Путівник по Incoterms® 2020 у 2024 році

Посібник з Інкотермс 2020 року на прикладі контейнеровоза в морі

Обмін товарами, послугами та фінансами - одна з найдавніших практик сучасної цивілізації. Це також один з основних рушіїв її зростання, розвитку та прогресу. Міжнародна торгівля формувала світ з давніх часів і досі визначає напрямки, в яких суспільства намагаються зміцнити свої позиції на глобальному економічному ринку.

Починаючи з 1970-х років, спостерігається різке, але стабільне зростання кількості міжнародних транзакцій. Технологічний прогрес, логістична інфраструктура та автоматизація сприяли швидшому та надійнішому транспортуванню та зберіганню товарів на суші, морі та в повітрі, завдяки чому обсяги торгівлі товарами в десятки разів перевищують ті, що були 5 десятиліть тому.

З розвитком наших соціально-економічних систем потреба в регулюванні міжнародної торгівлі зростала в геометричній прогресії. Таким чином, на початку 20-го століття було створено Правила Incoterms® Правила Incoterms були створені. Це стало початком розвитку вищих стандартів довіри між різними країнами та економічними зонами.

У цьому посібнику з Інкотермс 2020 ми розглянемо все, що охоплюється цим набором правил, і всі деталі, які впливають на сторону, що продає, і сторону, що купує, з обох сторін міжнародного договору купівлі-продажу.

Розділи

Необхідність встановлення правил міжнародної торгівлі

Упродовж історії розвитку міжнародної торгівлі зростала її складність і масштаби, а разом з нею зростала потреба у створенні спеціалізованих секторів, необхідних для контролю і підтримки всіх різних процесів і процедур, що складають торговельну систему.

Отже, поки один відділ управляє запасами та замовленнями, інший відповідає за вантажні перевезення. Крім того, є сектори, які відповідають за збалансування платежів, обмінні курси та митне оформлення. Всі вони працюють взаємозамінно, щоб весь торговий "механізм" міг функціонувати з високою ефективністю.

Тенденції в торгівлі, що склалися в новій моделі глобальної економіки, спонукають як державні адміністрації, так і приватні компанії наполягати на вдосконаленні міжнародних торговельних правил, які б забезпечили справедливий, безпечний, стабільний і контрольований рух товарів.

Заснування Інкотермс® (Incoterms®)

Потреба у впровадженні правил міжнародної торгівлі призвела до заснування кількох організацій, які б об'єднали всі компанії та державні установи, що займаються міжнародною торгівлею, під своєю егідою. Серед найвідоміших міжнародних організацій можна виділити наступні:

Світова організація торгівлі (СОТ);
Міжнародна торгова палата (ICC);
Міжнародний валютний фонд (МВФ);
Міжнародна федерація асоціацій митних брокерів (IFCBA);
Міжнародна федерація асоціацій експедиторів (FIATA);
Міжнародна морська організація (ІМХО);
Міжурядова організація міжнародних залізничних перевезень (OTIF);
Міжнародний союз автомобільного транспорту (МСАТ);
У "The Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA).

Більшість з цих організацій відіграють важливу роль у розробці рекомендацій та нормативних актів, що стосуються операцій з міжнародного продажу та транспортування фізичних товарів, особливо у сфері логістики та фінансів перевалки.

Оскільки так багато різних країн та інших економічно-фіскальних регіонів торгують між собою, національне законодавство, що регулює легальну торгівлю, майже ніколи не виходить за межі країни. Це включає в себе різні культури, соціальні та ділові звичаї і мови.

Якщо говорити про міжнародну торгівлю, то саме тут виникають труднощі. Відмінності між стороною, що продає, і стороною, що купує, можуть спровокувати порушення контракту і порушити ланцюжок поставок.

Щоб усунути ризики потенційних невдач, у 1936 році Міжнародна торгова палата (МТП) розробила Incoterms® (Інкотермс) (скорочено від Утранснаціональний Coкомерційний Умови) - набір правил, покликаних стандартизувати умови поставки товарів і забезпечити правовий захист міжнародних торговельних угод.

Що таке правила Інкотермс®?

Правила Інкотермс® чітко і ясно визначають права та обов'язки кожної сторони (продавця і покупця) у взаємно підписаному міжнародному договорі купівлі-продажу. Основна увага в цьому договорі приділяється умовам поставки товарів, які є предметом купівлі-продажу.

Існують п'ять ключових аспектів які визначені правилами Incoterms®:

Обов'язки, які покладаються на продавця і покупця щодо поставки товару в міжнародному договорі купівлі-продажу;
Яка сторона несе відповідальність за витрати на різні етапи та операції, що є частиною логістичного ланцюга (пакування товарів, наймання транспорту, завантаження та розвантаження транспортних засобів, укладання та розкладання і т.д.);
Яка сторона несе відповідальність за ризики безпеки та витрати на страхування товару в певних точках логістичного ланцюга та на шляху доставки;
Яка сторона несе відповідальність за здійснення митного оформлення товарів у випадках, коли це передбачено законодавством;
У який момент ризики за товар переходять від продавця до покупця, а також час і місце поставки товару.

Перш ніж ми вкажемо, що охоплюється, а що ні правилами Інкотермс®, ми хотіли б зазначити, що ці правила не є повним текстом договору купівлі-продажу, а зосереджуються переважно на аспекті поставки товару.

Що регулюється Правилами Інкотермс®?

Вивчивши правила Incoterms®, ми виявили, що десять аспектів того, як вони визначають зобов'язання сторони, що продає, і сторони, що купує, коли мова йде про доставку товару. Ми перерахуємо їх тут:

Зобов'язання сторони, що продає:
- Поставка товару разом з рахунком-фактурою відповідно до умов, зазначених у міжнародному договорі купівлі-продажу;
- Отримання дозволів, ліцензій, дозволів на експорт, імпорт, акредитацій служб безпеки та інших формальних дозволів, що стосуються продажу товарів;
- Підготовка договорів страхування та перевезення;
- Ефективна доставка товару до моменту передачі ризиків;
- Передача ризиків;
- Розподіл витрат;
- Оперативне повідомлення покупця про доставку товару;
- Підтвердження та документальне оформлення доставки товару;
- Перевірка, пакування та маркування товару;
- Надання покупцеві будь-якої запитуваної інформації про доставку товару та будь-які пов'язані з цим витрати.
Зобов'язання сторони-покупця:
- Оплата товару відповідно до умов, зазначених у міжнародному договорі купівлі-продажу;
- Отримання дозволів, ліцензій, дозволів на експорт, імпорт, акредитацій служб безпеки та інших формальних дозволів на придбання товарів;
- Підготовка договорів страхування та перевезення;
- Ефективне отримання товару з моменту передачі ризиків;
- Передача ризиків;
- Розподіл витрат;
- Оперативне повідомлення сторони-продавця про отримання товару;
- Доведення та документальне оформлення отримання товару;
- Огляд товару;
- Надання стороні, що продає, будь-якої запитуваної інформації про отримання товару та будь-які пов'язані з цим витрати.

Що не регулюється правилами Інкотермс®?

Раніше ми згадували, що правила Інкотермс® в основному зосереджені на визначенні зобов'язань, які мають сторона, що продає, і сторона, що купує, щодо поставки товару. Деякі аспекти, такі як комерційна частина угоди купівлі-продажу, виходять за рамки правил, розроблених Інкотермс®.

