareigos, susijusios su prekių pristatymu. Čia pateikiame jų sąrašą:

Parduodančiosios šalies įsipareigojimai:
- Prekių pristatymas kartu su pardavimo sąskaita faktūra pagal tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje nurodytas sąlygas;
- gauti leidimus, licencijas, eksporto ir importo leidimus, saugumo akreditacijas ir kitus oficialius leidimus, susijusius su prekių pardavimu;
- Draudimo ir vežimo sutarčių rengimas;
- Efektyvus prekių pristatymas iki rizikos perdavimo vietos;
- Rizikos perkėlimas;
- Išlaidų pasidalijimas;
- Nedelsiant pranešti pirkėjui apie prekių pristatymą;
- prekių pristatymo įrodymas ir dokumentavimas;
- prekių tikrinimas, pakavimas ir ženklinimas;
- Padėti perkančiajai šaliai gauti bet kokią prašomą informaciją apie prekių pristatymą ir su tuo susijusias išlaidas.
Perkančiosios šalies įsipareigojimai:
- Mokėjimas už prekes pagal tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje nurodytas sąlygas;
- gauti leidimus, licencijas, eksporto, importo, saugumo akreditacijas ir kitus oficialius leidimus, susijusius su prekių įsigijimu;
- Draudimo ir vežimo sutarčių rengimas;
- Efektyvus prekių gavimas iš rizikos perdavimo vietos;
- Rizikos perkėlimas;
- Išlaidų pasidalijimas;
- Nedelsiant pranešti parduodančiajai šaliai apie prekių gavimą;
- prekių gavimo įrodymas ir dokumentavimas;
- Prekių tikrinimas;
- Padėti parduodančiajai šaliai pateikti bet kokią prašomą informaciją apie prekių priėmimą ir visas susijusias išlaidas.

Ko nereglamentuoja Incoterms® taisyklės?

Anksčiau minėjome, kad "Incoterms®" taisyklėse daugiausia dėmesio skiriama pardavėjo ir pirkėjo įsipareigojimams, susijusiems su prekių pristatymu, apibrėžti. Kai kurie aspektai, pavyzdžiui, komercinė pirkimo-pardavimo sandorio dalis, nepatenka į Incoterms® taisyklių taikymo sritį.

Yra penki pagrindiniai aspektai tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje, kai Incoterms® taisyklės netaikomos:

Vežėjo ir perkančio arba parduodančio vežėjo sutartyje išvardytos sąlygos;
Prekių nuosavybės teisės perdavimo sąlygos;
Mokėjimo sąlygos, įskaitant prekių kainą ir mokėjimo būdus, taikomus įforminant pardavimo sandorį;
Sutarties pažeidimo reglamentavimo sąlygos, įskaitant sprendimo būdus;
bet kokios atsakomybės išimtys, susijusios su prekių būkle ir pristatymu.

Pirkimo-pardavimo sutartyje turi būti tinkamai apibrėžti pirmiau minėti aspektai, kad abi šalys galėtų juos peržiūrėti ir abipusiškai susitarti dėl išvardytų sąlygų.

Kita sritis, kuriai netaikomos Incoterms® taisyklės, yra prekių ir paslaugų rinkodara. Tai svarbu prisiminti sutarties pažeidimo atveju.

Taip pat verta prisiminti svarbią detalę, kad nors tarptautiniai mokėjimo būdai nėra aiškiai reglamentuoti Incoterms® taisyklėse, jie dažnai minimi sutartyse ir yra glaudžiai susiję. Todėl tai turi būti aiškiai nurodyta sutartyje, nes ne mokėjimo sutartyje gali būti nurodyta kitaip.

Kam svarbios Incoterms® taisyklės?

Pardavėjui, pirkėjui ir visiems pasaulinės prekybos prekėmis dalyviams turėtų būti aiškus vienas Incoterms® taisyklių faktas. Incoterms® taisyklės nėra privalomos. Tačiau jie yra labai svarbūs ir labai svarbūs, kad kiekviena tiekimo grandinės operacija veiktų tinkamai ir efektyviai.

Todėl įprasta, kad šios taisyklės plačiai taikomos ir įtraukiamos į tarptautines pirkimo-pardavimo sutartis.

Profesionalų komandos ir įvairaus dydžio bei svarbos tarptautinės tiekimo grandinės įmonės turėtų atidžiai stebėti Incoterms® taisykles ir atsižvelgti į jų rekomendacijas vykdydamos savo veiklą. Kai kurios iš šių bendrovių yra:

Krovinių vežimo oro transportu operatoriai;
Oro transporto ekspeditoriai;
Komercinis uostas vadovų komandos;
Muitinės agentai;
Platintojai;
Eksportuojančios ir importuojančios įmonės;
Užsienio prekybos konsultantai;
Krovinių ekspeditoriai;
Finansinės paslaugos;
Užsienio prekybos vadovai viešajame administravime;
Tarptautiniai logistikos operatoriai;
Draudikai;
Kelių vežėjai;
Geležinkelio operatoriai;
Saugumo konsultacijų bendrovės;
Laivybos agentai;
Laivybos įmonės;
Apsaugos paslaugos;
Transporto centrų valdymo komandos;
Sandėlininkai.

2020 m. Incoterms® taisyklių versija

Nuo 1936 m., kai buvo parengtas pirmasis Incoterms® projektas, jos buvo kelis kartus atnaujintos ir patobulintos. Naujausia, 9-oji, versija buvo paskelbta 2019 m. rugsėjį ir visiškai įsigaliojo 2020 m. sausio 1 d. Šiai Incoterms® versijai skiriamas mūsų vadovo dėmesys.

2020 m. Incoterms® apima vienuolika atskirų taisyklių, kurios yra pilnų angliškų terminų santrumpos. Toliau pateikiamas 2020 m. Incoterms® taisyklių sąrašas, įskaitant jų santrumpas ir išsamius aprašymus:

EXW - EX Workestras;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Ašalia Sšlaunis;
FOB - Free On Board;
CFR - Cost ir FRaštuoni;
CIF - Cost, Insurance, ir Fteisinga;
CPT - Csantuoka Ppagalba To;
CIP - Csantuoka ir Insurance Ppagalba;
DAP - Delivered At Pnėriniai;
DPU - Delivered at Pnėriniai Uįkeltas;
DDP - Delivered Duty Ppagalba.

Šiuos terminus galime suskirstyti į keturias grupes, nes visi jie prasideda viena iš šių keturių raidžių: Tai patogu klasifikuojant Incoterms® taisykles, nes kiekviena raidžių grupė skirta tam tikram reglamentavimui. konkreti prekių pristatymo vieta arba transporto skyrius.:

E taisyklės (išvykimas):
- Prekių pristatymo vieta: kilmės vietoje, parduodančiosios šalies įmonėse;
  - Parduodančioji šalis pristato prekes į savo įmonę ir ten jas pateikia pirkėjui;
F taisyklės (neapmokėtas pagrindinis vežimas):
- Prekių pristatymo vieta: kilmės vietoje, kai perkančioji šalis išsinuomoja transportą pristatymui ir už jį sumoka;
  - Parduodančioji šalis pristato prekes į transporto priemonę be apmokėjimo;
C taisyklės (Mokamas pagrindinis vagonas):
- Prekių pristatymo vieta: kilmės vietoje, kai parduodančioji šalis samdo transportą pristatymui ir už jį sumoka;
  - Parduodančioji šalis pristato prekes į transporto priemonę, už kurias sumokama, ir iš karto perduoda riziką;
D taisyklės (atvykimas):
- Prekių pristatymo vieta: pirkėjo nurodyta paskirties vieta;
  - Parduodančioji šalis pasirūpina prekių gabenimu ir pristatymu į galutinę paskirties vietą bei prisiima visą riziką.

Yra dar vienas populiarus Incoterms® taisyklių skirstymas į kategorijas, pagrįstas transporto rūšis:

Incoterms® taisyklėse daugiausia dėmesio skiriama bet kokios rūšies transportas. yra: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ir DDP;
Incoterms® taisyklėse daugiausia dėmesio skiriama vežimas jūroje arba bet kuriuo vidaus vandenų keliu. yra: FAS, FOB, CFR ir CIF.

