
Az áruk, szolgáltatások és pénzügyek cseréje a modern civilizáció egyik legrégebbi gyakorlata. Ez egyben a növekedés, a fejlődés és a haladás egyik fő mozgatórugója is. A nemzetközi kereskedelem ősidők óta alakítja a világot, és még ma is felelős azért, hogy a társadalmak milyen irányokat választanak a globális gazdasági piacon elfoglalt pozíciójuk erősítése érdekében.
Az 1970-es évek óta a nemzetközi jellegű tranzakciók száma erőteljesen, de folyamatosan növekszik. A technológiai fejlődés, a logisztikai infrastruktúra és az automatizálás hozzájárult a gyorsabb és megbízhatóbb szállításhoz és tároláshoz szárazföldön, tengeren és levegőben, ezért a kereskedett áruk mennyiségi átmenete tízszer nagyobb, mint 5 évtizeddel ezelőtt.
Társadalmi-gazdasági rendszereink fejlődésével exponenciálisan megnőtt a nemzetközi kereskedelem szabályozásának szükségessége. Ezért a 20. század elején a Incoterms® szabályok létrehozták. Ez jelentette a különböző országok és gazdasági övezetek közötti magasabb szintű bizalom kialakulásának kezdetét.
Ebben az Incoterms 2020 útmutatóban áttekintjük mindazt, amire ez a szabályrendszer vonatkozik, valamint azokat a részleteket, amelyek a nemzetközi adásvételi szerződés mindkét végén érintik az eladó és a vevő felet.
A nemzetközi kereskedelmi szabályok létrehozásának szükségessége
A történelem során, ahogy a nemzetközi kereskedelem fejlődése egyre összetettebbé és kiterjedtebbé vált, úgy vált szükségessé a kereskedelmi rendszert alkotó különböző folyamatok és eljárások ellenőrzéséhez és fenntartásához szükséges speciális ágazatok bevonása.
Tehát míg az egyik osztály a készleteket és a rendeléseket kezeli, addig egy másik a teherszállítási tevékenységért felel. Aztán ott vannak azok az ágazatok, amelyek a kifizetések kiegyenlítéséért, az árfolyamokért és a vámfeldolgozásért felelősek. Mindegyik felváltva dolgozik, hogy az egész kereskedelmi "gépezet" nagy hatékonysággal működhessen.
Az új globális gazdasági modellben kialakult kereskedelmi trendek arra késztették mind az államigazgatásokat, mind a magánvállalatokat, hogy jobb nemzetközi kereskedelmi szabályozást szorgalmazzanak, amely biztosítja a tisztességes, biztonságos, stabil és ellenőrzött áruforgalmat.
Az Incoterms® alapja
A nemzetközi kereskedelemre vonatkozó végrehajtási szabályok szükségessége több olyan szervezet létrehozását tette szükségessé, amelyek a nemzetközi kereskedelemmel foglalkozó valamennyi vállalatot és közintézményt az ernyőjük alatt tömörítik. A legjelentősebb nemzetközi szervezetek között vannak a következők:
- A Kereskedelmi Világszervezet (WTO);
- A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC);
- A Nemzetközi Valutaalap (IMF);
- A Vámügynökök Egyesületeinek Nemzetközi Szövetsége (IFCBA);
- A Szállítmányozók Nemzetközi Szövetsége (FIATA);
- A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO);
- A Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Kormányközi Szervezet (OTIF);
- A Nemzetközi Közúti Közlekedési Szövetség (IRU);
- A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).
E szervezetek többsége alapvető fontosságú a fizikai áruk nemzetközi értékesítésével és szállításával kapcsolatos ügyletekre vonatkozó ajánlások és szabályozások kidolgozásában, különösen az átrakodási logisztika és a pénzügyek területén.
Mivel oly sok különböző ország és más gazdasági-adóügyi régió kereskedik egymással, a jogszerű kereskedelemre vonatkozó nemzeti jogszabályok szinte soha nem terjednek túl egy ország területén. Ez magában foglalja a különböző kultúrákat, társadalmi és üzleti szokásokat és nyelveket.
Ha a nemzetközi kereskedelmet vesszük figyelembe, akkor itt merülnek fel a nehézségek. Az eladó és a vásárló fél közötti különbségek szerződésszegést idézhetnek elő, és megszakíthatják a szállítási láncot.
Az esetleges visszaesések kockázatának kiküszöbölése érdekében 1936-ban a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) kidolgozta a Incoterms® (röviden A oldalon.ternational Commercial Feltételek) - az áruk szállítási feltételeinek szabványosítására és a nemzetközi kereskedelmi ügyletek jogi védelmére szolgáló szabályrendszer.
Mik az Incoterms® szabályok?
Az Incoterms® szabályok világosan és pontosan meghatározzák a felek (eladó és vevő) jogait és kötelezettségeit egy kölcsönösen aláírt nemzetközi adásvételi szerződésben. Ennek a szerződésnek a középpontjában az értékesítés tárgyát képező áruk szállítási feltételei állnak.
Vannak öt fő szempont amelyeket az Incoterms® szabályai határoznak meg:
- A nemzetközi adásvételi szerződésben az eladóra és a vevőre ruházott, az áruk leszállításával kapcsolatos felelősségek;
- Melyik fél felelős a logisztikai lánc részét képező különböző lépések és műveletek költségeiért (áruk csomagolása, szállítás bérlése, szállítójárművek be- és kirakodása, rakodás és kirakodás stb.);
- Melyik fél felelős az áruk biztonsági kockázataiért és biztosítási költségeiért a logisztikai lánc bizonyos pontjain és a szállítási útvonalon;
- Melyik fél felelős az áruk vámkezelési eljárásának elvégzéséért azokban az esetekben, amikor ezt jogszabály írja elő;
- Melyik az a pont, amikor az áru kockázatai az eladóról a vevőre szállnak át, és melyik az az időpont és hely, amikor és ahol az áru átadásra kerül.
Mielőtt rámutatnánk, hogy az Incoterms® szabályai mire vonatkoznak, és mire nem, szeretnénk megjegyezni, hogy ezek a szabályok nem képezik az adásvételi szerződés egészét, hanem elsősorban az áru szállításának szempontjaira helyezik a hangsúlyt.
Mit szabályoznak az Incoterms® szabályok?
Az Incoterms® szabályait megvizsgálva a következőket gyűjtöttük össze tíz szempont hogyan határozzák meg mind az eladó, mind a vevő fél kötelezettségeit az áruszállítással kapcsolatban. Ezeket soroljuk fel itt:
- Az eladó fél kötelezettségvállalásai:
- Az áru leszállítása az eladási számla mellé a nemzetközi adásvételi szerződésben felsorolt feltételeknek megfelelően;
- Engedélyek, licencek, kiviteli engedélyek, behozatali engedélyek, biztonsági akkreditációk és egyéb hivatalos engedélyek beszerzése az áruk értékesítésével kapcsolatban;
- Biztosítási és szállítási szerződések szerkesztése;
- Az áruk hatékony szállítása a kockázatátruházásig;
- Kockázatok átadása;
- Költségmegosztás;
- A vevő fél haladéktalan értesítése az áru átadásáról;
- Az áru átadásának bizonyítása és dokumentálása;
- Az áruk ellenőrzése, csomagolása és címkézése;
- Segítségnyújtás a vásárló félnek az áru szállításával és a kapcsolódó költségekkel kapcsolatban kért információkkal kapcsolatban.
- A vásárló fél kötelezettségvállalásai:
- Az áru kifizetése a nemzetközi adásvételi szerződésben felsorolt feltételeknek megfelelően;
- Az áruk beszerzésével kapcsolatos engedélyek, licencek, kiviteli engedélyek, behozatali engedélyek, biztonsági akkreditációk és egyéb hivatalos engedélyek beszerzése;
- Biztosítási és szállítási szerződések szerkesztése;
- Az áruk hatékony átvétele a kockázatátadás helyétől;
- Kockázatok átadása;
- Költségmegosztás;
- Az eladó fél haladéktalan értesítése az áru átvételéről;
- Az áru átvételének bizonyítása és dokumentálása;
- Az áruk ellenőrzése;
- Segítségnyújtás az eladó félnek az áru átvételével és a kapcsolódó költségekkel kapcsolatban kért információkkal kapcsolatban.
Mit nem szabályoznak az Incoterms® szabályok?
Korábban már említettük, hogy az Incoterms® szabályai elsősorban az eladó és a vevő fél által az áruszállítással kapcsolatban vállalt kötelezettségek meghatározására összpontosítanak. Egyes szempontok, mint például az adásvételi ügylet kereskedelmi része, kívül esnek az Incoterms® által kidolgozott szabályok hatályán.
