Incoterms® 2020 rokasgrāmata 2025. gadā

Incoterms 2020 ceļvedis ar konteinerkuģi jūrā

Preču, pakalpojumu un finanšu apmaiņa ir viena no senākajām mūsdienu civilizācijas praksēm. Tā ir arī viens no galvenajiem tās izaugsmes, attīstības un progresa virzītājspēkiem. Starptautiskā tirdzniecība ir veidojusi pasauli jau kopš seniem laikiem, un tā joprojām ir atbildīga par virzieniem, kādos sabiedrības nostiprina savas pozīcijas globālajā ekonomikas tirgū.

Kopš 20. gadsimta 70. gadiem ir strauji, bet stabili palielinājies starptautiska rakstura darījumu skaits. Tehnoloģiju attīstība, loģistikas infrastruktūra un automatizācija veicināja ātrāku un uzticamāku transportēšanu un uzglabāšanu pa sauszemi, jūru un gaisu, tāpēc tirgoto preču apgrozījums ir desmit reizes lielāks nekā pirms piecdesmit gadiem.

Attīstoties mūsu sociālekonomiskajām sistēmām, strauji pieauga nepieciešamība regulēt starptautisko tirdzniecību. Tāpēc 20. gadsimta sākumā tika izveidota Incoterms® noteikumi tika izveidotas. Tas iezīmēja augstāku uzticības standartu attīstības sākumu starp dažādām valstīm un ekonomiskajām zonām.

Šajā Incoterms 2020 rokasgrāmatā mēs aplūkosim visu, kas ietverts šajā noteikumu kopumā, un visas detaļas, kas ietekmē gan pārdodošo, gan pērkojošo pusi no abām starptautiskā pirkuma līguma pusēm.

Sadaļas

Nepieciešamība izstrādāt starptautiskās tirdzniecības noteikumus

Vēstures gaitā, starptautiskās tirdzniecības attīstībai kļūstot arvien sarežģītākai un plašākai, pieauga arī nepieciešamība iekļaut specializētas nozares, kas nepieciešamas, lai kontrolētu un uzturētu visus dažādos procesus un procedūras, kas veido tirdzniecības sistēmu.

Tātad, kamēr viens departaments pārvalda krājumus un pasūtījumus, cits ir atbildīgs par kravu pārvadājumiem. Vēl ir sektori, kas atbild par maksājumu līdzsvarošanu, valūtas maiņas kursiem un muitas apstrādi. Visi tie darbojas savstarpēji aizvietojami, lai visa tirdzniecības "mašīna" varētu darboties ar augstu efektivitāti.

Jaunajā globālās ekonomikas modelī iedibinātās tirdzniecības tendences mudināja gan valsts pārvaldes iestādes, gan privātos uzņēmumus censties panākt labāku starptautiskās tirdzniecības regulējumu, kas nodrošinātu godīgu, drošu, stabilu un kontrolētu preču plūsmu.

Incoterms® pamats

Starptautiskās tirdzniecības noteikumu ieviešanas nepieciešamība rosināja dibināt vairākas organizācijas, kas savā paspārnē apvienotu visus uzņēmumus un valsts iestādes, kas nodarbojas ar starptautisko tirdzniecību. Starp nozīmīgākajām starptautiskajām organizācijām ir šādas:

Pasaules Tirdzniecības organizācija (PTO);
Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC);
Starptautiskais Valūtas fonds (SVF);
Starptautiskā muitas brokeru asociāciju federācija (IFCBA);
Starptautiskā kravas ekspeditoru asociāciju federācija (FIATA);
Starptautiskā jūrniecības organizācija (IMO);
Starpvaldību organizācija starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem (OTIF);
Starptautiskā Autotransporta savienība (IRU);
Portāls Starptautiskā Gaisa transporta asociācija (IATA).

Lielākajai daļai šo organizāciju ir būtiska nozīme ieteikumu un noteikumu izstrādē attiecībā uz fizisku preču starptautiskās tirdzniecības un transporta darījumiem, jo īpaši pārkraušanas loģistikas un finanšu jomā.

Tā kā ir tik daudz dažādu valstu un citu ekonomiski fiskālo reģionu, kas savstarpēji tirgojas, valstu tiesību akti par likumīgu tirdzniecību gandrīz nekad netiek attiecināti ārpus valsts teritorijas. Tas attiecas arī uz dažādām kultūrām, sociālajām un uzņēmējdarbības paražām un valodām.

Sarežģījumi rodas starptautiskajā tirdzniecībā. Atšķirības starp pārdodošo un pērkošo pusi var izraisīt līguma pārkāpumus un traucēt piegādes ķēdi.

Lai novērstu iespējamo neveiksmju risku, 1936. gadā Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC) nāca klajā ar priekšlikumu Incoterms® (īsi no Instarptautiskais Com komerciālā Noteikumi) - noteikumu kopums, kas izstrādāts, lai standartizētu preču piegādes nosacījumus un nodrošinātu starptautiskās tirdzniecības darījumu tiesisko aizsardzību.

Kādi ir Incoterms® noteikumi?

Incoterms® noteikumos ir skaidri un precīzi izklāstītas katras puses (pārdevēja un pircēja) tiesības un pienākumi savstarpēji parakstītā starptautiskā pārdošanas līgumā. Šajā līgumā galvenā uzmanība ir pievērsta pārdošanas priekšmeta preču piegādes noteikumiem.

Ir pieci galvenie aspekti kas definēti Incoterms® noteikumos:

Pārdevēja un pircēja pienākumi attiecībā uz preču piegādi, kas noteikti starptautiskajā pārdošanas līgumā;
Kura puse ir atbildīga par dažādu loģistikas ķēdes posmu un darbību izmaksām (preču iepakošana, transporta noma, transporta līdzekļu iekraušana un izkraušana, iekraušana un izkraušana utt.);
Kura puse ir atbildīga par preču drošības riskiem un apdrošināšanas izmaksām noteiktos loģistikas ķēdes punktos un piegādes braucienā;
Kura puse ir atbildīga par preču muitošanas procesa veikšanu gadījumos, kad tas ir juridiski nepieciešams;
Kurā brīdī pārdevējs nodod risku par preci pircējam un kāds ir preču piegādes laiks un vieta.

Pirms norādīsim, uz ko attiecas un uz ko neattiecas Incoterms® noteikumi, vēlamies atzīmēt, ka šie noteikumi neveido visu pārdošanas līgumu, bet galvenokārt pievērš uzmanību preču piegādes aspektam.

Ko reglamentē Incoterms® noteikumi?

Pārbaudot Incoterms® noteikumus, mēs secinājām. desmit aspekti par to, kā tie nosaka gan pārdodošās, gan pērkošās puses pienākumus, kad runa ir par preču piegādi. Mēs tos uzskaitām šeit:

Pārdevēja puses saistības:
- Preču piegāde kopā ar pārdošanas rēķinu saskaņā ar starptautiskajā pārdošanas līgumā minētajiem noteikumiem;
- atļauju, licenču, eksporta un importa atļauju, drošības akreditāciju un citu oficiālu atļauju saņemšana saistībā ar preču pārdošanu;
- Apdrošināšanas un pārvadājuma līgumu sagatavošana;
- Efektīva preču piegāde līdz riska nodošanas punktam;
- Risku nodošana;
- Izmaksu dalīšana;
- savlaicīgi paziņot pircējam par preču piegādi;
- preču piegādes pierādīšana un dokumentēšana;
- preču pārbaude, iepakošana un marķēšana;
- Palīdzība pircējam, sniedzot jebkādu pieprasīto informāciju par preču piegādi un ar to saistītajām izmaksām.
Pircējas puses saistības:
- samaksa par precēm saskaņā ar starptautiskajā pārdošanas līgumā minētajiem noteikumiem;
- atļauju, licenču, eksporta un importa atļauju, drošības akreditāciju un citu oficiālu atļauju saņemšana saistībā ar preču iegādi;
- Apdrošināšanas un pārvadājuma līgumu sagatavošana;
- Efektīva preču saņemšana no riska nodošanas vietas;
- Risku nodošana;
- Izmaksu dalīšana;
- nekavējoties paziņo pārdevējam par preču saņemšanu;
- preču saņemšanas pierādīšana un dokumentēšana;
- Preču pārbaude;
- palīdzība pārdevējai pusei, sniedzot jebkādu pieprasīto informāciju par preču saņemšanu un ar to saistītajām izmaksām.

Ko neregulē Incoterms® noteikumi?

Iepriekš mēs minējām, ka Incoterms® noteikumi galvenokārt koncentrējas uz to, lai noteiktu saistības, kas gan pārdodošajai, gan pērkošajai pusei ir attiecībā uz preču piegādi. Daži aspekti, piemēram, pārdošanas darījuma komerciālā daļa, ir ārpus Incoterms® noteikumu darbības jomas.

