
Bertukar barang, jasa, dan keuangan adalah salah satu praktik tertua dalam peradaban modern. Hal ini juga merupakan salah satu pendorong utama pertumbuhan, perkembangan, dan kemajuannya. Perdagangan internasional telah membentuk dunia sejak zaman kuno dan masih bertanggung jawab atas arah yang diambil masyarakat untuk meningkatkan posisi mereka di pasar ekonomi global.
Sejak tahun 1970-an, telah terjadi peningkatan tajam namun stabil dalam transaksi yang bersifat internasional. Kemajuan teknologi, infrastruktur logistik, dan otomatisasi berkontribusi pada transportasi dan penyimpanan yang lebih cepat dan lebih andal melalui darat, laut, dan udara, yang menyebabkan volume volume barang yang diperdagangkan sepuluh kali lebih tinggi daripada lima dekade yang lalu.
Dengan berkembangnya sistem sosio-ekonomi kita, kebutuhan untuk mengatur perdagangan internasional meningkat secara eksponensial. Oleh karena itu, pada awal abad ke-20, sistem Aturan Incoterms® didirikan. Hal ini menandai dimulainya pengembangan standar kepercayaan yang lebih tinggi di antara berbagai negara dan zona ekonomi.
Dalam panduan Incoterms 2020 ini, kami akan mengulas semua hal yang tercakup dalam seperangkat aturan dan semua detail yang memengaruhi pihak penjual dan pembeli di kedua sisi kontrak penjualan internasional.
Perlunya Menetapkan Aturan Perdagangan Internasional
Sepanjang sejarah, seiring dengan perkembangan perdagangan internasional yang semakin kompleks dan luas, begitu pula kebutuhan untuk menggabungkan sektor-sektor khusus yang diperlukan untuk mengontrol dan memelihara semua proses dan prosedur yang berbeda yang membentuk sistem perdagangan.
Jadi, sementara satu departemen mengelola stok dan pesanan, departemen lain bertanggung jawab atas aktivitas pengangkutan barang. Lalu ada sektor yang bertanggung jawab untuk menyeimbangkan pembayaran, nilai tukar, dan pemrosesan bea cukai. Semuanya bekerja secara bergantian sehingga seluruh "mesin" perdagangan dapat berfungsi dengan efisiensi tinggi.
Tren perdagangan yang terbentuk dalam model ekonomi global yang baru mendorong pemerintah dan perusahaan swasta untuk mendorong peraturan perdagangan internasional yang lebih baik yang akan memastikan aliran barang yang adil, aman, stabil, dan terkendali.
Landasan dari Incoterms®
Kebutuhan untuk menerapkan aturan untuk perdagangan internasional mengharuskan beberapa organisasi didirikan yang akan mengelompokkan semua perusahaan dan entitas publik yang berurusan dengan perdagangan internasional di bawah payung mereka. Di antara organisasi internasional yang paling menonjol di antaranya adalah:
- Organisasi Perdagangan Dunia (WTO);
- Kamar Dagang Internasional (ICC);
- Dana Moneter Internasional (IMF);
- Federasi Internasional Asosiasi Pialang Pabean (IFCBA);
- Federasi Internasional Asosiasi Pengiriman Barang (FIATA);
- Organisasi Maritim Internasional (IMO);
- Organisasi Antar Pemerintah untuk Pengangkutan Internasional dengan Kereta Api (OTIF);
- International Road Transport Union (IRU);
- The Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA).
Sebagian besar organisasi ini sangat penting untuk menyusun rekomendasi dan peraturan mengenai transaksi penjualan dan pengangkutan barang fisik internasional, terutama di bidang logistik dan keuangan transshipment.
Dengan banyaknya negara dan wilayah ekonomi-fiskal lain yang saling berdagang satu sama lain, legislasi nasional terkait perdagangan legal hampir tidak pernah melampaui domain suatu negara. Hal ini mencakup budaya, kebiasaan sosial dan bisnis, serta bahasa yang berbeda.
Ketika mempertimbangkan perdagangan internasional, di situlah kesulitan muncul. Perbedaan antara pihak penjual dan pembeli dapat memicu pelanggaran kontrak dan mengganggu rantai pengiriman.
Untuk menghilangkan risiko kemunduran yang mungkin terjadi, pada tahun 1936, Kamar Dagang Internasional (ICC) membuat Incoterms® (singkat dari Dalamnasional Cokomersial Ketentuan) - seperangkat aturan yang dirancang untuk menstandarkan kondisi pengiriman barang dan memberikan perlindungan hukum untuk transaksi perdagangan internasional.
Apa Saja Aturan Incoterms®?
Aturan Incoterms® dengan jelas dan tepat menguraikan hak dan kewajiban masing-masing pihak (penjual dan pembeli) dalam kontrak penjualan internasional yang ditandatangani bersama. Fokus utama kontrak ini adalah ketentuan pengiriman barang yang menjadi subjek penjualan.
Ada lima aspek utama yang ditentukan oleh aturan Incoterms®:
- Tanggung jawab yang diberikan kepada penjual dan pembeli terkait pengiriman barang dalam kontrak penjualan internasional;
- Pihak mana yang bertanggung jawab atas biaya berbagai langkah dan operasi yang merupakan bagian dari rantai logistik (pengemasan barang, penyewaan transportasi, bongkar muat kendaraan pengangkut, penyimpanan dan pembongkaran, dll.);
- Pihak mana yang bertanggung jawab atas risiko keselamatan dan biaya asuransi barang di titik-titik tertentu dalam rantai logistik dan perjalanan pengiriman;
- Pihak mana yang bertanggung jawab untuk melakukan proses bea cukai atas barang dalam kasus-kasus di mana hal ini diwajibkan secara hukum;
- Pada titik mana risiko barang berpindah dari penjual ke pembeli dan di mana waktu dan tempat pengiriman barang.
Sebelum kami menunjukkan apa saja yang tercakup dan apa saja yang tidak tercakup dalam peraturan Incoterms®, kami ingin mencatat bahwa peraturan ini bukan merupakan keseluruhan kontrak penjualan, tetapi lebih berfokus pada aspek pengiriman barang.
Apa yang Diatur oleh Aturan Incoterms®?
Dengan memeriksa aturan Incoterms®, kami mengumpulkan sepuluh aspek tentang bagaimana mereka mendefinisikan kewajiban pihak penjual dan pembeli dalam hal pengiriman barang. Kami mencantumkannya di sini:
- Komitmen dari pihak penjual:
- Mengirimkan barang bersama faktur penjualan sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam kontrak penjualan internasional;
- Memperoleh otorisasi, lisensi, izin ekspor, izin impor, akreditasi keamanan, dan izin formal lainnya terkait penjualan barang;
- Menyusun kontrak asuransi dan pengangkutan;
- Mengirimkan barang secara efisien hingga titik pengalihan risiko;
- Pengalihan risiko;
- Pembagian biaya;
- Segera memberi tahu pihak pembeli tentang pengiriman barang;
- Membuktikan dan mendokumentasikan pengiriman barang;
- Inspeksi, pengepakan, dan pelabelan barang;
- Membantu pihak pembeli dengan informasi apa pun yang diminta tentang pengiriman barang dan biaya terkait.
- Komitmen dari pihak pembeli:
- Membayar barang sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam kontrak penjualan internasional;
- Memperoleh otorisasi, lisensi, izin ekspor, izin impor, akreditasi keamanan, dan izin formal lainnya terkait perolehan barang;
- Menyusun kontrak asuransi dan pengangkutan;
- Menerima barang secara efisien dari titik pengalihan risiko;
- Pengalihan risiko;
- Pembagian biaya;
- Segera memberi tahu pihak penjual tentang penerimaan barang;
- Membuktikan dan mendokumentasikan penerimaan barang;
- Pemeriksaan barang;
- Membantu pihak penjual dengan informasi apa pun yang diminta tentang penerimaan barang dan biaya terkait.
Apa yang Tidak Diatur oleh Aturan Incoterms®?
Sebelumnya, kami telah menyebutkan bahwa peraturan Incoterms® terutama berfokus pada pendefinisian komitmen yang dimiliki oleh pihak penjual dan pembeli terkait pengiriman barang. Beberapa aspek, seperti bagian komersial dari transaksi penjualan, berada di luar cakupan peraturan yang dirancang oleh Incoterms®.
Ada lima aspek utama dalam kontrak penjualan internasional di mana aturan Incoterms® tidak berlaku:
- Kondisi yang tercantum dalam kontrak antara operator pengangkutan dan pihak yang membeli atau menjual;
- Ketentuan untuk pengalihan kepemilikan barang;
- Ketentuan pembayaran termasuk harga barang dan metode pembayaran yang digunakan dalam menyelesaikan transaksi penjualan;
- Ketentuan untuk mengatur pelanggaran kontrak termasuk cara penyelesaiannya;
- Pengecualian tanggung jawab apa pun terkait kondisi dan pengiriman barang.