Vannak öt fő szempont nemzetközi adásvételi szerződésben, ahol az Incoterms® szabályok nem alkalmazandók:
- A fuvarozó és a vevő vagy eladó fél közötti szerződésben felsorolt feltételek;
- Az áruk tulajdonjogának átruházására vonatkozó feltételek;
- A fizetési feltételek, beleértve az áru árát és az értékesítési tranzakció elszámolásához használt fizetési módokat;
- A szerződésszegés szabályozásának feltételei, beleértve a rendezés módját is;
- Az áru állapotával és szállításával kapcsolatos felelősségmentesség.
A fenti szempontokat megfelelően meg kell határozni az adásvételi szerződésben, hogy mindkét fél áttekinthesse azokat, és kölcsönösen megállapodhassanak a felsorolt feltételekben.
Egy másik terület, amely kívül esik az Incoterms® szabályainak hatályán, az áruk és szolgáltatások forgalmazása. Ezt fontos megjegyezni szerződésszegés esetén.
Fontos részlet, amelyet szintén érdemes megjegyezni, hogy bár a nemzetközi fizetési módokat nem szabályozzák kifejezetten az Incoterms® szabályok, a szerződésekben gyakran megemlítik és szoros kapcsolatban tartják őket. Ezért ezt világosan ki kell jelölni a szerződésben, mivel a külső fizetési szerződés másként rendelkezhet.
Kinek fontosak az Incoterms® szabályok?
Az Incoterms® szabályokkal kapcsolatban egy ténynek nagyon világosnak kell lennie az eladó és a vásárló fél, valamint az áruk világméretű kereskedelmében részt vevő valamennyi fél számára. az Incoterms® szabályok nem kötelezőek. Ezek azonban rendkívül fontosak és elengedhetetlenek ahhoz, hogy a szállítási lánc minden művelete megfelelően és hatékonyan működjön.
Ezért általános gyakorlat, hogy ezeket a szabályokat széles körben alkalmazzák és beépítik a nemzetközi adásvételi szerződésekbe.
A nemzetközi ellátási láncban részt vevő különböző méretű és jelentőségű szakmai csapatoknak és vállalatoknak alaposan meg kell vizsgálniuk az Incoterms® szabályokat, és figyelembe kell venniük azok útmutatásait az üzleti tevékenységük során. E vállalatok közé tartoznak többek között a következők:
- Légi árufuvarozók;
- Légi szállítmányozók;
- Kereskedelmi port vezetői csoportok;
- Vámügynökök;
- Forgalmazók;
- Exportáló és importáló vállalatok;
- Külkereskedelmi tanácsadók;
- Szállítmányozók;
- Pénzügyi szolgáltatások;
- A közigazgatás külkereskedelmi vezetői;
- Nemzetközi logisztikai szolgáltatók;
- Biztosítók;
- Közúti fuvarozók;
- Vasúti szolgáltatók;
- Biztonsági tanácsadó cégek;
- Hajózási ügynökök;
- Hajózási társaságok;
- Biztonsági szolgáltatások;
- Közlekedési központok irányító csoportjai;
- Raktárosok.
Az Incoterms® szabályok 2020-as változata
Az 1936-os első tervezet óta az Incoterms®-t többször frissítették és továbbfejlesztették. Legutóbbi, 9. változatuk 2019 szeptemberében jelent meg, és 2020. január 1-jén lépett teljes körűen hatályba. Ez az Incoterms® változat az útmutatónk középpontjában áll.
A 2020-as Incoterms® tizenegy különálló szabályt tartalmaz, amelyek angol nyelven a teljes kifejezések rövidítései. Az alábbiakban felsoroljuk a 2020-as Incoterms® szabályokat, beleértve azok rövidítéseit és teljes leírását:
- EXW - EX Works;
- FCA - Free CArrier;
- FAS - Free Alongside Scsípő;
- FOB - Free On Board;
- CFR - Cés FRnyolc;
- CIF - Cost, Ibiztosítás, és FRendben;
- CPT - Carriage Ptámogatás To;
- CIP - Cházasság és Ibiztosítás Ptámogatás;
- DAP - Delivered At Pcsipke;
- DPU - Delevenedett meg a Pcsipke Unloaded;
- DDP - Delivered Duty Ptámogatás.
Négy csoportba sorolhatjuk ezeket a kifejezéseket, mivel észrevehetjük, hogy mind a négy betű valamelyikével kezdődik: Ez az Incoterms® szabályok osztályozása szempontjából praktikus, mivel minden egyes betűcsoport egy-egy az áruk szállításának meghatározott helye vagy szállítási szakasza:
- E szabályok (Indulás):
- Az áru átadásának helye: a származási helyen, az eladó fél létesítményeiben;
- Az eladó fél az árut a saját telephelyén szállítja, és ott bocsátja a vásárló fél rendelkezésére;
- Az áru átadásának helye: a származási helyen, az eladó fél létesítményeiben;
- F szabályok (Fizetetlen főfuvar):
- Az áru átadásának helye: a származási helyen, amikor a vásárló fél a szállításhoz szállítót bérel és fizet;
- Az eladó fél az árut fizetés nélkül adja át a szállítási módnak;
- Az áru átadásának helye: a származási helyen, amikor a vásárló fél a szállításhoz szállítót bérel és fizet;
- C szabályok (fizetős főkocsi):
- Az áru átadásának helye: a származási helyen, amikor az eladó fél a szállításhoz szállítót bérel és fizet;
- Az eladó fél az árut a fizetéssel együtt átadja a szállítási módnak, és azonnal átadja a kockázatot;
- Az áru átadásának helye: a származási helyen, amikor az eladó fél a szállításhoz szállítót bérel és fizet;
- D szabályok (Érkezés):
- Az áru átadásának helye: a vásárló fél által kijelölt rendeltetési helyen;
- Az eladó fél gondoskodik a szállításról és az áru végső célállomásra történő eljuttatásáról, és viseli az összes kockázatot.
- Az áru átadásának helye: a vásárló fél által kijelölt rendeltetési helyen;

Az Incoterms® szabályoknak van egy másik népszerű kategorizálása is, amely az alábbiakon alapul közlekedési mód:
- Az Incoterms® szabályok a következőkre összpontosítanak bármilyen szállítás vannak: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU és DDP;
- Az Incoterms® szabályok a következőkre összpontosítanak a tengeren vagy bármely belvízi útvonalon történő szállítás vannak: FAS, FOB, CFR és CIF.
Mielőtt az egyes Incoterms®-szabályokba mélyen belemerülnénk, ismertetjük a nemzetközi kereskedelem néhány fontos szempontját. Így jobban megértheti, hogy az egyes szabályok mit takarnak. Emellett jobban fel lesz készülve arra is, hogyan kell megfelelően alkalmazni őket az Ön egyedi követelményeihez.
A nemzetközi kereskedelem szempontjai
Ebben a szakaszban röviden kitérünk öt fő szempontra, amelyek az eladó féltől a vevő félhez történő nemzetközi áruszállítási folyamatot alkotják. Az öt pont, amelyet áttekintünk, a következő:
- Közlekedési módok;
- Költségek és kockázatok;
- Fuvarozási szerződések;
- Vámkezelés (export és import);
- Biztosítási kötvények.
1. Közlekedési módok
Említettük, hogy az Incoterm® szabályai aszerint osztályozhatók, hogy az árut milyen szállítási móddal szállítják a szállítótól a vásárló félhez.
A szabályok, amelyek a következőkre vonatkoznak tengeri szállítás (beleértve a belvízi utakat is) a FAS, FOB, CFR és CIF. A tengeri hajózásként is ismert szállítási mód mindenféle teherhajót használ az áruk tengeri vagy folyami kikötők közötti szállítására. Ezek közé tartozhatnak általános teherhajók, többcélú hajók, feederhajók, olajszállító tartályhajók, hűtőhajók, konténerhajók, roll-on/roll-off hajók (járművek szállítása), száraz ömlesztettáru-szállító hajók, állattenyésztő hajók és még sok más hajó.
Az Incoterms® négy szabálya, amely erre a szállítási módra összpontosít, alkalmas az általános rakománytípusú áruk (száraz ömlesztett áru, törmelékáru, érc, olaj stb.) szállítására vonatkozó szerződések megkötésére. Nem alkalmasak konténeres rakományra. Röviden, minden, ami csak kikötők között közlekedik, ezekkel az Incoterms® szabályokkal kezelhető.
Konténeres rakomány a tengeri szállítással és minden más típusú teherszállítással szállított árut, mint például légi, közúti, vasúti és multimodális szállítás sikeresen szabályozható a másik hét Incoterms® szabály szerint. Ezek az EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU és DDP. Ezek a szabályok a fent említett szállítási módok bármely kombinációjára alkalmazhatók, kivéve, ha az általános rakományt kizárólag kikötőből kikötőbe szállítják.
