Przewodnik po Incoterms® 2020 w 2024 roku

Przewodnik Incoterms 2020 przedstawiający kontenerowiec na morzu

Wymiana towarów, usług i środków finansowych jest jedną z najstarszych praktyk współczesnej cywilizacji. Jest też jedną z głównych sił napędowych jej wzrostu, rozwoju i postępu. Handel międzynarodowy kształtował świat od czasów starożytnych i nadal jest odpowiedzialny za kierunki, jakie obierają społeczeństwa, aby wzmocnić swoją pozycję na globalnym rynku gospodarczym.

Od lat 70. ubiegłego wieku obserwuje się gwałtowny, ale stały wzrost liczby transakcji o charakterze międzynarodowym. Postęp technologiczny, infrastruktura logistyczna i automatyzacja przyczyniły się do szybszego i bardziej niezawodnego transportu i magazynowania towarów na lądzie, morzu i w powietrzu, dlatego też wolumen obrotów towarowych jest dziesięciokrotnie większy niż 5 dekad temu.

Wraz z rozwojem naszych systemów społeczno-gospodarczych gwałtownie wzrosła potrzeba regulacji handlu międzynarodowego. Dlatego też na początku XX w. Reguły Incoterms® zostały ustanowione. Był to początek rozwoju wyższych standardów zaufania między różnymi krajami i strefami ekonomicznymi.

W niniejszym przewodniku po Incoterms 2020 omówimy wszystkie zasady objęte tym zbiorem reguł oraz wszystkie szczegóły, które mają wpływ na stronę sprzedającą i kupującą po obu stronach międzynarodowej umowy sprzedaży.

Potrzeba ustanowienia zasad handlu międzynarodowego

Na przestrzeni dziejów, w miarę jak rozwój handlu międzynarodowego stawał się coraz bardziej złożony i coraz szerszy, pojawiała się konieczność tworzenia wyspecjalizowanych sektorów, których zadaniem było kontrolowanie i utrzymywanie wszystkich procesów i procedur składających się na system handlowy.

Tak więc, podczas gdy jeden dział zarządza zapasami i zamówieniami, inny odpowiada za transport towarów. Są też sektory odpowiedzialne za bilansowanie płatności, kursy walut i obsługę celną. Wszystkie one pracują wymiennie, aby cała "maszyneria" handlu mogła funkcjonować z wysoką wydajnością.

Trendy w handlu w nowym modelu gospodarki światowej skłoniły zarówno administrację publiczną, jak i firmy prywatne do poszukiwania lepszych międzynarodowych regulacji handlowych, które zapewniłyby sprawiedliwy, bezpieczny, stabilny i kontrolowany przepływ towarów.

Podstawy Incoterms®.

Potrzeba wprowadzenia w życie zasad handlu międzynarodowego spowodowała powstanie kilku organizacji, które skupiałyby pod swoim parasolem wszystkie firmy i podmioty publiczne zajmujące się handlem międzynarodowym. Do najbardziej znaczących organizacji międzynarodowych należą:

Światowa Organizacja Handlu (WTO);
Międzynarodowa Izba Handlowa (ICC);
Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW);
Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Maklerów Celnych (IFCBA);
Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Spedytorów (International Federation of Freight Forwarders Associations) (FIATA);
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO);
Międzyrządowa Organizacja Międzynarodowych Przewozów Kolejami (OTIF);
Międzynarodowy Związek Transportu Drogowego (IRU);
Strona Stowarzyszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA).

Większość z tych organizacji odgrywa kluczową rolę w opracowywaniu zaleceń i przepisów dotyczących transakcji międzynarodowej sprzedaży i transportu dóbr materialnych, zwłaszcza w zakresie logistyki przeładunku i finansów.

Przy tak dużej liczbie różnych krajów i regionów gospodarczo-fiskalnych prowadzących wzajemną wymianę handlową, przepisy krajowe dotyczące legalnego handlu prawie nigdy nie wykraczają poza granice danego kraju. Dotyczy to różnych kultur, zwyczajów społecznych i biznesowych oraz języków.

W handlu międzynarodowym pojawiają się właśnie takie trudności. Różnice między stroną sprzedającą a kupującą mogą być przyczyną naruszenia umowy i zakłócenia łańcucha dostaw.

Aby wyeliminować ryzyko potencjalnych niepowodzeń, w 1936 r. Międzynarodowa Izba Handlowa (ICC) opracowała zasadę Incoterms®. (w skrócie Na stronierganizacja międzynarodowa Commercial Warunki) - zbiór zasad mających na celu standaryzację warunków dostawy towarów i zapewnienie ochrony prawnej w międzynarodowych transakcjach handlowych.

Co to są reguły Incoterms®?

Reguły Incoterms® jasno i precyzyjnie określają prawa i obowiązki każdej ze stron (sprzedającego i kupującego) we wzajemnie podpisanej międzynarodowej umowie sprzedaży. Głównym punktem tej umowy są warunki dostawy towarów będących przedmiotem sprzedaży.

Istnieją pięć kluczowych aspektów które są określone przez reguły Incoterms®:

Obowiązki przypisane sprzedawcy i kupującemu w zakresie dostawy towarów w międzynarodowej umowie sprzedaży;
Która strona jest odpowiedzialna za koszty poszczególnych etapów i operacji wchodzących w skład łańcucha logistycznego (pakowanie towarów, wynajęcie transportu, załadunek i rozładunek pojazdów transportowych, sztauowanie i rozładunek itp;)
Która strona jest odpowiedzialna za ryzyko związane z bezpieczeństwem i koszty ubezpieczenia towarów w określonych punktach łańcucha logistycznego i na trasie dostawy;
Która strona jest odpowiedzialna za przeprowadzenie odprawy celnej towarów w przypadkach, gdy jest to wymagane prawem;
W którym momencie ryzyko związane z towarami przechodzi ze sprzedawcy na kupującego oraz jaki jest czas i miejsce dostawy towarów.

Zanim wskażemy, co jest, a co nie jest objęte regułami Incoterms®, chcielibyśmy zauważyć, że reguły te nie stanowią całości umowy sprzedaży, lecz koncentrują się głównie na aspekcie dostawy towarów.

Co regulują reguły Incoterms®?

Sprawdzając reguły Incoterms® , zebraliśmy dziesięć aspektów w jaki sposób określają one obowiązki zarówno strony sprzedającej, jak i kupującej, jeśli chodzi o dostawę towarów. Wymieniamy je tutaj:

Zobowiązania strony sprzedającej:
- Dostarczenie towarów wraz z fakturą sprzedaży zgodnie z warunkami wymienionymi w międzynarodowej umowie sprzedaży;
- Uzyskanie upoważnień, licencji, odpraw eksportowych, odpraw importowych, akredytacji bezpieczeństwa oraz innych formalnych zezwoleń dotyczących sprzedaży towarów;
- Sporządzanie umów ubezpieczenia i przewozu;
- Sprawne dostarczanie towarów do punktu przeniesienia ryzyka;
- Przeniesienie ryzyka;
- Podział kosztów;
- Niezwłoczne powiadomienie strony kupującej o dostarczeniu towarów;
- Udowodnienie i udokumentowanie dostawy towarów;
- Inspekcja, pakowanie i etykietowanie towarów;
- Udzielanie stronie kupującej wszelkich informacji na temat dostawy towarów i związanych z tym kosztów.
Zobowiązania strony kupującej:
- Zapłata za towary zgodnie z warunkami wymienionymi w międzynarodowej umowie sprzedaży;
- Uzyskanie upoważnień, licencji, odpraw eksportowych, odpraw importowych, akredytacji bezpieczeństwa i innych formalnych zezwoleń dotyczących nabycia towarów;
- Sporządzanie umów ubezpieczenia i przewozu;
- Sprawne odbieranie towarów z punktu przeniesienia ryzyka;
- Przeniesienie ryzyka;
- Podział kosztów;
- Niezwłoczne powiadomienie strony sprzedającej o odbiorze towaru;
- Udowodnienie i udokumentowanie odbioru towarów;
- Inspekcja towarów;
- Udzielanie stronie sprzedającej wszelkich informacji na temat odbioru towarów i związanych z tym kosztów.

Czego nie regulują reguły Incoterms®?

Wcześniej wspomnieliśmy, że reguły Incoterms® koncentrują się głównie na określeniu zobowiązań strony sprzedającej i kupującej w zakresie dostawy towarów. Niektóre aspekty, takie jak część handlowa transakcji sprzedaży, nie wchodzą w zakres regulacji zawartych w Incoterms®.

