Guida agli Incoterms® 2020 nel 2024

Lo scambio di beni, servizi e finanze è una delle pratiche più antiche della civiltà moderna. È anche uno dei principali motori della sua crescita, sviluppo e progresso. Il commercio internazionale ha plasmato il mondo fin dai tempi antichi ed è ancora responsabile delle direzioni che le società prendono per migliorare la loro posizione nel mercato economico globale.

Dagli anni '70, c'è stato un forte ma costante aumento delle transazioni di natura internazionale. I progressi tecnologici, le infrastrutture logistiche e l'automazione hanno contribuito a rendere più veloce e affidabile il trasporto e lo stoccaggio via terra, mare e aria, ed è per questo che il volume delle merci scambiate è dieci volte superiore a quello di 5 decenni fa.

Con lo sviluppo dei nostri sistemi socio-economici, la necessità di regolare il commercio internazionale è aumentata esponenzialmente. Quindi, all'inizio del XX secolo, il Regole Incoterms sono stati stabiliti. Questo segnò l'inizio dello sviluppo di standard più elevati di fiducia tra diversi paesi e zone economiche.

In questa guida agli Incoterms 2020, faremo una panoramica di tutto ciò che è coperto da questo insieme di regole e di tutti i dettagli che riguardano la parte venditrice e la parte acquirente su entrambi i lati di un contratto di vendita internazionale.

La necessità di stabilire regole per il commercio internazionale

Nel corso della storia, man mano che lo sviluppo del commercio internazionale cresceva in complessità e portata, cresceva anche la necessità di incorporare settori specializzati richiesti per controllare e mantenere tutti i diversi processi e procedure che costituiscono il sistema commerciale.

Così, mentre un reparto gestisce le scorte e gli ordini, un altro si occupa delle attività di trasporto delle merci. Poi ci sono i settori che si occupano di bilanciare i pagamenti, i tassi di cambio e il trattamento delle dogane. Tutti lavorano in modo intercambiabile affinché l'intera "macchina" commerciale possa funzionare con grande efficienza.

Le tendenze commerciali stabilite nel nuovo modello di economia globale hanno spinto sia le amministrazioni pubbliche che le aziende private a spingere per una migliore regolamentazione commerciale internazionale che garantisca un flusso di merci equo, sicuro, stabile e controllato.

Il fondamento degli Incoterms

La necessità di implementare regole per il commercio internazionale ha richiesto la fondazione di diverse organizzazioni che raggruppassero sotto il loro ombrello tutte le società e gli enti pubblici che si occupano di commercio internazionale. Tra le organizzazioni internazionali più importanti ci sono:

• L'Organizzazione mondiale del commercio (WTO);
• La Camera di Commercio Internazionale (ICC);
• Il Fondo Monetario Internazionale (FMI);
• La Federazione internazionale delle associazioni di broker doganali (IFCBA);
• La Federazione internazionale delle associazioni di spedizionieri (FIATA);
• L'Organizzazione marittima internazionale (IMO);
• L'Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF);
• L'Unione internazionale dei trasporti stradali (IRU);
• Il Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA).

La maggior parte di queste organizzazioni sono cruciali per la stesura di raccomandazioni e regolamenti riguardanti le transazioni di vendita e trasporto internazionale di merci fisiche, in particolare nelle aree della logistica di trasbordo e della finanza.

Con così tanti paesi diversi e altre regioni economico-fiscali che commerciano tra loro, la legislazione nazionale riguardante il commercio legale non si estende quasi mai oltre il dominio di un paese. Questo include diverse culture, costumi sociali e commerciali, e lingue.

Quando si considera il commercio internazionale, è qui che sorgono le difficoltà. Le differenze tra la parte che vende e quella che compra possono provocare violazioni contrattuali e interrompere la catena di consegna.

Per eliminare i rischi di potenziali contrattempi, nel 1936, la Camera di Commercio Internazionale (ICC) ha elaborato il Incoterms (corto di Internazionale Commerciale Termini) - un insieme di regole progettate per standardizzare le condizioni di consegna delle merci e fornire una protezione legale per le transazioni commerciali internazionali.

Quali sono le regole Incoterms®?

Le regole Incoterms® delineano in modo chiaro e preciso i diritti e gli obblighi di ogni parte (venditore e compratore) in un contratto di vendita internazionale firmato reciprocamente. L'obiettivo principale di questo contratto sono i termini di consegna delle merci che sono oggetto della vendita.

Ci sono cinque aspetti chiave che sono definiti dalle regole Incoterms®:

1. Le responsabilità che sono assegnate al venditore e al compratore riguardo alla consegna delle merci nel contratto di vendita internazionale;
2. Quale parte è responsabile dei costi delle diverse fasi e operazioni che fanno parte della catena logistica (imballaggio delle merci, noleggio del trasporto, carico e scarico dei veicoli di trasporto, stivaggio e scarico, ecc;)
3. Quale parte è responsabile dei rischi di sicurezza e dei costi di assicurazione della merce in certi punti della catena logistica e del viaggio di consegna;
4. Quale parte è responsabile dell'esecuzione di un processo di sdoganamento delle merci nei casi in cui questo sia legalmente richiesto;
5. A che punto i rischi della merce si trasferiscono dal venditore al compratore e quali sono il tempo e il luogo della consegna della merce.