Prieš gilindamiesi į kiekvieną Incoterms® taisyklę, į savo vadovą įtrauksime keletą svarbių tarptautinės prekybos aspektų. Taip geriau suprasite, ką reiškia kiekviena taisyklė. Taip pat būsite geriau pasirengę, kaip jas tinkamai įgyvendinti pagal savo konkrečius reikalavimus.

Tarptautinės prekybos aspektai

Šiame skyriuje trumpai aptarsime penkis pagrindinius aspektus, kurie sudaro tarptautinį prekių pristatymo iš parduodančiosios šalies į perkančiąją šalį procesą. Apžvelgsime šiuos penkis aspektus:

Transporto rūšys;
Išlaidos ir rizika;
Vežimo sutartys;
Muitinis įforminimas (eksportas ir importas);
Draudimo polisai.

1. Transporto rūšys

Minėjome, kad Incoterm® taisyklės gali būti klasifikuojamos atsižvelgiant į tai, kokia transporto rūšimi prekės pristatomos iš laivybos į pirkėją.

Taisyklės, susijusios su jūrų transportas (įskaitant vidaus vandenų kelius) yra FAS, FOB, CFR ir CIF. Ši transporto rūšis, paprastai vadinama jūrų laivyba, naudoja visų rūšių krovininius laivus prekėms gabenti tarp jūrų ar upių uostų. Tai gali būti generalinių krovinių laivai, įvairios paskirties laivai, fideriniai laivai, naftos tanklaiviai, refrižeratoriniai laivai, konteineriniai laivai, ro-ro laivai (vežantys transporto priemones), sausakrūviai laivai, gyvulininkystės laivai ir kt.

Keturios Incoterms® taisyklės, skirtos šiai transporto rūšiai, yra tinkamos sudarant sutartis dėl bendrojo krovinio (sausų birių krovinių, birių krovinių, rūdos, naftos ir t. t.) pristatymo. Jos netinka kroviniams konteineriuose. Trumpai tariant, viskas, kas keliauja tik tarp uostų, gali būti tvarkoma pagal šias Incoterms® taisykles.

Konteineriuose vežami kroviniai gabenami jūrų transportu ir visais kitais krovinių gabenimo būdais, pvz. oro, kelių, geležinkelių ir daugiarūšis transportas. gali būti sėkmingai reguliuojama kitomis septyniomis Incoterms® taisyklėmis. Tai EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ir DDP. Šios taisyklės gali būti taikomos bet kokiam pirmiau minėtų transporto rūšių deriniui, išskyrus atvejus, kai generaliniai kroviniai vežami tik iš uosto į uostą.

Jūrų transportui iš uosto į uostą, kai reikia išskaidyti atvežtus krovinio vienetus, siuntėjas ir vežėjas turi sudaryti atskirą sutartį.

Multimodaliniam transportui, kuris gali jungti maršrutus, kuriuose dalyvauja laivai, traukiniai, sunkvežimiai, lėktuvai ir kitos transporto priemonės, reikia kitokių reguliavimo taisyklių, nes krovinio vienetas neskaidomas kiekvieną kartą, kai kita transporto rūšis perima gabenamą krovinį.

2. Išlaidos ir rizika

Tarptautinis prekių pristatymas susijęs su tam tikromis išlaidomis ir rizika. Yra daug veiksnių, kurie keičia pristatymo išlaidas ir riziką, priklausomai nuo atstumo nuo pradinio taško X iki galutinio taško Y, pristatymo būtinos transporto rūšies (ar kelių rūšių), prekių rūšies ir pobūdžio (birios, trapios medžiagos, gyvuliai, kroviniai konteineriuose, kroviniai ant padėklų ir t. t.) ir kitų tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje nurodytų specifikacijų.

Su tarptautiniu prekių pristatymu susijusias išlaidas ir riziką galime klasifikuoti pagal pradinę ar galutinę pristatymo vietą:

Išlaidos ir rizika prekių kilmės vietoje (pradiniame taške):
- Prekių patikrinimas;
- Prekių pakuotė;
- Krovinio vienetų konfigūracija;
- Draudimas;
- krovinių pakrovimas ir tvirtinimas transportui;
- prekių gabenimas kilmės šalyje;
- Eksporto muitinis įforminimas;
- Prekių tvarkymas išvežant jas iš kilmės šalies uosto ar terminalo;
- Pagrindinis transportas.
Išlaidos ir rizika prekių paskirties vietoje (galutiniame taške):
- Draudimas;
- Prekių tvarkymas atvykus į paskirties šalies uostą ar terminalą;
- Importo muitinis įforminimas;
- prekių gabenimas paskirties šalyje;
- prekių iškrovimas ir priėmimas paskirties vietoje.

Parduodančioji šalis atsako už visą riziką iki pat prekių pristatymo nurodytą dieną ir valandą. Taigi, pristatymo vieta gali būti bet kuri vieta, dėl kurios tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje susitaria ir parduodančioji, ir perkančioji šalys, todėl pristatymo vieta gali būti prekių kilmės vieta (parduodančiosios šalies patalpos), bet kuri prekių gabenimo vieta (paskirstymo platforma, įlaipinimas į lėktuvą, geležinkelį, sunkvežimį ar laivą, muitinės terminalas ir t. t.) arba paskirties vieta (perkančiosios šalies patalpos).

Pristatymo momentu rizika pereina iš parduodančiosios šalies pirkėjui sutartą dieną ir sutartu laiku.

Logistikos grandinės proceso sąnaudų ir rizikos aspektas yra vienas svarbiausių prekių pristatymo aspektų, todėl tiek parduodančioji, tiek perkančioji šalis turėtų užduoti sau šiuos klausimus, kad galėtų sėkmingai parengti išsamią ir veiksmingą pirkimo-pardavimo sutartį:

Kokios išlaidos ir rizika yra susijusios su konkrečiu pardavimo sandoriu?
Kas, kokiu mastu ir kuriame pristatymo maršruto etape prisiima galimas išlaidas ir riziką, susijusią su prekių pristatymu?

3. Vežimo sutartys

Minėjome, kad nors Incoterms® taisyklės taikomos tik pardavimo sutarties daliai, jų taikymas daro didelę įtaką vežėjų samdymo sąlygoms.

Vežimo sutartyse pateikiamos krovinio siuntėjo ir vežėjo sudarytos sutarties sąlygos ir jos yra visiškai atskiras dokumentas arba atskira sutarties dalis, į kurią įtraukiamos sutartos Incoterms® taisyklės.

Transporto įmonės paprastai reikalauja, kad šalis, kuri padengs prekių gabenimo išlaidas, atskleistų, kokios Incoterms® taisyklės buvo įtrauktos į tarptautinę pirkimo-pardavimo sutartį, kad galėtų pateikti šia informacija pagrįstą kainų pasiūlymą.

4. Muitinės formalumai (eksportas ir importas)

Tarptautinėje prekyboje prekių muitinis įforminimas visada atliekamas eksportuojant (siunčiant prekes) ir importuojant (gaunant prekes).

Muitinio įforminimo procedūros apima parduodančiosios šalies siunčiamo krovinio vieneto patikrinimą ir pridedamų dokumentų tvarkymą.

Pardavėjas taip pat yra atsakingas už eksporto muitinio įforminimo procedūros atlikimą pagal visas Incoterms® taisykles, išskyrus EXW (Ex Works) atvejį, kai prekės pristatomos lubų šalies patalpose.

Taip pat perkančioji šalis prisiima atsakomybę už importo muitinio įforminimo procedūrų atlikimą, kai prekės pristatomos į paskirties šalį. Tai taip pat taikoma visoms Incoterms® taisyklėms, išskyrus DDP taisyklę (Delivered Duty Paid), kurios sąlygose pabrėžiama, kad visos pristatymo išlaidos ir rizika tenka parduodančiajai šaliai.

