10 największych kontenerowców w 2025 r.

Od czasu pojawienia się ładunków skonteneryzowanych w latach 50-tych XX wieku, sektor żeglugi stał się najważniejszym ogniwem w handlu międzynarodowym. Malcolm McLeanAmerykański armator zrewolucjonizował w 1956 r. międzynarodowy transport ładunków, unowocześniając to, co obecnie nazywamy intermodalnym kontenerem morskim. 

Obecnie około 90% całego światowego handlu odbywa się za pośrednictwem statków handlowych, przewożących towary i dobra przez każdy zakątek planety.

Strona Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS) twierdzi, że obecnie po morzach i oceanach świata pływa około 50 000 statków handlowych, ale nie wszystkie z nich przewożą ładunki kontenerowe. Spośród wszystkich statków handlowych około 5,5 tys. jest wyspecjalizowanych w przewozie kontenerów morskich.

To i tak imponująca liczba, biorąc pod uwagę, że na największe kontenerowce można załadować około 24 tys. jednostek ekwiwalentu dwudziestu stóp (TEU).

W tym artykule przedstawimy listę 10 największych kontenerowców na świecie w 2022 r. i pomoże Ci poznać najważniejsze szczegóły dotyczące każdego z nich. Zamieścimy również wyróżnienia dla kolejnych 5 kontenerowców, które naszym zdaniem zasługują na miejsce na tej liście.

Historia statku kontenerowego

Zanim kontenerowce pojawiły się na rynku i były wykorzystywane na dużą skalę, w historii zdarzało się, że statki były wykorzystywane do transportu ładunków w kontenerach. Pierwsze przykłady statków, na których przewożono standaryzowane jednostki ładunkowe, pochodzą z XVIII wieku z Anglii.

W 1931 r. statek o nazwie Autokarier w posiadaniu Southern Railway UK, był przeznaczony do przewozu kontenerów i miał 21 slotów do tego celu.

Jednak naprawdę pierwszym komercyjnym kontenerowcem, jaki znamy dzisiaj, był Ideal X. Został on zwodowany w 1953 r., kiedy to opuścił stocznię Port Newark, który jest główną częścią Portu Nowy Jork/New Jersey.

Konteneryzacja branży handlu międzynarodowego nie obyła się jednak bez przeszkód. Tradycyjne firmy transportowe, które korzystały z pociągów, ciężarówek i statków przewożących ładunki masowe i drobnicowe, obawiały się wysokich kosztów innowacji i rozwoju portów oraz utraty miejsc pracy, którą konteneryzacja miała przynieść wraz z innowacjami w dziedzinie automatyzacji.

W końcu postęp był nieunikniony, a kontenerowce powoli zaczęły dominować w transporcie towarowym. Zrewolucjonizowały one ten sektor, skracając czas załadunku i rozładunku z kilku dni, co było wcześniej praktykowane, do zaledwie kilku godzin dzięki zastosowaniu dźwigów, które umieszczają i usuwają kontenery ze statku.

Projekt nowoczesnego statku kontenerowego

Architektura współczesnych kontenerowców w dużej mierze przypomina architekturę drobnicowców i masowców. Cała ich konstrukcja obraca się wokół mocnej stępki, która jest umieszczona na całej długości dna statku.

Z tego elementu wyrasta kadłub statku, na który składają się wszystkie elementy: płyty i ramy stalowe, belki nośne, pokrywy luków i inne elementy tworzące ładownie znajdujące się pod pokładem. W ładowniach tych znajdują się dodatkowe działy ładunkowe, w których przechowywane są kontenery, ale także miejsce na silnik, zbiorniki wody i paliwa, pompy przeciwpożarowe, kanalizację, klimatyzację itp.

Na pokładzie nowoczesnych kontenerowców często znajdują się konstrukcje stalowe do mocowania kontenerów nadpokładowych, a także może być zainstalowanych kilka dźwigów do załadunku i rozładunku kontenerów na statek i ze statku. 

Istnieje siedem kategorii kontenerowców: od małych, zwanych feedersami, o pojemności do 3000 TEU, po bardzo duże, o pojemności 14 501 TEU i większej.

Kolejnym ważnym czynnikiem w kategoryzacji nowoczesnych kontenerowców jest ich zdolność do poruszania się po ważnych światowych szlakach handlowych, takich jak np. Panama Kanał i Kanał Sueski.