A kikötőből kikötőbe történő tengeri szállításhoz, amely a beérkező rakományegységek lebontásával jár, külön szerződésre van szükség a feladó és a fuvarozó között.
A multimodális szállítás, amely kombinálhatja a hajókat, vonatokat, teherautókat, repülőgépeket és egyéb szállítóeszközöket magában foglaló útvonalakat, más szabályozást igényel, mivel a rakományegységet nem bontják le minden alkalommal, amikor egy másik szállítási mód megállítja a szállított rakományt.
2. Költségek és kockázatok
Az áruk nemzetközi szállítása ésszerű mértékű költségekkel és kockázatokkal jár. Számos tényező módosítja a szállítás költségeit és kockázatait az X kiindulási pont és az Y végpont közötti távolságtól, a szállításhoz szükséges szállítási módtól (vagy több szállítási módtól), az áru típusától és jellegétől (ömlesztett áru, törékeny tartalom, állatállomány, konténeres rakomány, raklapos rakomány stb.), valamint a nemzetközi adásvételi szerződésben rögzített egyéb előírásoktól függően.
Az áruk nemzetközi szállításával kapcsolatos költségeket és kockázatokat a kiindulási vagy a végső szállítási pont alapján tudjuk osztályozni:
- Költségek és kockázatok az áru származási helyén (kiindulási pont):
- Az áruk ellenőrzése;
- Az áru csomagolása;
- A terhelési egységek konfigurációja;
- Biztosítás;
- Az áruk berakodása és rögzítése a szállításhoz;
- Az áruk szállítása a származási országban;
- Exportvámkezelés;
- Az áruk kezelése a származási ország kikötőjéből vagy termináljáról való induláskor;
- Fő közlekedési eszköz.
- Költségek és kockázatok az áru rendeltetési helyén (végállomásán):
- Biztosítás;
- Az áruk kezelése a rendeltetési ország kikötőjébe vagy termináljára való megérkezéskor;
- Import vámkezelés;
- Az áruk szállítása a célországban;
- Az áruk kirakodása és átvétele a rendeltetési helyen.
Az eladó fél felel minden kockázatért az áru meghatározott időpontban történő átadásáig. Szállítási pontnak tekinthető bármi, amiben az eladó és a vevő fél nemzetközi adásvételi szerződésükben megállapodnak, Így a szállítási pont lehet a származási helyen (az eladó fél telephelye), az áru szállításának bármely pontján (elosztó platform, repülőgépre, vasútra, teherautóra vagy hajóra való felszálláskor, vámterminálon stb.), vagy a rendeltetési címen (a vevő fél telephelyén).
Ott, a szállítás helyén a kockázat az eladó félről a vevő félre száll át a megállapodás szerinti napon és időpontban.
A logisztikai lánc folyamatának költség- és kockázati aspektusa az egyik legfontosabb szempont az áruszállításban, ezért az eladó és a vásárló félnek egyaránt fel kell tennie magának a következő kérdéseket, hogy sikeresen elkészíthessék az átfogó és hatékony adásvételi szerződést:
- Milyen költségek és kockázatok kapcsolódnak az adott értékesítési tranzakcióhoz?
- Ki viseli az áruk szállításával kapcsolatos esetleges költségeket és kockázatokat, milyen mértékben és a szállítási útvonal mely szakaszában?
3. Fuvarozási szerződések
Említettük, hogy bár az Incoterms® szabályok csak a szerződés értékesítési részére vonatkoznak, alkalmazásuk erősen befolyásolja a fuvarozók bérbeadásának feltételeit.
A fuvarozási szerződések az áru feladója és a fuvarozó között létrejött megállapodás feltételeit tartalmazzák, és egy teljesen különálló dokumentumot vagy a szerződés különálló részét képezik, amely tartalmazza az elfogadott Incoterms® szabályokat.
A szállítmányozó cégek általában megkövetelik, hogy az áru szállításának költségeit viselő fél közölje, hogy a nemzetközi adásvételi szerződésben mely Incoterms®-szabályok kerültek megfogalmazásra, hogy ezen információk alapján tudjanak árajánlatot adni.
4. Vámkezelés (export és import)
A nemzetközi kereskedelemben az áruk vámkezelését mindig a kivitel (az áruk küldése) és a behozatal (az áruk fogadása) során végzik.
A vámkezelési eljárások magukban foglalják az eladó fél által szállított rakományegység ellenőrzését és a kísérő dokumentáció kezelését.
Az eladó fél az, aki az összes Incoterms® szabály szerint a kiviteli vámkezelési eljárást végzi, kivéve az EXW (Ex Works) esetét, amikor az áru kiszállítása a plafon fél telephelyén történik.
Hasonlóképpen, a vásárló fél vállalja a felelősséget a behozatali vámkezelési eljárások elvégzéséért, amikor az áru megérkezik a rendeltetési országba. Ez vonatkozik az összes Incoterms® szabályra is, kivéve a DDP szabályt (Delivered Duty Paid,) ahol a feltételek hangsúlyozzák, hogy az összes szállítási költség és kockázat az eladó felet terheli.
5. Biztosítási kötvények
A legtöbb Incoterms®-szabály feltételei szerint az áruszállításra vonatkozó biztosítás megkötése fakultatív. Az egyetlen elvárás a CIF (Cost, Insurance, and Freight) és a CIP (Carriage Insurance Paid to), ahol az eladó fél köteles szállítási biztosítást kötni, és fedezetet nyújtani a vevő fél árukockázataira vagy káraira.
Mindkét Incoterms® szabály a logisztikai lánc fő szállítási szakaszára vonatkozik az áruk szállítása során; az egyetlen különbség az, hogy az egyik (CIF) csak a tengeri szállításra vonatkozik (tengeri és belvízi szállítás), a másik szabály (CIP) pedig a multimodális szállítás részét képező valamennyi szállítási módra (tengeri, vasúti, közúti, légi vagy csővezetékes szállítás).
Minden esetben mindkét kalóz (külön-külön vagy kölcsönösen) megállapodhat abban, hogy bármelyik Incoterms®-szabály szerint köt szállítási biztosítást. Ez erősen ajánlott, mivel ez kiküszöbölhet bizonyos kockázatokat, amelyek mindig jelen vannak a szállítási láncban.
A szállítási biztosítás a biztosítási kötvényekben megfogalmazott, előzetesen egyeztetett feltételek szerint köthető meg. Ezek a feltételek megadhatják, hogy a szállítási hely és a kockázatátadás helye szerint melyik fél biztosítja az árut és fedezi a kockázatokat.
Az Incoterms® 2020 szabályok magyarázata

Itt részletezzük az Incoterms® 2020 egyes szabályait, és elmagyarázzuk, hogy mi mindent tartalmaznak, mely forgatókönyvek illenek a legjobban bizonyos Incotermsekhez, és mely Incoterms a legelőnyösebb az eladó vagy a vásárló fél számára.
Először is, vethet egy pillantást az alábbi táblázatra, ahol világosan bemutatjuk, hogy az egyik érintett félnek milyen kötelezettségekre van szüksége, és melyik Incoterms®-szabály szerint.
Az áruk szállításával kapcsolatos kötelezettségek | Az Incoterms® 2020 szabályai |
|||||||||||
EXW | FCA | FCA | FAS | FOB | CFR | CPT | CIF | CIP | DAP | DPU | DDP |
|
Csomagolás | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
A tanúsítással, dokumentációval stb. kapcsolatos exportköltségek. | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Az áruk belföldi szállításra történő berakodása | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Exportvámkezelés | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Belföldi szállítás | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Szállítás a kikötőbe vagy terminálra | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
A származási kikötő vagy terminál költségei (adó, THC stb.) | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Ingyenes a fedélzeten | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Fő közlekedés | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Közlekedési biztosítás | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⬛ | ⬛ | ⚫ | ⚫ | ⚫ |
Kirakodás a kikötőben vagy terminálon | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
A rendeltetési kikötő vagy terminál költségei (adó, THC stb.) | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Import vámkezelés | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ |
Szállítás a kikötőből vagy terminálról a rendeltetési helyre | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Az áruk kirakodása a végső szállításból | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬜ |
⬛ - az értékesítő társaság viseli a jelzett szabály szerinti kötelezettséggel kapcsolatos kiadásokat
⬜ - a vásárló társaság viseli a jelzett szabály szerinti kötelezettséggel kapcsolatos költségeket.
