
Udveksling af varer, tjenesteydelser og penge er en af de ældste former for moderne civilisation. Det er også en af de vigtigste drivkræfter bag dens vækst, udvikling og fremskridt. Den internationale handel har formet verden siden oldtiden, og den er stadig ansvarlig for de retninger, som samfundene tager for at forbedre deres position på det globale økonomiske marked.
Siden 1970'erne har der været en kraftig, men støt stigning i antallet af internationale transaktioner. Teknologiske fremskridt, logistikinfrastruktur og automatisering har bidraget til hurtigere og mere pålidelig transport og opbevaring af varer til lands, til vands og i luften, hvilket er grunden til, at mængden af handlede varer er ti gange større end for fem årtier siden.
Med udviklingen af vores socioøkonomiske systemer er behovet for regulering af den internationale handel steget eksponentielt. Derfor blev der i begyndelsen af det 20. århundrede Incoterms®-regler blev etableret. Det markerede starten på udviklingen af højere standarder for tillid mellem forskellige lande og økonomiske zoner.
I denne Incoterms 2020-guide giver vi en oversigt over alt, hvad der er omfattet af dette regelsæt, og alle de detaljer, der påvirker sælgende og købende part i begge ender af en international salgskontrakt.
Behovet for at indføre internationale handelsregler
I takt med at udviklingen af den internationale handel er blevet mere kompleks og omfattende, er det blevet nødvendigt at indarbejde specialiserede sektorer, som er nødvendige for at kontrollere og vedligeholde alle de forskellige processer og procedurer, der udgør handelssystemet.
Så mens en afdeling forvalter lager og ordrer, er en anden afdeling ansvarlig for godstransporten. Så er der de sektorer, der er ansvarlige for balancering af betalinger, valutakurser og toldbehandling. Alle arbejder på kryds og tværs, så hele handels-"maskineriet" kan fungere med høj effektivitet.
De handelstendenser, der er etableret i den nye globale økonomimodel, har fået både offentlige forvaltninger og private virksomheder til at presse på for at få bedre internationale handelsregler, der kan sikre en retfærdig, sikker, stabil og kontrolleret varestrøm.
Grundlaget for Incoterms®
Behovet for gennemførelsesregler for international handel gjorde det nødvendigt at oprette flere organisationer, som skulle samle alle de virksomheder og offentlige organer, der beskæftigede sig med international handel, under deres paraply. Blandt de mest fremtrædende internationale organisationer er bl.a:
- Verdenshandelsorganisationen (WTO);
- Det Internationale Handelskammer (ICC);
- Den Internationale Valutafond (IMF);
- Den internationale sammenslutning af toldmæglersammenslutninger (IFCBA);
- Den internationale sammenslutning af speditørforeninger (FIATA);
- Den Internationale Søfartsorganisation (IMO);
- Den mellemstatslige organisation for international jernbanebefordring (OTIF);
- Den internationale vejtransportunion (IRU);
- The Den internationale lufttransportforening (IATA).
De fleste af disse organisationer er afgørende for udarbejdelsen af anbefalinger og regler vedrørende internationale salg og transport af fysiske varer, især inden for omladningslogistik og finansiering.
Med så mange forskellige lande og andre økonomisk-skattemæssige regioner, der handler indbyrdes, rækker den nationale lovgivning om lovlig handel næsten aldrig ud over et lands område. Det gælder også forskellige kulturer, sociale og forretningsmæssige skikke og sprog.
Når man tænker på international handel, er det her, vanskelighederne opstår. Forskellene mellem den sælgende og den købende part kan medføre kontraktbrud og afbryde leveringskæden.
For at eliminere risikoen for potentielle tilbageslag udarbejdede det internationale handelskammer (ICC) i 1936 den Incoterms® (kort af Påternational Commercial Betingelser) - et sæt regler, der har til formål at standardisere leveringsbetingelserne for varer og yde retsbeskyttelse i forbindelse med internationale handelstransaktioner.
Hvad er Incoterms®-reglerne?
Incoterms®-reglerne beskriver klart og præcist hver parts (sælgers og købers) rettigheder og forpligtelser i en gensidigt underskrevet international salgskontrakt. Denne kontrakts hovedfokus er betingelserne for levering af de varer, der er genstand for salget.
Der er fem centrale aspekter som er defineret i Incoterms®-reglerne:
- De ansvarsområder, der er tildelt sælger og køber med hensyn til levering af varerne i den internationale salgskontrakt;
- Hvilken part er ansvarlig for omkostningerne ved de forskellige trin og operationer, der indgår i logistikkæden (pakning af varer, leje af transportmidler, lastning og losning af transportkøretøjer, stuvning og losning osv;)
- Hvilken part er ansvarlig for varernes sikkerhedsrisici og forsikringsomkostninger på visse punkter i logistikkæden og på leveringsrejsen;
- Hvilken part er ansvarlig for at udføre en toldklareringsproces af varerne i de tilfælde, hvor dette er lovpligtigt;
- På hvilket tidspunkt overgår risikoen for varerne fra sælgeren til køberen, og hvornår og hvor varerne skal leveres.
Før vi påpeger, hvad der er omfattet af Incoterms®-reglerne, og hvad der ikke er, vil vi gerne bemærke, at disse regler ikke udgør hele købsaftalen, men primært fokuserer på aspektet levering af varerne.
Hvad er reguleret af Incoterms®-reglerne?
Ved at undersøge Incoterms®-reglerne har vi indsamlet ti aspekter hvordan de definerer både sælgerens og køberens forpligtelser i forbindelse med levering af varer. Vi opregner dem her:
- Forpligtelser for den sælgende part:
- Levering af varerne sammen med salgsfakturaen i overensstemmelse med de betingelser, der er anført i den internationale salgskontrakt;
- Indhentning af tilladelser, licenser, eksport- og importtilladelser, sikkerhedsgodkendelser og andre formelle tilladelser vedrørende salg af varerne;
- Udarbejdelse af forsikrings- og befordringskontrakter;
- Effektiv levering af varerne indtil risikooverdragelsen;
- Overførsel af risici;
- Udgiftsdeling;
- hurtig underretning af køber om levering af varerne;
- Bevis og dokumentation for levering af varerne;
- Inspektion, pakning og mærkning af varerne;
- at bistå køberen med alle ønskede oplysninger om levering af varerne og eventuelle omkostninger i forbindelse hermed.
- Den købende parts forpligtelser:
- Betaling af varerne i overensstemmelse med de betingelser, der er anført i den internationale salgskontrakt;
- Indhentning af godkendelser, licenser, eksport- og importtilladelser, sikkerhedsgodkendelser og andre formelle tilladelser i forbindelse med køb af varerne;
- Udarbejdelse af forsikrings- og befordringskontrakter;
- Effektiv modtagelse af varerne fra risikoovergangsstedet;
- Overførsel af risici;
- Udgiftsdeling;
- straks at underrette sælgeren om modtagelsen af varerne;
- Bevis og dokumentation for modtagelse af varerne;
- Inspektion af varerne;
- Bistå sælgeren med alle ønskede oplysninger om modtagelse af varerne og eventuelle omkostninger i forbindelse hermed.
Hvad er ikke reguleret af Incoterms®-reglerne?
Vi har tidligere nævnt, at Incoterms®-reglerne primært fokuserer på at definere de forpligtelser, som både den sælgende og den købende part har i forbindelse med levering af varerne. Nogle aspekter, som f.eks. den kommercielle del af salgstransaktionen, ligger uden for anvendelsesområdet for de regler, der er udarbejdet af Incoterms®.