Kategoria kontenerowców	Zdolność przewozowa w TEU	Długość całkowita	Szerokość wiązki	Przeciąg	Przykłady statków
ULCV (Ultra Large Container Vessel)	Od 14 501 TEU wzwyż	Od 366 metrów wzwyż (1 200 stóp)	Od 49 metrów i szerzej (160,7 stóp)	Od 15,2 metra i głębiej (49,9 stopy)	Wszystkie największe współczesne statki mieszczą się w tej kategorii. Na naszej liście znalazły się takie statki jak Ever Ace, Madryt Maersk i HMM Algeciras które są szersze niż 49 metrów. Statki tej kategorii mogą przepływać przez Kanał Sueski.
Nowy Panamax (Neopanamax)	Od 10 000 TEU do 14 500 TEU	Od 295 metrów do 366 metrów (od 965 stóp do 1200 stóp)	Od 32,31 m do 49 m (od 106 stóp do 160,7 stóp)	Od 12,05 m do 15,2 m (od 39,5 stopy do 49,9 stopy)	Statki tej kategorii, zaprojektowane tak, aby mogły przepłynąć przez stare i nowe śluzy Kanału Panamskiego, noszą nazwy zgodne z nazwą kanału. Nowsze generacje statków klasy Panamax, takie jak np. COSCO Guangzhou W tej kategorii odpowiednie są okręty tej klasy.
Post-Panamax	Od 5 101 TEU do 10 000 TEU	Od 295 metrów do 366 metrów (od 965 stóp do 1200 stóp)	Od 32,31 m do 49 m (od 106 stóp do 160,7 stóp)	Od 12,05 m do 15,2 m (od 39,5 stopy do 49,9 stopy)	Tak samo jak w przypadku nowego Panamaxa.
Panamax	Od 3 001 TEU do 5 100 TEU	Do 294,13 m (965 stóp)	Do 32,31 m (106 stóp)	Do 12,04 m (39,5 stopy)	W tej kategorii statki mogą pływać nawet przez stare śluzy Kanału Panamskiego. Takie statki należą do klasy Bay, a ich szerokość wynosi 32,2 metra. Przykładem jest MV Providence Bay kontenerowiec.
Feedermax	Od 2 001 TEU do 3 000 TEU				Kategoria ta obejmuje najmniejsze kontenerowce, często określane mianem feeder ships. Mogą one przewozić do 3 000 TEU i MV TransAtlantic Przykładem jest w pełni komórkowy kontenerowiec.
Podajnik	Od 1 001 TEU do 2 000 TEU				Tak samo jak Feedermax.
Mały podajnik	Do 1 000 TEU				Tak samo jak Feedermax.

Najwięksi operatorzy statków kontenerowych

Istnieje wiele firm spedycyjnych, ale nie wszystkie posiadają własną flotę kontenerowców. A spośród tych, które to robią, tylko nielicznym można nadać miano konglomeratu z flotami liczącymi dziesiątki i setki kontenerowców.

W lutym 2020 r. miejsce lidera zajął duński APM Maersk, a w lutym 2020 r. szwajcarsko-włoski statek Mediterranean Firma spedycyjna która obecnie posiada 17% światowego udziału w TEU. Maersk jest jednak nadal wiodącą korporacją transportową pod względem liczby posiadanych kontenerowców.

Na dzień 16 marca 2022 r. flota firmy Maersk liczyła 738 kontenerowców (335 własnych i ponad 400 czarterowanych).

#	Operator statku	Kraj	Posiadane TEU	TEU wyczarterowane	Całkowita liczba TEU	Świat TEUs Udział	Statki własne	Statki czarterowane	Całkowita wielkość floty
1	Żegluga śródziemnomorska	Szwajcaria / Włochy	1,681,478	2,626,321	4,307,799	17.0%	315	341	656
2	A.P. Moller - Maersk Line	Dania	2,497,516	1,792,151	4,289,667	16.9%	335	403	738
3	Grupa CMA CGM	Francja	1,431,732	1,841,200	3,272,932	12.9%	193	384	577
4	Grupa COSCO	Chiny	1,553,344	1,377,254	2,930,598	11.5%	175	301	476
5	Hapag-Lloyd AG	Niemcy	1,060,292	681,434	1,741,726	6.9%	112	134	246
6	ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.)	Japonia	711,491	816,895	1,528,386	6.0%	84	124	208
7	Evergreen Marine Corp.	Tajwan	785,911	726,391	1,512,302	6.0%	122	80	262
8	HMM Co. Ltd.	Korea Południowa	551,484	266,844	818,328	3.2%	35	40	75
9	Yang Ming Marine Transport Corp.	Tajwan	211,684	453,918	665,602	2.6%	50	42	92
10	ZIM Integrated Shipping Services Ltd.	Izrael	15,770	420,476	436,246	1.7%	5	122	117
11	Wan Hai Lines Ltd.	Tajwan	266,596	148,097	414,693	1.6%	92	55	147
12	PIL (Pacific Int. Line)	Singapur	163,029	113,571	276,600	1.1%	61	24	85
13	KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.)	Korea Południowa	86,464	70,531	156,995	0,6%	32	36	68
14	IRISL Group (Islamska Republika Ludowa) Iran Shipping Line)	Iran	105,518	43,524	149,042	0,6%	29	3	32
15	SITC International Holdings Co., Ltd.	Hongkong	122,102	26,622	148,724	0,6%	79	19	98

^{*dane na dzień 16 marca 2022 r., źródło: ©Alphaliner TOP 100}

10 największych statków kontenerowych

Zanim przejdziemy do przeglądu 10 największych kontenerowców na świecie w 2022 r., można zapoznać się z poniższym wykresem, w którym statki te są uporządkowane według ich maksymalnej pojemności dwudziestu jednostek ekwiwalentnych (TEU). 

Znajdują się tu również informacje o statkach siostrzanych tej samej klasy co wymieniony statek, o tym, jakie przedsiębiorstwo eksploatuje daną flotę statków, pod jaką banderą pływa dany statek, oraz o jego długości całkowitej, szerokości i pojemności brutto.