⚫ - a szállítási biztosítás a jelzett szabály szerint opcionális
- EXW (Ex Works)
- FCA (Szabad fuvarozó)
- FAS (Free Alongside Ship)
- FOB (Free on Board)
- CFR (költség és fuvardíj)
- CIF (költség, biztosítás és fuvardíj)
- CPT (Carriage Paid to)
- CIP (Carriage and Insurance Paid to)
- DAP (Helyszíni szállítás)
- DPU (lerakodási helyre szállítva)
- DDP (Delivered Duty Paid)
1. EXW (Ex Works)
Az Incoterms® első szabálya több okból is egyedülálló. Ez az egyetlen szabály az E-szabályok csoportjában, mivel ez az egyetlen szabály, amely lehetővé teszi az áruk saját származási helyükön történő szállítását. Ez az a szabály is, amely minimális kötelezettségeket ró az eladó félre, de elsősorban a vevő fél kötelezettségeinek szabályozására összpontosít.
Az Ex Works szabály lehetővé teszi az eladó fél számára, hogy kötelezettségeit anélkül teljesítse, hogy az árut az eredeti szállításra rakodná, amelyről a vevő fél gondoskodik. Bár az EXW-kifejezést követő "LOADED" megjelölésű speciális opciót lehet megfogalmazni, amely azt jelenti, hogy az eladó cég vállalja, hogy az árut felrakja az eredeti szállítójárműre.
Az eladó fél kötelezettségei közé tartozik az áruk csomagolása és címkézése, valamint az eladásról szóló átvételi elismervény átadása a vevő félnek.
Az EXW-szabály előnyeinek kihasználása érdekében azt tanácsoljuk a vásárló feleknek, hogy a felesleges incidensek elkerülése érdekében gondoskodjanak arról, hogy a rakodás is szerepeljen a szállítójármű bérlésénél.
Az EXW alkalmas a kiindulási és a végső rendeltetési hely közötti rövidebb távolságok esetén, ahol az árukat kisebb rakományokban vagy csomagküldeményekben kezelik.
Az EXW legfontosabb jellemzői:
- A szállítás helye: A szállítás helye lehet az eladó fél saját telephelye vagy a nemzetközi adásvételi szerződésben kijelölt más kijelölt hely (például raktár, elosztó platform, gyár, raktár stb.);
- A kockázatok átruházásának helye: Az eladó fél saját telephelye az a pont, ahol a kockázatátadás megtörténik;
- Közlekedési módok: Az áru átvétele után a vevő fél felelős a szállításról a rendeltetési helyig. A szállítás e szabály szerint lehet multimodális (tengeri, vasúti, közúti vagy légi);
- Vámkezelés: Miután az eladó féltől megkapta a szükséges dokumentációt, a vevő fél felelős mind a kiviteli, mind a behozatali vámkezelési eljárások elvégzéséért. Ha a szállítási útvonal több országon keresztül vezet, az árutovábbítási eljárások szintén a vásárló félre hárulnak;
- Közlekedési biztosítás: Mivel az áru teljes szállítása, annak kockázatai és költségei a vásárló félre hárulnak, az ő döntésén múlik, hogy kívánja-e biztosítani rakományegységét a szállítás közbeni kockázatok/károk ellen.
Legjobb gyakorlatok az EXW (Ex Works) esetében
Szerény véleményünk az Ex Works (EXW) Incotermről az, hogy inkább a belföldi kereskedelemre, mint a nemzetközi kereskedelemre alkalmas. Leggyakrabban futárfelvételeknél használják, ahol a felbérelt futár felel mindenért a berakodástól a szállításig és a célállomáson történő kirakodásig.
Mivel a felelősség legnagyobb része a vásárló félre hárul, javasoljuk, hogy aki az EXW szabályt elfogadja, az bízzon meg egy megbízható szállítmányozó a logisztikai láncban mindent elvégezni, és minimalizálni a kockázatokat és a további költségeket.
2. FCA (Szabad fuvarozó)
A szabad fuvarozó - FCA a három F Incoterms® szabály közül az első, és az egyetlen szabály ebben a csoportban, amely a multimodális szállításra vonatkozik.
Ha az eladó és a vevő fél megállapodnak abban, hogy nemzetközi adásvételi szerződésüket e szabály szerint rendezik, az eladó fél vállalja a felelősséget az áruk leszállításáért addig a pontig, ahol a logisztikai lánc fő szállítási szakasza kezdődik.
Az Incoterms®-szabályok többségétől eltérően az FCA szabály nagyobb rugalmasságot biztosít annak eldöntése során, hogy mit jelöljenek meg szállítási helyként. Az eladó és a vevő felek választhatnak az eladó származási helye (telephelye, amely magában foglalhat raktárakat, elosztó platformokat, gyárakat, raktárakat stb.) vagy egy megnevezett hely között, ahol az árut rendelkezésre bocsátják, hogy megkezdhesse fő útját (tengeri vagy belvízi kikötő, légi teherterminál, vasúti konténerterminál, szállítmányozó raktára stb.).
E szabály szerint a vevő fél kötelessége, hogy az áru főszállítására fuvarozót bízzon meg, és viselje annak költségeit és kockázatait.
Ezzel a szabállyal az is egyértelmű, hogy az eladó fél az, akinek az árukat exportra kell vámkezelnie, és fedeznie kell az exporttanúsítás és a dokumentáció költségeit.
Az FCA fő jellemzői:
- A szállítás helye: Ha a megállapodás szerinti hely a származási hely, az eladó fél köteles az árut a vevő fél által bérelt szállítóeszköz fedélzetére rakodni. Ha a megállapodás szerinti szállítási hely egy másik megnevezett hely, az eladó fél felelős az áru belföldi szállítással történő berakodásáért és leszállításáért, és az árut a vevő fél által bérelt és fizetett fuvarozó által történő kirakodásra rendelkezésre bocsátja;
- A kockázatok átruházásának helye: A szállítás helyétől függően a kockázatátadás helye lehet az eladó saját telephelye vagy az a megnevezett hely, ahol az árut az eladó szállítójárművéről kirakodják;
- Közlekedési módok: Az FCA szabály mindkét fél számára elérhetővé teszi a multimodális szállítást (tengeri, vasúti, közúti vagy légi) - akár az eladó fél belföldi szállítása, akár a vevő fél fő szállítása;
- Vámkezelés: Az EXW szabálytól eltérően, ahol minden vámkezelési eljárást a vásárló fél végzett, az FCA szabály szerint az eladó fél kötelessége gondoskodni a kiviteli vámkezelési eljárásról. A behozatali és átadási vámkezelés a vevő fél felelőssége;
- Közlekedési biztosítás: E szabály szerint a felelősség legnagyobb részét a vásárló fél viseli, de egyikük sem köteles szállítási biztosítást kötni.
Legjobb gyakorlatok az FCA (ingyenes fuvarozó) számára
Magától értetődőnek kellene lennie, de kénytelenek vagyunk megjegyezni, hogy a vevő és az eladó félnek alaposan meg kell beszélnie a pontos szállítási hely kiválasztásának témáját. Ez különösen fontos a vevő fél számára, mivel itt történik a kockázatátadás.
Egy másik figyelemre méltó pont az, hogy az FCA szabály alkalmas a tengeri szállítás esetén konténeres rakományban, közúti szállítás esetén pedig teherautórakományban történő áruszállításra.
3. FAS (Free Alongside Ship)
Az F-szabályok csoportjának második szabálya a FAS-szabály - Free Alongside Ship - az első Incoterms®-szabály, amelyet a nemzetközi tengeri kereskedelmi ügyletek szabályozására terveztek.
Ez a szabály akkor alkalmazható, ha a vásárló fél a logisztikai lánc fő szállítási szakaszában hajót bérel az áruk szállításának lebonyolítására. Ezért a FAS-szabály csak a tengeri vagy belvízi szállításra alkalmazható.
Az eladó fél felelőssége itt kiterjed az áru szigetközi szállítására a dokkig/kikötőig, ahol a vevő által bérelt hajó átveszi az árut, ezért az elnevezés (hajó mellett). Az eladónak az árut a megbeszélt napon és időpontban le kell szállítania, és a vevő fél rendelkezésére kell bocsátania a kapcsolódó tengeri/kikötői dokumentumokat, amelyek a szállítást igazolják.
A vevő belátása szerint a fuvarlevél, amely egy olyan bizonylat, amely dokumentálja a fedélzeten lévő, elszállítandó árukat, az eladó fél segítségével szerezhető be.
Röviden, az eladó fél kötelezettségei közé tartozik a csomagolás, a címkézés, a kiviteli engedély megszerzése, a berakodás, az áru megfelelő rakpartra vagy terminálra szállítása és a kirakodás.
A FAS fő jellemzői:
- A szállítás helye: A vevő fél által kijelölt rakpart vagy kikötői terminál, a vevő által bérelt hajó mellett, a nemzetközi adásvételi szerződésben meghatározott napon és időpontban;
- A kockázatok átruházásának helye: Amint az árut kirakodják az eladó szállítójárművéből, és a megfelelő dokumentációt átadják a vevő fél képviselőjének, úgy tekintik, hogy a kockázat átkerül a vevő félre;
- Közlekedési módok: A FAS-szabályt csak tengeri szállítás esetén alkalmazzák (általános teherhajók, többcélú hajók, olajszállító tartályhajók, roll-on/roll-off hajók (járművek szállítása), száraz ömlesztettáru-szállító hajók stb. esetén).
