Guide til Incoterms® 2020 i 2025

Incoterms 2020-guide med et containerskip til sjøs

Utveksling av varer, tjenester og økonomi er en av den moderne sivilisasjonens eldste praksiser. Det er også en av de viktigste drivkreftene for vekst, utvikling og fremgang. Internasjonal handel har formet verden siden antikken, og den er fortsatt ansvarlig for retningen samfunn tar for å styrke sin posisjon på det globale økonomiske markedet.

Siden 1970-tallet har det vært en kraftig, men jevn økning i internasjonale transaksjoner. Teknologiske fremskritt, logistikkinfrastruktur og automatisering har bidratt til raskere og mer pålitelig transport og lagring til lands, til vanns og i luften, og det er grunnen til at gjennomstrømningen av handelsvarer er ti ganger høyere enn for fem tiår siden.

Med utviklingen av våre sosioøkonomiske systemer økte behovet for å regulere internasjonal handel eksponentielt. På begynnelsen av det 20. århundret ble det derfor innført Incoterms®-regler ble etablert. Dette markerte starten på utviklingen av høyere standarder for tillit mellom ulike land og økonomiske soner.

I denne Incoterms 2020-guiden gir vi en oversikt over alt som dekkes av dette regelsettet og alle detaljene som påvirker selger og kjøper i begge ender av en internasjonal salgskontrakt.

Behovet for å etablere internasjonale handelsregler

Etter hvert som den internasjonale handelen har blitt mer og mer kompleks og omfattende, har det også blitt nødvendig å innlemme spesialiserte sektorer for å kontrollere og opprettholde alle de ulike prosessene og prosedyrene som utgjør handelssystemet.

Så mens én avdeling administrerer lager og bestillinger, har en annen ansvaret for godstransportaktivitetene. Så er det sektorene som er ansvarlige for å balansere betalinger, valutakurser og tollbehandling. Alle jobber om hverandre slik at hele "handelsmaskineriet" kan fungere med høy effektivitet.

Handelstrendene som ble etablert i den nye globale økonomimodellen, fikk både offentlige myndigheter og private selskaper til å presse på for bedre internasjonale handelsregler som ville sikre en rettferdig, trygg, stabil og kontrollert varestrøm.

Grunnlaget for Incoterms

Behovet for gjennomføringsregler for internasjonal handel krevde at det ble opprettet flere organisasjoner som skulle samle alle selskaper og offentlige enheter som arbeider med internasjonal handel under sin paraply. Blant de mest fremtredende internasjonale organisasjonene er:

Verdens handelsorganisasjon (WTO);
Det internasjonale handelskammeret (ICC);
Det internasjonale pengefondet (IMF);
Den internasjonale sammenslutningen av tollmeglerforeninger (International Federation of Customs Brokers Associations (IFCBA);
Den internasjonale sammenslutningen av speditørsammenslutninger (FIATA);
Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO);
Den mellomstatlige organisasjonen for internasjonal jernbanetransport (OTIF);
Den internasjonale veitransportunionen (IRU);
Den Den internasjonale lufttransportforeningen (IATA).

De fleste av disse organisasjonene er avgjørende for å utarbeide anbefalinger og forskrifter om transaksjoner for internasjonalt salg og transport av fysiske varer, særlig innen omlastningslogistikk og finans.

Med så mange forskjellige land og andre økonomiske og skattemessige regioner som handler med hverandre, strekker nasjonal lovgivning om lovlig handel seg nesten aldri utover et lands domene. Dette omfatter ulike kulturer, sosiale og forretningsmessige skikker og språk.

Når man vurderer internasjonal handel, er det her vanskelighetene oppstår. Forskjellene mellom den selgende og den kjøpende parten kan føre til kontraktsbrudd og forstyrre leveringskjeden.

For å eliminere risikoen for potensielle tilbakeslag, kom Det internasjonale handelskammeret (ICC) i 1936 opp med den Incoterms® Incoterms (kort av Iternasjonalt Commercial Vilkår) - et sett med regler som er utformet for å standardisere leveringsbetingelsene for varer og gi juridisk beskyttelse for internasjonale handelstransaksjoner.

Hva er Incoterms®-reglene?

Incoterms®-reglene skisserer klart og tydelig hver parts (selgers og kjøpers) rettigheter og forpliktelser i en gjensidig undertegnet internasjonal salgskontrakt. Denne kontraktens hovedfokus er leveringsbetingelsene for varene som er gjenstand for salg.

Det finnes fem viktige aspekter som er definert i Incoterms®-reglene:

Ansvaret som er tildelt selger og kjøper med hensyn til levering av varene i den internasjonale salgskontrakten;
Hvilken part som er ansvarlig for kostnadene ved ulike trinn og operasjoner som inngår i logistikkjeden (pakking av varer, leie av transport, lasting og lossing av transportmidler, stuing og lossing osv;)
Hvilken part som er ansvarlig for sikkerhetsrisikoen og forsikringskostnadene for varene i visse deler av logistikkjeden og leveringsreisen;
Hvilken part som er ansvarlig for å fortolle varene i de tilfellene der dette er lovpålagt;
På hvilket tidspunkt går risikoen for varene over fra selger til kjøper, og hva er tid og sted for levering av varene.

Før vi peker på hva som dekkes og hva som ikke dekkes av Incoterms®-reglene, vil vi bemerke at disse reglene ikke utgjør hele salgskontrakten, men hovedsakelig fokuserer på levering av varene.

Hva reguleres av Incoterms®-reglene?

Ved å inspisere Incoterms®-reglene, samlet vi inn ti aspekter av hvordan de definerer forpliktelsene til både selger og kjøper når det gjelder levering av varer. Vi lister dem opp her:

Forpliktelser for den selgende parten:
- Levering av varene sammen med salgsfakturaen i samsvar med vilkårene i den internasjonale salgskontrakten;
- Innhenting av tillatelser, lisenser, eksportklarering, importklarering, sikkerhetsgodkjenninger og andre formelle tillatelser for salg av varene;
- Utarbeidelse av forsikrings- og transportkontrakter;
- Effektiv levering av varene frem til risikoovergangen;
- Overføring av risiko;
- Kostnadsdeling;
- Umiddelbart varsle kjøperen om levering av varene;
- Bevise og dokumentere levering av varene;
- Inspeksjon, pakking og merking av varene;
- Bistå den kjøpende parten med all informasjon som etterspørres om levering av varene og eventuelle relaterte kostnader.
Forpliktelser for den kjøpende part:
- Å betale for varene i samsvar med vilkårene som er oppført i den internasjonale salgskontrakten;
- Innhenting av tillatelser, lisenser, eksportklarering, importklarering, sikkerhetsgodkjenninger og andre formelle tillatelser for anskaffelse av varene;
- Utarbeidelse av forsikrings- og transportkontrakter;
- Mottak av varene på en effektiv måte fra risikooverføringsstedet;
- Overføring av risiko;
- Kostnadsdeling;
- Umiddelbart varsle den selgende parten om mottak av varene;
- Bevise og dokumentere mottak av varene;
- Inspeksjon av varene;
- Bistå den selgende parten med informasjon om mottak av varene og eventuelle kostnader i forbindelse med dette.

Hva reguleres ikke av Incoterms®-reglene?

Tidligere nevnte vi at Incoterms®-reglene hovedsakelig fokuserer på å definere forpliktelsene som både selger og kjøper har med hensyn til levering av varene. Noen aspekter, som den kommersielle delen av salgstransaksjonen, ligger utenfor omfanget av regelverket som er utarbeidet av Incoterms®.

