
Desde que o surgimento da carga conteinerizada começou nos anos 50, o setor de transporte marítimo passou a ser o elo mais importante na indústria do comércio internacional. Malcolm McLeanUm armador americano revolucionou o transporte internacional de carga em 1956 ao modernizar o que chamamos atualmente de contêiner de transporte intermodal.
Hoje, cerca de 90% de todo o comércio mundial é conduzido por navios mercantes, transportando mercadorias e mercadorias por todos os cantos do planeta.
O Câmara Internacional de Transporte Marítimo (ICS) afirma que cerca de 50.000 navios comerciais navegam pelos mares e oceanos do mundo no momento, mas nem todos eles transportam cargas em contêineres. De todos os navios comerciais, cerca de 5.500 são especializados no transporte de contêineres marítimos.
Esse ainda é um número impressionante, considerando que os maiores navios porta-containers podem ser carregados com cerca de 24.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs).
Neste artigo, vamos listar o os 10 maiores navios porta-contêineres no mundo em 2022 e ajudá-lo a conhecer os principais detalhes sobre cada um deles. Também incluiremos menções honrosas para outros 5 navios porta-contêineres que acreditamos merecerem um lugar nesta lista.
História do navio porta-contêineres
Antes dos navios porta-contêineres serem lançados comercialmente e usados em grande escala, houve alguns casos na história em que navios eram usados para transportar cargas em contêineres. Os primeiros exemplos de navios que costumavam transportar unidades de carga padronizadas datam do século XVIII, na Inglaterra.
Em 1931, um navio chamado Autocarrier em propriedade da Ferrovia do Sul REINO UNIDOA máquina foi projetada para o transporte de contêineres e tinha 21 slots para esse fim.
Mas o verdadeiro primeiro navio porta-contêiner comercial como os conhecemos hoje foi o X Ideal, lançado em 1953, quando deixou o Porto de Newark, que é uma parte importante do Porto de Nova Iorque/Nova Jersey.
No entanto, a contêinerização da indústria do comércio internacional não passou sem nenhum obstáculo. As empresas tradicionais de transporte que utilizavam trens, caminhões e navios que transportavam cargas a granel e a granel estavam preocupadas com os altos custos de inovação e desenvolvimento dos portos e com a perda de empregos que a contêinerização acabaria trazendo com suas inovações automatizadas.
Eventualmente, o progresso era inevitável, e os navios porta-contêineres começaram lentamente a dominar o transporte de cargas. Eles revolucionaram este setor ao cortar os tempos de carga e descarga de dias, que costumavam ser a prática anterior, para meras horas, utilizando guindastes que colocam ou retiram contêineres de um navio.
Projeto do Modern Container Ship
A arquitetura dos atuais navios porta-contêineres se assemelha em grande parte à dos navios de carga geral e graneleiros. Toda sua estrutura gira em torno de uma quilha forte que está situada ao longo de todo o comprimento do fundo do navio.
Deste elemento sobe o casco do navio, que constitui tudo desde chapas e armações de aço, vigas de apoio, tampas de escotilha e outros elementos que formam porões situados abaixo do convés. Estes porões encapsulam departamentos de carga adicionais onde os contêineres são armazenados, mas também dão espaço para o motor, tanques para água e combustível, bombas de incêndio, sistema de esgoto, sistema de ar condicionado, etc.
O convés dos modernos navios porta-contêineres muitas vezes apresenta estruturas de aço para amarrar os contêineres acima do convés e pode ter vários guindastes instalados para carregar e descarregar os contêineres de carga para dentro e para fora do navio.
Há sete categorias de navios porta-contêineres que variam de alimentadores de pequeno porte chamados feeders com capacidade de até 3.000 TEUs a ultra grandes com capacidade de 14.501 TEUs ou superior.
Outro fator importante na categorização dos modernos navios porta-contêineres é sua capacidade de navegar por importantes rotas de comércio mundial, como a Panamá Canal e o Canal de Suez.