Ir pieci galvenie aspekti starptautiskajā pārdošanas līgumā, ja Incoterms® noteikumi nav piemērojami:

Nosacījumi, kas uzskaitīti līgumā starp pārvadātāju un pircēju vai pārdevēju;
Preču īpašumtiesību nodošanas nosacījumi;
maksāšanas noteikumi, tostarp preču cena un maksājumu metodes, kas izmantotas pārdošanas darījuma nokārtošanai;
Līguma pārkāpuma regulēšanas nosacījumi, tostarp risinājuma veidi;
jebkādi atbrīvojumi no atbildības par preču stāvokli un piegādi.

Iepriekš minētie aspekti ir pienācīgi jādefinē pārdošanas līgumā, lai abas puses varētu tos pārskatīt un savstarpēji vienoties par minētajiem nosacījumiem.

Vēl viena joma, kas neietilpst Incoterms® noteikumu darbības jomā, ir preču un pakalpojumu tirdzniecība. To ir svarīgi atcerēties līguma pārkāpuma gadījumā.

Būtiska detaļa, ko arī ir vērts atcerēties, ir tā, ka, lai gan Incoterms® noteikumi skaidri neregulē starptautiskos maksājumu veidus, tie bieži vien tiek minēti līgumos un ir cieši saistīti. Tāpēc tas ir skaidri jānorāda līgumā, jo ārpus maksājuma līgumā var būt norādīts citādi.

Kam ir svarīgi Incoterms® noteikumi?

Viens fakts par Incoterms® noteikumiem būtu ļoti skaidri jāzina gan pircējam, gan pārdevējam, kā arī visiem, kas iesaistīti preču tirdzniecībā visā pasaulē. Incoterms® noteikumi nav obligāti.. Tomēr tie ir ārkārtīgi svarīgi un izšķiroši, lai katra piegādes ķēdes darbība būtu pareiza un efektīva.

Tāpēc šie noteikumi tiek plaši ieviesti un iekļauti starptautiskajos pārdošanas līgumos.

Profesionālām komandām un dažāda lieluma un nozīmes uzņēmumiem starptautiskajā piegādes ķēdē ir jāpievērš rūpīga uzmanība Incoterms® noteikumiem un jāņem vērā to norādījumi, veicot uzņēmējdarbību. Daži no šiem uzņēmumiem ir:

Gaisa kravu pārvadātāji;
Gaisa kravu ekspeditori;
Komerciālais osta vadības komandas;
Muitas aģenti;
Izplatītāji;
Eksportējošie un importējošie uzņēmumi;
Ārējās tirdzniecības konsultanti;
Kravu ekspeditori;
Finanšu pakalpojumi;
Ārējās tirdzniecības vadītāji valsts pārvaldē;
Starptautiskie loģistikas operatori;
Apdrošinātāji;
Autopārvadātāji;
Dzelzceļa operatori;
Drošības konsultāciju uzņēmumi;
Kuģniecības aģenti;
Kuģniecības uzņēmumi;
Drošības pakalpojumi;
Transporta centra vadības komandas;
Noliktavu īpašnieki.

Incoterms® noteikumu 2020. gada versija

Kopš pirmā Incoterms® projekta 1936. gadā Incoterms® ir vairākkārt atjaunināti un pilnveidoti. To jaunākā, 9. versija tika publicēta 2019. gada septembrī un pilnībā stājās spēkā 2020. gada 1. janvārī. Šī ir Incoterms® versija, uz kuru koncentrējas mūsu rokasgrāmata.

2020 Incoterms® ietver vienpadsmit atsevišķus noteikumus, kas ir to pilno terminu akronīmi angļu valodā. Turpmāk ir sniegts 2020 Incoterms® noteikumu saraksts, tostarp to akronīmi un pilni apraksti:

EXW - EX Worki;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Alīdzās Sgūžas;
FOB - Free On Board;
CFR - Cost un FRastoņi;
CIF - Cost, Iapdrošināšana, un Flabi;
CPT - Carriage Patbalsts To;
CIP - Claulība un Iapdrošināšana Patbalsts;
DAP - Delivered At Pmežģīnes;
DPU - Delivered at Pmežģīnes Unloaded;
DDP - Delivered Duty Patbalsts.

Šos terminus varam iedalīt četrās grupās, jo visi sākas ar vienu no šiem četriem burtiem: Tas ir ērti Incoterms® noteikumu klasifikācijai, jo katra burtu grupa ir paredzēta, lai reglamentētu kādu no šiem četriem burtiem. konkrēta preču piegādes vieta vai transporta posms.:

E noteikumi (izbraukšana):
- Preču piegādes vieta: izcelsmes vietā, pārdevēja uzņēmumos;
  - Pārdevēja puse piegādā preces savā uzņēmumā un tur dara tās pieejamas pircējam;
F noteikumi (neapmaksāts galvenais pārvadājums):
- Preču piegādes vieta: izcelsmes vietā, kad pircējs nomā transportu piegādei un maksā par to;
  - Pārdevēja puse piegādā preces transporta veidam bez samaksas;
C noteikumi (apmaksāts galvenais vagons):
- Preču piegādes vieta: izcelsmes vietā, kad pārdodošā puse nomā transportu piegādei un par to samaksā;
  - Pārdevēja puse piegādā preces transporta veidam ar samaksu un nekavējoties nodod riskus;
D noteikumi (ierašanās):
- Preču piegādes vieta: pircēja norādītajā galamērķī;
  - Pārdevēja puse rūpējas par preču transportēšanu un piegādi galapunktā, kā arī uzņemas visus riskus.

Ir vēl viena populāra Incoterms® noteikumu kategorizācija, kas balstās uz transporta veids:

Incoterms® noteikumi, kuros galvenā uzmanība pievērsta jebkāda veida transports ir: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU un DDP;
Incoterms® noteikumi, kuros galvenā uzmanība pievērsta pārvadājumi, kas notiek jūrā vai jebkurā iekšzemes ūdensceļā. ir: FAS, FOB, CFR un CIF.

Pirms mēs padziļināti aplūkojam katru Incoterms® noteikumu, savā rokasgrāmatā iekļausim dažus svarīgus starptautiskās tirdzniecības aspektus. Tādējādi jūs labāk sapratīsiet, ko nozīmē katrs noteikums. Jūs arī būsiet labāk sagatavojušies, kā tos pareizi piemērot savām konkrētajām prasībām.

Starptautiskās tirdzniecības aspekti

Šajā sadaļā mēs īsumā aplūkosim piecus galvenos aspektus, kas veido starptautisko preču piegādes procesu no pārdevēja uz pircēju. Mēs aplūkosim šādus piecus aspektus:

Transporta veidi;
Izmaksas un riski;
Pārvadājumu līgumi;
Muitošana (eksports un imports);
Apdrošināšanas polises.

1. Transporta veidi

Mēs minējām, ka Incoterm® noteikumus var klasificēt atkarībā no tā, kāds transporta veids tiek izmantots, lai piegādātu preces no nosūtītāja pircējam.

Noteikumi, kas attiecas uz jūras transports (ieskaitot iekšzemes ūdensceļus) ir FAS, FOB, CFR un CIF. Šis transporta veids, ko parasti dēvē par jūras pārvadājumiem, izmanto visu veidu kravas kuģus, lai pārvadātu preces starp jūras vai upju ostām. Tie var būt ģenerālkravu kuģi, daudzfunkcionāli kuģi, fīderkuģi, naftas tankkuģi, refrižeratoru kuģi, konteinerkuģi, roll-on/roll-off kuģi (transportlīdzekļu pārvadāšanai), beramkravu kuģi, mājlopu pārvadāšanas kuģi un citi.

Četri Incoterms® noteikumi, kas attiecas uz šo transporta veidu, ir piemēroti, lai noslēgtu līgumus par vispārējas nozīmes kravu (beramkravu, beramkravu, rūdas, naftas u. c.) piegādi. Tie nav piemēroti konteinerkravām. Īsāk sakot, ar šiem Incoterms® noteikumiem var apstrādāt visu, kas ceļo tikai starp ostām.

Konteinerkravas kas tiek pārvadāti, izmantojot jūras transportu un visus citus kravu pārvadāšanas veidus, piemēram. gaisa, autotransporta, dzelzceļa un multimodālie pārvadājumi. var veiksmīgi regulēt ar pārējiem septiņiem Incoterms® noteikumiem. Tie ir EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU un DDP. Šos noteikumus var piemērot jebkurai iepriekš minēto transporta veidu kombinācijai, izņemot gadījumus, kad ģenerālkravu pārvadā tikai no ostas uz ostu.

Jūras transportam no ostas uz ostu, kas ietver ieradušos kravas vienību sadalīšanu, ir jānoslēdz atsevišķs līgums starp kravas nosūtītāju un pārvadātāju.

