Kopš 20. gadsimta 50. gados sāka attīstīties konteinerkravu pārvadājumi, kuģniecības nozare kļuva par svarīgāko starptautiskās tirdzniecības nozares posmu. Malkolms Maklīns, amerikāņu kuģu īpašnieks, 1956. gadā veica revolūciju starptautiskajā kravu transportēšanā, modernizējot to, ko pašlaik saucam par intermodālo pārvadājumu konteineru.
Mūsdienās aptuveni 90% no visas pasaules tirdzniecības notiek ar tirdzniecības kuģiem, kas pārvadā preces un preces pa visām planētas malām.
Portāls Starptautiskā kuģniecības kamera (ICS) apgalvo, ka pašlaik pasaules jūrās un okeānos kuģo aptuveni 50 000 tirdzniecības kuģu, taču ne visi no tiem pārvadā konteinerkravas. No visiem tirdzniecības kuģiem aptuveni 5500 ir specializēti konteineru pārvadāšanai.
Tas joprojām ir iespaidīgs skaitlis, ņemot vērā, ka uz lielākajiem konteineru kuģiem var uzkraut aptuveni 24 000 divdesmit pēdu ekvivalenta vienību (TEU).
Šajā rakstā mēs uzskaitīsim 10 lielākie konteineru kuģi pasaulē 2022. gadā, un palīdzēs jums iegūt ieskatu par katru no tiem. Mēs iekļausim arī goda rakstus par vēl 5 konteinerkuģiem, kuri, mūsuprāt, ir pelnījuši vietu šajā sarakstā.
Konteinerkuģa vēsture
Pirms konteinerkuģi tika laisti tirgū un sākti izmantot plašā mērogā, vēsturē ir bijuši gadījumi, kad konteinerkravu pārvadāšanai izmantoja kuģus. Pirmie kuģu piemēri, kuros pārvadāja standartizētas kravas vienības, datējami ar 18. gadsimtu Anglijā.
1931. gadā kuģis ar nosaukumu Autocarrier Dienvidu dzelzceļa īpašumā APVIENOTĀ KARALISTE, bija paredzēts konteineru pārvadāšanai, un tam bija 21 vieta.
Taču patiesi pirmais komerciālais konteinerkuģis, kādu mēs to pazīstam šodien, bija Ideal X. Tas tika nolaists 1953. gadā, kad tas atstāja Osta Ņuarkas, kas ir nozīmīga ostas daļa. Ņujorka/Ņūdžersija.
Tomēr starptautiskās tirdzniecības nozares konteinerizācija nenotika bez šķēršļiem. Tradicionālie transporta uzņēmumi, kas izmantoja vilcienus, kravas automašīnas un kuģus, ar kuriem pārvadāja beramkravas un beramkravas, bija nobažījušies par augstajām izmaksām, kas saistītas ar inovāciju un ostu attīstību, un par darbvietu zaudēšanu, ko konteineru pārvadājumi, pateicoties automatizētajām inovācijām, varētu radīt.
Galu galā progress bija neizbēgams, un konteinerkuģi pamazām sāka dominēt kravu pārvadājumos. Tie revolucionizēja šo nozari, saīsinot iekraušanas un izkraušanas laiku no dienām, kā tas bija ierasts agrāk, līdz dažām stundām, izmantojot celtņus, kas ievieto vai noņem konteinerus no kuģa.
Mūsdienu konteinerkuģa konstrukcija
Mūsdienu konteineru kuģu arhitektūra lielā mērā līdzinās ģenerālkravu kuģu un beramkravu kuģu arhitektūrai. Visa to konstrukcija balstās uz spēcīgu ķīli, kas izvietots visā kuģa dibena garumā.
No šī elementa veidojas kuģa korpuss, kas sastāv no tērauda plāksnēm un rāmjiem, atbalsta sijām, lūku pārsegiem un citiem elementiem, kas veido kravas telpas zem klāja. Šajās tilpnēs ir ne tikai papildu kravas nodalījumi, kur tiek uzglabāti konteineri, bet arī vieta dzinējam, ūdens un degvielas tvertnēm, ugunsdzēsības sūkņiem, kanalizācijas sistēmai, gaisa kondicionēšanas sistēmai utt.
Mūsdienu konteinerkuģu klājā bieži vien ir tērauda konstrukcijas virs klāja novietoto konteineru nostiprināšanai, un uz tā var būt uzstādīti vairāki celtņi kravas konteineru iekraušanai uz kuģa un izkraušanai no tā.
Pastāv septiņas konteineru kuģu kategorijas, sākot no maziem kuģiem, ko sauc par fīderiem ar ietilpību līdz 3000 TEU, līdz īpaši lieliem kuģiem ar ietilpību 14 501 TEU un vairāk.
Vēl viens svarīgs faktors mūsdienu konteinerkuģu iedalījumā kategorijās ir to spēja kuģot pa svarīgiem pasaules tirdzniecības ceļiem, piemēram. Panama Kanāls un Suecas kanāls.
