Sinds de opkomst van het containervervoer in de jaren vijftig is de scheepvaartsector uitgegroeid tot de belangrijkste schakel in de internationale handel. Malcolm McLean, een Amerikaanse rederij, veroorzaakte in 1956 een revolutie in het internationale vrachtvervoer door de modernisering van wat wij thans de intermodale zeecontainer noemen.
Vandaag wordt ongeveer 90% van alle wereldhandel gedreven door koopvaardijschepen, die handelsgoederen en goederen vervoeren over elke uithoek van de planeet.
De Internationale scheepvaartkamer (ICS) beweert dat momenteel ongeveer 50.000 handelsschepen de wereldzeeën en oceanen bevaren, maar dat niet al die schepen containervracht vervoeren. Van alle handelsschepen zijn er ongeveer 5.500 gespecialiseerd in het vervoer van zeecontainers.
Dat is nog steeds een indrukwekkend aantal, aangezien de grootste containerschepen geladen kunnen worden met ongeveer 24.000 twintig-voet equivalent units (TEU's).
In dit artikel zullen we de top 10 grootste containerschepen in de wereld in 2022 en helpen u inzicht te krijgen in de belangrijkste details over elk van hen. We zullen ook nog 5 andere containerschepen vermelden die volgens ons een plaats op deze lijst verdienen.
Geschiedenis van het containerschip
Voordat containerschepen commercieel werden uitgebracht en op grote schaal werden gebruikt, waren er enkele gevallen in de geschiedenis waarin schepen werden gebruikt om gecontaineriseerde vracht te vervoeren. De eerste voorbeelden van schepen die gestandaardiseerde vrachteenheden vervoerden dateren uit de 18e eeuw, Engeland.
In 1931, een schip genaamd Autocarrier in eigendom van de Southern Railway UKwas ontworpen om containers te vervoeren en had 21 slots voor dat doel.
Maar het echt eerste commerciële containerschip zoals we ze nu kennen was de Ideal X. Het werd in 1953 te water gelaten toen het de Haven van Newark, dat een belangrijk onderdeel is van de haven van New York/New Jersey.
De containerisatie van de internationale handel ging echter niet zonder slag of stoot. Traditionele transportbedrijven die gebruik maakten van treinen, vrachtwagens en schepen die bulk- en stukgoederen vervoerden, maakten zich zorgen over de hoge kosten van het innoveren en ontwikkelen van de havens en het verlies van banen dat de containerisatie uiteindelijk zou brengen met haar geautomatiseerde innovaties.
Uiteindelijk was vooruitgang onvermijdelijk, en begonnen containerschepen langzaam het vrachtvervoer te domineren. Zij brachten een revolutie teweeg in deze sector door de laad- en lostijden terug te brengen van dagen, wat vroeger de praktijk was, tot luttele uren door gebruik te maken van kranen die containers van een schip plaatsen of verwijderen.
Ontwerp van het moderne containerschip
De architectuur van de huidige containerschepen vertoont veel gelijkenis met die van stukgoedschepen en bulkcarriers. Hun gehele structuur draait om een sterke kiel die zich over de gehele lengte van de bodem van het schip bevindt.
Uit dit element rijst de romp van het schip op, die alles omvat van stalen platen en spanten, steunbalken, luiken en andere elementen die de ruimen vormen die zich onder het dek bevinden. Deze ruimen bevatten extra vrachtafdelingen waar containers worden opgeslagen, maar bieden ook plaats aan de motor, water- en brandstoftanks, brandbluspompen, riolering, airconditioning, enz.
Het dek van de moderne containerschepen is vaak voorzien van stalen structuren voor het vastzetten van de containers bovendeks en er kunnen verschillende kranen zijn geïnstalleerd voor het laden en lossen van de vrachtcontainers in en uit het schip.
Er zijn zeven categorieën containerschepen, variërend van klein formaat, feeders genaamd, met een capaciteit tot 3.000 TEU, tot ultragroot met een capaciteit van 14.501 TEU en meer.