Існують п'ять основних аспектів у міжнародному договорі купівлі-продажу, до якого не застосовуються правила Інкотермс®:

Умови, перелічені в договорі між перевізником і стороною, що купує або продає;
Умови переходу права власності на товар;
Умови оплати, включаючи ціну товару та способи оплати, що використовуються при здійсненні розрахунків за угодою купівлі-продажу;
Умови регулювання порушення контракту, включаючи способи його врегулювання;
Будь-яке звільнення від відповідальності щодо стану та доставки товару.

Вищезазначені аспекти повинні бути належним чином визначені в договорі купівлі-продажу, щоб обидві сторони могли ознайомитися з ним і досягти взаємної згоди щодо перелічених умов.

Ще однією сферою, яка виходить за рамки правил Інкотермс®, є маркетинг товарів і послуг. Про це важливо пам'ятати в разі порушення контракту.

Важливо пам'ятати, що хоча міжнародні способи оплати прямо не регулюються правилами Інкотермс®, вони часто згадуються в контрактах і перебувають у тісному взаємозв'язку з ними. Тому це має бути чітко прописано в контракті, оскільки в зовнішньому платіжному договорі може бути вказано інше.

Для кого важливі правила Інкотермс®?

Один факт про правила Інкотермс® повинен бути дуже зрозумілим для продавця і покупця, а також для всіх, хто бере участь у світовій торгівлі товарами - правила Incoterms® не є обов'язковими. Але вони є надзвичайно важливими і мають вирішальне значення для правильної та ефективної роботи кожної операції в ланцюгу доставки.

Тому, як правило, ці правила широко застосовуються і включаються в міжнародні договори купівлі-продажу.

Професійні команди і компанії різного розміру і значення в міжнародному ланцюгу поставок повинні приділяти пильну увагу правилам Інкотермс® і враховувати їх при веденні свого бізнесу. Деякі з цих компаній включають

Авіаперевізники;
Авіаперевізники;
Рекламний ролик порт управлінські команди;
Митні агенти;
Дистриб'ютори;
Компанії-експортери та імпортери;
Консультанти з питань зовнішньої торгівлі;
Експедитори;
Фінансові послуги;
Керівники відділів зовнішньої торгівлі в органах державного управління;
Міжнародні логістичні оператори;
Страховики;
Автоперевізники;
Залізничники;
Консалтингові компанії з питань безпеки;
Транспортні агенти;
Судноплавні компанії;
Служба безпеки;
Команди управління транспортними центрами;
Склади.

Версія Правил Incoterms® 2020

З моменту свого першого проекту в 1936 році Інкотермс® неодноразово оновлювалися та вдосконалювалися. Остання, 9-та, версія була опублікована у вересні 2019 року і набула чинності 1 січня 2020 року. Саме на цій версії Incoterms® зосереджена увага нашого путівника.

Інкотермс® 2020 містять одинадцять окремих правил, які є абревіатурами повних термінів англійською мовою. Нижче наведено перелік правил Incoterms® 2020, включаючи їхні абревіатури та повний опис:

EXW - EX WОрки;
FCA - FРі... CAРіер;
ФАС - FРі... Aдовгий бік Sхіп-хоп;
ФОБ - FРі... On Bна палубі;
CFR - Cост і FRвісім;
CIF - CОст, Iстрахування та FПравильно;
CPT - Cшлюб Pдопомога To;
CIP - Cі Insurance Pдопомагати;
DAP - Dдоставлено At Pмереживо;
ДПУ - Dвиголошено за адресою Pмереживо UЗаряджено;
DDP - Dдоставлено Duty Pдопомога.

Ми можемо розділити ці терміни на чотири групи, оскільки всі вони починаються на одну з цих чотирьох літер: E, F, C і D. Це зручно для класифікації правил Incoterms®, оскільки кожна група літер присвячена регулюванню конкретне місце або транспортна ділянка доставки товару:

Правила E (Виїзд):
- Місце поставки товару: у місці походження, у закладах сторони, що продає;
  - Сторона, що продає, доставляє товари в межах свого закладу і надає їх у розпорядження сторони, що купує, там же;
Правила F (Неоплачуване основне перевезення):
- Місце доставки товару: місце походження, коли сторона-покупець наймає транспорт для доставки і оплачує його;
  - Сторона, що продає, доставляє товар до транспортного засобу без оплати;
Правила C (платне основне перевезення):
- Місце поставки товару: місце походження, коли сторона, що продає, наймає транспорт для доставки і оплачує його;
  - Сторона, що продає, доставляє товар до транспортного засобу з оплатою і негайно передає ризики;
Правила D (Прибуття):
- Місце поставки товару: у пункті призначення, визначеному покупцем;
  - Сторона, що продає, бере на себе транспортні витрати та доставку товару до кінцевого пункту призначення, а також несе всі ризики.

Існує ще одна популярна класифікація правил Incoterms®, яка базується на вид транспорту:

Правила Інкотермс® зосереджені на транспортування будь-якого виду є: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU та DDP;
Правила Інкотермс® зосереджені на перевезення, які відбуваються морем або будь-яким внутрішнім водним шляхом є: FAS, FOB, CFR та CIF.

Перш ніж заглибитися в кожне правило Інкотермс®, ми включимо в наш довідник деякі важливі аспекти міжнародної торгівлі. Таким чином, ви будете краще розуміти, що передбачає кожне правило. Ви також будете краще підготовлені до того, як правильно застосовувати їх відповідно до ваших конкретних вимог.

Аспекти міжнародної торгівлі

У цьому розділі ми коротко торкнемося п'яти основних аспектів, які складають міжнародний процес доставки товарів від сторони, що продає, до сторони, що купує. П'ять пунктів, які ми розглянемо

Види транспорту;
Витрати та ризики;
Контракти на перевезення;
Митне оформлення (експорт та імпорт);
Страхові поліси.

1. Види транспорту

Ми вже згадували, що правила Інкотермс® можна класифікувати залежно від того, який вид транспорту використовується для доставки товару від відправника до покупця.

Правила, які стосуються морський транспорт (включаючи внутрішні водні шляхи) є FAS, FOB, CFR і CIF. Цей вид транспорту, широко відомий як морські перевезення, використовує всі види вантажних суден для переміщення товарів між морськими або річковими портами. Це можуть бути суховантажі, багатоцільові судна, фідерні судна, нафтові танкери, рефрижератори, контейнеровози, ролкери (що перевозять автомобілі), суховантажі, судна для перевезення худоби тощо.

Чотири правила Інкотермс®, які стосуються цього виду транспорту, підходять для укладення договорів на поставку товарів загального типу (насипних, навалочних, рудних, нафтових і т.д.). Вони не підходять для контейнерних вантажів. Коротше кажучи, все, що перевозиться тільки між портами, може регулюватися цими правилами Incoterms®.

Контейнерні вантажі що перевозиться морським транспортом та будь-якими іншими видами вантажного транспорту, такими як повітряний, автомобільний, залізничний та мультимодальний транспорт можуть успішно регулюватися іншими сімома правилами Інкотермс®. Це EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU і DDP. Ці правила можуть застосовуватися до будь-якої комбінації вищезгаданих видів транспорту, за винятком випадків, коли генеральні вантажі перевозяться виключно з порту в порт.

Морські перевезення з порту в порт, які передбачають розбиття прибулих вантажних одиниць, потребують окремого договору між вантажовідправником і перевізником.