Istnieją pięć głównych aspektów w międzynarodowej umowie sprzedaży, w której nie mają zastosowania reguły Incoterms®:

Warunki wymienione w umowie między przewoźnikiem a stroną kupującą lub sprzedającą;
Warunki przeniesienia prawa własności towarów;
Warunki płatności, w tym cena towaru oraz metody płatności stosowane przy rozliczaniu transakcji sprzedaży;
Warunki regulowania kwestii naruszenia umowy, w tym sposoby rozwiązywania problemów;
Wszelkie wyłączenia odpowiedzialności dotyczące stanu i dostawy towarów.

Powyższe aspekty muszą być odpowiednio określone w umowie sprzedaży, tak aby obie strony mogły się z nimi zapoznać i wspólnie uzgodnić wymienione warunki.

Innym obszarem, który nie jest objęty regułami Incoterms® , jest marketing towarów i usług. Należy o tym pamiętać w przypadku naruszenia umowy.

Warto pamiętać, że chociaż międzynarodowe metody płatności nie są wyraźnie uregulowane w regułach Incoterms®, to często są one wymieniane w umowach i pozostają ze sobą w ścisłym związku. Dlatego należy to wyraźnie zaznaczyć w umowie, gdyż poza umową płatności mogą stanowić inaczej.

Dla kogo ważne są reguły Incoterms®?

Jeden fakt dotyczący reguł Incoterms® powinien być bardzo jasny dla strony sprzedającej i kupującej oraz wszystkich osób zaangażowanych w światowy handel towarami - reguły Incoterms® nie są obowiązkowe. Są one jednak niezwykle ważne i kluczowe dla prawidłowego i skutecznego funkcjonowania każdej operacji w łańcuchu dostaw.

W związku z tym powszechną praktyką jest powszechne wdrażanie tych zasad i włączanie ich do międzynarodowych umów sprzedaży.

Profesjonalne zespoły oraz firmy różnej wielkości i o różnym znaczeniu w międzynarodowym łańcuchu dostaw powinny zwracać baczną uwagę na reguły Incoterms® i uwzględniać ich wytyczne podczas prowadzenia działalności. Niektóre z tych firm to między innymi:

Operatorzy ładunków lotniczych;
Spedytorzy lotniczy;
Commercial port zespoły zarządzające;
Agenci celni;
Dystrybutorzy;
Firmy eksportujące i importujące;
Konsultanci ds. handlu zagranicznego;
Spedytorzy;
Usługi finansowe;
Kierownicy ds. handlu zagranicznego w administracji publicznej;
Międzynarodowi operatorzy logistyczni;
Ubezpieczyciele;
Przewoźnicy drogowi;
Operatorzy kolejowi;
Firmy zajmujące się doradztwem w zakresie bezpieczeństwa;
Agenci wysyłkowi;
Firmy spedycyjne;
Usługi ochrony;
Zespoły zarządzające ośrodkami transportowymi;
Magazynierzy.

Wersja reguł Incoterms® na rok 2020

Od czasu ich pierwszego projektu w 1936 r. reguły Incoterms® były wielokrotnie aktualizowane i ulepszane. Ich najnowsza, dziewiąta wersja, została opublikowana we wrześniu 2019 roku i weszła w życie 1 stycznia 2020 roku. To właśnie na wersji Incoterms® skupia się nasz przewodnik.

Reguły Incoterms® 2020 zawierają jedenaście odrębnych reguł, które są akronimami ich pełnych terminów w języku angielskim. Poniżej znajduje się lista reguł Incoterms® 2020 wraz z ich akronimami i pełnymi opisami:

EXW - EX Wlubks;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Aobok strony Sbiodro;
FOB - Free On Board;
CFR - Cost i FRosiem;
CIF - Cost, Insurance, and Fw prawo;
CPT - Całżeństwo Ppomoc To;
PIW - Całżeństwo i Insurance Ppomoc dla;
DAP - Delivered At Pkoronka;
DPU - Dożywił się w Pkoronka Unloaded;
DDP - Delivered Duty Ppomoc.

Terminy te można podzielić na cztery grupy, ponieważ wszystkie zaczynają się od jednej z tych czterech liter: E, F, C i D. Jest to dogodne dla klasyfikacji reguł Incoterms®, ponieważ każda grupa literowa jest przeznaczona do regulowania jednej z następujących kwestii określone miejsce lub odcinek transportowy dostawy towarów:

Zasady E (odlot):
- Miejsce dostawy towarów: w miejscu pochodzenia, w placówkach strony sprzedającej;
  - Strona sprzedająca dostarcza towary na terenie swojego zakładu i udostępnia je tam stronie kupującej;
Przepisy F (nieopłacony przewóz główny):
- Miejsce dostawy towarów: w miejscu pochodzenia, gdy strona kupująca wynajmuje transport w celu dostawy i płaci za niego;
  - Strona sprzedająca dostarcza towary do środka transportu bez zapłaty;
Przepisy C (płatny wagon główny):
- Miejsce dostawy towarów: w miejscu pochodzenia, gdy strona sprzedająca wynajmuje transport w celu dostawy i płaci za niego;
  - Strona sprzedająca dostarcza towary do środka transportu wraz z zapłatą i natychmiast przenosi ryzyko;
Zasady D (przyjazd):
- Miejsce dostawy towarów: w miejscu przeznaczenia wskazanym przez stronę kupującą;
  - Strona sprzedająca zajmuje się transportem i dostarczeniem towarów do miejsca przeznaczenia oraz ponosi wszelkie ryzyko.

Istnieje inna popularna kategoryzacja reguł Incoterms® , która opiera się na sposób transportu:

Reguły Incoterms® koncentrujące się na transport dowolnego rodzaju są: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU i DDP;
Reguły Incoterms® koncentrujące się na transport, który odbywa się na morzu lub jakiejkolwiek śródlądowej drodze wodnej są: FAS, FOB, CFR i CIF.

Zanim zajmiemy się szczegółowo każdą z reguł Incoterms®, w naszym przewodniku przedstawimy kilka ważnych aspektów handlu międzynarodowego. W ten sposób lepiej zrozumiesz, na czym polega każda z reguł. Będziesz również lepiej przygotowany do tego, jak prawidłowo wdrożyć je do swoich szczególnych wymagań.

Aspekty handlu międzynarodowego

W tej części omówimy pokrótce pięć głównych aspektów, które składają się na międzynarodowy proces dostawy towarów od strony sprzedającej do strony kupującej. Pięć punktów, które omówimy, to:

Sposoby transportu;
Koszty i ryzyko;
Umowy przewozu;
Odprawa celna (eksport i import);
Polisy ubezpieczeniowe.

1. Sposoby transportu

Wspomnieliśmy, że reguły Incoterm® można sklasyfikować w zależności od tego, jaki rodzaj transportu jest wykorzystywany do dostarczenia towarów z miejsca wysyłki do miejsca zakupu.

Przepisy odnoszące się do transport morski (w tym śródlądowe drogi wodne) to FAS, FOB, CFR i CIF. Ten rodzaj transportu, powszechnie znany jako żegluga morska, wykorzystuje wszelkiego rodzaju statki towarowe do przemieszczania towarów między portami morskimi lub rzecznymi. Mogą to być statki do przewozu ładunków drobnicowych, statki wielozadaniowe, statki dowozowe, tankowce, statki chłodnie, kontenerowce, statki ro-ro (przewożące pojazdy), masowce, statki do przewozu żywego inwentarza i inne.

Cztery reguły Incoterms® , które koncentrują się na tym rodzaju transportu, są odpowiednie do zawierania umów na dostawę towarów typu drobnicowego (suche ładunki masowe, break-bulk, ruda, ropa itp.). Nie są one odpowiednie dla ładunków skonteneryzowanych. Krótko mówiąc, wszystko, co podróżuje tylko między portami, może być obsługiwane przez te reguły Incoterms®.

Ładunki skonteneryzowane które są wysyłane z wykorzystaniem transportu morskiego i każdego innego rodzaju transportu ładunków, np. transport lotniczy, drogowy, kolejowy i multimodalny mogą być z powodzeniem regulowane przez pozostałe siedem reguł Incoterms®. Są to EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU i DDP. Reguły te mogą mieć zastosowanie do dowolnej kombinacji wyżej wymienionych rodzajów transportu, z wyjątkiem sytuacji, gdy ładunek drobnicowy jest przewożony wyłącznie w relacji port-port.

Transport morski od portu do portu, który wymaga podziału przybyłych jednostek ładunkowych, wymaga zawarcia odrębnej umowy między załadowcą a przewoźnikiem.

Transport multimodalny, który może łączyć trasy z udziałem statków, pociągów, ciężarówek, samolotów i innych środków transportu, wymaga innych przepisów, ponieważ jednostka ładunkowa nie jest rozbijana za każdym razem, gdy inny środek transportu przejmuje przewożony ładunek.