Konteineru kuģu kategorija | Jauda TEU | Kopējais garums | Sijas platums | Draught | Kuģu piemēri |
---|---|---|---|---|---|
ULCV (īpaši liels konteinerkuģis) | No 14 501 TEU un vairāk | No 366 metriem un vairāk (1 200 pēdām) | No 49 metriem un platāk (160,7 pēdas) | No 15,2 metriem un dziļāk (49,9 pēdas) | Visi mūsdienu lielākie kuģi ietilpst šajā kategorijā. Mūsu sarakstā ir tādi kuģi kā Ever Ace, Madride Maersk un HMM Algeciras. kas visi ir platāki par 49 metriem. Šīs kategorijas kuģi var kuģot pa Suecas kanālu. |
Jaunais Panamax (Neopanamax) | No 10 000 TEU līdz 14 500 TEU | No 295 metriem līdz 366 metriem (no 965 pēdām līdz 1200 pēdām) | No 32,31 metra līdz 49 metriem (no 106 pēdām līdz 160,7 pēdām) | No 12,05 metriem līdz 15,2 metriem (no 39,5 pēdām līdz 49,9 pēdām). | Šīs kategorijas kuģi, kas paredzēti, lai varētu izbraukt cauri Panamas kanāla vecajām un jaunajām slūžām, ir nosaukti atbilstoši kanāla nosaukumam. Jaunākās paaudzes Panamax klases kuģi, piem. COSCO Guangzhou klases kuģi ir piemēroti šai kategorijai. |
Pēc-panamax | No 5 101 TEU līdz 10 000 TEU | No 295 metriem līdz 366 metriem (no 965 pēdām līdz 1200 pēdām) | No 32,31 metra līdz 49 metriem (no 106 pēdām līdz 160,7 pēdām) | No 12,05 metriem līdz 15,2 metriem (no 39,5 pēdām līdz 49,9 pēdām). | Tāpat kā jaunais Panamax. |
Panamax | No 3 001 TEU līdz 5 100 TEU | Līdz 294,13 metriem (965 pēdām) | Līdz 32,31 metram (106 pēdām) | Līdz 12,04 metriem (39,5 pēdām) | Šajā kategorijā kuģi var kuģot pat pa vecajām Panamas kanāla slūžām. Šādi kuģi ir Bay klases kuģi, kuru rāmja platums ir 32,2 metri. Kā piemēru var minēt kuģi MV Providence Bay konteinera kuģis. |
Feedermax | No 2 001 TEU līdz 3 000 TEU | Šajā kategorijā ietilpst mazākie konteineru kuģi, kurus bieži dēvē par fīderkuģiem. Tie var pārvadāt līdz 3000 TEU un MV TransAtlantic Pilnībā šūnu konteineru kuģis ir piemērs. | |||
Feeder | No 1001 TEU līdz 2000 TEU | Tāpat kā Feedermax. | |||
Mazais barotājs | Līdz 1000 TEU | Tāpat kā Feedermax. |
Galvenie konteineru kuģu operatori
Ir daudz kuģniecības uzņēmumu, taču ne visi tie izmanto savu konteinerkuģu floti. Un no tiem, kas to dara, tikai nedaudziem var piešķirt konglomerāta nosaukumu ar flotēm, kurās ir desmitiem un simtiem konteinerkuģu.
Pirmo vietu no Dānijas APM Maersk 2020. gada februārī pārņēma Šveices/Itālijas Vidusjūras kuģis. Kuģniecības uzņēmums kam pašlaik pieder 17% no pasaules TEU daļas. Tomēr Maersk joprojām ir vadošā transporta korporācija pēc tai piederošo konteineru kuģu skaita.
2022. gada 16. martā Maersk flotē bija 738 konteinerkuģi (335 kuģi pieder Maersk un vairāk nekā 400 kuģu tiek fraktēti).
# | Kuģa operators | Valsts | Īpašumā esošie TEU | Čarterētie TEU | Kopējais TEU skaits | Pasaules TEU daļa | Īpašumā esošie kuģi | Nofraktētie kuģi | Kopējais flotes lielums |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Vidusjūras kuģniecības uzņēmums | Šveice / Itālija | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
2 | A.P. Moller - Maersk Line | Dānija | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
3 | CMA CGM grupa | Francija | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
4 | COSCO grupa | Ķīna | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
5 | Hapag-Lloyd AG | Vācija | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japāna | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
7 | Evergreen Marine Corp. | Taivāna | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
8 | HMM Co. Ltd. | Dienvidkoreja | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taivāna | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Izraēla | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taivāna | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapūra | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Dienvidkoreja | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
14 | IRISL Group (Islāma Republika) Irāna Shipping Line) | Irāna | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
15 | SITC International Holdings Co., Ltd. | Honkonga | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*dati uz 2022. gada 16. martu, avots: ©Alphaliner TOP 100
10 lielākie konteinerkuģi
Pirms mēs apskatīsim 10 lielākos konteinerkuģus pasaulē 2022. gadā, varat aplūkot šādu tabulu, kurā šie kuģi ir sakārtoti pēc to maksimālās divdesmit ekvivalentu vienību (TEU) ietilpības.
Tur ir arī informācija par tās pašas klases māsas kuģiem, kas ir uzskaitītajam kuģim, par to, kura kompānija pārvalda konkrēto kuģu floti, ar kuras valsts karogu kuģis kuģo, kā arī par kuģa kopējo garumu, platumu un bruto tonnāžas ietilpību.