Мультимодальні перевезення, які можуть поєднувати маршрути, що включають кораблі, поїзди, вантажівки, літаки та інші види транспорту, потребують інших правил регулювання, оскільки вантажна одиниця не розбивається щоразу, коли інший вид транспорту перехоплює відправлений вантаж.

2. Витрати та ризики

Міжнародна доставка товарів пов'язана з певними витратами та ризиками. Існує безліч факторів, які змінюють витрати і ризики доставки в залежності від відстані між початковим пунктом X і кінцевим пунктом Y, виду (або декількох видів) транспорту, необхідного для доставки, типу і характеру товару (навалом, крихкий вміст, худоба, контейнерний вантаж, вантаж на піддонах і т.д.), а також інших специфікацій, зазначених в міжнародному договорі купівлі-продажу.

Ми можемо класифікувати витрати і ризики, пов'язані з міжнародною доставкою товарів, залежно від початкового або кінцевого пункту доставки:

Витрати та ризики у місці походження (початковій точці) товару:
- Перевірка товару;
- Пакування товару;
- Конфігурація вантажних одиниць;
- Страхування;
- Навантаження та кріплення товару для транспортування;
- Транспортування товару в країну походження;
- Митне оформлення експорту;
- Обробка товарів при виході з порту або терміналу в країні походження;
- Основний транспорт.
Витрати та ризики в місці призначення (кінцевому пункті) товару:
- Страхування;
- Обробка товару після прибуття в порт або термінал країни призначення;
- Митне оформлення імпорту;
- Транспортування товару до країни призначення;
- Розвантаження та прийом товару в пункті призначення.

Сторона, що продає, несе відповідальність за всі ризики до моменту поставки товару у визначений день і час. Точкою поставки може вважатися будь-яке місце, про яке продавець і покупець домовилися у своєму міжнародному договорі купівлі-продажу, отже, точка поставки може бути в місці походження (приміщення продавця), в будь-якому місці під час транспортування товару (розподільча платформа, під час посадки на літак, залізничний, автомобільний або морський транспорт, митний термінал тощо), або за адресою призначення (приміщення покупця).

Там, у місці доставки, ризики переходять від сторони, що продає, до сторони, що купує, в узгоджену дату і час.

Аспект витрат і ризиків у процесі логістичного ланцюга є одним з найважливіших аспектів у постачанні товарів, тому сторона, що продає, і сторона, що купує, повинні поставити собі наступні питання, щоб успішно скласти комплексний і ефективний договір купівлі-продажу:

Які витрати та ризики пов'язані з цією конкретною угодою купівлі-продажу?
Хто несе потенційні витрати і ризики, пов'язані з доставкою товару, в якому обсязі і на якому етапі маршруту доставки?

3. Контракти на перевезення

Ми вже згадували, що хоча правила Інкотермс® застосовуються лише до частини договору купівлі-продажу, їх застосування суттєво впливає на умови найму транспортних перевізників.

Договори перевезення містять умови угоди, укладеної між вантажовідправником товару і транспортним перевізником, і є повністю окремим документом або окремою частиною договору, що включає узгоджені правила Incoterms®.

Транспортні компанії зазвичай вимагають від сторони, яка нестиме витрати на доставку товару, повідомити, які правила Інкотермс® були розроблені в міжнародному договорі купівлі-продажу, щоб вони могли надати цінову пропозицію на основі цієї інформації.

4. Митне оформлення (експорт та імпорт)

Коли мова йде про міжнародну торгівлю, митне оформлення товарів завжди здійснюється при експорті (відправленні товару) та імпорті (отриманні товару).

Процедури митного оформлення включають в себе перевірку вантажної одиниці, яку відправляє сторона-продавець, і управління супровідною документацією.

Сторона, що продає, також є відповідальною за проведення процедури експортного митного оформлення згідно з усіма правилами Інкотермс®, за винятком випадку EXW (франко-завод), коли поставка товару здійснюється в межах території сторони, що продає.

Аналогічно, сторона-покупець бере на себе відповідальність за виконання процедур митного оформлення імпорту, коли товар прибуває в країну призначення. Це також стосується всіх правил Інкотермс®, за винятком правила DDP (Delivered Duty Paid), де умови підкреслюють, що всі витрати і ризики з доставки лягають на сторону, що продає.

5. Страхові поліси

За умовами більшості правил Інкотермс® укладання договору страхування при транспортуванні товару є переважно необов'язковим. Єдині умови, які передбачаються, - це CIF (вартість, страхування і фрахт) і CIP (страхування перевезення оплачено до), де сторона, що продає, зобов'язана укласти договір транспортного страхування і застрахувати товар від ризиків або збитків, завданих стороні, що купує.

Обидва ці правила Інкотермс® стосуються основного транспортного етапу логістичного ланцюга в доставці товару; єдина відмінність полягає в тому, що одне з них (CIF) стосується лише морського транспорту (морські та внутрішні водні шляхи), а інше правило (CIP) застосовується до всіх видів транспорту, які є частиною мультимодальних перевезень (морського, залізничного, автомобільного, повітряного або трубопровідного).

У будь-якому випадку, обидва пірати можуть (індивідуально або спільно) домовитися про укладення договору транспортного страхування за будь-яким правилом Інкотермс®. Це настійно рекомендується, оскільки це може усунути певні ризики, які завжди присутні в транспортному ланцюжку.

Договір транспортного страхування може бути укладений на попередньо узгоджених умовах, викладених у страхових полісах. У цих умовах може бути зазначено, яка сторона страхує товар і покриває ризики відповідно до пункту доставки та переходу ризиків.

Пояснення правил Incoterms® 2020

Діаграма, що пояснює кожне правило правил Інкотермс 2020

Тут ми детально розглянемо кожне окреме правило Incoterms® 2020 і пояснимо все, що вони передбачають, які сценарії найкраще підходять для певних Інкотермс, і які Інкотермс найбільш вигідні як для сторони, що продає, так і для сторони, що купує.

По-перше, ви можете поглянути на наступну таблицю, де ми наочно демонструємо, які зобов'язання вимагаються від однієї із залучених сторін і відповідно до якого правила Інкотермс®.

Зобов'язання щодо доставки товару

Правила Incoterms® 2020

EXW

FCA
(місце походження)

FCA
(узгоджене місце)

ФАС

ФОБ

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

ДПУ

DDP

Пакування

⬛

Експортні витрати на сертифікацію, документацію тощо.

⬛

Навантаження товару на внутрішній транспорт

⬜

⬛

Експортне митне оформлення

⬜

⬛

Внутрішній транспорт

⬜

⬛

Транспортування до порту або терміналу

⬜

⬛

Витрати на порт або термінал відправлення (податки, ТГК і т.д.)

⬜

⬛

Безкоштовно на борту

⬜

⬛

Основний транспорт

⬜

⬛

Страхування транспорту

⚫

⬛

⚫

Розвантаження в порту або терміналі

⬜

⬛

Витрати на порт або термінал призначення (податки, THC і т.д.)