Der er fem hovedaspekter i en international salgskontrakt, hvor Incoterms®-reglerne ikke finder anvendelse:
- De betingelser, der er anført i kontrakten mellem en transportør og den købende eller sælgende part;
- Betingelserne for overdragelse af ejendomsretten til varerne;
- Betalingsbetingelserne, herunder varens pris og de betalingsmetoder, der anvendes ved afvikling af salgstransaktionen;
- Betingelserne for regulering af kontraktbrud, herunder løsningsmetoderne;
- Eventuelle ansvarsfritagelser vedrørende varernes tilstand og levering af varerne.
Ovennævnte aspekter skal defineres korrekt i salgskontrakten, så begge parter kan gennemgå dem og i fællesskab blive enige om de anførte betingelser.
Et andet område, der ligger uden for Incoterms®-reglernes anvendelsesområde, er markedsføring af varer og tjenesteydelser. Dette er vigtigt at huske i tilfælde af kontraktbrud.
En vigtig detalje, der også er værd at huske, er, at selv om internationale betalingsmetoder ikke udtrykkeligt er reguleret af Incoterms®-reglerne, nævnes de ofte i kontrakter og holdes i et tæt forhold til hinanden. Derfor skal dette være klart beskrevet i kontrakten, da udenfor betalingskontrakten kan stå noget andet.
Hvem er Incoterms®-reglerne vigtige for?
Der er én ting, der bør være helt klart for både sælgeren og køberen og alle, der er involveret i den verdensomspændende handel med varer, om Incoterms®-reglerne - Incoterms®-reglerne er ikke obligatoriske. Men de er ekstremt vigtige og afgørende for, at alle operationer i leveringskæden kan fungere korrekt og effektivt.
Derfor er det almindelig praksis, at disse regler i vid udstrækning gennemføres og indarbejdes i internationale salgskontrakter.
Professionelle teams og virksomheder af forskellig størrelse og betydning i den internationale forsyningskæde bør være meget opmærksomme på Incoterms®-reglerne og overveje deres retningslinjer, når de driver forretning. Nogle af disse virksomheder er bl.a:
- Luftfragtoperatører;
- Luftfragtspeditører;
- Kommerciel port ledelsesteams;
- Toldagenter;
- Distributører;
- Eksporterende og importerende virksomheder;
- Konsulenter inden for udenrigshandel;
- Speditører;
- Finansielle tjenesteydelser;
- Udenrigshandelschefer i den offentlige forvaltning;
- Internationale logistikoperatører;
- Forsikringsselskaber;
- Vejgodstransportører;
- Jernbaneoperatører;
- Sikkerhedsrådgivningsvirksomheder;
- Skibsagenter;
- Skibsfartsselskaber;
- Sikkerhedstjenester;
- Ledelsesteams for transportcentre;
- Lagerholdere.
2020-udgaven af Incoterms®-reglerne
Siden det første udkast i 1936 er Incoterms® blevet opdateret og forbedret flere gange. Den seneste, 9. version blev offentliggjort i september 2019 og trådte i kraft den 1. januar 2020. Dette er Incoterms®-versionen af vores guides fokus.
2020 Incoterms® indeholder elleve separate regler, som er akronymer af deres fulde udtryk på engelsk. Nedenstående er en liste over 2020 Incoterms®-reglerne, herunder deres akronymer og fulde beskrivelser:
- EXW - EX Worker;
- FCA - Free CArrier;
- FAS - Free Alangsiden Shofte;
- FOB - Free On Bbestyrelse;
- CFR - Cost og FRotte;
- CIF - Cost, Insforsikring, og Frigtigt;
- CPT - Cægteskab Pstøtte To;
- CIP - Cægteskab og Insurance Pstøtte til;
- DAP - Delivered At Psnørebånd;
- DPU - Ddøde på Pblonder Unloaded;
- DDP - Delivered Duty Pstøtte.
Vi kan inddele disse udtryk i fire grupper, da de alle begynder med et af disse fire bogstaver: Dette er praktisk for klassificeringen af Incoterms® -reglerne, da hver bogstavgruppe er dedikeret til at regulere en det specifikke sted eller den specifikke transportstrækning, hvor varerne skal leveres:
- E-regler (Afgang):
- Leveringssted for varerne: i oprindelseslandet, i sælgerens lokaler;
- Den sælgende part leverer varerne i sine forretninger og stiller dem til rådighed for den købende part der;
- Leveringssted for varerne: i oprindelseslandet, i sælgerens lokaler;
- F-regler (ubetalt hovedbefordring):
- Leveringssted for varerne: ved oprindelsesstedet, når køberen lejer en transport til levering og betaler for den;
- Den sælgende part leverer varerne til et transportmiddel uden betaling;
- Leveringssted for varerne: ved oprindelsesstedet, når køberen lejer en transport til levering og betaler for den;
- C-regler (Betalt hovedvogn):
- Leveringssted for varerne: ved oprindelsesstedet, når sælgeren lejer en transport til levering og betaler for den;
- Den sælgende part leverer varerne til et transportmiddel med betaling og overdrager straks risikoen;
- Leveringssted for varerne: ved oprindelsesstedet, når sælgeren lejer en transport til levering og betaler for den;
- D-regler (ankomst):
- Leveringssted for varerne: på et bestemmelsessted, der udpeges af køber;
- Den sælgende part sørger for transporten og leverer varerne på det endelige bestemmelsessted og bærer alle risici.
- Leveringssted for varerne: på et bestemmelsessted, der udpeges af køber;

Der findes en anden populær kategorisering af Incoterms®-reglerne, som er baseret på den transportform:
- Incoterms®-reglerne fokuserer på transport af enhver art er: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP;
- Incoterms®-reglerne fokuserer på transport, der finder sted til søs eller ad indre vandveje er: FAS, FOB, CFR og CIF.
Inden vi dykker ned i de enkelte Incoterms®-regler, vil vi i vores guide komme ind på nogle vigtige aspekter af international handel. På den måde får du en bedre forståelse af, hvad hver enkelt regel indebærer. Du vil også være bedre forberedt på, hvordan du kan implementere dem korrekt i forhold til dine særlige behov.
Aspekter af international handel
I dette afsnit vil vi kort berøre de fem vigtigste aspekter, der udgør en international proces for levering af varer fra en sælgende part til en købende part. De fem punkter, som vi vil gennemgå, er:
- Transportformer;
- Omkostninger og risici;
- Kontrakter om befordring;
- Toldklarering (eksport og import);
- Forsikringspolicer.
1. Transportformer
Vi nævnte, at Incoterm®-reglerne kan klassificeres alt efter, hvilken transportform der anvendes til at levere varerne fra skibet til køberen.
De regler, der henviser til søtransport (herunder indre vandveje) er FAS, FOB, CFR og CIF. Denne type transport, der almindeligvis kaldes søfart, anvender alle former for fragtskibe til at transportere varer mellem hav- eller flodhavne. Det kan omfatte fragtskibe til almindelig godstransport, skibe til flere formål, feederskibe, olietankskibe, køleskibe, containerskibe, roll-on/roll-off skibe (til transport af køretøjer), tørlastskibe, skibe til transport af husdyr med mere.
De fire Incoterms®-regler, der fokuserer på denne transportform, er velegnede til at indgå kontrakter om levering af gods af en generel lasttype (tørlast, break-bulk, malm, olie osv.). ). De er ikke egnede til containeriseret gods. Kort sagt kan alt, der kun transporteres mellem havne, behandles efter disse Incoterms®-regler.