Categoria de navios porta-contêineres | Capacidade em TEUs | Comprimento total | Largura do feixe | Calado | Exemplos de navios |
---|---|---|---|---|---|
ULCV (Ultra Large Container Vessel) | A partir de 14.501 TEUs e superiores | A partir de 366 metros e mais (1.200 pés) | A partir de 49 metros e mais largo (160,7 pés) | A partir de 15,2 metros e mais fundo (49,9 pés) | Os maiores navios de hoje se enquadram todos nesta categoria. Nossa lista apresenta navios como o Ever Ace, Madri Maersk e HMM Algeciras que são todos mais largos que 49 metros. Os navios desta categoria podem navegar no Canal de Suez. |
Novo Panamax (Neopanamax) | De 10.000 TEUs a 14.500 TEUs | De 295 metros a 366 metros (de 965 pés a 1.200 pés) | De 32,31 metros a 49 metros (de 106 pés a 160,7 pés) | De 12,05 metros a 15,2 metros (de 39,5 pés a 49,9 pés) | Projetados para caber através das antigas e novas eclusas do Canal do Panamá, os navios desta categoria são nomeados de acordo com o nome do canal. As novas gerações de navios da classe Panamax, tais como o COSCO Guangzhou Os navios de classe são adequados para esta categoria. |
Pós-Panamax | De 5.101 TEUs a 10.000 TEUs | De 295 metros a 366 metros (de 965 pés a 1.200 pés) | De 32,31 metros a 49 metros (de 106 pés a 160,7 pés) | De 12,05 metros a 15,2 metros (de 39,5 pés a 49,9 pés) | O mesmo que o Novo Panamax. |
Panamax | De 3.001 TEUs a 5.100 TEUs | Até 294,13 metros (965 pés) | Até 32,31 metros (106 pés) | Até 12,04 metros (39,5 pés) | Nesta categoria, os navios podem navegar até mesmo nas antigas eclusas do Canal do Panamá. Tais navios são da classe Bay, que têm uma largura de viga de 32,2 metros. Um exemplo é a Baía de MV Providence navio porta-contentores. |
Feedermax | De 2.001 TEUs a 3.000 TEUs | Esta categoria contém os menores navios porta-contêineres, muitas vezes chamados de navios alimentadores. Eles podem transportar até 3.000 TEUs e o MV TransAtlantic navio porta-contêiner totalmente celular é um exemplo. | |||
Alimentador | De 1.001 TEUs a 2.000 TEUs | O mesmo que Feedermax. | |||
Pequeno alimentador | Até 1.000 TEUs | O mesmo que Feedermax. |
Operadores de navios porta-contêineres de topo
Há muitas empresas de navegação por aí, mas nem todas operam sua própria frota de navios porta-contêineres. E das que o fazem, apenas um punhado pode receber o título de conglomerado com frotas que contam dezenas e centenas de navios porta-contêineres.
A primeira posição foi superada da APM Maersk dinamarquesa em fevereiro de 2020 pelo Mediterrâneo suíço/italiano. Empresa de navegação que, atualmente, possui 17% da participação mundial dos TEUs. Entretanto, a Maersk ainda é a principal corporação de transporte quando se trata do número de navios porta-contêineres de que eles são proprietários.
A frota da Maersk consiste em 738 navios porta-contêineres em 16 de março de 2022 (eles possuem 335 navios e fretam mais de 400 outros navios).
# | Operador do navio | País | TEUs próprios | TEUs Fretados | Total de TEUs | Participação mundial dos TEUs | Navios próprios | Navios fretados | Tamanho total da frota |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Companhia Marítima Mediterrânea | Suíça / Itália | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
2 | A.P. Moller - Linha Maersk | Dinamarca | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
3 | Grupo CMA CGM | França | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
4 | Grupo COSCO | China | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
5 | Hapag-Lloyd AG | Alemanha | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japão | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
8 | HMM Co. Ltd. | Coréia do Sul | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
10 | ZIM Serviços Integrados de Transporte Marítimo Ltda. | Israel | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
12 | PIL (Pacific Int. Line) | Cingapura | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Coréia do Sul | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0.6% | 32 | 36 | 68 |
14 | Grupo IRISL (República Islâmica de Irã Linha de embarque) | Irã | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0.6% | 29 | 3 | 32 |
15 | SITC International Holdings Co., Ltd. | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0.6% | 79 | 19 | 98 |
*dados a partir de 16 de março de 2022, fonte: ©Alphaliner TOP 100
Os 10 maiores navios porta-contêineres
Antes de vermos os 10 maiores navios porta-contêineres do mundo em 2022, você pode verificar a seguinte carta onde você pode ver estes navios listados de acordo com sua capacidade máxima de vinte unidades equivalentes (TEUs).
Há também informações sobre os navios irmãos da mesma classe de um navio listado, qual empresa opera uma determinada frota de navios, qual país ostenta a bandeira do navio e seu comprimento total, largura e capacidade de tonelagem bruta.