#	Rok wprowadzenia na rynek	Nazwa statku	Maksymalna liczba TEU	Flaga kraju	Operator statku	Szerokość wiązki	Długość całkowita	Tonaż brutto
1	2021	Ever Ace	23,992	Panama	Evergreen (Tajwan)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	235,579
1	2021	Zawsze działaj	23,992	Panama	Evergreen (Tajwan)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	235,579
1	2021	Zawsze celuj	23,992	Panama	Evergreen (Tajwan)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	235,579
1	2021	Ever Alp	23,992	Panama	Evergreen (Tajwan)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	235,579
1	2022	Ramię Everm	23,992	Tajwan	Evergreen (Tajwan)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	235,579
2	2020	HMM Algeciras	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
2	2020	HMM Kopenhaga	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
2	2020	HMM Dublin	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
2	2020	HMM Gdańsk	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
2	2020	HMM Hamburg	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
2	2020	HMM Helsinki	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
2	2020	HMM Le Havre	23,964	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	228,283
3	2020	HMM Oslo	23,820	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,311
3	2020	HMM Rotterdam	23,820	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,311
3	2020	HMM Southampton	23,820	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,311
3	2020	HMM Sztokholm	23,820	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,311
3	2020	HMM St. Petersburg	23,820	Panama	HMM (Korea Południowa)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,311
4	2019	MSC Gülsün	23,756	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,618
4	2019	MSC Samar	23,756	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,618
4	2019	MSC Leni	23,756	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,618
4	2019	MSC Mia	23,756	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,618
4	2019	MSC Febe	23,756	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,618
4	2020	MSC Ambra	23,756	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,5 m (202 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	232,618
5	2019	MSC Mina	23,656	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,741
5	2019	MSC Isabella	23,656	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,741
5	2019	MSC Arina	23,656	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,741
5	2019	MSC Nela	23,656	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,741
5	2019	MSC Sixin	23,656	Panama	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,741
5	2021	MSC Apolline	23,656	Liberia	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,786
5	2021	MSC Amelia	23,656	Liberia	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,786
5	2021	MSC Diletta	23,656	Liberia	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,786
5	2021	MSC Michelle	23,656	Liberia	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,786
5	2021	MSC Allegra	23,656	Liberia	MSC (Szwajcaria)	61,0 metrów (200,1 stóp)	399,8 m (1 312 stóp)	228,786
6	2020	CMA CGM Jacques Saadé	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2020	CMA CGM Champs Elysées	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2020	CMA CGM Palais Royal	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2020	CMA CGM Louvre	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2021	CMA CGM Rivoli	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2021	CMA CGM Montmartre	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2021	CMA CGM Concorde	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2021	CMA CGM Trocadero	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
6	2021	CMA CGM Sorbonne	23,112	Francja	CMA CGM (Francja)	61,3 m (201 stóp)	399,9 m (1 312 stóp)	236,583
7	2017	OOCL Hongkong	21,413	Hongkong	OOCL (Hongkong)	58,8 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	210,890
7	2017	OOCL Niemcy	21,413	Hongkong	OOCL (Hongkong)	58,8 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	210,890
7	2017	OOCL Japonia	21,413	Hongkong	OOCL (Hongkong)	58,8 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	210,890
7	2017	OOCL Zjednoczone Królestwo	21,413	Hongkong	OOCL (Hongkong)	58,8 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	210,890
7	2017	OOCL Scandinavia	21,413	Hongkong	OOCL (Hongkong)	58,8 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	210,890
7	2018	OOCL Indonezja	21,413	Hongkong	OOCL (Hongkong)	58,8 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	210,890
8	2018	COSCO Uniwersum Żeglugi	21,237	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,6 m (192 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	215,553
8	2018	COSCO Shipping Nebula	21,237	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,6 m (192 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	215,553
8	2019	COSCO Żegluga Galaktyczna	21,237	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,6 m (192 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	215,553
8	2019	COSCO Shipping Solar	21,237	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,6 m (192 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	215,553
8	2019	COSCO Shipping Star	21,237	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,6 m (192 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	215,553
8	2019	COSCO Shipping Planet	21,237	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,6 m (192 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	215,553
9	2018	CMA CGM Antoine de Saint Exupéry	20,954	Francja	CMA CGM (Francja)	59,0 metrów (193,6 stóp)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,277
9	2018	CMA CGM Jean Mermoz	20,954	Malta	CMA CGM (Francja)	59,0 metrów (193,6 stóp)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,277
9	2018	CMA CGM Louis Blériot	20,954	Malta	CMA CGM (Francja)	59,0 metrów (193,6 stóp)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,277
10	2017	Madryt Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2017	Monachium Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2017	Moskwa Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2017	Milan Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2017	Monako Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2018	Marsylia Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2018	Manchester Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2018	Murcja Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2018	Manila Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2018	Mumbai Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286
10	2019	Maastricht Maersk	20,568	Dania	Maersk (Dania)	58,6 m (192 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	214,286

1. Zawsze as

Gdy tylko Ever Ace Został zwodowany w lipcu 2021 r. i od razu stał się największym kontenerowcem na świecie. Ten ogromny statek ma 399,9 metra długości i 61,5 metra szerokości. Jego zanurzenie sięga 17 metrów (55 stóp 9 cali), czyli jest o prawie dwie stopy głębsze niż zanurzenie jego niesławnego kuzyna, statku Ever Given, który zablokował Kanał Sueski na 6 dni w marcu 2021 roku.