⬜

⬛

Митне оформлення імпорту

⬜

⬛

Транспортування з порту або терміналу до місця призначення

⬜

⬛

Вивантаження товару з кінцевого транспорту

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - компанія-продавець несе витрати за зобов'язанням згідно із зазначеним правилом
⬜ - компанія-покупець несе витрати за зобов'язанням відповідно до зазначеного правила
⚫ - транспортне страхування не є обов'язковим згідно із зазначеним правилом}

EXW (франко-завод)
FCA (франко-перевізник)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (франко-борт)
CFR (вартість і фрахт)
CIF (вартість, страхування та фрахт)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (перевезення та страхування оплачено до)
DAP (Доставка на місці)
DPU (Доставлено на місці без розвантаження)
DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (франко-завод)

Перше з правил Incoterms® є унікальним з кількох причин. Це єдине правило в групі електронних правил, оскільки це єдине правило, яке робить можливим поставку товару в його власний пункт походження. Це також правило, яке накладає мінімальні зобов'язання на сторону, що продає, але зосереджується в основному на регулюванні зобов'язань сторони, що купує.

Правило Ex Works дозволяє стороні, що продає, виконати свої зобов'язання без завантаження товару на транспортний засіб, про який дбає сторона, що купує. Однак, після терміну EXW може бути складена спеціальна опція, позначена як "LOADED", яка означає, що компанія-продавець зобов'язується завантажити товар на транспортний засіб, який є початковим.

До обов'язків сторони, що продає, входить пакування та маркування товару, а також надання покупцеві квитанції, що підтверджує факт продажу.

Щоб скористатися перевагами правила EXW, ми радимо покупцям переконатися, що завантаження включене в ціну при наймі транспортного засобу, щоб уникнути непотрібних інцидентів.

EXW підходить для коротких відстаней між початковим і кінцевим пунктом призначення, коли товари перевозяться невеликими партіями або посилками.

Ключові атрибути EXW:

Місце доставки: Місцем поставки може бути власне приміщення продавця або інше визначене місце, вказане в міжнародному договорі купівлі-продажу (наприклад, склад, дистриб'юторська платформа, фабрика, депо тощо);
Місце передачі ризиків: Власні приміщення сторони, що продає, також є місцем, де відбувається передача ризиків;
Види транспорту: Після отримання товару сторона-покупець несе відповідальність за його транспортування до місця призначення. Транспортування за цим правилом може бути мультимодальним (морським, залізничним, автомобільним або повітряним);
Митне оформлення: Після отримання необхідної документації від сторони-продавця, сторона-покупець несе відповідальність за виконання процедур експортного та імпортного митного оформлення. Якщо маршрут поставки проходить через кілька країн, транзитні процедури також лягають на плечі покупця;
Страхування транспорту: Оскільки все транспортування товару, його ризики та витрати лягають на покупця, саме він вирішує, чи бажає він застрахувати свою вантажну одиницю від ризиків/пошкоджень під час транспортування.

Найкращі практики для EXW (франко-завод)

Наша скромна думка про умови Інкотермс Ex Works (EXW) полягає в тому, що вони більше підходять для внутрішньої торгівлі, ніж для міжнародної. Найчастіше його використовують для кур'єрської доставки, коли найнятий кур'єр відповідає за все, від завантаження до транспортування і розвантаження в пункті призначення.

Оскільки більша частина відповідальності лежить на стороні покупця, ми рекомендуємо всім, хто погоджується на правило EXW, найняти надійного експедитор виконувати все в логістичному ланцюжку і мінімізувати ризики та подальші витрати.

2. FCA (франко-перевізник)

Франко-перевізник - FCA - це перше з трьох правил F Incoterms® і єдине правило в цій групі, яке стосується мультимодальних перевезень.

Якщо сторона, що продає, і сторона, що купує, погоджуються врегулювати свій договір міжнародної купівлі-продажу відповідно до цього правила, сторона, що продає, бере на себе відповідальність за доставку товару до моменту, коли починається основний транспортний етап логістичного ланцюга.

На відміну від багатьох правил Інкотермс®, правило FCA забезпечує більшу гнучкість при вирішенні питання про визначення місця поставки. Сторони продавця і покупця можуть вибирати між пунктом відправлення продавця (його приміщеннями, які можуть включати склади, дистриб'юторські платформи, заводи, депо і т.д.) або названим місцем, де товар буде доступний для початку його основного шляху (морський або внутрішній порт, авіаційний вантажний термінал, залізничний контейнерний термінал, склад транспортно-експедиторської компанії і т.д.).

Згідно з цим правилом, сторона-покупець зобов'язана найняти перевізника для основного транспортування товару і нести його витрати та ризики.

З цього правила також зрозуміло, що саме сторона-продавець має здійснювати митне очищення товарів для експорту та покривати витрати на експортну сертифікацію та документацію.

Ключові атрибути FCA:

Місце доставки: Якщо погодженим місцем є пункт відправлення, продавець зобов'язаний завантажити товар на борт транспортного засобу, найнятого покупцем. Якщо погодженим місцем поставки є інше пойменоване місце, продавець несе відповідальність за завантаження і доставку товару внутрішнім транспортом, надаючи товар для розвантаження перевізнику, найнятому і оплаченому стороною покупця;
Місце передачі ризиків: Залежно від місця поставки, місцем переходу ризиків може бути або власне приміщення продавця, або назване місце, де товар вивантажується з транспортного засобу продавця;
Види транспорту: Правило FCA робить мультимодальні перевезення доступними для обох сторін (морські, залізничні, автомобільні або повітряні) - незалежно від того, чи це внутрішній транспорт сторони, що продає, чи основний транспорт сторони, що купує;
Митне оформлення: На відміну від правила EXW, де всі процедури митного оформлення здійснюються стороною-покупцем, згідно з правилом FCA, сторона-продавець зобов'язана подбати про процедуру митного оформлення експорту. За імпортне та трансферне митне оформлення відповідає сторона-покупець;
Страхування транспорту: Сторона-покупець несе більшу частину відповідальності за цим правилом, але жодна з них не зобов'язана оформляти транспортне страхування.

Найкращі практики для FCA (вільного перевізника)

Це само собою зрозуміло, але ми вважаємо за необхідне зазначити, що сторонам, які купують і продають, необхідно ретельно обговорити питання вибору точного місця доставки. Це особливо важливо для покупця, оскільки саме тут відбувається передача ризиків.

Ще одним важливим моментом є те, що правило FCA підходить для перевезення товарів на контейнеровозах для морських перевезень або вантажних автомобілях для автомобільних перевезень.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Другим правилом у групі F-правил є правило FAS (Free Alongside Ship) - перше правило Інкотермс®, призначене для регулювання міжнародних морських торговельних операцій.

Це правило може застосовуватися, коли сторона-покупець наймає судно для доставки товару на основному транспортному етапі логістичного ланцюга. Таким чином, правило FAS може застосовуватися лише до перевезень, що здійснюються морськими або внутрішніми водними шляхами.

Обов'язки продавця тут поширюються на забезпечення транспортування товару до причалу/пристані, де найняте судно покупця прийме товар, звідси і його назва (alongside ship - поряд з судном). Продавець зобов'язаний поставити товар в узгоджену дату і час та надати покупцеві відповідні морські/портові документи, що підтверджують поставку.

На розсуд покупця може бути додано коносаментКоносамент, який є квитанцією, що засвідчує товари, які будуть на борту судна для відправки, можна отримати за допомогою сторони, що продає.

Якщо коротко, то до обов'язків продавця входить пакування, маркування, отримання експортного дозволу, завантаження, транспортування товару до відповідного вантажного причалу або терміналу, а також розвантаження.