# | Ano de lançamento | Nome do navio | Máximo de TEUs | Bandeira do país | Operador do navio | Largura do feixe | Comprimento total | Tonelagem bruta |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2021 | Sempre Ace | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 235,579 |
1 | 2021 | Sempre aja | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 235,579 |
1 | 2021 | Sempre em mira | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 235,579 |
1 | 2021 | Sempre Alp | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 235,579 |
1 | 2022 | Braço Everm | 23,992 | Taiwan | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 235,579 |
2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Copenhague | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Dublin | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Gdansk | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Hamburgo | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Helsinque | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 228,283 |
3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM Estocolmo | 23,820 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,311 |
3 | 2020 | HMM São Petersburgo | 23,820 | Panamá | HMM (Coréia do Sul) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,311 |
4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,618 |
4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,618 |
4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,5 metros (202 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 232,618 |
5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,741 |
5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panamá | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,741 |
5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Libéria | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Libéria | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Libéria | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Libéria | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,786 |
5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Libéria | MSC (Suíça) | 61,0 metros (200,1 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 228,786 |
6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2020 | Louvre CMA CGM | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | França | CMA CGM (França) | 61,3 metros (201 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 236,583 |
7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Alemanha | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Japão | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Reino Unido | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 210,890 |
7 | 2017 | OOCL Escandinávia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 210,890 |
7 | 2018 | OOCL Indonésia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 210,890 |
8 | 2018 | Universo de Navegação COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 215,553 |
8 | 2018 | Nebulosa de Embarque COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 215,553 |
8 | 2019 | Cosco Shipping Galaxy | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 215,553 |
8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 215,553 |
8 | 2019 | Estrela de embarque COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 215,553 |
8 | 2019 | COSCO Shipping Planet | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 215,553 |
9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | França | CMA CGM (França) | 59,0 metros (193,6 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,277 |
9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (França) | 59,0 metros (193,6 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,277 |
9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (França) | 59,0 metros (193,6 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,277 |
10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2017 | Munique Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2017 | Moscou Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2017 | Milão Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2017 | Mônaco Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2018 | Marselha Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 214,286 |
1. Sempre Ace

Assim que o Sempre Ace foi lançado em julho de 2021, tornou-se imediatamente o maior navio porta-contêiner do mundo. Este enorme navio tem 399,9 metros de comprimento e 61,5 metros de largura. Seu calado atinge 17 metros (55 pés 9 polegadas) de profundidade que é quase dois pés mais profundo que o calado de seu famoso primo, o Ever Given, que bloqueou o Canal de Suez por 6 dias em março de 2021.
O Ever Ace foi montado na Coréia do Sul pela Samsung Heavy Industries, mas é propriedade da empresa taiwanesa Evergreen Marine e ostenta a bandeira do Panamá. O navio iniciou sua viagem inaugural em 29 de julho de 2001, quando ela navegou do porto chinês de Qingdao. De lá, o navio seguiu para o porto de Taipei em Taiwan e depois para Yantian na China, antes de seguir para a Europa, finalizando sua viagem no porto de Rotterdam.
Este navio é considerado o maior navio porta-contêiner por causa de sua capacidade de TEU, que é estimada em 23.992 TEUs. Entretanto, este navio não foi carregado até a sua capacidade máxima até hoje. Ainda assim, em agosto de 2021, o Ever Ace foi carregado com 21.710 TEUs, que é a maior carga TEU de um único navio já registrada.
O Ever Ace faz parte dos navios porta-contêineres da classe A da Evergreen, que conterão um total de 14 navios. Quatro deles já estão em serviço (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim e Ever Alp) e outros 10 estão em construção ou planejados (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot, etc.).
2. HMM Algeciras

O segundo maior navio porta-contêiner do mundo, HMM Algeciras também foi construído na Coréia do Sul, assim como o Ever Ace. Sua construtora é a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Seguindo de perto atrás do Ever Ace, o HMM Algeciras tem 61,0 metros (200,1 pés) de largura, enquanto seu comprimento é de 399,9 metros (1.312 pés) - o mesmo que o Ever Ace. Seu calado de 16,5 metros (54 pés 3 polegadas) é também um pouco menor do que o Ever Ace.
Com a bandeira do Panamá, o HMM Algeciras é propriedade do conglomerado de navegação sul-coreano HMM. Sua capacidade de TEU é apenas 28 TEUs menor do que a do Ever Ace e fica em 23.964 TEUs. A tonelagem bruta é de 228.283 toneladas brutas.
Este navio é conhecido por ser um transportador de contêineres ecologicamente correto e um dos mais avançados no que diz respeito ao aspecto da tecnologia. Seu motor altamente eficiente e sua nova geração de design de casco ajudam a reduzir as emissões de carbono e aumentar sua eficiência energética.
A classe HMM Algeciras de navios porta-contêineres é composta de 12 navios irmãos, entre os quais estão o HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin, e HMM Helsinki.