Ever Ace został zmontowany w Korei Południowej przez Samsung Heavy Industries, ale jest własnością tajwańskiej firmy Evergreen Marine i pływa pod banderą Panamy. Statek rozpoczął swój dziewiczy rejs 29 lipca 2001 r., wypływając z chińskiego portu Qingdao. Stamtąd statek skierował się do portu Taipei na Tajwanie, a następnie do Yantian w Chinach, po czym udał się do Europy, kończąc swój rejs w porcie w Rotterdamie.

Statek ten jest uważany za największy kontenerowiec ze względu na pojemność TEU, którą szacuje się na 23 992 TEU. Jednak na dzień dzisiejszy statek ten nie został jeszcze załadowany do swojej maksymalnej pojemności. W sierpniu 2021 r. Ever Ace został załadowany 21 710 TEU, co stanowi największy jak dotąd załadunek pojedynczego statku TEU.

Ever Ace należy do grupy kontenerowców Evergreen klasy A, w której skład wchodzi łącznie 14 statków. Cztery z nich są już w eksploatacji (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim, i Ever Alp), a 10 kolejnych jest w budowie lub planowanych (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot, itd.).

2. HMM Algeciras

Drugi co do wielkości kontenerowiec na świecie, HMM Algeciras Podobnie jak Ever Ace, został zbudowany w Korei Południowej. Jego konstruktorem jest firma Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

HMM Algeciras, idąc blisko za Ever Ace, ma 61,0 metrów (200,1 stóp) szerokości, a jego długość wynosi 399,9 metrów (1 312 stóp) - tyle samo co Ever Ace. Zanurzenie 16,5 metra (54 stopy 3 cale) jest również nieco mniejsze niż w przypadku Ever Ace.

HMM Algeciras, pływający pod banderą Panamy, jest własnością południowokoreańskiego konglomeratu żeglugowego HMM. Jego pojemność TEU jest tylko o 28 TEU mniejsza od pojemności Ever Ace i wynosi 23 964 TEU. Tonaż brutto wynosi 228 283 ton brutto. 

Statek ten jest znany jako przyjazny dla środowiska przewoźnik kontenerowy i jeden z najbardziej zaawansowanych pod względem technologicznym. Jego wysoce wydajny silnik i nowa generacja konstrukcji kadłuba przyczyniają się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i zwiększenia efektywności energetycznej.

Klasa kontenerowców HMM Algeciras składa się z 12 statków siostrzanych, wśród których są HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdańsk, HMM Dublin i HMM Helsinki.

3. HMM Oslo

Na trzecim miejscu naszej listy znajduje się HMM Oslo kontenerowiec - jednostka należąca do tej samej klasy co kontenerowce klasy HMM Algeciras, ale o nieco mniejszej pojemności TEU. Pojemność TEU HMM Oslo wynosi 23 820 TEU, a tonaż brutto 232 311 ton brutto. W tej samej klasie kontenerowców HMM Oslo jest siostrzanym statkiem HMM Rotterdam, HMM Southampton, HMM Stockholm i HMM St Petersburg.

Wszystkie pływają pod banderą Panamy i są własnością południowokoreańskiego operatora żeglugowego HMM, a zostały zbudowane przez stocznię Samsung Heavy Technologies lub Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

HMM Oslo ma szerokość 61,5 metra (202 stopy) i długość 399,9 metra (1 312 stóp). Jego maksymalne zanurzenie wynosi 16,5 metra (54 stopy 3 cale) głębokości wody. 

Ten kontenerowiec wraz z siostrzanymi statkami odbył w 2020 r. swój dziewiczy rejs z Korei Południowej do portu Southampton w Wielkiej Brytanii, przepływając przez kilka portów w Chinach, port w Singapurze i port w Rotterdamie. 

4. MSC Gülsün

Gdy MSC Gülsün Został zwodowany 9 marca 2019 r. i był w tym momencie największym kontenerowcem na świecie. Przy długości 399,9 metra (1 312 stóp) i szerokości przy nabrzeżu 61,5 metra (202 stopy), ten kontenerowiec ma taką samą powierzchnię jak Ever Ace, ale jego zanurzenie jest nieco mniejsze - 16,5 metra (54 stopy 2 cale) głębokości.

Czwarty statek na naszej liście również został wyprodukowany przez Samsung Heavy Industries w Korei Południowej, a jego system ładunkowy został specjalnie zaprojektowany przez fińską firmę MacGregor International AB.

MSC Gülsün jest wyposażony w 24 rzędy przedziałów do składowania kontenerów, dzięki czemu statek może pomieścić maksymalnie 23 756 TEU. Jego maksymalna pojemność brutto wynosi 232 618 ton brutto. 

Żegluje pod banderą panamską, a jego właścicielem jest szwajcarsko-włoski wysyłka międzynarodowa linii Mediterranean Shipping Company (MSC).

Do klasy kontenerowców MSC Gülsün należą również kontenerowce MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe i MSC Ambra o tej samej wielkości i pojemności TEU.

Wszystkie znane są z zaawansowanej konstrukcji dwuwieżowej wyposażonej w system przeciwpożarowy. Kompaktowy sposób przechowywania kontenerów sprawia, że ta flota kontenerowców jest wydajna, a w dłuższej perspektywie czasowej zmniejsza ogólny ślad węglowy.

5. MSC Mina

Największy kontenerowiec, jaki kiedykolwiek zawinął do portu w Tajlandia był MSC Mina. Statek o długości 399,8 m (1 312 stóp) przybył do portu Laem Chanabng 30 lipca 2020 r. 