Det finnes fem hovedaspekter i en internasjonal salgskontrakt der Incoterms®-reglene ikke gjelder:

Vilkårene som er oppført i kontrakten mellom en transportør og den kjøpende eller selgende parten;
Vilkårene for overføring av eiendomsretten til varene;
Betalingsbetingelsene, herunder prisen på varene og betalingsmåtene som brukes ved avregning av salgstransaksjonen;
Vilkårene for å regulere et kontraktsbrudd, herunder løsningsmidlene;
Eventuelle ansvarsfritak med hensyn til varens tilstand og levering.

De ovennevnte aspektene må defineres ordentlig i salgskontrakten slik at begge parter kan gjennomgå dem og gjensidig bli enige om vilkårene som er oppført.

Et annet område som ikke omfattes av Incoterms®-reglene, er markedsføring av varer og tjenester. Dette er viktig å huske på i tilfelle kontraktsbrudd.

En viktig detalj som også er verdt å huske på, er at selv om internasjonale betalingsmåter ikke er eksplisitt regulert av Incoterms®-reglene, nevnes de ofte i kontrakter og holdes i et nært forhold. Derfor må dette skisseres tydelig i kontrakten, ettersom det kan stå noe annet i eksterne betalingskontrakter.

Hvem er Incoterms®-reglene viktige for?

Ett faktum om Incoterms®-reglene bør være helt klart for den selgende og den kjøpende parten og alle som er involvert i den verdensomspennende handelen med varer, nemlig at Incoterms®-reglene er ikke obligatoriske.. Men de er ekstremt viktige og avgjørende for at alle operasjoner i leveringskjeden skal fungere riktig og effektivt.

Derfor er det vanlig praksis at disse reglene i stor grad implementeres og innarbeides i internasjonale salgskontrakter.

Profesjonelle team og selskaper av ulik størrelse og betydning i den internasjonale forsyningskjeden bør ta nøye hensyn til Incoterms®-reglene og vurdere deres veiledning når de driver sin virksomhet. Noen av disse selskapene inkluderer:

Luftfraktoperatører;
Luftfraktspeditører;
Kommersiell port ledergrupper;
Tollagenter;
Distributører;
Eksporterende og importerende selskaper;
Utenrikshandelskonsulenter;
Speditører;
Finansielle tjenester;
Sjefer for utenrikshandel i offentlig forvaltning;
Internasjonale logistikkoperatører;
Forsikringsselskaper;
Veitransportører;
Jernbaneoperatører;
Sikkerhetsrådgivningsselskaper;
Skipsagenter;
Rederier;
Sikkerhetstjenester;
Ledelsesteam for transportsentre;
Lagerholdere.

2020-versjonen av Incoterms®-reglene

Siden det første utkastet i 1936 har Incoterms® blitt oppdatert og forbedret flere ganger. Den siste, niende versjonen ble publisert i september 2019 og trådte i kraft 1. januar 2020. Dette er Incoterms®-versjonen som denne veiledningen fokuserer på.

Incoterms® 2020 inneholder elleve separate regler som er forkortelser av deres fulle ordlyd på engelsk. Følgende er en liste over 2020 Incoterms®-reglene, inkludert deres akronymer og fullstendige beskrivelser:

EXW - EX Worker;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Alangside Shippe;
FOB - Free On Board;
CFR - Cost og FRåtte;
CIF - Cost, Iforsikring, og Frett;
CPT - Cransport Pstøtte To;
CIP - Cransport og Insurance Pstøtte til;
DAP - Dlevert At Pblonder;
DPU - Dlevert på Pblonder Unlastet;
DDP - Dlevert Duty Pstøtte.

Vi kan kategorisere disse vilkårene i fire grupper, ettersom vi kan legge merke til at de alle begynner med en av disse fire bokstavene: E, F, C og D. Dette er praktisk for klassifisering av Incoterms®-reglene, da hver bokstavgruppe er dedikert til å regulere en bestemt sted eller transportavsnitt for levering av varene:

E-regler (avgang):
- Leveringssted for varene: på opprinnelsesstedet, i den selgende partens virksomhet;
  - Den selgende parten leverer varene innenfor sine etablissementer og gjør dem tilgjengelige for kjøperen der;
F-regler (ubetalt hovedtransport):
- Leveringssted for varene: ved opprinnelsesstedet, når kjøperen leier en transport for levering og betaler for den;
  - Den selgende parten leverer varene til et transportmiddel uten betaling;
C-regler (betalt hovedtransport):
- Leveringssted for varene: ved opprinnelsesstedet, når den selgende parten leier en transport for levering og betaler for den;
  - Den selgende parten leverer varene til et transportmiddel med betaling og overfører umiddelbart risikoen;
D-regler (ankomst):
- Leveringssted for varene: på et bestemmelsessted utpekt av kjøperen;
  - Den selgende parten tar seg av transporten og leverer varene på det endelige bestemmelsesstedet og bærer all risiko.

Det finnes en annen populær kategorisering av Incoterms®-reglene, som er basert på transportmåte:

Incoterms®-reglene med fokus på transport av enhver art er: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP;
Incoterms®-reglene med fokus på transport som skjer til sjøs eller på en hvilken som helst innlands vannvei er: FAS, FOB, CFR og CIF.

Før vi tar et dypdykk i hver Incoterms®-regel, tar vi med noen viktige aspekter ved internasjonal handel i guiden vår. På den måten vil du få en bedre forståelse av hva hver regel innebærer. Du vil også være bedre forberedt på hvordan du implementerer dem på riktig måte for dine spesielle behov.

Aspekter ved internasjonal handel

I dette avsnittet vil vi kort berøre fem viktige aspekter som utgjør en internasjonal prosess for levering av varer fra en selgende part til en kjøpende part. De fem punktene vi vil gjennomgå er

Transportmåter;
Kostnader og risikoer;
Transportkontrakter;
Tollklarering (eksport og import);
Forsikringspoliser.

1. Transportmåter

Vi nevnte at Incoterm®-reglene kan klassifiseres avhengig av hvilken transportmåte som brukes for å levere varene fra transportøren til kjøperen.

Reglene som viser til sjøtransport (inkludert indre vannveier) er FAS, FOB, CFR og CIF. Vanligvis kjent som sjøtransport, bruker denne typen transport alle typer lasteskip for å frakte varer mellom sjø- eller elvehavner. Det kan omfatte stykkgodsskip, flerbruksskip, feederskip, oljetankere, kjøleskip, containerskip, ro-ro-skip (som transporterer kjøretøy), tørrbulkskip, husdyrskip og mer.

De fire Incoterms®-reglene som fokuserer på denne transportmåten, er egnet for kontrakter om levering av varer av typen stykkgods (tørrbulk, stykkgods, malm, olje osv.). De er ikke egnet for containerisert last. Kort sagt kan alt som bare fraktes mellom havner, håndteres etter disse Incoterms®-reglene.

Containerisert last som fraktes ved hjelp av sjøtransport og alle andre typer godstransport, f.eks. luft-, vei-, jernbane- og multimodal transport kan reguleres av de syv andre Incoterms®-reglene. Disse er EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP. Disse reglene kan gjelde for alle kombinasjoner av de ovennevnte transportformene, unntatt når stykkgods utelukkende transporteres fra havn til havn.

Sjøtransport fra havn til havn som innebærer oppdeling av lasteenhetene som ankommer, må ha en egen kontrakt mellom avsenderen og transportøren.