2. Koszty i ryzyko

Międzynarodowa dostawa towarów wiąże się ze znacznym poziomem kosztów i ryzyka. Istnieje wiele czynników, które modyfikują koszty i ryzyko dostawy w zależności od odległości między punktem początkowym X a punktem końcowym Y, rodzaju (lub kilku rodzajów) transportu niezbędnego do realizacji dostawy, rodzaju i charakteru towarów (towary masowe, z delikatną zawartością, zwierzęta gospodarskie, ładunek w kontenerach, ładunek na paletach itp.

Koszty i ryzyko związane z międzynarodową dostawą towarów można sklasyfikować w zależności od początkowego lub końcowego miejsca dostawy:

Koszty i ryzyko w miejscu pochodzenia (punkcie początkowym) towarów:
- Weryfikacja towarów;
- Opakowanie towarów;
- Konfiguracja jednostek ładunkowych;
- Ubezpieczenie;
- Załadunek i zabezpieczenie towarów do transportu;
- Transport towarów w kraju pochodzenia;
- Odprawa celna w eksporcie;
- Przeładunek towarów przy wyjeździe z portu lub terminalu w kraju pochodzenia;
- Transport główny.
Koszty i ryzyko w miejscu przeznaczenia (punkcie końcowym) towarów:
- Ubezpieczenie;
- Przeładunek towarów po przybyciu do portu lub terminalu w kraju przeznaczenia;
- Odprawa celna w imporcie;
- Transport towarów w kraju przeznaczenia;
- Rozładunek i odbiór towarów w miejscu przeznaczenia.

Strona sprzedająca jest odpowiedzialna za wszelkie ryzyko aż do momentu dostawy towarów w określonym dniu i czasie. Punktem dostawy może być wszystko to, co strony sprzedająca i kupująca uzgodnią w międzynarodowej umowie sprzedaży. Punkt dostawy może zatem znajdować się w miejscu pochodzenia (siedziba strony sprzedającej), w dowolnym miejscu podczas transportu towarów (platforma dystrybucyjna, podczas wsiadania do samolotu, pociągu, ciężarówki lub na statek, w terminalu celnym itp.

Tam, w momencie dostawy, ryzyko przechodzi ze strony sprzedającej na stronę kupującą w uzgodnionym dniu i godzinie.

Aspekt kosztów i ryzyka w procesie łańcucha logistycznego jest jednym z najważniejszych aspektów dostawy towarów, dlatego zarówno strona sprzedająca, jak i kupująca powinny zadać sobie następujące pytania, aby z powodzeniem sporządzić kompleksową i skuteczną umowę sprzedaży:

Jakie koszty i ryzyko wiążą się z tą konkretną transakcją sprzedaży?
Kto ponosi potencjalne koszty i ryzyko związane z dostawą towarów, w jakim zakresie i na którym etapie trasy dostawy?

3. Umowy przewozu

Wspomnieliśmy, że chociaż reguły Incoterms® odnoszą się wyłącznie do części umowy dotyczącej sprzedaży, to ich stosowanie ma duży wpływ na warunki wynajmu przewoźników.

Umowy przewozowe zawierają warunki umowy zawartej między załadowcą towaru a przewoźnikiem i stanowią całkowicie odrębny dokument lub odrębną część umowy, która zawiera uzgodnione reguły Incoterms®.

Firmy transportowe zazwyczaj wymagają od strony, która będzie ponosić koszty wysyłki towarów, ujawnienia, które reguły Incoterms® zostały włączone do międzynarodowej umowy sprzedaży, tak aby na podstawie tych informacji mogły sporządzić ofertę cenową.

4. Odprawa celna (eksport i import)

W handlu międzynarodowym odprawa celna towarów odbywa się zawsze w eksporcie (wysyłanie towarów) i imporcie (odbiór towarów).

Procedury odprawy celnej obejmują kontrolę jednostki ładunkowej wysyłanej przez stronę sprzedającą oraz zarządzanie towarzyszącą jej dokumentacją.

Strona sprzedająca jest również odpowiedzialna za przeprowadzenie procedury odprawy celnej eksportowej zgodnie ze wszystkimi regułami Incoterms®, z wyjątkiem EXW (Ex Works), gdzie dostawa towarów odbywa się na terenie zakładu strony kupującej.

Podobnie strona kupująca bierze na siebie odpowiedzialność za przeprowadzenie procedur odprawy celnej w imporcie, gdy towary dotrą do kraju przeznaczenia. Dotyczy to również wszystkich reguł Incoterms® z wyjątkiem reguły DDP (Delivered Duty Paid), w której warunki podkreślają, że wszystkie koszty i ryzyko związane z dostawą ponosi strona sprzedająca.

5. Polisy ubezpieczeniowe

W większości reguł Incoterms® zawarcie ubezpieczenia na czas transportu towarów jest opcjonalne. Jedyne wyjątki to CIF (Cost, Insurance, and Freight) oraz CIP (Carriage Insurance Paid to), gdzie strona sprzedająca jest zobowiązana do zawarcia umowy ubezpieczenia transportowego i pokrycia ryzyka związanego z towarem lub szkód strony kupującej.

Obie te reguły Incoterms® odnoszą się do głównego etapu transportu w łańcuchu logistycznym dostawy towarów; jedyna różnica polega na tym, że jedna z nich (CIF) odnosi się tylko do transportu morskiego (morskiego i śródlądowego), a druga (CIP) ma zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu wchodzących w skład transportu multimodalnego (morskiego, kolejowego, drogowego, lotniczego lub rurociągowego).

W każdym przypadku obaj piraci mogą (indywidualnie lub wspólnie) zgodzić się na zawarcie umowy ubezpieczenia transportowego zgodnie z dowolną regułą Incoterms®. Jest to wysoce zalecane, gdyż może wyeliminować pewne ryzyko, które zawsze występuje w łańcuchu transportowym.

Ubezpieczenie transportowe można zawrzeć na podstawie wcześniej uzgodnionych warunków zawartych w polisach ubezpieczeniowych. Warunki te mogą wskazywać, która strona ubezpiecza towary i pokrywa ryzyko w zależności od miejsca dostawy i przeniesienia ryzyka.

Wyjaśnienie reguł Incoterms® 2020

Wykres objaśniający poszczególne reguły Incoterms 2020

W tym miejscu omówimy poszczególne reguły Incoterms® 2020 i wyjaśnimy wszystko, co się z nimi wiąże, jakie scenariusze najlepiej pasują do określonych reguł Incoterms oraz które reguły Incoterms są najbardziej korzystne dla strony sprzedającej lub kupującej.

Po pierwsze, można spojrzeć na poniższy schemat, w którym wyraźnie pokazujemy, jakie zobowiązania są wymagane od jednej z zaangażowanych stron i zgodnie z jaką regułą Incoterms®.

Obowiązki związane z dostawą towarów

Reguły Incoterms® 2020

EXW

FCA
(miejsce pochodzenia)

FCA
(uzgodnione miejsce)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

PIW

DAP

DPU

DDP

Opakowania

⬛

Koszty eksportu związane z certyfikacją, dokumentacją itp.

⬛

Załadunek towarów do transportu lądowego

⬜

⬛

Odprawa celna w eksporcie

⬜

⬛

Transport śródlądowy

⬜

⬛

Transport do portu lub terminalu

⬜

⬛

Koszty portu pochodzenia lub terminalu (podatek, THC itp.)

⬜

⬛

Bezpłatnie na pokładzie

⬜

⬛

Transport główny

⬜

⬛

Ubezpieczenie transportowe

⚫

⬛

⚫

Rozładunek w porcie lub terminalu

⬜

⬛

Koszty portu przeznaczenia lub terminalu (podatek, THC itp.)

⬜

⬛

Odprawa celna w imporcie

⬜

⬛

Transport z portu lub terminalu do miejsca przeznaczenia

⬜

⬛

Rozładunek towarów z transportu końcowego

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - spółka sprzedająca ponosi koszty z tytułu zobowiązania zgodnie ze wskazaną zasadą
⬜ - spółka kupująca ponosi wydatki z tytułu zobowiązania zgodnie ze wskazaną zasadą
⚫ - ubezpieczenie transportowe jest opcjonalne w ramach wskazanej zasady}

EXW (Ex Works)
FCA (Free Carrier - wolny przewoźnik)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free on Board)
CFR (Cost and Freight)
CIF (Cost, Insurance, and Freight)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
DAP (dostarczony na miejsce)
DPU (Delivered at Place Unloaded)
DDP (Delivered Duty Paid - dostarczone, opłacone cło)

1. EXW (Ex Works)

Pierwsza z reguł Incoterms® jest wyjątkowa z kilku powodów. Jest to jedyna reguła w grupie reguł E, ponieważ jako jedyna umożliwia dostawę towarów w miejscu ich pochodzenia. Jest to również reguła, która nakłada minimalne obowiązki na stronę sprzedającą, ale koncentruje się głównie na regulowaniu obowiązków strony kupującej.