Multimodālajam transportam, kas var apvienot maršrutus, kuros iesaistīti kuģi, vilcieni, kravas automašīnas, lidmašīnas un citi transporta veidi, ir vajadzīgi atšķirīgi noteikumi, jo kravas vienība netiek sadalīta katru reizi, kad pārvadāto kravu pārņem cits transporta veids.

2. Izmaksas un riski

Starptautiska preču piegāde ir saistīta ar samērīgām izmaksām un riskiem. Pastāv daudzi faktori, kas maina piegādes izmaksas un riskus atkarībā no attāluma no sākuma punkta X līdz galapunktam Y, piegādes veikšanai nepieciešamā transporta veida (vai vairākiem transporta veidiem), preču veida un rakstura (beramkravas, trausls saturs, mājlopi, kravas konteineros, uz paliktņiem utt.) un citām specifikācijām, kas norādītas starptautiskajā pirkuma līgumā.

Izmaksas un riskus, kas saistīti ar preču starptautisko piegādi, varam klasificēt atkarībā no to sākotnējās vai galīgās piegādes vietas:

Izmaksas un riski preču izcelsmes vietā (sākumpunktā):
- Preču pārbaude;
- Preču iepakojums;
- Kravas vienību konfigurācija;
- Apdrošināšana;
- Preču iekraušana un nostiprināšana transportēšanai;
- Preču transportēšana izcelsmes valstī;
- Eksporta muitošana;
- preču apstrāde, izkraujot preces no ostas vai termināļa izcelsmes valstī;
- Galvenais transports.
Izmaksas un riski preču galamērķī (galapunktā):
- Apdrošināšana;
- preču apstrāde, kad tās ierodas galamērķa valsts ostā vai terminālī;
- Importa muitošana;
- Preču transportēšana galamērķa valstī;
- Preču izkraušana un saņemšana galamērķa vietā.

Pārdevēja puse ir atbildīga par visiem riskiem līdz preču piegādes brīdim noteiktā datumā un laikā. Piegādes vietu var uzskatīt par jebkuru vietu, par kuru pārdošanas un pirkšanas puses vienojas savā starptautiskajā pirkuma līgumā, tātad piegādes vieta var būt preču izcelsmes vieta (pārdošanas puses telpas), jebkurš preču transportēšanas punkts (izplatīšanas platforma, iekāpšana lidmašīnā, vilcienā, kravas automašīnā vai kuģī, muitas terminālis u. c.) vai galamērķa adrese (pircēja telpas).

Piegādes brīdī risks pāriet no pārdevēja puses uz pircēju dienā un laikā, par ko tika panākta vienošanās.

Loģistikas ķēdes procesa izmaksu un risku aspekts ir viens no būtiskākajiem aspektiem preču piegādē, tāpēc gan pārdodošajai, gan pērkošajai pusei ir jāuzdod sev šādi jautājumi, lai varētu veiksmīgi sagatavot visaptverošu un efektīvu pārdošanas līgumu:

Kādas izmaksas un riski ir saistīti ar konkrēto pārdošanas darījumu?
Kurš sedz iespējamās izmaksas un riskus, kas saistīti ar preču piegādi, kādā mērā un kurā piegādes maršruta posmā?

3. Pārvadājumu līgumi

Mēs minējām, ka, lai gan Incoterms® noteikumi attiecas tikai uz pārdošanas līguma daļu, to piemērošana būtiski ietekmē transporta pārvadātāju nolīgšanas nosacījumus.

Pārvadājuma līgumos ir ietverti preču nosūtītāja un pārvadātāja noslēgtā līguma nosacījumi, un tie ir pilnīgi atsevišķs dokuments vai atsevišķa līguma daļa, kurā iekļauti saskaņotie Incoterms® noteikumi.

Transporta uzņēmumi parasti pieprasa, lai puse, kas segs preču pārvadāšanas izmaksas, atklāj, kuri Incoterms® noteikumi ir iekļauti starptautiskajā pārdošanas līgumā, lai, pamatojoties uz šo informāciju, varētu sagatavot cenu piedāvājumu.

4. Muitošana (eksports un imports)

Starptautiskajā tirdzniecībā preču muitošana vienmēr tiek veikta eksporta (preču nosūtīšanas) un importa (preču saņemšanas) laikā.

Muitošanas procedūras ietver kravas vienības, ko nosūta pārdevēja puse, pārbaudi un pavaddokumentācijas pārvaldību.

Pārdevēja puse ir arī tā, kas ir atbildīga par eksporta muitošanas procedūras veikšanu saskaņā ar visiem Incoterms® noteikumiem, izņemot EXW (Ex Works) gadījumā, kad preču piegāde tiek veikta griestu puses telpās.

Tāpat pircējs uzņemas atbildību par importa muitošanas procedūru veikšanu, kad preces ierodas galamērķa valstī. Tas attiecas arī uz visiem Incoterms® noteikumiem, izņemot noteikumu DDP (Delivered Duty Paid), kura nosacījumos ir uzsvērts, ka visas piegādes izmaksas un riski gulstas uz pārdodošo pusi.

5. Apdrošināšanas polises

Saskaņā ar lielāko daļu Incoterms® noteikumu apdrošināšana preču pārvadāšanai galvenokārt nav obligāta. Vienīgie gadījumi ir CIF (Cost, Insurance, and Freight) un CIP (Carriage Insurance Paid to), kad pārdodošajai pusei ir pienākums noslēgt līgumu par transporta apdrošināšanu un apdrošināšanu pret preču riskiem vai bojājumiem, kas rodas pircējai pusei.

Abi šie Incoterms® noteikumi attiecas uz galveno loģistikas ķēdes transporta posmu preču piegādē; vienīgā atšķirība ir tā, ka viens no tiem (CIF) attiecas tikai uz jūras transportu (jūras un iekšzemes ūdensceļiem), bet otrs noteikums (CIP) attiecas uz visiem multimodālā transporta veidiem (jūras, dzelzceļa, autotransporta, gaisa vai cauruļvadu transportu).

Jebkurā gadījumā abi pirāti var (individuāli vai savstarpēji) vienoties par transporta apdrošināšanas līgumu saskaņā ar jebkuru Incoterms® noteikumu. Tas ir ļoti ieteicams, jo tādējādi var novērst dažus riskus, kas vienmēr pastāv pārvadāšanas ķēdē.

Transportlīdzekļu apdrošināšanu var noslēgt saskaņā ar iepriekš saskaņotiem nosacījumiem, kas ietverti apdrošināšanas polisēs. Šajos nosacījumos var norādīt, kura puse apdrošina preces un sedz riskus atkarībā no piegādes vietas un risku nodošanas.

Incoterms® 2020 noteikumu skaidrojums

Diagramma, kurā izskaidrots katrs Incoterms 2020 noteikumu noteikums

Šeit mēs sīkāk iztirzāsim katru Incoterms® 2020 noteikumu un izskaidrosim, ko tie ietver, kādi scenāriji ir vispiemērotākie konkrētiem Incoterms noteikumiem un kuri Incoterms noteikumi ir visizdevīgākie gan pārdodošajai, gan pērkošajai pusei.

Vispirms varat aplūkot turpmāk sniegto tabulu, kurā skaidri parādīts, kādas saistības ir jāuzņemas vienai no iesaistītajām pusēm un saskaņā ar kādu Incoterms® noteikumu.

Pienākumi attiecībā uz preču piegādi

Incoterms® 2020 noteikumi

EXW

FCA
(izcelsmes vieta)

FCA
(saskaņota vieta)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Iepakojums

⬛

Eksporta izmaksas, kas saistītas ar sertifikāciju, dokumentāciju u. c.

⬛

Preču iekraušana iekšzemes transportam

⬜

⬛

Eksporta muitošana

⬜

⬛

Iekšzemes transports

⬜

⬛

Transportēšana uz ostu vai termināli

⬜

⬛

Izcelsmes ostas vai termināļa izmaksas (nodoklis, THC u. c.)

⬜

⬛

Bezmaksas uz klāja

⬜

⬛

Galvenais transports

⬜

⬛

Transporta apdrošināšana

⚫

⬛

⚫

Izkraušana ostā vai terminālī

⬜

⬛

Galamērķa ostas vai termināļa izmaksas (nodoklis, THC u. c.)

⬜

⬛

Importa muitošana

⬜

⬛

Transportēšana no ostas vai termināļa uz galamērķi

⬜

⬛

Preču izkraušana no gala transporta

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - pārdošanas uzņēmums sedz izdevumus par saistībām saskaņā ar norādīto noteikumu.
⬜ - izdevumus par saistībām saskaņā ar norādīto noteikumu sedz iepirkšanas uzņēmums.
⚫ - transporta apdrošināšana nav obligāta saskaņā ar norādīto noteikumu.}

EXW (Ex Works)
FCA (bezmaksas pārvadātājs)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (brīvi uz klāja)
CFR (izmaksas un frakts)
CIF (izmaksas, apdrošināšana un frakts)
CPT (Pārvadājumi, par kuriem maksā)
CIP (pārvadāšanas un apdrošināšanas maksājums)
DAP (piegādāts uz vietas)
DPU (piegāde izkraušanas vietā)
DDP (piegādāts ar nomaksātu muitas nodokli)

1. EXW (Ex Works)

Pirmais no Incoterms® noteikumiem ir unikāls vairāku iemeslu dēļ. Tas ir vienīgais noteikums E-noteikumu grupā, jo tas ir vienīgais noteikums, kas paredz preču piegādi to izcelsmes vietā. Tas ir arī noteikums, kas uzliek minimālas saistības pārdodošajai pusei, bet galvenokārt koncentrējas uz pircējas puses saistību regulēšanu.