Multimodal transport som kan kombinere ruter som involverer skip, tog, lastebiler, fly og andre transportmidler, trenger en annen regel for regulering siden lastenheten ikke brytes opp hver gang en annen transportmåte avskjærer den transporterte lasten.

2. Kostnader og risikoer

Internasjonal levering av varer er forbundet med rimelige kostnader og risikoer. Det er mange faktorer som endrer kostnadene og risikoen ved levering, avhengig av avstanden mellom startpunktet X til sluttpunktet Y, transportmåten (eller flere transportmåter) som er nødvendig for leveringen, typen og arten av varene (bulk, skjørt innhold, husdyr, containerlast, pallelast osv.) og andre spesifikasjoner som er angitt i den internasjonale salgskontrakten.

Vi kan klassifisere kostnader og risikoer forbundet med internasjonal levering av varer basert på deres første eller siste leveringssted:

Kostnader og risikoer ved varens opprinnelse (utgangspunkt):
- Verifisering av varene;
- Emballasje av varene;
- Konfigurasjon av lastenheter;
- Forsikring;
- Lasting og sikring av varene for transport;
- Transport av varene i opprinnelseslandet;
- Tollklarering ved eksport;
- Håndtering av varene når de forlater havnen eller terminalen i opprinnelseslandet;
- Hovedtransport.
Kostnader og risikoer ved varens bestemmelsessted (sluttpunkt):
- Forsikring;
- Håndtering av varene når de ankommer havnen eller terminalen i bestemmelseslandet;
- Tollklarering ved import;
- Transport av varene i bestemmelseslandet;
- Lossing og mottak av varene på bestemmelsesstedet.

Den selgende parten er ansvarlig for alle risikoer frem til leveringsstedet for varene på en bestemt dato og et bestemt tidspunkt. Et leveringssted kan betraktes som alt som både selger og kjøper er enige om i sin internasjonale salgskontrakt. Leveringsstedet kan derfor være på opprinnelsesstedet (selgerens lokaler), på et hvilket som helst sted under transporten av varene (en distribusjonsplattform, ombordstigning på et fly, tog, lastebil eller skip, en tollterminal osv.

Der, på leveringsstedet, overføres risikoen fra den selgende parten til den kjøpende parten på den datoen og det tidspunktet som ble avtalt.

Kostnads- og risikoaspektet ved logistikkjedeprosessen er et av de viktigste aspektene ved levering av varer, og derfor bør både selger og kjøper stille seg følgende spørsmål slik at de kan utarbeide en omfattende og effektiv salgskontrakt:

Hvilke kostnader og risikoer er forbundet med den aktuelle salgstransaksjonen?
Hvem bærer de potensielle kostnadene og risikoene forbundet med levering av varene, i hvilket omfang og på hvilket stadium av leveringsruten?

3. Transportkontrakter

Vi nevnte at selv om Incoterms®-reglene bare gjelder for salgsdelen av en kontrakt, har anvendelsen av dem stor innflytelse på vilkårene for å ansette transportører.

Transportkontrakter inneholder vilkårene i en avtale inngått mellom avsenderen av varene og en transportør og er et helt separat dokument eller en separat del av kontrakten som inkluderer de avtalte Incoterms®-reglene.

Transportselskaper krever vanligvis at den parten som skal bære kostnadene for frakt av varene, oppgir hvilke Incoterms®-regler som er utarbeidet i den internasjonale salgskontrakten, slik at de kan gi et pristilbud basert på denne informasjonen.

4. Tollklarering (eksport og import)

Når det gjelder internasjonal handel, utføres fortolling av varene alltid ved eksport (sending av varene) og import (mottak av varene).

Prosedyrene for fortolling innebærer inspeksjon av lastenheten som sendes av den selgende parten og håndtering av den medfølgende dokumentasjonen.

Den selgende parten er også den som er ansvarlig for å gjennomføre fortollingsprosedyren for eksport i henhold til alle Incoterms®-regler, unntatt når det gjelder EXW (Ex Works) der levering av varene utføres i takpartens lokaler.

På samme måte tar den kjøpende parten ansvar for å gjennomføre importfortollingsprosedyrene når varene ankommer bestemmelseslandet. Dette gjelder også for alle Incoterms®-reglene unntatt DDP-regelen (Delivered Duty Paid), der betingelsene understreker at alle leveringskostnader og risikoer faller på den selgende parten.

5. Forsikringspoliser

Å tegne forsikring for transport av varene er i hovedsak valgfritt i henhold til de fleste Incoterms®-reglene. De eneste forventningene er CIF (Cost, Insurance, and Freight) og CIP (Carriage Insurance Paid to) der den selgende parten er forpliktet til å tegne transportforsikring og dekke kjøperens risikoer eller skader på varene.

Begge disse Incoterms®-reglene refererer til det viktigste transportleddet i logistikkjeden ved levering av varene; den eneste forskjellen er at en av dem (CIF) bare refererer til sjøtransport (sjø og indre vannveier), og den andre regelen (CIP) gjelder for alle transportmåtene som er en del av den multimodale transporten (sjø, jernbane, vei, luft eller rørledning).

Under alle omstendigheter kan begge piratene (individuelt eller gjensidig) bli enige om å tegne transportforsikring i henhold til en hvilken som helst Incoterms®-regel. Dette anbefales på det sterkeste, ettersom det kan eliminere visse risikoer som alltid er til stede i transportkjeden.

Transportforsikringen kan inngås i henhold til tidligere avtalte vilkår i forsikringspolisen. Disse vilkårene kan angi hvilken part som forsikrer varene og dekker risikoen i henhold til leveringsstedet og risikooverføringen.

Incoterms® 2020-reglene - en forklaring

Tabell som forklarer hver regel i Incoterms 2020-reglene

Her vil vi utdype hver enkelt Incoterms® 2020-regel og forklare alt de innebærer, hvilke scenarier som passer best for visse Incoterms, og hvilke Incoterms som er mest fordelaktige for enten selger eller kjøper.

Først kan du ta en titt på følgende tabell der vi tydelig viser hvilke forpliktelser som kreves for en av de involverte partene og under hvilken Incoterms®-regel.

Forpliktelser vedrørende levering av varene

Incoterms® 2020-reglene

EXW

FCA
(opprinnelsessted)

FCA
(avtalt sted)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Emballasje

⬛

Eksportkostnader for sertifisering, dokumentasjon osv.

⬛

Lasting av varene for innlandstransport

⬜

⬛

Tollklarering ved eksport

⬜

⬛

Innlandstransport

⬜

⬛

Transport til havn eller terminal

⬜

⬛

Opprinnelseshavn eller terminalkostnader (skatt, THC osv.)

⬜

⬛

Gratis om bord

⬜

⬛

Hovedtransport

⬜

⬛

Transportforsikring

⚫

⬛

⚫

Lossing i havn eller terminal

⬜

⬛

Havne- eller terminalkostnader på bestemmelsesstedet (avgifter, THC osv.)