Containeriseret gods der transporteres med søtransport og alle andre former for godstransport, f.eks. lufttransport, vejtransport, jernbanetransport og multimodal transport kan med succes reguleres af de syv andre Incoterms®-regler. Det drejer sig om EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP. Disse regler kan finde anvendelse på enhver kombination af ovennævnte transportformer, undtagen når stykgods udelukkende transporteres fra havn til havn.
Søtransport fra havn til havn, som indebærer opdeling af de ankommende lasteenheder, skal have en separat kontrakt mellem afsenderen og transportøren.
Multimodal transport, som kan kombinere ruter, der involverer skibe, tog, lastbiler, fly og andre transportmidler, kræver en anden regel, da lastenheden ikke opdeles, hver gang en anden transportmåde opsnapper den afsendte last.
2. Omkostninger og risici
International levering af varer er forbundet med en rimelig mængde omkostninger og risici. Der er mange faktorer, der ændrer omkostningerne og risiciene ved leveringen, afhængigt af afstanden mellem udgangspunktet X og slutpunktet Y, den (eller de) transportform(er), der er nødvendig for leveringen, varens art og beskaffenhed (bulk, skrøbeligt indhold, husdyr, containergods, palleteret gods osv.) og andre specifikationer, der er anført i den internationale salgskontrakt.
Vi kan klassificere de omkostninger og risici, der er forbundet med international levering af varer, på grundlag af deres oprindelige eller endelige leveringssted:
- Omkostninger og risici ved varens oprindelse (udgangspunkt):
- Verifikation af varerne;
- Emballering af varerne;
- Konfiguration af lasteenheder;
- Forsikring;
- Lastning og sikring af varerne med henblik på transport;
- Transport af varerne i oprindelseslandet;
- Eksporttoldbehandling;
- Håndtering af varerne ved afgang fra havnen eller terminalen i oprindelseslandet;
- Hovedtransport.
- Omkostninger og risici på varens bestemmelsessted (slutpunkt):
- Forsikring;
- Håndtering af varerne ved ankomsten til havnen eller terminalen i bestemmelseslandet;
- Toldklarering af import;
- Transport af varerne i bestemmelseslandet;
- Losning og modtagelse af varerne på bestemmelsesstedet.
Den sælgende part er ansvarlig for alle risici indtil varens levering på en bestemt dato og et bestemt tidspunkt. Leveringsstedet kan betragtes som alt, hvad både sælgende og købende part er enige om i deres internationale salgskontrakt. Leveringsstedet kan således være på oprindelsesstedet (sælgende parts lokaler), på et hvilket som helst sted under transporten af varerne (en distributionsplatform, ved ombordstigning på et fly, en jernbane, en lastbil eller et skib, en toldterminal osv.
På leveringstidspunktet overføres risikoen fra sælgeren til køberen på den aftalte dato og det aftalte tidspunkt.
Omkostninger og risici i logistikkædeprocessen er et af de mest afgørende aspekter i forbindelse med levering af varer, og derfor bør både den sælgende og den købende part stille sig selv følgende spørgsmål, så de med succes kan udarbejde en omfattende og effektiv salgskontrakt:
- Hvilke omkostninger og risici er forbundet med den pågældende salgstransaktion?
- Hvem bærer de potentielle omkostninger og risici i forbindelse med levering af varerne, i hvilket omfang og på hvilken etape af leveringsruten?
3. Befordringskontrakter
Vi nævnte, at selv om Incoterms®-reglerne kun gælder for salgsdelen af en kontrakt, har deres anvendelse stor indflydelse på vilkårene for ansættelse af transportvirksomheder.
Transportkontrakter indeholder betingelserne i en aftale mellem afsenderen af godset og en transportør og er et helt separat dokument eller en separat del af kontrakten, som indeholder de aftalte Incoterms®-regler.
Transportfirmaer kræver normalt, at den part, der skal afholde omkostningerne ved forsendelsen af varerne, oplyser, hvilke Incoterms®-regler der er fastsat i den internationale salgskontrakt, så de kan give et pristilbud på grundlag af disse oplysninger.
4. Toldklarering (eksport og import)
Når det drejer sig om international handel, foretages toldklarering af varerne altid ved eksport (afsendelse af varerne) og import (modtagelse af varerne).
Procedurerne for toldklarering omfatter inspektion af den lasteenhed, der sendes af sælgeren, og forvaltning af den ledsagende dokumentation.
Den sælgende part er også den part, der har ansvaret for at gennemføre eksporttoldklareringsproceduren i henhold til alle Incoterms®-regler, undtagen i tilfælde af EXW (Ex Works), hvor leveringen af varerne finder sted i loftspartens lokaler.
På samme måde tager den købende part ansvaret for at gennemføre toldprocedurerne ved import, når varerne ankommer til bestemmelseslandet. Dette gælder også for alle Incoterms® -regler undtagen DDP-reglen (Delivered Duty Paid), hvor betingelserne understreger, at alle leveringsomkostninger og -risici påhviler den sælgende part.
5. Forsikringspolicer
Det er hovedsageligt frivilligt at tegne en forsikring for transport af varerne i henhold til de fleste Incoterms®-regler. De eneste forventninger er CIF (Cost, Insurance and Freight) og CIP (Carriage Insurance Paid to), hvor den sælgende part er forpligtet til at tegne en transportforsikring og dække køberens risici eller skader på varerne.
Begge disse Incoterms®-regler henviser til den vigtigste transportfase i logistikkæden i forbindelse med levering af varerne; den eneste forskel er, at den ene af dem (CIF) kun henviser til søtransport (søtransport og indre vandveje), mens den anden regel (CIP) gælder for alle de transportformer, der indgår i den multimodale transport (søtransport, jernbane, vejtransport, lufttransport eller rørledning).
Under alle omstændigheder kan begge pirater (individuelt eller gensidigt) aftale at tegne en transportforsikring i henhold til en hvilken som helst Incoterms®-regel. Dette kan stærkt anbefales, da det kan fjerne visse risici, der altid er til stede i transportkæden.
Transportforsikringen kan indgås på forud aftalte betingelser i forsikringspolicerne. Disse betingelser kan angive, hvilken part der forsikrer varerne og dækker risiciene i henhold til leveringsstedet og risikoovergangen.
Incoterms® 2020-reglerne forklaret

Her vil vi uddybe hver enkelt Incoterms® 2020-regel og forklare alt, hvad de indebærer, hvilke scenarier der passer bedst til visse Incoterms, og hvilke Incoterms der er mest fordelagtige for enten den sælgende eller den købende part.
Først kan du tage et kig på følgende skema, hvor vi tydeligt viser, hvilke forpligtelser der kræves for en af de involverede parter og under hvilken Incoterms®-regel.
Forpligtelser vedrørende levering af varerne | Incoterms® 2020-reglerne |
|||||||||||
EXW | FCA | FCA | FAS | FOB | CFR | CPT | CIF | CIP | DAP | DPU | DDP |
|
Emballage | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Eksportomkostninger til certificering, dokumentation osv. | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Indlæsning af varerne til indlandstransport | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Toldbehandling ved eksport | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Transport ad indre vandveje | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Transport til havn eller terminal | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Udgifter til oprindelseshavn eller terminal (skat, THC osv.) | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Gratis om bord | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Hovedtransport | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Transportforsikring | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⬛ | ⬛ | ⚫ | ⚫ | ⚫ |
Losning i havn eller terminal | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Udgifter til bestemmelseshavn eller terminal (skat, THC osv.) | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Toldklarering af import | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ |
Transport fra havn eller terminal til bestemmelsessted | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Losning af varer fra den endelige transport | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬜ |
⬛ - den sælgende virksomhed bærer udgifterne til forpligtelsen i henhold til den anførte regel
⬜ - den købende virksomhed bærer udgifterne til forpligtelsen i henhold til den anførte regel
⚫ - transportforsikring er frivillig i henhold til den anførte regel
- EXW (Ex Works)
- FCA (Free Carrier)
- FAS (Free Alongside Ship)
- FOB (Free on Board)
- CFR (Cost and Freight)
- CIF (omkostninger, forsikring og fragt)
- CPT (Carriage Paid to)
- CIP (Carriage and Insurance Paid to)
- DAP (leveret på stedet)
- DPU (Leveret på det lossede sted)
- DDP (leveret toldfrit)
1. EXW (Ex Works)
Den første af Incoterms®-reglerne er unik af flere grunde. Det er den eneste regel i gruppen af E-regler, da det er den eneste regel, der gør det muligt at levere varer på deres eget oprindelsessted. Det er også den regel, der pålægger den sælgende part minimale forpligtelser, men som hovedsagelig fokuserer på at regulere den købende parts forpligtelser.