Aspek-aspek di atas harus didefinisikan dengan baik dalam kontrak penjualan sehingga kedua belah pihak dapat meninjaunya dan saling menyetujui persyaratan yang tercantum.
Area lain yang berada di luar cakupan peraturan Incoterms® adalah pemasaran barang dan jasa. Hal ini penting untuk diingat jika terjadi pelanggaran kontrak.
Detail penting yang juga perlu diingat adalah bahwa meskipun metode pembayaran internasional tidak secara eksplisit diatur oleh peraturan Incoterms®, metode ini sering kali disebutkan dalam kontrak dan tetap memiliki hubungan yang erat. Oleh karena itu, hal ini perlu diuraikan dengan jelas dalam kontrak karena kontrak pembayaran di luar dapat menyatakan sebaliknya.
Untuk Siapa Aturan Incoterms® Penting?
Satu fakta tentang peraturan Incoterms® harus sangat jelas bagi pihak penjual dan pembeli serta semua orang yang terlibat dalam perdagangan barang di seluruh dunia - aturan Incoterms® tidak wajib. Namun, mereka sangat penting dan krusial agar setiap operasi dalam rantai pengiriman dapat bekerja dengan baik dan efektif.
Oleh karena itu, sudah menjadi praktik umum bahwa aturan-aturan ini diterapkan secara luas dan dimasukkan ke dalam kontrak penjualan internasional.
Tim profesional dan perusahaan dengan berbagai ukuran dan kepentingan dalam rantai pasokan internasional harus memperhatikan aturan Incoterms® dengan cermat dan mempertimbangkan panduannya saat menjalankan bisnis mereka. Beberapa perusahaan tersebut meliputi:
- Operator kargo udara;
- Perusahaan ekspedisi angkutan udara;
- Komersial pelabuhan tim manajemen;
- Agen bea cukai;
- Distributor;
- Perusahaan pengekspor dan pengimpor;
- Konsultan perdagangan luar negeri;
- Pengirim barang;
- Layanan keuangan;
- Kepala perdagangan luar negeri dalam administrasi publik;
- Operator logistik internasional;
- Perusahaan asuransi;
- Pengangkut jalan;
- Operator kereta api;
- Perusahaan penasihat keamanan;
- Agen pengiriman;
- Perusahaan pelayaran;
- Layanan keamanan;
- Tim manajemen pusat transportasi;
- Pergudangan.
Versi 2020 dari Aturan Incoterms® Versi 2020
Sejak draf pertama mereka pada tahun 1936, Incoterms® telah diperbarui dan disempurnakan beberapa kali. Versi terbaru mereka yang ke-9 diterbitkan pada bulan September 2019 dan mulai berlaku penuh pada tanggal 1 Januari 2020. Ini adalah versi Incoterms® yang menjadi fokus panduan kami.
Incoterms® 2020 berisi sebelas aturan terpisah yang merupakan singkatan dari istilah lengkapnya dalam bahasa Inggris. Berikut ini adalah daftar aturan Incoterms® 2020 termasuk singkatan dan deskripsi lengkapnya:
- EXW - EX WOrks;
- FCA - Free CARrier;
- FAS - Free Alongside Spinggul;
- FOB - Free On Board;
- CFR - Cost dan FRdelapan;
- CIF - Cost, Insurance, dan Freight;
- CPT - Cpernikahan Pbantuan To;
- CIP - Cperkawinan dan Injaminan Pbantuan kepada;
- DAP - Ddiberikan At Prenda;
- DPU - Ddiperoleh di Prenda Udimuat;
- DDP - Ddiberikan Duty Pbantuan.
Kita dapat mengkategorikan istilah-istilah ini ke dalam empat kelompok, karena kita dapat melihat bahwa semua istilah tersebut dimulai dengan salah satu dari empat huruf ini: E, F, C, dan D. Ini nyaman untuk klasifikasi aturan Incoterms®, karena setiap kelompok huruf didedikasikan untuk mengatur a tempat atau bagian transportasi tertentu dari pengiriman barang:
- Aturan E (Keberangkatan):
- Tempat penyerahan barang: di tempat asal, di perusahaan pihak penjual;
- Pihak penjual mengirimkan barang di tempat mereka dan menyediakannya untuk pihak pembeli di sana;
- Tempat penyerahan barang: di tempat asal, di perusahaan pihak penjual;
- Aturan F (Gerbong Utama Tidak Berbayar):
- Tempat pengiriman barang: di tempat asal, ketika pihak pembeli menyewa transportasi untuk pengiriman dan membayarnya;
- Pihak penjual mengirimkan barang ke moda transportasi tanpa pembayaran;
- Tempat pengiriman barang: di tempat asal, ketika pihak pembeli menyewa transportasi untuk pengiriman dan membayarnya;
- Aturan C (Gerbong Utama Berbayar):
- Tempat pengiriman barang: di tempat asal, ketika pihak penjual menyewa transportasi untuk pengiriman dan membayarnya;
- Pihak penjual mengirimkan barang ke moda transportasi dengan pembayaran dan segera mengalihkan risikonya;
- Tempat pengiriman barang: di tempat asal, ketika pihak penjual menyewa transportasi untuk pengiriman dan membayarnya;
- Aturan D (Kedatangan):
- Tempat penyerahan barang: di tempat tujuan yang ditentukan oleh pihak pembeli;
- Pihak penjual mengurus transportasi dan mengirimkan barang di tujuan akhir dan menanggung semua risiko.
- Tempat penyerahan barang: di tempat tujuan yang ditentukan oleh pihak pembeli;

Ada kategorisasi populer lainnya dari aturan Incoterms® yang didasarkan pada moda transportasi:
- Aturan Incoterms® berfokus pada transportasi dalam bentuk apa pun adalah: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, dan DDP;
- Aturan Incoterms® berfokus pada transportasi yang terjadi di laut atau jalur perairan pedalaman adalah: FAS, FOB, CFR, dan CIF.
Sebelum kita membahas lebih dalam tentang setiap aturan Incoterms®, kami akan menyertakan beberapa aspek penting dari perdagangan internasional dalam panduan ini. Dengan begitu, Anda akan memiliki pemahaman yang lebih baik tentang apa yang diperlukan oleh setiap aturan. Anda juga akan lebih siap dalam menerapkannya dengan benar untuk kebutuhan khusus Anda.
Aspek-aspek Perdagangan Internasional
Pada bagian ini, kami akan membahas secara singkat lima aspek utama yang membentuk proses pengiriman barang internasional dari pihak penjual ke pihak pembeli. Kelima poin yang akan kami bahas adalah:
- Moda Transportasi;
- Biaya dan Risiko;
- Kontrak Pengangkutan;
- Izin Kepabeanan (Ekspor dan Impor);
- Polis Asuransi.
1. Moda Transportasi
Kami telah menyebutkan bahwa aturan Incoterm® dapat diklasifikasikan berdasarkan moda transportasi yang digunakan untuk mengirimkan barang dari pengiriman ke pihak pembeli.
Aturan yang mengacu pada transportasi laut (termasuk jalur perairan pedalaman) adalah FAS, FOB, CFR, dan CIF. Umumnya dikenal sebagai pengiriman maritim, jenis transportasi ini menggunakan semua jenis kapal kargo untuk memindahkan barang antara pelabuhan laut atau sungai. Ini dapat mencakup kapal kargo umum, kapal serbaguna, kapal pengumpan, kapal tanker minyak, kapal reefer, kapal kontainer, kapal roll-on/roll-off (mengangkut kendaraan), kapal curah kering, kapal ternak, dan banyak lagi.
Empat aturan Incoterms® yang berfokus pada moda transportasi ini cocok untuk mengontrak pengiriman barang jenis kargo umum (curah kering, curah curah, bijih, minyak, dll.). Aturan ini tidak cocok untuk kargo peti kemas. Singkatnya, segala sesuatu yang hanya bergerak di antara pelabuhan dapat ditangani oleh aturan Incoterms® ini.
Kargo peti kemas yang dikirim menggunakan transportasi laut dan semua jenis transportasi kargo lainnya seperti transportasi udara, jalan raya, kereta api, dan multimoda dapat diatur dengan baik oleh tujuh aturan Incoterms® lainnya. Aturan tersebut adalah EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, dan DDP. Aturan-aturan ini dapat berlaku untuk kombinasi moda transportasi yang disebutkan di atas, kecuali jika kargo umum diangkut secara eksklusif dari pelabuhan ke pelabuhan.