Een andere belangrijke factor bij het categoriseren van moderne containerschepen is hun vermogen om door belangrijke wereldhandelsroutes te varen, zoals het Panamakanaal en het Suezkanaal.
| Categorie containerschepen | Capaciteit in TEU's | Totale lengte | Straalbreedte | Trekking | Scheepsvoorbeelden |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (Ultra Groot Container Vessel) | Van 14.501 TEU en hoger | Van 366 meter en langer (1.200 voet) | Van 49 meter en breder (160,7 voet) | Vanaf 15,2 meter en dieper (49,9 voet) | De grootste schepen van vandaag vallen allemaal in deze categorie. Onze lijst bevat schepen zoals de Ever Ace, Madrid Maersk, en HMM Algeciras die alle breder zijn dan 49 meter. Schepen in deze categorie kunnen door het Suezkanaal varen. |
| Nieuwe Panamax (Neopanamax) | Van 10.000 TEU tot 14.500 TEU | Van 295 meter tot 366 meter (van 965 voet tot 1.200 voet) | Van 32,31 meter tot 49 meter (van 106 voet tot 160,7 voet) | Van 12,05 meter tot 15,2 meter (van 39,5 voet tot 49,9 voet) | Schepen in deze categorie zijn ontworpen om door de oude en nieuwe sluizen van het Panamakanaal te passen en dragen de naam van het kanaal. Nieuwere generaties schepen van de Panamax-klasse, zoals de COSCO Guangzhou klasse schepen zijn geschikt in deze categorie. |
| Post-Panamax | Van 5.101 TEU tot 10.000 TEU | Van 295 meter tot 366 meter (van 965 voet tot 1.200 voet) | Van 32,31 meter tot 49 meter (van 106 voet tot 160,7 voet) | Van 12,05 meter tot 15,2 meter (van 39,5 voet tot 49,9 voet) | Hetzelfde als New Panamax. |
| Panamax | Van 3.001 TEU tot 5.100 TEU | Tot 294,13 meter (965 voet) | Tot 32,31 meter (106 voet) | Tot 12,04 meter (39,5 voet) | In deze categorie kunnen schepen zelfs door de oude sluizen van het Panamakanaal varen. Dergelijke schepen zijn van de Bay-klasse, die een breedte van 32,2 meter hebben. Een voorbeeld is de MV Providence Bay containerschip. |
| Feedermax | Van 2.001 TEU tot 3.000 TEU | Deze categorie omvat de kleinste containerschepen, vaak feeder-schepen genoemd. Zij kunnen tot 3.000 TEU vervoeren en de MV TransAtlantic volledig cellulair containerschip is een voorbeeld. | |||
| Feeder | Van 1.001 TEU tot 2.000 TEU | Hetzelfde als Feedermax. | |||
| Kleine voederbak | Tot 1.000 TEU | Hetzelfde als Feedermax. |
Top containerschip exploitanten
Er zijn veel rederijen, maar niet alle exploiteren hun eigen vloot van containerschepen. En van degenen die dat wel doen, kan slechts een handvol de titel van conglomeraat krijgen met vloten die tientallen en honderden containerschepen tellen.
De toppositie werd in februari 2020 overgenomen van het Deense APM Maersk door het Zwitsers/Italiaanse Mediterranean Scheepvaartmaatschappij die momenteel 171 TW2T van het wereldaandeel TEU's in handen heeft. Maersk is echter nog steeds de leidende transportonderneming als het gaat om het aantal containerschepen dat zij bezit.
De vloot van Maersk bestaat per 16 maart 2022 uit 738 containerschepen (zij bezitten 335 schepen en charteren meer dan 400 andere schepen).
| # | Scheepsoperator | Land | TEU's in eigendom | Gecharterde TEU's | Totaal TEU's | Wereld TEU's Aandeel | Schepen in eigendom | Gecharterde schepen | Totale vlootomvang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mediterrane Scheepvaartmaatschappij | Zwitserland / Italië | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Denemarken | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | CMA CGM Groep | Frankrijk | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | Groep COSCO | China | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Duitsland | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japan | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Zuid-Korea | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israël | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapore | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Zuid-Korea | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | IRISL Groep (Islamitische Republiek van Iran Shipping Line) | Iran | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co., Ltd. | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*gegevens per 16 maart, 2022, bron: ©Alphaliner TOP 100
De Top 10 van grootste containerschepen
Voordat we een overzicht geven van de top 10 grootste containerschepen ter wereld in 2022, kunt u de volgende grafiek bekijken waarin deze schepen zijn gerangschikt volgens hun maximale capaciteit van twintig gelijkwaardige eenheden (TEU's).