⬜

⬛

Tollklarering ved import

⬜

⬛

Transport fra havn eller terminal til bestemmelsessted

⬜

⬛

Lossing av varer fra endelig transport

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - det selgende selskapet bærer utgiftene for forpliktelsen i henhold til den angitte regelen.
⬜ - det kjøpende selskapet bærer utgiftene for forpliktelsen i henhold til den angitte regelen.
⚫ - transportforsikring er valgfri i henhold til den angitte regelen.}

EXW (fra fabrikk)
FCA (gratis transportør)
FAS (fritt langs skipet)
FOB (fritt om bord)
CFR (kostnader og frakt)
CIF (kostnad, forsikring og frakt)
CPT (frakt betalt til)
CIP (transport og forsikring betalt til)
DAP (levert på stedet)
DPU (Delivered at Place Unloaded) (levert på lossested)
DDP (levert toll betalt)

1. EXW (fra fabrikk)

Den første av Incoterms®-reglene er unik av flere grunner. Det er den eneste regelen i E-reglene, siden det er den eneste regelen som gjør det mulig å levere varene på deres eget opprinnelsessted. Det er også den regelen som pålegger den selgende parten minimale forpliktelser, men som hovedsakelig fokuserer på å regulere den kjøpende partens forpliktelser.

Ex Works-regelen gjør det mulig for den selgende parten å oppfylle sine forpliktelser uten å laste varene på den første transporten som tas hånd om av den kjøpende parten. Selv om et spesielt alternativ merket som "LOADED", etter EXW-begrepet, kan utarbeides som innebærer at det selgende selskapet godtar å laste varene på det opprinnelige transportkjøretøyet.

Selgerens forpliktelser omfatter emballering og merking av varene og å gi kjøperen kvittering for salget.

For å dra nytte av EXW-regelen anbefaler vi kjøpere å sørge for at lasting er inkludert når de leier et transportkjøretøy for å unngå unødvendige hendelser.

EXW er egnet for kortere avstander mellom den opprinnelige og den endelige destinasjonen der varene håndteres i mindre laster eller pakkeforsendelser.

Nøkkelattributter for EXW:

Leveringssted: Leveringsstedet kan være selgerens egne lokaler eller et annet utpekt sted som er angitt i den internasjonale salgskontrakten (som et lager, en distribusjonsplattform, fabrikk, depot osv.);
Sted for overføring av risiko: Den selgende partens egne lokaler er også stedet der risikooverføringen finner sted;
Transportmåter: Etter at varene er mottatt, er kjøperen ansvarlig for å ta seg av transporten frem til bestemmelsesstedet. Transporten for denne regelen kan være multimodal (sjø, jernbane, vei eller luft);
Tollklarering: Etter å ha mottatt den nødvendige dokumentasjonen fra den selgende parten, er den kjøpende parten ansvarlig for å gjennomføre både eksport- og importfortollingsprosedyrene. Hvis leveringsruten går gjennom flere land, er også transittprosedyrene kjøperens ansvar;
Transportforsikring: Siden hele transporten av varene, deres risiko og kostnader, faller på kjøperen, er det opp til dem å avgjøre om de ønsker å forsikre lastenheten mot risikoer/skader under transport.

Beste praksis for EXW (fra fabrikk)

Vår ydmyke mening om Ex Works (EXW) Incoterm er at den er mer egnet for innenlands handel enn for internasjonal handel. Den vanligste bruken er for kurérhenting der den innleide kuréren er ansvarlig for alt fra lasting til transport og lossing på bestemmelsesstedet.

Ettersom den største delen av ansvaret ligger på den kjøpende parten, anbefaler vi at alle som godtar EXW-regelen, engasjerer en pålitelig speditør å utføre alt i logistikkjeden og minimere risiko og ytterligere kostnader.

2. FCA (gratis transportør)

Free Carrier - FCA er den første av de tre F Incoterms®-reglene og den eneste regelen i denne gruppen som refererer til multimodal transport.

Hvis den selgende og den kjøpende parten blir enige om å gjøre opp sin internasjonale salgskontrakt i samsvar med denne regelen, tar den selgende parten ansvar for å levere varene fram til det punktet der hovedtransportleddet i logistikkjeden begynner.

I motsetning til mange av Incoterms®-reglene gir FCA-regelen større fleksibilitet når det skal avgjøres hva som skal utpekes som leveringssted. Selgeren og kjøperen kan velge mellom selgerens opprinnelsessted (selgerens lokaler som kan omfatte lager, distribusjonsplattformer, fabrikker, depoter osv.) eller et navngitt sted der varene vil bli gjort tilgjengelig for å begynne på hovedreisen (en sjø- eller innlandshavn, en flyfraktterminal, en jernbanecontainerterminal, et speditørlager osv.)

I henhold til denne regelen er det kjøperens plikt å ansette en transportør for hovedtransporten av varene og bære kostnadene og risikoen.

Med denne regelen er det også klart at det er den selgende parten som skal klarere varene for eksport og dekke kostnadene for eksportsertifisering og dokumentasjon.

Nøkkelattributter for FCA:

Leveringssted: Hvis det avtalte stedet er opprinnelsesstedet, er den selgende parten forpliktet til å laste varene om bord på det transportmiddelet som er leid av den kjøpende parten. Hvis det avtalte leveringsstedet er et annet navngitt sted, er den selgende parten ansvarlig for å laste og levere varene via landtransport, og gjøre varene tilgjengelige for lossing av transportøren som er leid inn og betalt av den kjøpende parten;
Sted for overføring av risiko: Avhengig av leveringsstedet kan stedet for overføring av risiko enten være selgerens egne lokaler eller det angitte stedet der varene losses fra selgerens transportkjøretøy;
Transportmåter: FCA-regelen gjør multimodal transport tilgjengelig for begge parter (sjø, jernbane, vei eller luft) - enten det er selgerens landtransport eller kjøperens hovedtransport;
Tollklarering: I motsetning til EXW-regelen, der alle fortollingsprosedyrer ble utført av kjøperen, er det i henhold til FCA-regelen selgerens plikt å ta seg av fortollingsprosedyren ved eksport. Import- og overføringsfortolling er kjøperens ansvar;
Transportforsikring: Kjøperen bærer den største delen av ansvaret i henhold til denne regelen, men ingen av dem er forpliktet til å tegne transportforsikring.

Beste praksis for FCA (gratis transportør)

Det burde være en selvfølge, men vi ser oss nødt til å påpeke at kjøper og selger må ha en grundig diskusjon om valg av nøyaktig leveringssted. Dette er spesielt viktig for den kjøpende parten, ettersom det er her risikooverføringen skjer.

Et annet bemerkelsesverdig poeng er at FCA-regelen er egnet for transport av varer på containerisert last for sjøtransport eller lastebillass for veitransport.

3. FAS (fritt langs skipet)

Den andre regelen i F-reglene er FAS-regelen - Free Alongside Ship - den første Incoterms®-regelen som er utformet for å regulere internasjonale maritime handelstransaksjoner.

Denne regelen kan brukes når den kjøpende parten leier et fartøy for å utføre leveringen av varene under hovedtransportfasen i logistikkjeden. FAS-regelen kan derfor bare brukes for transport som skjer til sjøs eller på indre vannveier.

Selgerens ansvar strekker seg her til å sørge for øytransport av varene frem til kaien der kjøperens innleide fartøy skal ta imot varene, derav navnet (alongside ship). Selgeren skal levere varene på avtalt dato og klokkeslett og gi kjøperen de tilhørende sjøfarts-/havnedokumentene som beviser leveransen.

Etter kjøperens skjønn kan den konnossement, som er en kvittering som dokumenterer varene som skal sendes om bord, kan fås med selgerens hjelp.

Kort sagt omfatter den selgende partens forpliktelser pakking, merking, innhenting av eksportklarering, lasting, transport av varene til den tilsvarende lastekaien eller terminalen og lossing.