Ключові атрибути ФАС:

Місце доставки: Вантажний причал або портовий термінал, визначений стороною-покупцем, разом з найнятим судном покупця, в день і час, зазначені в міжнародному договорі купівлі-продажу;
Місце передачі ризиків: Так само, як і місце поставки - як тільки товар вивантажується з транспортного засобу продавця і відповідна документація передається представнику сторони покупця, вважається, що ризики переходять на сторону покупця;
Види транспорту: Правило FAS застосовується лише тоді, коли використовується морський транспорт (суховантажні судна, багатоцільові судна, нафтові танкери, ролкери (транспортні засоби), суховантажі і т.д.).
Митне оформлення: Відповідно до правил FAS, сторона, що продає, зобов'язана подбати про процедуру митного оформлення експорту. За імпортне митне оформлення та передачу товару відповідає сторона-покупець;
Страхування транспорту: Як і за правилом FCA, за правилом FAS сторона-покупець зацікавлена в тому, щоб придбати транспортне страхування, але на практиці жодна зі сторін не обмежена в укладанні договору транспортного страхування.

Найкращі практики для FAS (Free Alongside Ship)

Оскільки товар доставляється безпосередньо біля найнятого покупцем судна, правило FAS не найкраще підходить для доставки контейнерних вантажів, оскільки морські контейнери тільки укладаються і зберігаються в спеціально відведених місцях.

Покупцям рекомендується використовувати правило FAS, якщо вони купують сипучі товари, транспортні засоби, важку техніку, капітальні товари, великі об'єми та інші товари, упаковані подібним чином.

При виборі цього правила сторона-покупець повинна бути уважною, оскільки термін "поряд" може містити кілька "сірих зон", якщо виникне спірна ситуація.

4. FOB (Free on Board) (франко-борт)

Розширюючи правило FAS, правило Інкотермс® FOB (Free on Board) є третім і останнім з правил F.

Це ще одне правило, яке регулює морські перевезення (морські та внутрішні водні шляхи), і ще одне зобов'язання для сторони, що продає, на відміну від правила ФАС, - завантажити судно, найняте стороною-покупцем, товарами, що підлягають доставці.

Таким чином, продавець сам отримує коносамент і, відповідно, зобов'язаний надати його компанії-покупцю, навіть якщо транспорт для перевезення наймає остання.

Ця документація отримується на вимогу сторони-покупця, а сторона-продавець зобов'язана сприяти їй у виконанні цього запиту. Однак витрати і ризики, пов'язані з цим зобов'язанням, все одно несе сторона-покупець.

Таким чином, навіть якщо покупець оплачує завантаження і розміщення товару на заброньованому ним судні, ризики на цьому етапі все одно несе сторона, що продає.

Правило FOB часто використовується для сипучих вантажів і часто супроводжується такими доповненнями, як "УКЛАДЕНО" або "УКЛАДЕНО і ОБРІЗАНО", які означають, що товар був належним чином завантажений на борт судна, вирівняний і закріплений.

Ключові атрибути FOB:

Місце доставки: Товар вважається поставленим стороною-продавцем після того, як він був перевезений і завантажений на судно, заброньоване стороною-покупцем, у визначеному причалі або портовому терміналі в зазначену дату і час;
Місце передачі ризиків: Згідно з правилом FOB в підписаному міжнародному договорі купівлі-продажу, передача ризиків щодо товару переходить від сторони, що продає, до сторони, що купує, коли товар завантажений на борт судна;
Види транспорту: FOB використовується тільки для морських перевезень на морських і внутрішніх водних шляхах (суховантажі, багатоцільові судна, суховантажі і т.д.).
Митне оформлення: Так само, як і у випадку з правилом ФАС - сторона, що продає, несе відповідальність за виконання процедури митного оформлення експорту. За імпортне митне оформлення та передачу товару відповідає сторона-покупець;
Страхування транспорту: Всі правила групи F-правил не зобов'язують покупця і продавця страхувати товар від ризиків пошкодження і втрати під час його доставки і транспортування.

Найкращі практики для FOB (Free on Board)

Купівля на умовах FOB найбільш доцільна, коли ви маєте справу з сухими або насипними вантажами, такими як зерно, деревина, сталь, рулонна сталь, труби, важке обладнання або генеральними вантажами, упакованими в ящики, мішки, тюки, бочки і т.д.

Як і правило FAS, контейнери завантажуються на контейнеровози перевізниками або портовими комплексами, тому цей тип вантажу не підходить для правила FOB. З усіх правил F правило FCA є найбільш придатним для регулювання контейнерних перевезень вантажів.

5. CFR (вартість і фрахт)

Правила групи C правил Incoterms® дотримуються тієї ж практики, що і правила E і F щодо переходу ризиків і поставки товару. Все це відбувається в країні походження товару.

Інша справа - зобов'язання, які має сторона, що продає, коли мова йде про основне транспортування - згідно з правилами С, сторона, що продає, несе витрати на основне транспортування товару.

Перше з цих правил - правило CFR (Cost and Freight) - містить вказівки в міжнародному договорі купівлі-продажу, коли основне транспортування товару здійснюється морським транспортом.

До обов'язків продавця входить пакування та маркування, завантаження товару для внутрішнього транспортування та вивантаження його на вантажне судно, яке було заздалегідь заброньовано цією стороною.

Зобов'язання покупця поновлюються, коли товар прибуває до визначеного ним порту. Отже, він зобов'язаний вивантажити товар із судна, сплатити необхідні портові збори, розмитнити його на імпортній митниці, перевезти товар і розвантажити його в кінцевому пункті призначення.

Також можлива ситуація, коли сторона, що продає, погоджується оплатити розвантаження товару в порту призначення. Це повинно бути чітко зазначено в договорі купівлі-продажу з доповненням CFR "LANDED".

Ключові атрибути CFR:

Місце доставки: Незважаючи на те, що продавець несе витрати на основне транспортування до порту призначення в країні призначення, місцем поставки товару вважається пункт, в якому товар завантажується на морське судно в країні походження;
Місце передачі ризиків: Так само, як і місце доставки - як тільки товар завантажується на судно, пов'язані з ним ризики вважаються переданими;
Види транспорту: Правило "Вартість і фрахт" використовується тільки для переміщення товарів морським транспортом (суховантажні судна, багатоцільові судна, нафтові танкери, судна на колесах (транспортні засоби, що перевозять автомобілі)), контейнеровозисуховантажі, суховантажі тощо);
Митне оформлення: Відповідно до правил CFR, сторона, що продає, зобов'язана подбати про процедуру експортного митного оформлення. За імпортне митне оформлення та передачу товару відповідає сторона-покупець;
Страхування транспорту: Значна частина ризиків за правилом CFR лягає на покупця, тому саме він вирішує, чи бажає він застрахувати свою вантажну одиницю від втрати або пошкодження під час транспортування. Як і всі попередні правила, правило CFR не зобов'язує ні продавця, ні покупця отримувати транспортне страхування.

Найкращі практики для CFR (вартість і фрахт)

Сторона-продавець, яка погоджується нести витрати на основний транспорт за правилом CFR, повинна розуміти такі поняття, як "час навантаження/розвантаження" і "демередж".

Час завантаження/розвантаження - це визначений час, протягом якого судно дозволяє завантажувати або розвантажувати насипні або навалювальні вантажі на судно або з судна. Якщо ці часові рамки порушуються, стороні, що управляє терміналом, який використовується, або перевізнику судна, може знадобитися сплатити збір, який називається демередж (демередж).