Prima di indicare cosa è coperto e cosa no dalle regole Incoterms®, vorremmo notare che queste regole non costituiscono la totalità di un contratto di vendita, ma si concentrano principalmente sull'aspetto della consegna della merce.

Cosa è regolato dalle regole Incoterms®?

Controllando le regole Incoterms®, abbiamo raccolto dieci aspetti di come definiscono gli obblighi della parte venditrice e della parte acquirente quando si tratta della consegna delle merci. Li elenchiamo qui:

• Impegni della parte venditrice:
  • Consegnare la merce insieme alla fattura di vendita secondo i termini elencati nel contratto di vendita internazionale;
  • Ottenere autorizzazioni, licenze, autorizzazione all'esportazione, autorizzazione all'importazione, accreditamenti di sicurezza e altri permessi formali riguardanti la vendita delle merci;
  • Redazione di contratti di assicurazione e trasporto;
  • Consegnare la merce in modo efficiente fino al punto di trasferimento dei rischi;
  • Trasferimento dei rischi;
  • Condivisione dei costi;
  • Comunicare tempestivamente alla parte acquirente la consegna della merce;
  • Provare e documentare la consegna della merce;
  • Ispezione, imballaggio ed etichettatura della merce;
  • Assistere la parte acquirente con qualsiasi informazione richiesta sulla consegna della merce e sui costi correlati.
• Impegni della parte acquirente:
  • Pagare la merce secondo i termini elencati nel contratto di vendita internazionale;
  • Ottenere autorizzazioni, licenze, autorizzazione all'esportazione, autorizzazione all'importazione, accreditamenti di sicurezza e altri permessi formali riguardanti l'acquisizione delle merci;
  • Redazione di contratti di assicurazione e trasporto;
  • Ricevere la merce in modo efficiente dal punto di trasferimento dei rischi;
  • Trasferimento dei rischi;
  • Condivisione dei costi;
  • Informare tempestivamente la parte venditrice del ricevimento della merce;
  • Provare e documentare la ricezione della merce;
  •  Ispezione della merce;
  • Assistere la parte venditrice con qualsiasi informazione richiesta sul ricevimento della merce e sui costi relativi.

Cosa non è regolato dalle regole Incoterms®?

Prima abbiamo detto che le regole degli Incoterms® si concentrano principalmente sulla definizione degli impegni che sia la parte venditrice che quella compratrice hanno riguardo alla consegna della merce. Alcuni aspetti, come la parte commerciale della transazione di vendita, sono al di fuori del campo di applicazione delle norme redatte dagli Incoterms®.

Ci sono cinque aspetti principali in un contratto di vendita internazionale dove le regole Incoterms® non si applicano:

• Le condizioni elencate nel contratto tra un vettore di trasporto e la parte acquirente o venditrice;
• Le condizioni di trasferimento della proprietà dei beni;
• Le condizioni di pagamento, compreso il prezzo della merce e i metodi di pagamento utilizzati per liquidare la transazione di vendita;
• Le condizioni per regolare la violazione di un contratto, compresi i mezzi di risoluzione;
• Eventuali esenzioni di responsabilità per quanto riguarda lo stato e la consegna della merce.

Gli aspetti di cui sopra devono essere adeguatamente definiti nel contratto di vendita in modo che entrambe le parti possano esaminarli e concordare reciprocamente le condizioni elencate.

Un'altra area che è al di là della portata delle regole Incoterms® è la commercializzazione di beni e servizi. Questo è importante da ricordare in caso di violazione del contratto.

Un dettaglio chiave che vale la pena ricordare è che anche se i metodi di pagamento internazionali non sono esplicitamente regolati dalle regole Incoterms®, sono spesso menzionati nei contratti e tenuti in stretta relazione. Pertanto, questo ha bisogno di essere chiaramente delineato nel contratto, in quanto il contratto di pagamento esterno può affermare il contrario.

Per chi sono importanti le regole Incoterms®?

Un fatto sulle regole Incoterms® dovrebbe essere molto chiaro alla parte venditrice e compratrice e a tutti coloro che sono coinvolti nel commercio mondiale di beni - le regole Incoterms® non sono obbligatorie. Ma sono estremamente importanti e cruciali perché ogni operazione della catena di consegna funzioni correttamente ed efficacemente.

Pertanto, è una pratica comune che queste regole sono ampiamente implementate e incorporate nei contratti di vendita internazionali.

I team professionali e le aziende di varie dimensioni e importanza nella catena di approvvigionamento internazionale dovrebbero prestare attenzione alle regole Incoterms® e considerare la loro guida quando conducono i loro affari. Alcune di queste aziende includono:

• Operatori di carico aereo;
• Spedizionieri aerei;
• Commerciale porto team di gestione;
• Agenti doganali;
• Distributori;
• Aziende esportatrici e importatrici;
• Consulenti per il commercio estero;
• Spedizionieri;
• Servizi finanziari;
• Responsabili del commercio estero nella pubblica amministrazione;
• Operatori di logistica internazionale;
• Assicuratori;
• Autotrasportatori;
• Operatori ferroviari;
• Società di consulenza sulla sicurezza;
• Spedizionieri;
• Compagnie di navigazione;
• Servizi di sicurezza;
• Squadre di gestione dei centri di trasporto;
• Magazzinieri.