Viktige egenskaper ved FAS:

Leveringssted: Den lastekaien eller havneterminalen som er utpekt av kjøperen, ved siden av kjøperens innleide fartøy, på den datoen og det tidspunktet som er angitt i den internasjonale salgsavtalen;
Sted for overføring av risiko: Samme som leveringsstedet - så snart varene er losset fra selgerens transportkjøretøy og riktig dokumentasjon er overlevert til kjøperens partsrepresentant, anses det at risikoen overføres til kjøperen;
Transportmåter: FAS-regelen brukes bare ved sjøtransport (stykkgodsskip, flerbruksfartøy, oljetankere, ro-ro-skip (som transporterer kjøretøy), tørrbulkskip osv.)
Tollklarering: I henhold til FAS-regelen er den selgende parten forpliktet til å ta seg av eksportfortollingsprosedyren. Importfortolling og overføringsklarering er kjøperens ansvar;
Transportforsikring: I likhet med FCA-regelen er det i kjøperens interesse å tegne transportforsikring med FAS-regelen, men i praksis er ingen av partene forpliktet til å tegne transportforsikring.

Beste praksis for FAS (fritt langs skipet)

Siden varene leveres rett ved siden av kjøperens innleide fartøy, er FAS-regelen ikke best egnet når det gjelder levering av containerisert last, ettersom fraktcontainere bare stues og lagres på bestemte områder.

Det anbefales at innkjøpere bruker FAS-regelen hvis de kjøper bulkvarer, kjøretøy, tunge maskiner, kapitalvarer, store volumer og andre lignende pakkede varer.

Kjøperen må være nøye når han velger denne regelen, ettersom begrepet "ved siden av" kan inneholde flere gråsoner dersom det skulle oppstå en tvist.

4. FOB (fritt om bord)

I forlengelsen av FAS-regelen er FOB Incoterms®-regelen (Free on Board) den tredje og siste av F-reglene.

Det er en annen regel som regulerer sjøtransport (sjø- og innlandsvannveier) og en forpliktelse mer for den selgende parten enn FAS-regelen, og det er å laste fartøyet som er leid av den kjøpende parten med varene som skal leveres.

Ved å gjøre dette skaffer den selgende parten konnossementet selv og er derfor forpliktet til å gi det til det kjøpende selskapet, selv om skipstransporten leies av sistnevnte.

Denne dokumentasjonen innhentes på forespørsel fra den kjøpende parten, og den selgende parten er forpliktet til å bistå dem i deres forespørsel. Kostnadene og risikoen for denne forpliktelsen bæres imidlertid fortsatt av den kjøpende parten.

Så selv om kjøperen betaler for lasting og stuing av varene til sitt bestilte skip, bæres risikoen på dette stadiet fortsatt av den selgende parten.

FOB-regelen brukes ofte i bulkforsendelser og ledsages ofte av tillegg som "STOWED" eller "STOWED and TRIMMED" som skal indikere at varene er riktig lastet om bord på skipet, nivellert og sikret.

Nøkkelattributter for FOB:

Leveringssted: Varene anses å være levert av den selgende parten etter at de er transportert og lastet på fartøyet som er bestilt av den kjøpende parten ved den angitte guayen eller havneterminalen og på den angitte datoen og klokkeslettet;
Sted for overføring av risiko: I henhold til FOB-regelen i den signerte internasjonale salgskontrakten overføres risikoen for varene fra selger til kjøper når varene lastes om bord på fartøyet;
Transportmåter: FOB brukes bare for sjøtransport til sjøs og på indre vannveier (stykkgodsskip, flerbruksfartøy, tørrbulkskip osv.).
Tollklarering: Samme som med FAS-regelen - Den selgende parten er ansvarlig for å gjennomføre fortollingsprosedyren ved eksport. Importfortolling og overføringsklarering er kjøperens ansvar;
Transportforsikring: Alle reglene i F-regelgruppen pålegger ikke kjøperen og selgeren å forsikre varene mot risiko for skade og tap under levering og transport.

Beste praksis for FOB (gratis om bord)

Å kjøpe på FOB-regelen er mest hensiktsmessig når du har å gjøre med tørr- eller stykkgods som korn, tømmer, stål, spoler, rør, tungt utstyr eller stykkgods pakket i esker, sekker, baller, tønner osv.

I likhet med FAS-regelen lastes containere på containerskip av transportører eller havneanlegg, så denne typen last er ikke egnet for FOB-regelen. Av F-reglene er FCA-regelen best egnet til å regulere containertransport.

5. CFR (kostnader og frakt)

C-gruppen i Incoterms®-reglene følger samme praksis som E- og F-reglene når det gjelder risikooverføring og levering av varene. De skjer alle i opprinnelseslandet.

Det som er annerledes, er forpliktelsene som den selgende parten har når det gjelder hovedtransporten - i henhold til C-reglene bærer den selgende parten kostnadene for hovedtransporten av varene.

Den første av disse reglene - CFR-regelen (Cost and Freight) - gir anvisninger i den internasjonale salgskontrakten når hovedtransporten av varene foregår til sjøs.

Selgerens ansvar omfatter pakking og merking, lasting av varene for landtransport og lossing av dem på et fraktfartøy som er bestilt av denne parten på forhånd.

Kjøperens forpliktelser gjenopptas når varene ankommer den havnen han har utpekt. De er derfor pålagt å losse varene fra fartøyet, betale de nødvendige havneavgiftene, fortolle dem i importtollen, transportere varene og losse dem på det endelige bestemmelsesstedet.

Det er også mulig å få den selgende parten til å betale for lossing av varene i bestemmelseshavnen. Dette må uttrykkes eksplisitt i salgskontrakten med CFR-utvidelsen "LANDED".

Viktige egenskaper ved CFR:

Leveringssted: Selv om den selgende parten bærer kostnadene for hovedtransporten frem til bestemmelseshavnen i bestemmelseslandet, er leveringsstedet for varene det stedet der varene lastes på skipet i opprinnelseslandet;
Sted for overføring av risiko: Samme som leveringsstedet - så snart varene er lastet på skipet, anses den tilknyttede risikoen som overført;
Transportmåter: Cost and Freight-regelen brukes bare for transport av varer via sjøtransport (stykkgodsskip, flerbruksfartøy, oljetankere, roll-on/roll-off-skip (som transporterer kjøretøy), containerskip, tørrbulkskip osv.);
Tollklarering: I henhold til CFR-regelen er den selgende parten forpliktet til å ta seg av fortollingsprosedyren ved eksport. Importfortolling og overføringsklarering er kjøperens ansvar;
Transportforsikring: En betydelig del av risikoen faller på den kjøpende parten i henhold til CFR-regelen, så det er opp til dem å avgjøre om de ønsker å forsikre lastenheten mot tap eller skade under transport. Som med alle tidligere regler forplikter ikke CFR-regelen verken den selgende eller den kjøpende parten til å tegne transportforsikring.

Beste praksis for CFR (kostnader og frakt)

Den selgende parten som godtar å bære kostnadene for hovedtransporten i henhold til CFR-regelen, må forstå begrepene "frilasting/lossetider" og "demurrage".

Freeloading/lossetid er den angitte tiden som et fartøy tillater at bulk- eller stykkgods lastes eller losses på eller fra fartøyet. Hvis denne tidsrammen brytes, kan det være nødvendig å betale en avgift som kalles demurrage til parten som administrerer terminalen som brukes eller fartøyets transportør.