З іншого боку, сторона-покупець повинна мати на увазі, що якщо за особливих обставин (наприклад, через погані погодні умови) вантаж необхідно перевантажити на інше судно, подальші витрати лягають на неї.

Нарешті, хоча контейнерні вантажі можна купувати за правилом Cost and Freight, більш підходящим варіантом є використання правила CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (вартість, страхування та фрахт)

Практично накладаючи ті ж зобов'язання, що і правило CFR, правило CIF Інкотермс® (вартість, страхування і фрахт) має ще одну вимогу до сторони, що продає. Це перше правило в цьому списку, яке вимагає від сторони, що продає, отримати страховку для транспортування товару на основному етапі логістичного ланцюга.

Як і правило CFR, це правило застосовується лише для морських перевезень товарів (морськими та внутрішніми водними шляхами). Інші умови також однакові - правило CIF зобов'язує сторону, що продає, взяти на себе витрати на фрахт для сторони, що купує, і забезпечити транспортування товару до кінцевого порту призначення.

Там товар може бути вивантажений з судна, якщо обидві сторони домовляться про це в своєму міжнародному договорі купівлі-продажу, доповнивши правило CIF терміном "LANDED".

При такому типі регулювання продавець повинен надати коносамент у розпорядження покупця, оскільки цей документ є необхідним для останнього при перехопленні товару в порту призначення.

Коносамент також повинен бути оборотним, тобто надавати покупцеві можливість продати товар ще до того, як він прибуде в кінцевий порт (ще в дорозі).

Ключові атрибути CIF:

Місце доставки: Як і у випадку з правилом CFR, товар вважається поставленим, як тільки він завантажений на судно в країні походження, навіть якщо продавець несе всі витрати на основний транспорт і його страхування;
Місце передачі ризиків: Ризики також передаються, коли товар вважається доставленим (завантаженим на судно);
Види транспорту: Правило "Вартість, страхування і фрахт" використовується тільки для переміщення товарів морським транспортом (суховантажі, багатоцільові судна, нафтові танкери, ролкери (транспортні засоби), контейнеровози, суховантажі і т.д.);
Митне оформлення: Згідно з правилом CIF, сторона, що продає, зобов'язана подбати про процедуру експортного митного оформлення. За імпортне митне оформлення та передачу товару відповідає сторона-покупець;
Страхування транспорту: На відміну від усіх попередніх правил, правило CIF вимагає від сторони, що продає, сплатити повну вартість страхового полісу, який страхує вантаж під час його транспортування. Поліс повинен гарантувати, що принаймні 110% від повної вартості вантажу буде виплачено стороні-покупцю в разі його втрати або пошкодження. Додаткові 10% вказані з припущенням, що це мінімальний прибуток, який покупець може отримати від застрахованого вантажу.

Найкращі практики для CIF (вартість, страхування та фрахт)

Страхова премія, яку сплачує продавець за транспортування товару, зазвичай є базовою опцією, яку пропонують страхові компанії, і часто її може бути недостатньо. Тому стороні-покупцю рекомендується обговорити можливість продовження страхового полісу з більшим покриттям. Отже, додаткові витрати на це має компенсувати покупець.

Як і у випадку з правилом CFR, за правилом CIF можна перевозити всі види вантажів. Однак, оскільки перевезення товарів здійснюється тільки морськими або внутрішніми суднами, контейнерні вантажі не рекомендується використовувати з цим правилом. Правило СРТ є кращим варіантом у цьому випадку, оскільки воно надає більше свободи щодо видів транспорту.

7. CPT (Carriage Paid to)

За правилом CPT (Carriage Paid to), як продавець, так і покупець можуть домовитися про те, що місцем призначення товару може бути будь-яке місце на маршруті від території продавця до території покупця.

Подібно до правил CIF і CFR, згідно з правилом СРТ, весь процес транспортування до місця призначення товару, визначеного стороною-покупцем, є обов'язком сторони-продавця, яка несе всі витрати, пов'язані з цим етапом. Аналогічний підхід застосовується і до етапу передачі ризиків

Але, на відміну від правил CIF і CFR, які регулюють тільки морські перевезення, при наймі перевезення за правилом CPT можуть використовуватися всі види транспорту (залізничний, автомобільний, повітряний і морський). Крім того, на відміну від попередніх правил С, правило СРТ дозволяє стороні, що продає, доставити товар перевізнику, де вона бажає (морський порт, залізничний термінал, авіаційний вантажний термінал або автомобільний транспорт на власній території).

Будучи відповідальною за основний транспорт, сторона, що продає, зобов'язана надати стороні, що купує, коносамент, якщо використовується морський транспорт, або товарно-транспортну накладну, якщо наймається інший вид транспорту.

Ключові атрибути ППП:

Місце доставки: За правилом ППП вважається, що товар вважається поставленим, як тільки продавець передає його транспортній компанії, яку він забронював і оплатив;
Місце передачі ризиків: Ризики також передаються, коли товар вважається доставленим (передається від сторони, що продає, до найнятого перевізника);
Види транспорту: Правило СРТ робить мультимодальні перевезення доступними для обох сторін (морські, залізничні, автомобільні або повітряні) - незалежно від того, чи це перевізник, найнятий стороною-продавцем, який перевозить товар до визначеного пункту призначення, чи транспорт, найнятий стороною-покупцем, який повинен доставити товар далі до місця розташування покупця;
Митне оформлення: Оскільки передача ризиків все ще відбувається в країні походження, сторона, що продає, несе відповідальність за процедури експортного митного оформлення. Решта обов'язків щодо транзитних процедур та імпортного митного оформлення все ще покладається на сторону-покупця;
Страхування транспорту: Правило СРТ не є обов'язковим, коли йдеться про вибір транспортного страхування товарів, незалежно від того, чи зацікавлений продавець або покупець в отриманні страхового полісу. Покупець може розглянути можливість страхування, оскільки передача ризиків за цим правилом зазвичай відбувається на початкових етапах логістичного ланцюга.

Найкращі практики для CPT (Carriage Paid to)

Правило СРТ більше підходить для роботи з контейнерними вантажами, ніж правила CFR або CIF, оскільки вони підходять лише для морських перевезень товарів. Якщо вантаж потрібно перемістити суходолом, правило СРТ дозволить використовувати наземні види транспорту, такі як залізничні, автомобільні та авіаперевезення.

Крім того, це правило добре працює з усіма видами контейнерних вантажів, будь то LCL (насипні вантажі) або FCL (вантажі з повним завантаженням).

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

Правило CIP (Carriage and Insurance Paid to) є, по суті, страховим розширенням правила CPT Інкотермс®. Всі зобов'язання і відповідальність сторін покупця і продавця залишаються такими ж, як і за правилом CPT, за винятком того, що правило CIP передбачає транспортне страхування, яке має бути придбане стороною, що продає.

Крім транспортування товару зі свого підприємства до місця призначення, вказаного покупцем, згідно з правилом CIP, сторона, що продає, зобов'язана організувати транспортне страхування на весь шлях, передбачений транспортним договором.

Це останнє правило C Incoterms® застосовується до всіх видів транспорту і є дуже зручним для покупця, оскільки він несе менші витрати на транспортування товару до бажаного місця призначення, а також користується захистом, що забезпечується страховим полісом, який покривається продавцем.