# | Darbības uzsākšanas gads | Kuģa nosaukums | Maksimālais TEU | Valsts karogs | Kuģa operators | Sijas platums | Kopējais garums | Bruto tonnāža |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 235,579 |
1 | 2021 | Ever Act | 23,992 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 235,579 |
1 | 2021 | Ever Aim | 23,992 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 235,579 |
1 | 2021 | Ever Alp | 23,992 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 235,579 |
1 | 2022 | Everm Arm | 23,992 | Taivāna | Evergreen (Taivāna) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 235,579 |
2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Kopenhāgena | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Dublina | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Gdaņska | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Hamburg | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 228,283 |
3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Roterdama | 23,820 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Stokholma | 23,820 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Sanktpēterburga | 23,820 | Panama | HMM (Dienvidkoreja) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,311 |
4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Šveice) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Šveice) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Šveice) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Šveice) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Šveice) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,618 |
4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Šveice) | 61,5 metri (202 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 232,618 |
5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,741 |
5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Libērija | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Libērija | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Libērija | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Libērija | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Libērija | MSC (Šveice) | 61,0 metri (200,1 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 228,786 |
6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2020 | CMA CGM Elizejas lauki | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Sorbona | 23,112 | Francija | CMA CGM (Francija) | 61,3 metri (201 pēda) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 236,583 |
7 | 2017 | OOCL Honkonga | 21,413 | Honkonga | OOCL (Honkonga) | 58,8 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Vācija | 21,413 | Honkonga | OOCL (Honkonga) | 58,8 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Japāna | 21,413 | Honkonga | OOCL (Honkonga) | 58,8 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Apvienotā Karaliste | 21,413 | Honkonga | OOCL (Honkonga) | 58,8 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Scandinavia | 21,413 | Honkonga | OOCL (Honkonga) | 58,8 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 210,890 |
7 | 2018 | OOCL Indonēzija | 21,413 | Honkonga | OOCL (Honkonga) | 58,8 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 210,890 |
8 | 2018 | COSCO Shipping Universe | 21,237 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,6 metri (192 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 215,553 |
8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,6 metri (192 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 215,553 |
8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,6 metri (192 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 215,553 |
8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,6 metri (192 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 215,553 |
8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,6 metri (192 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 215,553 |
8 | 2019 | COSCO Shipping Planet | 21,237 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,6 metri (192 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 215,553 |
9 | 2018 | CMA CGM Antuāns de Sent-Ekziperī (Antoine de Saint Exupéry) | 20,954 | Francija | CMA CGM (Francija) | 59,0 metri (193,6 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,277 |
9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Francija) | 59,0 metri (193,6 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,277 |
9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Francija) | 59,0 metri (193,6 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,277 |
10 | 2017 | Madrides Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2017 | Minhenes Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2017 | Maskava Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2017 | Milan Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2017 | Monako Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2018 | Marseļa Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2018 | Mančestra Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2018 | Mursija Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
10 | 2019 | Māstrihtas Maersk | 20,568 | Dānija | Maersk (Dānija) | 58,6 metri (192 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 214,286 |
1. Ever Ace
Tiklīdz Ever Ace 2021. gada jūlijā tas nekavējoties kļuva par lielāko konteinerkuģi pasaulē. Šis milzīgais kuģis ir 399,9 metrus garš un 61,5 metrus plats. Tā iegrime sasniedz 17 metrus (55 pēdas un 9 collas) dziļumā, kas ir gandrīz par divām pēdām dziļāka nekā tā bēdīgi slavenā brālēna Ever Given iegrime, kurš 2021. gada martā uz 6 dienām bloķēja Suecas kanālu.
Ever Ace Dienvidkorejā samontēja Samsung Heavy Industries, taču tas pieder Taivānas uzņēmumam Evergreen Marine un kuģis kuģo ar Panamas karogu. Kuģa pirmais reiss sākās 2001. gada 29. jūlijā, kad tas izbrauca no Ķīnas ostas Cjindāo. No turienes kuģis devās uz Taibejas ostu Taivānā un pēc tam uz Yantian ostu Ķīnā, bet pēc tam devās uz Eiropu, noslēdzot savu ceļojumu Roterdamas ostā.
Šis kuģis tiek uzskatīts par lielāko konteinerkuģi, jo tā ietilpība ir 23 992 TEU. Tomēr līdz šim šis kuģis vēl nav bijis maksimāli piekrauts. Tomēr 2021. gada augustā kuģis Ever Ace tika piekrauts ar 21 710 TEU, kas ir lielākā jebkad reģistrētā viena kuģa TEU kravā.
Ever Ace ir daļa no Evergreen A klases konteinerkuģiem, kuros kopumā būs 14 kuģi. Četri no tiem jau ir ekspluatācijā (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim un Ever Alp), bet vēl 10 ir būvniecības procesā vai plānoti (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot u. c.).
2. HMM Algeciras
Otrs lielākais konteinerkuģis pasaulē, HMM Algeciras tāpat kā Ever Ace arī tika ražots Dienvidkorejā. Tās būvnieks ir Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
HMM Algeciras ir 61,0 metru (200,1 pēdas) plats, bet tā garums ir 399,9 metri (1312 pēdas) - tikpat, cik Ever Ace. Tā iegrime 16,5 metri (54 pēdas un 3 collas) arī ir nedaudz mazāka nekā Ever Ace.
HMM Algeciras ar Panamas karogu pieder Dienvidkorejas kuģniecības konglomerātam HMM. Tā TEU ietilpība ir tikai par 28 TEU mazāka nekā Ever Ace, un tā ir 23 964 TEU. Bruto tonnāža ir 228 283 bruto tonnas.