Transportasi maritim dari pelabuhan ke pelabuhan yang melibatkan pemecahan unit muatan yang tiba harus memiliki kontrak terpisah antara pengirim dan pengangkut.
Transportasi multimoda yang dapat menggabungkan rute yang melibatkan kapal, kereta api, truk, pesawat, dan sarana transportasi lainnya membutuhkan aturan regulasi yang berbeda karena unit muatan tidak dipecah setiap kali moda transportasi yang berbeda mencegat kargo yang dikirim.
2. Biaya dan Risiko
Pengiriman barang internasional memiliki sejumlah biaya dan risiko. Ada banyak faktor yang mengubah biaya dan risiko pengiriman tergantung pada jarak antara titik awal X ke titik akhir Y, moda (atau beberapa moda) transportasi yang diperlukan untuk pengiriman, jenis dan sifat barang (curah, konten yang mudah pecah, ternak, kargo peti kemas, kargo palet, dan lain-lain), dan spesifikasi lain yang tercantum dalam kontrak penjualan internasional.
Kami dapat mengklasifikasikan biaya dan risiko yang terkait dengan pengiriman barang internasional berdasarkan titik pengiriman awal atau akhir:
- Biaya dan risiko di tempat asal (titik awal) barang:
- Verifikasi barang;
- Pengemasan barang;
- Konfigurasi unit beban;
- Asuransi;
- Memuat dan mengamankan barang untuk diangkut;
- Pengangkutan barang di negara asal;
- Izin bea cukai ekspor;
- Penanganan barang saat meninggalkan pelabuhan atau terminal di negara asal;
- Transportasi utama.
- Biaya dan risiko di tempat tujuan (titik akhir) barang:
- Asuransi;
- Penanganan barang saat tiba di pelabuhan atau terminal negara tujuan;
- Izin bea cukai impor;
- Pengangkutan barang di negara tujuan;
- Bongkar muat dan penerimaan barang di tempat tujuan.
Pihak penjual bertanggung jawab atas semua risiko hingga titik penyerahan barang pada tanggal dan waktu yang ditentukan. Titik penyerahan dapat dianggap sebagai apa pun yang disetujui oleh pihak penjual dan pembeli dalam kontrak penjualan internasional mereka, Oleh karena itu, titik penyerahan dapat terjadi di tempat asal (tempat pihak penjual), di titik mana pun saat barang diangkut (platform distribusi, saat menaiki pesawat, kereta api, truk, atau kapal, terminal pabean, dll.), atau di alamat tujuan (tempat pihak pembeli).
Di sana, pada saat penyerahan, risiko dialihkan dari pihak penjual ke pihak pembeli pada tanggal dan waktu yang telah disepakati.
Aspek biaya dan risiko dari proses rantai logistik adalah salah satu aspek paling vital dalam pengiriman barang, oleh karena itu, pihak penjual dan pembeli harus bertanya pada dirinya sendiri pertanyaan-pertanyaan berikut agar mereka dapat menyusun kontrak penjualan yang komprehensif dan efektif:
- Biaya dan risiko apa saja yang terkait dengan transaksi penjualan tersebut?
- Siapa yang menanggung potensi biaya dan risiko yang terkait dengan pengiriman barang, sejauh mana, dan pada tahap mana dari rute pengiriman?
3. Kontrak Pengangkutan
Kami telah menyebutkan bahwa meskipun peraturan Incoterms® menerapkan masalah regulasi hanya pada bagian penjualan dari kontrak, penerapannya sangat memengaruhi persyaratan penyewaan operator transportasi.
Kontrak pengangkutan memuat ketentuan-ketentuan perjanjian yang dibuat oleh pengirim barang dan pengangkut dan merupakan dokumen yang sepenuhnya terpisah atau bagian terpisah dari kontrak yang mencakup peraturan Incoterms® yang telah disepakati.
Perusahaan transportasi biasanya meminta pihak yang akan menanggung biaya pengiriman barang untuk mengungkapkan aturan Incoterms® mana yang telah disusun dalam kontrak penjualan internasional sehingga mereka dapat mengeluarkan penawaran harga berdasarkan informasi tersebut.
4. Izin Kepabeanan (Ekspor dan Impor)
Dalam hal perdagangan internasional, bea cukai barang selalu dilakukan pada saat ekspor (mengirim barang) dan impor (menerima barang).
Prosedur bea cukai melibatkan pemeriksaan unit muatan yang dikirim oleh pihak penjual dan mengelola dokumentasi yang menyertainya.
Pihak penjual juga yang bertanggung jawab untuk melaksanakan prosedur bea cukai ekspor di bawah semua peraturan Incoterms®, kecuali dalam kasus EXW (Ex Works) di mana pengiriman barang dilakukan di dalam wilayah pihak pagu.
Demikian pula, pihak pembeli bertanggung jawab untuk melaksanakan prosedur bea cukai impor ketika barang tiba di negara tujuan. Hal ini juga berlaku untuk semua aturan Incoterms® kecuali aturan DDP (Delivered Duty Paid,) di mana ketentuannya menggarisbawahi bahwa semua biaya dan risiko pengiriman menjadi tanggung jawab pihak penjual.
5. Polis Asuransi
Mengontrak asuransi untuk mengangkut barang pada umumnya bersifat opsional di bawah ketentuan sebagian besar aturan Incoterms®. Satu-satunya yang diharapkan adalah CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan) dan CIP (Asuransi Pengangkutan Dibayar) di mana pihak penjual diwajibkan untuk mengontrak asuransi pengangkutan dan menanggung risiko atau kerusakan barang dari pihak pembeli.
Kedua aturan Incoterms® ini mengacu pada tahap transportasi utama dari rantai logistik dalam pengiriman barang; satu-satunya perbedaan adalah bahwa salah satunya (CIF) hanya mengacu pada transportasi laut (laut dan jalur air pedalaman), dan aturan lainnya (CIP) berlaku untuk semua moda yang menjadi bagian dari transportasi multimoda (laut, kereta api, jalan raya, udara, atau pipa).
Dalam hal apapun, kedua pembajak dapat (secara individu atau bersama-sama) setuju untuk mengontrak asuransi pengangkutan di bawah aturan Incoterms®. Hal ini sangat dianjurkan karena dapat menghilangkan risiko tertentu yang selalu ada dalam rantai transportasi.
Asuransi pengangkutan dapat dikontrak berdasarkan kondisi yang telah disepakati sebelumnya yang disusun dalam polis asuransi. Kondisi ini dapat menunjukkan pihak mana yang mengasuransikan barang dan menanggung risiko sesuai dengan titik pengiriman dan pengalihan risiko.
Penjelasan Aturan Incoterms® 2020

Di sini, kami akan menguraikan setiap aturan Incoterms® 2020 dan menjelaskan semua yang diperlukan, skenario mana yang paling sesuai dengan Incoterms tertentu, dan Incoterms mana yang paling bermanfaat bagi pihak penjual atau pembeli.
Pertama, Anda dapat melihat bagan berikut ini di mana kami dengan jelas menunjukkan kewajiban mana yang diperlukan untuk salah satu pihak yang terlibat dan di bawah aturan Incoterms® mana.
Kewajiban terkait pengiriman barang | Aturan Incoterms® 2020 |
|||||||||||
EXW | FCA | FCA | FAS | FOB | CFR | CPT | CIF | CIP | DAP | DPU | DDP |
|
Pengemasan | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Biaya ekspor untuk sertifikasi, dokumentasi, dll. | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Memuat barang untuk transportasi darat | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Ekspor bea cukai | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Transportasi darat | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Transportasi ke pelabuhan atau terminal | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Biaya pelabuhan asal atau terminal (pajak, THC, dll.) | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Gratis di dalam pesawat | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Transportasi utama | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Asuransi transportasi | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⚫ | ⬛ | ⬛ | ⚫ | ⚫ | ⚫ |
Bongkar muat di pelabuhan atau terminal | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Biaya pelabuhan atau terminal tujuan (pajak, THC, dll.) | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Izin bea cukai impor | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ |
Transportasi dari pelabuhan atau terminal ke tujuan | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬛ | ⬛ |
Bongkar muat barang dari pengangkutan akhir | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬜ | ⬛ | ⬜ |
⬛ - perusahaan penjual menanggung biaya untuk kewajiban berdasarkan aturan yang ditunjukkan
⬜ - perusahaan pembeli menanggung biaya untuk kewajiban berdasarkan aturan yang ditunjukkan
⚫ - asuransi transportasi bersifat opsional sesuai dengan aturan yang ditunjukkan
- EXW (Ex Works)
- FCA (Pembawa Gratis)
- FAS (Gratis di Samping Kapal)
- FOB (Free on Board)
- CFR (Biaya dan Pengangkutan)
- CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan)
- CPT (Pengangkutan Dibayar ke)
- CIP (Pengangkutan dan Asuransi Dibayarkan ke)
- DAP (Dikirim di Tempat)
- DPU (Dikirim di Tempat Dibongkar)
- DDP (Bea Masuk Dibayar)
1. EXW (Ex Works)
Aturan Incoterms® yang pertama adalah unik karena beberapa alasan. Ini adalah satu-satunya aturan dalam kelompok E-rules karena ini adalah satu-satunya aturan yang memungkinkan pengiriman barang di tempat asalnya. Aturan ini juga merupakan aturan yang membebankan kewajiban minimal kepada pihak penjual tetapi berfokus pada pengaturan kewajiban pihak pembeli.