Ex Works noteikums ļauj pārdošanas pusei izpildīt savas saistības, neuzkraujot preces sākotnējā transportā, par ko rūpējas pircēja puse. Lai gan pēc EXW termiņa var sagatavot īpašu iespēju ar norādi "LOADED", kas nozīmē, ka pārdodošais uzņēmums piekrīt iekraut preces sākotnējā transportlīdzeklī.

Pārdevēja pienākums ir iepakot un marķēt preces, kā arī izsniegt pircējam pārdošanas apliecinājumu.

Lai gūtu labumu no EXW noteikuma, mēs iesakām pircējiem nodrošināt, ka, nomājot transporta līdzekli, tiek iekļauta iekraušana, lai izvairītos no nevajadzīgiem starpgadījumiem.

EXW ir piemērots īsākiem attālumiem starp sākotnējo un galīgo galamērķi, ja preces tiek pārvadātas mazākās kravās vai paku sūtījumos.

EXW galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Piegādes vieta var būt pārdevēja uzņēmuma telpas vai cita izraudzīta vieta, kas norādīta starptautiskajā pārdošanas līgumā (piemēram, noliktava, izplatīšanas platforma, rūpnīca, noliktava utt.);
Risku nodošanas vieta: Pārdevēja uzņēmuma telpas ir arī riska nodošanas vieta;
Transporta veidi: Pēc preču saņemšanas pircējs ir atbildīgs par to transportēšanu līdz galamērķim. Saskaņā ar šo noteikumu transportēšana var būt multimodāla (pa jūru, dzelzceļu, autoceļiem vai gaisu);
Muitošana: Pēc nepieciešamās dokumentācijas saņemšanas no pārdevēja pircējs ir atbildīgs par eksporta un importa muitošanas procedūru veikšanu. Ja piegādes maršruts šķērso vairākas valstis, tranzīta procedūras arī ir pircēja pienākums;
Transporta apdrošināšana: Tā kā visa preču transportēšana, tās riski un izmaksas gulstas uz pircēja pleciem, tas pats var izlemt, vai viņš vēlas apdrošināt savu kravas vienību pret riskiem/bojājumiem transportēšanas laikā.

EXW (Ex Works) paraugprakse

Mūsu pieticīgais viedoklis par EXW (Ex Works) Incoterm ir tāds, ka tas ir vairāk piemērots iekšzemes tirdzniecībai, nevis starptautiskajai tirdzniecībai. Visbiežāk tā tiek izmantota kurjeru sūtījumu saņemšanai, kad nolīgtais kurjers ir atbildīgs par visu, sākot no iekraušanas līdz transportēšanai un izkraušanai galamērķī.

Tā kā lielākā atbildības daļa gulstas uz pircēja pusi, mēs iesakām ikvienam, kas piekrīt EXW noteikumam, nolīgt uzticamu pakalpojumu sniedzēju. kravas ekspeditors veikt visu loģistikas ķēdē un samazināt riskus un papildu izmaksas.

2. FCA (bezmaksas pārvadātājs)

Bezmaksas pārvadātājs - FCA ir pirmais no trim F Incoterms® noteikumiem un vienīgais šīs grupas noteikums, kas attiecas uz multimodāliem pārvadājumiem.

Ja pārdevēja un pircēja puse vienojas norēķināties par starptautisko pārdošanas līgumu saskaņā ar šo noteikumu, pārdevēja puse uzņemas atbildību par preču piegādi līdz vietai, kur sākas loģistikas ķēdes galvenais transporta posms.

Atšķirībā no daudziem Incoterms® noteikumiem, FCA noteikumi nodrošina lielāku elastību, lemjot par piegādes vietu. Pārdevējs un pircējs var izvēlēties starp pārdevēja izcelsmes vietu (tā telpas, kas var ietvert noliktavas, izplatīšanas platformas, rūpnīcas, noliktavas u. c.) vai norādītu vietu, kur preces tiks nodotas, lai sāktu savu galveno ceļu (jūras vai iekšzemes osta, gaisa kravu terminālis, dzelzceļa konteineru terminālis, ekspeditora noliktava u. c.).

Saskaņā ar šo noteikumu pircēja pienākums ir nolīgt pārvadātāju galvenajam preču transportam un segt tā izmaksas un riskus.

Saskaņā ar šo noteikumu ir skaidrs arī tas, ka tieši pārdodošajai pusei ir jāveic preču muitošana eksportam un jāsedz eksporta sertifikācijas un dokumentācijas izmaksas.

FCA galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Ja norunātā vieta ir izcelsmes vieta, tad pārdevēja pusei ir pienākums iekraut preces pircēja nolīgtajā transportlīdzeklī. Ja norunātā piegādes vieta ir cita norādīta vieta, pārdevēja puse ir atbildīga par preču iekraušanu un piegādi ar iekšzemes transportu, nodrošinot, ka preces var izkraut pircējas puses nolīgts un apmaksāts pārvadātājs;
Risku nodošanas vieta: Atkarībā no piegādes vietas riska nodošanas vieta var būt vai nu pārdevēja telpas, vai arī norādītā vieta, kur preces tiek izkrautas no pārdevēja transportlīdzekļa;
Transporta veidi: FCA noteikums paredz, ka abām pusēm ir pieejams multimodāls transports (jūras, dzelzceļa, autotransporta vai gaisa transports) - neatkarīgi no tā, vai tas ir pārdodošās puses iekšzemes transports vai pircējas puses galvenais transports;
Muitošana: Atšķirībā no EXW noteikuma, kur visas muitošanas procedūras veica pircēja puse, saskaņā ar FCA noteikumu par eksporta muitošanas procedūru rūpēties ir pārdevējas puses pienākums. Importa un nodošanas muitošana ir pircēja atbildība;
Transporta apdrošināšana: Saskaņā ar šo noteikumu lielākā atbildības daļa gulstas uz pircēju, taču nevienai no pusēm nav pienākuma apdrošināt transportu.

FCA (bezmaksas pārvadātāja) labākā prakse

Tas būtu pašsaprotami, bet mēs jūtamies spiesti atzīmēt, ka pircējam un pārdevējam ir rūpīgi jāapspriež precīzas piegādes vietas izvēle. Tas ir īpaši svarīgi pircējam, jo tieši šajā vietā notiek risku nodošana.

Vēl viens ievērības cienīgs aspekts ir tas, ka FCA noteikums ir piemērots kravu pārvadāšanai konteineros jūras pārvadājumos vai kravas automašīnās autotransporta pārvadājumos.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Otrais F noteikumu grupas noteikums ir FAS noteikums - Free Alongside Ship - pirmais Incoterms® noteikums, kas izstrādāts, lai regulētu starptautiskās jūras tirdzniecības darījumus.

Šo noteikumu var izmantot ikreiz, kad pircēja puse nomā kuģi, lai veiktu preču piegādi loģistikas ķēdes galvenajā transportēšanas posmā. Tāpēc FAS noteikumu var izmantot tikai pārvadājumiem, kas notiek pa jūru vai iekšējiem ūdensceļiem.

Pārdevēja pienākumi šajā gadījumā ietver arī preču transportēšanu uz salas līdz piestātnei, kur pircēja iznomātais kuģis pieņems preces, tāpēc arī tā nosaukums ir "blakuskuģis". Pārdevējam ir jāpiegādā preces norunātajā datumā un laikā un jāiesniedz pircējam attiecīgie jūras/ostas dokumenti, kas apliecina piegādi.

Pēc pircēja ieskatiem. preču pavadzīme, kas ir kvīts, kurā dokumentāri norādītas preces, kuras tiks iekrautas kuģī, lai tās nosūtītu, var saņemt ar pārdevēja palīdzību.

Īsāk sakot, pārdošanas puses pienākumos ietilpst iesaiņošana, marķēšana, eksporta atļaujas saņemšana, iekraušana, preču transportēšana uz attiecīgo kravas piestātni vai terminālu un izkraušana.