Statek MSC Mina należy do klasy MSC Gulsung, ale został umieszczony o jedno miejsce niżej na liście, ponieważ jest nieco mniejszy od pierwszych sześciu statków tej samej klasy. Jego szerokość przy nabrzeżu wynosi 61,0 metrów (200,1 stóp), a głębokość zanurzenia 6,5 metra (54 stopy 2 cale).

Statek ten jest własnością Mediterranean Shipping Company i wraz z czterema siostrzanymi statkami (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela i MSC Sixin) pływa pod banderą panamską. Pozostałe statki tej samej klasy są zarejestrowane pod banderą Liberii (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle i MSC Allegra).

Statek MSC Mina, zbudowany w Korei Południowej przez firmy Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering oraz Samsung Heavy Technologies, może przewozić maksymalnie 23 656 TEU, co odpowiada ok. 47 300 samochodom lub ponad 380 milionom par butów.

Oprócz zwykłych kontenerów MSC Mina może przewozić około 2 000 kontenerów chłodniczych, które są używane do transportu mrożonych lub schłodzonych ładunków, takich jak żywność, napoje, towary łatwo psujące się, produkty farmaceutyczne itp.

6. CMA CGM Jacques Saadé

CMA CGM Jacques Saadé to największy na świecie kontenerowiec zasilany LNG (skroplonym gazem ziemnym). Jest to również pierwszy statek na tej liście, który nie został zbudowany w Korei Południowej. Budowniczym statku CMA CGM Jacques Saadé jest China State Shipbuilding Corporation z Szanghaju w Chinach.

CMA CGM Jacques Saadé jest pierwszym statkiem siostrzanym w klasie ośmiu innych statków, z których wszystkie wykorzystują skroplony gaz ziemny do zasilania swoich silników. Do tej klasy należą statki CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne i CMA CGM Trocadero.

Właścicielem statku jest francuska firma CMA CGM Group, zajmująca się transportem i spedycją kontenerów, i pływa on pod banderą Francji.

Statek CMA CGM Jacques Saadé odbył swój pierwszy rejs 23 września 2020 r. na trasie French Asia Line.

Pojemność kontenerowa statku wynosi 23 112 TEU, a jego wymiary są następujące: długość całkowita - 399,9 metrów (1 312 stóp), długość belki - 61,3 metrów (201 stóp), maksymalna głębokość zanurzenia - 16 metrów (52 stopy 6 cali).

Zbiornik paliwa statku CMA CGM Jacques Saadé ma pojemność 18 600 metrów sześciennych, w których można przechowywać wystarczającą ilość skroplonego gazu ziemnego do odbycia rejsu w obie strony na trasie French Asia Line (Europa Północna - Azja Południowo-Wschodnia).

7. OOCL Hongkong

OOCL Hongkong jest głównym kontenerowcem klasy G zbudowanym dla firmy żeglugowej Orient Overseas Container Line (OOCL). W chwili zwodowania 31 grudnia 2016 r. OOCL Hong Kong był największym kontenerowcem na świecie. Jednocześnie był pierwszym kontenerowcem, który przekroczył granicę pojemności kontenerowej 21 000 TEU.

Zbudowany przez Samsung Heavy Industries statek OOCL Hong Kong ma siedzibę w porcie w Hongkongu i pływa pod banderą tego kraju.

Statystyka -mądryOOCL Hong Kong ma pojemność 21 413 TEU i waży 210 890 ton brutto. Szerokość belki wynosi 58,8 metrów (193 stopy), długość całkowita 399,9 metrów (1,312 stóp), a głębokość zanurzenia 16,0 metrów (52 stopy 6 cali).

OOCL Hong Kong posiada 24 zatoki do składowania kontenerów, które mogą być rozmieszczone po 23 w każdym rzędzie nad pokładem (pojemność rzędu pod pokładem wynosi 21 kontenerów).

Pozostałe statki siostrzane OOCL Hong Kong w klasie G to: OOCL Germany, OOCL Scandinavia, OOCL Japan, OOCL Indonesia i OOCL United Kingdom.

Ich trasa zwykle łączy Azję Wschodnią (Szanghaj, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapur) przez Kanał Sueski z Europą Północną (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).

8. COSCO Shipping Universe

Kolejnym nosicielem flagi Hongkongu jest COSCO Uniwersum Żeglugi kontenerowiec - morski gigant należący do klasy statków Universe.

COSCO Shipping Universe jest własnością chińskiego konglomeratu żeglugowego COSCO Shipping Lines, podobnie jak pięć innych siostrzanych kontenerowców w tej samej klasie Universe - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet i COSCO Shipping Solar.

Główny kontenerowiec tej klasy został zbudowany w stoczni Jiangnan Shipyard w Szanghaju przez Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, podobnie jak inne statki tej klasy.

COSCO Shipping Universe jest jednym z największych pod względem wielkości kontenerowców, o długości całkowitej 400 metrów (1 312,3 stopy), szerokości 58,6 metra (192 stopy) i głębokości zanurzenia 16 metrów (52 stopy).

Pojemność kontenerowa tego statku wynosi 21 237 TEU, a tonaż brutto 215 553 ton brutto.

Statki tej klasy wyposażone są w silniki z turbosprężarkami ABB, dzięki którym mogą osiągać prędkość 22 mil morskich na godzinę.