La versione 2020 delle regole Incoterms

Dalla loro prima stesura nel 1936, gli Incoterms® sono stati aggiornati e migliorati diverse volte. La loro ultima, la nona, versione è stata pubblicata nel settembre 2019 ed è entrata in vigore il 1° gennaio 2020. Questa è la versione Incoterms® della nostra guida. 

Gli Incoterms® 2020 contengono undici regole separate che sono acronimi dei loro termini completi in inglese. La seguente è una lista delle regole degli Incoterms® 2020 con i loro acronimi e descrizioni complete:

1. EXW - EX Worchi;
2. FCA - Free CArrier;
3. FAS - Free Aa fianco di Sanca;
4. FOB - Free On Board;
5. CFR - Cost e FRotto;
6. CIF - Cost, Iassicurazione, e Fbene;
7. CPT - Cmatrimonio Paiuto To;
8. CIP - Cmatrimonio e Iassicurazione Paiuto a;
9. DAP - Delivered At Ppizzo;
10. DPU - Dconsegnato a Ppizzo Uncaricato;
11. DDP - Delivered Duty Paiuto.

Possiamo categorizzare questi termini in quattro gruppi, poiché possiamo notare che iniziano tutti con una di queste quattro lettere: E, F, C e D. Questo è conveniente per la classificazione delle regole Incoterms®, poiché ogni gruppo di lettere è dedicato a regolare un luogo specifico o sezione di trasporto della consegna della merce:

• Regole E (Partenza):
  • Luogo di consegna della merce: all'origine, negli stabilimenti della parte venditrice;
    - La parte venditrice consegna la merce nei suoi stabilimenti e la mette a disposizione della parte acquirente;
• Regole F (Trasporto principale non pagato):
  • Luogo di consegna della merce: all'origine, quando la parte acquirente noleggia un trasporto per la consegna e lo paga;
    - La parte venditrice consegna la merce a un mezzo di trasporto senza pagamento;
• Regole C (Carrozza principale pagata):
  • Luogo di consegna della merce: all'origine, quando la parte venditrice noleggia un trasporto per la consegna e lo paga;
    - La parte venditrice consegna la merce a un mezzo di trasporto con pagamento e trasferisce immediatamente i rischi;
• Regole D (Arrivo):
  • Luogo di consegna della merce: in una destinazione designata dalla parte acquirente;
    - La parte venditrice si occupa del trasporto e consegna la merce alla destinazione finale e si assume tutti i rischi.

C'è un'altra categorizzazione popolare delle regole Incoterms® che si basa sul modo di trasporto:

• Le regole Incoterms® si concentrano su trasporto di qualsiasi tipo sono: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP;
• Le regole Incoterms® si concentrano su trasporto che avviene in mare o in qualsiasi via d'acqua interna sono: FAS, FOB, CFR e CIF.

Prima di fare un'immersione profonda su ogni regola Incoterms®, includeremo alcuni aspetti importanti del commercio internazionale nella nostra guida. In questo modo, avrete una migliore comprensione di ciò che ogni regola comporta. Sarai anche meglio preparato su come implementarle correttamente per le tue particolari esigenze.

Aspetti del commercio internazionale

In questa sezione, toccheremo brevemente cinque aspetti principali che costituiscono un processo internazionale di consegna di beni da una parte venditrice a una parte acquirente. I cinque punti che passeremo in rassegna sono:

1. Modi di trasporto;
2. Costi e rischi;
3. Contratti di trasporto;
4. Sdoganamento (esportazione e importazione);
5. Polizze assicurative.

1. Modalità di trasporto

Abbiamo detto che le regole Incoterm® possono essere classificate a seconda del modo di trasporto utilizzato per consegnare la merce dalla spedizione alla parte acquirente.

Le regole che si riferiscono a trasporto marittimo (comprese le vie navigabili interne) sono FAS, FOB, CFR e CIF. Comunemente noto come trasporto marittimo, questo tipo di trasporto utilizza tutti i tipi di navi da carico per spostare le merci tra i porti marittimi o fluviali. Questo può includere navi da carico generale, navi multiuso, navi feeder, petroliere, navi reefer, navi container, navi roll-on/roll-off (che trasportano veicoli), portarinfuse, navi per il bestiame e altro ancora.

Le quattro regole Incoterms® che si concentrano su questa modalità di trasporto sono adatte a contrattare la consegna di merci di tipo generico (dry bulk, break-bulk, minerale, petrolio, ecc.). Non sono adatte per i carichi containerizzati. In breve, tutto ciò che viaggia solo tra i porti può essere gestito da queste regole Incoterms®.

Carico in container che viene spedito utilizzando il trasporto marittimo e ogni altro tipo di trasporto merci come trasporto aereo, stradale, ferroviario e multimodale può essere regolato con successo dalle altre sette regole Incoterms®. Queste sono EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP. Queste regole possono essere applicate a qualsiasi combinazione dei modi di trasporto sopra menzionati, tranne quando il carico generale è trasportato esclusivamente da porto a porto.