Šis kuģis ir slavens ar to, ka ir videi draudzīgs konteineru pārvadātājs un viens no modernākajiem tehnoloģiju ziņā. Ļoti efektīvs dzinējs un jaunās paaudzes korpusa konstrukcija palīdz samazināt oglekļa emisijas un paaugstina kuģa energoefektivitāti.
HMM Algeciras klases konteinerkuģi sastāv no 12 māsas kuģiem, tostarp HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin un HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
Trešajā vietā mūsu sarakstā ir HMM Oslo konteinerkuģis - tādas pašas klases kuģis kā HMM Algeciras klases konteinerkuģis, bet ar nedaudz mazāku TEU ietilpību. HMM Oslo TEU ietilpība ir 23 820 TEU, un tā bruto tilpība ir 232 311 bruto tonnu. Tajā pašā konteineru kuģu klasē HMM Oslo ir radniecīgi kuģi HMM Rotterdam, HMM Southampton, HMM Stockholm un HMM St Petersburg.
Tie visi kuģo ar Panamas karogu un pieder Dienvidkorejas kuģniecības operatoram HMM, bet tos ir uzbūvējuši Samsung Heavy Technologies vai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering kuģu būves uzņēmumi.
HMM Oslo var lepoties ar 61,5 metrus (202 pēdas) platu staru kūli un 399,9 metrus (1312 pēdas) garu kuģi. Maksimālā iegrime ir 16,5 metri (54 pēdas 3 collas).
Šis konteinerkuģis kopā ar saviem māsas kuģiem 2020. gadā devās savā pirmajā reisā no Dienvidkorejas uz Sauthemptonas ostu Apvienotajā Karalistē, šķērsojot vairākas Ķīnas ostas, Singapūras ostu un Roterdamas ostu.
4. MSC Gülsün
Kad MSC Gülsün tika nolaists 2019. gada 9. martā, un tas bija lielākais konteinerkuģis pasaulē. Šī konteinerkuģa garums ir 399,9 metri (1312 pēdas) un piestātnes platums - 61,5 metri (202 pēdas), tā kopējā platība ir tāda pati kā Ever Ace, taču iegrime ir nedaudz mazāka - 16,5 metri (54 pēdas 2 collas) dziļumā.
Arī ceturto kuģi mūsu sarakstā ir ražojis Samsung Heavy Industries Dienvidkorejā, un tā kravas sistēmu īpaši izstrādājis Somijas uzņēmums MacGregor International AB.
MSC Gülsün ir aprīkots ar 24 rindām konteineru glabāšanas nodalījumu, un tā ietilpība ir maksimāli 23 756 TEU. Tā maksimālā bruto tonnāža ir 232 618 bruto tonnu.
Kuģis kuģo ar Panamas karogu un pieder Šveices un Itālijas kuģubiedrībai starptautiskā kuģniecība līnija Mediterranean Shipping Company (MSC).
MSC Gülsün konteinerkuģu klasē ietilpst arī tāda paša izmēra un TEU ietilpības konteinerkuģi MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe un MSC Ambra.
Tie visi ir pazīstami ar savu moderno divstāvu torņa konstrukciju, kas aprīkota ar ugunsdzēsības sistēmu. To kompaktā pieeja kravas konteineru uzglabāšanai padara šo konteinerkuģu floti efektīvu, ilgtermiņā samazinot kopējo oglekļa dioksīda emisiju.
5. MSC Mina
Lielākais konteinerkuģis, kāds jebkad ienācis kādā no ostām Taizeme bija MSC Mina. 399,8 metrus garais kuģis ieradās Laem Chanabng ostā 2020. gada 30. jūlijā.
MSC Mina ir daļa no MSC Gulsung klases kuģiem, taču tā ir ierindota vienu vietu zemāk sarakstā, jo ir mazliet mazāka nekā pirmie seši šīs klases kuģi. Tā piestātnes platums ir 61,0 metrs (200,1 pēda), bet iegrimes dziļums ir 6,5 metri (54 pēdas un 2 collas).
Šis kuģis pieder Vidusjūras kuģniecības kompānijai, un kopā ar četriem māsas kuģiem (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela un MSC Sixin) kuģo zem Panamas karoga. Pārējie šīs pašas klases kuģi ir reģistrēti ar Libērijas karogu (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle un MSC Allegra).
MSC Mina, ko Dienvidkorejā uzbūvēja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering un Samsung Heavy Technologies kuģu būves uzņēmumi, var pārvadāt ne vairāk kā 23 656 TEU, kas atbilst aptuveni 47 300 automašīnām vai vairāk nekā 380 miljoniem apavu pāru.
Papildus parastajiem konteineru tipiem MSC Mina var pārvadāt aptuveni 2000 refrižeratoru konteineru, kurus izmanto saldētu vai atdzesētu kravu, piemēram, pārtikas produktu, dzērienu, ātrbojīgu preču, farmaceitisko produktu utt., pārvadāšanai.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé ir pasaulē lielākais konteinerkuģis, kas darbojas ar sašķidrinātu dabasgāzi (LNG). Tas ir arī pirmais kuģis šajā sarakstā, kas nav būvēts Dienvidkorejā. CMA CGM Jacques Saadé būvuzņēmējs ir China State Shipbuilding Corporation Šanhajā, Ķīnā.