5. Draudimo polisai

Pagal daugumos Incoterms® taisyklių sąlygas prekių gabenimo draudimo sutartis dažniausiai nėra privaloma. Vieninteliai lūkesčiai yra CIF (Cost, Insurance, and Freight) ir CIP (Carriage Insurance Paid to), kai parduodančioji šalis privalo sudaryti transporto draudimo sutartį ir apsidrausti nuo prekių rizikos ar žalos pirkėjai.

Abi šios Incoterms® taisyklės yra susijusios su pagrindiniu logistikos grandinės etapu pristatant prekes; skiriasi tik tuo, kad viena iš jų (CIF) taikoma tik jūrų transportui (jūrų ir vidaus vandenų transportui), o kita taisyklė (CIP) taikoma visoms daugiarūšio transporto rūšims (jūrų, geležinkelių, kelių, oro ar vamzdynų transportui).

Bet kokiu atveju abu piratai gali (individualiai arba tarpusavyje) susitarti sudaryti transporto draudimo sutartį pagal bet kurią Incoterms® taisyklę. Tai labai rekomenduojama, nes taip galima pašalinti tam tikrą riziką, kuri visada egzistuoja vežimo grandinėje.

Transporto draudimas gali būti sudaromas pagal iš anksto sutartas sąlygas, nurodytas draudimo taisyklėse. Šiose sąlygose gali būti nurodyta, kuri šalis draudžia prekes ir padengia riziką pagal pristatymo vietą ir rizikos perdavimą.

Paaiškintos Incoterms® 2020 taisyklės

Kiekvieną "Incoterms 2020" taisyklių taisyklę paaiškinanti diagrama

Čia išsamiai aptarsime kiekvieną Incoterms® 2020 taisyklę ir paaiškinsime, ką jos reiškia, kokiems scenarijams tam tikros Incoterms sąlygos tinka labiausiai ir kurios Incoterms sąlygos yra naudingiausios parduodančiajai arba perkančiajai šaliai.

Pirmiausia galite pažvelgti į toliau pateiktą lentelę, kurioje aiškiai parodyta, kokius įsipareigojimus turi vykdyti viena iš dalyvaujančių šalių ir pagal kokią Incoterms® taisyklę.

Įsipareigojimai, susiję su prekių pristatymu

Incoterms® 2020 taisyklės

EXW

FCA
(kilmės vieta)

FCA
(sutarta vieta)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Pakuotė

⬛

Eksporto išlaidos, susijusios su sertifikavimu, dokumentais ir kt.

⬛

Krovinių pakrovimas vidaus transportui

⬜

⬛

Eksporto muitinis įforminimas

⬜

⬛

Vidaus transportas

⬜

⬛

Transportavimas į uostą arba terminalą

⬜

⬛

Kilmės uosto arba terminalo išlaidos (mokesčiai, THC ir kt.)

⬜

⬛

Nemokamai laive

⬜

⬛

Pagrindinis transportas

⬜

⬛

Transporto draudimas

⚫

⬛

⚫

Iškrovimas uoste arba terminale

⬜

⬛

Paskirties uosto arba terminalo išlaidos (mokesčiai, THC ir kt.)

⬜

⬛

Importo muitinis įforminimas

⬜

⬛

Transportavimas iš uosto ar terminalo į paskirties vietą

⬜

⬛

Prekių iškrovimas iš galutinio transporto

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - pagal nurodytą taisyklę parduodančioji bendrovė padengia su įsipareigojimu susijusias išlaidas
⬜ - pagal nurodytą taisyklę perkančioji bendrovė padengia prievolės vykdymo išlaidas
⚫ - pagal nurodytą taisyklę transporto draudimas neprivalomas}

EXW (Ex Works)
FCA (laisvasis vežėjas)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (nemokamai įvežama į laivą)
CFR (sąnaudos ir krovinys)
CIF (kaina, draudimas ir krovinių gabenimas)
CPT (už vežimą mokama)
CIP (angl. Carriage and Insurance Paid to)
DAP (pristatoma į vietą)
DPU (pristatytas į iškrovimo vietą)
DDP (pristatytas su sumokėtu muitu)

1. EXW (Ex Works)

Pirmoji iš Incoterms® taisyklių yra unikali dėl kelių priežasčių. Tai vienintelė taisyklė E taisyklių grupėje, nes tik pagal ją prekių pristatymas galimas jų kilmės vietoje. Be to, tai taisyklė, kuria nustatomos minimalios pareigos parduodančiajai šaliai, tačiau daugiausia dėmesio skiriama pirkėjo pareigoms reglamentuoti.

"Ex Works" taisyklė leidžia parduodančiajai šaliai įvykdyti savo įsipareigojimus nepakraunant prekių į pirminį transportą, kuriuo rūpinasi perkančioji šalis. Tačiau po EXW sąlygos galima parengti specialų variantą, pažymėtą "LOADED", kuris reiškia, kad parduodančioji bendrovė sutinka pakrauti prekes į pradinę transporto priemonę.

Pardavėjo pareigos - supakuoti ir paženklinti prekes bei pateikti pirkėjui pardavimo kvitą.

Kad būtų galima pasinaudoti EXW taisykle, patariame pirkėjams užtikrinti, kad samdant transporto priemonę būtų įskaičiuotas krovimas ir taip išvengta nereikalingų incidentų.

EXW tinka, kai atstumas tarp pradinės ir galutinės paskirties vietos yra trumpesnis, kai prekės gabenamos mažesniais kroviniais arba siuntiniais.

Pagrindinės EXW savybės:

Pristatymo vieta: Pristatymo vieta gali būti pardavėjo patalpos arba kita tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje nurodyta vieta (pvz., sandėlis, paskirstymo platforma, gamykla, sandėlis ir t. t.);
Rizikos perdavimo vieta: Pardavėjo patalpos taip pat yra rizikos perdavimo vieta;
Transporto rūšys: Gavusi prekes pirkėja privalo pasirūpinti jų gabenimu iki paskirties vietos. Pagal šią taisyklę transportas gali būti daugiarūšis (jūrų, geležinkelių, kelių ar oro transportu);
Muitinis įforminimas: Gavusi reikiamus dokumentus iš parduodančiosios šalies, pirkėja yra atsakinga už eksporto ir importo muitinio įforminimo procedūrų atlikimą. Jei pristatymo maršrutas eina per kelias šalis, tranzito procedūros taip pat tenka pirkėjui;
Transporto draudimas: Kadangi visas krovinio gabenimas, jo rizika ir išlaidos tenka perkančiajai šaliai, ji pati sprendžia, ar nori apdrausti savo krovinio vienetą nuo rizikos ir (arba) žalos gabenimo metu.

Geriausia EXW (Ex Works) praktika

Mūsų kukli nuomonė apie EXW (Ex Works) terminą yra tokia, kad jis labiau tinka vidaus, o ne tarptautinei prekybai. Dažniausiai jis naudojamas kurjerių siuntų paėmimui, kai samdomas kurjeris yra atsakingas už viską - nuo pakrovimo iki transportavimo ir iškrovimo paskirties vietoje.

Kadangi didžiausia atsakomybės dalis tenka perkančiajai šaliai, rekomenduojame visiems, kurie sutinka su EXW taisykle, samdyti patikimą ekspeditorius atlikti viską logistikos grandinėje ir sumažinti riziką bei papildomas išlaidas.

2. FCA (laisvasis vežėjas)

Laisvasis vežėjas - FCA yra pirmoji iš trijų F Incoterms® taisyklių ir vienintelė šios grupės taisyklė, susijusi su multimodaliniu vežimu.

Jei parduodančioji ir perkančioji šalys susitaria atsiskaityti pagal šią taisyklę, parduodančioji šalis prisiima atsakomybę už prekių pristatymą iki tos vietos, kurioje prasideda pagrindinis logistikos grandinės transportavimo etapas.

Skirtingai nuo daugelio Incoterms® taisyklių, FCA taisyklė suteikia daugiau lankstumo sprendžiant, ką pasirinkti pristatymo vieta. Pardavėjas ir pirkėjas gali rinktis tarp pardavėjo kilmės vietos (jo patalpų, kurios gali apimti sandėlius, paskirstymo platformas, gamyklas, sandėlius ir t. t.) arba nurodytos vietos, kurioje prekės bus pateiktos pradėti pagrindinę kelionę (jūrų ar vidaus vandenų uostas, oro krovinių terminalas, geležinkelio konteinerių terminalas, ekspeditoriaus sandėlis ir t. t.).