Il trasporto marittimo da porto a porto che comporta la scomposizione delle unità di carico che arrivano deve avere un contratto separato tra il caricatore e il trasportatore.

I trasporti multimodali che possono combinare percorsi che coinvolgono navi, treni, camion, aerei e altri mezzi di trasporto hanno bisogno di una regola di regolamentazione diversa, poiché l'unità di carico non viene scomposta ogni volta che un modo di trasporto diverso intercetta il carico spedito.

2. Costi e rischi

La consegna internazionale di merci comporta una quantità ragionevole di costi e rischi. Ci sono numerosi fattori che modificano i costi e i rischi della consegna a seconda della distanza tra il punto di partenza X e il punto finale Y, il modo (o più modi) di trasporto necessario per la consegna, il tipo e la natura della merce (alla rinfusa, contenuto fragile, bestiame, carico containerizzato, carico pallettizzato, ecc), e altre specifiche annotate nel contratto di vendita internazionale.

Possiamo classificare i costi e i rischi associati alla consegna internazionale delle merci in base al loro punto di consegna iniziale o finale:

• Costi e rischi all'origine (punto di partenza) della merce:
  • Verifica della merce;
  • Imballaggio della merce;
  • Configurazione delle unità di carico;
  • Assicurazione;
  • Caricare e assicurare la merce per il trasporto;
  • Trasporto delle merci nel paese d'origine;
  • Sdoganamento delle esportazioni;
  • Manipolazione delle merci alla partenza dal porto o dal terminal nel paese d'origine;
  • Trasporto principale.
• Costi e rischi a destinazione (punto finale) della merce:
  • Assicurazione;
  • Manipolazione della merce all'arrivo al porto o al terminal del paese di destinazione;
  • Sdoganamento all'importazione;
  • Trasporto della merce nel paese di destinazione;
  • Scarico e ricevimento della merce nel punto di destinazione.

La parte venditrice è responsabile di tutti i rischi fino al punto di consegna delle merci in una data e ora specificata. Un punto di consegna può essere considerato qualsiasi cosa che sia la parte venditrice che la parte acquirente concordano nel loro contratto di vendita internazionale, quindi il punto di consegna può avvenire nel luogo di origine (sede della parte venditrice), in qualsiasi punto durante il trasporto delle merci (una piattaforma di distribuzione, durante l'imbarco su un aereo, ferrovia, camion o nave, un terminale doganale, ecc), o all'indirizzo di destinazione (sede della parte acquirente).

Lì, al punto di consegna, i rischi sono trasferiti dalla parte venditrice alla parte acquirente alla data e all'ora concordata. 

L'aspetto dei costi e dei rischi del processo della catena logistica è uno degli aspetti più vitali nella consegna delle merci, quindi, la parte venditrice e quella compratrice dovrebbero entrambe porsi le seguenti domande per poter redigere con successo un contratto di vendita completo ed efficace:

• Quali costi e rischi sono associati a quella particolare transazione di vendita?
• Chi sostiene i potenziali costi e rischi associati alla consegna della merce, in che misura e in quale fase del percorso di consegna?

3. Contratti di trasporto

Abbiamo detto che anche se le regole Incoterms® applicano le preoccupazioni normative solo alla parte di vendita di un contratto, la loro applicazione influenza fortemente le condizioni di assunzione dei vettori di trasporto.

I contratti di trasporto portano le condizioni di un accordo stipulato tra il mittente della merce e un vettore di trasporto e sono un documento completamente separato o una parte separata del contratto che include le regole Incoterms® concordate.

Le compagnie di trasporto di solito richiedono alla parte che sosterrà i costi di spedizione della merce di rivelare quali regole Incoterms® sono state redatte nel contratto di vendita internazionale in modo da poter emettere un preventivo basato su queste informazioni.

4. Sdoganamento (esportazione e importazione)

Quando si tratta di commercio internazionale, lo sdoganamento delle merci viene sempre effettuato all'esportazione (invio della merce) e all'importazione (ricezione della merce).

Le procedure di sdoganamento implicano l'ispezione dell'unità di carico spedita dalla parte venditrice e la gestione della documentazione di accompagnamento.

La parte venditrice è anche quella che si occupa di effettuare la procedura di sdoganamento all'esportazione secondo tutte le regole Incoterms®, tranne nel caso di EXW (Ex Works) dove la consegna della merce viene effettuata all'interno dei locali della parte del soffitto.

Allo stesso modo, la parte acquirente si assume la responsabilità di eseguire le procedure di sdoganamento all'importazione quando la merce arriva nel paese di destinazione. Questo si applica anche a tutte le regole Incoterms® tranne la regola DDP (Delivered Duty Paid,) dove le condizioni sottolineano che tutti i costi e i rischi di consegna ricadono sulla parte venditrice.

5. Polizze assicurative

Contrattare un'assicurazione per il trasporto delle merci è principalmente facoltativo nelle condizioni della maggior parte delle regole Incoterms®. Le uniche aspettative sono CIF (Cost, Insurance, and Freight) e CIP (Carriage Insurance Paid to) dove la parte venditrice è obbligata a contrarre un'assicurazione per il trasporto e la copertura contro i rischi della merce o i danni della parte acquirente.