Zasada Ex Works umożliwia stronie sprzedającej wywiązanie się ze swoich zobowiązań bez załadunku towarów na pierwszy środek transportu, którym zajmuje się strona kupująca. Można jednak sporządzić specjalną opcję oznaczoną jako "LOADED", następującą po terminie EXW, która oznacza, że firma sprzedająca zgadza się załadować towary na pierwszy pojazd transportowy.

Do obowiązków strony sprzedającej należy zapakowanie i oznakowanie towarów oraz przekazanie stronie kupującej dowodu sprzedaży.

Aby skorzystać z zasady EXW, radzimy kupującym, aby przy wynajmowaniu pojazdu transportowego uwzględniali załadunek, co pozwoli uniknąć niepotrzebnych incydentów.

EXW jest odpowiednie w przypadku mniejszych odległości między miejscem początkowym a miejscem docelowym, gdy towary są transportowane w mniejszych ładunkach lub paczkach.

Kluczowe atrybuty EXW:

Miejsce dostawy: Miejscem dostawy może być własna siedziba strony sprzedającej lub inne wyznaczone miejsce, które zostało określone w międzynarodowej umowie sprzedaży (np. magazyn, platforma dystrybucyjna, fabryka, magazyn itp;)
Miejsce przeniesienia ryzyka: Lokal własny strony sprzedającej jest również miejscem, w którym następuje przeniesienie ryzyka;
Sposoby transportu: Po otrzymaniu towarów strona kupująca jest odpowiedzialna za ich transport do miejsca przeznaczenia. Transport w myśl tej zasady może być multimodalny (morski, kolejowy, drogowy lub lotniczy);
Odprawa celna: Po otrzymaniu niezbędnej dokumentacji od strony sprzedającej, strona kupująca jest odpowiedzialna za przeprowadzenie zarówno eksportowej, jak i importowej procedury odprawy celnej. Jeśli trasa dostawy przebiega przez kilka krajów, procedury tranzytowe również spoczywają na stronie kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: Ponieważ cały transport towarów, związane z nim ryzyko i koszty obciążają stronę kupującą, to do niej należy decyzja, czy chce ubezpieczyć swoją jednostkę ładunkową od ryzyka/uszkodzeń podczas transportu.

Najlepsze praktyki dla EXW (Ex Works)

Naszym skromnym zdaniem, Incoterm Ex Works (EXW) jest bardziej odpowiedni dla handlu krajowego niż międzynarodowego. Najczęściej stosuje się go w przypadku przesyłek kurierskich, w których wynajęty kurier odpowiada za wszystkie czynności, od załadunku po transport i rozładunek w miejscu przeznaczenia.

Ponieważ największa część odpowiedzialności spoczywa na stronie kupującej, zalecamy, aby każdy, kto zgadza się na zasadę EXW, zatrudnił niezawodnego spedytor aby zrealizować wszystkie elementy łańcucha logistycznego oraz zminimalizować ryzyko i dalsze koszty.

2. FCA (Free Carrier - wolny przewoźnik)

Free Carrier - FCA jest pierwszą z trzech reguł F Incoterms® i jedyną regułą w tej grupie, która odnosi się do transportu multimodalnego.

Jeśli strony sprzedająca i kupująca uzgodnią, że rozliczają międzynarodową umowę sprzedaży zgodnie z tą zasadą, strona sprzedająca bierze odpowiedzialność za dostarczenie towarów do punktu, w którym rozpoczyna się główny etap transportu w łańcuchu logistycznym.

W przeciwieństwie do wielu reguł Incoterms® , reguła FCA zapewnia większą elastyczność przy podejmowaniu decyzji o wyborze miejsca dostawy. Strony sprzedająca i kupująca mogą wybrać pomiędzy punktem pochodzenia sprzedającego (jego siedzibą, która może obejmować magazyny, platformy dystrybucyjne, fabryki, składy itp.) a określonym miejscem, w którym towary zostaną udostępnione w celu rozpoczęcia ich głównej podróży (port morski lub śródlądowy, lotniczy terminal towarowy, kolejowy terminal kontenerowy, magazyn spedytora itp.)

Zgodnie z tą zasadą, obowiązkiem strony kupującej jest wynajęcie przewoźnika do głównego transportu towarów oraz poniesienie jego kosztów i ryzyka.

W świetle tej zasady jasne jest również, że to strona sprzedająca powinna dokonać odprawy celnej eksportowej towarów oraz pokryć koszty certyfikacji i dokumentacji eksportowej.

Kluczowe atrybuty FCA:

Miejsce dostawy: Jeśli uzgodnione miejsce jest punktem wyjścia, strona sprzedająca jest zobowiązana do załadunku towarów na pokład transportu wynajętego przez stronę kupującą. Jeżeli uzgodnionym miejscem dostawy jest inne wskazane miejsce, strona sprzedająca jest odpowiedzialna za załadunek i dostawę towaru transportem śródlądowym, udostępniając towar do rozładunku przewoźnikowi wynajętemu i opłaconemu przez stronę kupującą;
Miejsce przeniesienia ryzyka: W zależności od miejsca dostawy, miejscem przeniesienia ryzyka może być albo własna siedziba sprzedającego, albo wskazane miejsce, w którym towary są wyładowywane z pojazdu transportowego sprzedającego;
Sposoby transportu: Zasada FCA udostępnia obu stronom transport multimodalny (morski, kolejowy, drogowy lub lotniczy) - niezależnie od tego, czy jest to transport śródlądowy strony sprzedającej, czy główny transport strony kupującej;
Odprawa celna: W odróżnieniu od zasady EXW, gdzie wszystkie procedury odprawy celnej przeprowadzała strona kupująca, zgodnie z zasadą FCA to strona sprzedająca ma obowiązek zadbać o procedurę odprawy celnej w eksporcie. Odprawa importowa i transferowa należy do obowiązków strony kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: Zgodnie z tą zasadą strona kupująca ponosi największą część odpowiedzialności, ale żadna z nich nie jest zobowiązana do zawarcia ubezpieczenia transportowego.

Najlepsze praktyki dla FCA (Free Carrier)

Powinno to być oczywiste, ale czujemy się w obowiązku zauważyć, że strony kupująca i sprzedająca muszą dokładnie przedyskutować kwestię wyboru dokładnego miejsca dostawy. Jest to szczególnie ważne dla strony kupującej, ponieważ jest to miejsce, w którym następuje przeniesienie ryzyka.

Kolejną wartą uwagi kwestią jest to, że zasada FCA jest odpowiednia do przewozu towarów w kontenerach w transporcie morskim lub ładunków w samochodach ciężarowych w transporcie drogowym.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Drugą regułą w grupie reguł F jest reguła FAS - Free Alongside Ship - pierwsza reguła Incoterms® opracowana w celu uregulowania międzynarodowych transakcji w handlu morskim.

Zasadę tę można stosować zawsze, gdy strona kupująca wynajmuje statek w celu przeprowadzenia dostawy towarów na głównym etapie transportu w łańcuchu logistycznym. Dlatego zasadę FAS można stosować wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego lub śródlądowego.

Obowiązki strony sprzedającej obejmują tutaj zapewnienie transportu towarów na wyspie aż do doku/na nabrzeżu, gdzie statek wynajęty przez kupującego będzie przyjmował towary, stąd jego nazwa (alongside ship). Sprzedający powinien dostarczyć towary w uzgodnionym dniu i czasie oraz dostarczyć stronie kupującej odpowiednie dokumenty morskie/portowe potwierdzające dostawę.

Według uznania kupującego konosamentZ pomocą strony sprzedającej można uzyskać pokwitowanie dokumentujące towary, które znajdą się na statku w celu ich wysłania.

Krótko mówiąc, obowiązki strony sprzedającej obejmują pakowanie, etykietowanie, uzyskanie odprawy eksportowej, załadunek, transport towarów do odpowiedniego nabrzeża lub terminalu towarowego oraz rozładunek.