Er is ook informatie over de zusterschepen van dezelfde klasse als een vermeld schip, welke maatschappij een bepaalde scheepsvloot exploiteert, onder welke vlag het schip vaart, en hun totale lengte, breedte en brutotonnagecapaciteit.
| # | Jaar van lancering | Scheepsnaam | Maximaal aantal TEU's | Land Vlag | Scheepsoperator | Straalbreedte | Totale lengte | Brutotonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Act | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Aim | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ooit Alp | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Everm Arm | 23,992 | Taiwan | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Kopenhagen | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublin | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Gdansk | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Hamburg | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Stockholm | 23,820 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM St. Petersburg | 23,820 | Panama | HMM (Zuid-Korea) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,5 meter (202 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Liberia | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Zwitserland) | 61,0 meter (200,1 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 61,3 meter (201 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Duitsland | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Japan | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Verenigd Koninkrijk | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Scandinavië | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonesië | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 210,890 |
| 8 | 2018 | COSCO Scheepvaart Universum | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 meter (192 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 meter (192 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 meter (192 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 meter (192 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 meter (192 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Scheepvaart Planeet | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 meter (192 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | Frankrijk | CMA CGM (Frankrijk) | 59,0 meter (193,6 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Frankrijk) | 59,0 meter (193,6 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Frankrijk) | 59,0 meter (193,6 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2017 | München Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Moskou Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Milaan Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marseille Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manilla Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Denemarken | Maersk (Denemarken) | 58,6 meter (192 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 214,286 |
1. Ooit Aas
Zodra de Ever Ace in juli 2021 te water werd gelaten, werd het meteen het grootste containerschip ter wereld. Dit enorme schip is 399,9 meter (1.312 voet) lang en 61,5 meter (202 voet) breed. Haar diepgang bereikt 17 meter (55 feet 9 inches) in diepte, wat bijna twee voet dieper is dan de diepgang van haar beruchte neef, de Ever Given, die in maart 2021 het Suezkanaal gedurende 6 dagen blokkeerde.
De Ever Ace werd in Zuid-Korea geassembleerd door Samsung Heavy Industries, maar is eigendom van het Taiwanese bedrijf Evergreen Marine en voert de vlag van Panama. Het schip begon zijn eerste reis op 29 juli 2001, toen het de Chinese haven van Qingdao verliet. Van daaruit voer het schip naar de haven van Taipei in Taiwan en vervolgens naar Yantian in China, alvorens in Europa aan te leggen en haar reis in de haven van Rotterdam af te ronden.
Dit schip wordt beschouwd als het grootste containerschip vanwege zijn TEU-capaciteit die wordt geschat op 23.992 TEU. Dit schip is tot op heden echter nog niet tot zijn maximale capaciteit geladen. Toch werd de Ever Ace in augustus 2021 geladen met 21.710 TEU, wat de grootste TEU-lading is die ooit op één enkel schip werd geregistreerd.
De Ever Ace maakt deel uit van de Evergreen A-klasse containerschepen die in totaal 14 schepen zullen omvatten. Vier daarvan zijn al in de vaart (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim, en Ever Alp) en nog eens 10 zijn in aanbouw of gepland (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot, etc.).
2. HMM Algeciras
Het op één na grootste containerschip ter wereld, HMM Algeciras werd ook in Zuid-Korea gebouwd, net als de Ever Ace. Haar bouwer is Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Op de voet gevolgd door de Ever Ace, is de HMM Algeciras 61,0 meter (200,1 voet) breed, terwijl haar lengte 399,9 meter (1.312 voet) bedraagt - hetzelfde als de Ever Ace. Haar diepgang van 16,5 meter (54 voet 3 inches) is ook een beetje kleiner dan de Ever Ace.
De HMM Algeciras, die de vlag van Panama voert, is eigendom van het Zuid-Koreaanse scheepvaartconglomeraat HMM. Haar TEU-capaciteit is slechts 28 TEU korter dan die van de Ever Ace en bedraagt 23.964 TEU. De brutotonnage bedraagt 228.283 brutoton.
Dit schip staat bekend als een milieuvriendelijk containerschip en als een van de meest geavanceerde op technologisch gebied. Haar uiterst efficiënte motor en nieuwe generatie rompontwerp helpen de koolstofuitstoot te verminderen en haar energie-efficiëntie te verhogen.
De HMM Algeciras-klasse containerschepen bestaat uit 12 zusterschepen waaronder de HMM Kopenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin, en HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
Op de derde plaats in onze lijst staat de HMM Oslo containerschip - een schip in dezelfde klasse als de HMM Algeciras-klasse van containerschepen, maar met een iets kleinere TEU-capaciteit. De TEU-capaciteit van de HMM Oslo is 23.820 TEU en haar brutotonnage is 232.311 brutoton. In dezelfde klasse van containerschepen heeft het schip HMM Oslo de HMM Rotterdam, de HMM Southampton, de HMM Stockholm en de HMM Sint-Petersburg als zusterschepen.