Ex Works-reglen giver den sælgende part mulighed for at opfylde sine forpligtelser uden at læsse varerne på den første transport, som den købende part sørger for. Der kan dog udarbejdes en særlig option med betegnelsen "LOADED" efter EXW-betingelsen, som indebærer, at den sælgende virksomhed accepterer at læsse varerne på det oprindelige transportmiddel.
Den sælgende part har bl.a. pligt til at emballere og mærke varerne og til at give den købende part kvitteringsbevis for salget.
For at drage fordel af EXW-reglen råder vi køberne til at sikre, at lastning er inkluderet, når de lejer et transportkøretøj for at undgå unødvendige hændelser.
EXW er velegnet til kortere afstande mellem det oprindelige og det endelige bestemmelsessted, hvor varerne håndteres i mindre ladninger eller som pakkesendinger.
Nøgleegenskaber ved EXW:
- Leveringssted: Leveringsstedet kan være sælgerens egne lokaler eller et andet udpeget sted, som er angivet i den internationale salgskontrakt (f.eks. et lager, en distributionsplatform, en fabrik, et depot osv.);
- Sted for overførsel af risici: Salgspartens egne lokaler er også det sted, hvor risikooverdragelsen finder sted;
- Transportformer: Efter modtagelsen af varerne er køber ansvarlig for transporten af dem til bestemmelsesstedet. Transporten i henhold til denne regel kan være multimodal (sø-, jernbane-, vej- eller lufttransport);
- Toldklarering: Efter at have modtaget den nødvendige dokumentation fra sælgeren er køberen ansvarlig for at gennemføre både eksport- og importtoldklareringsprocedurerne. Hvis leveringsruten går gennem flere lande, påhviler transitprocedurerne også den købende part;
- Transportforsikring: Da hele transporten af varerne, deres risici og omkostninger påhviler køberen, er det op til ham at beslutte, om han ønsker at forsikre sin lasteenhed mod risici/skader under transporten.
Bedste praksis for EXW (Ex Works)
Vores ydmyge mening om Incoterm Ex Works (EXW) er, at det er mere egnet til indenlandsk handel end til international handel. Den mest almindelige anvendelse er for kurerafhentning, hvor den hyrede kurer er ansvarlig for alt fra lastning til transport og aflæsning på bestemmelsesstedet.
Da størstedelen af ansvaret ligger hos den købende part, anbefaler vi, at alle, der accepterer EXW-reglen, hyrer en pålidelig speditør at udføre alt i logistikkæden og minimere risici og yderligere omkostninger.
2. FCA (Free Carrier)
Free Carrier - FCA er den første af de tre F Incoterms®-regler og den eneste regel i denne gruppe, der henviser til multimodal transport.
Hvis den sælgende og den købende part er enige om at afvikle deres internationale salgskontrakt i overensstemmelse med denne regel, overtager den sælgende part ansvaret for at levere varerne indtil det punkt, hvor hovedtransportleddet i logistikkæden begynder.
I modsætning til mange af Incoterms®-reglerne giver FCA-reglen større fleksibilitet, når det skal besluttes, hvilket sted der skal udpeges som leveringssted. Sælger og køber kan vælge mellem sælgers oprindelsessted (sælgers lokaler, som kan omfatte lagre, distributionsplatforme, fabrikker, depoter osv.) eller et navngivet sted, hvor varerne vil blive stillet til rådighed for at påbegynde deres hovedrejse (en sø- eller indlandshavn, en luftfragtterminal, en jernbanecontainerterminal, et speditionslager osv.)
I henhold til denne regel er det køberens pligt at hyre en transportør til hovedtransporten af varerne og bære omkostningerne og risikoen ved denne transport.
Med denne regel er det også klart, at det er den sælgende part, der skal indfortolke varerne til eksport og dække omkostningerne til eksportcertificering og dokumentation.
De vigtigste egenskaber ved FCA:
- Leveringssted: Hvis det aftalte sted er oprindelsesstedet, skal sælgeren læsse varerne om bord på den transport, som køberen har lejet. Hvis det aftalte leveringssted er et andet navngivet sted, er sælgeren ansvarlig for lastning og levering af varerne via landtransport og for at stille varerne til rådighed for aflæsning af den transportør, som køberen har hyret og betalt for;
- Sted for overførsel af risici: Afhængigt af leveringsstedet kan stedet for risikoovergang enten være sælgerens egne lokaler eller det navngivne sted, hvor varerne losses fra sælgerens transportmiddel;
- Transportformer: FCA-reglen gør multimodal transport tilgængelig for begge parter (sø-, jernbane-, vej- eller lufttransport) - uanset om det er sælgerens landtransport eller køberens hovedtransport;
- Toldklarering: I modsætning til EXW-reglen, hvor alle toldklareringsprocedurer blev udført af den købende part, er det i henhold til FCA-reglen sælgerens pligt at tage sig af toldklareringsproceduren ved eksport. Import- og overførselstoldklareringer er købende parts ansvar;
- Transportforsikring: Den købende part bærer den største del af ansvaret i henhold til denne regel, men ingen af dem er forpligtet til at tegne en transportforsikring.
Bedste praksis for FCA (Free Carrier)
Det burde være en selvfølge, men vi føler os tvunget til at bemærke, at køber- og sælgerparterne skal drøfte spørgsmålet om valg af et præcist leveringssted grundigt. Dette er især vigtigt for den købende part, da det er her, risikoen overføres.
Et andet bemærkelsesværdigt punkt er, at FCA-reglen er velegnet til transport af varer i containere til søtransport eller lastvognsladninger til vejtransport.
3. FAS (Free Alongside Ship)
Den anden regel i gruppen af F-regler er FAS-reglen - Free Alongside Ship - den første Incoterms®-regel, der er udformet til at regulere internationale søhandelstransaktioner.
Denne regel kan anvendes, når den købende part lejer et skib til at foretage leveringen af varerne i hovedtransportfasen af logistikkæden. FAS-reglen kan derfor kun anvendes til transport, der finder sted til søs eller ad indre vandveje.
Sælgerens ansvarsområde omfatter her også at sørge for ø-transport af varerne til kajen/kajen, hvor købers lejede skib vil modtage varerne, deraf navnet (alongside ship). Sælgeren skal levere varerne på den aftalte dato og det aftalte tidspunkt og forsyne købende part med de tilhørende søfarts-/havnsdokumenter, der beviser leveringen.
Efter købers skøn kan den konnossement, som er en kvittering, der dokumenterer de varer, der vil være om bord til forsendelse, kan fås med den sælgende parts hjælp.