Aturan Ex Works memungkinkan pihak penjual untuk memenuhi kewajibannya tanpa memuat barang pada pengangkutan awal yang diurus oleh pihak pembeli. Meskipun demikian, opsi khusus yang ditandai sebagai "LOADED", mengikuti istilah EXW, dapat dirancang yang mensyaratkan bahwa perusahaan penjual setuju untuk memuat barang ke kendaraan pengangkut awal.
Kewajiban pihak penjual meliputi pengemasan dan pelabelan barang serta memberikan bukti tanda terima penjualan kepada pihak pembeli.
Untuk mendapatkan keuntungan dari aturan EXW, kami menyarankan pihak pembeli untuk memastikan pemuatan disertakan saat menyewa kendaraan pengangkut untuk menghindari insiden yang tidak perlu.
EXW cocok untuk jarak yang lebih pendek antara tujuan awal dan tujuan akhir di mana barang ditangani dalam muatan yang lebih kecil atau pengiriman paket.
Atribut utama EXW:
- Tempat pengiriman: Tempat pengiriman dapat berupa tempat milik pihak penjual sendiri atau tempat lain yang ditentukan dalam kontrak penjualan internasional (seperti gudang, platform distribusi, pabrik, depot, dll.);
- Tempat pengalihan risiko: Tempat pihak penjual sendiri juga merupakan titik di mana pengalihan risiko terjadi;
- Moda transportasi: Setelah menerima barang, pihak pembeli bertanggung jawab untuk mengurus pengangkutannya hingga ke tempat tujuan. Transportasi untuk aturan ini dapat berupa multimoda (laut, kereta api, jalan raya, atau udara);
- Izin bea cukai: Setelah menerima dokumentasi yang diperlukan dari pihak penjual, pihak pembeli bertanggung jawab untuk melaksanakan prosedur bea cukai ekspor dan impor. Jika rute pengiriman melewati beberapa negara, prosedur transit juga menjadi tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Karena seluruh pengangkutan barang, risiko, dan biayanya ditanggung oleh pihak pembeli, maka terserah kepada mereka untuk memutuskan apakah mereka ingin mengasuransikan unit muatan mereka terhadap risiko/kerusakan selama pengangkutan.
Praktik Terbaik untuk EXW (Ex Works)
Pendapat kami yang sederhana tentang Incoterm Ex Works (EXW) adalah bahwa Incoterm ini lebih cocok untuk perdagangan domestik daripada perdagangan internasional. Penggunaannya yang paling umum adalah untuk penjemputan kurir di mana kurir yang disewa bertanggung jawab atas segala sesuatu mulai dari pemuatan hingga pengangkutan dan pembongkaran di tempat tujuan.
Karena sebagian besar tanggung jawab terletak pada pihak pembeli, kami menyarankan siapa pun yang menyetujui aturan EXW untuk menyewa pengirim barang untuk melaksanakan segala sesuatu dalam rantai logistik dan meminimalkan risiko dan biaya lebih lanjut.
2. FCA (Pembawa Gratis)
Free Carrier - FCA adalah yang pertama dari tiga aturan F Incoterms® dan satu-satunya aturan dalam kelompok ini yang mengacu pada transportasi multimoda.
Jika pihak penjual dan pembeli setuju untuk menyelesaikan kontrak penjualan internasional mereka sesuai dengan aturan ini, pihak penjual bertanggung jawab untuk mengirimkan barang hingga ke titik di mana tahap pengangkutan utama rantai logistik dimulai.
Tidak seperti kebanyakan aturan Incoterms®, aturan FCA memberikan fleksibilitas yang lebih besar saat memutuskan tempat yang akan ditunjuk sebagai tempat pengiriman. Pihak penjual dan pembeli dapat memilih antara titik asal penjual (tempat yang dapat mencakup gudang, platform distribusi, pabrik, depo, dll.) atau tempat yang disebutkan di mana barang akan tersedia untuk memulai perjalanan utama mereka (pelabuhan laut atau pedalaman, terminal kargo udara, terminal peti kemas kereta api, gudang pengiriman barang, dll.)
Menurut aturan ini, pihak pembeli berkewajiban untuk menyewa pengangkut untuk pengangkutan utama barang dan menanggung biaya dan risikonya.
Dengan aturan ini, jelas pula bahwa pihak penjuallah yang harus meloloskan barang untuk diekspor dan menanggung biaya sertifikasi dan dokumentasi ekspor.
Atribut-atribut utama FCA:
- Tempat pengiriman: Jika tempat yang disepakati adalah tempat asal, pihak penjual diharuskan untuk memuat barang ke dalam transportasi yang disewa oleh pihak pembeli. Jika tempat pengiriman yang disepakati adalah tempat lain yang disebutkan, pihak penjual bertanggung jawab untuk memuat dan mengirimkan barang melalui transportasi darat, membuat barang tersedia untuk dibongkar oleh pengangkut yang disewa dan dibayar oleh pihak pembeli;
- Tempat pengalihan risiko: Tergantung pada tempat pengiriman, tempat pengalihan risiko dapat berupa tempat pihak penjual sendiri atau tempat yang disebutkan di mana barang diturunkan dari kendaraan pengangkut penjual;
- Moda transportasi: Aturan FCA membuat transportasi multimoda tersedia untuk kedua belah pihak (laut, kereta api, jalan raya, atau udara) - baik itu transportasi darat dari pihak penjual atau transportasi utama dari pihak pembeli;
- Izin bea cukai: Tidak seperti aturan EXW di mana semua prosedur bea cukai dilakukan oleh pihak pembeli, di bawah aturan FCA, pihak penjual berkewajiban untuk mengurus prosedur bea cukai ekspor. Izin impor dan transfer adalah tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Pihak yang membeli akan menanggung sebagian besar tanggung jawab di bawah aturan ini, tetapi keduanya tidak diwajibkan untuk mengambil asuransi transportasi.
Praktik Terbaik untuk FCA (Pembawa Bebas)
Seharusnya tidak perlu dikatakan lagi, tetapi kami merasa perlu untuk mencatat bahwa pihak pembeli dan penjual perlu mendiskusikan secara menyeluruh tentang pemilihan tempat pengiriman yang tepat. Hal ini sangat penting bagi pihak pembeli karena di sinilah terjadi pengalihan risiko.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa aturan FCA cocok untuk mengangkut barang dalam kargo peti kemas untuk transportasi laut atau muatan truk untuk transportasi darat.
3. FAS (Gratis di Samping Kapal)
Aturan kedua dalam kelompok F-rules adalah aturan FAS - Free Alongside Ship - aturan Incoterms® pertama yang dirancang untuk mengatur transaksi perdagangan maritim internasional.
Aturan ini dapat digunakan setiap kali pihak pembeli menyewa kapal untuk melakukan pengiriman barang selama tahap pengangkutan utama dalam rantai logistik. Oleh karena itu, aturan FAS hanya dapat digunakan untuk pengangkutan yang terjadi di laut atau perairan pedalaman.
Tanggung jawab pihak penjual di sini mencakup penyediaan transportasi pulau untuk mengangkut barang hingga ke dermaga/dermaga di mana kapal yang disewa pembeli akan menerima barang, oleh karena itu, namanya (bersama kapal). Penjual harus mengirimkan barang pada tanggal dan waktu yang telah disepakati dan memberikan dokumen maritim/pelabuhan terkait yang membuktikan pengiriman tersebut kepada pihak pembeli.
Atas kebijaksanaan pembeli, pihak bill of ladingyang merupakan tanda terima yang mendokumentasikan barang yang akan dikirim ke kapal, dapat diperoleh dengan bantuan pihak penjual.
Singkatnya, kewajiban pihak penjual meliputi pengemasan, pelabelan, mendapatkan izin ekspor, pemuatan, pengangkutan barang ke dermaga kargo atau terminal yang sesuai, dan pembongkaran.