Pagal šią taisyklę pirkėjas privalo samdyti vežėją pagrindiniam prekių gabenimui ir prisiimti jo išlaidas bei riziką.

Taikant šią taisyklę taip pat aišku, kad parduodančioji šalis yra ta, kuri turi įforminti prekių išmuitinimą eksportui ir padengti eksporto sertifikavimo ir dokumentų išlaidas.

Pagrindiniai FCA požymiai:

Pristatymo vieta: Jei sutarta vieta yra kilmės vieta, parduodančioji šalis turi pakrauti prekes į pirkėjo samdomą transporto priemonę. Jei sutarta pristatymo vieta yra kita nurodyta vieta, parduodančioji šalis atsako už prekių pakrovimą ir pristatymą vidaus transportu, kad prekes galėtų iškrauti pirkėjo pasamdytas ir apmokėtas vežėjas;
Rizikos perdavimo vieta: Priklausomai nuo pristatymo vietos, rizikos perdavimo vieta gali būti pardavėjo patalpos arba nurodyta vieta, kurioje prekės iškraunamos iš pardavėjo transporto priemonės;
Transporto rūšys: Pagal FCA taisyklę abi šalys gali naudotis įvairiarūšiu transportu (jūra, geležinkeliu, keliais ar oru), nesvarbu, ar tai būtų parduodančiosios šalies vidaus transportas, ar pagrindinis perkančiosios šalies transportas;
Muitinis įforminimas: Kitaip nei pagal EXW taisyklę, kai visas muitinio įforminimo procedūras atlieka pirkėjas, pagal FCA taisyklę eksporto muitinio įforminimo procedūra privalo pasirūpinti parduodančioji šalis. Importo ir perdavimo muitinio įforminimo procedūros yra pirkėjo pareiga;
Transporto draudimas: Pagal šią taisyklę didžiausią atsakomybės dalį prisiima perkančioji šalis, tačiau nė viena iš jų neprivalo draustis transporto draudimu.

Geriausia FCA (nemokamo vežėjo) praktika

Turėtų būti savaime suprantama, tačiau jaučiame pareigą pažymėti, kad pirkimo ir pardavimo šalys turi nuodugniai aptarti tikslios pristatymo vietos pasirinkimo klausimą. Tai ypač svarbu perkančiajai šaliai, nes būtent šioje vietoje įvyksta rizikos perdavimas.

Kitas svarbus dalykas yra tai, kad FCA taisyklė tinka vežti krovinius konteineriuose, kai vežama jūra, arba sunkvežimiuose, kai vežama keliais.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Antroji F taisyklių grupės taisyklė yra FAS taisyklė - "Free Alongside Ship" - pirmoji Incoterms® taisyklė, skirta tarptautinės jūrų prekybos sandoriams reguliuoti.

Ši taisyklė gali būti taikoma, kai perkančioji šalis samdo laivą, kad šis pristatytų prekes pagrindiniame logistikos grandinės transportavimo etape. Todėl FAS taisyklė gali būti taikoma tik transportui, kuris vykdomas jūroje arba vidaus vandenų keliais.

Pardavėjo pareigos šiuo atveju apima prekių gabenimą į salą iki prieplaukos (krantinės), kur pirkėjo išsinuomotas laivas priims prekes, todėl jis taip ir vadinasi (greta esantis laivas). Pardavėjas turėtų pristatyti prekes sutartą dieną ir sutartu laiku ir pateikti pirkėjui atitinkamus pristatymą patvirtinančius jūrų ir (arba) uosto dokumentus.

Pirkėjo nuožiūra važtaraštis, t. y. kvitą, kuriame dokumentais patvirtinamos prekės, kurios bus gabenamos laive, galima gauti padedant parduodančiajai šaliai.

Trumpai tariant, parduodančiosios šalies įsipareigojimai apima prekių pakavimą, ženklinimą, eksporto leidimo gavimą, pakrovimą, gabenimą į atitinkamą krovinių krantinę ar terminalą ir iškrovimą.

Pagrindiniai FAS požymiai:

Pristatymo vieta: Krovinių krantinė arba uosto terminalas, kurį nurodo perkančioji šalis, šalia pirkėjo išsinuomoto laivo tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje nurodytą dieną ir valandą;
Rizikos perdavimo vieta: Tokia pati kaip ir pristatymo vieta - kai tik prekės iškraunamos iš pardavėjo transporto priemonės ir atitinkami dokumentai perduodami pirkėjo šalies atstovui, laikoma, kad rizika pereina pirkėjui;
Transporto rūšys: FAS taisyklė taikoma tik tada, kai naudojamas jūrų transportas (bendrosios paskirties laivai, įvairios paskirties laivai, naftos tanklaiviai, ro-ro laivai (vežantys transporto priemones), sausakrūviai laivai ir t. t.).
Muitinis įforminimas: Pagal FAS taisyklę parduodančioji šalis privalo pasirūpinti eksporto muitinio įforminimo procedūra. Už importo muitinės ir perdavimo įforminimą atsako perkančioji šalis;
Transporto draudimas: Kaip ir pagal FCA taisyklę, pagal FAS taisyklę transporto draudimą įsigyti yra suinteresuota perkančioji šalis, tačiau praktiškai nė viena šalis nėra ribojama įsigyti transporto draudimą.

Geriausia FAS (Free Alongside Ship) praktika

Kadangi prekės pristatomos prie pat pirkėjo išsinuomoto laivo, FAS taisyklė nėra pati tinkamiausia pristatant konteinerinius krovinius, nes jūriniai konteineriai sukraunami ir saugomi tik tam skirtose vietose.

Pirkėjams rekomenduojama taikyti FAS taisyklę, jei jie perka birias prekes, transporto priemones, sunkiąją techniką, gamybos priemones, didelius kiekius ir kitas panašiai supakuotas prekes.

Pirkėjas, pasirinkęs šią taisyklę, turi atidžiai stebėti, nes, kilus ginčui, terminas "greta" gali apimti keletą pilkųjų zonų.

4. FOB (laisvai įvežama į laivą)

Išplėtus FAS taisyklę, FOB Incoterms® taisyklė (angl. Free on Board) yra trečioji ir paskutinė F taisyklė.

Tai dar viena taisyklė, reglamentuojanti jūrų transportą (jūrų ir vidaus vandenų keliais), ir dar viena prievolė parduodančiajai šaliai, kuri yra didesnė nei FAS taisyklė, t. y. pakrauti į perkančiosios šalies išsinuomotą laivą prekes, kurios turi būti pristatytos.

Tokiu būdu parduodančioji šalis pati gauna važtaraštį, todėl privalo jį pateikti perkančiajai įmonei, net jei ši samdo laivybos transportą.

Šie dokumentai gaunami perkančiosios šalies prašymu, o parduodančioji šalis privalo jai padėti. Tačiau su šia pareiga susijusias išlaidas ir riziką vis tiek prisiima perkančioji šalis.

Taigi, nors pirkėjas moka už prekių pakrovimą ir sudėjimą į užsakytą laivą, šiame etape rizika vis tiek tenka parduodančiajai šaliai.

FOB taisyklė dažnai naudojama vežant birius krovinius ir prie jos dažnai pridedami papildymai, pavyzdžiui, "STOWED" arba "STOWED and TRIMMED", kurie reiškia, kad prekės buvo tinkamai pakrautos į laivą, išlygintos ir pritvirtintos.