FAS galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Kravas piestātne vai ostas terminālis, ko norādījusi pircēja puse, blakus pircēja iznomātajam kuģim starptautiskajā pārdošanas līgumā norādītajā datumā un laikā;
Risku nodošanas vieta: Tas pats, kas piegādes vieta - tiklīdz preces tiek izkrautas no pārdevēja transporta līdzekļa un atbilstošā dokumentācija tiek nodota pircēja puses pārstāvim, tiek uzskatīts, ka riski pāriet pircēja pusē;
Transporta veidi: FAS noteikumu izmanto tikai tad, ja tiek izmantots jūras transports (ģenerālkravu kuģi, daudzfunkcionāli kuģi, naftas tankkuģi, kuģi, kas pārvadā ritošā sastāva transportlīdzekļus, beramkravu kuģi u. c.).
Muitošana: Saskaņā ar FAS noteikumiem pienākums rūpēties par eksporta muitošanas procedūru ir pārdevējam. Importa muitošanas un nodošanas formalitāšu kārtošana ir pircēja atbildība;
Transporta apdrošināšana: Tāpat kā FCA noteikums, arī FAS noteikums paredz, ka pircēja interesēs ir iegādāties transporta apdrošināšanu, taču praksē nevienai pusei nav ierobežojumu iegādāties transporta apdrošināšanu.

FAS (Free Alongside Ship) paraugprakse

Tā kā preces tiek piegādātas turpat blakus pircēja nolīgtajam kuģim, FAS noteikums nav vispiemērotākais, ja runa ir par konteinerkravu piegādi, jo kuģošanas konteineri tiek novietoti un uzglabāti tikai noteiktās vietās.

Pircējiem ieteicams izmantot FAS noteikumu, ja tie iegādājas neiesaiņotas preces, transportlīdzekļus, smago tehniku, ražošanas līdzekļus, lielus apjomus un citas līdzīgi iepakotas preces.

Pircējam, izvēloties šo noteikumu, ir nepieciešama rūpīga novērošana, jo "līdztekus" termins var ietvert vairākas pelēkās zonas, ja rodas strīds.

4. FOB (Free on Board)

Paplašinot FAS noteikumu, FOB Incoterms® noteikums (Free on Board) ir trešais un pēdējais no F noteikumiem.

Tas ir vēl viens noteikums, kas regulē jūras pārvadājumus (pa jūru un iekšzemes ūdensceļiem), un tas paredz vēl vienu pienākumu, kas pārdošanas pusei ir lielāks nekā FAS noteikums, proti, piegādāt piegādājamās preces iekraut pircējas puses nolīgtajā kuģī.

Šādi rīkojoties, pārdevēja puse pati iegūst konosamentu, un tādēļ tai ir pienākums to iesniegt uzņēmumam, kas to pērk, lai gan tas ir iznomājis kravas transportu.

Šo dokumentāciju iegūst pēc pircēja lūguma, un pārdevējam ir pienākums palīdzēt to pieprasīt. Tomēr ar šo pienākumu saistītās izmaksas un riskus joprojām sedz pircēja puse.

Tātad, lai gan pircējs maksā par preču iekraušanu un novietošanu uz viņa rezervētā kuģa, šajā posmā risku joprojām uzņemas pārdevēja puse.

FOB noteikumu bieži izmanto beramkravu pārvadājumos, un tam bieži pievieno papildinājumus, piemēram, "STOWED" vai "STOWED and TRIMMED", kas apzīmē, ka preces ir pienācīgi iekrautas uz kuģa, izlīdzinātas un nostiprinātas.

FOB galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Preces tiek uzskatītas par piegādātām pēc tam, kad tās ir transportētas un iekrautas pircēja rezervētajā kuģī norādītajā līcī vai ostas terminālī un noteiktajā datumā un laikā;
Risku nodošanas vieta: Saskaņā ar FOB noteikumu parakstītajā starptautiskajā pirkuma līgumā preču riska nodošana pāriet no pārdevēja uz pircēju, kad preces tiek iekrautas kuģī;
Transporta veidi: FOB izmanto tikai jūras pārvadājumiem pa jūru un iekšējiem ūdensceļiem (ģenerālkravu kuģi, daudzfunkcionāli kuģi, sauskravu pārvadātāji u. c.).
Muitošana: Tāpat kā FAS noteikumā - par eksporta muitošanas procedūras veikšanu ir atbildīga pārdevēja puse. Par importa muitošanu un pārvešanas muitošanu ir atbildīga pircēja puse;
Transporta apdrošināšana: Visi F-noteikumu grupas noteikumi neparedz, ka pircējam un pārdevējam ir pienākums apdrošināt preces pret bojājumu un zaudējumu risku to piegādes un transportēšanas laikā.

Labākā prakse FOB (Free on Board) jomā

Pirkšana pēc FOB noteikuma ir vispiemērotākā, ja jūs strādājat ar sausām vai beramkravām, piemēram, graudiem, kokmateriāliem, tēraudu, spirālēm, caurulēm, smago aprīkojumu vai vispārējām kravām, kas iepakotas kastēs, maisos, ķīpās, mucās utt.

Tāpat kā FAS noteikumā, konteinerus konteinerkuģos iekrauj pārvadātāji vai ostas iekārtas, tāpēc šim kravas veidam FOB noteikums nav piemērots. No F noteikumiem FCA noteikums ir vispiemērotākais, lai regulētu konteinerkravu pārvadājumus.

5. CFR (izmaksas un frakts)

Incoterms® noteikumu C grupā attiecībā uz risku nodošanu un preču piegādi ievēro tādu pašu praksi kā E un F noteikumos. Tās visas notiek izcelsmes valstī.

Atšķirības ir attiecībā uz pienākumiem, kas pārdošanas pusei ir saistībā ar galveno transportu - saskaņā ar C noteikumiem pārdošanas puse sedz preču galvenā transporta izmaksas.

Pirmais no šiem noteikumiem - CFR (Cost and Freight) noteikums - paredz norādījumus starptautiskajā pirkuma līgumā, ja galvenais preču pārvadājums tiek veikts, izmantojot jūras transportu.

Pārdevēja pienākumos ietilpst preču iepakošana un marķēšana, preču iekraušana iekšzemes transportam un izkraušana uz kravas kuģa, ko šī puse ir iepriekš rezervējusi.

Pircējas puses saistības atsākas, kad preces ierodas tās norādītajā ostā. Tādējādi tām ir jāizkrauj preces no kuģa, jāsamaksā nepieciešamās ostas nodevas, tās jānoformē importa muitā, jāpārved preces un jāizkrauj galapunktā.

Ir iespējams arī panākt, ka pārdevēja puse piekrīt apmaksāt preču izkraušanu galamērķa ostā. Tas ir skaidri jānorāda pārdošanas līgumā ar CFR paplašinājumu "LANDED".

CFR galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Lai gan pārdevēja puse sedz galvenā transporta izmaksas līdz galamērķa ostai galamērķa valstī, par preču piegādes vietu tiek uzskatīta vieta, kur preces tiek iekrautas kuģošanas kuģī izcelsmes valstī;
Risku nodošanas vieta: Tas pats, kas piegādes vieta - tiklīdz preces tiek iekrautas kuģošanas kuģī, saistītie riski tiek uzskatīti par nodotiem;
Transporta veidi: Izmaksu un kravas pārvadājumu noteikums tiek izmantots tikai preču pārvadājumiem, izmantojot jūras transportu (ģenerālkravu kuģi, daudzfunkcionāli kuģi, naftas tankkuģi, roll-on/roll-off kuģi (transportlīdzekļu pārvadāšanai)), konteineru kuģi, beramkravu kuģi u. c.);
Muitošana: Saskaņā ar CFR noteikumu pārdevēja pusei ir pienākums rūpēties par eksporta muitošanas procedūru. Importa muitošanas un nodošanas formalitāšu kārtošana ir pircēja atbildība;
Transporta apdrošināšana: Saskaņā ar CFR noteikumiem ievērojama daļa risku gulstas uz pircēju, tāpēc tas pats var izlemt, vai vēlas apdrošināt savu kravas vienību pret zaudējumiem vai bojājumiem pārvadāšanas laikā. Tāpat kā visi iepriekšējie noteikumi, arī CFR noteikums neuzliek par pienākumu ne pārdevējam, ne pircējam iegādāties transporta apdrošināšanu.

Labākā prakse CFR (izmaksas un kravu pārvadājumi)

Pārdevējai pusei, kas piekrīt segt galvenā transporta izmaksas saskaņā ar CFR noteikumu, ir jāsaprot jēdzieni "brīva iekraušanas/izkraušanas laiks" un "demurrage".

Brīvas iekraušanas/izkraušanas laiks ir laiks, ko kuģis atvēl beramkravu vai beramkravu kravas iekraušanai vai izkraušanai no kuģa. Ja šis laiks tiek pārkāpts, var nākties maksāt maksu, ko sauc par demurrage, pusei, kas pārvalda izmantoto termināli, vai kuģa pārvadātājam.

No otras puses, pircējam jāņem vērā, ka gadījumā, ja īpašos apstākļos (piemēram, sliktu laikapstākļu dēļ) krava ir jāpārkrauj uz citu kuģi, par tālākpārkraušanas izmaksām ir atbildīgs pircējs.