Atribut-atribut utama FAS:
- Tempat pengiriman: Dermaga kargo atau terminal pelabuhan yang ditunjuk oleh pihak pembeli, bersama dengan kapal yang disewa pembeli, pada tanggal dan waktu yang ditentukan dalam perjanjian penjualan internasional;
- Tempat pengalihan risiko: Sama seperti tempat pengiriman - segera setelah barang diturunkan dari kendaraan pengangkut penjual dan dokumentasi yang tepat diserahkan kepada perwakilan pihak pembeli, maka dianggap bahwa risiko telah dialihkan kepada pihak pembeli;
- Moda transportasi: Aturan FAS hanya digunakan ketika transportasi laut digunakan (kapal kargo umum, kapal serbaguna, kapal tanker minyak, kapal roll-on/roll-off (mengangkut kendaraan), kapal curah kering, dll.)
- Izin bea cukai: Di bawah aturan FAS, pihak penjual berkewajiban untuk mengurus prosedur bea cukai ekspor. Izin bea cukai impor dan transfer adalah tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Seperti aturan FCA, pihak pembeli berkepentingan untuk mendapatkan asuransi transportasi dengan aturan FAS, tetapi dalam praktiknya tidak ada pihak yang dibatasi untuk mengambil asuransi transportasi.
Praktik Terbaik untuk FAS (Free Alongside Ship)
Karena barang dikirim tepat di samping kapal yang disewa pembeli, aturan FAS tidak cocok untuk pengiriman kargo peti kemas karena peti kemas hanya disimpan dan disimpan di tempat yang ditentukan.
Disarankan agar pembeli menggunakan aturan FAS jika mereka membeli barang dalam jumlah besar, kendaraan, alat berat, barang modal, barang dalam jumlah besar, dan barang lain yang dikemas serupa.
Pengamatan yang cermat oleh pihak pembeli diperlukan ketika memilih aturan ini karena istilah "di samping" dapat mengandung beberapa area abu-abu jika terjadi sengketa.
4. FOB (Free on Board)
Memperluas aturan FAS, aturan FOB Incoterms® (Free on Board) adalah aturan ketiga dan terakhir dari aturan F.
Ini adalah aturan lain yang mengatur transportasi maritim (laut dan perairan pedalaman) dan satu lagi kewajiban bagi pihak penjual selain aturan FAS, yaitu memuat kapal yang disewa oleh pihak pembeli dengan barang yang akan dikirim.
Dengan melakukan hal ini, pihak penjual memperoleh konosemen sendiri dan, oleh karena itu, diwajibkan untuk memberikannya kepada perusahaan pembeli, meskipun transportasi pengapalan disewa oleh pihak pembeli.
Dokumentasi ini diperoleh atas permintaan pihak pembeli dan pihak penjual wajib membantu mereka dalam permintaan tersebut. Namun, biaya dan risiko untuk kewajiban ini masih ditanggung oleh pihak pembeli.
Jadi, meskipun pembeli membayar biaya pemuatan dan penyimpanan barang ke kapal yang dipesannya, risiko pada tahap ini masih ditanggung oleh pihak penjual.
Aturan FOB sering digunakan dalam pengiriman curah dan sering kali disertai dengan ekstensi seperti "STOWED" atau "STOWED and TRIMMED" yang menunjukkan bahwa barang telah dimuat dengan benar di atas kapal, diratakan, dan diamankan.
Atribut utama FOB:
- Tempat pengiriman: Barang dianggap telah dikirim oleh pihak penjual setelah diangkut dan dimuat ke dalam kapal yang dipesan oleh pihak pembeli di terminal guay atau pelabuhan yang ditunjuk dan pada tanggal dan waktu yang ditentukan;
- Tempat pengalihan risiko: Menurut aturan FOB dalam kontrak penjualan internasional yang ditandatangani, pengalihan risiko barang berpindah dari pihak penjual ke pihak pembeli ketika barang dimuat di atas kapal;
- Moda transportasi: FOB hanya digunakan untuk transportasi maritim di laut dan jalur perairan pedalaman (kapal kargo umum, kapal serbaguna, kapal curah kering, dll.)
- Izin bea cukai: Sama seperti aturan FAS - Pihak penjual bertanggung jawab untuk melaksanakan prosedur bea cukai ekspor. Izin bea cukai impor dan transfer adalah tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Semua aturan dalam kelompok aturan-F tidak mewajibkan pembeli dan penjual untuk mengasuransikan barang dari risiko kerusakan dan kehilangan selama pengiriman dan pengangkutan.
Praktik Terbaik untuk FOB (Free on Board)
Membeli berdasarkan aturan FOB paling tepat jika Anda berurusan dengan kargo kering atau curah seperti biji-bijian, kayu, baja, koil, pipa, alat berat, atau kargo umum yang dikemas dalam kotak, karung, bal, drum, dan sebagainya.
Seperti aturan FAS, peti kemas dimuat ke kapal peti kemas oleh operator atau fasilitas pelabuhan sehingga jenis kargo ini tidak sesuai dengan aturan FOB. Dari semua aturan F, aturan FCA adalah aturan yang paling sesuai untuk mengatur transportasi kargo peti kemas.
5. CFR (Biaya dan Pengangkutan)
Kelompok C dari aturan Incoterms® mengamati praktik yang sama dengan aturan E dan F terkait pengalihan risiko dan pengiriman barang. Semuanya terjadi di negara asal.
Yang berbeda adalah kewajiban yang dimiliki oleh pihak penjual dalam hal transportasi utama - menurut aturan C, pihak penjual menanggung biaya transportasi utama barang.
Aturan pertama dari aturan ini - aturan CFR (Biaya dan Pengangkutan) - memberikan arahan dalam kontrak penjualan internasional ketika pengangkutan utama barang dilakukan melalui sarana laut.
Tanggung jawab penjual meliputi pengemasan dan pelabelan, pemuatan barang untuk pengangkutan darat, dan pembongkaran barang ke kapal pengangkut yang telah dipesan oleh pihak ini sebelumnya.
Kewajiban pihak pembeli dilanjutkan ketika barang tiba di pelabuhan yang ditunjuk oleh mereka. Jadi, mereka diharuskan menurunkan barang dari kapal, membayar biaya pelabuhan yang diperlukan, membersihkannya di bea cukai impor, mengangkut barang, dan menurunkannya di tempat tujuan akhir.
Dimungkinkan juga untuk meminta pihak penjual setuju untuk membayar pembongkaran barang di pelabuhan tujuan. Hal ini harus dinyatakan secara eksplisit dalam kontrak penjualan dengan ekstensi CFR "LANDED".
Atribut utama CFR:
- Tempat pengiriman: Meskipun pihak penjual menanggung biaya pengangkutan utama hingga ke pelabuhan tujuan di negara tujuan, tempat penyerahan barang dinamakan titik saat barang dimuat ke kapal pengangkut di negara asal;
- Tempat pengalihan risiko: Sama seperti tempat pengiriman - segera setelah barang dimuat ke kapal pengiriman, risiko terkait dianggap telah dialihkan;
- Moda transportasi: Aturan Biaya dan Pengangkutan hanya digunakan untuk pergerakan barang melalui transportasi laut (kapal kargo umum, kapal serbaguna, kapal tanker minyak, kapal roll-on/roll-off (mengangkut kendaraan), kapal kontainerpengangkut curah kering, dll.);
- Izin bea cukai: Di bawah aturan CFR, pihak penjual berkewajiban untuk mengurus prosedur bea cukai ekspor. Izin bea cukai impor dan transfer adalah tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Sebagian besar risiko ditanggung oleh pihak pembeli di bawah aturan CFR, jadi, tergantung pada mereka untuk memutuskan apakah mereka ingin mengasuransikan unit muatan mereka dari kehilangan atau kerusakan selama pengangkutan. Seperti semua aturan sebelumnya, aturan CFR tidak mewajibkan pihak penjual maupun pembeli untuk mendapatkan asuransi pengangkutan.
Praktik Terbaik untuk CFR (Biaya dan Pengangkutan)
Pihak penjual yang setuju untuk menanggung biaya pengangkutan utama di bawah aturan CFR perlu memahami konsep "waktu bongkar muat" dan "demurrage".
Waktu bongkar muat adalah waktu yang ditentukan oleh kapal untuk kargo curah atau curah kecil untuk dimuat atau dibongkar dari atau ke kapal. Jika jangka waktu ini dilanggar, biaya yang disebut demurrage mungkin perlu dibayarkan kepada pihak yang mengelola terminal yang digunakan atau operator kapal.
Di sisi lain, pihak pembeli harus memperhatikan bahwa jika kargo harus dipindahkan ke kapal lain dalam keadaan khusus (seperti kondisi cuaca buruk), biaya selanjutnya menjadi tanggung jawab mereka.