Решта зобов'язань, що виникають при використанні правила CIP щодо переходу ризиків, місця поставки та митного оформлення, є такими ж, як і всі інші правила C цієї групи.

Ключові атрибути CIP:

Місце доставки: Так само, як і правило ППП - товар вважається поставленим, як тільки продавець надає його в розпорядження найнятої ним транспортної компанії;
Місце передачі ризиків: Передача ризиків, пов'язаних з товаром, відбувається в той самий момент, коли його поставка вважається завершеною (як тільки сторона, що продає, передає його найнятому перевізнику);
Види транспорту: Всі варіанти, які складають мультимодальні перевезення, доступні через правило СІР (залізничні, автомобільні, морські та повітряні перевезення). Наприклад, сторона, що продає, може найняти перевізника, який використає вантажівку і корабель для транспортування товару до країни призначення, де сторона-покупець використовує залізничні вагони і фургони для доставки товару на свій склад;
Митне оформлення: Як і всі правила E, F і C, правила CIP також вимагають, щоб сторона-продавець виконала всі процедури митного оформлення для експорту товарів і надала документацію стороні-покупцю, щоб вона могла покрити витрати на транзитні процедури (якщо товари переміщуються через інші країни або економічні зони) та імпортні митні платежі, коли товари прибувають до країни призначення;
Страхування транспорту: Лондонський інститут страхування у своїх Інституційних вантажних застереженнях (ICC) зазначає, що будь-яке правило Інкотермс®, яке посилює придбання поліса транспортного страхування для продажу товару, повинно вимагати від сторони, що продає, вибрати транспортне страхування, яке покриває мінімум 110% ціни, сплаченої стороною-покупцем за продаж товару. Крім правила CIF, правило CIP є другим і останнім правилом Інкотермс®, яке надає таку пільгу.

Найкращі практики для CIP (перевезення та страхування оплачені)

Правило CIP часто використовується через гнучкість і переваги, які воно надає стороні-покупцю. Воно вимагає від сторони, що продає, застрахувати транспортування товару саме до того пункту призначення, який вкаже покупець.

Згідно з правилом CIP, обидві сторони мають доступ до всіх видів транспорту, і саме тому перевезення товарів у контейнерах заохочується в порівнянні з іншими правилами C. Витрати на перевезення також оплачує продавець.

9. DAP (Доставка на місці)

Всі правила, викладені в розділі D Інкотермс®, підходять для використання будь-якого виду транспорту або комбінації різних видів транспорту (мультимодальні перевезення) для доставки товару, що є предметом купівлі-продажу. Вони також покладають на сторону, що продає, найвищу відповідальність щодо ризиків і витрат на доставку товару.

Правило DAP (Delivered at Place) - це перше правило в цій групі, яке фокусується на регулюванні доставки товару до пункту призначення, обраного компанією-покупцем. Це також перше правило, яке дозволяє доставку товару за межі країни походження.

Згідно з правилом DAP, сторона, що продає, також несе відповідальність за ризики і витрати, пов'язані з транспортуванням товару через кожний з етапів основного перевезення. Для порівняння, правила в групах E, F і C Incoterms® дозволяють компанії-продавцю здійснювати доставку товару і передавати свої ризики в країні походження.

Єдиним етапом транспортування, який продавець не зобов'язаний виконувати за правилом DAP, є процедура остаточного розвантаження. Це правило дозволяє продавцю доставити товар до кінцевого пункту призначення в ідеальному стані і надати його в розпорядження покупця. Остання сторона може укласти договір на розвантаження товару в порту призначення/залізничному депо/аеропорті або зробити це самостійно на власному підприємстві.

Ключові атрибути DAP:

Місце доставки: Зазвичай це країна призначення, у визначеному місці доставки, призначеному стороною-покупцем. Враховуючи види транспорту, це може бути великий порт або термінал, або приміщення сторони-покупця;
Місце передачі ризиків: Так само, як і місце поставки - ризики несе сторона, що продає, протягом усього часу транспортування і переходить до сторони, що купує, в призначеному місці призначення, до того, як товар буде вивантажено з найнятого транспорту;
Види транспорту: Правило DAP робить мультимодальні перевезення (автомобільні, залізничні, морські або повітряні) можливими для обох сторін - однак, перевізник, найнятий для здійснення основного перевезення з країни походження до країни призначення, є обов'язком сторони, що продає, і вона покриває витрати на цей сегмент;
Митне оформлення: Відповідно до цього правила, звичайна практика, коли сторона-продавець відповідає за процедури експортного митного оформлення, а сторона-покупець покриває витрати на імпортне митне оформлення, коли це можливо;
Страхування транспорту: Згідно з правилом DAP значна частина ризиків лягає на сторону, що продає, тому саме вона вирішує, чи бажає вона застрахувати товар від пошкодження або втрати під час транспортування. Як і більшість правил Інкотермс®, правило DAP не зобов'язує ні продавця, ні покупця отримувати транспортне страхування.

Найкращі практики для DAP (доставка на місце)

Група правил D є дуже вигідною для покупців, оскільки ці правила забезпечують безпеку, якої бракує правилам інших груп. Згідно з правилом DAP, сторона, що продає, повинна гарантувати, що товар буде доставлений в ідеальному стані до місця призначення.

Правило DAP підходить переважно для автомобільних перевезень, коли товари доставляються повним або збірним вантажем, де імпортне митне оформлення не є обов'язковим.

Торговці в таких економічних зонах, як Європейський Союз або Співтовариство розвитку Південної Африки, можуть скористатися цим правилом, оскільки доставка товарів може здійснюватися без митного оформлення.

10. DPU (доставлено на місце без розвантаження)

Додатковою перевагою для сторони-покупця є правило Інкотермс® DPU (поставка з розвантаженням на місці), яке розширює зобов'язання сторони-продавця і вимагає від неї розвантажити товар після того, як він досягне кінцевого пункту призначення.

Знову ж таки, транспортний перевізник наймається продавцем, і він несе всі витрати і ризики, пов'язані з переміщенням товару до місця призначення, яке вказує покупець.

Правило DUP, як і правило DAP, дозволяє використовувати всі види транспорту, а отже, дозволяє доставляти товари далеко за межі порту/терміналу призначення. Варіантами доставки товарів можуть бути морський порт або інший термінал у країні призначення, склад митних служб, склад покупця або складський центр, а також доставка прямо до дверей.

Як тільки найнятий продавцем перевізник розвантажить товар, сторона-покупець може продовжити виконання решти процедур у логістичному ланцюжку (імпортні дозволи, додаткове транспортування, зберігання і т.д.).

Ключові атрибути DPU:

Місце доставки: Це може бути будь-яке місце, куди сторона-покупець погоджується доставити товар - морський порт або залізничний/повітряний термінал у країні призначення, склад митного департаменту або власне приміщення покупця. Після того, як товар вивантажено з транспортного засобу, про який подбала сторона, що продає, він вважається поставленим;
Місце передачі ризиків: Ризики, пов'язані з доставкою товару, залишаються на стороні продавця до моменту вивантаження товару з кінцевого транспортного засобу основного етапу транспортування. Перехід ризиків відбувається одночасно з моментом поставки товару;
Види транспорту: Правило DPU дозволяє сторонам, які укладають міжнародний договір купівлі-продажу, використовувати всі види автомобільного, залізничного, морського або повітряного транспорту (мультимодальні перевезення);
Митне оформлення: Згідно з правилом DPU, процедура митного оформлення експорту здійснюється стороною-продавцем, а процедура митного оформлення імпорту залишається відповідальністю сторони-покупця, навіть якщо товар може продовжувати рухатися далі за рахунок продавця;
Страхування транспорту: Це правило не накладає обмежень і на транспортне страхування. Стороною, яка виграє від придбання транспортного страхування для доставки товару, є продавець, оскільки він зобов'язаний нести витрати і ризики за все транспортування товару.