Dzięki swoim rozmiarom i możliwościom, COSCO Shipping Universe jest flagowym okrętem chińskiej inicjatywy "Jeden pas, jedna droga" i ma kluczowe znaczenie dla utrzymania jedwabnego szlaku morskiego XXI wieku.

9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry

Drugim statkiem na tej liście, który jest obsługiwany przez francuską firmę żeglugową CMA CGM, jest CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Imię otrzymała po francuskim pisarzu (Mały Książę) i lotnik Antoine de Saint Exupéry.

Ten kontenerowiec jest głównym statkiem klasy Antoine de Saint Exupery, do której należą dwa inne statki CMA CGM: CMA CGM Jean Mermoz i CMA CGM Louis Blériot, które pływają pod banderą maltańską, natomiast CMA CGM Antoine de Saint Exupéry jest zarejestrowany pod banderą francuską.

CMA CGM Antoine de Saint Exupéry został zbudowany przez południowokoreańskie przedsiębiorstwo stoczniowe Hanjin Heavy Industries and Construction Filipiny. Jej pojemność kontenerowa wynosi 20 954 TEU, a tonaż brutto określono na 219 277 ton brutto. Statek ma 400 metrów (1,312.3 stóp) długości, zanurzenie 16 metrów (52 stopy) i szerokość 59 metrów (193.6 stóp).

Trzy statki tej klasy są wyposażone w silniki wysokoprężne typu X92 Winterthur Gas & Diesel, które osiągają maksymalną prędkość do 22 węzłów (25 mil na godzinę).

Ten model silnika to technologia nowej generacji, która zmniejsza emisję dwutlenku węgla, zużywając 25% mniej oleju niż starsze modele silników.

10. Madryt Maersk

Ostatni z 10 największych kontenerowców na świecie to Madryt Maersk. Mimo że statek ten znajduje się na końcu tej listy, w momencie wodowania stanowił on przełom w branży, przekraczając granicę 20 000 TEU jako drugi statek, który tego dokonał.

Madrid Maersk jest wiodącym statkiem w klasie Triple-E drugiej generacji kontenerowców firmy Maersk, do której należy 11 innych kontenerowców noszących nazwy znaczących miast na świecie zaczynających się na literę M - Munich Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Moscow Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milan Maersk, Mumbai Maersk i Marseille Maersk.

Południowokoreańskie przedsiębiorstwo stoczniowe, które zbudowało statek Madrid Maersk (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), przekazało statek w kwietniu 2017 roku. W dniu 27 kwietnia 2017 r. statek Madrid Maersk rozpoczął swój dziewiczy rejs, a jego pierwszym portem morskim był port Tianjin w Chinach.

Madrid Maersk jest własnością duńskiej firmy żeglugowej Maersk Line i pływa pod banderą Danii. Statek ma 399 metrów długości (1 309,1 stóp) i 58,6 metrów szerokości (192 stopy), a jego zanurzenie wynosi 16,5 metra (54 stopy).

Jego pojemność TEU wynosi 20 568 TEU, a tonaż brutto 214 286 ton brutto.

Wyróżnienia honorowe - 5 największych kontenerowców

Pięć poniższych statków znajduje się tuż za pierwszą dziesiątką największych kontenerowców, więc zasłużenie zasłużyły na miejsce w naszym zestawieniu. 

Statki te są prawie tak duże jak statki z pierwszej dziesiątki (o pojemności TEU od 20 119 do 20 182 TEU) i są eksploatowane przez niektórych z wcześniej wymienionych armatorów.

#	Rok wprowadzenia na rynek	Nazwa statku	Maksymalna liczba TEU	Flaga kraju	Operator statku	Szerokość wiązki	Długość całkowita	Tonaż brutto
1	2017	MOL Prawda	20,182	Panama	ONE (Japonia)	58 metrów (190,3 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	210,691
1	2018	MOL Skarb	20,182	Panama	ONE (Japonia)	58 metrów (190,3 stopy)	399 metrów (1 309,1 stóp)	210,691
2	2017	MOL Triumf	20,170	Wyspy Marshalla	ONE (Japonia)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	210,678
2	2017	MOL Trust	20,170	Wyspy Marshalla	ONE (Japonia)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	210,678
2	2017	Hołd MOL	20,170	Wyspy Marshalla	ONE (Japonia)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	210,678
2	2017	Tradycja MOL	20,170	Wyspy Marshalla	ONE (Japonia)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	210,678
3	2019	Wieczna chwała	20,160	Liberia	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,775
3	2019	Zawsze rządzić	20,160	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,688
3	2019	Ever Globe	20,160	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,775
3	2019	Zawsze pozdrawiam	20,160	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,688
4	2018	Wiecznie złoty	20,124	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,079
4	2018	Ever Goods	20,124	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,079
4	2018	Wieczny Geniusz	20,124	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,400
4	2018	Podarowane kiedykolwiek	20,124	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,079
4	2018	Zawsze utalentowani	20,124	Singapur	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,352
4	2019	Ever Grade	20,124	Panama	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	219,158
4	2019	Zawsze delikatna	20,124	Liberia	Evergreen (Tajwan)	58,8 m (193 stopy)	400 metrów (1 312,3 stopy)	217,612
5	2018	COSCO Shipping Taurus	20,119	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,7 m (193 stopy)	399,8 m (1 312 stóp)	194,864
5	2018	COSCO Żegluga Gemini	20,119	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,7 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	194,864
5	2018	COSCO Shipping Virgo	20,119	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,7 m (193 stopy)	399,9 m (1 312 stóp)	194,864
5	2018	COSCO Shipping Libra	20,119	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,7 m (193 stopy)	399,7 m (1 311 stóp)	194,864
5	2018	COSCO Żegluga Sagittarius	20,119	Hongkong	COSCO (Chiny)	58,7 m (193 stopy)	399,7 m (1 311 stóp)	194,864