Zij voeren alle de vlag van Panama en zijn eigendom van de Zuid-Koreaanse rederij HMM, terwijl zij zijn gebouwd door de scheepsbouwers Samsung Heavy Technologies of Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
De HMM Oslo heeft een breedte van 61,5 meter (202 voet) en is 399,9 meter (1.312 voet) lang. Haar maximale diepgang is 16,5 meter (54 feet 3 inches) in waterdiepte.
Dit containerschip maakte samen met haar zusterschepen haar maidentrip in 2020 van Zuid-Korea naar de haven van Southampton in het Verenigd Koninkrijk door verschillende havens in China, de haven van Singapore en de haven van Rotterdam aan te doen.
4. MSC Gülsün
Wanneer de MSC Gülsün op 9 maart 2019 te water werd gelaten, was zij op dat moment het grootste containerschip ter wereld. Met een lengte van 399,9 meter (1.312 voet) en een aanlegbreedte van 61,5 meter (202 voet) heeft dit containerschip in totaal een even grote oppervlakte als de Ever Ace, maar de diepgang is iets kleiner - 16,5 meter (54 voet 2 inch) in de diepte.
Het vierde schip op onze lijst is eveneens gebouwd door Samsung Heavy Industries in Zuid-Korea en zijn vrachtsysteem is speciaal ontworpen door het Finse bedrijf MacGregor International AB.
De MSC Gülsün is uitgerust met 24 rijen containeropslagruimten en daarmee heeft het schip een TEU-capaciteit van maximaal 23.756 TEU. Haar maximale brutotonnage bedraagt 232.618 brutoton.
Zij vaart onder Panamavlag en is eigendom van de Zwitsers-Italiaanse internationale verzending rederij Mediterranean Shipping Company (MSC).
De MSC Gülsün-klasse van containerschepen omvat ook de MSC Samar, de MSC Leni, de MSC Mia, de MSC Febe en de MSC Ambra containerschepen van dezelfde grootte en met dezelfde TEU-capaciteit.
Ze staan allemaal bekend om hun geavanceerde ontwerp met twee torens, uitgerust met een brandbestrijdingssysteem. Hun compacte aanpak van opslag van vrachtcontainers maakt deze vloot van containerschepen efficiënt door de totale koolstofvoetafdruk op lange termijn te verminderen.
5. MSC Mina
Het grootste containerschip dat ooit een haven in Thailand heeft aangedaan was de MSC Mina. Het 399,8 meter lange (1.312 voet) schip arriveerde in de haven van Laem Chanabng op 30 juli 2020.
MSC Mina maakt deel uit van de MSC Gulsung-klasse van schepen, maar is een plaatsje lager op de lijst geplaatst omdat ze een klein beetje kleiner is dan de eerste 6 schepen in dezelfde klasse. Haar aanlegbreedte is 61,0 meter (200,1 voet) met een diepgang van 6,5 meter (54 voet 2 inch).
Dit schip is eigendom van de Mediterranean Shipping Company en zij en vier van haar zusterschepen (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela, en MSC Sixin) varen onder de Panamese vlag. De rest van de schepen in dezelfde klasse varen onder de vlag van Liberia (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle, en MSC Allegra).
MSC Mina, gebouwd in Zuid-Korea door de scheepsbouwers Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Samsung Heavy Technologies, kan maximaal 23.656 TEU vervoeren, wat gelijk staat aan ongeveer 47.300 auto's of meer dan 380 miljoen paar schoenen.
Naast de gewone containertypes heeft MSC Mina een capaciteit van ongeveer 2.000 koelcontainers die worden gebruikt voor het vervoer van bevroren of gekoelde lading zoals voedingsmiddelen, dranken, bederfelijke waren, farmaceutische producten, enz.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé is het grootste containerschip ter wereld dat vaart op LNG (vloeibaar aardgas). Het is ook het eerste schip op deze lijst dat niet in Zuid-Korea is gebouwd. De bouwer van CMA CGM Jacques Saadé is de China State Shipbuilding Corporation in Shanghai, China.
CMA CGM Jacques Saadé is het eerste zusterschip in een klasse van acht andere schepen die allemaal vloeibaar aardgas gebruiken om hun motoren aan te drijven. De klasse omvat de schepen CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne, en CMA CGM Trocadero.
Ze is eigendom van de Franse containertransport- en scheepvaartmaatschappij CMA CGM Group en voert de vlag van Frankrijk.
De CMA CGM Jacques Saadé maakte haar maidentrip op 23 september 2020 op de Franse Asia Line route.
Haar container volume capaciteit is 23.112 TEU en haar afmetingen zijn de volgende: totale lengte - 399,9 meter (1.312 voet), balk lengte - 61,3 meter (201 voet), en maximale diepgang - 16 meter (52 voet 6 inches).