Kort sagt omfatter sælgerens forpligtelser pakning, mærkning, indhentning af eksporttilladelse, lastning, transport af varerne til den tilsvarende kaj eller terminal og losning.
Vigtige egenskaber ved FAS:
- Leveringssted: Den af køberen udpegede lastkaj eller havneterminal ved siden af købers lejede skib på den dato og det tidspunkt, der er angivet i den internationale salgsaftale;
- Sted for overførsel af risici: Samme som leveringsstedet - så snart varerne er losset fra sælgers transportmiddel og den korrekte dokumentation er overdraget til køberens repræsentant, anses risikoen for at være overgået til køber;
- Transportformer: FAS-reglen anvendes kun i forbindelse med søtransport (almindelige fragtskibe, flergangsfartøjer, olietankskibe, roll-on/roll-off skibe (transport af køretøjer), tørlastskibe osv.)
- Toldklarering: I henhold til FAS-reglen er det sælgeren, der har pligt til at sørge for toldbehandlingen af eksporten. Importtold- og overførselsfortoldningen er købers ansvar;
- Transportforsikring: Ligesom FCA-reglen er det i køberens interesse at tegne en transportforsikring med FAS-reglen, men i praksis er ingen af parterne forpligtet til at tegne en transportforsikring.
Bedste praksis for FAS (Free Alongside Ship)
Da varerne leveres lige ved siden af køberens lejede fartøj, er FAS-reglen ikke bedst egnet til levering af containergods, da skibscontainere kun stuves og opbevares på bestemte steder.
Det anbefales, at købere anvender FAS-reglen, hvis de køber bulkvarer, køretøjer, tunge maskiner, investeringsgoder, store mængder og andre varer i lignende emballage.
Det er nødvendigt, at den købende part observerer omhyggeligt, når han vælger denne regel, da udtrykket "ved siden af" kan indeholde flere gråzoner, hvis der opstår en tvist.
4. FOB (Free on Board)
FOB Incoterms®-reglen (Free on Board) er den tredje og sidste af F-reglerne og er en udvidelse af FAS-reglen.
Det er en anden regel, der regulerer søtransport (søtransport og transport ad indre vandveje), og der er en yderligere forpligtelse for sælgeren i forhold til FAS-reglen, nemlig at belaste det skib, som køberen har lejet, med de varer, der skal leveres.
Herved får sælgeren selv konnossementet og er derfor forpligtet til at give det til det købende firma, selv om det er sidstnævnte, der har hyret skibstransporten.
Denne dokumentation indhentes efter anmodning fra den købende part, og den sælgende part er forpligtet til at bistå dem i deres anmodning. Omkostningerne og risikoen i forbindelse med denne forpligtelse bæres dog stadig af den købende part.
Så selv om køberen betaler for lastning og stuvning af varerne på det skib, han har bestilt, er det stadig sælgeren, der bærer risikoen på dette stadium.
FOB-reglen anvendes ofte i bulkforsendelser og ledsages ofte af tillæg som "STOWED" eller "STOWED and TRIMMED", der angiver, at varerne er blevet korrekt lastet om bord på skibet, udjævnet og sikret.
Vigtige egenskaber ved FOB:
- Leveringssted: Varerne anses for at være leveret af sælgeren, når de er blevet transporteret og lastet på det fartøj, som køberen har bestilt, på den udpegede kaj eller havneterminal og på den angivne dato og det angivne tidspunkt;
- Sted for overførsel af risici: I henhold til FOB-reglen i den underskrevne internationale salgskontrakt overgår risikoen for varerne fra sælgeren til køberen, når varerne lastes om bord på skibet;
- Transportformer: FOB anvendes kun til søtransport til søs og ad indre vandveje (fragtskibe, flergangsfartøjer, tørlastskibe, bulkskibe osv.).
- Toldklarering: Samme som med FAS-reglen - Den sælgende part er ansvarlig for at gennemføre proceduren for fortoldning af eksporten. Importtold- og overførselsfortoldningen er købers ansvar;
- Transportforsikring: Alle regler i F-regelsættet forpligter ikke køberen og sælgeren til at forsikre varerne mod risikoen for beskadigelse og tab under levering og transport.
Bedste praksis for FOB (Free on Board)
Det er mest hensigtsmæssigt at købe efter FOB-reglen, når der er tale om tørlast eller bulklast som korn, tømmer, stål, spoler, rør, tungt udstyr eller almindelig last pakket i kasser, sække, baller, tromler osv.
Ligesom FAS-reglen lastes containere på containerskibe af transportører eller havnefaciliteter, så denne type gods er ikke egnet til FOB-reglen. Af F-reglerne er FCA-reglen den mest velegnede til regulering af containertransport af gods.
5. CFR (Cost and Freight)
C-gruppen i Incoterms®-reglerne følger samme praksis som E og F-reglerne med hensyn til risikoovergang og levering af varerne. De sker alle i oprindelseslandet.
Forskellen er de forpligtelser, som den sælgende part har, når det gælder hovedtransporten - ifølge C-reglerne bærer den sælgende part omkostningerne til hovedtransporten af varerne.
Den første af disse regler - CFR-reglen (Cost and Freight) - indeholder anvisninger inden for den internationale købsaftale, når den vigtigste transport af varerne foregår ad søvejen.
Sælgerens ansvar omfatter pakning og mærkning, lastning af varerne til indlandstransport og aflæsning af dem på et fragtskib, som denne part har bestilt på forhånd.
Køberens forpligtelser genoptages, når varerne ankommer til den havn, som de har udpeget. De skal således losse varerne fra skibet, betale de nødvendige havneafgifter, toldbehandle dem i importtolden, transportere varerne og losse dem på det endelige bestemmelsessted.
Det er også muligt at få den sælgende part til at betale for losning af varerne i bestemmelseshavnen. Dette skal udtrykkeligt udtrykkes i salgskontrakten med CFR-udvidelsen "LANDED".
Vigtigste egenskaber ved CFR:
- Leveringssted: Selv om sælgeren afholder udgifterne til hovedtransporten frem til bestemmelseshavnen i bestemmelseslandet, er leveringsstedet for varerne det sted, hvor varerne lastes på skibet i oprindelseslandet;
- Sted for overførsel af risici: Samme som leveringsstedet - så snart varerne er lastet på skibet, anses de tilhørende risici for at være overført;
- Transportformer: Reglen om omkostninger og fragt anvendes kun til transport af varer via søtransport (fragtskibe, flergangsfartøjer, olietankskibe, roll-on/roll-off skibe (transport af køretøjer), containerskibe, tørlastskibe osv.);
- Toldklarering: I henhold til CFR-reglen er det sælgeren, der har pligt til at sørge for toldbehandlingen af eksporten. Importtold- og overførselsfortoldningen er købers ansvar;
- Transportforsikring: En betydelig del af risikoen påhviler den købende part i henhold til CFR-reglen, så det er op til dem at beslutte, om de ønsker at forsikre deres lasteenhed mod tab eller beskadigelse under transport. Som alle tidligere regler forpligter CFR-reglen ikke hverken den sælgende eller den købende part til at tegne en transportforsikring.
Bedste praksis for CFR (omkostninger og fragt)
Den sælgende part, der accepterer at afholde omkostningerne ved hovedtransporten i henhold til CFR-reglen, skal forstå begreberne "fralæsnings-/aflastningstid" og "overliggergebyr".
Frigørelses- og lossetid er den tid, som et skib giver mulighed for at læsse eller losse bulk- eller stykgods på eller fra skibet. Hvis denne tidsramme overskrides, kan det være nødvendigt at betale en afgift, der kaldes demurrage, til den part, der forvalter den terminal, der anvendes, eller til skibets transportør.