Kluczowe atrybuty FAS:

Miejsce dostawy: Nabrzeże towarowe lub terminal portowy wskazane przez stronę kupującą, obok statku wynajętego przez kupującego, w dniu i o godzinie określonej w międzynarodowej umowie sprzedaży;
Miejsce przeniesienia ryzyka: Tak samo jak miejsce dostawy - z chwilą wyładowania towaru z pojazdu transportowego sprzedającego i przekazania odpowiedniej dokumentacji przedstawicielowi strony kupującej uznaje się, że ryzyko przechodzi na stronę kupującą;
Sposoby transportu: Zasadę FAS stosuje się tylko w przypadku transportu morskiego (statki do przewozu ładunków drobnicowych, statki wielozadaniowe, tankowce, statki ro-ro (przewożące pojazdy), masowce do przewozu suchych ładunków masowych itp.)
Odprawa celna: Zgodnie z zasadą FAS, strona sprzedająca jest zobowiązana do przeprowadzenia procedury odprawy celnej w eksporcie. Odprawa celna importowa i transferowa należy do obowiązków strony kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: Podobnie jak w przypadku zasady FCA, w przypadku zasady FAS w interesie strony kupującej leży wykupienie ubezpieczenia transportowego, ale w praktyce żadna ze stron nie jest zobowiązana do wykupienia ubezpieczenia transportowego.

Najlepsze praktyki dla FAS (Free Alongside Ship)

Ponieważ towary są dostarczane tuż obok statku wynajętego przez nabywcę, zasada FAS nie jest najodpowiedniejsza w przypadku dostawy ładunków kontenerowych, ponieważ kontenery morskie są sztauowane i składowane tylko w wyznaczonych miejscach.

Zaleca się, aby nabywcy stosowali zasadę FAS w przypadku zakupu towarów masowych, pojazdów, maszyn ciężkich, dóbr inwestycyjnych, dużych ilości oraz innych podobnie opakowanych towarów.

Przy wyborze tej zasady konieczna jest uważna obserwacja ze strony kupującego, ponieważ termin "obok" może zawierać kilka szarych stref w przypadku sporu.

4. FOB (Free on Board)

Rozszerzając regułę FAS, reguła FOB Incoterms® (Free on Board) jest trzecią i ostatnią z reguł F.

Jest to kolejny przepis regulujący transport morski (morski i śródlądowy) i nakładający na stronę sprzedającą jeszcze jeden obowiązek w porównaniu z przepisem FAS, a mianowicie załadunek towaru na statek wynajęty przez stronę kupującą.

W ten sposób strona sprzedająca sama uzyskuje konosament, a zatem jest zobowiązana do przekazania go firmie kupującej, nawet jeśli transport morski jest przez nią wynajmowany.

Dokumentacja ta jest uzyskiwana na wniosek strony kupującej, a strona sprzedająca jest zobowiązana do udzielenia jej pomocy w tym zakresie. Jednak koszty i ryzyko związane z tym obowiązkiem nadal ponosi strona kupująca.

Tak więc, nawet jeśli kupujący płaci za załadunek i sztauowanie towarów na zarezerwowany statek, ryzyko na tym etapie nadal ponosi strona sprzedająca.

Reguła FOB jest często stosowana w przesyłkach masowych i często towarzyszą jej rozszerzenia, takie jak "STOWED" lub "STOWED and TRIMMED", które mają oznaczać, że towary zostały prawidłowo załadowane na statek, wypoziomowane i zabezpieczone.

Kluczowe atrybuty FOB:

Miejsce dostawy: Towary uważa się za dostarczone przez stronę sprzedającą po ich przetransportowaniu i załadowaniu na statek zarezerwowany przez stronę kupującą w wyznaczonym terminalu gejtarskim lub portowym oraz w określonym dniu i godzinie;
Miejsce przeniesienia ryzyka: Zgodnie z zasadą FOB zawartą w podpisanej międzynarodowej umowie sprzedaży, przeniesienie ryzyka związanego z towarami przechodzi ze strony sprzedającej na stronę kupującą w momencie załadunku towarów na statek;
Sposoby transportu: FOB stosuje się wyłącznie w transporcie morskim na morzu i wodach śródlądowych (statki drobnicowe, wielozadaniowe, masowce do przewozu suchych ładunków masowych itp.)
Odprawa celna: Tak jak w przypadku zasady FAS - strona sprzedająca jest odpowiedzialna za przeprowadzenie procedury odprawy celnej eksportowej. Odprawa celna importowa i transferowa należy do obowiązków strony kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: Wszystkie zasady z grupy zasad F nie nakładają na kupującego i sprzedającego obowiązku ubezpieczenia towarów od ryzyka uszkodzenia i utraty podczas dostawy i transportu.

Najlepsze praktyki w zakresie FOB (Free on Board)

Zakupy według zasady FOB są najbardziej odpowiednie w przypadku ładunków suchych lub masowych, takich jak zboże, drewno, stal, kręgi, rury, sprzęt ciężki lub ładunki drobnicowe pakowane w skrzynie, worki, bele, beczki itp.

Podobnie jak w regule FAS, kontenery są ładowane na kontenerowce przez przewoźników lub obiekty portowe, więc ten rodzaj ładunku nie jest odpowiedni dla reguły FOB. Spośród reguł F reguła FCA jest najbardziej odpowiednia do regulowania transportu ładunków skonteneryzowanych.

5. CFR (Cost and Freight)

Grupa C reguł Incoterms® stosuje tę samą praktykę co reguły E i F w odniesieniu do przeniesienia ryzyka i dostawy towarów. Wszystkie te czynności odbywają się w kraju pochodzenia.

Różnica polega na obowiązkach strony sprzedającej w zakresie transportu głównego - zgodnie z zasadami C strona sprzedająca ponosi koszty transportu głównego towarów.

Pierwsza z tych zasad - zasada CFR (Cost and Freight) - określa kierunki działania w ramach międzynarodowej umowy sprzedaży, gdy główny transport towarów odbywa się drogą morską.

Do obowiązków sprzedawcy należy pakowanie i etykietowanie, załadunek towarów do transportu lądowego oraz ich rozładunek na statek towarowy, który został wcześniej zarezerwowany przez tę stronę.

Obowiązki strony kupującej wznawiają się w momencie przybycia towarów do wyznaczonego przez nią portu. Strona kupująca jest więc zobowiązana do rozładowania towarów ze statku, uiszczenia niezbędnych opłat portowych, dokonania odprawy celnej w porcie importowym, przetransportowania towarów i rozładowania ich w miejscu przeznaczenia.

Możliwe jest również, aby strona sprzedająca zgodziła się zapłacić za rozładunek towarów w porcie przeznaczenia. Musi to być wyraźnie wyrażone w umowie sprzedaży z rozszerzeniem CFR "LANDED".

Kluczowe atrybuty WSO:

Miejsce dostawy: Nawet jeśli strona sprzedająca ponosi koszty głównego transportu do portu przeznaczenia w kraju przeznaczenia, miejscem dostawy towarów nazywa się punkt, w którym towary są ładowane na statek morski w kraju pochodzenia;
Miejsce przeniesienia ryzyka: To samo co miejsce dostawy - z chwilą załadowania towaru na statek morski ryzyko związane z jego przewozem uważa się za przeniesione;
Sposoby transportu: Zasada Cost and Freight jest stosowana wyłącznie w przypadku przemieszczania towarów za pośrednictwem transportu morskiego (statki drobnicowe, statki wielozadaniowe, tankowce, statki ro-ro (przewożące pojazdy), kontenerowce, masowce suche itp.);
Odprawa celna: Zgodnie z zasadą CFR strona sprzedająca ma obowiązek zająć się procedurą odprawy celnej w eksporcie. Odprawa celna importowa i transferowa należy do obowiązków strony kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: Zgodnie z zasadą CFR znaczna część ryzyka spada na stronę kupującą, więc to ona decyduje, czy chce ubezpieczyć swoją jednostkę ładunkową od utraty lub uszkodzenia w czasie transportu. Podobnie jak w przypadku wszystkich poprzednich zasad, zasada CFR nie zobowiązuje ani strony sprzedającej, ani kupującej do uzyskania ubezpieczenia transportowego.

Najlepsze praktyki w zakresie CFR (Cost and Freight)

Strona sprzedająca, która zgadza się ponieść koszty transportu głównego zgodnie z zasadą CFR, musi rozumieć pojęcia "czasu wolnego od załadunku/rozładunku" i "przestoju".

Czas wolny od załadunku/rozładunku to wyznaczony czas, w którym statek pozwala na załadunek lub rozładunek ładunku masowego lub drobnicowego na lub ze statku. Jeśli czas ten zostanie przekroczony, może zaistnieć konieczność uiszczenia opłaty zwanej demurrage na rzecz strony zarządzającej terminalem, z którego korzysta statek, lub przewoźnika statku.

Z drugiej strony, strona kupująca powinna pamiętać, że jeśli w szczególnych okolicznościach (np. złe warunki pogodowe) ładunek musi zostać przeniesiony na inny statek, to ona ponosi koszty dalszego transportu.

Wreszcie, chociaż ładunki skonteneryzowane można kupić, stosując regułę Cost and Freight, bardziej odpowiednią opcją jest zastosowanie reguły CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (Cost, Insurance, and Freight)

Reguła CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) nakłada na stronę sprzedającą praktycznie takie same obowiązki jak reguła CFR, ale ma jeszcze jeden wymóg. Jest to pierwsza reguła na tej liście, która wymaga od strony sprzedającej uzyskania ubezpieczenia na czas transportu towarów na głównym etapie łańcucha logistycznego.