- Vámkezelés: A FAS-szabály szerint az eladó fél köteles gondoskodni a kiviteli vámkezelési eljárásról. A behozatali vámkezelés és a transzfer vámkezelés a vásárló fél felelőssége;
- Közlekedési biztosítás: Az FCA szabályhoz hasonlóan a FAS-szabállyal is a vásárló fél érdeke, hogy szállítási biztosítást kössön, de a gyakorlatban egyik fél sem köteles szállítási biztosítást kötni.
Legjobb gyakorlatok a FAS-hez (Free Alongside Ship)
Mivel az árukat közvetlenül a vevő által bérelt hajó mellett szállítják, a FAS-szabály nem a legalkalmasabb a konténeres rakomány szállítására, mivel a konténereket csak a kijelölt területeken tárolják és rakodják.
Ajánlott, hogy a vevők a FAS-szabályt alkalmazzák, ha ömlesztett árut, járműveket, nehézgépeket, beruházási javakat, nagy mennyiségeket és más hasonlóan csomagolt árukat vásárolnak.
A vásárló fél részéről gondos megfigyelésre van szükség, ha ezt a szabályt választja, mivel a "mellette" kifejezés számos szürke területet tartalmazhat, ha vita merülne fel.
4. FOB (Free on Board)
Az FAS-szabály kiterjesztése, a FOB Incoterms®-szabály (Free on Board) a harmadik és egyben utolsó az F-szabályok közül.
Ez egy másik szabály, amely a tengeri szállítást (tengeri és belvízi utak) szabályozza, és az eladó fél számára egy, a FAS-szabálynál több kötelezettséget jelent, mégpedig a vevő fél által bérelt hajó megrakodását a szállítandó áruval.
Ezáltal az eladó fél maga szerzi be a fuvarlevelet, és ezért köteles azt a vásárló cég rendelkezésére bocsátani, még akkor is, ha a szállítmányozást ez utóbbi bérli.
Ezt a dokumentációt a vásárló fél kérésére szerzik be, és az eladó félnek segítenie kell őket kérésükben. Ennek a kötelezettségnek a költségeit és kockázatait azonban továbbra is a vevő fél viseli.
Tehát, bár a vevő fizeti az áruk berakodását és elrakását a lefoglalt hajóra, a kockázatokat ebben a szakaszban még mindig az eladó fél viseli.
A FOB-szabályt gyakran használják ömlesztett szállítmányoknál, és gyakran olyan kiterjesztések kísérik, mint a "STOWED" vagy "STOWED and TRIMMED", amelyek azt jelzik, hogy az árut megfelelően felrakták a hajóra, kiegyenlítették és biztosították.
A FOB fő jellemzői:
- A szállítás helye: Az árut az eladó fél akkor tekinti leszállítottnak, ha azt a vevő fél által lefoglalt hajóra szállították és berakodták a kijelölt rakparton vagy kikötői terminálon, a megadott időpontban és időpontban;
- A kockázatok átruházásának helye: Az aláírt nemzetközi adásvételi szerződésben szereplő FOB-szabály szerint az áru kockázatának átruházása az eladó félről a vevő félre száll át, amikor az árut a hajó fedélzetére rakodják;
- Közlekedési módok: FOB csak tengeri és belvízi szállítás esetén használatos (általános teherhajók, többcélú hajók, száraz ömlesztettáru-szállító hajók stb.).
- Vámkezelés: Ugyanaz, mint a FAS-szabály - Az eladó fél felelős a kiviteli vámkezelési eljárás lefolytatásáért. A behozatali vámkezelés és a transzfer vámkezelés a vásárló fél felelőssége;
- Közlekedési biztosítás: Az F-szabályok csoportjába tartozó valamennyi szabály nem kötelezi a vevőt és az eladót arra, hogy az árukat a szállítás és a szállítás során bekövetkező károk és veszteségek ellen biztosítsa.
Legjobb gyakorlatok a FOB (Free on Board) esetében
A FOB-szabály alapján történő vásárlás akkor a legmegfelelőbb, ha száraz vagy töredezett rakományról van szó, mint például gabona, fa, acél, tekercsek, csövek, nehézgépek, vagy dobozokba, zsákokba, bálákba, hordókba stb. csomagolt általános rakomány.
A FAS-szabályhoz hasonlóan a konténereket is fuvarozók vagy kikötői létesítmények rakodják a konténerhajókra, így ez a fajta rakomány nem alkalmas a FOB-szabály alkalmazására. Az F szabályok közül az FCA szabály a legalkalmasabb a konténeres rakományszállítás szabályozására.
5. CFR (költség és fuvardíj)
Az Incoterms® szabályok C csoportja a kockázatok átruházása és az áruk szállítása tekintetében ugyanazt a gyakorlatot követi, mint az E és F szabályok. Ezek mind a származási országban történnek.
Ami eltér, az az eladó fél kötelezettségei a főszállítással kapcsolatban - a C-szabályok szerint az eladó fél viseli az áru főszállításának költségeit.
E szabályok közül az első - a CFR-szabály (Cost and Freight) - a nemzetközi adásvételi szerződésen belül irányadó, ha az áruk fő szállítása tengeri úton történik.
Az eladó feladatai közé tartozik a csomagolás és a címkézés, az áruk belföldi szállításra történő berakodása és kirakodása egy olyan teherhajóra, amelyet ez a fél előzetesen lefoglalt.
A vásárló fél kötelezettségei akkor kezdődnek újra, amikor az áru megérkezik az általa kijelölt kikötőbe. Tehát ki kell rakodniuk az árut a hajóról, ki kell fizetniük a szükséges kikötői díjakat, el kell vámolniuk az árut az importvámon, el kell szállítaniuk az árut, és ki kell rakodniuk a végső rendeltetési helyen.
Lehetőség van arra is, hogy az eladó fél vállalja az áru kirakodásának költségeit a rendeltetési kikötőben. Ezt kifejezetten ki kell fejezni az adásvételi szerződésben a "LANDED" CFR kiterjesztéssel.
A CFR fő jellemzői:
- A szállítás helye: Bár az eladó fél viseli a fő szállítási költséget a rendeltetési országban lévő rendeltetési kikötőig, az áru átadásának helye az a pont, amikor az árut a származási országban a hajóra rakodják;
- A kockázatok átruházásának helye: Ugyanaz, mint a szállítás helye - amint az árut a szállítóhajóra rakodják, a kapcsolódó kockázatokat átruházottnak tekintik;
- Közlekedési módok: A Költség és fuvardíj szabály csak a tengeri szállítással (általános teherhajók, többcélú hajók, olajszállító tartályhajók, roll-on/roll-off hajók (járműveket szállító) hajók) történő árumozgásokra alkalmazható, konténerhajók, száraz ömlesztettáru-szállító hajók stb;)
- Vámkezelés: A CFR-szabály szerint az eladó fél köteles gondoskodni a kiviteli vámkezelési eljárásról. A behozatali vámkezelés és a transzfer vámkezelés a vásárló fél felelőssége;
- Közlekedési biztosítás: A CFR-szabály értelmében a kockázatok jelentős része a vásárló félre hárul, így az ő feladata eldönteni, hogy szeretné-e biztosítani rakományegységét a szállítás közbeni veszteség vagy sérülés ellen. Mint minden korábbi szabály, a CFR-szabály sem az eladó, sem a vevő felet nem kötelezi szállítási biztosítás megkötésére.
Legjobb gyakorlatok a CFR-hez (költség és áruszállítás)
Az eladó félnek, aki a CFR-szabály alapján vállalja a főfuvarozás költségeinek viselését, meg kell értenie a "szabad rakodási/kirakodási idő" és a "késedelmi díj" fogalmát.
A szabad rakodási/kirakodási idő az a kijelölt idő, amelyet a hajó az ömlesztett vagy törmelékáru be- vagy kirakodására engedélyez a hajóra vagy a hajóról. Ha ezt az időkeretet túllépik, akkor a használt terminált kezelő félnek vagy a hajó fuvarozójának a demurrage-nak nevezett díjat kell fizetni.
Másrészt a vásárló félnek tudomásul kell vennie, hogy ha a rakományt különleges körülmények (például rossz időjárási körülmények) miatt át kell helyezni egy másik hajóra, a továbbszállítás költségei az ő felelőssége.
Végül, míg a konténeres rakományt a Költség és fuvardíj szabály használatával lehet megvásárolni, megfelelőbb lehetőség a CPT (Carriage Paid to) szabály használata.