På den annen side bør kjøperen være oppmerksom på at hvis lasten må overføres til et annet fartøy under spesielle omstendigheter (for eksempel dårlige værforhold), er det kjøperen som er ansvarlig for de videre kostnadene.

Til slutt, mens containerisert last kan kjøpes ved hjelp av Cost and Freight-regelen, er et mer egnet alternativ å bruke CPT-regelen (Carriage Paid to).

6. CIF (kostnad, forsikring og frakt)

CIF Incoterms®-regelen (Cost, Insurance, and Freight) pålegger i praksis de samme forpliktelsene som CFR-regelen, men har ett krav til for den selgende parten. Det gjør den til den første regelen på denne listen som krever at den selgende parten tegner forsikring for transporten av varene i hovedfasen av logistikkjeden.

Akkurat som CFR-regelen gjelder denne regelen bare for sjøtransport av varer (sjø og indre vannveier). De andre vilkårene er også de samme - CIF-regelen forplikter den selgende parten til å ta seg av fraktkostnadene for den kjøpende parten og sørge for at varene transporteres til den endelige bestemmelseshavnen.

Der kan varene losses fra skipet hvis begge parter er enige om det i sin internasjonale salgskontrakt ved å utvide CIF-regelen med begrepet "LANDED".

Med denne typen regulering må selgeren gjøre konnossementet lett tilgjengelig for kjøperen, ettersom dette dokumentet er nødvendig for sistnevnte når varene avskjæres i bestemmelseshavnen.

Konnossementet bør også være omsettelig, noe som betyr at det må gi kjøperen mulighet til å selge varene selv før de når den endelige havnen (mens de fortsatt er i transitt).

Nøkkelattributter for CIF:

Leveringssted: I likhet med CFR-regelen antas varene å være levert så snart de er lastet på skipet i opprinnelseslandet, selv om det er den selgende parten som bærer alle kostnadene for hovedtransporten og forsikringspremien;
Sted for overføring av risiko: Risikoen overføres også når varene antas å være levert (lastet på skipet);
Transportmåter: Kostnads-, forsikrings- og fraktregelen brukes bare for transport av varer via sjøtransport (stykkgodsskip, flerbruksfartøy, oljetankere, ro-ro-skip (som transporterer kjøretøy), containerskip, tørrbulkskip osv;)
Tollklarering: I henhold til CIF-regelen er den selgende parten forpliktet til å ta seg av fortollingsprosedyren ved eksport. Importfortolling og overføringsklarering er kjøperens ansvar;
Transportforsikring: I motsetning til alle tidligere regler krever CIF-regelen at den selgende parten velger å betale full premie for en forsikringspolise som forsikrer lasten mens den er i transitt. Forsikringen må sikre at minst 110% av den fulle prisen på lasten vil bli betalt til kjøperen i tilfelle tap eller skade. De ekstra 10% er der med antakelsen om at det er den minste fortjenesten som kjøperen vil tjene på den forsikrede lasten.

Beste praksis for CIF (kostnader, forsikring og frakt)

Forsikringspremien som den selgende parten betaler for transporten av varen, er vanligvis det grunnleggende alternativet som tilbys av forsikringsselskapene, og ofte er det kanskje ikke nok. Derfor anbefales kjøperen å diskutere en utvidelse av forsikringspolisen med mer dekning. Ekstrakostnadene for dette bør derfor kompenseres av kjøperen.

Som med CFR-regelen kan alle typer last transporteres i samsvar med CIF-regelen. Men siden transporten av varene bare utføres via sjø- eller innlandsfartøy, anbefales det ikke å bruke containerisert last med denne regelen. CPT-regelen er et bedre alternativ i dette tilfellet, ettersom den gir større frihet med hensyn til transportmåte.

7. CPT (frakt betalt til)

Med CPT-regelen (Carriage Paid to) kan både selger og kjøper avtale at bestemmelsesstedet for varene kan være et hvilket som helst sted på ruten fra selgerens lokaler til kjøperens lokaler.

I likhet med CIF- og CFR-reglene er hele transporten frem til bestemmelsesstedet for varene som er utpekt av kjøperen, i henhold til CPT-reglene, et ansvar for den selgende parten, som bærer alle kostnadene knyttet til denne fasen. Tilsvarende gjelder for risikoovergangsfasen.

Men i motsetning til CIF- og CFR-reglene, som bare regulerer sjøtransport, kan alle transportmåter brukes ved leie av transport etter CPT-regelen (jernbane, vei, luft og sjø). I motsetning til de tidligere C-reglene tillater CPT-regelen også den selgende parten å levere varene til transportøren der de ønsker (en havn, en jernbaneterminal, en flyfraktterminal eller veitransport på deres egne anlegg).

Som ansvarlig for hovedtransporten er den selgende parten forpliktet til å gi den kjøpende parten konnossementet hvis sjøtransport brukes, eller fraktbrevet hvis andre transportmåter leies inn.

Viktige egenskaper ved CPT:

Leveringssted: Med CPT-regelen antas varene å være levert så snart den selgende parten frigjør dem til transportselskapet som de bestilte og betalte for;
Sted for overføring av risiko: Risikoen overføres også når varene antas å være levert (overført fra den selgende parten til den ansatte transportøren);
Transportmåter: CPT-regelen gjør multimodal transport tilgjengelig for begge parter (sjø, jernbane, vei eller luft) - enten det er transportøren som er leid inn av den selgende parten som transporterer varene til det angitte bestemmelsesstedet, eller transportøren som er leid inn av den kjøpende parten som skal transportere varene videre til kjøperens lokaler;
Tollklarering: Siden risikooverføringen fortsatt skjer i opprinnelseslandet, er den selgende parten ansvarlig for å ta seg av fortollingsprosedyrene ved eksport. Det gjenværende ansvaret for transittprosedyrer og importfortolling påhviler fortsatt kjøperen;
Transportforsikring: CPT-regelen er ikke bindende når det gjelder å velge transportforsikring av varene, enten det er selgerens eller kjøperens interesse å tegne forsikring. Kjøperen kan vurdere å velge forsikring siden risikooverføringen med denne regelen vanligvis skjer i begynnelsen av logistikkjeden.

Beste praksis for CPT (frakt betalt til)

CPT-regelen er mer egnet for håndtering av containerisert last enn CFR- eller CIF-reglene, siden de bare er egnet for sjøtransport av varer. Hvis lasten må flyttes på land, vil CPT-regelen tillate landtransport som jernbane- eller veikjøretøyer og fly.

I tillegg fungerer denne regelen godt med alle typer containerisert last, enten det er LCL-last (stykkgods) eller FCL-last (full last).

8. CIP (transport og forsikring betalt til)

CIP-regelen (Carriage and Insurance Paid to) er i utgangspunktet en forsikringsutvidelse av CPT Incoterms®-regelen. Alle forpliktelser og ansvar for kjøper og selger forblir de samme som under CPT-regelen, bortsett fra at CIP-regelen pålegger selger å tegne transportforsikring.

I tillegg til å transportere varene fra sine egne lokaler til bestemmelsesstedet som er angitt av kjøperen, er den selgende parten i henhold til CIP-regelen forpliktet til å sørge for transportforsikring for hele reisen som transportkontrakten innebærer.

Denne siste C Incoterms®-regelen gjelder for alle transportmåter og er veldig praktisk for kjøperen, ettersom de har færre kostnader for å transportere varene til ønsket destinasjon, og de får glede av beskyttelse som er muliggjort av en forsikringspolise som dekkes av selgeren.