3. HMM Oslo

No terceiro lugar de nossa lista está o HMM Oslo navio porta-contêineres - um navio da mesma classe que o HMM Algeciras classe de navios porta-contêineres, mas com uma capacidade ligeiramente menor de TEU. A capacidade de TEU do HMM Oslo é de 23.820 TEUs e sua tonelagem bruta é de 232.311 toneladas brutas. Na mesma classe de navios porta contêineres, o navio HMM Oslo tem o HMM Rotterdam, o HMM Southampton, o HMM Stockholm e o HMM St Petersburg como navios irmãos.
Todos eles ostentam a bandeira do Panamá e são propriedade do operador naval sul-coreano HMM, tendo sido construídos pela Samsung Heavy Technologies ou pelos construtores navais da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
HMM Oslo possui uma largura de feixe de 61,5 metros (202 pés) e tem 399,9 metros (1.312 pés) de comprimento. Seu calado máximo é de 16,5 metros (54 pés (3 polegadas) de profundidade de água.
Este navio porta-contêiner junto com seus navios irmãos fez sua viagem inaugural em 2020 da Coréia do Sul para o Porto de Southampton, no Reino Unido, transitando por vários portos na China, o porto de Cingapura e o Porto de Roterdã.
4. MSC Gülsün

Quando o MSC Gülsün foi lançado em 9 de março de 2019, ela era o maior navio porta-contêiner do mundo no momento. Com um comprimento de 399,9 metros (1.312 pés) e uma largura de atracação de 61,5 metros (202 pés), este navio porta-contêiner tem uma área total de superfície igual à do Ever Ace, mas seu calado é um pouco menor - 16,5 metros (54 pés 2 polegadas) de profundidade.
O quarto navio em nossa lista também foi produzido pela Samsung Heavy Industries na Coréia do Sul e seu sistema de carga é especialmente projetado pela empresa finlandesa MacGregor International AB.
O MSC Gülsün está equipado com 24 fileiras de compartimentos de armazenagem de contêineres e com isso o navio tem uma capacidade máxima de 23.756 TEUs. Sua tonelagem bruta máxima é de 232.618 toneladas brutas.
Ela navega sob a bandeira do Panamá e é proprietária do navio suíço-italiano transporte internacional linha Mediterranean Shipping Company (MSC).
A classe de navios porta-containers MSC Gülsün também inclui o MSC Samar, o MSC Leni, o MSC Mia, o MSC Febe e os navios porta-containers MSC Ambra do mesmo tamanho e capacidade TEU.
Todos eles são conhecidos por seu projeto avançado de torre dupla equipada com um sistema de combate a incêndios. Sua abordagem compacta de armazenagem de contêineres de carga torna esta frota de navios porta-contêineres eficiente, reduzindo a pegada geral de carbono a longo prazo.
5. MSC Mina

O maior navio de contêineres que já escalou um porto em Tailândia foi o MSC Mina. O navio de 399,8 metros de comprimento (1.312 pés) chegou ao Porto de Laem Chanabng em 30 de julho de 2020.
O MSC Mina's faz parte da classe de navios MSC Gulsung, mas está colocado um ponto mais baixo na lista, já que é um pouco menor que os primeiros 6 navios da mesma classe. Sua largura de atracação é de 61,0 metros (200,1 pés) com uma profundidade de calado de 6,5 metros (54 pés 2 polegadas).
Este navio é propriedade da Mediterranean Shipping Company e ela e quatro de seus navios irmãos (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela e MSC Sixin) navegam sob a bandeira do Panamá. O resto dos navios da mesma classe estão registrados sob a bandeira da Libéria (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle, e MSC Allegra).
Construída na Coréia do Sul pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering e pela Samsung Heavy Technologies, a MSC Mina pode carregar um máximo de 23.656 TEUs, o que equivale a cerca de 47.300 carros ou mais de 380 milhões de pares de sapatos.
Além dos tipos de contêineres comuns, a MSC Mina tem capacidade para transportar cerca de 2.000 contêineres frigoríficos que são utilizados para o transporte de cargas congeladas ou refrigeradas, tais como alimentos, bebidas, perecíveis, itens farmacêuticos, etc.
6. CMA CGM Jacques Saadé

CMA CGM Jacques Saadé é o maior navio porta-contêiner do mundo alimentado por GNL (gás natural liquefeito). É também o primeiro navio desta lista que não foi construído na Coréia do Sul. O construtor do CMA CGM Jacques Saadé é a China State Shipbuilding Corporation em Xangai, China.