CMA CGM Jacques Saadé ir pirmais kuģis astoņu citu kuģu klasē, kuru dzinēju darbināšanai tiek izmantota sašķidrinātā dabasgāze. Šajā klasē ietilpst kuģi CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne un CMA CGM Trocadero.
Tā pieder Francijas konteineru pārvadājumu un kuģniecības uzņēmumam CMA CGM Group, un tā kuģo ar Francijas karogu.
CMA CGM Jacques Saadé savu pirmo reisu veica 2020. gada 23. septembrī Francijas līnijas Asia Line maršrutā.
Tās ietilpība ir 23 112 TEU konteineru, un tās izmēri ir šādi: gabarītgarums - 399,9 metri (1312 pēdas), rāmja garums - 61,3 metri (201 pēda), maksimālais iegrimes dziļums - 16 metri (52 pēdas 6 collas).
CMA CGM Jacques Saadé degvielas tvertnes ietilpība ir 18 600 kubikmetru, un tajā var uzglabāt pietiekami daudz sašķidrinātās dabasgāzes, lai nodrošinātu reisu turp un atpakaļ Francijas Āzijas līnijas maršrutā (no Ziemeļeiropas uz Dienvidaustrumāziju).
7. OOCL Honkonga
OOCL Honkonga ir vadošais G klases konteinerkuģis, kas būvēts kuģniecības uzņēmumam Orient Overseas Container Line (OOCL). Laikā, kad 2016. gada 31. decembrī OOCL Hong Kong tika nodots ekspluatācijā, tas bija lielākais konteinerkuģis pasaulē. Vienlaikus tas bija pirmais konteinerkuģis, kas pārsniedza 21 000 TEU konteineru ietilpības robežu.
OOCL Hong Kong, ko būvē Samsung Heavy Industries, atrodas Honkongas ostā, un tas kuģo ar minētās valsts karogu.
Statistika -gudrs, OOCL Hong Kong ir 21 413 TEU ietilpība un kopējais bruto svars ir 210 890 tonnas. Tā rāmja platums ir 58,8 metri (193 pēdas), kopējais garums - 399,9 metri (1312 pēdas), bet iegrimes dziļums - 16,0 metri (52 pēdas 6 collas).
OOCL Hong Kong ir 24 nodalījumi konteineru uzglabāšanai, kurus katrā rindā virs klāja var izvietot 23 (zem klāja rindas ietilpība ir 21 konteiners).
Pārējie OOCL Hong Kong G klases māsaskuģi ir OOCL Germany, OOCL Scandinavia, OOCL Japan, OOCL Indonesia un OOCL United Kingdom.
To maršruts parasti savieno Austrumāziju (Šanhaju, Jantianu, Siamenu, Ningbo, Singapūru) caur Suecas kanālu ar Ziemeļeiropu (Roterdamu, Fēliksstovu, Gdaņsku, Vilhelmshafenu).
8. COSCO Shipping Universe
Mūsu nākamais Honkongas karoga nēsātājs ir COSCO Shipping Universe konteinerkuģis - jūras gigants, kas pieder pie Visuma klases kuģiem.
COSCO Shipping Universe pieder Ķīnas kuģniecības konglomerātam COSCO Shipping Lines kopā ar pārējiem pieciem tās pašas Universe klases konteinerkuģiem - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet un COSCO Shipping Solar.
Galvenais šīs klases konteinerkuģis tika uzbūvēts Šanhajas kuģu būvētavā Jiangnan Shipyard Šanhajā, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, tāpat kā citi šīs klases kuģi.
COSCO Shipping Universe ir viens no lielākajiem konteinerkuģiem, kura kopējais garums ir 400 metri (1312,3 pēdas), platums - 58,6 metri (192 pēdas), bet iegrimes dziļums - 16 metri (52 pēdas).
Šī kuģa konteineru tilpība ir 21 237 TEU, un tā bruto tonnāža ir 215 553 bruto tonnas.
Šīs klases kuģiem ir dzinēji ar ABB turbokompresoriem, kas ļauj tiem sasniegt ātrumu 22 jūras jūdzes stundā.
COSCO Shipping Universe ir Ķīnas iniciatīvas "Viena josta, viens ceļš" flagmanis, kas ar saviem izmēriem un iespējām ir ļoti svarīgs 21. gadsimta jūras Zīda ceļa tirdzniecības uzturēšanā.
9. CMA CGM Antuāns de Sent-Ekziperī
Otrais kuģis šajā sarakstā, ko pārvalda Francijas kuģniecības uzņēmums CMA CGM, ir kuģis CMA CGM Antuāns de Sent-Ekziperī (Antoine de Saint Exupéry). Savu vārdu viņa ieguva pēc franču rakstnieka (Mazais princis) un lidotājs Antuāns de Sent-Ekziperī.
Šis konteinerkuģis ir vadošais kuģis CMA CGM Antoine de Saint Exupery kuģu klasē, kurā ietilpst vēl divi kuģi - CMA CGM Jean Mermoz un CMA CGM Louis Blériot, kas kuģo ar Maltas karogu, savukārt CMA CGM Antoine de Saint Exupéry ir reģistrēts ar Francijas karogu.