1. MOL Prawda

Strona MOL Prawda kontenerowiec należący do klasy Triumph, składającej się z sześciu kontenerowców japońskiego przedsiębiorstwa żeglugowo-transportowego Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Został zbudowany przez firmę Imabari Shipbuilding w stoczni Saijo.

Ten kontenerowiec ma tylko jeden statek siostrzany - MOL Treasure. Ten statek również został zamówiony przez MOL i należy do tej samej klasy Triumph, ale został zbudowany w stoczni Marugame przez tę samą japońską firmę Imabari Shipbuilding.

Oba statki mają takie same wymiary i pojemność kontenerową. Ich długość wynosi 399 metrów (1 309,1 stóp), a szerokość 58 metrów (190,3 stóp). Ich głębokość zanurzenia wynosi 16 metrów (52 stopy).

W przeciwieństwie do pozostałych czterech statków z klasy Triumph, MOL Truth i MOL Treasure pływają pod banderą Panamy. Są one obsługiwane przez japońską firmę ONE (Ocean Network Express) i mają pojemność 20 182 TEU. Ich tonaż brutto wynosi 210 691 ton brutto.

MOL Truth i MOL Treasure słyną z nowoczesnej konstrukcji i przyjaznych dla środowiska silników, które posiadają takie cechy, jak zoptymalizowany kształt kadłuba, farba o niskim współczynniku tarcia, wysokowydajna maszynownia i wysokowydajna śruba napędowa. Wszystkie te elementy pozwalają na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 30%.

2. MOL Triumf

Strona MOL Triumf jest kontenerowcem, o którym warto wspomnieć, ponieważ był pierwszym takim statkiem, który osiągnął pojemność kontenerową 20 000 TEU.

Podobnie jak MOL Truth i MOL Treasure, MOL Triumph nosi nazwę klasy kontenerowców Triumph, do której należą również MOL Trust, MOL Tradition i MOL Tribute.

Wszystkie są obsługiwane przez ONE (Ocean Network Express) i pływają pod banderą Wysp Marshalla. Wszystkie cztery zostały zbudowane przez Samsung Heavy Technologies w Korei Północnej na zamówienie firmy MOL i były dostarczane od marca 2017 r. do sierpnia 2017 r.

Dokładna pojemność TEU statku MOL Triumph wynosi 20 170 TEU, a tonaż brutto 210 678 ton brutto. Jego długość całkowita wynosi 400 metrów (1 312,3 stóp), a szerokość w świetle 58,8 metrów (193 stopy). Jeśli chodzi o głębokość zanurzenia, statek ten może pływać w portach o głębokości co najmniej 16 metrów (52,5 stopy).

Statki klasy Triumph wyposażone są w główny silnik tego modelu - MAN B&W G95ME, który pozwala statkom osiągać prędkość do 22 węzłów, generując 82,440 kW maksymalnej mocy wyjściowej.

3. Wieczna chwała

Na trzecim miejscu tej listy wyróżnień znajduje się Wieczna chwała kontenerowiec. Przy pojemności kontenerowej 20 160 TEU i tonażu brutto 232 311 ton, Ever Glory jest kontenerowcem klasy Evergreen G, która składa się z 4 statków siostrzanych.

W tej samej klasie kontenerowców statek Ever Glory wraz z kontenerowcami Ever Govern, Ever Greet i Ever Globe tworzy flotę klasy G.

Ever Glory jest jedynym statkiem w swojej klasie, który nosi banderę Liberii, podczas gdy pozostałe trzy statki są zarejestrowane pod banderą panamską. Zostały one zbudowane w 2018 i 2019 r. przez japońską stocznię Imabari Shipbuilding.

Ever Glory, należący do tajwańskiego operatora żeglugowego Evergreen Maritime, ma szerokość 58,8 m (193 stopy) i długość 400 m (1 312,3 stopy). Jego maksymalne zanurzenie wynosi 16 metrów (52 stopy 6 cali) głębokości wody.

4. Zawsze złoty

Wiecznie złoty to główny kontenerowiec w tej samej klasie Evergreen G co Ever Glory, ale na niższym poziomie, ponieważ ten kontenerowiec ma mniejszą pojemność TEU. Do tej klasy należy również osiem innych statków - Ever Given, Ever Goods, Ever Gifted, Ever Genius, Ever Gentle i Ever Grade.

Budowniczym tej klasy okrętów jest japońska stocznia Imabari Shipbuilding, podobnie jak w przypadku klasy Ever Glory.

Statek wiodący oraz większość pozostałych jednostek tej klasy zarejestrowane są pod banderą panamską, Ever Gifted pływa pod banderą singapurską, a Ever Gentle pod liberyjską.

Statek Ever Golden ma pojemność kontenerową 20 124 TEU i pojemność brutto 219 079 ton brutto.