På den anden side skal køber være opmærksom på, at hvis lasten skal overføres til et andet skib under særlige omstændigheder (f.eks. dårlige vejrforhold), er det køberens ansvar at betale omkostningerne til videreforsendelse.
Endelig kan containergods købes ved hjælp af reglen Cost and Freight (omkostninger og fragt), men en mere hensigtsmæssig løsning er at bruge reglen CPT (Carriage Paid to).
6. CIF (omkostninger, forsikring og fragt)
CIF Incoterms®-reglen (Cost, Insurance and Freight) pålægger praktisk talt de samme forpligtelser som CFR-reglen, men indeholder yderligere et krav til den sælgende part. Det er således den første regel på denne liste, som kræver, at den sælgende part skal tegne en forsikring for transporten af varerne i logistikkædens hovedfase.
Ligesom CFR-reglen gælder denne regel kun for søtransport af varer (til søs og ad indre vandveje). De øvrige betingelser er også de samme - CIF-reglen forpligter den sælgende part til at afholde fragtomkostningerne for den købende part og sikre, at varerne transporteres til den endelige bestemmelseshavn.
Her kan varerne losses fra skibet, hvis begge parter er enige om det i deres internationale salgskontrakt ved at udvide CIF-reglen med udtrykket "LANDED".
Med denne type regulering skal sælgeren stille konnossementet til rådighed for køberen, da dette dokument er nødvendigt for sidstnævnte, når han skal aflytte varerne i bestemmelseshavnen.
Konnossementet skal også være omsætteligt, hvilket betyder, at det skal give køberen mulighed for at sælge varerne, selv før de når den endelige havn (mens de stadig er i transit).
Vigtigste egenskaber ved CIF:
- Leveringssted: Ligesom med CFR-reglen antages varerne at være leveret, så snart de er lastet på skibet i oprindelseslandet, selv om det er den sælgende part, der bærer alle omkostninger til hovedtransporten og forsikringspræmien for denne;
- Sted for overførsel af risici: Risikoen overgår også, når varerne antages at blive leveret (lastet på skibet);
- Transportformer: Reglen om omkostninger, forsikring og fragt anvendes kun til transport af varer via søtransport (fragtskibe, flergangsfartøjer, olietankskibe, roll-on/roll-off skibe (transport af køretøjer), containerskibe, tørlastskibe osv;)
- Toldklarering: I henhold til CIF-reglen er det sælgeren, der har pligt til at sørge for toldbehandlingen af eksporten. Importtold- og overførselsfortoldningen er købers ansvar;
- Transportforsikring: I modsætning til alle tidligere regler kræver CIF-reglen, at den sælgende part vælger at betale den fulde præmie for en forsikringspolice, der forsikrer godset, mens det er i transit. Forsikringen skal sikre, at mindst 110% af den fulde pris på godset udbetales til den købende part i tilfælde af tab eller beskadigelse. De ekstra 10% er der med den antagelse, at det er den mindste fortjeneste, som køberen vil få på den forsikrede last.
Bedste praksis for CIF (Cost, Insurance and Freight)

Den forsikringspræmie, som sælgeren betaler for transporten af varen, er normalt den grundlæggende mulighed, som forsikringsselskaberne tilbyder, og ofte er det måske ikke nok. Derfor anbefales det, at den købende part drøfter en udvidelse af forsikringspolicen med mere dækning. De ekstra omkostninger i den forbindelse bør derfor kompenseres af køberen.
Ligesom med CFR-reglen kan alle former for gods transporteres i overensstemmelse med CIF-reglen. Da transporten af varerne imidlertid kun foregår via sø- eller indlandsskibsfartøjer, anbefales det ikke at anvende containeriseret gods i forbindelse med denne regel. CPT-reglen er en bedre mulighed i dette tilfælde, da den giver større frihed med hensyn til transportformerne.
7. CPT (Carriage Paid to)
Med CPT-reglen (Carriage Paid to) kan både sælgeren og køberen aftale, at varens bestemmelsessted kan være et hvilket som helst sted på ruten fra sælgerens lokaler til køberens lokaler.
Ligesom CIF- og CFR-reglerne er det i henhold til CPT-reglen den sælgende part, der bærer alle omkostninger i forbindelse med denne fase, der er ansvarlig for hele transporten frem til det sted, hvor varerne er bestemt af den købende part. På samme måde anvendes samme fremgangsmåde i forbindelse med risikooverdragelsesfasen
Men i modsætning til CIF- og CFR-reglerne, som kun regulerer søtransport, kan alle transportformer anvendes, når man lejer en vogn efter CPT-reglen (jernbane, vej, luft og sø). I modsætning til de tidligere C-regler giver CPT-reglen også sælgeren mulighed for at levere varerne til transportøren, hvor han ønsker det (en søhavn, en jernbaneterminal, en luftfragtterminal eller vejtransport på eget område).
Da sælgeren står for hovedtransporten, er han forpligtet til at give køberen konnossementet, hvis der anvendes søtransport, eller fragtbrevet, hvis der benyttes andre transportformer.
Vigtige egenskaber ved CPT:
- Leveringssted: Med CPT-reglen antages varerne at være leveret, så snart sælgeren overlader dem til det transportfirma, som han har bestilt og betalt for;
- Sted for overførsel af risici: Risikoen overføres også, når varerne antages at blive leveret (overføres fra sælgeren til den ansatte transportør);
- Transportformer: CPT-reglen gør multimodal transport tilgængelig for begge parter (sø-, jernbane-, vej- eller lufttransport) - uanset om det er det transportfirma, som sælgeren har hyret, der transporterer varerne til det udpegede bestemmelsessted, eller det transportfirma, som køberen har hyret, hvis varerne skal videre til køberens lokaler;
- Toldklarering: Da risikooverdragelsen stadig finder sted i oprindelseslandet, er det sælgeren, der er ansvarlig for at tage sig af toldprocedurerne for eksporten. Det resterende ansvar for transitprocedurer og importtoldklarering påhviler stadig den købende part;
- Transportforsikring: CPT-reglen er ikke bindende, når det drejer sig om at vælge en transportforsikring af varerne, uanset om det er sælgers eller købers interesse at tegne en forsikringspolice. Køberen kan overveje at vælge en forsikring, da risikooverdragelsen med denne regel normalt finder sted i de indledende faser af logistikkæden.
Bedste praksis for CPT (Carriage Paid to)
CPT-reglen er mere velegnet til containerfragt end CFR- eller CIF-reglerne, da de kun er egnede til søtransport af varer. Hvis godset skal flyttes på land, tillader CPT-reglen landtransport, f.eks. med jernbane- eller vejkøretøjer og flyvemaskiner.
Desuden fungerer denne regel godt med alle former for containergods, uanset om der er tale om LCL-last (break-bulk) eller FCL-last (full load).
8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)
CIP-reglen (Carriage and Insurance Paid to) er grundlæggende en udvidelse af CPT Incoterms®-reglen til at omfatte forsikring. Alle køber- og sælgerpartens forpligtelser og ansvar er de samme som under CPT-reglen, bortset fra at CIP-reglen kræver, at sælgerparten skal tegne en transportforsikring.
Ud over transporten af varerne fra deres egne lokaler til det af køberen angivne bestemmelsessted er sælgeren i henhold til CIP-reglen forpligtet til at tegne en transportforsikring for hele den strækning, som deres transportaftale indebærer.
Denne sidste C Incoterms®-regel gælder for alle transportformer og er meget bekvem for køberen, da de har færre omkostninger til transport af varerne til den ønskede destination, og de kan nyde godt af den beskyttelse, som en forsikringspolice, der er dækket af sælgeren, giver dem.