De brandstoftank van de CMA CGM Jacques Saadé heeft een capaciteit van 18.600 kubieke meter waarin voldoende vloeibaar aardgas kan worden opgeslagen voor een rondreis op een route van de French Asia Line (Noord-Europa naar Zuidoost-Azië).
7. OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong is het leidende containerschip van de G-klasse schepen gebouwd voor de rederij Orient Overseas Container Line (OOCL). Bij de tewaterlating op 31 december 2016 was OOCL Hong Kong het grootste containerschip ter wereld. Tegelijkertijd was zij het eerste containerschip dat de kaap van de containervolumecapaciteit van 21.000 TEU overschreed.
De OOCL Hong Kong, gebouwd door Samsung Heavy Industries, is gevestigd in de haven van Hong Kong en voert de vlag van dat land.
Statistiek -wijsOOCL Hong Kong heeft een capaciteit van 21.413 TEU en weegt in totaal 210.890 bruto ton. Haar breedte is 58,8 meter (193 voet), de totale lengte is 399,9 meter (1.312 voet) en haar diepgang is 16,0 meter (52 voet 6 duim).
OOCL Hong Kong beschikt over 24 baaien voor de opslag van containers die 23 breed kunnen worden geplaatst op elke rij bovendeks (benedendeks is de rijcapaciteit 21 containers).
De overige zusterschepen van OOCL Hong Kong in de G-klasse zijn OOCL Duitsland, OOCL Scandinavië, OOCL Japan, OOCL Indonesië, en OOCL Verenigd Koninkrijk.
Hun route verbindt gewoonlijk Oost-Azië (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapore) via het Suezkanaal met Noord-Europa (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).
8. COSCO Shipping Universe
Onze volgende drager van de Hong Kong vlag is de COSCO Scheepvaart Universum containerschip, een maritieme reus die behoort tot de Universe-klasse van schepen.
De COSCO Shipping Universe is eigendom van het Chinese scheepvaartconglomeraat COSCO Shipping Lines, samen met de andere vijf zustervormige containerschepen van dezelfde Universe-klasse - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet, en COSCO Shipping Solar.
Het leidende containerschip in deze klasse werd gebouwd op de Jiangnan-scheepswerf in Shanghai door Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, net als de andere schepen in dezelfde klasse.
COSCO Shipping Universe is een van de grootste containerschepen in omvang, met een totale lengte van 400 meter (1.312,3 voet), een breedte van 58,6 meter (192 voet) en een diepgang van 16 meter (52 voet).
De containervolume capaciteit van dit schip is 21.237 TEU en haar brutotonnage is 215.553 brutoton.
De schepen in deze klasse zijn uitgerust met motoren met ABB Turbochargers, waarmee ze een snelheid van 22 zeemijl per uur kunnen bereiken.
Met zijn omvang en capaciteiten is het COSCO Shipping Universe het vlaggenschip van China's One Belt One Road-initiatief en van cruciaal belang voor de instandhouding van de maritieme zijderoutehandel in de 21e eeuw.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry
Het tweede schip op deze lijst dat wordt geëxploiteerd door de Franse rederij CMA CGM is de CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Ze heeft haar naam te danken aan de Franse schrijver (De Kleine Prins) en vliegenier Antoine de Saint Exupéry.
Dit containerschip is het leidende schip van CMA CGM's Antoine de Saint Exupery-klasse van schepen die twee andere schepen omvat - de CMA CGM Jean Mermoz en de CMA CGM Louis Blériot die de vlag van Malta voert, terwijl CMA CGM Antoine de Saint Exupéry onder de Franse vlag is geregistreerd.
De CMA CGM Antoine de Saint Exupéry werd gebouwd door de Zuid-Koreaanse scheepsbouwonderneming Hanjin Heavy Industries and Construction Philippines. Haar containervolume capaciteit is 20.954 TEU en haar brutotonnage is vastgesteld op 219.277 brutoton. Het schip is 400 meter (1.312,3 voet) lang, heeft een diepgang van 16 meter (52 voet), en een breedte van 59 meter (193,6 voet).
De drie schepen van deze klasse zijn uitgerust met dieselmotoren van het model X92 Winterthur Gas & Diesel, waarmee een maximumsnelheid van maximaal 25 mph (22 knopen) kan worden bereikt.
Dit motormodel is een nieuwe generatie technologie die de koolstofuitstoot verlaagt door 25% minder olie te verbruiken dan oudere motormodellen.