6. CIF (költség, biztosítás és fuvardíj)
A CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) szabály gyakorlatilag ugyanazokat a kötelezettségeket írja elő, mint a CFR szabály, de az eladó fél számára egy további követelményt tartalmaz. Ez az első olyan szabály ezen a listán, amely előírja az eladó fél számára, hogy a logisztikai lánc fő szakaszában biztosítást kössön az áru szállítására.
A CFR-szabályhoz hasonlóan ez a szabály is csak a tengeri (tengeri és belvízi) áruszállításra vonatkozik. Az egyéb feltételek is ugyanazok - a CIF-szabály arra kötelezi az eladó felet, hogy gondoskodjon a vevő fél fuvarköltségéről, és biztosítsa az áru elszállítását a végső rendeltetési kikötőbe.
Ott az árut ki lehet rakodni a szállítóhajóról, ha a két fél a nemzetközi adásvételi szerződésben úgy állapodik meg, hogy a CIF-szabályt kibővítik a "LANDED" kifejezéssel.
Az ilyen típusú szabályozás esetén az eladónak a vevő számára könnyen hozzáférhetővé kell tennie a fuvarlevelet, mivel ez az okmány szükséges a vevő számára, amikor az árut a rendeltetési kikötőben átveszi.
A hajóraklevélnek is átruházhatónak kell lennie, ami azt jelenti, hogy a vevő számára lehetővé kell tennie az áru értékesítését még azelőtt, hogy az áru elérné a végső kikötőt (még szállítás közben).
A CIF fő jellemzői:
- A szállítás helye: A CFR-szabályhoz hasonlóan az árut akkor is úgy kell tekinteni, hogy az áru a származási országban a hajóra történő berakodáskor átadásra került, még akkor is, ha az eladó fél viseli a főszállítás és a biztosítási díj összes költségét;
- A kockázatok átruházásának helye: A kockázatok akkor is átruházódnak, amikor az árut feltételezhetően leszállítják (felrakják a szállítóhajóra);
- Közlekedési módok: A költség, biztosítás és fuvardíj szabály csak a tengeri szállítással (általános teherhajók, többcélú hajók, olajszállító tartályhajók, roll-on/roll-off hajók (járművek szállítása), konténerhajók, száraz ömlesztettáru-szállító hajók stb.) történő árumozgásra vonatkozik;
- Vámkezelés: A CIF-szabály szerint az eladó fél köteles gondoskodni a kiviteli vámkezelési eljárásról. A behozatali vámkezelés és a transzfer vámkezelés a vevő fél felelőssége;
- Közlekedési biztosítás: A korábbi szabályokkal ellentétben a CIF-szabály megköveteli az eladó féltől, hogy a teljes biztosítási díj mellett döntsön, amely biztosítja a rakományt a szállítás alatt. A biztosítási kötvénynek biztosítania kell, hogy a rakomány teljes árának legalább 110%-je kifizetésre kerüljön a vásárló félnek veszteség vagy kár esetén. A plusz 10% azzal a feltételezéssel szerepel, hogy ez az a minimális nyereség, amelyet a vevő a biztosított rakományon elérhet.
Legjobb gyakorlatok a CIF (költség, biztosítás és fuvardíj) esetében

Az eladó fél által az áru szállításáért fizetett biztosítási díj általában a biztosítótársaságok által kínált alapvető lehetőség, és gyakran előfordul, hogy ez nem elegendő. Ezért a vásárló félnek tanácsos megbeszélni a biztosítási kötvény kiterjesztését nagyobb fedezettel. Ezért az ezzel járó többletköltségeket a vevőnek kell megtérítenie.
A CFR-szabályhoz hasonlóan a CIF-szabály szerint is mindenféle rakományt lehet szállítani. Mivel azonban az áruk szállítása csak tengeri vagy belvízi hajókon keresztül történik, a konténeres rakományt nem ajánlott ezzel a szabállyal együtt használni. Ebben az esetben a CPT-szabály jobb választás, mivel az nagyobb szabadságot biztosít a szállítási módok tekintetében.
7. CPT (Carriage Paid to)
A CPT-szabállyal (Carriage Paid to) mind az eladó, mind a vevő fél megállapodhat abban, hogy az áru rendeltetési helye az eladó telephelye és a vevő telephelye közötti útvonal bármely helye lehet.
A CIF- és CFR-szabályokhoz hasonlóan a CPT-szabály szerint a teljes szállítás a vevő fél által kijelölt rendeltetési helyig az eladó fél felelőssége, aki viseli az ezzel a fázissal kapcsolatos összes költséget. Hasonlóképpen, a kockázatátruházási szakasz is ugyanezt a megközelítést követi.
A CIF- és CFR-szabályokkal ellentétben azonban, amelyek csak a tengeri közlekedést szabályozzák, a CPT-szabályt követő fuvarozás bérbeadásakor valamennyi szállítási mód (vasúti, közúti, légi és tengeri) igénybe vehető. Továbbá, a korábbi C-szabályokkal ellentétben a CPT-szabály lehetővé teszi az eladó fél számára, hogy az árut ott adja át a szállító fuvarozónak, ahol akarja (tengeri kikötő, vasúti terminál, légi teherterminál vagy közúti szállítás a saját telephelyén).
A fő szállításért felelős eladó fél köteles a vevő fél rendelkezésére bocsátani a hajóraklevelet, ha tengeri szállítást vesz igénybe, vagy a fuvarlevelet, ha más szállítási módot vesz igénybe.
A CPT fő jellemzői:
- A szállítás helye: A CPT-szabály szerint az árut akkor tekintik leszállítottnak, amikor az eladó fél átadja az árut annak a fuvarozó cégnek, amelyiknek a fuvart lefoglalta és kifizette;
- A kockázatok átruházásának helye: A kockázatok akkor is átruházódnak, amikor az árut átveszik (az eladó félről az alkalmazott fuvarozóra szállítják);
- Közlekedési módok: A CPT-szabály mindkét fél számára elérhetővé teszi a multimodális szállítást (tengeri, vasúti, közúti vagy légi) - akár az eladó fél által bérelt fuvarozó szállítja az árut a kijelölt rendeltetési helyre, akár a vevő fél által bérelt fuvarozó, ha az árunak tovább kell utaznia a vevő telephelyére;
- Vámkezelés: Mivel a kockázatátadás továbbra is a származási országon belül történik, az eladó fél felelős a kiviteli vámkezelési eljárások elvégzéséért. Az árutovábbítási eljárásokkal és a behozatali vámkezeléssel kapcsolatos felelősség továbbra is a vásárló félre hárul;
- Közlekedési biztosítás: A CPT-szabály nem kötelező érvényű az áruk szállítási biztosításának választása esetén, akár az eladó, akár a vevő érdeke a biztosítás megkötése. A vevő megfontolhatja a biztosítás választását, mivel a kockázatok átruházása ezzel a szabállyal általában a logisztikai lánc kezdeti szakaszában történik.
Legjobb gyakorlatok a CPT-hez (Carriage Paid to)
A CPT-szabály alkalmasabb a konténeres rakomány kezelésére, mint a CFR- vagy CIF-szabályok, mivel ezek csak tengeri áruszállításra alkalmasak. Ha a rakományt szárazföldön kell szállítani, a CPT-szabály lehetővé teszi a szárazföldi szállítást, például vasúti vagy közúti járművekkel és légi járművekkel.
Ezenkívül ez a szabály jól működik mindenféle konténeres rakomány esetében, legyen szó LCL (break-bulk) rakományról vagy FCL (full load) rakományról.
8. CIP (Carriage and Insurance Paid to) (Fuvar és biztosítás fizetése)
A CIP-szabály (Carriage and Insurance Paid to) alapvetően a CPT Incoterms®-szabály biztosítási kiterjesztése. A vevő és az eladó fél minden kötelezettsége és felelőssége ugyanaz marad, mint a CPT-szabály szerint, kivéve, hogy a CIP-szabály előírja, hogy az eladó félnek szállítmánybiztosítást kell kötnie.
A CIP-szabály értelmében az eladó fél a saját telephelyéről a vevő fél által megjelölt rendeltetési helyre történő szállítás mellett köteles a szállítási szerződésében foglalt teljes útra vonatkozóan szállítási biztosítást kötni.
Ez az utolsó C Incoterms® szabály minden szállítási módra alkalmazható, és nagyon kényelmes a vevő számára, mivel kevesebb költséggel jár az áru elszállítása a kívánt célállomásra, és élvezheti az eladó által biztosított biztosítási kötvény által nyújtott védelmet.
A CIP-szabály alkalmazásával járó, a kockázatok átruházására, a szállítási helyre és a vámkezelésre vonatkozó többi kötelezettség megegyezik az e csoportba tartozó összes többi C-szabállyal.