Pagrindiniai FOB požymiai:

Pristatymo vieta: Laikoma, kad parduodančioji šalis pristatė prekes po to, kai jos buvo nugabentos ir pakrautos į perkančiosios šalies užsakytą laivą nurodytoje įlankoje arba uosto terminale, nurodytą dieną ir nurodytu laiku;
Rizikos perdavimo vieta: Pagal pasirašytoje tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje numatytą FOB taisyklę prekių rizika pereina iš parduodančios šalies pirkėjui, kai prekės pakraunamos į laivą;
Transporto rūšys: FOB naudojamas tik jūrų ir vidaus vandenų transportui (generalinių krovinių laivams, įvairios paskirties laivams, sausakrūviams laivams ir t. t.).
Muitinis įforminimas: Panašiai kaip ir pagal FAS taisyklę - už eksporto muitinio įforminimo procedūros atlikimą atsakinga parduodančioji šalis. Už importo muitinės ir perdavimo įforminimą atsako perkančioji šalis;
Transporto draudimas: Visos F taisyklių grupės taisyklės neįpareigoja pirkėjo ir pardavėjo apdrausti prekes nuo sugadinimo ir praradimo rizikos jų pristatymo ir transportavimo metu.

Geriausia FOB (Free on Board) praktika

Pirkimas pagal FOB taisyklę tinkamiausias, kai prekiaujate sausais arba biriais kroviniais, tokiais kaip grūdai, mediena, plienas, ritiniai, vamzdžiai, sunkioji įranga arba bendrieji kroviniai, supakuoti į dėžes, maišus, ryšulius, statines ir t. t.

Kaip ir pagal FAS taisyklę, konteinerius į konteinerinius laivus krauna vežėjai arba uosto įrenginiai, todėl šios rūšies kroviniams FOB taisyklė netaikoma. Iš F taisyklių FCA taisyklė yra tinkamiausia konteinerinių krovinių vežimui reguliuoti.

5. CFR (sąnaudos ir frachtas)

Incoterms® taisyklių C grupėje laikomasi tos pačios praktikos kaip ir E bei F taisyklėse dėl rizikos perdavimo ir prekių pristatymo. Visi jie vyksta kilmės šalyje.

Skiriasi pardavėjo įsipareigojimai, susiję su pagrindiniu prekių gabenimu - pagal C taisykles pardavėjas padengia pagrindinio prekių gabenimo išlaidas.

Pirmoji iš šių taisyklių - CFR (Cost and Freight) taisyklė - numato tarptautinio pirkimo-pardavimo sutarties nurodymus, kai pagrindinės prekės gabenamos jūrų transportu.

Pardavėjo pareigos - supakuoti ir paženklinti prekes, pakrauti jas vidaus transportui ir iškrauti į krovininį laivą, kurį iš anksto užsakė ši šalis.

Pirkėjo įsipareigojimai tęsiasi, kai prekės atvyksta į jo nurodytą uostą. Taigi, jos turi iškrauti prekes iš laivo, sumokėti reikiamus uosto mokesčius, išmuitinti jas importo muitinėje, gabenti prekes ir iškrauti jas galutinėje paskirties vietoje.

Taip pat galima susitarti, kad parduodančioji šalis sutiktų sumokėti už prekių iškrovimą paskirties uoste. Tai turi būti aiškiai išreikšta pirkimo-pardavimo sutartyje su CFR plėtiniu "LANDED".

Pagrindiniai BPS požymiai:

Pristatymo vieta: Nors parduodančioji šalis padengia pagrindinio transporto išlaidas iki paskirties šalies uosto, prekių pristatymo vieta laikoma ta vieta, kurioje prekės pakraunamos į laivą kilmės šalyje;
Rizikos perdavimo vieta: Tokia pati kaip ir pristatymo vieta - kai tik prekės pakraunamos į laivą, laikoma, kad su tuo susijusi rizika yra perduota;
Transporto rūšys: Išlaidų ir krovinių vežimo taisyklė taikoma tik prekių judėjimui jūrų transportu (bendrojo naudojimo krovininiais laivais, įvairios paskirties laivais, naftos tanklaiviais, ro-ro laivais (vežančiais transporto priemones), konteinerių laivai, sausakrūviai laivai ir t. t.);
Muitinis įforminimas: Pagal CFR taisyklę parduodančioji šalis privalo pasirūpinti eksporto muitinio įforminimo procedūra. Už importo muitinės ir perdavimo įforminimą atsako perkančioji šalis;
Transporto draudimas: Pagal CFR taisyklę didelė rizikos dalis tenka perkančiajai šaliai, todėl ji pati turi nuspręsti, ar nori apdrausti savo krovinio vienetą nuo praradimo ar sugadinimo vežimo metu. Kaip ir visos ankstesnės taisyklės, CFR taisyklė neįpareigoja nei parduodančios, nei perkančios šalies įsigyti transporto draudimą.

Geriausia CFR (išlaidų ir krovinių vežimo) praktika

Pardavėjas, sutinkantis padengti pagrindinio vežimo išlaidas pagal CFR taisyklę, turi suprasti sąvokas "krovinio pakrovimo ir (arba) iškrovimo laikas" ir "prastova".

Laisvo pakrovimo ir (arba) iškrovimo laikas - tai nustatytas laikas, per kurį į laivą arba iš laivo galima pakrauti arba iš jo iškrauti birius arba biriuosius krovinius. Jei šis laikas pažeidžiamas, gali tekti sumokėti mokestį, vadinamą prastova, šaliai, valdančiai naudojamą terminalą, arba laivo vežėjui.

Kita vertus, perkančioji šalis turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad, jei krovinį ypatingomis aplinkybėmis (pvz., dėl blogų oro sąlygų) tenka perkrauti į kitą laivą, už tolesnes išlaidas atsako ji pati.

Galiausiai, nors konteineriuose vežamus krovinius galima pirkti taikant išlaidų ir frachto taisyklę, tinkamesnis variantas - taikyti CPT (angl. Carriage Paid to) taisyklę.

6. CIF (kaina, draudimas ir krovinių gabenimas)

CIF Incoterms® taisyklė (Cost, Insurance, and Freight) praktiškai nustato tuos pačius įpareigojimus kaip ir CFR taisyklė, tačiau parduodančiajai šaliai taikomas dar vienas reikalavimas. Tai pirmoji taisyklė šiame sąraše, pagal kurią reikalaujama, kad parduodančioji šalis apsidraustų prekių vežimą pagrindiniame logistikos grandinės etape.

Ši taisyklė, kaip ir CFR taisyklė, tinka tik krovinių gabenimui jūra (jūra ir vidaus vandenimis). Kitos sąlygos taip pat tokios pačios - pagal CIF taisyklę parduodančioji šalis įpareigojama pasirūpinti perkančiajai šaliai tenkančiomis frachto išlaidomis ir užtikrinti, kad prekės būtų nugabentos į galutinį paskirties uostą.

Ten prekės gali būti iškraunamos iš laivo, jei abi šalys dėl to susitaria tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje, CIF taisyklę papildydamos terminu "IŠKRAUTOS".

Taikant tokio pobūdžio reglamentą, pardavėjas turi sudaryti pirkėjui galimybę lengvai susipažinti su konosamentu, nes šis dokumentas reikalingas pirkėjui, kai jis perima prekes paskirties uoste.

Konosamentas taip pat turi būti apyvartinis, t. y. jame turi būti numatyta galimybė pirkėjui parduoti prekes dar prieš joms pasiekiant galutinį uostą (kol jos dar gabenamos).

Pagrindiniai CIF požymiai:

Pristatymo vieta: Kaip ir pagal CFR taisyklę, laikoma, kad prekės pristatomos, kai tik jos pakraunamos į laivą kilmės šalyje, nors visas pagrindinio transporto ir jo draudimo išlaidas padengia parduodančioji šalis;
Rizikos perdavimo vieta: Rizika taip pat perduodama, kai prekės laikomos pristatytomis (pakrautomis į laivą);
Transporto rūšys: Išlaidų, draudimo ir frachto taisyklė taikoma tik prekių gabenimui jūrų transportu (bendrojo krovinio laivais, įvairios paskirties laivais, naftos tanklaiviais, ro-ro laivais (gabenančiais transporto priemones), konteinervežiais, sausakrūviais laivais ir t. t.);
Muitinis įforminimas: Pagal CIF taisyklę parduodančioji šalis privalo pasirūpinti eksporto muitinio įforminimo procedūra. Už importo muitinės ir perdavimo įforminimą atsako perkančioji šalis;
Transporto draudimas: Skirtingai nuo visų ankstesnių taisyklių, pagal CIF taisyklę reikalaujama, kad parduodančioji šalis pasirinktų visą draudimo įmoką už draudimo polisą, kuriuo apdraudžiamas krovinys jo gabenimo metu. Draudimo polisas turi užtikrinti, kad praradus ar sugadinus krovinį pirkėjui bus išmokėta ne mažiau kaip 110% visos krovinio kainos. Papildoma 10% suma skiriama darant prielaidą, kad tai yra minimalus pelnas, kurį pirkėjas gautų iš apdrausto krovinio.