10. Madrid Maersk
De laatste van onze lijst van top 10 grootste containerschepen ter wereld is de Madrid Maersk. Hoewel dit schip aan de staart van deze lijst staat, betekende het op het moment van de tewaterlating een doorbraak in de sector door als tweede schip de kaap van 20.000 TEU te passeren.
De Madrid Maersk is het belangrijkste schip van de tweede generatie Triple-E klasse van containerschepen van Maersk, die 11 andere containerschepen omvat die de naam dragen van bekende steden in de wereld die beginnen met de letter M - München Maersk, Monaco Maersk, Manilla Maersk, Manchester Maersk, Moskou Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milaan Maersk, Mumbai Maersk en Marseille Maersk.
De Zuid-Koreaanse scheepsbouwonderneming die de Madrid Maersk heeft gebouwd (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), heeft het schip in april 2017 opgeleverd. Op 27 april 2017 begon de Madrid Maersk aan haar maiden voyage en haar eerste zeehaven was de haven van Tianjin in China.
De Madrid Maersk is eigendom van de Deense scheepvaartmaatschappij Maersk Line en voert de vlag van Denemarken. Het schip is 399 meter lang (1.309,1 voet) en 58,6 meter breed (192 voet), terwijl het 16,5 meter diepgang (54 voet) heeft.
Haar TEU-capaciteit is vastgesteld op 20.568 TEU en de brutotonnage bedraagt 214.286 bruto ton.
Eervolle vermeldingen - De volgende 5 grootste containerschepen
De volgende vijf schepen liggen net achter de top tien van grootste containerschepen, en verdienen dus een plaats in onze lijst.
Deze schepen zijn bijna even groot als de schepen uit de top tien (met een TEU-capaciteit die varieert van 20.119 tot 20.182 TEU) en worden geëxploiteerd door enkele van de eerder genoemde rederijen.
| # | Jaar van lancering | Scheepsnaam | Maximaal aantal TEU's | Land Vlag | Scheepsoperator | Straalbreedte | Totale lengte | Brutotonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | MOL Waarheid | 20,182 | Panama | EEN (Japan) | 58 meter (190,3 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 210,691 |
| 1 | 2018 | MOL Schat | 20,182 | Panama | EEN (Japan) | 58 meter (190,3 voet) | 399 meter (1.309,1 voet) | 210,691 |
| 2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Marshalleilanden | EEN (Japan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Trust | 20,170 | Marshalleilanden | EEN (Japan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Eerbetoon | 20,170 | Marshalleilanden | EEN (Japan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Traditie | 20,170 | Marshalleilanden | EEN (Japan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Ooit Glorie | 20,160 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ooit regeren | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ooit Globe | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ooit Greet | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Ever Golden | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ooit Goederen | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ooit Geniaal | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,400 |
| 4 | 2018 | Ooit Gegeven | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Gifted | 20,124 | Singapore | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Ever Grade | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Altijd Zacht | 20,124 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 voet) | 400 meter (1,312.3 voet) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 meter (193 voet) | 399,8 meter (1.312 voet) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Maagd | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 meter (193 voet) | 399,9 meter (1.312 voet) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Scheepvaart Weegschaal | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 meter (193 voet) | 399,7 meter (1.311 voet) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 meter (193 voet) | 399,7 meter (1.311 voet) | 194,864 |
1. MOL Waarheid
De MOL Waarheid containerschip maakt deel uit van de Triumph-klasse van zes containerschepen van de Japanse scheepvaart- en transportondernemingen - Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Het werd gebouwd door de Imabari Shipbuilding company op de Saijo scheepswerf.
Dit containerschip heeft slechts één zusterschip - de MOL Treasure. Dit schip werd ook door MOL besteld en behoort tot dezelfde Triumph-klasse, maar het werd gebouwd op de Marugame scheepswerf door hetzelfde Japanse scheepsbouwbedrijf - Imabari Shipbuilding.
Beide schepen hebben dezelfde afmetingen en containervolume capaciteit. Ze zijn 399 meter (1.309,1 voet) lang met een breedte van 58 meter (190,3 voet). Hun diepgang is 16 meter (52 voet).
In tegenstelling tot de andere vier schepen van de Triumph-klasse, voeren de MOL Truth en de MOL Treasure de vlag van Panama. Zij worden geëxploiteerd door het Japanse bedrijf ONE (Ocean Network Express) en hebben een TEU-capaciteit van 20.182 TEU. Hun brutotonnage bedraagt 210.691 brutoton.
De MOL Truth en de MOL Treasure staan bekend om hun moderne structuur en milieuvriendelijke motoren met kenmerken als een geoptimaliseerde rompvorm, wrijvingsarme rompverf, een hoogrendement motorinstallatie en een hoogrendement schroef. Dit alles maakt het mogelijk de koolstofuitstoot van het schip met 30% te verminderen.