Entrambe queste regole Incoterms® si riferiscono alla principale fase di trasporto della catena logistica nella consegna della merce; l'unica differenza è che una di esse (CIF) si riferisce solo al trasporto marittimo (mare e vie navigabili interne), e l'altra regola (CIP) si applica a tutte le modalità che fanno parte del trasporto multimodale (marittimo, ferroviario, stradale, aereo o pipeline).

In ogni caso, entrambi i pirati possono (individualmente o reciprocamente) accordarsi per contrattare l'assicurazione del trasporto sotto qualsiasi regola Incoterms®. Questo è altamente raccomandato perché potrebbe eliminare certi rischi che sono sempre presenti nella catena di trasporto.

L'assicurazione del trasporto può essere contratta sotto condizioni precedentemente concordate e redatte nelle polizze assicurative. Queste condizioni possono indicare quale parte assicura la merce e copre i rischi secondo il punto di consegna e il trasferimento dei rischi.

Le regole Incoterms® 2020 spiegate

Qui, approfondiremo ogni singola regola degli Incoterms® 2020 e spiegheremo tutto ciò che comporta, quali scenari si adattano meglio a certi Incoterms e quali Incoterms sono più vantaggiosi sia per la parte che vende che per quella che compra.

In primo luogo, potete dare un'occhiata alla seguente tabella dove dimostriamo chiaramente quali obblighi sono richiesti per una delle parti coinvolte e sotto quale regola Incoterms®.

Obblighi relativi alla consegna della merce

Le regole Incoterms® 2020

EXW

FCA (luogo di origine)

FCA (luogo concordato)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Imballaggio

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Costi di esportazione per la certificazione, la documentazione, ecc.

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Caricamento della merce per il trasporto interno

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Sdoganamento delle esportazioni

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Trasporto interno

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Trasporto al porto o al terminale

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Costi del porto o del terminale d'origine (tasse, THC, ecc.)

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Libero a bordo

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Trasporto principale

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Assicurazione di trasporto

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Scarico nel porto o nel terminale

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Costi del porto o del terminale di destinazione (tasse, THC, ecc.)

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Sdoganamento all'importazione

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Trasporto dal porto o dal terminale alla destinazione

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Scarico delle merci dal trasporto finale

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^{⬛ - la società venditrice sostiene le spese per l'obbligo secondo la regola indicata
⬜ - la società acquirente sostiene le spese per l'obbligo secondo la regola indicata
⚫ - l'assicurazione del trasporto è facoltativa secondo la regola indicata}

1. EXW (franco fabbrica)
2. FCA (vettore libero)
3. FAS (Free Alongside Ship)
4. FOB (franco a bordo)
5. CFR (Costo e Nolo)
6. CIF (costo, assicurazione e trasporto)
7. CPT (Trasporto pagato a)
8. CIP (Trasporto e assicurazione pagati a)
9. DAP (Consegnato sul posto)
10. DPU (Consegnato al posto scaricato)
11. DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (franco fabbrica)

La prima delle regole Incoterms® è unica per diverse ragioni. È l'unica regola del gruppo delle E-rules poiché è l'unica che rende possibile la consegna delle merci nel loro punto d'origine. È anche la regola che impone obblighi minimi alla parte venditrice ma si concentra principalmente sulla regolamentazione degli obblighi della parte acquirente.

La regola Ex Works permette alla parte venditrice di adempiere ai suoi obblighi senza caricare la merce sul trasporto iniziale di cui si occupa la parte acquirente. Tuttavia, si può redigere un'opzione speciale contrassegnata come "LOADED", dopo il termine EXW, che implica che la società venditrice si impegna a caricare la merce sul veicolo di trasporto iniziale.

Gli obblighi della parte venditrice includono l'imballaggio e l'etichettatura della merce e la fornitura alla parte acquirente della prova di ricezione della vendita.

Per beneficiare della regola EXW, consigliamo alle parti acquirenti di assicurarsi che il carico sia incluso quando noleggiano un veicolo di trasporto, al fine di evitare incidenti inutili. 

EXW è adatto per distanze più brevi tra la destinazione iniziale e quella finale, dove le merci sono gestite in carichi più piccoli o spedizioni di pacchi. 

Attributi chiave di EXW:

• Luogo di consegna: Il luogo di consegna può essere la sede della parte venditrice o un altro luogo designato che è assegnato nel contratto di vendita internazionale (come un magazzino, una piattaforma di distribuzione, una fabbrica, un deposito, ecc;)
• Luogo di trasferimento dei rischi: I locali della parte venditrice sono anche il punto in cui avviene il trasferimento dei rischi;
• Modi di trasporto: Dopo aver ricevuto la merce, la parte acquirente è responsabile del suo trasporto fino al punto di destinazione. Il trasporto per questa regola può essere multimodale (marittimo, ferroviario, stradale o aereo);
• Sdoganamento: Dopo aver ricevuto la documentazione necessaria dalla parte venditrice, la parte acquirente è responsabile delle procedure di sdoganamento all'esportazione e all'importazione. Se il percorso di consegna attraversa più paesi, anche le procedure di transito sono a carico della parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: Poiché l'intero trasporto della merce, i suoi rischi e i suoi costi ricadono sulla parte acquirente, spetta a lei decidere se vuole assicurare la sua unità di carico contro i rischi/danni durante il trasporto.