A CMA CGM Jacques Saadé é a primeira nave irmã de uma classe de oito outros navios que utilizam gás natural liquefeito para alimentar seus motores. A classe inclui os navios CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne, e CMA CGM Trocadero.
Ela é propriedade da empresa francesa de transporte e embarque de contêineres CMA CGM Group e ostenta a bandeira da França.
A CMA CGM Jacques Saadé fez sua viagem inaugural em 23 de setembro de 2020 na rota da Linha Asiática Francesa.
Sua capacidade volumétrica é de 23.112 TEUs e suas dimensões são as seguintes: comprimento total - 399,9 metros (1.312 pés), comprimento da viga - 61,3 metros (201 pés), e profundidade máxima de calado - 16 metros (52 pés 6 polegadas).
O tanque de combustível da CMA CGM Jacques Saadé tem uma capacidade de 18.600 metros cúbicos onde pode ser armazenado gás natural liquefeito suficiente para sustentar uma viagem de ida e volta em uma rota da Linha da Ásia Francesa (Norte da Europa ao Sudeste da Ásia).
7. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong é o navio porta-contêiner líder dos navios da classe G construído para a companhia de navegação Orient Overseas Container Line (OOCL). Na época de seu lançamento em 31 de dezembro de 2016, o OOCL Hong Kong era o maior navio porta-contêiner do mundo. Ao mesmo tempo, foi o primeiro navio porta-contêiner a superar a marca de capacidade de 21.000 TEUs.
Construído pela Samsung Heavy Industries, OOCL Hong Kong está sediado no Porto de Hong Kong e ostenta a bandeira do referido país.
Statistic-sábioA OOCL Hong Kong tem uma capacidade de 21.413 TEUs e pesa um total de 210.890 toneladas brutas. Sua largura de viga é de 58,8 metros (193 pés), o comprimento total chega a 399,9 metros (1.312 pés), e sua profundidade de calado é de 16,0 metros (52 pés 6 polegadas).
OOCL Hong Kong possui 24 compartimentos para armazenagem de contêineres que podem ser colocados 23 de largura em cada fileira acima do convés (a capacidade da fileira abaixo do convés é de 21 contêineres).
O resto dos navios irmãos da OOCL Hong Kong na classe G incluem a OOCL Alemanha, OOCL Escandinávia, OOCL Japão, OOCL Indonésia e OOCL Reino Unido.
Sua rota geralmente liga o leste da Ásia (Xangai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapura) através do Canal de Suez ao norte da Europa (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).
8. Universo de Navegação COSCO

Nosso próximo portador da bandeira de Hong Kong é o Universo de Navegação COSCO navio porta-contêineres, um gigante marítimo pertencente à classe de navio do Universo.
COSCO Shipping Universe é propriedade do conglomerado de navegação chinês COSCO Shipping Lines ao lado dos outros cinco navios porta-contêineres irmãos da mesma classe Universo - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet, e COSCO Shipping Solar.
O navio porta-contêiner líder nesta classe foi construído no Estaleiro Jiangnan em Xangai pela Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, assim como os outros navios da mesma classe.
COSCO Shipping Universe é um dos maiores navios porta-contêineres em tamanho, ostentando um comprimento total de 400 metros (1.312,3 pés), uma viga de 58,6 metros (192 pés) de largura e uma profundidade de calado de 16 metros (52 pés).
A capacidade volumétrica deste navio é de 21.237 TEUs e sua tonelagem bruta é de 215.553 toneladas brutas.
As embarcações desta classe apresentam motores com turboalimentadores ABB que lhes permitem alcançar uma velocidade de 22 milhas náuticas por hora.
Com seu tamanho e capacidade, o Universo Marítimo COSCO é o carro-chefe da iniciativa One Belt One Road da China e crucial para a manutenção do comércio marítimo da Rota da Seda do Século XXI.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry

O segundo navio desta lista que é operado pela empresa marítima francesa CMA CGM é o CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Ela recebeu seu nome em homenagem ao autor francês (O Pequeno Príncipe) e o aviador Antoine de Saint Exupéry.
Este navio porta-contentores é o navio líder da classe Antoine de Saint Exupéry da CMA CGM, que inclui dois outros navios - o CMA CGM Jean Mermoz e o CMA CGM Louis Blériot que leva a bandeira de Malta, enquanto o CMA CGM Antoine de Saint Exupéry está registrado sob a bandeira francesa.
O CMA CGM Antoine de Saint Exupéry foi construído pela empresa de construção naval sul-coreana Hanjin Heavy Industries and Construction Filipinas. Sua capacidade de volume de contêineres é de 20.954 TEUs e sua tonelagem bruta é de 219.277 toneladas brutas. O navio tem 400 metros (1.312,3 pés) de comprimento, com um calado de 16 metros (52 pés) e um feixe de 59 metros (193,6 pés).