2. MOL Triumph
De MOL Triumph is een containerschip dat het vermelden waard is omdat het het eerste dergelijke schip was dat de containervolume capaciteit van 20.000 TEU bereikte.
Net als de MOL Truth en de MOL Treasure draagt de MOL Triumph de naam van de Triumph-klasse van containerschepen waartoe ook de MOL Trust, de MOL Tradition en de MOL Tribute behoren.
Ze worden allemaal geëxploiteerd door ONE (Ocean Network Express) en dragen de vlag van de Marshalleilanden. Ze werden alle vier gebouwd door Samsung Heavy Technologies in Noord-Korea in opdracht van MOL en werden geleverd van maart 2017 tot augustus 2017.
De exacte TEU-capaciteit van de MOL Triumph is 20.170 TEU en haar brutotonnage komt overeen met 210.678 brutoton. Haar totale lengte is 400 meter (1.312,3 voet) en haar breedte is 58,8 meter (193 voet). Wat de diepgang betreft, kan dit schip havens bevaren die ten minste 16 meter (52,5 voet) diep zijn.
De schepen van de Triumph-klasse zijn uitgerust met de hoofdmotor van het model - MAN B&W G95ME die de schepen in staat stelt een snelheid tot 22 knopen te bereiken door een maximaal uitgangsvermogen van 82.440 kW op te wekken.
3. Eeuwige Glorie
Op de derde plaats in deze eervolle vermeldingen lijst staat de Ooit Glorie containerschip. Met een containervolume capaciteit van 20.160 TEU en een brutotonnage van 232.311 brutoton is de Ever Glory een Evergreen G-klasse containerschip, een klasse die bestaat uit 4 zusterschepen.
In dezelfde klasse van containerschepen vormt het schip Ever Glory met de containerschepen Ever Govern, Ever Greet en Ever Globe de vloot van de G-klasse.
Ever Glory is het enige schip in haar klasse dat de vlag van Liberia draagt, terwijl de andere drie schepen onder Panamese vlag zijn geregistreerd. Ze zijn in 2018 en 2019 gebouwd door het Japanse scheepsbouwbedrijf - Imabari Shipbuilding.
De Ever Glory, eigendom van de Taiwanese rederij Evergreen Maritime, heeft een spanwijdte van 58,8 meter (193 voet) en is 400 meter (1.312,3 voet) lang. Haar maximale diepgang is 16 meter (52 feet 6 inches) in waterdiepte.
4. Ooit Gouden
Ever Golden is het voornaamste containerschip in dezelfde Evergreen G-klasse als de Ever Glory, maar op een lager niveau omdat dit containerschip een lagere TEU-capaciteit heeft. Acht andere schepen behoren ook tot deze klasse - de Ever Given, de Ever Goods, de Ever Gifted, de Ever Genius, de Ever Gentle, en de Ever Grade.
De bouwer van deze klasse van schepen is de Japanse scheepsbouwonderneming - Imabari Shipbuilding, net als de Ever Glory klasse.
Het leidende schip en de meeste andere schepen van deze klasse zijn geregistreerd onder Panamese vlag, terwijl de Ever Gifted vaart onder Singaporese vlag en de Ever Gentle onder Liberiaanse vlag.
De Ever Golden heeft een containervolume capaciteit van 20.124 TEU en een brutotonnage van 219.079 brutoton.
Statistisch gezien heeft de Ever Golden een capaciteit van 20.124 TEU en een totaal gewicht van 219.079 bruto ton. Haar breedte is 58,8 meter (193 voet), de totale lengte komt op 400 meter (1.312,3 voet), en haar diepgang is 16,0 meter (52 voet 6 inches).
Het containerschip van deze klasse Ever Given kwam in het wereldnieuws toen het in maart en april 2021 gedurende iets meer dan 6 dagen het Suezkanaal blokkeerde en een ernstige vertraging veroorzaakte in de wereldhandel van goederen.
5. COSCO Shipping Taurus
Het laatste grootste containerschip van dit artikel - COSCO Shipping Taurus maakt deel uit van de Constellation-klasse, bestaande uit 5 schepen die eigendom zijn van het Chinese scheepvaartconglomeraat COSCO.
COSCO Shipping Taurus en twee van haar zusterschepen - COSCO Shipping Virgo en COSCO Shipping Sagittarius zijn gebouwd door de China State Shipbuilding Corporation (CSSC) en de andere twee schepen van de Constellation-klasse zijn gebouwd door de Dalian Shipbuilding Industry Company.