Migliori pratiche per EXW (Ex Works)

La nostra modesta opinione sull'Incoterm Ex Works (EXW) è che è più adatto al commercio interno piuttosto che a quello internazionale. Il suo uso più comune è per i ritiri dei corrieri dove il corriere assunto è responsabile di tutto, dal carico al trasporto e allo scarico a destinazione.

Dato che la maggior parte delle responsabilità ricade sulla parte acquirente, raccomandiamo a chiunque sia d'accordo con la regola EXW di assumere un affidabile spedizioniere per realizzare tutto nella catena logistica e ridurre al minimo i rischi e gli ulteriori costi.

2. FCA (vettore libero)

Free Carrier - FCA è la prima delle tre regole F Incoterms® e l'unica regola di questo gruppo che si riferisce al trasporto multimodale. 

Se la parte venditrice e la parte acquirente si accordano per regolare il loro contratto di vendita internazionale in conformità con questa regola, la parte venditrice si assume la responsabilità di consegnare la merce fino al punto in cui inizia la fase di trasporto principale della catena logistica.

A differenza di molte delle regole Incoterms®, la regola FCA offre una maggiore flessibilità nel decidere cosa nominare come luogo di consegna. Il venditore e il compratore possono scegliere tra il punto di origine del venditore (i suoi locali che possono includere magazzini, piattaforme di distribuzione, fabbriche, depositi, ecc.) o un luogo convenuto dove la merce sarà messa a disposizione per iniziare il suo viaggio principale (un porto marittimo o interno, un terminal di carico aereo, un terminal container ferroviario, un magazzino di spedizioniere, ecc.)

Secondo questa regola, è l'obbligo della parte acquirente di assumere un trasportatore per il trasporto principale della merce e sostenere i suoi costi e rischi.

Con questa regola, è anche chiaro che la parte venditrice è quella che deve sdoganare la merce per l'esportazione e coprire i costi per la certificazione e la documentazione di esportazione.

Attributi chiave di FCA:

• Luogo di consegna: Se il luogo convenuto è il punto di origine, la parte venditrice è tenuta a caricare la merce a bordo del trasporto noleggiato dalla parte acquirente. Se il luogo di consegna convenuto è un altro luogo convenuto, la parte venditrice è responsabile del carico e della consegna della merce tramite trasporto interno, mettendo la merce a disposizione per lo scarico da parte del trasportatore noleggiato e pagato dalla parte acquirente;
• Luogo di trasferimento dei rischi: A seconda del luogo di consegna, il luogo di trasferimento dei rischi può essere la sede della parte venditrice o il luogo convenuto dove la merce viene scaricata dal veicolo di trasporto del venditore;
• Modi di trasporto: La regola FCA mette a disposizione di entrambe le parti il trasporto multimodale (mare, ferrovia, strada o aria), che sia il trasporto interno della parte venditrice o il trasporto principale della parte acquirente;
• Sdoganamento: A differenza della regola EXW in cui tutte le procedure di sdoganamento erano effettuate dalla parte acquirente, secondo la regola FCA, è l'obbligo della parte venditrice di occuparsi della procedura di sdoganamento all'esportazione. Le procedure di sdoganamento all'importazione e al trasferimento sono a carico della parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: La parte acquirente porta la maggior parte della responsabilità secondo questa regola, ma nessuno dei due è obbligato a stipulare un'assicurazione di trasporto.

Migliori pratiche per FCA (Free Carrier)

Non c'è bisogno di dirlo, ma ci sentiamo obbligati a notare che le parti acquirente e venditrice devono discutere a fondo il tema della scelta di un luogo di consegna preciso. Questo è particolarmente importante per la parte acquirente perché è il luogo dove avviene il trasferimento dei rischi.

Un altro punto degno di nota è che la regola FCA è adatta al trasporto di merci su carico containerizzato per il trasporto marittimo o su camion per il trasporto stradale.

3. FAS (Free Alongside Ship)

La seconda regola del gruppo delle regole F è la regola FAS - Free Alongside Ship - la prima regola Incoterms® progettata per regolare le transazioni commerciali marittime internazionali.

Questa regola può essere utilizzata ogni volta che la parte acquirente noleggia una nave per effettuare la consegna delle merci durante la fase principale di trasporto della catena logistica. Pertanto, la regola FAS può essere utilizzata solo per il trasporto che avviene in mare o nelle vie navigabili interne.

Le responsabilità della parte venditrice qui si estendono a fornire il trasporto insulare della merce fino al molo/banchina dove la nave noleggiata dal compratore accetterà la merce, da qui il suo nome (alongside ship). Il venditore deve consegnare la merce alla data e all'ora concordata e fornire alla parte acquirente i relativi documenti marittimi/portuali che provano la consegna.

A discrezione dell'acquirente, il polizza di caricoche è una ricevuta che documenta la merce che sarà a bordo per essere spedita, può essere ottenuta con l'assistenza della parte venditrice.

In breve, gli obblighi della parte venditrice includono l'imballaggio, l'etichettatura, l'ottenimento dell'autorizzazione all'esportazione, il carico, il trasporto della merce alla banchina o al terminale di carico corrispondente e lo scarico.