Найкращі практики для DPU (доставка на місце без розвантаження)

Забезпечення доставки та розвантаження товару в належному стані є основним обов'язком сторони, що продає, згідно з правилом DPU Інкотермс®.

У зв'язку з цим, Договори міжнародної купівлі-продажу товарів Конвенція відповідно до Закону про продаж товарів може надати певне полегшення для сторони, що продає, у непередбачуваних випадках, якщо товар доставлений належним чином.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

Останнім правилом Інкотермс® є правило DDP (Delivered Duty Paid) - можливо, найзручніше правило для сторони-покупця.

Це правило має всі характеристики двох інших правил D - зобов'язує продавця найняти транспортну компанію, яка доставить товар до визначеного місця призначення, покриє витрати і ризики на час перевезення, а також забезпечить належну доставку товару до місця призначення.

Крім того, правило DDP також вимагає, щоб сторона-продавець покривала витрати, пов'язані з процедурами експортного та імпортного митного оформлення, а також з будь-якими транзитними процедурами, якщо це необхідно.

Ще одна відмінність від правила DPU полягає в тому, що сторона-продавець не зобов'язана укладати договір з перевізником на розвантаження товару в кінцевому пункті призначення, чого не було у випадку з правилом DAP.

Товари, що продаються за правилом DPU, можуть бути доставлені будь-яким видом транспорту, включаючи контейнерні вантажі, які перевозяться вантажним, залізничним або автомобільним транспортом.

Ключові атрибути DDP:

Місце доставки: Як і у випадку з усіма правилами D (DAP і DPU), товари, що перевозяться за правилом DPU, доставляються до місця призначення, визначеного стороною-покупцем у країні призначення (або у вхідний порт чи термінал, або за його межами, до визначеного місця, яким може бути склад покупця, фабрика, складське приміщення, розподільча платформа тощо);
Місце передачі ризиків: Перехід ризиків за правилом DDP відбувається так само, як і за всіма іншими правилами Інкотермс® - у місці поставки. Як тільки товар досягає пункту призначення (і стає доступним для покупця), обраного стороною-покупцем при складанні договору купівлі-продажу, ризики вважаються переведеними з продавця на покупця;
Види транспорту: Правило DDP дозволяє обом сторонам договору купівлі-продажу здійснювати мультимодальне перевезення (залізничним, автомобільним, морським або повітряним транспортом). Сторона, що продає, несе всі витрати і ризики, пов'язані з початковим, основним і кінцевим транспортуванням товару, якщо тільки сторона-покупець не вимагає, щоб вона завершила транспортування товару після його прибуття в порт або термінал призначення;
Митне оформлення: Ось де правило DDP може по-справжньому проявити себе - процедура експортного митного оформлення, процедура імпортного митного оформлення і будь-яка можлива процедура транзиту покриваються стороною, що продає;
Страхування транспорту: Ні продавець, ні покупець не зобов'язані купувати поліс транспортного страхування. Однак продавцю настійно рекомендується розглянути можливість придбання транспортного страхування, оскільки всі ризики, пов'язані з доставкою товару, лежать виключно на ньому.

Найкращі практики для DDP (Delivered Duty Paid)

Якщо правило EXW (франко-завод) Інкотермс® накладало мінімальні зобов'язання на сторону, що продає, і обтяжувало сторону-покупця більшістю ризиків і витрат міжнародної комерційної купівлі-продажу товарів, то правило DPU передбачає прямо протилежне.

Сторона, що продає, несе максимальний обсяг обов'язків, які варіюються від пакування та маркування товару, покриття витрат на експортне митне оформлення та транспортування товару до основного перевізника, до покриття витрат та ризиків основного транспорту, доставки товару до кінцевого пункту призначення та покриття витрат на імпортне митне оформлення.

Висновок

Настав час завершити наш вичерпний посібник з правил Інкотермс® 2020 у 2022 році.

Цей посібник пояснює, наскільки важливими є ці правила для полегшення співпраці між сторонами, що продають і купують, у сфері міжнародної торгівлі. Вони регулюють, хто несе витрати і ризики, пов'язані з доставкою товарів, що підлягають продажу, на кожному етапі логістичного ланцюга.

Ми також побачили, як ці 11 правил класифікуються, головним чином, за видом транспорту, який вони дозволяють використовувати, або за місцем доставки товару. Відповідно до цих критеріїв, правила Інкотермс® дозволяють використовувати або мультимодальні перевезення (будь-який вид морського, наземного або повітряного транспорту), або тільки морський і внутрішній водний транспорт. Також за місцем поставки товару ці правила поділяються на чотирилітерні групи - групи E, F, C і D.

Загалом, один важливий момент у правилах Інкотермс® повинен бути дуже зрозумілим для всіх, хто бере участь у міжнародній торгівлі: Правила допомагають регулювати зобов'язання кожної сторони, що бере участь у міжнародному договорі купівлі-продажу. Вони не є повним текстом контракту, і для охоплення більшої кількості обов'язків і зобов'язань слід укладати інші угоди.

ЧАСТІ ЗАПИТАННЯ.

Чи повинен я використовувати останню версію Incoterms® (2020) замість попередніх версій, таких як Incoterms® 2010?

Ні. Ви можете вказати, яку версію правил Інкотермс® ви хочете використовувати у своєму міжнародному договорі купівлі-продажу, погодивши це в письмовій формі та вказавши рік версії, яка буде використовуватися.

Як правила Інкотермс® сприяють міжнародній торгівлі?

Величезна кількість торгових контрактів використовує правила Інкотермс®, щоб чітко визначити, яка сторона (продавець чи покупець) несе відповідальність за численні зобов'язання, що виникають протягом усього логістичного процесу. Варто зазначити, що ці правила є предметом переговорів, тому сторони можуть обговорити їх до того, як домовитися про їх застосування.

Які переваги та недоліки використання правил Incoterms® 2020 у міжнародній торгівлі?

Правила Incoterms® 2020 - це дивовижне надбання для міжнародної торгівлі завдяки їхній здатності стандартизувати складні процеси, що відбуваються в транспорті та логістиці в міжнародних договорах купівлі-продажу. Вони прості для розуміння, визнані в усьому світі, регулюються та оновлюються Міжнародною торговою палатою (МТП).

До їхніх недоліків можна віднести більші ризики та витрати для однієї зі сторін, що може призвести до розбіжностей. Навіть під час процесу вибору сторона, що купує, і сторона, що продає, можуть не погодитися з тим, яке правило використовувати, залежно від того, яку вигоду воно їм принесе.

Яка формула застосування правила Інкотермс® у договорі купівлі-продажу та товарних накладних?

Спочатку слід зазначити вибране правило Incoterms®, а потім назву місця призначення, термін "Incoterms®" і рік версії, яка буде використовуватися.

Наприклад: DAP Порт Роттердам Інкотермс® 2020.