CMA CGM Antoine de Saint Exupéry uzbūvēja Dienvidkorejas kuģubūves uzņēmums Hanjin Heavy Industries and Construction. Filipīnas. Tās konteineru tilpība ir 20 954 TEU, un bruto tonnāža ir 219 277 bruto tonnas. Kuģa garums ir 400 metri (1312,3 pēdas), iegrime - 16 metri (52 pēdas) un platums - 59 metri (193,6 pēdas).
Trīs šīs klases kuģi ir aprīkoti ar X92 Winterthur Gas & Diesel modeļa dīzeļdzinējiem, kas nodrošina maksimālo ātrumu līdz 25 mph (22 mezgli).
Šis dzinēja modelis ir jaunās paaudzes tehnoloģija, kas samazina oglekļa emisijas, patērējot 25% mazāk eļļas nekā vecāki dzinēju modeļi.
10. Madrides Maersk
Pēdējais no mūsu saraksta ar 10 lielākajiem konteinerkuģiem pasaulē ir kuģis Madrides Maersk. Lai gan šis kuģis atrodas šī saraksta beigās, laikā, kad tas tika nolaists, tas bija izrāviens nozarē, jo kā otrais kuģis pārvarēja 20 000 TEU ietilpības robežu.
Madrid Maersk ir vadošais kuģis Maersk otrās paaudzes Triple-E klases konteinerkuģos, kurā ietilpst vēl 11 konteinerkuģi ar ievērojamu pasaules pilsētu nosaukumiem, kas sākas ar burtu M - Minhenes Maersk, Monako Maersk, Manilas Maersk, Mančestras Maersk, Maskavas Maersk, Mursijas Maersk, Māstrihtas Maersk, Milānas Maersk, Mumbajas Maersk un Marseļas Maersk.
Dienvidkorejas kuģubūves uzņēmums Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, kas uzbūvēja kuģi Madrid Maersk, piegādāja kuģi 2017. gada aprīlī. 2017. gada 27. aprīlī Madrid Maersk uzsāka savu pirmo reisu, un tā pirmā jūras osta bija Tjaņdzinas osta Ķīnā.
Kuģis Madrid Maersk pieder Dānijas kuģniecības kompānijai Maersk Line, un tas kuģo ar Dānijas karogu. Kuģa garums ir 399 metri (1309,1 pēdas), platums - 58,6 metri (192 pēdas), bet iegrime - 16,5 metri (54 pēdas).
Tās TEU ietilpība ir 20 568 TEU, bet bruto tonnāža - 214 286 bruto tonnas.
Goda vārdi - nākamie 5 lielākie konteinerkuģi
Turpmāk minētie pieci kuģi atrodas uzreiz aiz desmit lielākajiem konteinerkuģiem, tāpēc tie pelnīti ieņem vietu mūsu sarakstā.
Šie kuģi ir gandrīz tikpat lieli kā desmit lielākie kuģi (ar TEU ietilpību no 20 119 līdz 20 182 TEU), un tos ekspluatē daži no iepriekš minētajiem kuģniecības operatoriem.
# | Darbības uzsākšanas gads | Kuģa nosaukums | Maksimālais TEU | Valsts karogs | Kuģa operators | Sijas platums | Kopējais garums | Bruto tonnāža |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2017 | MOL patiesība | 20,182 | Panama | ONE (Japāna) | 58 metri (190,3 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 210,691 |
1 | 2018 | MOL dārgumi | 20,182 | Panama | ONE (Japāna) | 58 metri (190,3 pēdas) | 399 metri (1309,1 pēdas) | 210,691 |
2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Māršala salas | ONE (Japāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 210,678 |
2 | 2017 | MOL Trust | 20,170 | Māršala salas | ONE (Japāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 210,678 |
2 | 2017 | MOL veltījums | 20,170 | Māršala salas | ONE (Japāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 210,678 |
2 | 2017 | MOL tradīcijas | 20,170 | Māršala salas | ONE (Japāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 210,678 |
3 | 2019 | Ever Glory | 20,160 | Libērija | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,775 |
3 | 2019 | Ever Govern | 20,160 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,688 |
3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,775 |
3 | 2019 | Ever Greet | 20,160 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,688 |
4 | 2018 | Ever Golden | 20,124 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,079 |
4 | 2018 | Ever Preces | 20,124 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,079 |
4 | 2018 | Ever Genius | 20,124 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,400 |
4 | 2018 | Ever Given | 20,124 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,079 |
4 | 2018 | Ever Gifted | 20,124 | Singapūra | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,352 |
4 | 2019 | Ever Grade | 20,124 | Panama | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 219,158 |
4 | 2019 | Ever Gentle | 20,124 | Libērija | Evergreen (Taivāna) | 58,8 metri (193 pēdas) | 400 metri (1312,3 pēdas) | 217,612 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,7 metri (193 pēdas) | 399,8 metri (1312 pēdas) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,7 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,7 metri (193 pēdas) | 399,9 metri (1312 pēdas) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,7 metri (193 pēdas) | 399,7 metri (1311 pēdas) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Honkonga | COSCO (Ķīna) | 58,7 metri (193 pēdas) | 399,7 metri (1311 pēdas) | 194,864 |
1. MOL patiesība
Portāls MOL patiesība konteinerkuģis ir daļa no Japānas kuģniecības un transporta kompānijas Mitsui O.S.K. Lines (MOL) sešu konteinerkuģu Triumph klases. To uzbūvēja Imabari kuģu būves uzņēmums Saijo kuģu būvētavā.