Attributi chiave del FAS:

• Luogo di consegna: La banchina di carico o il terminale portuale designato dalla parte acquirente, accanto alla nave noleggiata dall'acquirente, alla data e all'ora specificata nell'accordo di vendita internazionale;
• Luogo di trasferimento dei rischi: Come il luogo di consegna - non appena la merce viene scaricata dal veicolo di trasporto del venditore e la documentazione adeguata viene consegnata al rappresentante di parte dell'acquirente, si considera che i rischi sono trasferiti alla parte acquirente;
• Modi di trasporto: La regola FAS è utilizzata solo quando si tratta di trasporto marittimo (navi da carico generale, navi polivalenti, petroliere, navi roll-on/roll-off (che trasportano veicoli), portarinfuse secche, ecc.)
• Sdoganamento: Secondo la regola FAS, la parte venditrice ha l'obbligo di occuparsi della procedura di sdoganamento all'esportazione. Lo sdoganamento all'importazione e il trasferimento sono a carico della parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: Come la regola FCA, con la regola FAS è nell'interesse della parte acquirente acquisire un'assicurazione di trasporto, ma in pratica nessuna delle due parti è obbligata a stipulare un'assicurazione di trasporto.

Migliori pratiche per il FAS (Free Alongside Ship)

Dato che la merce viene consegnata proprio accanto alla nave noleggiata dall'acquirente, la regola FAS non è la più adatta quando si tratta di consegnare un carico containerizzato, dato che i container vengono stivati e immagazzinati solo in aree designate.

Si raccomanda agli acquirenti di usare la regola FAS se acquistano merci alla rinfusa, veicoli, macchinari pesanti, beni capitali, grandi volumi e altre merci imballate in modo simile.

Un'attenta osservazione da parte della parte acquirente è necessaria quando si opta per questa regola, poiché il termine "accanto" può contenere diverse aree grigie nel caso in cui una controversia venga in questione.

4. FOB (franco a bordo)

Estendendo la regola FAS, la regola FOB Incoterms® (Free on Board) è la terza e ultima delle regole F.

È un'altra regola che regola il trasporto marittimo (mare e vie navigabili interne) e un obbligo in più per la parte venditrice rispetto alla regola FAS e cioè caricare la nave noleggiata dalla parte acquirente con la merce da consegnare.

In questo modo, la parte venditrice ottiene la polizza di carico da sola ed è quindi tenuta a fornirla all'azienda acquirente, anche se il trasporto marittimo è noleggiato da quest'ultima.

Questa documentazione si ottiene su richiesta della parte acquirente e la parte venditrice è tenuta ad assisterla nella sua richiesta. Tuttavia, i costi e i rischi di questo obbligo sono ancora a carico della parte acquirente.

Così, anche se l'acquirente paga il carico e lo stivaggio della merce sulla nave prenotata, i rischi in questa fase sono ancora sostenuti dalla parte venditrice.

La regola FOB è usata frequentemente nelle spedizioni alla rinfusa ed è spesso accompagnata da estensioni come "STOWED" o "STOWED and TRIMMED" che denotano che la merce è stata correttamente caricata a bordo della nave, livellata e fissata.

Attributi chiave di FOB:

• Luogo di consegna: Le merci sono considerate come consegnate dalla parte venditrice dopo che sono state trasportate e caricate sulla nave prenotata dalla parte acquirente alla guay o al terminal portuale designato e alla data e ora specificata;
• Luogo di trasferimento dei rischi: Secondo la regola FOB nel contratto di vendita internazionale firmato, il trasferimento dei rischi delle merci passa dalla parte venditrice alla parte acquirente quando le merci sono caricate a bordo della nave;
• Modi di trasporto: FOB è utilizzato solo per il trasporto marittimo in mare e per vie navigabili interne (navi da carico generale, navi polivalenti, portarinfuse secche, ecc.)
• Sdoganamento: Come per la regola FAS - La parte venditrice è responsabile dell'esecuzione della procedura di sdoganamento all'esportazione. Lo sdoganamento all'importazione e il trasferimento sono a carico della parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: Tutte le regole del gruppo delle regole F non obbligano l'acquirente e il venditore ad assicurare le merci contro i rischi di danni e perdite durante la loro consegna e trasporto.

Migliori pratiche per FOB (Free on Board)

L'acquisto sulla regola FOB è più appropriato quando si tratta di carichi secchi o break-bulk come cereali, legname, acciaio, bobine, tubi, attrezzature pesanti, o carichi generali imballati in scatole, sacchi, balle, fusti, ecc.

Come la regola FAS, i container sono caricati su navi container dai vettori o dalle strutture portuali, quindi questo tipo di carico non è adatto alla regola FOB. Delle regole F, la regola FCA è la più adatta a regolare il trasporto di carichi containerizzati.

5. CFR (Costo e nolo)

Il gruppo C delle regole Incoterms® osserva la stessa pratica delle regole E e F per quanto riguarda il trasferimento dei rischi e la consegna della merce. Tutto questo avviene nel paese d'origine. 

Ciò che è diverso sono gli obblighi che la parte venditrice ha quando si tratta del trasporto principale - secondo le regole C, la parte venditrice sostiene i costi per il trasporto principale della merce.