Resten av forpliktelsene som følger med bruken av CIP-regelen om risikooverføring, leveringssted og fortolling er de samme som resten av C-reglene i denne gruppen.

Viktige egenskaper ved CIP:

Leveringssted: Samme som CPT-regelen - varene anses som levert så snart de er gjort tilgjengelig av den selgende parten til transportselskapet som de har leid inn;
Sted for overføring av risiko: Overføringen av risikoen for varene skjer samtidig som leveringen anses som fullført (så snart den selgende parten frigjør dem til den ansatte transportøren);
Transportmåter: Alle alternativene som utgjør den multimodale transportmåten er tilgjengelige gjennom CIP-regelen (jernbane, vei, sjø og luft). Den selgende parten kan for eksempel leie en transportør som bruker lastebil og skip til å transportere varene til bestemmelseslandet, der den kjøpende parten bruker jernbanevogner og varebiler til å levere varene til sitt lager;
Tollklarering: Som med alle E-, F- og C-reglene, krever også CIP-reglene at den selgende parten klarerer alle fortollingsprosedyrene for eksport av varene og gjør dokumentasjonen tilgjengelig for den kjøpende parten slik at de kan dekke kostnadene ved transittprosedyrene (hvis varene går gjennom andre land eller økonomiske soner) og importtollen når varene ankommer bestemmelseslandet;
Transportforsikring: London Institute of Insurance (ICC) påpeker i sine Institute Cargo Clauses (ICC) at enhver Incoterms®-regel som styrker anskaffelsen av en transportforsikring ved salg av varer, må kreve at den selgende part velger en transportforsikring som dekker minst 110% av prisen som den kjøpende part har betalt for salget av varene. I tillegg til CIF-regelen er CIP-regelen den andre og siste av Incoterms®-reglene som tilbyr denne fordelen.

Beste praksis for CIP (transport og forsikring betalt til)

CIP-regelen brukes ofte på grunn av fleksibiliteten og fordelene den gir kjøperen. Den krever at den selgende parten forsikrer transporten av varene til selve bestemmelsesstedet som kjøperen utpeker.

I henhold til CIP-regelen er alle transportmåter tilgjengelige for begge parter, og av denne grunn oppmuntres det til transport av containergods fremfor de andre C-reglene. Transportkostnadene betales også av selgeren.

9. DAP (levert på stedet)

Alle reglene i D Incoterms® gjelder for bruk av enhver transportmåte eller kombinasjon av forskjellige typer transport (multimodal transport) av varene som er gjenstand for salg. De håndhever også det høyeste ansvaret for den selgende parten når det gjelder risiko og kostnader for levering av varer.

DAP-regelen (Delivered at Place) er den første regelen i denne gruppen som fokuserer på å regulere levering av varene til bestemmelsesstedet valgt av det kjøpende selskapet. Det er også den første regelen som tillater at varene leveres utenfor opprinnelseslandet.

Med DAP-regelen er den selgende parten også ansvarlig for å bære risikoen og kostnadene for transport av varene gjennom hvert av trinnene i hovedtransporten. Til sammenligning gjorde reglene i Incoterms®-gruppene E, F og C det mulig for det selgende selskapet å levere varene og overføre risikoen i opprinnelseslandet.

Det eneste transportstadiet som den selgende parten ikke er pålagt å utføre i henhold til DAP-regelen, er den endelige losseprosedyren. Denne regelen gjør det mulig for selgeren å levere varene til det endelige bestemmelsesstedet i perfekt stand og gjøre dem tilgjengelige for kjøperen. Den sistnevnte parten kan inngå kontrakt om lossing av varene ved bestemmelseshavnen/jernbanedepotet/flyterminalen eller gjøre det selv i sine egne lokaler.

Viktige egenskaper ved DAP:

Leveringssted: Vanligvis bestemmelseslandet, på det utpekte leveringsstedet utpekt av kjøperen. Avhengig av transportmåte kan dette være en større innførselshavn eller terminal, eller kjøperens lokaler;
Sted for overføring av risiko: Samme som leveringsstedet - risikoen bæres av den selgende parten under hele hovedtransporten og overføres til den kjøpende parten på det avtalte bestemmelsesstedet, før varene losses fra den innleide transporten;
Transportmåter: DAP-regelen gjør multimodal transport (vei, jernbane, sjø eller luft) til et alternativ for begge parter - men transportøren som leies inn for å utføre hovedtransporten fra opprinnelseslandet til bestemmelseslandet, er en forpliktelse for den selgende parten, og de dekker kostnadene for dette segmentet;
Tollklarering: I henhold til denne regelen er den vanlige praksisen der den selgende parten er ansvarlig for fortollingsprosedyrene ved eksport og den kjøpende parten dekker fortollingskostnadene ved import når det er aktuelt;
Transportforsikring: En betydelig del av risikoen faller på den selgende parten i henhold til DAP-regelen, så det er opp til dem å bestemme om de ønsker å forsikre varene mot skade eller tap mens de er under transport. Som med de fleste Incoterms®-reglene, pålegger ikke DAP-regelen verken selger eller kjøper å tegne transportforsikring.

Beste praksis for DAP (levert på stedet)

D-reglene er svært fordelaktige for kjøpere, ettersom disse reglene gir sikkerhet som reglene i de andre gruppene mangler. I henhold til DAP-regelen må den selgende parten sørge for at varene leveres i perfekt stand frem til bestemmelsesstedet.

DAP-regelen er mest egnet for veitransport når varene leveres via full- eller stykkgods, der importfortolling ikke er et krav.

Næringsdrivende i økonomiske soner som Den europeiske union eller Det sørlige Afrikas utviklingsfellesskap kan dra nytte av denne regelen ettersom levering av varer kan utføres uten fortolling.

10. DPU (levert på lossestedet)

DPU Incoterms®-regelen (Delivered at Place Unloaded), som inkluderer en ekstra fordel for den kjøpende parten, utvider forpliktelsene til den selgende parten og krever at de losser varene etter at de har nådd sitt endelige bestemmelsessted.

Igjen ansettes transportselskapet av selgeren, og de bærer alle kostnader og risikoer forbundet med transporten av varene fram til bestemmelsesstedet for leveransen, som utpekes av kjøperen.

DUP-regelen, i likhet med DAP-regelen, åpner for alle transportmåter og gjør det derfor mulig å levere varene langt utenfor bestemmelseshavnen/-terminalen. Alternativene for levering av varer kan enten være en havn eller en annen terminal i bestemmelseslandet, et tolldepot, kjøperens lager eller lagersenter, eller levert rett til døren.

Så snart selgerens innleide transportør losser varene, kan kjøperen fortsette med resten av prosedyrene i logistikkjeden (importklarering, ytterligere transport, lagring osv.).

Nøkkelattributter for DPU:

Leveringssted: Det kan være hvor som helst den kjøpende parten godtar å få varene levert - enten en innførselshavn eller jernbane-/flyterminal i bestemmelseslandet, ved tollvesenets depot eller i kjøperens egne lokaler. Etter at varene er losset fra transporten som ble tatt hånd om av den selgende parten, anses de for å være levert;
Sted for overføring av risiko: Risikoen ved levering av varene ligger hos den selgende parten inntil de er losset fra den siste transporten i hovedtransportetappen. Risikooverføringen skjer samtidig med tidspunktet for levering av varene;
Transportmåter: DPU-regelen åpner for at alle typer vei-, jernbane-, sjø- eller lufttransport (multimodal transport) kan brukes av partene i en internasjonal salgskontrakt;
Tollklarering: I henhold til DPU-regelen er eksportfortollingsprosedyren ivaretatt av den selgende parten, og importfortollingsprosedyren er fortsatt den kjøpende partens ansvar, selv om varene kan fortsette å bevege seg etter dette punktet på selgerens bekostning;
Transportforsikring: Denne regelen pålegger heller ikke begrensninger med hensyn til transportforsikring. Den parten som vil ha fordel av å tegne en transportforsikring for levering av varene, vil være selgeren, siden vedkommende er forpliktet til å bære kostnadene og risikoen for hele transporten av varene.