Podobnie jak zasada CFR, zasada ta jest właściwa tylko dla transportu morskiego towarów (drogą morską i śródlądową). Pozostałe warunki są również takie same - zasada CIF zobowiązuje stronę sprzedającą do pokrycia kosztów frachtu dla strony kupującej i zapewnienia transportu towarów do portu przeznaczenia.

W tym przypadku towary mogą być rozładowywane ze statku, jeżeli obie strony uzgodnią to w międzynarodowej umowie sprzedaży, rozszerzając zasadę CIF o termin "LANDED".

W przypadku tego typu przepisów sprzedawca musi udostępnić konosament kupującemu, ponieważ dokument ten jest mu niezbędny przy przechwytywaniu towarów w porcie przeznaczenia.

Konosament powinien być także zbywalny, co oznacza, że musi zapewniać kupującemu możliwość sprzedaży towarów jeszcze przed ich dotarciem do portu końcowego (w trakcie tranzytu).

Kluczowe atrybuty CIF:

Miejsce dostawy: Podobnie jak w przypadku zasady CFR, przyjmuje się, że towary zostają dostarczone z chwilą załadowania ich na statek morski w kraju pochodzenia, mimo że to strona sprzedająca ponosi wszystkie koszty transportu głównego i składki ubezpieczeniowej;
Miejsce przeniesienia ryzyka: Ryzyko jest również przenoszone, gdy zakłada się, że towary zostaną dostarczone (załadowane na statek morski);
Sposoby transportu: Zasada "Koszty, ubezpieczenie i fracht" jest stosowana tylko w przypadku przemieszczania towarów transportem morskim (statki towarowe, statki wielozadaniowe, tankowce, statki ro-ro (przewożące pojazdy), kontenerowce, masowce itp;)
Odprawa celna: Zgodnie z zasadą CIF, strona sprzedająca ma obowiązek zadbać o procedurę odprawy celnej eksportowej. Odprawa celna importowa i transferowa należy do obowiązków strony kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: W odróżnieniu od wszystkich poprzednich zasad, zasada CIF wymaga od strony sprzedającej opłacenia pełnej składki polisy ubezpieczeniowej, która ubezpiecza ładunek w czasie jego przewozu. Polisa musi zapewniać wypłatę stronie kupującej co najmniej 110% pełnej ceny ładunku w przypadku jego utraty lub uszkodzenia. Dodatkowe 10% to minimalny zysk, jaki kupujący osiągnie z ubezpieczonego ładunku.

Najlepsze praktyki w zakresie CIF (Cost, Insurance, and Freight)

Składka ubezpieczeniowa płacona przez stronę sprzedającą za transport towaru jest zazwyczaj podstawowym wariantem oferowanym przez firmy ubezpieczeniowe i często może okazać się niewystarczająca. Dlatego stronie kupującej zaleca się omówienie możliwości rozszerzenia polisy ubezpieczeniowej o szerszy zakres. W związku z tym dodatkowe koszty powinny być zrekompensowane przez kupującego.

Podobnie jak w przypadku zasady CFR, zgodnie z zasadą CIF można przewozić wszystkie rodzaje ładunków. Ponieważ jednak transport towarów odbywa się wyłącznie drogą morską lub śródlądową, nie zaleca się stosowania tej reguły w odniesieniu do ładunków skonteneryzowanych. W tym przypadku lepszym rozwiązaniem jest reguła CPT, ponieważ zapewnia ona większą swobodę w zakresie rodzajów transportu.

7. CPT (Przewóz opłacony do)

Zgodnie z zasadą CPT (Carriage Paid to), zarówno strona sprzedająca, jak i kupująca mogą uzgodnić, że miejscem przeznaczenia towarów może być dowolne miejsce na trasie od siedziby sprzedającego do siedziby kupującego.

Podobnie jak w przypadku zasad CIF i CFR, zgodnie z zasadą CPT, za cały transport do miejsca przeznaczenia towarów wskazanego przez stronę kupującą odpowiada strona sprzedająca, która ponosi wszystkie koszty związane z tym etapem. Podobnie, etap przeniesienia ryzyka przebiega w ten sam sposób

Jednak w odróżnieniu od zasad CIF i CFR, które regulują wyłącznie ruch morski, przy wynajmowaniu przewozu zgodnie z zasadą CPT można korzystać ze wszystkich rodzajów transportu (kolejowego, drogowego, lotniczego i morskiego). Ponadto, w przeciwieństwie do poprzednich reguł C, reguła CPT pozwala stronie sprzedającej dostarczyć towar przewoźnikowi w dowolnie wybrane miejsce (port morski, terminal kolejowy, lotniczy terminal towarowy lub transport drogowy na własnym terenie).

Odpowiadając za główny transport, strona sprzedająca jest zobowiązana do dostarczenia stronie kupującej konosamentu, jeśli wykorzystywany jest transport morski, lub listu przewozowego, jeśli wykorzystywane są inne środki transportu.

Kluczowe cechy kineskopów do odbiorników telewizji kolorowej:

Miejsce dostawy: Zgodnie z zasadą CPT przyjmuje się, że towar zostaje dostarczony w momencie, gdy strona sprzedająca wyda go firmie przewozowej, którą zarezerwowała i opłaciła;
Miejsce przeniesienia ryzyka: Ryzyko jest również przenoszone, gdy zakłada się, że towar zostanie dostarczony (przechodzi ze strony sprzedającego na zatrudnionego przewoźnika);
Sposoby transportu: Przepis CPT umożliwia obu stronom transport multimodalny (morski, kolejowy, drogowy lub lotniczy) - niezależnie od tego, czy chodzi o przewoźnika wynajętego przez stronę sprzedającą, który przewozi towary do wyznaczonego punktu przeznaczenia, czy o transport wynajęty przez stronę kupującą, jeżeli towary muszą odbyć dalszą podróż do siedziby kupującego;
Odprawa celna: Ponieważ przeniesienie ryzyka nadal ma miejsce w kraju pochodzenia, strona sprzedająca jest odpowiedzialna za przeprowadzenie procedur odprawy celnej w eksporcie. Pozostałe obowiązki związane z procedurami tranzytowymi i odprawą celną w imporcie nadal spoczywają na stronie kupującej;
Ubezpieczenie transportowe: Zasada CPT nie jest wiążąca, jeśli chodzi o wybór ubezpieczenia transportowego towarów, niezależnie od tego, czy polisa ubezpieczeniowa leży w interesie sprzedającego czy kupującego. Kupujący może rozważyć wybór ubezpieczenia, ponieważ przeniesienie ryzyka zgodnie z tą zasadą ma miejsce zazwyczaj na początkowych etapach łańcucha logistycznego.

Najlepsze praktyki w zakresie CPT (Carriage Paid to)

Reguła CPT jest bardziej odpowiednia do postępowania z ładunkami skonteneryzowanymi niż reguły CFR lub CIF, ponieważ są one właściwe tylko dla transportu morskiego towarów. Jeżeli ładunek musi być przewożony na lądzie, reguła CPT dopuszcza transport lądowy, np. pojazdami szynowymi lub drogowymi oraz samolotami.

Ponadto zasada ta sprawdza się w przypadku wszystkich rodzajów ładunków skonteneryzowanych, niezależnie od tego, czy jest to ładunek LCL (break-bulk) czy FCL (full load).

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

Reguła CIP (Carriage and Insurance Paid to) jest w zasadzie ubezpieczeniowym rozszerzeniem reguły CPT Incoterms® . Wszystkie obowiązki i odpowiedzialność strony kupującej i sprzedającej pozostają takie same, jak w regule CPT, z wyjątkiem tego, że reguła CIP nakłada obowiązek uzyskania ubezpieczenia transportowego przez stronę sprzedającą.

Oprócz transportu towarów z własnej siedziby do miejsca przeznaczenia wskazanego przez stronę kupującą, zgodnie z zasadą CIP, strona sprzedająca jest zobowiązana do zapewnienia ubezpieczenia transportowego na całą drogę, którą obejmuje jej umowa transportowa.

Ta ostatnia zasada C Incoterms® ma zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu i jest bardzo wygodna dla kupującego, ponieważ obniża koszty transportu towarów do miejsca przeznaczenia i zapewnia ochronę, którą umożliwia polisa ubezpieczeniowa pokryta przez sprzedającego.

Pozostałe obowiązki wynikające z zastosowania zasady CIP dotyczące przeniesienia ryzyka, miejsca dostawy i odpraw celnych są takie same jak w przypadku pozostałych zasad C z tej grupy.