A CIP fő jellemzői:
- A szállítás helye: Ugyanaz, mint a CPT szabály - az árut akkor tekintik leszállítottnak, amikor az eladó fél az általa megbízott fuvarozó cég rendelkezésére bocsátja;
- A kockázatok átruházásának helye: Az áruk kockázatának átruházása akkor történik meg, amikor az áruk szállítása befejezettnek tekinthető (amint az eladó fél átadja azokat az alkalmazott fuvarozónak);
- Közlekedési módok: A multimodális szállítási módot alkotó összes lehetőség elérhető a CIP-szabályon keresztül (vasút, közút, tenger és levegő). Az eladó fél például megbízhat egy fuvarozót, aki teherautóval és hajóval szállítja az árut a célországba, ahol a vásárló fél vasúti kocsikat és furgonokat alkalmaz, hogy az árut a raktárába szállítsa;
- Vámkezelés: Az E-, F- és C-szabályokhoz hasonlóan a CIP-szabályok is megkövetelik, hogy az eladó fél elvégezze az áruk kiviteléhez szükséges összes vámkezelési eljárást, és a dokumentációt a vevő fél rendelkezésére bocsássa, hogy az fedezni tudja az árutovábbítási eljárások (ha az áruk más országokon vagy gazdasági övezeteken keresztül haladnak) és a behozatali vámok költségeit, amikor az áruk megérkeznek a rendeltetési országba;
- Közlekedési biztosítás: A London Institute of Insurance (ICC) az Institute Cargo Clauses (ICC) című dokumentumában megjegyzi, hogy bármely Incoterms® szabály, amely megerősíti a szállítási biztosítás megkötését az áruk eladásához, meg kell követelnie az eladó féltől, hogy olyan szállítási biztosítást válasszon, amely a vevő fél által az áruk eladásáért fizetett ár legalább 110% összegét fedezi. A CIF-szabály mellett a CIP-szabály a második és egyben utolsó olyan Incoterms®-szabály, amely ezt az előnyt kínálja.
Legjobb gyakorlatok a CIP (Carriage and Insurance Paid to) esetében
A CIP-szabályt gyakran alkalmazzák a rugalmasság és a vevő fél számára nyújtott előnyök miatt. Ez megköveteli az eladó féltől, hogy biztosítsa az áruk szállítását a vevő által megjelölt rendeltetési helyre.
A CIP-szabály értelmében mindkét fél számára elérhető valamennyi szállítási mód, és emiatt a konténeres áruszállítás a többi C-szabállyal szemben előnyben részesül. A szállítási költségeket is az eladó rendezi.
9. DAP (Helyszíni szállítás)
A D Incoterms® összes szabálya alkalmas az értékesítés tárgyát képező áruk bármely szállítási módjának vagy különböző szállítási módok kombinációjának (multimodális szállítás) használatára. Ezek az áruszállítással kapcsolatos kockázatok és költségek tekintetében az eladó fél számára a legnagyobb felelősséget is érvényre juttatják.
A DAP-szabály (Delivered at Place, azaz a helyben történő szállítás) az első szabály ebben a csoportban, amely az áruknak a vásárló vállalat által kiválasztott rendeltetési helyre történő szállítását szabályozza. Ez az első olyan szabály is, amely lehetővé teszi, hogy az áru kiszállítása a származási országon kívül történjen.
A DAP-szabály értelmében az eladó fél viseli az áruk szállításának kockázatát és költségeit is a főszállítás minden egyes szakaszában. Ehhez képest az E, F és C Incoterms®-csoportok szabályai lehetővé tették, hogy az eladó cég szállítsa az árut és viselje annak kockázatát a származási országban.
Az egyetlen szállítási szakasz, amelyet az eladó félnek a DAP-szabály értelmében nem kell végrehajtania, az a végső kirakodási eljárás. Ez a szabály lehetővé teszi az eladó számára, hogy az árut a végső rendeltetési helyre tökéletes állapotban szállítsa és a vevő rendelkezésére bocsássa. Ez utóbbi fél szerződést köthet az áruk kirakodására a rendeltetési kikötőben/vasúti raktárban/légi terminálon, vagy maga végezheti azt a saját telephelyén.
A DAP fő jellemzői:
- A szállítás helye: Általában a rendeltetési ország, a vevő fél által kijelölt szállítási helyen. A szállítási módokat figyelembe véve ez lehet egy nagyobb belvárosi kikötő vagy terminál, vagy a vevő fél telephelye;
- A kockázatok átruházásának helye: Ugyanaz, mint a szállítás helye - a kockázatokat az eladó fél viseli a főszállítás teljes időtartama alatt, és a kijelölt rendeltetési helyen a vevő félre száll át, mielőtt az árut kirakodják a bérelt szállítóeszközből;
- Közlekedési módok: A DAP-szabály mindkét fél számára lehetővé teszi a multimodális (közúti, vasúti, tengeri vagy légi) szállítást - azonban a származási országból a rendeltetési országba történő fő szállítás lebonyolítására felbérelt fuvarozó az eladó fél kötelezettsége, és ő fedezi ennek a szegmensnek a költségeit;
- Vámkezelés: E szabály szerint a szokásos gyakorlat szerint az eladó fél felelős a kiviteli vámkezelési eljárásokért, és a vevő fél fedezi a behozatali vámkezelési költségeket, ha szükséges;
- Közlekedési biztosítás: A DAP-szabály értelmében a kockázatok jelentős része az eladó félre hárul, így az ő feladata eldönteni, hogy kívánja-e biztosítani az árut a szállítás közbeni sérülés vagy veszteség ellen. A legtöbb Incoterms® szabályhoz hasonlóan a DAP szabály sem az eladó, sem a vevő fél számára nem kötelező a szállítási biztosítás megkötése.
Legjobb gyakorlatok a DAP-hoz (Helyszíni átadás)
A D-szabályok csoportja nagyon előnyös a vásárlók számára, mivel ezek a szabályok olyan biztonságot nyújtanak, amely a többi csoport szabályaiból hiányzik. A DAP-szabály szerint az eladó félnek biztosítania kell, hogy az árut a rendeltetési helyig kifogástalan állapotban szállítják le.
A DAP-szabály leginkább a közúti szállítási módra alkalmas, amikor az árukat teljes vagy gyűjtőfuvaros teherautó-rakományban szállítják, ahol az importvámkezelés nem követelmény.
Az olyan gazdasági övezetekben, mint az Európai Unió vagy a Dél-afrikai Fejlesztési Közösség, működő kereskedők számára előnyös ez a szabály, mivel az áruk szállítása vámkezelés nélkül is elvégezhető.
10. DPU (A kirakodási helyre szállítva)
A DPU Incoterms® szabály (Delivered at Place Unloaded) további előnyöket biztosít a vásárló fél számára, mivel kiterjeszti az eladó fél kötelezettségeit, és megköveteli, hogy az árut a végső rendeltetési helyre érkezés után kirakodja.
A fuvarozót ez esetben is az eladó bízza meg, és ő viseli az áruk szállításával kapcsolatos összes költséget és kockázatot a vevő által kijelölt szállítási célállomásig.
A DUP-szabály a DAP-szabályhoz hasonlóan lehetővé teszi valamennyi szállítási módot, és ezért lehetővé teszi, hogy az árukat a rendeltetési kikötőn/terminálon túlra is szállítsák. Az áruk kiszállításának lehetőségei lehetnek a rendeltetési országban lévő tengeri kikötő vagy más terminál, vámszolgáltatási raktár, a vevő raktára vagy raktárközpontja, vagy a házhoz szállítás.
Amint az eladó által megbízott fuvarozó kirakodja az árut, a vevő fél folytathatja a logisztikai lánc további folyamatait (behozatali vámkezelés, további szállítás, raktározás stb.).
A DPU fő jellemzői:
- A szállítás helye: Bárhol lehet, ahová a vevő fél beleegyezik az áru leszállításába - akár a célországban lévő tengeri kikötőben vagy vasúti/légi terminálon, akár a vámhivatal raktárában, akár a vevő saját telephelyén. Miután az árut kirakodták az eladó fél által gondozott szállítmányból, az áru leszállítottnak minősül;
- A kockázatok átruházásának helye: Az áru szállításának kockázata az eladó félnél marad mindaddig, amíg az árut ki nem rakodják a fő szállítási szakasz utolsó kocsijából. A kockázatátadás az áru átadásának időpontjával egyidejűleg történik;
- Közlekedési módok: A DPU szabály lehetővé teszi, hogy a nemzetközi adásvételi szerződést kötő felek mindenféle közúti, vasúti, tengeri vagy légi szállítást (multimodális szállítás) igénybe vegyenek;
- Vámkezelés: A DPU-szabály szerint a kiviteli vámkezelési eljárásról az eladó fél gondoskodik, a behozatali vámkezelési eljárás pedig továbbra is a vevő fél felelőssége, még akkor is, ha az áruk az eladó költségei mellett tovább mozoghatnak ezen a ponton túl;
- Közlekedési biztosítás: Ez a szabály nem ír elő korlátozásokat a szállítási biztosításra vonatkozóan sem. Az a fél, akinek előnyös lenne az áru szállítására vonatkozó szállítási biztosítás megkötése, az eladó lenne, mivel ő köteles viselni az áru teljes szállításának költségeit és kockázatait.