De øvrige forpligtelser, der følger af anvendelsen af CIP-reglen vedrørende risikoovergang, leveringssted og toldklarering, er de samme som for alle de øvrige C-regler i denne gruppe.
Vigtigste kendetegn ved CIP:
- Leveringssted: Samme som CPT-reglen - varerne anses for at være leveret, så snart de er stillet til rådighed af sælgeren for det transportfirma, som han har hyret;
- Sted for overførsel af risici: Risikoen for varerne overgår samtidig med, at leveringen anses for afsluttet (så snart sælgeren overlader dem til den ansatte transportør);
- Transportformer: Alle de muligheder, der udgør den multimodale transportform, er tilgængelige via CIP-reglen (jernbane, vej, skib og fly). F.eks. kan sælgeren hyre en transportør, der bruger en lastbil og et skib til at transportere varerne til bestemmelseslandet, hvor køberen bruger jernbanevogne og varevogne til at levere varerne til sit lager;
- Toldklarering: Som det er tilfældet med alle E, F og C-reglerne, kræver CIP-reglerne også, at sælgeren klarer alle toldprocedurer i forbindelse med eksporten af varerne og stiller dokumentationen til rådighed for køberen, så denne kan dække omkostningerne ved transitprocedurerne (hvis varerne transporteres gennem andre lande eller økonomiske zoner) og importtolden, når varerne ankommer til bestemmelseslandet;
- Transportforsikring: London Institute of Insurance bemærker i sine Institute Cargo Clauses (ICC), at enhver Incoterms®-regel, der styrker erhvervelse af en transportforsikringspolice i forbindelse med salg af varer, skal kræve, at den sælgende part vælger en transportforsikring, der dækker mindst 110% af den pris, som den købende part har betalt for salget af varer. Ud over CIF-reglen er CIP-reglen den anden og sidste af Incoterms® -reglerne, der giver denne fordel.
Bedste praksis for CIP (Carriage and Insurance Paid to)
CIP-reglen anvendes ofte på grund af den fleksibilitet og de fordele, som den giver den købende part. Den kræver, at den sælgende part forsikrer transporten af varerne til det bestemmelsessted, som køberen har udpeget.
I henhold til CIP-reglen er alle transportformer tilgængelige for begge parter, og af denne grund tilskyndes transport af containergods frem for de andre C-regler. Transportomkostningerne afregnes også af sælgeren.
9. DAP (leveret på stedet)
Alle reglerne i D Incoterms® er relevante for brugen af enhver transportform eller kombination af forskellige transportformer (multimodal transport) af de varer, der er genstand for salget. De sikrer også det største ansvar for den sælgende part med hensyn til risici og omkostninger i forbindelse med levering af varer.
DAP-reglen (Delivered at Place) er den første regel i denne gruppe, som fokuserer på at regulere varernes levering til det bestemmelsessted, som købsvirksomheden har valgt. Det er også den første regel, der tillader, at leveringen af varerne finder sted uden for oprindelseslandet.
Med DAP-reglen er det også sælgerens ansvar at bære risici og omkostninger i forbindelse med transporten af varerne gennem hvert enkelt trin af hovedtransporten. Til sammenligning tillod reglerne i Incoterms®-grupperne E, F og C, at den sælgende virksomhed leverede varerne og overførte risikoen i oprindelseslandet.
Den eneste transportfase, som den sælgende part ikke er forpligtet til at gennemføre i henhold til DAP-reglen, er den endelige aflæsningsprocedure. Denne regel gør det muligt for sælgeren at levere varerne til det endelige bestemmelsessted i perfekt stand og stille dem til rådighed for køberen. Sidstnævnte part kan indgå kontrakt om aflæsning af varerne i destinationshavnen/jernbanedepotet/flyterminalen eller selv gøre det i sine egne lokaler.
DAP's vigtigste egenskaber:
- Leveringssted: Normalt i bestemmelseslandet, på det leveringssted, der er udpeget af køberen. Under hensyntagen til transportformerne kan dette være en større indgangsport eller terminal eller køberens lokaler;
- Sted for overførsel af risici: Samme som leveringsstedet - risikoen bæres af sælgeren i hele hovedtransportens varighed og overgår til køberen på det aftalte bestemmelsessted, inden varerne læsses af den lejede transport;
- Transportformer: DAP-reglen gør multimodal transport (vej-, jernbane-, sø- eller lufttransport) til en mulighed for begge parter - men den transportør, der er hyret til at udføre hovedtransporten fra oprindelseslandet til bestemmelseslandet, er en forpligtelse for den sælgende part, som dækker omkostningerne for denne del af transporten;
- Toldklarering: I henhold til denne regel er den sædvanlige praksis, at sælgeren er ansvarlig for toldklareringsprocedurerne ved eksport, og at køberen dækker toldklareringsomkostningerne ved import, hvis det er relevant;
- Transportforsikring: En betydelig del af risikoen påhviler sælgeren i henhold til DAP-reglen, så det er op til ham at beslutte, om han vil forsikre varerne mod beskadigelse eller tab under transporten. Som de fleste Incoterms®-regler tvinger DAP-reglen ikke hverken den sælgende eller den købende part til at tegne en transportforsikring.
Bedste praksis for DAP (leveret på stedet)
Gruppen D-regler er meget fordelagtig for køberne, da disse regler giver en sikkerhed, som de andre gruppers regler ikke har. I henhold til DAP-reglen skal sælgeren sikre, at varerne leveres i perfekt stand til bestemmelsesstedet.
DAP-reglen er mest velegnet til vejtransport, når varerne leveres i hele eller samlede lastvogne, hvor importtoldklarering ikke er et krav.
Handlende i økonomiske zoner som f.eks. Den Europæiske Union eller Southern African Development Community kan drage fordel af denne regel, da levering af varer kan ske uden toldklarering.
10. DPU (Leveret på det sted, hvor varen er losset)
DPU Incoterms®-reglen (Delivered at Place Unloaded) udvider sælgerens forpligtelser og kræver, at han skal losse varerne, efter at de er nået deres endelige bestemmelsessted.
Igen er det sælgeren, der hyrer transportøren, og denne bærer alle omkostninger og risici i forbindelse med varernes transport til det sted, som køberen har udpeget som leveringssted.
DUP-reglen giver ligesom DAP-reglen mulighed for alle transportformer og gør det derfor muligt at levere varerne langt ud over bestemmelseshavnen/terminalen. Mulighederne for levering af varer kan enten være en søhavn eller en anden terminal i bestemmelseslandet, et tolddepot, købers lager eller oplagringscenter eller levering direkte til døren.
Så snart sælgers hyrede transportør har losset varerne, kan køberen fortsætte med resten af procedurerne i logistikkæden (importklareringer, yderligere transport, oplagring osv.).
Vigtigste egenskaber ved DPU:
- Leveringssted: Det kan være et hvilket som helst sted, hvor køber accepterer at få varerne leveret - enten i en indgangssøhavn eller jernbane-/flyterminal i bestemmelseslandet, på toldvæsenets depot eller i køberens egne lokaler. Når varerne er losset fra den transporterede, som den sælgende part har sørget for, anses de for at være leveret;
- Sted for overførsel af risici: Risikoen for levering af varerne ligger hos sælgeren, indtil de er losset fra den sidste vogn på hovedtransportstadiet. Risikooverdragelsen sker samtidig med leveringstidspunktet for varerne;
- Transportformer: DPU-reglen tillader alle former for vej-, jernbane-, sø- eller lufttransport (multimodal transport), som kan anvendes af de parter, der indgår en international salgskontrakt;
- Toldklarering: I henhold til DPU-reglen varetages eksportfortoldningsproceduren af den sælgende part, og importfortoldningsproceduren er stadig køberens ansvar, selv om varerne kan fortsætte med at bevæge sig ud over dette punkt på sælgers regning;
- Transportforsikring: Denne regel pålægger ikke begrænsninger med hensyn til transportforsikring. Den part, der ville have fordel af at tegne en transportforsikring for levering af varerne, ville være sælgeren, da han har pligt til at bære omkostningerne og risikoen ved hele transporten af varerne.