Terakhir, meskipun kargo peti kemas dapat dibeli dengan menggunakan aturan Biaya dan Pengangkutan, opsi yang lebih sesuai adalah dengan menggunakan aturan CPT (Carriage Paid to).
6. CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan)
Praktis memberlakukan kewajiban yang sama dengan aturan CFR, aturan CIF Incoterms® (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan) memiliki satu persyaratan lagi untuk pihak penjual. Hal ini menjadikannya aturan pertama dalam daftar ini yang mengharuskan pihak penjual untuk mendapatkan asuransi untuk pengangkutan barang selama tahap utama rantai logistik.
Sama seperti aturan CFR, aturan ini hanya sesuai untuk pengangkutan barang melalui laut (laut dan jalur perairan pedalaman). Kondisi lainnya juga sama - aturan CIF mewajibkan pihak penjual untuk menanggung biaya pengangkutan untuk pihak pembeli dan memastikan barang diangkut ke pelabuhan tujuan akhir.
Di sana, barang dapat diturunkan dari kapal pengangkut jika kedua belah pihak menyetujuinya dalam kontrak penjualan internasional mereka dengan memperpanjang aturan CIF dengan istilah "LANDED".
Dengan jenis peraturan ini, penjual harus menyediakan konosemen kepada pembeli karena dokumen ini diperlukan oleh pembeli saat mencegat barang di pelabuhan tujuan.
Bill of lading juga harus dapat dinegosiasikan, yang berarti harus memberikan kemampuan bagi pembeli untuk menjual barang bahkan sebelum barang tersebut mencapai pelabuhan akhir (saat masih dalam perjalanan).
Atribut utama CIF:
- Tempat pengiriman: Seperti halnya aturan CFR, barang diasumsikan dikirim segera setelah dimuat ke kapal pengangkut di negara asal meskipun pihak penjual adalah pihak yang menanggung semua biaya transportasi utama dan premi asuransinya;
- Tempat pengalihan risiko: Risiko juga dialihkan ketika barang diasumsikan akan dikirim (dimuat ke kapal pengiriman);
- Moda transportasi: Aturan Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan hanya digunakan untuk pergerakan barang melalui transportasi laut (kapal kargo umum, kapal serbaguna, kapal tanker minyak, kapal roll-on/roll-off (mengangkut kendaraan), kapal kontainer, kapal curah kering, dll.);
- Izin bea cukai: Di bawah aturan CIF, pihak penjual berkewajiban untuk mengurus prosedur bea cukai ekspor. Izin bea cukai impor dan transfer adalah tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Tidak seperti aturan sebelumnya, aturan CIF mengharuskan pihak penjual untuk membayar premi penuh polis asuransi yang mengasuransikan kargo selama dalam perjalanan. Polis tersebut harus memastikan setidaknya 110% dari harga penuh kargo akan dibayarkan kepada pihak pembeli jika terjadi kehilangan atau kerusakan. Tambahan 10% ada dengan asumsi bahwa itu adalah keuntungan minimum yang akan diperoleh pembeli dari kargo yang diasuransikan.
Praktik Terbaik untuk CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan)

Premi asuransi yang dibayarkan oleh pihak penjual untuk pengangkutan barang biasanya merupakan opsi dasar yang ditawarkan oleh perusahaan asuransi dan seringkali tidak cukup. Oleh karena itu, pihak pembeli disarankan untuk mendiskusikan perpanjangan polis asuransi dengan cakupan yang lebih luas. Oleh karena itu, biaya tambahan untuk itu harus dikompensasi oleh pembeli.
Seperti halnya aturan CFR, semua jenis kargo dapat diangkut sesuai dengan aturan CIF. Namun, karena pengangkutan barang hanya dilakukan melalui kapal laut atau kapal jalur perairan darat, kargo peti kemas tidak disarankan untuk menggunakan aturan ini. Aturan CPT adalah pilihan yang lebih baik dalam hal ini karena memberikan lebih banyak kebebasan terkait moda transportasi.
7. CPT (Pengangkutan Dibayar ke)
Dengan aturan CPT (Carriage Paid to), baik pihak penjual maupun pembeli dapat menyetujui bahwa tempat tujuan barang dapat berupa tempat mana pun dalam rute dari tempat penjual ke tempat pembeli.
Sama seperti aturan CIF dan CFR, menurut aturan CPT, seluruh pengangkutan hingga ke titik tujuan barang yang ditentukan oleh pihak pembeli adalah tanggung jawab pihak penjual yang menanggung semua biaya yang terkait dengan tahap ini. Demikian pula, tahap pengalihan risiko mengambil pendekatan yang sama
Namun, tidak seperti aturan CIF dan CFR yang hanya mengatur lalu lintas laut, semua moda transportasi dapat digunakan saat menyewa pengangkutan mengikuti aturan CPT (kereta api, jalan raya, udara, dan laut). Selain itu, tidak seperti aturan C sebelumnya, aturan CPT memungkinkan pihak penjual untuk mengirimkan barang ke pengangkut di tempat yang mereka inginkan (pelabuhan, terminal kereta api, terminal kargo udara, atau transportasi jalan di tempat mereka sendiri).
Sebagai penanggung jawab pengangkutan utama, pihak penjual berkewajiban untuk memberikan bill of lading kepada pihak pembeli jika transportasi laut digunakan atau waybill jika moda transportasi lain disewa.
Atribut utama CPT:
- Tempat pengiriman: Dengan aturan CPT, barang diasumsikan dikirim segera setelah pihak penjual melepaskannya ke perusahaan pengangkutan yang telah dipesan dan dibayar;
- Tempat pengalihan risiko: Risiko juga dialihkan ketika barang diasumsikan telah dikirim (dialihkan dari pihak penjual ke pengangkut yang digunakan);
- Moda transportasi: Aturan CPT membuat transportasi multimoda tersedia untuk kedua belah pihak (laut, kereta api, jalan raya, atau udara) - baik itu pengangkut yang disewa oleh pihak penjual yang mengangkut barang ke titik tujuan yang ditentukan, atau transportasi yang disewa oleh pihak pembeli yang perlu melakukan perjalanan lebih jauh ke tempat pembeli;
- Izin bea cukai: Karena pengalihan risiko masih terjadi di negara asal, pihak penjual bertanggung jawab untuk mengurus prosedur bea cukai ekspor. Tanggung jawab yang tersisa untuk prosedur transit dan bea cukai impor masih menjadi tanggung jawab pihak pembeli;
- Asuransi transportasi: Aturan CPT tidak mengikat dalam hal memilih asuransi pengangkutan barang, apakah itu kepentingan penjual atau pembeli untuk mendapatkan polis asuransi. Pembeli dapat mempertimbangkan untuk memilih asuransi karena pengalihan risiko dengan aturan ini biasanya terjadi pada tahap awal rantai logistik.
Praktik Terbaik untuk CPT (Pengangkutan Dibayar)
Aturan CPT lebih cocok untuk menangani kargo peti kemas daripada aturan CFR atau CIF karena mereka hanya sesuai untuk pengangkutan barang melalui laut. Jika kargo perlu dipindahkan ke darat, aturan CPT akan memungkinkan untuk transportasi darat seperti kereta api atau kendaraan jalan raya dan gerbong udara.
Selain itu, aturan ini berlaku untuk semua jenis kargo peti kemas, baik kargo LCL (break-bulk) maupun kargo FCL (full load).
8. CIP (Pengangkutan dan Asuransi Dibayarkan kepada)
Aturan CIP (Pengangkutan dan Asuransi Dibayar) pada dasarnya merupakan perluasan asuransi dari aturan CPT Incoterms®. Semua kewajiban dan tanggung jawab untuk pihak yang membeli dan menjual tetap sama seperti di bawah aturan CPT, kecuali bahwa aturan CIP memberlakukan asuransi pengangkutan yang harus diperoleh oleh pihak yang menjual.
Selain pengangkutan barang dari tempat mereka sendiri ke tempat tujuan yang ditentukan oleh pihak pembeli, di bawah aturan CIP, pihak penjual berkewajiban untuk mengatur asuransi pengangkutan untuk seluruh perjalanan yang termasuk dalam kontrak pengangkutan mereka.
Aturan C Incoterms® yang terakhir ini berlaku untuk semua moda transportasi dan sangat nyaman bagi pembeli karena mereka memiliki lebih sedikit biaya untuk mengangkut barang ke tujuan yang mereka inginkan dan mereka dapat menikmati perlindungan yang dimungkinkan oleh polis asuransi yang ditanggung oleh penjual.