Os três navios desta classe são equipados com motores diesel do modelo X92 Winterthur Gas & Diesel, que produz uma velocidade máxima de até 25 mph (22 nós).
Este modelo de motor é uma tecnologia de nova geração que reduz as emissões de carbono ao consumir 25% menos óleo do que os modelos de motores mais antigos.
10. Madri Maersk

O último de nossa lista dos 10 maiores navios porta-contêineres do mundo é o Madrid Maersk. Embora este navio esteja na cauda desta lista, no momento em que foi lançado, ela foi um avanço no setor ao quebrar a marca de capacidade de 20.000 TEUs como o segundo navio a fazê-lo.
O Madrid Maersk é o navio líder da segunda geração da classe Triple-E de navios porta-contêineres da Maersk, que inclui 11 outros navios porta-contêineres que levam o nome de cidades notáveis do mundo que começam na letra M - Munich Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Moscow Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milan Maersk, Mumbai Maersk e Marseille Maersk.
A empresa sul-coreana de construção naval que construiu a Madrid Maersk (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), entregou o navio em abril de 2017. Em 27 de abril de 2017, a Madrid Maersk iniciou sua viagem inaugural e seu primeiro porto marítimo foi o Porto de Tianjin, na China.
Em propriedade da empresa de navegação dinamarquesa Maersk Line, a Maersk de Madri ostenta a bandeira da Dinamarca. O navio tem 399 metros de comprimento (1.309,1 pés) e 58,6 metros de largura (192 pés), enquanto ela vai de 16,5 metros em calado (54 pés).
Sua capacidade de TEU está fixada em 20.568 TEUs e a tonelagem bruta é de 214.286 toneladas brutas.
Menções honrosas - Os próximos 5 maiores navios porta-contêineres
Os cinco navios a seguir estão logo atrás dos dez maiores navios porta-contêineres, portanto, merecem uma seção em nossa lista.
Estes navios são quase tão grandes quanto os dez maiores navios (com uma capacidade TEU variando de 20.119 a 20.182 TEUs) e são operados por alguns dos operadores de navegação mencionados anteriormente.
# | Ano de lançamento | Nome do navio | Máximo de TEUs | Bandeira do país | Operador do navio | Largura do feixe | Comprimento total | Tonelagem bruta |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2017 | Verdade MOL | 20,182 | Panamá | UM (Japão) | 58 metros (190,3 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 210,691 |
1 | 2018 | Tesouro MOL | 20,182 | Panamá | UM (Japão) | 58 metros (190,3 pés) | 399 metros (1.309,1 pés) | 210,691 |
2 | 2017 | Triunfo MOL | 20,170 | Ilhas Marshall | UM (Japão) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 210,678 |
2 | 2017 | Confiança MOL | 20,170 | Ilhas Marshall | UM (Japão) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 210,678 |
2 | 2017 | Homenagem MOL | 20,170 | Ilhas Marshall | UM (Japão) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 210,678 |
2 | 2017 | Tradição MOL | 20,170 | Ilhas Marshall | UM (Japão) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 210,678 |
3 | 2019 | Sempre Glória | 20,160 | Libéria | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,775 |
3 | 2019 | Sempre Governar | 20,160 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,688 |
3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,775 |
3 | 2019 | Cumprimentar sempre | 20,160 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,688 |
4 | 2018 | Sempre Ouro | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,079 |
4 | 2018 | Todos os bens | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,079 |
4 | 2018 | Sempre genial | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,400 |
4 | 2018 | Já dado | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,079 |
4 | 2018 | Sempre presenteado | 20,124 | Cingapura | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,352 |
4 | 2019 | Sempre Grau | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 219,158 |
4 | 2019 | Sempre gentil | 20,124 | Libéria | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metros (193 pés) | 400 metros (1.312,3 pés) | 217,612 |
5 | 2018 | Touro de Embarque COSCO | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pés) | 399,8 metros (1.312 pés) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pés) | 399,9 metros (1.312 pés) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pés) | 399,7 metros (1.311 pés) | 194,864 |
5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pés) | 399,7 metros (1.311 pés) | 194,864 |
1. Verdade MOL

O Verdade MOL O navio porta-contêiner faz parte da classe Triumph de seis navios porta-contêineres das empresas japonesas de navegação e transporte - Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Ela foi construída pela empresa Imabari Shipbuilding no estaleiro naval Saijo.