Deze schepen hebben elk een totale containercapaciteit van 20.119 TEU en hun brutotonnage bedraagt 194.864 brutoton.
Alle vijf schepen varen onder de vlag van Hongkong.
De COSCO Shipping Taurus is 58,7 meter (193 voet) breed, terwijl haar lengte 399,8 meter (1.312 voet) bedraagt. Haar diepgang van 16 meter (52 voet) is hetzelfde als de MOL Truth.
Dit containerschip staat bekend om zijn moderne structuur waarbij innovatieve technologie wordt toegepast om de koolstofuitstoot aan te pakken. Door het energieverbruik te verminderen, vormen deze wonderen van de scheepvaart een geschikt groen alternatief voor handelsoperaties van deze tijd.
Conclusie
Voor we afscheid nemen, volgt hier een korte samenvatting van wat we hierboven hebben behandeld.
Hier hebben wij de top 10 grootste containerschepen ter wereld in 2022 in kaart gebracht en kerninformatie verstrekt over elk containerschip, samen met hun meest herkenbare kenmerken.
Wij hebben hetzelfde gedaan voor 5 andere containerschepen die wij een vermelding waardig achtten.
Het grootste containerschip - de Ever Ace, staat bovenaan onze lijst en verslaat de concurrentie door maximaal 23.992 TEU te kunnen vervoeren met een brutotonnage van 235.579 brutoton.
Ter vergelijking, de laatste van de grootste containerschepen op onze lijst - de Madrid Maersk, volgt nog steeds op de voet door een maximumcapaciteit te hebben van ongeveer 3.500 TEU minder dan de capaciteit van de Ever Ace.
Met behulp van de grafiek bovenaan ons artikel, kunt u snel inzicht krijgen in de belangrijkste aspecten van elk containerschip en zien waarom zij de topplaatsen op onze lijst hebben verdiend.
Om meer te leren over de scheepvaartindustrie en de internationale verhuisruimte, voel je vrij om rond te kijken MoverDB.
F.A.Q
Hoeveel containerschepen zijn er in totaal?
Vanaf augustus 2021 zijn er op de wereldzeeën en -oceanen meer dan 5.500 containerschepen met een totale containercapaciteit van meer dan 24,5 miljoen TEU.
Wat betekent Panamax-klasse en Suezmax-klasse containerschepen?
Een containerschip van de Panamax-klasse is een schip van gestandaardiseerde afmetingen dat door de oude sluizen van het Panamakanaal kan varen. Deze schepen hebben een maximale containercapaciteit van 5.000 TEU en kunnen maximaal 13 containers over dek hebben.
Een Suezmax-klasse containerschip is een term die wordt gebruikt om het grootste schip aan te duiden dat door het Suezkanaal kan varen. De maximale diepgang die dit kanaal toelaat is 20,1 meter (66 voet) diepgang, wat betekent dat schepen met een grotere diepgang dan dat het kanaal niet kunnen passeren. Hoewel, als een groter containerschip niet volgeladen is, kan het toch door het Suezkanaal als de diepgang niet dieper is dan de 20,1 meter.
Hoeveel vracht wordt er jaarlijks over de wereld vervoerd?
De jaarlijkse overslag van vrachtvolume werd gemeten op ongeveer 775 miljoen TEU in 2020, wat 33 miljoen TEU minder is dan de capaciteit van 2019, die 808 miljoen TEU bedroeg.
Wat past er in een standaardformaat vrachtcontainer?
In een 40 voet vrachtcontainer passen meer dan 12 duizend schoenendozen, terwijl een standaard vrachtcontainer iets minder dan 50 duizend bananen en bijna 25 duizend blikken kan bevatten.
Hoeveel kost het om mijn vracht in een standaardcontainer van Azië naar Europa te vervoeren?
De verschepingsprijzen voor vrachtcontainers hangen grotendeels af van het gewicht van uw vracht, de haven van oorsprong, de haven van bestemming en de lengte van de reis van het schip. U kunt er echter van uitgaan dat de prijs voor het verschepen van een container vol met 20 ton vracht gelijk is aan het economy-vliegtuigticket voor één passagier voor dezelfde reis.
Dutch 
English 
French 
German 
Italian 
Spanish 
Chinese 
Portuguese 
Japanese 
Polish 
Bulgarian 
Czech 
Danish 
Estonian 
Finnish 
Greek 
Hungarian 
Latvian 
Lithuanian 
Romanian 
Russian 
Slovak 
Slovenian 
Swedish 
Turkish 
Korean 
Indonesian 
Norwegian 
Ukrainian