Kluczowe atrybuty OIK:

Miejsce dostawy: Tak samo jak w przypadku zasady CPT - towary uważa się za dostarczone w momencie udostępnienia ich przez stronę sprzedającą wynajętej przez nią firmie transportowej;
Miejsce przeniesienia ryzyka: Przejście ryzyka związanego z towarem następuje w tym samym momencie, w którym dostawę uważa się za zakończoną (z chwilą wydania towaru przez stronę sprzedającą zatrudnionemu przewoźnikowi);
Sposoby transportu: Wszystkie opcje, które składają się na transport multimodalny, są dostępne w ramach zasady CIP (transport kolejowy, drogowy, morski i lotniczy). Na przykład strona sprzedająca może wynająć przewoźnika, który wykorzysta ciężarówkę i statek do przetransportowania towarów do kraju przeznaczenia, gdzie strona kupująca wykorzysta wagony kolejowe i samochody dostawcze, aby dostarczyć towary do swojego magazynu;
Odprawa celna: Podobnie jak w przypadku wszystkich zasad E, F i C, zasady CIP wymagają również, aby strona sprzedająca przeprowadziła wszystkie procedury odprawy celnej przy eksporcie towarów i udostępniła dokumentację stronie kupującej, tak aby mogła ona pokryć koszty procedur tranzytowych (jeśli towary są przewożone przez inne kraje lub strefy ekonomiczne) oraz koszty cła importowego, gdy towary dotrą do kraju przeznaczenia;
Ubezpieczenie transportowe: Londyński Instytut Ubezpieczeń w swoim Instytucie Klauzul Ładunkowych (ICC) zwraca uwagę, że każda reguła Incoterms®, która wzmacnia obowiązek zawarcia polisy ubezpieczenia transportowego przy sprzedaży towarów, musi wymagać od strony sprzedającej, aby wybrała ubezpieczenie transportowe pokrywające co najmniej 110% ceny zapłaconej przez stronę kupującą za sprzedaż towarów. Reguła CIP, obok reguły CIF, jest drugą i ostatnią regułą Incoterms® , która oferuje takie korzyści.

Najlepsze praktyki dotyczące CIP (Przewóz i ubezpieczenie opłacane do)

Zasada CIP jest często stosowana ze względu na elastyczność i korzyści, jakie przynosi stronie kupującej. Wymaga ona od strony sprzedającej ubezpieczenia transportu towarów do miejsca przeznaczenia wyznaczonego przez kupującego.

W ramach zasady CIP obie strony mają dostęp do wszystkich rodzajów transportu, dlatego też zachęca się do transportu towarów w kontenerach w porównaniu z innymi zasadami CIP. Koszty przewozu są również rozliczane przez sprzedawcę.

9. DAP (dostarczony na miejsce)

Wszystkie reguły zawarte w D Incoterms® są odpowiednie do stosowania dowolnego rodzaju transportu lub kombinacji różnych rodzajów transportu (transport multimodalny) towarów będących przedmiotem sprzedaży. Wymuszają one również na stronie sprzedającej największą odpowiedzialność w zakresie ryzyka i kosztów dostawy towarów.

Zasada DAP (Delivered at Place) jest pierwszą zasadą w tej grupie, która koncentruje się na regulacji dostawy towarów do miejsca przeznaczenia wybranego przez firmę kupującą. Jest to również pierwsza reguła, która zezwala, aby dostawa towarów odbywała się poza krajem pochodzenia.

Zgodnie z regułą DAP strona sprzedająca jest również odpowiedzialna za ponoszenie ryzyka i kosztów transportu towarów na każdym etapie transportu głównego. Dla porównania, reguły z grup E, F i C Incoterms® pozwalały firmie sprzedającej na dostarczenie towarów i przeniesienie ryzyka w kraju ich pochodzenia.

Jedynym etapem transportu, którego strona sprzedająca nie musi realizować zgodnie z zasadą DAP, jest końcowa procedura rozładunkowa. Zasada ta pozwala sprzedającemu na dostarczenie towarów do miejsca przeznaczenia w stanie nienagannym i udostępnienie ich kupującemu. Kupujący może zlecić rozładunek towarów w porcie docelowym/zajezdni kolejowej/terminalu lotniczym lub dokonać go we własnym zakresie.

Kluczowe właściwości DAP:

Miejsce dostawy: Zwykle w kraju przeznaczenia, w wyznaczonym przez stronę kupującą miejscu dostawy. Biorąc pod uwagę środki transportu, może to być główny port wejściowy, terminal lub siedziba strony kupującej;
Miejsce przeniesienia ryzyka: To samo co miejsce dostawy - ryzyko ponosi strona sprzedająca przez cały czas trwania transportu głównego i przechodzi ono na stronę kupującą w wyznaczonym miejscu przeznaczenia, przed rozładunkiem towaru z wynajętego transportu;
Sposoby transportu: Zasada DAP daje obu stronom możliwość wyboru transportu multimodalnego (drogowego, kolejowego, morskiego lub lotniczego) - jednak przewoźnik wynajęty do przeprowadzenia głównego transportu z kraju pochodzenia do kraju przeznaczenia jest obowiązkiem strony sprzedającej i to ona pokrywa koszty tego segmentu;
Odprawa celna: Zgodnie z tą zasadą, zwyczajową praktyką jest, że strona sprzedająca jest odpowiedzialna za procedury odprawy celnej w eksporcie, a strona kupująca pokrywa koszty odprawy celnej w imporcie, jeśli ma to zastosowanie;
Ubezpieczenie transportowe: Zgodnie z regułą DAP znaczna część ryzyka spoczywa na stronie sprzedającej, dlatego to do niej należy decyzja, czy chce ubezpieczyć towar od uszkodzenia lub utraty podczas transportu. Podobnie jak w przypadku większości reguł Incoterms®, reguła DAP nie nakłada na stronę sprzedającą ani kupującą obowiązku uzyskania ubezpieczenia transportowego.

Najlepsze praktyki w zakresie DAP (wygłaszane w miejscu)

Grupa zasad D jest bardzo korzystna dla kupujących, ponieważ zasady te zapewniają bezpieczeństwo, którego brakuje zasadom z innych grup. Zgodnie z zasadą DAP strona sprzedająca musi zapewnić, że towary zostaną dostarczone w idealnym stanie do punktu przeznaczenia.

Zasada DAP jest odpowiednia głównie dla transportu drogowego, gdy towary są dostarczane w formie ładunków całopojazdowych lub drobnicowych, gdzie nie jest wymagana odprawa celna.

Przedsiębiorcy działający w strefach ekonomicznych takich jak Unia Europejska czy Południowoafrykańska Wspólnota Rozwoju mogą skorzystać z tej zasady, ponieważ dostawy towarów mogą być realizowane bez konieczności dokonywania odpraw celnych.

10. DPU (Delivered at Place Unloaded)

Zawierając dodatkowe korzyści dla strony kupującej, zasada DPU Incoterms® (Delivered at Place Unloaded) rozszerza obowiązki strony sprzedającej i wymaga od niej rozładowania towarów po dotarciu do miejsca przeznaczenia.

Również w tym przypadku przewoźnik jest wynajmowany przez sprzedającego i to on ponosi wszystkie koszty i ryzyko związane z przemieszczaniem towarów do miejsca przeznaczenia dostawy wyznaczonego przez kupującego.

Zasada DUP, podobnie jak zasada DAP, umożliwia korzystanie ze wszystkich rodzajów transportu, a zatem pozwala na dostarczenie towarów daleko poza port/terminal przeznaczenia. Miejscem dostawy towarów może być port morski lub inny terminal w kraju przeznaczenia, magazyn służb celnych, magazyn lub centrum składowania nabywcy albo dostawa bezpośrednio do drzwi.

Gdy tylko wynajęty przez sprzedawcę przewoźnik rozładuje towar, strona kupująca może wznowić pozostałe procedury w łańcuchu logistycznym (odprawy importowe, dodatkowy transport, magazynowanie itp.).