Geriausia CIF (išlaidų, draudimo ir krovinių vežimo) praktika

Draudimo įmoka, kurią už prekės gabenimą moka parduodančioji šalis, paprastai yra pagrindinis draudimo bendrovių siūlomas variantas ir dažnai to gali nepakakti. Todėl perkančiajai šaliai patariama aptarti draudimo poliso išplėtimą, suteikiant didesnę draudimo apsaugą. Vadinasi, papildomas išlaidas už jį turėtų kompensuoti pirkėjas.

Kaip ir pagal CFR taisyklę, pagal CIF taisyklę galima vežti visų rūšių krovinius. Tačiau, kadangi prekės gabenamos tik jūrų arba vidaus vandenų laivais, pagal šią taisyklę nerekomenduojama naudoti krovinių konteineriuose. Šiuo atveju CPT taisyklė yra geresnis variantas, nes ji suteikia daugiau laisvės, susijusios su transporto rūšimis.

7. CPT (angl. Carriage Paid to)

Pagal CPT taisyklę (angl. Carriage Paid to) tiek parduodanti, tiek perkanti šalis gali susitarti, kad prekių paskirties vieta gali būti bet kuri vieta kelyje nuo pardavėjo patalpų iki pirkėjo patalpų.

Kaip ir pagal CIF ir CFR taisykles, pagal CPT taisyklę už visą prekių transportavimą iki pirkėjo nurodytos paskirties vietos atsako parduodančioji šalis, kuriai tenka visos su šiuo etapu susijusios išlaidos. Panašiai elgiamasi ir rizikos perkėlimo etape

Tačiau skirtingai nei CIF ir CFR taisyklės, kurios reglamentuoja tik jūrų eismą, samdant krovinį pagal CPT taisyklę galima naudotis visų rūšių transportu (geležinkelių, kelių, oro ir jūrų). Be to, skirtingai nuo ankstesnių C taisyklių, pagal CPT taisyklę prekes parduodanti šalis gali pristatyti prekes vežėjui ten, kur nori (jūrų uoste, geležinkelio terminale, oro krovinių terminale arba kelių transportu savo patalpose).

Pardavėjas, būdamas atsakingas už pagrindinį transportą, privalo pateikti pirkėjui konosamentą, jei naudojamas jūrų transportas, arba važtaraštį, jei samdomos kitos transporto rūšys.

Pagrindiniai CPT požymiai:

Pristatymo vieta: Pagal CPT taisyklę laikoma, kad prekės pristatomos, kai tik jas parduodanti šalis perduoda jas vežimo įmonei, kurią užsakė ir už kurią sumokėjo;
Rizikos perdavimo vieta: Rizika taip pat perduodama, kai prekės priimamos pristatyti (pardavėjo perduodamos samdomam vežėjui);
Transporto rūšys: Pagal CPT taisyklę abi šalys gali naudotis įvairiarūšiu transportu (jūrų, geležinkelių, kelių ar oro transportu) - nesvarbu, ar tai būtų parduodančiosios šalies pasamdytas vežėjas, kuris gabena prekes į nurodytą paskirties vietą, ar pirkėjo pasamdytas transportas, jei prekes reikia gabenti toliau iki pirkėjo patalpų;
Muitinis įforminimas: Kadangi rizika vis dar perduodama kilmės šalyje, parduodančioji šalis yra atsakinga už eksporto muitinio įforminimo procedūras. Likusi atsakomybė už tranzito procedūras ir importo muitinį įforminimą tenka pirkėjui;
Transporto draudimas: CPT taisyklė nėra privaloma, kai kalbama apie prekių transportavimo draudimą, nesvarbu, ar pardavėjas, ar pirkėjas suinteresuotas įsigyti draudimo polisą. Pirkėjas gali apsvarstyti galimybę pasirinkti draudimą, nes rizikos perdavimas pagal šią taisyklę paprastai vyksta pradiniuose logistikos grandinės etapuose.

Geriausia CPT (angl. Carriage Paid to) praktika

CPT taisyklė yra tinkamesnė kroviniams konteineriuose nei CFR ar CIF taisyklės, nes jos tinka tik kroviniams vežti jūra. Jei krovinį reikia gabenti sausuma, pagal CPT taisyklę galima vežti antžeminiu transportu, pavyzdžiui, geležinkelio ar kelių transporto priemonėmis ir oro vagonais.

Be to, ši taisyklė tinka visų rūšių kroviniams konteineriuose, nesvarbu, ar tai būtų LCL (gabenamas birių krovinių krovinys), ar FCL (pilnas krovinys).

8. CIP (angl. Carriage and Insurance Paid to)

CIP taisyklė (angl. Carriage and Insurance Paid to) - tai iš esmės CPT Incoterms® taisyklės išplėtimas draudimo srityje. Visi pirkėjo ir pardavėjo įsipareigojimai ir atsakomybė išlieka tokie patys, kaip ir pagal CPT taisyklę, išskyrus tai, kad pagal CIP taisyklę transporto draudimą turi įsigyti parduodančioji šalis.

Pagal CIP taisyklę parduodančioji šalis privalo ne tik vežti prekes iš savo patalpų į pirkėjo nurodytą paskirties vietą, bet ir pasirūpinti transporto draudimu visai kelionei, kurią apima jos transporto sutartis.

Ši paskutinė C Incoterms® taisyklė taikoma visoms transporto rūšims ir yra labai patogi pirkėjui, nes jis patiria mažiau išlaidų, susijusių su prekių gabenimu į norimą paskirties vietą, be to, jis gali naudotis apsauga, kurią suteikia pardavėjo apdraustas draudimo polisas.

Kitos su CIP taisyklės taikymu susijusios prievolės, susijusios su rizikos perdavimu, pristatymo vieta ir muitiniu įforminimu, yra tokios pačios kaip ir visų kitų šios grupės C taisyklių.

Pagrindiniai BIP požymiai:

Pristatymo vieta: Tokia pati kaip ir CPT taisyklė - prekės laikomos pristatytomis iš karto, kai jas parduodanti šalis perduoda savo pasamdytai transporto įmonei;
Rizikos perdavimo vieta: Prekių rizikos perdavimas įvyksta tuo pačiu metu, kai jų pristatymas laikomas baigtu (kai tik parduodančioji šalis perduoda prekes samdomam vežėjui);
Transporto rūšys: Pagal KIP taisyklę galima naudotis visomis daugiarūšio transporto rūšimis (geležinkelių, kelių, jūrų ir oro transportu). Pavyzdžiui, parduodančioji šalis gali samdyti vežėją, kuris naudodamas sunkvežimį ir laivą nugabens prekes į paskirties šalį, kurioje perkančioji šalis pasitelks geležinkelio vagonus ir mikroautobusus, kad pristatytų prekes į savo sandėlį;
Muitinis įforminimas: Kaip ir visose E, F ir C taisyklėse, CIP taisyklėse taip pat reikalaujama, kad parduodančioji šalis atliktų visas muitinės procedūras eksportuojant prekes ir pateiktų dokumentus perkančiajai šaliai, kad ji galėtų padengti tranzito procedūrų (jei prekės gabenamos per kitas šalis ar ekonomines zonas) ir importo muitų išlaidas, kai prekės atvyksta į paskirties šalį;
Transporto draudimas: Londono draudimo institutas savo Krovinių vežimo sąlygose (ICC) pažymi, kad bet kurioje Incoterms® taisyklėje, kuria įtvirtinamas transporto draudimo poliso įsigijimas parduodant prekes, turi būti reikalaujama, kad parduodančioji šalis pasirinktų transporto draudimą, kuris padengtų ne mažiau kaip 110% kainos, kurią pirkėja sumoka už parduodamas prekes. Be CIF taisyklės, CIP taisyklė yra antroji ir paskutinė Incoterms® taisyklė, kurioje numatyta ši lengvata.