Kewajiban lainnya yang menyertai penggunaan aturan CIP terkait pengalihan risiko, tempat pengiriman, dan bea cukai sama dengan semua aturan C lainnya dalam kelompok ini.
Atribut utama CIP:
- Tempat pengiriman: Sama seperti aturan CPT - barang dianggap telah terkirim segera setelah barang tersebut disediakan oleh pihak penjual kepada perusahaan transportasi yang disewa oleh mereka;
- Tempat pengalihan risiko: Pengalihan risiko barang terjadi pada saat yang sama ketika pengiriman dianggap selesai (segera setelah pihak penjual melepaskannya ke pengangkut yang digunakan);
- Moda transportasi: Semua opsi yang merupakan moda transportasi multimoda tersedia melalui aturan CIP (kereta api, jalan raya, laut, dan udara). Sebagai contoh, pihak penjual dapat menyewa pengangkut yang akan menggunakan truk dan kapal untuk mengangkut barang ke negara tujuan di mana pihak pembeli akan menggunakan kereta api dan van untuk mengirimkan barang ke gudang mereka;
- Izin bea cukai: Seperti halnya aturan E, F, dan C, aturan CIP juga mengharuskan pihak penjual untuk menyelesaikan semua prosedur bea cukai untuk mengekspor barang dan menyediakan dokumentasi untuk pihak pembeli sehingga mereka dapat menanggung biaya prosedur transit (jika barang melewati negara atau zona ekonomi lain) dan bea cukai impor ketika barang tiba di negara tujuan;
- Asuransi transportasi: Institut Asuransi London dalam Klausul Kargo Institut (ICC) mencatat bahwa setiap aturan Incoterms® yang memperkuat akuisisi polis asuransi pengangkutan untuk penjualan barang, perlu mewajibkan pihak penjual untuk memilih asuransi pengangkutan yang mencakup minimal 110% dari harga yang dibayarkan oleh pihak pembeli untuk penjualan barang. Selain aturan CIF, aturan CIP adalah aturan kedua dan terakhir dari aturan Incoterms® yang menawarkan manfaat ini.
Praktik Terbaik untuk CIP (Pengangkutan dan Asuransi Dibayar)
Aturan CIP sering digunakan karena fleksibilitas dan manfaat yang diberikannya bagi pihak pembeli. Aturan ini mengharuskan pihak penjual untuk mengasuransikan pengangkutan barang ke titik tujuan yang ditentukan oleh pembeli.
Di bawah aturan CIP, semua moda transportasi tersedia untuk kedua belah pihak, dan karena alasan ini, pengangkutan barang dalam peti kemas lebih dianjurkan daripada aturan C lainnya. Biaya pengangkutan juga ditanggung oleh penjual.
9. DAP (Dikirim di Tempat)
Semua aturan dalam D Incoterms® sesuai untuk penggunaan moda transportasi atau kombinasi dari berbagai jenis transportasi (transportasi multimoda) dari barang yang dijual. Aturan-aturan tersebut juga memberlakukan tanggung jawab tertinggi bagi pihak penjual dalam hal risiko dan biaya pengiriman barang.
Aturan DAP (Delivered at Place) adalah aturan pertama dalam kelompok ini yang berfokus pada pengaturan pengiriman barang ke titik tujuan yang dipilih oleh perusahaan pembeli. Aturan ini juga merupakan aturan pertama yang mengizinkan pengiriman barang dilakukan di luar negara asal.
Dengan aturan DAP, pihak penjual juga bertanggung jawab untuk menanggung risiko dan biaya pengangkutan barang melalui setiap tahap pengangkutan utama. Sebagai perbandingan, aturan dalam kelompok E, F, dan C Incoterms® memungkinkan perusahaan penjual untuk mengirimkan barang dan mengalihkan risikonya di negara asal.
Satu-satunya tahap pengangkutan yang tidak perlu dilakukan oleh pihak penjual di bawah aturan DAP adalah prosedur pembongkaran akhir. Aturan ini memungkinkan penjual untuk mengirimkan barang ke titik tujuan akhir dalam keadaan sempurna dan membuatnya tersedia untuk pembeli. Pihak pembeli dapat mengontrak pembongkaran barang di pelabuhan tujuan / depot kereta api / terminal udara atau melakukannya sendiri di tempat mereka sendiri.
Atribut utama dari DAP:
- Tempat pengiriman: Biasanya negara tujuan, di tempat pengiriman yang ditunjuk oleh pihak pembeli. Dengan mempertimbangkan moda transportasi, tempat ini dapat berupa pelabuhan atau terminal masuk utama, atau tempat pihak pembeli;
- Tempat pengalihan risiko: Sama seperti tempat pengiriman - risiko ditanggung oleh pihak penjual selama durasi pengangkutan utama dan dialihkan ke pihak pembeli di tempat tujuan yang telah ditentukan, sebelum barang diturunkan dari transportasi yang disewa;
- Moda transportasi: Aturan DAP membuat transportasi multimoda (jalan raya, kereta api, laut, atau udara) menjadi pilihan bagi kedua belah pihak - namun, pengangkut yang disewa untuk melakukan pengangkutan utama dari negara asal ke negara tujuan merupakan kewajiban pihak penjual dan mereka menanggung biaya untuk segmen ini;
- Izin bea cukai: Menurut aturan ini, praktik yang biasa dilakukan adalah pihak penjual bertanggung jawab atas prosedur bea cukai ekspor dan pihak pembeli menanggung biaya bea cukai impor jika berlaku;
- Asuransi transportasi: Sebagian besar risiko ditanggung oleh pihak penjual di bawah aturan DAP, jadi, terserah mereka untuk memutuskan apakah mereka ingin mengasuransikan barang dari kerusakan atau kehilangan saat dalam pengangkutan. Seperti kebanyakan aturan Incoterms®, aturan DAP tidak mengharuskan pihak penjual maupun pembeli untuk mendapatkan asuransi pengangkutan.
Praktik Terbaik untuk DAP (Disampaikan di Tempat)
Kelompok D-rules sangat bermanfaat bagi pembeli karena aturan ini memberikan keamanan yang tidak dimiliki oleh aturan-aturan kelompok lainnya. Di bawah aturan DAP, pihak penjual harus memastikan bahwa barang yang dikirim dalam keadaan sempurna sampai ke tempat tujuan.
Aturan DAP sebagian besar cocok untuk moda transportasi darat ketika barang dikirim melalui muatan truk penuh atau kelompok di mana bea cukai impor tidak menjadi persyaratan.
Pedagang di zona ekonomi seperti Uni Eropa atau Komunitas Pembangunan Afrika Selatan bisa mendapatkan keuntungan dari peraturan ini karena pengiriman barang dapat dilakukan tanpa bea cukai.
10. DPU (Dikirim di Tempat Dibongkar)
Termasuk manfaat tambahan bagi pihak pembeli, aturan DPU Incoterms® (Delivered at Place Unloaded) memperpanjang kewajiban pihak penjual dan mengharuskan mereka untuk membongkar barang setelah mencapai tujuan akhir.
Sekali lagi, operator transportasi disewa oleh penjual dan mereka menanggung semua biaya dan risiko yang terkait dengan pergerakan barang hingga ke tujuan pengiriman yang ditentukan oleh pembeli.
Aturan DUP, seperti halnya aturan DAP, memungkinkan semua moda transportasi dan, oleh karena itu, memungkinkan barang dikirim jauh dari pelabuhan/terminal tujuan. Pilihan untuk pengiriman barang dapat berupa pelabuhan laut atau terminal lain di negara tujuan, depot layanan bea cukai, gudang pembeli atau pusat penyimpanan, atau dikirim langsung ke pintu.
Segera setelah pengangkut yang disewa penjual membongkar barang, pihak pembeli dapat melanjutkan prosedur lainnya dalam rantai logistik (izin impor, transportasi tambahan, penyimpanan, dll.)
Atribut utama DPU:
- Tempat pengiriman: Bisa di mana saja jika pihak pembeli setuju untuk mengirimkan barang - baik pelabuhan laut masuk atau terminal kereta api/udara di negara tujuan, di depo departemen bea cukai, atau di tempat pembeli sendiri. Setelah barang diturunkan dari pengangkutan yang diurus oleh pihak penjual, barang tersebut dianggap telah dikirim;
- Tempat pengalihan risiko: Risiko pengiriman barang tetap berada pada pihak penjual hingga barang tersebut diturunkan dari gerbong terakhir pada tahap pengangkutan utama. Pengalihan risiko terjadi pada saat yang sama dengan waktu pengiriman barang;
- Moda transportasi: Aturan DPU mengizinkan semua jenis transportasi darat, kereta api, laut, atau udara (transportasi multimoda) untuk digunakan oleh para pihak yang terlibat dalam kontrak penjualan internasional;
- Izin bea cukai: Di bawah aturan DPU, prosedur bea cukai ekspor diurus oleh pihak penjual dan prosedur bea cukai impor masih menjadi tanggung jawab pihak pembeli meskipun barang dapat terus bergerak di luar titik tersebut dengan biaya penjual;
- Asuransi transportasi: Aturan ini juga tidak memberlakukan pembatasan mengenai asuransi pengangkutan. Pihak yang akan diuntungkan dengan memiliki asuransi pengangkutan untuk pengiriman barang adalah penjual karena mereka berkewajiban untuk menanggung biaya dan risiko untuk seluruh pengangkutan barang.