Este navio porta-contentores tem apenas um navio irmão - o Tesouro MOL. Este navio também foi encomendado pela MOL e está na mesma classe Triumph, mas foi construído no estaleiro Marugame pela mesma empresa japonesa de construção naval - Imabari Shipbuilding.
Ambos os navios têm as mesmas medidas e capacidade de volume de contêineres. Têm 399 metros de comprimento com uma viga de 58 metros de largura. Sua profundidade de calado é de 16 metros (52 pés).
Ao contrário dos outros quatro navios da classe Triumph, a MOL Truth e a MOL Treasure trazem a bandeira do Panamá. Eles são operados pela empresa japonesa ONE (Ocean Network Express) e têm uma capacidade de TEU de 20.182 TEUs. Sua tonelagem bruta é de 210.691 toneladas brutas.
A MOL Truth e a MOL Treasure são famosas por sua estrutura moderna e motores ecológicos que incluem características como formato otimizado do casco, pintura do casco de baixa fricção, uma planta de motores de alta eficiência e uma hélice de alta eficiência. Tudo isso permite a redução das emissões de carbono do navio em 30%.
2. Triunfo MOL

O Triunfo MOL é um navio porta-contêiner que vale a pena mencionar porque foi o primeiro navio desse tipo que atingiu a capacidade volumétrica de 20.000 TEUs.
Como a Verdade MOL e o Tesouro MOL, o triunfo MOL leva o nome da classe Triumph dos navios porta-contêineres que também inclui o MOL Trust, a Tradição MOL e o Tributo MOL.
Todos eles são operados pela ONE (Ocean Network Express) e ostentam a bandeira das Ilhas Marshall. Todas as quatro foram construídas pela Samsung Heavy Technologies na Coréia do Norte sob encomenda da MOL e foram entregues de março de 2017 a agosto de 2017.
A capacidade exata de TEU do Triunfo MOL é de 20.170 TEUs e sua tonelagem bruta é de 210.678 toneladas brutas. Seu comprimento total é de 400 metros (1.312,3 pés) e sua largura de viga é de 58,8 metros (193 pés). Quanto à profundidade do calado, este navio pode navegar em portos com pelo menos 16 metros (52,5 pés) de profundidade.
Os navios da classe Triumph são equipados com o motor principal do modelo - MAN B&W G95ME que permite aos navios atingir uma velocidade de até 22 nós, gerando 82.440 kW de potência máxima de saída.
3. Sempre Glória

No terceiro lugar desta lista de menções honrosas está o Sempre Glória navio porta-contêineres. Com um volume de contêineres de 20.160 TEUs e uma tonelagem bruta de 232.311 toneladas, o Ever Glory é um navio porta-contêineres da classe G da Evergreen que é uma classe composta de 4 navios irmãos.
Na mesma classe de navios porta-contêineres, o navio Ever Glory tem o Ever Govern, Ever Greet e o Ever Globe para formar a frota da classe G.
Ever Glory é o único navio de sua classe que ostenta a bandeira da Libéria enquanto os outros três navios estão registrados sob a bandeira do Panamá. Eles foram construídos em 2018 e 2019 pela empresa japonesa de construção naval - Imabari Shipbuilding.
O Ever Glory, de propriedade do operador marítimo Evergreen Maritime de Taiwan, tem uma largura de feixe de 58,8 metros (193 pés) e tem 400 metros (1.312,3 pés) de comprimento. Seu calado máximo é de 16 metros (52 pés e 6 polegadas) de profundidade de água.
4. Sempre Ouro

Sempre Ouro é o navio porta-contêiner líder na mesma classe Evergreen G que o Ever Glory, mas em um nível inferior como este navio porta-contêiner tem uma capacidade TEU inferior. Outros oito navios também pertencem a esta classe - o Ever Given, o Ever Goods, o Ever Gifted, o Ever Genius, o Ever Gentle, e o Ever Grade.
O construtor desta classe de navios é a empresa japonesa de construção naval - Imabari Shipbuilding, assim como a classe Ever Glory.
O navio líder e a maioria dos outros navios desta classe estão registrados sob a bandeira panamenha, enquanto o Ever Gifted navega sob a bandeira de Singapura e o Ever Gentle sob a bandeira liberiana.
O Ever Golden tem uma capacidade de volume de contêineres de 20.124 TEUs e uma tonelagem bruta de 219.079 toneladas brutas.
Em termos estatísticos, o Ever Golden tem uma capacidade de 20.124 TEUs e pesa um total de 219.079 toneladas brutas. Sua largura de viga é de 58,8 metros (193 pés), o comprimento total chega a 400 metros (1.312,3 pés), e sua profundidade de calado é de 16,0 metros (52 pés e 6 polegadas).