Legjobb gyakorlatok a DPU-ra (kirakodási helyen történő leszállítás)
A DPU Incoterms® szabálya szerint az eladó fél elsődleges felelőssége annak biztosítása, hogy az árukat épségben szállítsák és rakodják ki.
Ebben a tekintetben, Az áruk nemzetközi adásvételi szerződései az áruk adásvételéről szóló törvény szerinti egyezmény némi könnyítést nyújthat az eladó fél számára előre nem látható esetekben, ha az árut megfelelően szállítják.
11. DDP (Delivered Duty Paid)
Az utolsó Incoterms® szabály a DDP (Delivered Duty Paid) szabály - vitathatatlanul a legkényelmesebb szabály a vásárló fél számára.
Ez a szabály a másik két D szabály minden jellemzőjét magában hordozza - kötelezi az eladót, hogy olyan fuvarozó céget bízzon meg, amely az árut a kijelölt rendeltetési helyre szállítja, a szállítási út idejére fedezi a költségeket és a kockázatokat, és biztosítja, hogy az árut megfelelően szállítsák a rendeltetési helyre.
A DDP-szabály továbbá azt is előírja, hogy az eladó félnek kell fedeznie mind a kiviteli, mind a behozatali vámkezelési eljárások, valamint szükség esetén minden árutovábbítási eljárás költségeit.
Egy másik különbség a DPU-szabályhoz képest az, hogy az eladó félnek nem kell szerződést kötnie a fuvarozóval az áru kirakodására a végső rendeltetési helyen, ami a DAP-szabály esetében nem volt így.
A DPU-szabály szerint értékesített árukat bármilyen szállítási móddal lehet szállítani, beleértve a konténeres rakományt, amelyet teher-, vasúti vagy közúti szállítással szállítanak.
A DDP fő jellemzői:
- A szállítás helye: A D-szabályokhoz (DAP és DPU) hasonlóan a DPU-szabály alapján szállított árukat a vevő által kijelölt rendeltetési helyre szállítják a rendeltetési országban (vagy egy belvárosi kikötőbe vagy terminálra, vagy azon túl, egy megnevezett helyre, amely lehet a vevő raktára, egy gyár, egy raktár, egy elosztó platform stb;)
- A kockázatok átruházásának helye: A DDP-szabály szerinti kockázatátadás a többi Incoterms®-hez hasonlóan a szállítás helyén történik. Amint az áru eléri a vevő fél által az adásvételi szerződés elkészítése során kiválasztott rendeltetési helyet (és a vevő rendelkezésére bocsátják), a kockázat az eladóról a vevőre száll át;
- Közlekedési módok: A DDP-szabály lehetővé teszi, hogy a multimodális szállítás (vasúti, közúti, tengeri vagy légi) az adásvételi szerződésben részt vevő két fél számára rendelkezésre álló lehetőség legyen. Az eladó fél viseli az áru kezdeti, fő és végső szállításának minden költségét és kockázatát, kivéve, ha a vevő fél előírja, hogy az áru szállítását a rendeltetési kikötőbe vagy terminálra való megérkezést követően véglegesíti;
- Vámkezelés: A DDP-szabály itt kezd igazán ragyogni - a kiviteli vámkezelési eljárás, a behozatali vámkezelési eljárás és az esetleges árutovábbítási eljárás mind az eladó fél felelőssége alá tartozik;
- Közlekedési biztosítás: Sem az eladónak, sem a vevőnek nem kell szállítási biztosítást kötnie. Az eladónak azonban erősen ajánlott megfontolni a szállítási biztosítás megkötését, mivel az áru szállításának minden kockázata kizárólag az ő felügyeletük alá tartozik.
Legjobb gyakorlatok a DDP (Delivered Duty Paid) esetében
Ha az EXW (Ex Works) Incoterms® szabály minimális kötelezettségeket rótt az eladó félre, és a vevő félre hárította az áruk nemzetközi kereskedelmi értékesítésének legtöbb kockázatát és költségét, akkor a DPU szabály éppen az ellenkezőjét teszi lehetővé.
Az eladó fél viseli a legnagyobb felelősséget, amely az áruk csomagolásától és címkézésétől, a kiviteli vámkezelés fedezésétől és az áruknak a fő fuvarozóhoz történő szállításától kezdve a fő fuvarozás költségeinek és kockázatainak fedezéséig, az áruknak a végső rendeltetési helyre történő szállításáig és a behozatali vámkezelés költségeinek fedezéséig terjed.
Következtetés
Ideje lezárni az Incoterms® 2020 szabályairól szóló, 2022-ben megjelenő átfogó útmutatónkat.
Ez az útmutató elmagyarázza, hogy ezek a szabályok mennyire fontosak a nemzetközi kereskedelemben az eladó és a vásárló felek közötti együttműködés megkönnyítése szempontjából. Ezek szabályozzák, hogy a logisztikai lánc minden szakaszában ki viseli az értékesítés tárgyát képező áruk szállításának költségeit és kockázatait.
Láttuk azt is, hogy ez a 11 szabály elsősorban az általuk engedélyezett szállítási mód, illetve az áruszállítás helye szerint van kategorizálva. E kritériumok szerint az Incoterms® szabályok vagy multimodális szállítást (bármilyen tengeri, szárazföldi vagy légi szállítás), vagy csak tengeri és belvízi szállítást tesznek lehetővé. Továbbá az áru szállítási helye négybetűs csoportokra - E, F, C és D csoportokra - osztja ezeket a szabályokat.
Összességében az Incoterms® szabályokkal kapcsolatban egy lényeges dolognak nagyon világosnak kell lennie mindenki számára, aki részt vesz a nemzetközi kereskedelemben: A szabályok segítenek a nemzetközi adásvételi szerződésben részt vevő felek kötelezettségeinek szabályozásában. Nem képezik a teljes szerződést, és más megállapodásokat kell kidolgozni, amelyek több felelősséget és kötelezettséget fednek le.
F.A.Q.
Köteles vagyok-e az Incoterms® legújabb verzióját (2020) használni a korábbi verziók, például az Incoterms® 2010 helyett?
Nem. Ön írásban, az alkalmazandó változat évének megjelölésével és az alkalmazandó változat évének megadásával megadhatja, hogy az Incoterms® szabályainak melyik változatát kívánja használni a nemzetközi adásvételi szerződésében.
Hogyan könnyítik meg az Incoterms® szabályok a nemzetközi kereskedelmet?
A kereskedelmi szerződések óriási hányada használja az Incoterms® szabályokat, hogy egyértelműen meghatározzák, melyik fél (eladó vagy vevő) felelős a logisztikai folyamat időtartama alatt fennálló számos kötelezettségéért. Érdemes megemlíteni, hogy ezek a szabályok tárgyalhatóak, így a felek megvitathatják azokat, mielőtt megállapodnának az alkalmazásukról.
Milyen előnyei és hátrányai vannak az Incoterms® 2020 szabályok alkalmazásának a nemzetközi kereskedelemben?
Az Incoterms® 2020-as szabályai csodálatos segítséget jelentenek a nemzetközi kereskedelem számára, mivel képesek egységesíteni a nemzetközi adásvételi megállapodásokban a szállítás és a logisztika során zajló összetett folyamatokat. Könnyen érthetőek, világszerte elismertek, és a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) szabályozza és frissíti őket.
Hátrányaik közé tartozik, hogy az egyik érintett fél több kockázatnak és költségnek van kitéve, ami nézeteltérésekhez vezethet. Még a kiválasztási folyamat során is előfordulhat, hogy a vevő és az eladó fél nem ért egyet abban, hogy melyik szabályt alkalmazzák, attól függően, hogy az milyen előnyökkel jár számukra.
Mi a képlet az Incoterms®-szabályoknak az adásvételi szerződésben és az értékesítési bizonylatokban való alkalmazására?
Először a választott Incoterms® szabályt kell feltüntetni, majd a rendeltetési hely nevét, az "Incoterms®" kifejezést és az alkalmazandó változat évét.
Például: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.
Judit mondja a
Szuperül megfogalmazva!
Hasznos volt számomra!
Köszönjük szépen! (a hozzászólás eredetileg magyarul íródott)