Kluczowe atrybuty DPU:

Miejsce dostawy: Może to być dowolne miejsce, w którym strona kupująca zgadza się na dostawę towarów - port morski lub terminal kolejowy/lotniczy w kraju przeznaczenia, magazyn urzędu celnego lub siedziba kupującego. Po wyładowaniu towarów z transportu, którym zajęła się strona sprzedająca, uważa się je za dostarczone;
Miejsce przeniesienia ryzyka: Ryzyko związane z dostawą towarów spoczywa na stronie sprzedającej do momentu ich rozładunku z ostatniego wagonu głównego etapu transportu. Przeniesienie ryzyka następuje w tym samym momencie, co dostawa towarów;
Sposoby transportu: Zasada DPU pozwala stronom, które zawierają międzynarodową umowę sprzedaży, na korzystanie ze wszystkich rodzajów transportu drogowego, kolejowego, morskiego lub lotniczego (transport multimodalny);
Odprawa celna: Zgodnie z zasadą DPU, procedurą odprawy celnej w eksporcie zajmuje się strona sprzedająca, a za procedurę odprawy celnej w imporcie nadal odpowiada strona kupująca, mimo że towary mogą być dalej przewożone poza ten punkt na koszt sprzedającego;
Ubezpieczenie transportowe: Zasada ta nie nakłada ograniczeń także w odniesieniu do ubezpieczeń transportowych. Stroną, która skorzystałaby na nabyciu ubezpieczenia transportowego na czas dostawy towarów, byłby sprzedawca, ponieważ jest on zobowiązany do poniesienia kosztów i ryzyka związanego z całym transportem towarów.

Najlepsze praktyki w zakresie DPU (Dostawa na miejsce z rozładunkiem)

Zapewnienie dostawy i rozładunku towarów w należytym stanie jest podstawowym obowiązkiem strony sprzedającej, zgodnie z regułą DPU Incoterms®.

W związku z tym, Umowy o międzynarodowej sprzedaży towarów Konwencja na podstawie ustawy o sprzedaży towarów może przynieść ulgę stronie sprzedającej w nieprzewidzianych przypadkach, gdy towary zostały dostarczone w sposób prawidłowy.

11. DDP (Delivered Duty Paid - dostarczone, opłacone cło)

Ostatnią regułą Incoterms® jest reguła DDP (Delivered Duty Paid) - prawdopodobnie najwygodniejsza dla strony kupującej.

Zasada ta posiada wszystkie cechy pozostałych dwóch zasad D - zobowiązuje sprzedawcę do wynajęcia firmy przewozowej, która dostarczy towar do wyznaczonego miejsca przeznaczenia, pokryje koszty i ryzyko w czasie trwania podróży dostawczej oraz zapewni prawidłowe dostarczenie towaru do miejsca przeznaczenia.

Ponadto zasada DDP wymaga również, aby strona sprzedająca pokryła koszty zarówno eksportowej, jak i importowej procedury odprawy celnej oraz w razie potrzeby każdej procedury tranzytowej.

Inna różnica w stosunku do zasady DPU polega na tym, że strona sprzedająca nie musi zlecać przewoźnikowi rozładunku towarów w miejscu przeznaczenia, co nie miało miejsca w przypadku zasady DAP.

Towary sprzedawane zgodnie z zasadą DPU mogą być dostarczane dowolnym środkiem transportu, w tym ładunkami skonteneryzowanymi, które są przewożone transportem towarowym, kolejowym lub drogowym.

Kluczowe atrybuty DDP:

Miejsce dostawy: Podobnie jak w przypadku wszystkich zasad D (DAP i DPU), towary przewożone zgodnie z zasadą DPU są dostarczane do miejsca przeznaczenia wyznaczonego przez stronę kupującą w kraju przeznaczenia (w porcie wejściowym lub terminalu lub poza nim, do określonego miejsca, którym może być magazyn kupującego, fabryka, magazyn, platforma dystrybucyjna itp;)
Miejsce przeniesienia ryzyka: Przeniesienie ryzyka zgodnie z regułą DDP odbywa się tak jak w przypadku wszystkich innych reguł Incoterms® - w miejscu dostawy. Gdy tylko towary dotrą do miejsca przeznaczenia (i zostaną udostępnione kupującemu) wybranego przez stronę kupującą podczas sporządzania umowy sprzedaży, ryzyko uważa się za przeniesione ze sprzedającego na kupującego;
Sposoby transportu: Zasada DDP pozwala, aby transport multimodalny (kolejowy, drogowy, morski lub lotniczy) był dostępny dla obu stron umowy sprzedaży. Strona sprzedająca ponosi wszystkie koszty i ryzyko związane z początkowym, głównym i końcowym transportem towarów, chyba że strona kupująca wymaga, aby to ona sfinalizowała transport towarów po ich przybyciu do portu lub terminalu docelowego;
Odprawa celna: W tym miejscu zasada DDP nabiera prawdziwego blasku - procedura odprawy celnej w eksporcie, procedura odprawy celnej w imporcie oraz wszelkie ewentualne procedury tranzytowe są pokrywane przez stronę sprzedającą;
Ubezpieczenie transportowe: Ani sprzedający, ani kupujący nie są zobowiązani do wykupienia polisy ubezpieczeniowej na czas transportu. Jednakże sprzedającemu zaleca się rozważenie zawarcia ubezpieczenia transportowego, ponieważ całe ryzyko związane z dostawą towarów spoczywa wyłącznie na nim.

Najlepsze praktyki dla DDP (Delivered Duty Paid)

O ile reguła EXW (Ex Works) Incoterms® nakładała minimalne obowiązki na stronę sprzedającą i obciążała stronę kupującą większością ryzyka i kosztów związanych z międzynarodową komercyjną sprzedażą towarów, o tyle reguła DPU wymusza coś zupełnie przeciwnego.

Strona sprzedająca ponosi maksymalną odpowiedzialność, która obejmuje pakowanie i etykietowanie towarów, dokonywanie odpraw celnych w eksporcie i transport towarów do głównego przewoźnika, a także pokrycie kosztów i ryzyka transportu głównego, dostarczenie towarów do miejsca przeznaczenia oraz pokrycie kosztów odprawy celnej w imporcie.

Wniosek

Czas zakończyć nasz obszerny przewodnik po regułach Incoterms® 2020 w roku 2022.

Niniejszy przewodnik wyjaśnia, jak ważne są te zasady dla ułatwienia współpracy między stronami sprzedającymi i kupującymi w sektorze handlu międzynarodowego. Regulują one, kto ponosi koszty i ryzyko związane z dostarczeniem towarów będących przedmiotem sprzedaży na każdym etapie łańcucha logistycznego.

Zobaczyliśmy również, że te 11 reguł dzieli się na kategorie głównie ze względu na rodzaj transportu, jaki dopuszczają, lub miejsce dostawy towarów. Zgodnie z tymi kryteriami reguły Incoterms® dopuszczają albo transport multimodalny (dowolny rodzaj transportu morskiego, lądowego lub powietrznego), albo tylko transport morski i śródlądowy. Również miejsce dostawy towarów dzieli te reguły na czteroliterowe grupy - grupy E, F, C i D.

Ogólnie rzecz biorąc, jedna zasadnicza kwestia związana z regułami Incoterms® powinna być bardzo jasna dla wszystkich osób zaangażowanych w handel międzynarodowy: Reguły te pomagają uregulować obowiązki każdej ze stron międzynarodowej umowy sprzedaży. Nie stanowią one całości umowy i należy sporządzić inne umowy, które obejmą więcej obowiązków i zobowiązań.

F.A.Q.

Czy muszę używać najnowszej wersji Incoterms® (2020) zamiast wcześniejszych wersji, takich jak Incoterms® 2010?

Nie. Można określić, którą wersję reguł Incoterms® chce się stosować w międzynarodowej umowie sprzedaży, uzgadniając to na piśmie i podając rok wersji, która będzie stosowana.

W jaki sposób reguły Incoterms® ułatwiają handel międzynarodowy?

W ogromnej liczbie kontraktów handlowych stosuje się reguły Incoterms® , aby jasno określić, która strona (sprzedawca czy kupujący) jest odpowiedzialna za wiele zobowiązań, jakie na niej ciążą w czasie trwania procesu logistycznego. Warto wspomnieć, że reguły te podlegają negocjacjom, więc strony mogą je przedyskutować przed uzgodnieniem ich stosowania.

Jakie są wady i zalety stosowania reguł Incoterms® 2020 w handlu międzynarodowym?

Reguły Incoterms® 2020 stanowią niezwykły atut dla handlu międzynarodowego, ponieważ umożliwiają standaryzację złożonych procesów zachodzących w transporcie i logistyce w międzynarodowych umowach sprzedaży. Są one łatwe do zrozumienia, uznawane na całym świecie oraz regulowane i aktualizowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC).

Ich wady obejmują narażenie jednej ze stron na większe ryzyko i koszty, co może prowadzić do nieporozumień. Nawet w trakcie procesu wyboru, strona kupująca i sprzedająca mogą nie zgadzać się co do tego, którą zasadę należy zastosować, w zależności od korzyści, jakie im ona przynosi.

Jaka jest formuła zastosowania reguły Incoterms® w umowie sprzedaży i dowodach sprzedaży?

Na początku należy zaznaczyć wybraną regułę Incoterms®, a następnie nazwę miejsca przeznaczenia, termin "Incoterms®" i rok wersji, która będzie stosowana.

Na przykład: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.