Visbeidzot, lai gan konteinerkravu var iegādāties, izmantojot izmaksu un frakts noteikumu, piemērotāka iespēja ir izmantot CPT (Carriage Paid to) noteikumu.

6. CIF (Cost, Insurance, and Freight - izmaksas, apdrošināšana un frakts)

CIF Incoterms® noteikumam (Cost, Insurance, and Freight), kas praktiski uzliek tādas pašas saistības kā CFR noteikums, ir vēl viena prasība pārdevējam. Tas ir pirmais noteikums šajā sarakstā, kas paredz, ka pārdodošajai pusei ir jāsaņem apdrošināšana preču transportēšanai loģistikas ķēdes galvenajā posmā.

Tāpat kā CFR noteikums, arī šis noteikums ir piemērojams tikai jūras kravu pārvadājumiem (pa jūru un iekšējiem ūdensceļiem). Arī pārējie nosacījumi ir tādi paši - CIF noteikums paredz, ka pārdodošajai pusei ir jāuzņemas rūpes par kravas pārvadāšanas izmaksām pircējai pusei un jānodrošina preču transportēšana līdz galamērķa ostai.

Tur preces var izkraut no kuģošanas kuģa, ja abas puses par to vienojas savā starptautiskajā pārdošanas līgumā, paplašinot CIF noteikumu ar terminu "IZKRAUTAS".

Saskaņā ar šāda veida regulējumu pārdevējam ir jānodrošina, lai konosaments būtu viegli pieejams pircējam, jo šis dokuments tam ir nepieciešams, pārņemot preces galamērķa ostā.

Konosamentam jābūt arī apgrozāmam, t. i., tam jānodrošina iespēja pircējam pārdot preces, vēl pirms tās sasniedz galamērķa ostu (vēl tranzīta laikā).

CIF galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Līdzīgi kā CFR noteikumā, preces tiek uzskatītas par piegādātām, tiklīdz tās tiek iekrautas kuģī izcelsmes valstī, lai gan visas izmaksas par galveno transportu un tā apdrošināšanas prēmiju sedz pārdevējs;
Risku nodošanas vieta: Riski tiek nodoti arī tad, kad preces tiek pieņemtas par piegādātām (iekrautas kuģošanas kuģī);
Transporta veidi: Noteikumu par izmaksām, apdrošināšanu un fraktēšanu izmanto tikai preču pārvadājumiem, izmantojot jūras transportu (ģenerālkravu kuģi, daudzfunkcionāli kuģi, naftas tankkuģi, roll-on/roll-off kuģi (transportlīdzekļu pārvadāšanai), konteinerkuģi, beramkravu kuģi utt.);
Muitošana: Saskaņā ar CIF noteikumu pienākums veikt eksporta muitošanas procedūru ir pārdevējam. Importa muitas un pārvešanas formalitāšu kārtošana ir pircēja atbildība;
Transporta apdrošināšana: Atšķirībā no visiem iepriekšējiem noteikumiem CIF noteikums paredz, ka pārdevēja pusei ir jāizvēlas pilna apdrošināšanas polises prēmija, kas apdrošina kravu tās tranzīta laikā. Polisei jānodrošina, ka zaudējumu vai bojājumu gadījumā pircējam tiks izmaksāta vismaz 110% no kravas pilnas cenas. Papildu 10% ir paredzēti, pieņemot, ka tā ir minimālā peļņa, ko pircējs varētu gūt no apdrošinātās kravas.

CIF (izmaksu, apdrošināšanas un kravas pārvadājumu) labākā prakse

Apdrošināšanas kompānijas parasti piedāvā tikai apdrošināšanas prēmiju, ko par preces transportēšanu maksā pārdevēja puse, un bieži vien ar to var nepietikt. Tāpēc pircējam ieteicams apspriest apdrošināšanas polises paplašināšanu ar lielāku segumu. Tādējādi pircējam būtu jākompensē papildu izmaksas par to.

Tāpat kā saskaņā ar CFR noteikumu, arī saskaņā ar CIF noteikumu var pārvadāt visu veidu kravas. Tomēr, tā kā preču pārvadājumi tiek veikti tikai ar jūras vai iekšzemes ūdensceļu kuģiem, konteinerkravas nav ieteicams izmantot saskaņā ar šo noteikumu. Šajā gadījumā labāks risinājums ir CPT noteikums, jo tas nodrošina lielāku brīvību attiecībā uz transporta veidiem.

7. CPT (Carriage Paid to)

Saskaņā ar CPT noteikumu (Carriage Paid to) gan pārdevēja, gan pircēja puse var vienoties, ka preču galamērķis var būt jebkura vieta ceļā no pārdevēja telpām uz pircēja telpām.

Tāpat kā CIF un CFR noteikumos, arī CPT noteikumā noteikts, ka par visu transportēšanu līdz pircēja norādītajam preču galamērķim ir atbildīga pārdevēja puse, kas sedz visas ar šo posmu saistītās izmaksas. Līdzīgi arī riska nodošanas posmā tiek izmantota tāda pati pieeja.

Taču atšķirībā no CIF un CFR noteikumiem, kas regulē tikai jūras satiksmi, saskaņā ar CPT noteikumiem, nomājot pārvadājumus, var izmantot visus transporta veidus (dzelzceļa, autotransporta, gaisa un jūras transportu). Turklāt atšķirībā no iepriekšējiem C noteikumiem CPT noteikums ļauj pārdodošajai pusei piegādāt preces pārvadātājam, kur tā vēlas (jūras ostā, dzelzceļa terminālī, gaisa kravu terminālī vai autotransportā savā teritorijā).

Pārdevēja pusei, kas ir atbildīga par galveno transportu, ir pienākums iesniegt pircējam konosamentu, ja tiek izmantots jūras transports, vai pavadzīmi, ja tiek nolīgti citi transporta veidi.

CPT galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Saskaņā ar CPT noteikumu preces tiek uzskatītas par piegādātām, tiklīdz pārdodošā puse tās nodod pārvadājuma uzņēmumam, kuru tā ir rezervējusi un par kuru tā ir samaksājusi;
Risku nodošanas vieta: Riski tiek nodoti arī tad, kad preces tiek pieņemtas par piegādātām (pāriet no pārdodošās puses nodarbinātajam pārvadātājam);
Transporta veidi: CPT noteikums paredz, ka abām pusēm ir pieejams multimodāls transports (pa jūru, dzelzceļu, autoceļiem vai gaisu) - neatkarīgi no tā, vai tas ir pārvadātājs, ko nolīgusi pārdodošā puse, kas transportē preces uz norādīto galamērķa punktu, vai transportlīdzeklis, ko nolīgusi pircēja puse, ja precēm ir jādodas tālāk līdz pircēja telpām;
Muitošana: Tā kā riska nodošana joprojām notiek izcelsmes valstī, pārdevēja puse ir atbildīga par eksporta muitošanas procedūrām. Pārējie pienākumi, kas saistīti ar tranzīta procedūrām un importa muitošanu, joprojām gulstas uz pircēju;
Transporta apdrošināšana: CPT noteikums nav saistošs, ja runa ir par preču transporta apdrošināšanu, neatkarīgi no tā, vai apdrošināšana ir pārdevēja vai pircēja interesēs. Pircējs var apsvērt iespēju izvēlēties apdrošināšanu, jo risku nodošana ar šo noteikumu parasti notiek loģistikas ķēdes sākuma posmos.

CPT (Carriage Paid to) labākā prakse

CPT noteikums ir piemērotāks darbam ar konteinerkravām nekā CFR vai CIF noteikumi, jo tie ir piemēroti tikai jūras pārvadājumiem. Ja krava jāpārvieto pa sauszemi, CPT noteikums ļauj izmantot sauszemes pārvadājumus, piemēram, dzelzceļa vai autotransporta līdzekļus un gaisa vagonus.

Turklāt šis noteikums labi darbojas ar visu veidu konteinerkravām, neatkarīgi no tā, vai tās ir LCL (beramkravas) vai FCL (pilnkravas) kravas.

8. CIP (pārvadāšanas un apdrošināšanas maksājums)

CIP noteikums (Carriage and Insurance Paid to) būtībā ir CPT Incoterms® noteikuma apdrošināšanas paplašinājums. Visi pircēja un pārdevēja pienākumi un atbildība paliek tādi paši kā saskaņā ar CPT noteikumu, izņemot to, ka CIP noteikums paredz, ka pārdevējam ir jāsaņem transporta apdrošināšana.

Papildus preču transportēšanai no savām telpām uz pircēja norādīto galamērķi saskaņā ar CIP noteikumu pārdevējam ir pienākums organizēt transporta apdrošināšanu visam braucienam, ko paredz pārvadājuma līgums.