Beste praksis for DPU (Delivered at Place Unloaded - levert på lossestedet)

Å sikre at varene leveres og losses i god stand er selgerens hovedansvar i henhold til DPU Incoterms®-regelen.

I denne forbindelse Kontrakter for internasjonalt salg av varer konvensjon i henhold til kjøpsloven kan gi en viss lettelse for den selgende parten i uforutsette tilfeller der varene leveres på riktig måte.

11. DDP (levert toll betalt)

Den siste Incoterms®-regelen er DDP-regelen (Delivered Duty Paid) - uten tvil den mest praktiske regelen for kjøperen.

Denne regelen har alle kjennetegnene til de to andre D-reglene - den forplikter selgeren til å engasjere et transportselskap som skal levere varene til det angitte bestemmelsesstedet, dekke kostnadene og risikoen for hele leveringsreisen og sørge for at varene leveres på riktig måte til bestemmelsesstedet.

I tillegg krever DDP-regelen også at selgerparten dekker kostnadene for både eksport- og importfortollingsprosedyrene og alle transittprosedyrer om nødvendig.

En annen forskjell fra DPU-regelen er at den selgende parten ikke trenger å inngå kontrakt med transportøren om å losse varene på det endelige bestemmelsesstedet, noe som ikke var tilfelle med DAP-regelen.

Varer som selges i henhold til DPU-regelen kan leveres med alle transportmåter, inkludert containerisert last som fraktes gjennom frakt, jernbane eller veitransport.

Nøkkelattributter for DDP:

Leveringssted: Som med alle D-reglene (DAP og DPU) leveres varene som transporteres i henhold til DPU-regelen, til et bestemmelsessted utpekt av kjøperen i bestemmelseslandet (enten ved en inngangshavn eller terminal eller utenfor, til et navngitt sted som kan være kjøperens lager, en fabrikk, et lager, en distribusjonsplattform osv;)
Sted for overføring av risiko: Risikooverføringen i henhold til DDP-regelen skjer som med alle andre Incoterms® - på leveringsstedet. Så snart varene når bestemmelsesstedet (og blir gjort tilgjengelig for kjøperen) valgt av kjøperen under utarbeidelsen av salgskontrakten, anses risikoen å være overført fra selgeren til kjøperen;
Transportmåter: DDP-regelen åpner for at multimodal transport (jernbane, vei, sjø eller luft) kan være et tilgjengelig alternativ for de to partene som er involvert i salgskontrakten. Den selgende parten bærer alle kostnader og risikoer ved den første, viktigste og siste transporten av varene, med mindre det er et krav fra den kjøpende parten at de skal fullføre transporten av varene etter at de ankommer bestemmelseshavnen eller -terminalen;
Tollklarering: Det er her DDP-regelen virkelig kommer til sin rett - eksportfortollingsprosedyren, importfortollingsprosedyren og en eventuell transittprosedyre dekkes av den selgende parten;
Transportforsikring: Verken selger eller kjøper er forpliktet til å tegne en transportforsikring. Selgeren anbefales imidlertid på det sterkeste å vurdere å tegne transportforsikring, siden alle risikoer ved levering av varene faller utelukkende inn under selgerens ansvar.

Beste praksis for DDP (levert fortollet)

Hvis EXW (Ex Works) Incoterms®-regelen påla den selgende parten minimumsforpliktelser og belastet den kjøpende parten med det meste av risikoen og kostnadene ved internasjonalt kommersielt salg av varer, håndhever DPU-regelen det motsatte.

Den selgende parten bærer det maksimale ansvaret som spenner fra emballering og merking av varene, dekning av eksportfortolling og transport av varene til hovedtransportøren, til dekning av kostnadene og risikoen for hovedtransporten, levering av varene til det endelige bestemmelsesstedet og dekning av kostnadene for importfortolling.

Konklusjon

På tide å avslutte vår omfattende veiledning om Incoterms® 2020-reglene i 2022.

Denne veiledningen forklarer hvor viktige disse reglene er for å legge til rette for samarbeid mellom selger og kjøper i internasjonal handel. De regulerer hvem som bærer kostnadene og risikoen ved å levere varene som er gjenstand for salg i alle ledd i logistikkjeden.

Vi så også hvordan disse 11 reglene hovedsakelig er kategorisert etter hvilken transportmåte de tillater å bruke, eller hvor varene leveres. I henhold til disse kriteriene tillater Incoterms®-reglene enten multimodal transport (alle typer sjø-, land- eller lufttransport) eller bare sjø- og innlandstransport. Leveringsstedet for varene deler også disse reglene inn i grupper med fire bokstaver - gruppene E, F, C og D.

Alt i alt er det én viktig ting ved Incoterms®-reglene som bør være helt klart for alle som er involvert i internasjonal handel: Reglene bidrar til å regulere forpliktelsene til hver part som er involvert i den internasjonale salgskontrakten. De utgjør ikke hele kontrakten, og andre avtaler bør utarbeides for å dekke flere ansvarsområder og forpliktelser.

SPØRSMÅL OG SVAR

Må jeg bruke den nyeste versjonen av Incoterms® (2020) i stedet for tidligere versjoner som Incoterms® 2010?

Nei. Du kan oppgi hvilken versjon av Incoterms®-reglene du vil bruke i din internasjonale salgskontrakt ved å avtale det skriftlig og oppgi årstallet for den versjonen som skal brukes.

Hvordan legger Incoterms®-reglene til rette for internasjonal handel?

Svært mange handelskontrakter bruker Incoterms®-reglene for å tydelig angi hvilken part (selger eller kjøper) som er ansvarlig for de mange forpliktelsene de har i løpet av logistikkprosessen. Det er verdt å nevne at disse reglene er forhandlingsbare, slik at partene kan diskutere dem før de blir enige om å bruke dem.

Hva er fordelene og ulempene ved å bruke Incoterms® 2020-reglene i internasjonal handel?

Incoterms® 2020-reglene er en fantastisk ressurs for internasjonal handel på grunn av deres evne til å standardisere de komplekse prosessene som skjer innen transport og logistikk i internasjonale salgsavtaler. De er enkle å forstå, globalt anerkjent og styres og oppdateres av Det internasjonale handelskammeret (ICC).

Ulempene inkluderer eksponering for mer risiko og kostnader for en av de involverte partene, noe som kan føre til uenigheter. Selv i løpet av valgprosessen kan den kjøpende og den selgende parten bli uenige om hvilken regel som skal brukes, avhengig av hvilke fordeler den gir dem.

Hva er formelen for å implementere en Incoterms®-regel i en salgskontrakt og salgskvitteringer?

Først skal den valgte Incoterms®-regelen noteres, etterfulgt av navnet på bestemmelsesstedet, betegnelsen "Incoterms®" og året for den versjonen som skal brukes.

For eksempel: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.