Bedste praksis for DPU (leveret på stedet uden last)
Det er i henhold til DPU Incoterms®-reglen et hovedansvar for den sælgende part at sikre, at varerne leveres og losses i forsvarlig stand.
I denne forbindelse, Aftaler om internationale køb af varer kan konventionen i henhold til købeloven give den sælgende part en vis lettelse i uforudsete tilfælde, hvor varerne er leveret korrekt.
11. DDP (leveret toldfrit)
Den sidste Incoterms®-regel er DDP-reglen (Delivered Duty Paid), som er den mest bekvemme regel for køberparten.
Denne regel har alle de samme karakteristika som de to andre D-regler - den forpligter sælgeren til at hyre et transportfirma, der leverer varerne til det angivne bestemmelsessted, dækker omkostninger og risici under hele leveringsrejsen og sikrer, at varerne leveres korrekt til bestemmelsesstedet.
Desuden kræver DDP-reglen også, at sælgeren skal dække omkostningerne ved både eksport- og importtoldklareringsprocedurerne og om nødvendigt alle forsendelsesprocedurer.
En anden forskel i forhold til DPU-reglen er, at den sælgende part ikke behøver at indgå kontrakt med transportøren om at losse varerne på det endelige bestemmelsessted, hvilket ikke var tilfældet med DAP-reglen.
Varer, der sælges i henhold til DPU-reglen, kan leveres med enhver transportform, herunder containerlast, der transporteres via fragt, jernbane eller vejtransport.
DDP's nøgleegenskaber:
- Leveringssted: Som med alle D-reglerne (DAP og DPU) leveres de varer, der transporteres i henhold til DPU-reglen, til et bestemmelsessted, der er udpeget af køberen i bestemmelseslandet (enten i en indgangsport eller terminal eller videre til et navngivet sted, som kan være købers lager, en fabrik, et oplagringssted, en distributionsplatform osv;)
- Sted for overførsel af risici: Overdragelse af risici i henhold til DDP-reglen finder sted som i alle andre Incoterms® - på leveringsstedet. Så snart varerne når frem til det bestemmelsessted (og stilles til rådighed for køberen), som køberen har valgt ved udarbejdelsen af salgskontrakten, anses risikoen for at være overført fra sælger til køber;
- Transportformer: DDP-reglen giver mulighed for, at multimodal transport (jernbane, vej, skib eller fly) kan være en mulighed for de to parter, der er involveret i salgskontrakten. Den sælgende part bærer alle omkostninger og risici i forbindelse med den indledende, primære og endelige transport af varerne, medmindre den købende part har stillet krav om at afslutte transporten af varerne, når de ankommer til bestemmelseshavnen eller terminalen;
- Toldklarering: Det er her, at DDP-reglen virkelig kommer til at skinne - eksport- og importtoldklareringsproceduren og en eventuel forsendelsesprocedure er alle dækket af den sælgende part;
- Transportforsikring: Hverken sælger eller køber er forpligtet til at tegne en transportforsikring. Det anbefales dog kraftigt, at sælgeren overvejer at tegne en transportforsikring, da alle risici i forbindelse med leveringen af varerne udelukkende falder ind under hans tilsyn.
Bedste praksis for DDP (Delivered Duty Paid)
Hvis EXW (Ex Works) Incoterms®-reglen pålagde den sælgende part minimumsforpligtelser og pålagde den købende part de fleste af de risici og omkostninger, der er forbundet med internationalt handelssalg af varer, er det lige modsatte tilfældet med DPU-reglen.
Den sælgende part bærer det største ansvar, der spænder fra emballering og mærkning af varerne, dækning af eksporttoldklarering og transport af varerne til hovedtransportøren til dækning af omkostninger og risici i forbindelse med hovedtransporten, levering af varerne til det endelige bestemmelsessted og dækning af omkostningerne ved importtoldklarering.
Konklusion
Det er tid til at afslutte vores omfattende guide om Incoterms® 2020-reglerne i 2022.
Denne vejledning forklarer, hvor vigtige disse regler er for at lette samarbejdet mellem sælgende og købende parter i den internationale handelssektor. De regulerer, hvem der bærer omkostningerne og risikoen ved levering af de varer, der skal sælges, i alle led af logistikkæden.
Vi så også, hvordan disse 11 regler primært er kategoriseret efter den transportform, de tillader at anvende, eller hvor leveringen af varer finder sted. I henhold til disse kriterier tillader Incoterms® -reglerne enten multimodal transport (enhver form for sø-, land- eller lufttransport) eller kun søtransport og transport ad indre vandveje. Desuden opdeler leveringsstedet for varerne disse regler i grupper på fire bogstaver - E, F, C og D.
Alt i alt er der én vigtig ting ved Incoterms®-reglerne, som bør stå helt klart for alle, der er involveret i international handel: Reglerne hjælper med at regulere de forpligtelser, som hver part, der er involveret i den internationale salgskontrakt, har. De udgør ikke hele kontrakten, og der bør udarbejdes andre aftaler for at dække flere ansvarsområder og forpligtelser.
F.A.Q.
Er jeg forpligtet til at bruge den nyeste version af Incoterms® (2020) i stedet for tidligere versioner som Incoterms® 2010?
Nej. Du kan angive, hvilken version af Incoterms®-reglerne du ønsker at anvende i din internationale salgskontrakt ved at indgå en skriftlig aftale og angive årstallet for den version, der skal anvendes.
Hvordan letter Incoterms®-reglerne den internationale handel?
En enorm mængde handelskontrakter anvender Incoterms®-reglerne til klart at skitsere, hvilken part (sælger eller køber) der er ansvarlig for de mange forpligtelser, som de har i logistikprocessens varighed. Det er værd at nævne, at disse regler kan forhandles, så parterne kan diskutere dem, inden de bliver enige om at bruge dem.
Hvad er fordelene og ulemperne ved at bruge Incoterms® 2020-reglerne i international handel?
Incoterms® 2020-reglerne er et fantastisk aktiv for den internationale handel, fordi de kan standardisere de komplekse processer, der foregår i forbindelse med transport og logistik i internationale salgsaftaler. De er lette at forstå, globalt anerkendte og styres og opdateres af Det Internationale Handelskammer (ICC).
Ulemperne er bl.a., at de indebærer flere risici og omkostninger for en af de involverede parter, hvilket kan føre til uenighed. Selv under valgprocessen kan den købende og den sælgende part blive uenige om, hvilken regel der skal anvendes, afhængigt af de fordele, den giver dem.
Hvad er formlen for at gennemføre en Incoterms®-regel i en salgskontrakt og salgskvitteringer?
Først skal den valgte Incoterms®-regel anføres, efterfulgt af navnet på bestemmelsesstedet, udtrykket "Incoterms®" og året for den version, der skal anvendes.
For eksempel: DAP Rotterdam Havn Incoterms® 2020.
Judit siger
Super formuleret!
Det var nyttigt for mig!
Mange tak skal du have! (kommentar oprindeligt skrevet på ungarsk)