Praktik Terbaik untuk DPU (Dikirim di Tempat Pembongkaran)
Memastikan bahwa barang dikirim dan dibongkar dalam keadaan baik adalah tanggung jawab utama pihak penjual menurut aturan DPU Incoterms®.
Dalam hal ini, Kontrak untuk Penjualan Barang Internasional Konvensi di bawah Undang-Undang Penjualan Barang dapat memberikan keringanan bagi pihak penjual dalam kasus-kasus yang tidak terduga di mana barang dikirim dengan benar.
11. DDP (Bea Masuk Dibayar)
Aturan Incoterms® terakhir adalah aturan DDP (Delivered Duty Paid) - bisa dibilang, aturan yang paling nyaman bagi pihak pembeli.
Aturan ini memiliki semua karakteristik dari dua aturan D lainnya - mewajibkan penjual untuk menyewa perusahaan pengangkutan yang akan mengantarkan barang ke tempat tujuan yang telah ditentukan, menanggung biaya dan risiko selama perjalanan pengiriman, dan memastikan barang dikirim dengan benar ke tempat tujuan.
Selain itu, aturan DDP juga mengharuskan pihak penjual untuk menanggung biaya prosedur bea cukai ekspor dan impor dan setiap prosedur transit jika diperlukan.
Perbedaan lain dari aturan DPU adalah bahwa pihak penjual tidak perlu mengontrak pengangkut untuk membongkar barang di titik tujuan akhir, yang tidak terjadi pada aturan DAP.
Barang yang dijual di bawah aturan DPU dapat dikirim dengan moda transportasi apa pun termasuk kargo peti kemas yang dipindahkan melalui angkutan barang, kereta api, atau transportasi darat.
Atribut utama DDP:
- Tempat pengiriman: Seperti halnya semua aturan D (DAP dan DPU), barang yang diangkut di bawah aturan DPU dikirim ke tujuan yang ditunjuk oleh pihak pembeli di negara tujuan (baik di pelabuhan masuk atau terminal atau di luarnya, ke tempat yang disebutkan yang dapat berupa gudang pembeli, pabrik, depot penyimpanan, platform distribusi, dll.);
- Tempat pengalihan risiko: Pengalihan risiko berdasarkan aturan DDP terjadi seperti halnya dengan semua Incoterms® lainnya - di tempat pengiriman. Segera setelah barang mencapai titik tujuan (dan tersedia untuk pembeli) yang dipilih oleh pihak pembeli selama penyusunan kontrak penjualan, risiko dianggap telah dialihkan dari penjual ke pembeli;
- Moda transportasi: Aturan DDP memungkinkan transportasi multimoda (kereta api, jalan raya, laut, atau udara) menjadi pilihan yang tersedia bagi kedua pihak yang terlibat dalam kontrak penjualan. Pihak penjual menanggung semua biaya dan risiko pengangkutan awal, utama, dan akhir barang, kecuali jika ada persyaratan dari pihak pembeli bahwa mereka akan menyelesaikan pengangkutan barang setelah tiba di pelabuhan atau terminal tujuan;
- Izin bea cukai: Di sinilah aturan DDP benar-benar bersinar - prosedur bea cukai ekspor, prosedur bea cukai impor, dan prosedur transit apa pun yang mungkin terjadi, semuanya ditanggung oleh pihak penjual;
- Asuransi transportasi: Baik penjual maupun pembeli tidak diwajibkan untuk memilih polis asuransi pengangkutan. Namun, penjual sangat disarankan untuk mempertimbangkan untuk membeli asuransi pengangkutan karena semua risiko pengiriman barang berada di bawah pengawasan mereka.
Praktik Terbaik untuk DDP (Tugas yang Dibayarkan)
Jika aturan EXW (Ex Works) Incoterms® memberlakukan kewajiban minimum kepada pihak penjual dan membebani pihak pembeli dengan sebagian besar risiko dan biaya penjualan barang komersial internasional, aturan DPU memberlakukan hal yang sebaliknya.
Pihak penjual menanggung tanggung jawab maksimum mulai dari pengemasan dan pelabelan barang, menanggung bea cukai ekspor, dan pengangkutan barang ke pengangkut utama, hingga menanggung biaya dan risiko pengangkutan utama, pengiriman barang ke titik akhir tujuan, dan menanggung biaya untuk bea cukai impor.
Kesimpulan
Saatnya mengakhiri panduan ekstensif kami tentang aturan Incoterms® 2020 pada tahun 2022.
Panduan ini menjelaskan betapa pentingnya aturan-aturan tersebut dalam memfasilitasi kerja sama antara pihak penjual dan pembeli di sektor perdagangan internasional. Aturan ini mengatur siapa yang menanggung biaya dan risiko pengiriman barang yang akan dijual di setiap tahap rantai logistik.
Kami juga melihat bagaimana 11 aturan ini dikategorikan terutama berdasarkan moda transportasi yang diizinkan untuk digunakan atau di mana pengiriman barang dilakukan. Berdasarkan kriteria ini, aturan Incoterms® mengizinkan transportasi multimoda (semua jenis transportasi laut, darat, atau udara) atau hanya transportasi laut dan jalur air pedalaman yang dapat digunakan. Selain itu, tempat pengiriman barang membagi aturan-aturan ini ke dalam kelompok empat huruf - kelompok E, F, C, dan D.
Secara keseluruhan, satu hal penting tentang peraturan Incoterms® harus sangat jelas bagi semua orang yang terlibat dalam ruang perdagangan internasional: Aturan-aturan tersebut membantu mengatur kewajiban masing-masing pihak yang terlibat dalam kontrak penjualan internasional. Aturan tersebut tidak mencakup keseluruhan kontrak dan perjanjian lain harus dirancang untuk mencakup lebih banyak tanggung jawab dan kewajiban.
F.A.Q.
Apakah saya diharuskan menggunakan versi terbaru Incoterms® (2020) alih-alih versi sebelumnya, seperti Incoterms® 2010?
Anda dapat menyatakan versi peraturan Incoterms® mana yang ingin Anda gunakan dalam kontrak penjualan internasional Anda dengan menyetujui secara tertulis dan menyatakan tahun versi yang akan digunakan.
Bagaimana aturan Incoterms® memfasilitasi perdagangan internasional?
Banyak sekali kontrak perdagangan yang menggunakan aturan Incoterms® untuk menguraikan dengan jelas pihak mana (penjual atau pembeli) yang bertanggung jawab atas berbagai kewajiban yang mereka miliki selama proses logistik. Perlu disebutkan bahwa aturan-aturan ini dapat dinegosiasikan sehingga para pihak dapat mendiskusikannya sebelum menyetujui penggunaannya.
Apa saja keuntungan dan kerugian menggunakan aturan Incoterms® 2020 dalam perdagangan internasional?
Aturan Incoterms® 2020 merupakan aset yang luar biasa untuk perdagangan internasional karena kemampuannya untuk menstandarkan proses kompleks yang terjadi dalam transportasi dan logistik dalam perjanjian penjualan internasional. Aturan ini mudah dipahami, diakui secara global, dan diatur serta diperbarui oleh Kamar Dagang Internasional (International Chamber of Commerce/ICC).
Kerugiannya termasuk eksposur terhadap lebih banyak risiko dan biaya untuk salah satu pihak yang terlibat yang dapat menyebabkan ketidaksepakatan. Bahkan selama proses pemilihan, pihak pembeli dan penjual mungkin tidak setuju dengan aturan mana yang akan digunakan tergantung pada manfaat yang diberikannya.
Apa rumus untuk menerapkan aturan Incoterms® dalam kontrak penjualan dan kuitansi penjualan?
Pertama, aturan Incoterms® yang dipilih harus dicatat, diikuti dengan nama tempat tujuan, istilah "Incoterms®", dan tahun versi yang akan digunakan.
Sebagai contoh: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.
Judit mengatakan
Kata-kata super!
Itu sangat berguna bagi saya!
Terima kasih banyak! (komentar aslinya ditulis dalam bahasa Hongaria)