Statystyki wskazują, że Ever Golden może pomieścić 20 124 TEU i waży 219 079 ton brutto. Szerokość burty wynosi 58,8 m (193 stopy), długość całkowita 400 m (1 312,3 stopy), a głębokość zanurzenia 16,0 m (52 stopy 6 cali).

Kontenerowiec Ever Given z tej klasy trafił na pierwsze strony gazet, gdy w marcu i kwietniu 2021 r. zablokował Kanał Sueski na nieco ponad 6 dni i spowodował poważne opóźnienia w światowym handlu towarami.

5. COSCO Shipping Taurus

Ostatni największy kontenerowiec w tym artykule - COSCO Shipping Taurus Należy do klasy Constellation, składającej się z 5 statków należących do chińskiego konglomeratu żeglugowego COSCO.

COSCO Shipping Taurus wraz z dwoma siostrzanymi statkami - COSCO Shipping Virgo i COSCO Shipping Sagittarius zostały zbudowane przez China State Shipbuilding Corporation (CSSC), a pozostałe dwa statki klasy Constellation zostały zbudowane przez Dalian Shipbuilding Industry Company.

Statki te mają łączną pojemność kontenerową 20 119 TEU każdy, a ich tonaż brutto wynosi 194 864 ton brutto.

Wszystkie pięć statków pływa pod banderą Hongkongu. 

COSCO Shipping Taurus ma szerokość 58,7 metrów (193 stopy), a jego długość wynosi 399,8 metrów (1 312 stóp). Zanurzenie statku wynosi 16 metrów (52 stopy) i jest takie samo jak w przypadku MOL Truth.

Ten kontenerowiec słynie z nowoczesnej konstrukcji, w której zastosowano innowacyjne technologie mające na celu ograniczenie emisji dwutlenku węgla. Zmniejszając zużycie energii, te cudeńka żeglugi stanowią odpowiednią ekologiczną alternatywę dla współczesnych operacji handlowych.

Wniosek

Zanim się pożegnamy, przedstawimy krótkie podsumowanie tego, o czym mówiliśmy powyżej.

W tym miejscu wyszczególniliśmy 10 największych kontenerowców na świecie w 2022 r. i przedstawiliśmy najważniejsze informacje o każdym z nich wraz z ich najbardziej rozpoznawalnymi cechami.

Podobnie postąpiliśmy w przypadku 5 innych kontenerowców, które uznaliśmy za warte wspomnienia.

Największy kontenerowiec - Ever Ace, znajduje się na szczycie naszej listy i bije na głowę konkurencję, mogąc przewieźć maksymalnie 23 992 TEU przy pojemności brutto 235 579 ton. 

Dla porównania, ostatni z największych kontenerowców na naszej liście - madrycki Maersk, wciąż pozostaje blisko w tyle, mając maksymalną pojemność o około 3500 TEU mniejszą niż Ever Ace.

Korzystając z tabeli na górze naszego artykułu, można szybko zapoznać się z najważniejszymi cechami każdego kontenerowca i zobaczyć, dlaczego zajęły one czołowe miejsca na naszej liście.

Aby dowiedzieć się więcej na temat branży spedycyjnej i przeprowadzek międzynarodowych, zapraszamy do zapoznania się z poniższymi informacjami MoverDB.

F.A.Q

Ile kontenerowców jest w sumie?

W sierpniu 2021 r. na morzach i oceanach świata będzie pływać ponad 5 500 kontenerowców o łącznej pojemności ponad 24,5 mln TEU.

Co oznaczają kontenerowce klasy Panamax i Suezmax?

Kontenerowiec klasy Panamax to statek o standardowych rozmiarach, który może przepływać przez stare śluzy Kanału Panamskiego. Pojemność kontenerowa tych statków jest ograniczona do 5000 TEU, a na ich pokładzie może znajdować się maksymalnie 13 kontenerów.

Kontenerowiec klasy Suezmax to termin określający największy statek, który może przepłynąć przez Kanał Sueski. Maksymalna głębokość, na jaką pozwala ten kanał, to 20,1 metra (66 stóp) zanurzenia, co oznacza, że statki o większym zanurzeniu nie mogą przepłynąć przez kanał. Jeśli jednak większy kontenerowiec nie jest w pełni załadowany, nadal może przepłynąć przez Kanał Sueski, jeśli jego zanurzenie nie przekracza 20,1 m.

Ile ładunków przewozi się rocznie na całym świecie?

Roczna przepustowość ładunkowa została oszacowana na około 775 mln TEU w 2020 r., czyli o 33 mln TEU mniej niż przepustowość w 2019 r., która wynosiła 808 mln TEU.

Co można zmieścić w standardowej wielkości kontenerze ładunkowym?

W 40-stopowym kontenerze towarowym można zmieścić ponad 12 tys. pudełek po butach, a w standardowym kontenerze towarowym nieco mniej niż 50 tys. bananów i prawie 25 tys. puszek po konserwach.

Ile kosztuje transport ładunku w standardowym kontenerze z Azji do Europy?

Ceny wysyłki kontenerów cargo w dużej mierze zależą od wagi ładunku, portu pochodzenia, portu przeznaczenia i długości trasy statku. Można jednak uznać, że cena wysyłki kontenera wypełnionego 20 tonami ładunku jest taka sama jak cena biletu lotniczego w klasie ekonomicznej dla jednego pasażera na tę samą podróż.