Šim konteinerkuģim ir tikai viens māsas kuģis - MOL Treasure. Arī šo kuģi pasūtīja MOL, un tas pieder tai pašai Triumph klasei, taču to uzbūvēja tā pati Japānas kuģubūves kompānija Imabari Shipbuilding Marugame kuģu būvētavā.
Abiem kuģiem ir vienādi izmēri un konteineru tilpums. To garums ir 399 metri (1309,1 pēdas) un platums - 58 metri (190,3 pēdas). To iegrimes dziļums ir 16 metri (52 pēdas).
Atšķirībā no pārējiem četriem Triumph klases kuģiem MOL Truth un MOL Treasure kuģo ar Panamas karogu. Tos ekspluatē Japānas uzņēmums ONE (Ocean Network Express), un to TEU ietilpība ir 20 182 TEU. To bruto tonnāža ir 210 691 bruto tonna.
Kuģi MOL Truth un MOL Treasure ir slaveni ar savu moderno konstrukciju un videi draudzīgajiem dzinējiem, kas ietver tādas iezīmes kā optimizēta korpusa forma, zemas berzes korpusa krāsa, augstas efektivitātes dzinēja iekārta un augstas efektivitātes propellers. Tas viss ļauj samazināt kuģa oglekļa emisijas par 30%.
2. MOL Triumph
Portāls MOL Triumph ir pieminēšanas vērts konteinerkuģis, jo tas bija pirmais šāds kuģis, kas sasniedza 20 000 TEU konteineru ietilpību.
Tāpat kā MOL Truth un MOL Treasure, arī MOL Triumph nes Triumph klases konteinerkuģu nosaukumu, kurā ietilpst arī MOL Trust, MOL Tradition un MOL Tribute.
Tos visus apkalpo ONE (Ocean Network Express), un tie ir ar Māršala salu karogu. Visus četrus kuģus pēc MOL pasūtījuma uzbūvēja Samsung Heavy Technologies Ziemeļkorejā, un tie tika piegādāti no 2017. gada marta līdz 2017. gada augustam.
Precīza MOL Triumph TEU ietilpība ir 20 170 TEU, un tā bruto tonnāža ir 210 678 bruto tonnas. Tā kopējais garums ir 400 metri (1312,3 pēdas) un platums - 58,8 metri (193 pēdas). Attiecībā uz iegrimes dziļumu šis kuģis var kuģot ostās, kuru dziļums ir vismaz 16 metri (52,5 pēdas).
Triumph klases kuģi ir aprīkoti ar modeļa galveno dzinēju - MAN B&W G95ME, kas ļauj kuģiem sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem, ģenerējot 82 440 kW maksimālo izejas jaudu.
3. Ever Glory
Trešajā vietā šajā godpilnajā sarakstā ir Ever Glory konteineru kuģis. Ever Glory ir Evergreen G klases konteineru kuģis, kura ietilpība ir 20 160 TEU un bruto tonnāža 232 311 bruto tonnu, un tas ir Evergreen G klases konteineru kuģis, ko veido 4 māsas kuģi.
Tajā pašā konteinerkuģu klasē Ever Glory ir arī Ever Govern, Ever Greet un Ever Globe konteinerkuģi, kas veido G klases floti.
Ever Glory ir vienīgais savas klases kuģis ar Libērijas karogu, bet pārējie trīs kuģi ir reģistrēti ar Panamas karogu. Tos 2018. un 2019. gadā uzbūvēja Japānas kuģubūves uzņēmums Imabari Shipbuilding.
Ever Glory, kas pieder Taivānas kuģniecības operatoram Evergreen Maritime, var lepoties ar 58,8 metru (193 pēdu) platumu un 400 metru (1312,3 pēdu) garumu. Tā maksimālā iegrime ir 16 metri (52 pēdas un 6 collas) dziļumā.
4. Ever Golden
Ever Golden ir vadošais konteinerkuģis tajā pašā Evergreen G klasē kā Ever Glory, taču zemākā līmenī, jo šī konteinerkuģa ietilpība ir mazāka TEU. Šajā klasē ietilpst vēl astoņi kuģi - Ever Given, Ever Goods, Ever Gifted, Ever Genius, Ever Gentle un Ever Grade.
Šīs klases kuģu būvētājs ir Japānas kuģubūves kompānija Imabari Shipbuilding, tāpat kā Ever Glory klases kuģu būvētājs.
Vadošais kuģis un lielākā daļa pārējo šīs klases kuģu ir reģistrēti ar Panamas karogu, savukārt Ever Gifted kuģo ar Singapūras karogu, bet Ever Gentle - ar Libērijas karogu.
Ever Golden konteineru ietilpība ir 20 124 TEU un bruto tonnāža 219 079 bruto tonnas.
Statistika liecina, ka Ever Golden ietilpība ir 20 124 TEU un kopējais bruto svars 219 079 tonnas. Tā rāmja platums ir 58,8 metri (193 pēdas), kopējais garums - 400 metri (1312,3 pēdas), bet iegrimes dziļums - 16,0 metri (52 pēdas un 6 collas).
Ever Given šīs klases konteinerkuģis nonāca pasaules virsrakstos, kad 2021. gada martā un aprīlī uz nedaudz vairāk nekā 6 dienām bloķēja Suecas kanālu un izraisīja nopietnu kavēšanos pasaules preču tirdzniecībā.