Šis pēdējais C Incoterms® noteikums ir piemērojams visiem transporta veidiem un ir ļoti ērts pircējam, jo viņam ir mazāk izmaksu par preču transportēšanu līdz vēlamajam galamērķim un viņš var izmantot aizsardzību, ko nodrošina pārdevēja apdrošināšana.

Pārējie pienākumi, kas izriet no CIP noteikuma izmantošanas attiecībā uz risku nodošanu, piegādes vietu un muitošanu, ir tādi paši kā visiem pārējiem šīs grupas C noteikumiem.

KIP galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Tas pats, kas CPT noteikumā - preces tiek uzskatītas par piegādātām, tiklīdz pārdevēja puse tās ir nodevusi sava nolīgtā transporta uzņēmuma rīcībā;
Risku nodošanas vieta: Preču riska nodošana notiek tajā pašā laikā, kad to piegāde tiek uzskatīta par pabeigtu (tiklīdz pārdodošā puse nodod preces nodarbinātajam pārvadātājam);
Transporta veidi: Visas iespējas, kas veido multimodālo transporta veidu, ir pieejamas saskaņā ar KIP noteikumiem (dzelzceļš, autoceļi, jūras un gaisa transports). Piemēram, pārdodošā puse var nolīgt pārvadātāju, kas izmantos kravas automašīnu un kuģi, lai transportētu preces uz galamērķa valsti, kur pircēja puse izmantos dzelzceļa vagonus un mikroautobusus, lai nogādātu preces savā noliktavā;
Muitošana: Tāpat kā visos E, F un C noteikumos, arī CIP noteikumos ir prasība, lai pārdodošā puse nokārtotu visas muitošanas procedūras, eksportējot preces, un nodotu dokumentāciju pircējai pusei, lai tā varētu segt tranzīta procedūru izmaksas (ja preces tiek pārvadātas caur citām valstīm vai ekonomiskajām zonām) un importa muitas izdevumus, kad preces ierodas galamērķa valstī;
Transporta apdrošināšana: Londonas Apdrošināšanas institūts savā Kravu klauzulu institūtā (ICC) norāda, ka jebkuram Incoterms® noteikumam, kas pastiprina transporta apdrošināšanas polises iegādi preču pārdošanai, ir jāpieprasa, lai pārdodošā puse izvēlas transporta apdrošināšanu, kas sedz vismaz 110% no cenas, ko pircēja puse maksā par preču pārdošanu. Papildus CIF noteikumam CIP noteikums ir otrais un pēdējais no Incoterms® noteikumiem, kas piedāvā šo priekšrocību.

CIP (pārvadāšanas un apdrošināšanas labākā prakse)

CIP noteikumu bieži izmanto elastīguma un priekšrocību dēļ, ko tas sniedz pircējam. Tas paredz, ka pārdodošajai pusei ir jāapdrošina preču transportēšana līdz galamērķa vietai, ko norāda pircējs.

Saskaņā ar CIP noteikumu abām pusēm ir pieejami visi transporta veidi, un šī iemesla dēļ konteineros pārvadāto preču pārvadāšana ir ieteicamāka nekā citi C noteikumi. Pārvadāšanas izmaksas arī sedz pārdevējs.

9. DAP (piegādāts uz vietas)

Visi D Incoterms® noteikumi ir piemēroti, lai izmantotu jebkuru transporta veidu vai dažādu transporta veidu kombināciju (multimodāls transports) attiecībā uz precēm, kas ir pārdošanas priekšmets. Tie arī nosaka visaugstāko pārdodošās puses atbildību attiecībā uz riskiem un izmaksām par preču piegādi.

DAP noteikums (Delivered at Place) ir pirmais šīs grupas noteikums, kas regulē preču piegādi uz galamērķa punktu, ko izvēlējies pircējs. Tas ir arī pirmais noteikums, kas pieļauj preču piegādi ārpus izcelsmes valsts.

Saskaņā ar DAP noteikumu pārdevēja puse ir atbildīga arī par risku un izmaksām, kas saistītas ar preču pārvadāšanu katrā no galvenā transporta posmiem. Salīdzinājumam, E, F un C Incoterms® grupas noteikumi paredzēja, ka pārdodošais uzņēmums piegādā preces un nodod to riskus to izcelsmes valstī.

Vienīgais transportēšanas posms, kas saskaņā ar DAP noteikumu nav jāveic pārdevējam, ir galīgā izkraušanas procedūra. Šis noteikums ļauj pārdevējam nogādāt preces galapunktā nevainojamā stāvoklī un nodot tās pircēja rīcībā. Pēdējā puse var slēgt līgumu par preču izkraušanu galamērķa ostā/dzelzceļa depo/gaisa terminālī vai veikt to pati savās telpās.

DAP galvenās īpašības:

Piegādes vieta: Parasti galamērķa valstī, pircēja norādītajā piegādes vietā. Ņemot vērā transporta veidus, tā var būt liela iebraukšanas osta vai terminālis, vai arī pircēja telpas;
Risku nodošanas vieta: Tas pats, kas piegādes vieta - risku uzņemas pārdodošā puse visā galvenā pārvadājuma laikā, un tas tiek nodots pircējam noteiktajā galamērķī, pirms preces tiek izkrautas no īrētā transporta;
Transporta veidi: Saskaņā ar DAP noteikumu abas puses var izvēlēties multimodālu pārvadājumu (autotransports, dzelzceļa, jūras vai gaisa transports), tomēr pārvadātājs, kas nolīgts veikt galveno pārvadājumu no izcelsmes valsts uz galamērķa valsti, ir pienākums pārdevējai pusei, un tā sedz šā segmenta izmaksas;
Muitošana: Saskaņā ar šo noteikumu parastā prakse ir tāda, ka pārdodošā puse ir atbildīga par eksporta muitošanas procedūrām, un attiecīgā gadījumā ievedmuitas muitošanas izmaksas sedz pircēja puse;
Transporta apdrošināšana: Saskaņā ar DAP noteikumu ievērojama daļa riska gulstas uz pārdodošo pusi, tāpēc tā var izlemt, vai vēlas apdrošināt preces pret bojājumiem vai zaudējumiem to pārvadāšanas laikā. Tāpat kā lielākā daļa Incoterms® noteikumu, arī DAP noteikums neuzliek pienākumu ne pārdodošajai, ne pērkamajai pusei iegādāties transporta apdrošināšanu.

DAP paraugprakse (piegādāts uz vietas)

D noteikumu grupa ir ļoti izdevīga pircējiem, jo šie noteikumi nodrošina drošību, kuras nav citu grupu noteikumos. Saskaņā ar DAP noteikumu pārdošanas pusei ir jānodrošina, ka preces tiek piegādātas nevainojamā stāvoklī līdz galamērķa vietai.

DAP noteikums ir piemērots galvenokārt autotransporta pārvadājumiem, kad preces tiek piegādātas, izmantojot pilnas vai grupētas kravas automašīnas, kur importa muitošana nav obligāta.

Šis noteikums ir izdevīgs tirgotājiem, kas darbojas tādās ekonomiskajās zonās kā Eiropas Savienība vai Dienvidāfrikas Attīstības kopiena, jo preču piegādi var veikt bez muitošanas.

10. DPU (piegāde izkraušanas vietā)

Incoterms® noteikums DPU (Delivered at Place Unloaded), kas ietver papildu ieguvumu pircējai pusei, paplašina pārdodošās puses pienākumus un paredz, ka tai ir jāizkrauj preces pēc tam, kad tās ir sasniegušas galamērķi.

Arī šajā gadījumā pārvadātāju nolīgst pārdevējs, un tas sedz visas izmaksas un riskus, kas saistīti ar preču pārvietošanu līdz pircēja norādītajam piegādes galamērķim.

DUP noteikums, tāpat kā DAP noteikums, ļauj izmantot visus transporta veidus un tādējādi ļauj piegādāt preces tālu aiz galamērķa ostas/galapunkta. Preču piegādes iespējas var būt vai nu jūras osta vai cits terminālis galamērķa valstī, muitas dienestu noliktava, pircēja noliktava vai glabāšanas centrs, vai arī piegāde tieši līdz durvīm.

Tiklīdz pārdevēja nolīgtais pārvadātājs izkrauj preces, pircējs var turpināt pārējās loģistikas ķēdes procedūras (importa formalitātes, papildu transports, uzglabāšana utt.).