O navio de contêineres Ever Given desta classe foi notícia mundial quando bloqueou o Canal de Suez em março e abril de 2021 por um pouco mais de 6 dias e causou um sério atraso no comércio mundial de mercadorias.
5. Touro de Embarque COSCO

O último maior navio porta-contêiner deste artigo - Touro de Embarque COSCO faz parte da Classe Constellation composta por 5 navios pertencentes ao conglomerado de navegação chinês COSCO.
COSCO Shipping Taurus ao lado de dois de seus navios irmãos - COSCO Shipping Virgo e COSCO Shipping Sagittarius foram construídos pela China State Shipbuilding Corporation (CSSC) e os outros dois navios da Classe Constellation foram construídos pela Dalian Shipbuilding Industry Company.
Estes navios têm uma capacidade total de 20.119 TEUs cada e sua tonelagem bruta é de 194.864 toneladas brutas.
Todos os cinco navios navegam sob a bandeira de Hong Kong.
A COSCO Shipping Taurus tem 58,7 metros (193 pés) de largura, enquanto seu comprimento é de 399,8 metros (1.312 pés). Seu calado de 16 metros (52 pés) é o mesmo que o MOL Truth.
Este navio porta-contentores é famoso por sua moderna estrutura que implementa tecnologia inovadora para lidar com as emissões de carbono. Reduzindo o consumo de energia, estas maravilhas marítimas são uma alternativa verde adequada para as operações comerciais da era moderna.
Conclusão
Antes de nos despedirmos, aqui vai um rápido resumo do que abordamos acima.
Aqui, detalhamos os 10 maiores navios porta-contêineres do mundo em 2022 e fornecemos informações-chave sobre cada navio porta-contêineres acompanhados de suas características mais reconhecidas.
Também fizemos o mesmo para mais 5 navios porta-contêineres que consideramos dignos de menção.
O maior navio porta-contêiner - o Ever Ace, encabeça nossa lista e supera a concorrência, podendo transportar um máximo de 23.992 TEUs com uma tonelagem bruta de 235.579 toneladas brutas.
Em comparação, o último dos maiores navios porta contêineres de nossa lista - o Madrid Maersk, ainda segue muito atrás, tendo uma capacidade máxima de cerca de 3.500 TEUs a menos que a capacidade do Ever Ace.
Usando a tabela no topo de nosso artigo, você pode obter uma rápida visão dos aspectos mais importantes de cada navio porta-contêineres e ver porque eles ganharam os primeiros lugares em nossa lista.
Para saber mais sobre a indústria naval e o espaço internacional em movimento, sinta-se à vontade para navegar MoverDB.
F.A.Q
Quantos navios porta-contêineres existem no total?
Desde agosto de 2021, os mares e oceanos do mundo vêem mais de 5.500 navios porta-contêineres que têm uma capacidade total de mais de 24,5 milhões de TEUs.
O que significam os navios porta-contêineres classe Panamax e classe Suezmax?
Um navio porta-contêiner da classe Panamax é um navio de tamanho padronizado que pode navegar através das antigas eclusas do Canal do Panamá. Estes navios são limitados a um volume de contêineres de 5.000 TEUs e podem ter um máximo de 13 contêineres no convés.
Um navio porta-contêiner classe Suezmax é um termo usado para descrever o maior navio que pode passar pelo Canal do Suez. A profundidade máxima que este canal permite é de 20,1 metros (66 pés) de calado, o que significa navios que têm um calado maior do que aquele que não pode passar pelo canal. Embora, se um navio porta-contêiner maior não estiver completamente carregado, eles ainda podem passar pelo Canal do Suez se seu calado não ultrapassar a marca dos 20,1 metros.
Quanta carga é transportada anualmente ao redor do mundo?
A produção anual de carga foi medida em aproximadamente 775 milhões de TEUs em 2020, ou seja, 33 milhões de TEUs a menos do que a capacidade de 2019, que era de 808 milhões de TEUs.
O que você pode caber em um contêiner de carga de tamanho padrão?
Um contêiner de carga de 40 pés pode caber em mais de 12 mil caixas de sapatos, enquanto um contêiner de carga de tamanho padrão pode conter um pouco menos de 50 mil bananas e quase 25 mil latas.
Quanto custa transportar minha carga em um contêiner padrão da Ásia para a Europa?
Os preços de embarque de contêineres de carga dependem em grande parte do peso de sua carga, do porto de origem, do porto de destino e da duração da viagem do navio. Entretanto, você pode considerar que o preço de embarque de um contêiner cheio de 20 toneladas de carga é o mesmo que o bilhete de avião econômico para um passageiro para a mesma viagem.