5. COSCO Shipping Taurus
Pēdējais lielākais konteinerkuģis šajā rakstā - COSCO Shipping Taurus ir daļa no Constellation klases, kurā ietilpst 5 kuģi, kas pieder Ķīnas kuģniecības konglomerātam COSCO.
COSCO Shipping Taurus kopā ar diviem tā māsas kuģiem - COSCO Shipping Virgo un COSCO Shipping Sagittarius - būvēja Ķīnas Valsts kuģubūves korporācija (CSSC), bet pārējos divus Constellation klases kuģus uzbūvēja Dalian Shipbuilding Industry Company.
Šo kuģu kopējā konteineru ietilpība ir 20 119 TEU, un to bruto tonnāža ir 194 864 bruto tonnas.
Visi pieci kuģi kuģo ar Honkongas karogu.
COSCO Shipping Taurus ir 58,7 metrus (193 pēdas) plats, bet tā garums ir 399,8 metri (1312 pēdas). Tā iegrime 16 metri (52 pēdas) ir tāda pati kā MOL Truth.
Šis konteinerkuģis ir slavens ar savu moderno konstrukciju, kurā izmantotas inovatīvas tehnoloģijas, lai samazinātu oglekļa emisijas. Samazinot enerģijas patēriņu, šie kuģniecības brīnumi ir piemērota videi draudzīga alternatīva modernā laikmeta tirdzniecības operācijām.
Secinājums
Pirms atvadāmies, šeit ir īss kopsavilkums par to, ko esam aplūkojuši iepriekš.
Šeit mēs detalizēti aprakstījām 10 lielākos konteinerkuģus pasaulē 2022. gadā un sniedzām galveno informāciju par katru konteinerkuģi, kā arī to atpazīstamākās īpašības.
To pašu mēs izdarījām arī attiecībā uz vēl 5 konteinerkuģiem, kurus uzskatījām par pieminēšanas cienīgiem.
Mūsu saraksta augšgalā ir lielākais konteinerkuģis Ever Ace, kas pārspēj konkurentus, jo spēj pārvadāt maksimāli 23 992 TEU ar bruto tonnāžu 235 579 tonnas.
Salīdzinājumam, pēdējais no mūsu sarakstā iekļautajiem lielākajiem konteinerkuģiem - Madrid Maersk - joprojām cieši atpaliek, jo tā maksimālā ietilpība ir par aptuveni 3500 TEU mazāka nekā Ever Ace.
Izmantojot mūsu raksta augšpusē redzamo tabulu, varat gūt ātru ieskatu katra konteinerkuģa svarīgākajos aspektos un uzzināt, kāpēc tie ir ieguvuši pirmās vietas mūsu sarakstā.
Lai uzzinātu vairāk par kuģniecības nozari un starptautisko pārvadājumu telpu, varat brīvi pārlūkot. MoverDB.
F.A.Q
Cik konteinerkuģu ir kopā?
2021. gada augustā pasaules jūrās un okeānos atradīsies vairāk nekā 5500 konteinerkuģu, kuru kopējā ietilpība ir vairāk nekā 24,5 miljoni TEU.
Ko nozīmē Panamax klases un Suezmax klases konteineru kuģi?
Panamax klases konteinerkuģis ir standartizēta izmēra kuģis, kas var kuģot pa vecajām Panamas kanāla slūžām. Šo kuģu ietilpība ir ierobežota līdz 5000 TEU konteineru, un uz tiem var būt ne vairāk kā 13 konteineri pāri klājam.
Suezmax klases konteinerkuģis ir termins, ar ko apzīmē lielāko kuģi, kas var šķērsot Suecas kanālu. Maksimālais pieļaujamais dziļums šajā kanālā ir 20,1 metrs (66 pēdas) iegrimes, kas nozīmē, ka kuģi, kuru iegrime ir lielāka, nevar izbraukt cauri kanālam. Lai gan, ja lielāks konteinerkuģis nav pilnībā piekrauts, tas joprojām var izbraukt cauri Suecas kanālam, ja tā iegrime nepārsniedz 20,1 metra atzīmi.
Cik daudz kravu gadā tiek pārvadāts visā pasaulē?
Tika novērtēts, ka 2020. gadā ikgadējais kravu apjoms būs aptuveni 775 miljoni TEU, kas ir par 33 miljoniem TEU mazāk nekā 2019. gada jauda, kas bija 808 miljoni TEU.
Ko var ievietot standarta izmēra kravas konteinerā?
40 pēdu kravas konteinerā var ievietot vairāk nekā 12 tūkstošus apavu kastu, savukārt standarta izmēra kravas konteinerā var ievietot nedaudz mazāk nekā 50 tūkstošus banānu un gandrīz 25 tūkstošus skārdeņu.
Cik maksā kravas transportēšana standarta konteinerā no Āzijas uz Eiropu?
Kravas konteineru pārvadājumu cenas lielā mērā ir atkarīgas no kravas svara, izcelsmes ostas, galamērķa ostas un kuģa brauciena ilguma. Tomēr var uzskatīt, ka 20 tonnu kravas pilna konteinera pārvadāšanas cena ir tāda pati kā ekonomiskās klases lidmašīnas biļete vienam pasažierim šim pašam ceļojumam.