Geriausia CIP (angl. Carriage and Insurance Paid to) praktika

CIP taisyklė dažnai taikoma dėl lankstumo ir naudos, kurią ji suteikia perkančiajai šaliai. Pagal ją reikalaujama, kad parduodančioji šalis apdraustų prekių gabenimą iki tos paskirties vietos, kurią nurodo pirkėjas.

Pagal CIP taisyklę abi šalys gali naudotis visomis transporto rūšimis ir dėl šios priežasties krovinių gabenimas konteineriuose yra skatinamas labiau nei pagal kitas C taisykles. Vežimo išlaidas taip pat apmoka pardavėjas.

9. DAP (pristatoma į vietą)

Visos "D Incoterms®" taisyklės tinka naudoti bet kokią prekių, kurios yra pardavimo objektas, transportavimo rūšį arba skirtingų rūšių transporto derinį (multimodalinis transportas). Jomis taip pat užtikrinama didžiausia parduodančiosios šalies atsakomybė už prekių pristatymo riziką ir išlaidas.

DAP taisyklė (angl. Delivered at Place) yra pirmoji šios grupės taisyklė, kuria reglamentuojamas prekių pristatymas į perkančiosios įmonės pasirinktą paskirties vietą. Tai taip pat pirmoji taisyklė, leidžianti prekes pristatyti ne į kilmės šalį.

Pagal DAP taisyklę parduodančioji šalis taip pat yra atsakinga už riziką ir išlaidas, susijusias su prekių gabenimu kiekvienu pagrindinio gabenimo etapu. Palyginimui, pagal E, F ir C Incoterms® grupių taisykles prekes parduodanti bendrovė galėjo pristatyti prekes ir perduoti jų riziką jų kilmės šalyje.

Vienintelis vežimo etapas, kurio pagal DAP taisyklę parduodančioji šalis neprivalo atlikti, yra galutinė iškrovimo procedūra. Pagal šią taisyklę pardavėjas gali pristatyti prekes į galutinį paskirties punktą nepriekaištingos būklės ir pateikti jas pirkėjui. Pastaroji šalis gali sudaryti sutartį dėl prekių iškrovimo paskirties uoste/geležinkelio depe/oro terminale arba atlikti tai pati savo patalpose.

Pagrindinės DAP savybės:

Pristatymo vieta: Paprastai paskirties šalyje, pirkėjo nurodytoje pristatymo vietoje. Atsižvelgiant į transporto rūšis, tai gali būti pagrindinis įvažiavimo uostas arba terminalas, arba perkančiosios šalies patalpos;
Rizikos perdavimo vieta: Tokia pati kaip ir pristatymo vieta - visą pagrindinio vežimo laiką riziką prisiima parduodančioji šalis, o paskirtoje paskirties vietoje, prieš iškraunant prekes iš išsinuomoto transporto, ji pereina pirkėjui;
Transporto rūšys: Pagal DAP taisyklę abi šalys gali rinktis multimodalinį transportą (kelių, geležinkelių, jūrų ar oro transportu), tačiau vežėjas, pasamdytas pagrindiniam vežimui iš kilmės šalies į paskirties šalį, yra parduodančiosios šalies prievolė ir ji padengia šio segmento išlaidas;
Muitinis įforminimas: Pagal šią taisyklę įprasta, kad parduodančioji šalis atsako už eksporto muitinio įforminimo procedūras, o perkančioji šalis padengia importo muitinio įforminimo išlaidas, kai taikoma;
Transporto draudimas: Pagal DAP taisyklę didelė rizikos dalis tenka parduodančiajai šaliai, todėl ji turi nuspręsti, ar nori apdrausti prekes nuo sugadinimo ar praradimo, kai jos gabenamos. Kaip ir daugumoje Incoterms® taisyklių, DAP taisyklė neįpareigoja nei parduodančiosios, nei perkančiosios šalies įsigyti transporto draudimą.

Geriausia DAP praktika (pristatoma vietoje)

D taisyklių grupė labai naudinga pirkėjams, nes šios taisyklės užtikrina saugumą, kurio trūksta kitų grupių taisyklėms. Pagal DAP taisyklę parduodančioji šalis turi užtikrinti, kad prekės būtų pristatytos nepriekaištingos būklės iki paskirties vietos.

DAP taisyklė dažniausiai tinka kelių transportui, kai prekės pristatomos pilnais arba grupiniais kroviniais sunkvežimiais, kai importo muitinis įforminimas nėra privalomas.

Ši taisyklė gali būti naudinga prekiautojams, esantiems ekonominėse zonose, tokiose kaip Europos Sąjunga ar Pietų Afrikos vystymosi bendrija, nes prekės gali būti pristatomos be muitinės procedūrų.

10. DPU (pristatytas į iškrovimo vietą)

Incoterms® taisyklė DPU (pristatytas vietoje, iškrautas), suteikianti papildomą naudą perkančiajai šaliai, išplečia parduodančiosios šalies įsipareigojimus ir reikalauja, kad ji iškrautų prekes, kai jos pasiekia galutinę paskirties vietą.

Transporto vežėją vėlgi samdo pardavėjas, kuriam tenka visos išlaidos ir rizika, susijusi su prekių gabenimu iki pirkėjo nurodytos pristatymo vietos.

DUP taisyklė, kaip ir DAP taisyklė, leidžia naudoti visų rūšių transportą, todėl prekes galima pristatyti toli už paskirties uosto (terminalo) ribų. Prekių pristatymo galimybės gali būti jūrų uostas ar kitas paskirties šalies terminalas, muitinės tarnybų sandėlis, pirkėjo sandėlis ar sandėliavimo centras arba prekės gali būti pristatomos tiesiai į namus.

Kai tik pardavėjo pasamdytas vežėjas iškrauna prekes, perkančioji šalis gali tęsti likusias logistikos grandinės procedūras (importo įforminimas, papildomas transportas, sandėliavimas ir kt.)

Pagrindiniai DPU požymiai:

Pristatymo vieta: Tai gali būti bet kur, kur pirkėjas sutinka, kad prekės būtų pristatytos - į paskirties šalies įvažiavimo jūrų uostą, geležinkelio ir (arba) oro terminalą, muitinės departamento sandėlį arba į pirkėjo patalpas. Kai prekės iškraunamos iš transporto, kuriuo rūpinosi parduodančioji šalis, jos laikomos pristatytomis;
Rizikos perdavimo vieta: Prekių pristatymo rizika tenka parduodančiajai šaliai iki tol, kol prekės iškraunamos iš galutinio pagrindinio transporto etapo vagono. Rizikos perdavimas įvyksta tuo pačiu metu kaip ir prekių pristatymas;
Transporto rūšys: Pagal DPU taisyklę tarptautinę pirkimo-pardavimo sutartį sudarančioms šalims leidžiama naudotis visų rūšių kelių, geležinkelių, jūrų ar oro transportu (multimodalinis transportas);
Muitinis įforminimas: Pagal DPU taisyklę eksporto muitinio įforminimo procedūra rūpinasi parduodančioji šalis, o už importo muitinio įforminimo procedūrą vis dar atsako perkančioji šalis, nors prekės gali būti toliau gabenamos už šio punkto ribų pardavėjo sąskaita;
Transporto draudimas: Ši taisyklė nenustato apribojimų, susijusių su transporto draudimu. Šalis, kuriai būtų naudinga įsigyti prekių pristatymo transporto draudimą, būtų pardavėjas, nes jis privalo prisiimti viso prekių gabenimo išlaidas ir riziką.

Geriausia DPU (pristatytas į iškrovimo vietą) praktika

Užtikrinti, kad prekės būtų pristatytos ir iškrautos tinkamos būklės, pagal DPU Incoterms® taisyklę yra pagrindinė parduodančiosios šalies pareiga.