DPU galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Tā var būt jebkurā vietā, kur pircējs vienojas par preču piegādi - vai nu iebraukšanas jūras ostā, vai dzelzceļa/gaisa terminālī galamērķa valstī, muitas dienesta noliktavā, vai pircēja telpās. Pēc tam, kad preces ir izkrautas no transporta, par kuru rūpējās pārdevēja puse, tās uzskata par piegādātām;
Risku nodošanas vieta: Preču piegādes riski ir jāuzņemas pārdevējam līdz brīdim, kad tās tiek izkrautas no galvenā transporta posma galīgā vagona. Risku nodošana notiek vienlaikus ar preču piegādi;
Transporta veidi: Saskaņā ar DPU noteikumu puses, kas noslēdz starptautisku pārdošanas līgumu, var izmantot visu veidu autotransportu, dzelzceļa, jūras vai gaisa transportu (multimodālo transportu);
Muitošana: Saskaņā ar DPU noteikumu eksporta muitošanas procedūru veic pārdevēja puse, bet par importa muitošanas procedūru joprojām ir atbildīga pircēja puse, lai gan preces var turpināt pārvietoties ārpus šī punkta uz pārdevēja rēķina;
Transporta apdrošināšana: Šis noteikums neparedz ierobežojumus arī attiecībā uz transporta apdrošināšanu. Puse, kas gūtu labumu no transporta apdrošināšanas iegādes preču piegādei, būtu pārdevējs, jo viņam ir pienākums segt izmaksas un riskus par visu preču transportēšanu.

Labākā prakse DPU (piegāde izkraušanas vietā)

Saskaņā ar DPU Incoterms® noteikumiem pārdošanas puses galvenais pienākums ir nodrošināt, ka preces tiek piegādātas un izkrautas labā stāvoklī.

Šajā sakarā, Starptautiskie preču pārdošanas līgumi Preču pārdošanas likumā paredzētā konvencija var nodrošināt zināmu atvieglojumu pārdodošajai pusei neparedzētos gadījumos, ja preces ir piegādātas pareizi.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

Pēdējais Incoterms® noteikums ir DDP (Delivered Duty Paid) noteikums, kas, iespējams, ir visērtākais noteikums pircējam.

Šim noteikumam piemīt visas pārējo divu D noteikumu iezīmes - tas uzliek pārdevējam pienākumu nolīgt pārvadājumu uzņēmumu, kas piegādās preces uz norādīto galamērķi, segs izmaksas un riskus piegādes brauciena laikā un nodrošinās, ka preces tiek pienācīgi nogādātas galamērķa vietā.

Turklāt DDP noteikums arī paredz, ka pārdevējam jāsedz gan eksporta, gan importa muitošanas procedūras un, ja nepieciešams, arī visas tranzīta procedūras izmaksas.

Vēl viena atšķirība no DPU noteikuma ir tā, ka pārdodošajai pusei nav jāslēdz līgums ar pārvadātāju par preču izkraušanu galapunktā, kā tas nebija DAP noteikuma gadījumā.

Preces, ko pārdod saskaņā ar DPU noteikumu, var piegādāt ar jebkuru transporta veidu, tostarp konteineros pārvadātas kravas, ko pārvadā ar kravas, dzelzceļa vai autotransporta palīdzību.

DDP galvenie raksturlielumi:

Piegādes vieta: Tāpat kā visos D noteikumos (DAP un DPU), preces, ko pārvadā saskaņā ar DPU noteikumu, piegādā uz galamērķi, kuru galamērķa valstī nosaka pircēja puse (vai nu ievešanas ostā vai terminālī, vai ārpus tās, uz norādītu vietu, kas var būt pircēja noliktava, rūpnīca, noliktava, izplatīšanas platforma utt.);
Risku nodošanas vieta: Risku nodošana saskaņā ar DDP noteikumu notiek tāpat kā saskaņā ar visiem citiem Incoterms® noteikumiem - piegādes vietā. Tiklīdz preces sasniedz galamērķa vietu (un kļūst pieejamas pircējam), ko pirkuma līguma sagatavošanas laikā izvēlējusies pircēja puse, uzskata, ka pārdevējs nodod riskus pircējam;
Transporta veidi: DDP noteikums ļauj abām pārdošanas līgumā iesaistītajām pusēm izmantot multimodālu transportu (dzelzceļa, autotransporta, jūras vai gaisa transportu). Pārdošanas puse sedz visas izmaksas un riskus, kas saistīti ar preču sākotnējo, galveno un galīgo transportēšanu, ja vien pircēja puse nav izvirzījusi prasību, ka tā pabeigs preču transportēšanu pēc to ierašanās galamērķa ostā vai terminālī;
Muitošana: Šeit DDP noteikums kļūst patiesi spožs - eksporta muitošanas procedūru, importa muitošanas procedūru un jebkuru iespējamo tranzīta procedūru sedz pārdevēja puse;
Transporta apdrošināšana: Ne pārdevējam, ne pircējam nav jāizvēlas transporta apdrošināšanas polise. Tomēr pārdevējam tiek stingri ieteikts apsvērt iespēju iegādāties transporta apdrošināšanu, jo visi ar preču piegādi saistītie riski ir tikai viņa pārziņā.

Labākā prakse attiecībā uz DDP (Delivered Duty Paid)

Ja EXW (Ex Works) Incoterms® noteikums uzlika minimālās saistības pārdodošajai pusei un apgrūtināja pircēju pusi, uzņemoties lielāko daļu risku un izmaksu, kas saistītas ar starptautisku komerciālu preču pārdošanu, tad DPU noteikums nosaka tieši pretējo.

Pārdevēja puse uzņemas maksimālo atbildību, sākot no preču iepakošanas un marķēšanas, eksporta muitas formalitāšu kārtošanas un preču transportēšanas galvenajam pārvadātājam, līdz pat galvenā transporta izmaksu un risku segšanai, preču piegādei uz galamērķi un importa muitošanas izmaksu segšanai.

Secinājums

Laiks pabeigt mūsu plašo rokasgrāmatu par Incoterms® 2020 noteikumiem 2022. gadā.

Šajā rokasgrāmatā ir izskaidrots, cik svarīgi ir šie noteikumi, lai atvieglotu sadarbību starp pārdošanas un pirkšanas pusēm starptautiskās tirdzniecības nozarē. Tie regulē, kas sedz izmaksas un riskus, kas saistīti ar pārdodamo preču piegādi visos loģistikas ķēdes posmos.

Mēs arī redzējām, kā šie 11 noteikumi ir iedalīti kategorijās, galvenokārt atkarībā no transporta veida, ko tie atļauj izmantot, vai no tā, kur notiek preču piegāde. Saskaņā ar šiem kritērijiem Incoterms® noteikumi ļauj izmantot vai nu multimodālos pārvadājumus (jebkura veida jūras, sauszemes vai gaisa transportu), vai arī tikai jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. Arī preču piegādes vieta iedala šos noteikumus četrburtu grupās - E, F, C un D grupā.

Kopumā ikvienam, kas iesaistīts starptautiskajā tirdzniecībā, ir skaidrs viens būtisks Incoterms® noteikumu aspekts: Noteikumi palīdz regulēt katras starptautiskajā tirdzniecības līgumā iesaistītās puses pienākumus. Tie neveido visu līgumu, un ir jāizstrādā citi līgumi, lai aptvertu vairāk pienākumu un saistību.

F.A.Q.

Vai man ir jāizmanto jaunākā Incoterms® versija (2020), nevis iepriekšējās versijas, piemēram, Incoterms® 2010?

Jūs varat norādīt, kuru Incoterms® noteikumu versiju vēlaties izmantot savā starptautiskajā pārdošanas līgumā, rakstiski vienojoties un norādot tās versijas gadu, kura tiks izmantota.

Kā Incoterms® noteikumi atvieglo starptautisko tirdzniecību?

Ļoti daudzos tirdzniecības līgumos tiek izmantoti Incoterms® noteikumi, lai skaidri norādītu, kura puse (pārdevējs vai pircējs) ir atbildīga par daudzajām saistībām, kas tām ir loģistikas procesa laikā. Ir vērts pieminēt, ka šie noteikumi ir apspriežami, tāpēc puses tos var apspriest, pirms vienojas par to izmantošanu.

Kādas ir Incoterms® 2020 noteikumu izmantošanas priekšrocības un trūkumi starptautiskajā tirdzniecībā?

Incoterms® 2020 noteikumi ir apbrīnojams ieguvums starptautiskajā tirdzniecībā, jo tie spēj standartizēt sarežģītos procesus, kas notiek transporta un loģistikas jomā starptautiskajos pārdošanas līgumos. Tie ir viegli saprotami, pasaulē atzīti, un tos reglamentē un atjaunina Starptautiskā Tirdzniecības kamera (ICC).

To trūkums ir lielāks risks un izmaksas vienai no iesaistītajām pusēm, kas var izraisīt domstarpības. Pat izvēles procesa laikā pircēja un pārdevēja puse var nonākt pie domstarpībām par to, kuru noteikumu izmantot, atkarībā no tā, kādu labumu tas tām dod.

Kāda ir Incoterms® noteikuma ieviešanas formula pārdošanas līgumā un pārdošanas kvītīs?

Vispirms jānorāda izvēlētais Incoterms® noteikums, kam seko galamērķa vietas nosaukums, termins "Incoterms®" un tās versijas gads, kura tiks izmantota.

Piemēram: DAP Roterdamas osta Incoterms® 2020.