Šiuo atžvilgiu, Tarptautinio prekių pardavimo sutartys Konvencija pagal Prekių pardavimo įstatymą gali suteikti tam tikrų lengvatų parduodančiai šaliai nenumatytais atvejais, kai prekės pristatomos tinkamai.

11. DDP (pristatytas muitas sumokėtas)

Paskutinė Incoterms® taisyklė yra DDP (Delivered Duty Paid) taisyklė - tikriausiai patogiausia taisyklė perkančiajai šaliai.

Šiai taisyklei būdingi visi kitų dviejų D taisyklių bruožai - pardavėjas įpareigojamas pasamdyti vežimo įmonę, kuri pristatytų prekes į nurodytą paskirties vietą, padengtų pristatymo kelionės išlaidas ir riziką ir užtikrintų, kad prekės būtų tinkamai pristatytos į paskirties vietą.

Be to, pagal DDP taisyklę taip pat reikalaujama, kad pardavėjas padengtų tiek eksporto, tiek importo muitinio įforminimo procedūrų ir, jei reikia, visų tranzito procedūrų išlaidas.

Dar vienas skirtumas, palyginti su DPU taisykle, yra tas, kad parduodančioji šalis neprivalo sudaryti sutarties su vežėju dėl prekių iškrovimo galutiniame paskirties taške, ko nebuvo DAP taisyklės atveju.

Prekės, parduodamos pagal DPU taisyklę, gali būti pristatomos bet kuria transporto rūšimi, įskaitant krovinius konteineriuose, kurie gabenami krovininiu, geležinkelio ar kelių transportu.

Pagrindinės DDP savybės:

Pristatymo vieta: Kaip ir pagal visas D taisykles (DAP ir DPU), pagal DPU taisyklę gabenamos prekės pristatomos į pirkėjo nurodytą paskirties vietą paskirties šalyje (į įvažiavimo uoste ar terminale arba už jo ribų, į nurodytą vietą, kuri gali būti pirkėjo sandėlis, gamykla, sandėlis, paskirstymo platforma ir t. t.);
Rizikos perdavimo vieta: Rizikos perdavimas pagal DDP taisyklę vyksta kaip ir kitose Incoterms® sąlygose - pristatymo vietoje. Kai tik prekės pasiekia paskirties vietą (ir tampa prieinamos pirkėjui), kurią pirkimo-pardavimo sutarties rengimo metu pasirinko pirkėjas, laikoma, kad rizika iš pardavėjo pereina pirkėjui;
Transporto rūšys: Pagal DDP taisyklę abi pirkimo-pardavimo sutartyje dalyvaujančios šalys gali rinktis daugiarūšį transportą (geležinkeliu, keliais, jūra arba oru). Pardavimo šalis prisiima visas pradinio, pagrindinio ir galutinio prekių vežimo išlaidas ir riziką, išskyrus atvejus, kai perkančioji šalis reikalauja, kad ji užbaigs prekių vežimą po to, kai jos atvyks į paskirties uostą ar terminalą;
Muitinis įforminimas: Šiuo atveju DDP taisyklė iš tiesų puikiai atsiskleidžia - eksporto muitinio įforminimo procedūrą, importo muitinio įforminimo procedūrą ir bet kokią galimą tranzito procedūrą apmoka parduodančioji šalis;
Transporto draudimas: Nei pardavėjas, nei pirkėjas neprivalo pasirinkti transporto draudimo poliso. Tačiau pardavėjui primygtinai rekomenduojama apsvarstyti galimybę įsigyti transporto draudimą, nes visa prekių pristatymo rizika tenka tik jam.

Geriausia DDP (pristatytas muitas apmokėtas) praktika

Jei EXW (Ex Works) Incoterms® taisyklė nustatė minimalias pareigas parduodančiai šaliai ir perkančiai šaliai užkrovė didžiąją dalį tarptautinio komercinio prekių pardavimo rizikos ir išlaidų, tai DPU taisyklė įtvirtina visiškai priešingus reikalavimus.

Pardavėjui tenka didžiausia atsakomybė, pradedant prekių pakavimu ir ženklinimu, eksporto muitinės procedūrų atlikimu ir prekių gabenimu pagrindiniam vežėjui, baigiant pagrindinio transporto išlaidų ir rizikos padengimu, prekių pristatymu į galutinę paskirties vietą ir importo muitinės procedūrų atlikimo išlaidų padengimu.

Išvada

Laikas baigti mūsų išsamų vadovą apie "Incoterms® 2020" taisykles 2023 m.

Šiame vadove paaiškinama, kokios svarbios yra šios taisyklės, palengvinančios parduodančiųjų ir perkančiųjų šalių bendradarbiavimą tarptautinės prekybos sektoriuje. Jomis reglamentuojama, kas prisiima parduodamų prekių pristatymo išlaidas ir riziką kiekviename logistikos grandinės etape.

Taip pat matėme, kad šios 11 taisyklių daugiausia skirstomos pagal tai, kokią transporto rūšį leidžiama naudoti arba kur pristatomos prekės. Pagal šiuos kriterijus Incoterms® taisyklės leidžia naudoti arba daugiarūšį transportą (bet kokios rūšies jūrų, antžeminį ar oro transportą), arba tik jūrų ir vidaus vandenų transportą. Be to, pagal prekių pristatymo vietą šios taisyklės skirstomos į keturių raidžių grupes - E, F, C ir D grupes.

Apskritai vienas esminis dalykas, susijęs su Incoterms® taisyklėmis, turėtų būti labai aiškus visiems tarptautinės prekybos dalyviams: Taisyklės padeda reglamentuoti kiekvienos tarptautinės prekybos sutarties šalies įsipareigojimus. Jos nesudaro visos sutarties, todėl reikėtų parengti kitus susitarimus, kurie apimtų daugiau pareigų ir įsipareigojimų.

F.A.Q.

Ar privalau naudoti naujausią Incoterms® versiją (2020 m.), o ne ankstesnes versijas, pavyzdžiui, Incoterms® 2010?

Ne. Galite nurodyti, kurią Incoterms® taisyklių versiją norite naudoti tarptautinėje pirkimo-pardavimo sutartyje, raštiškai susitarę ir nurodę versijos, kuri bus naudojama, metus.

Kaip Incoterms® taisyklės palengvina tarptautinę prekybą?

Daugelyje prekybos sutarčių naudojamos Incoterms® taisyklės, kuriomis aiškiai nurodoma, kuri šalis (pardavėjas ar pirkėjas) yra atsakinga už daugybę įsipareigojimų, kuriuos turi logistikos proceso metu. Verta paminėti, kad dėl šių taisyklių galima derėtis, todėl šalys gali jas aptarti prieš susitardamos dėl jų naudojimo.

Kokie Incoterms® 2020 taisyklių naudojimo tarptautinėje prekyboje privalumai ir trūkumai?

"Incoterms® 2020" taisyklės yra puikus tarptautinės prekybos privalumas, nes jos padeda standartizuoti sudėtingus transporto ir logistikos procesus, vykstančius sudarant tarptautines pirkimo-pardavimo sutartis. Jas lengva suprasti, jos yra pripažintos visame pasaulyje, jas reglamentuoja ir atnaujina Tarptautiniai prekybos rūmai (ICC).

Jų trūkumai - didesnė rizika ir išlaidos vienai iš dalyvaujančių šalių, dėl kurių gali kilti nesutarimų. Netgi pasirinkimo proceso metu perkančioji ir parduodančioji šalis gali nesutarti, kurią taisyklę taikyti, atsižvelgiant į jos teikiamą naudą.

Kokia yra Incoterms® taisyklės įgyvendinimo pardavimo sutartyje ir pardavimo kvituose formulė?

Pirmiausia reikėtų nurodyti pasirinktą Incoterms® taisyklę, po to - paskirties vietos pavadinimą, terminą "Incoterms®" ir versijos, kuri bus naudojama, metus.

Pavyzdžiui: DAP Roterdamo uostas Incoterms® 2020.