La prima di queste regole - la regola CFR (Cost and Freight) - fornisce indicazioni all'interno del contratto di vendita internazionale quando il trasporto principale dei beni si svolge per via marittima.

Le responsabilità del venditore includono l'imballaggio e l'etichettatura, il carico della merce per il trasporto interno e lo scarico su una nave da carico che è stata prenotata da questa parte in anticipo.

Gli obblighi della parte acquirente riprendono quando la merce arriva al porto da loro designato. Quindi, sono tenuti a scaricare la merce dalla nave, pagare le spese portuali necessarie, sdoganarla all'importazione, trasportarla e scaricarla alla destinazione finale.

È anche possibile che la parte venditrice accetti di pagare lo scarico della merce nel porto di destinazione. Questo deve essere esplicitamente espresso nel contratto di vendita con l'estensione CFR "LANDED".

Attributi chiave del CFR:

• Luogo di consegna: Anche se la parte venditrice sostiene le spese del trasporto principale fino al porto di destinazione nel paese di destinazione, il luogo di consegna della merce è chiamato il punto in cui la merce è caricata sulla nave nel paese d'origine;
• Luogo di trasferimento dei rischi: Come il luogo di consegna - non appena la merce viene caricata sulla nave, i rischi associati sono considerati trasferiti;
• Modi di trasporto: La regola del costo e del nolo è utilizzata solo per il movimento di merci via trasporto marittimo (navi da carico generale, navi polivalenti, petroliere, navi roll-on/roll-off (che trasportano veicoli), navi container, portarinfuse secche, ecc;)
• Sdoganamento: Secondo la regola del CFR, la parte venditrice ha l'obbligo di occuparsi della procedura di sdoganamento all'esportazione. Lo sdoganamento all'importazione e il trasferimento sono a carico della parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: Una parte significativa dei rischi ricade sulla parte acquirente sotto la regola CFR, quindi, sta a loro decidere se vogliono assicurare la loro unità di carico contro le perdite o i danni durante il trasporto. Come tutte le regole precedenti, la regola CFR non obbliga né la parte venditrice né la parte acquirente ad assicurarsi per il trasporto.

Migliori pratiche per il CFR (costo e nolo)

La parte venditrice che accetta di sostenere i costi del trasporto principale secondo la regola CFR deve capire i concetti di "tempi di carico/scarico" e "controstallia".

Il tempo di carico/scarico è il tempo designato che una nave permette al carico alla rinfusa o alla break-bulk di essere caricato o scaricato sulla o dalla nave. Se questo lasso di tempo viene violato, può essere necessario pagare una tassa chiamata controstallia alla parte che gestisce il terminale utilizzato o al vettore della nave.

D'altra parte, la parte acquirente dovrebbe notare che se il carico deve essere trasferito su un'altra nave in circostanze speciali (come condizioni meteorologiche avverse), le spese di proseguimento sono a loro carico.

Infine, mentre i carichi containerizzati possono essere acquistati usando la regola Cost and Freight, un'opzione più adatta è quella di usare la regola CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (costo, assicurazione e trasporto)

Praticamente imponendo gli stessi obblighi della regola CFR, la regola CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) ha un requisito in più per la parte venditrice. È la prima regola di questa lista che richiede alla parte venditrice di ottenere un'assicurazione per il trasporto della merce durante la fase principale della catena logistica.

Proprio come la regola CFR, questa regola è appropriata solo per il trasporto marittimo delle merci (mare e vie navigabili interne). Anche le altre condizioni sono le stesse - la regola CIF obbliga la parte venditrice a prendersi cura dei costi di trasporto per la parte acquirente e a garantire che la merce sia trasportata al porto finale di destinazione.

Lì, la merce può essere scaricata dalla nave di spedizione se entrambe le parti lo concordano nel loro contratto di vendita internazionale estendendo la regola CIF con il termine "LANDED".

Con questo tipo di regolamento, il venditore deve mettere la polizza di carico a disposizione del compratore, dato che questo documento è necessario a quest'ultimo per intercettare la merce nel porto di destinazione. 

La polizza di carico deve anche essere negoziabile, il che significa che deve prevedere la possibilità per l'acquirente di vendere la merce anche prima che raggiunga il porto finale (mentre è ancora in transito).

Attributi chiave del CIF:

• Luogo di consegna: Come per la regola del CFR, si presume che la merce sia consegnata non appena viene caricata sulla nave nel paese d'origine, anche se la parte venditrice è quella che sostiene tutti i costi per il trasporto principale e il suo premio d'assicurazione;
• Luogo di trasferimento dei rischi: I rischi sono anche trasferiti quando si presume che la merce sia consegnata (caricata sulla nave);
• Modi di trasporto: La regola del costo, dell'assicurazione e del nolo è utilizzata solo per il movimento di merci via trasporto marittimo (navi da carico generale, navi polivalenti, petroliere, navi roll-on/roll-off (che trasportano veicoli), navi container, portarinfuse secche, ecc;)
• Sdoganamento: Secondo la regola CIF, la parte venditrice ha l'obbligo di occuparsi della procedura di sdoganamento all'esportazione. Lo sdoganamento all'importazione e il trasferimento sono a carico della parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: A differenza di tutte le regole precedenti, la regola CIF richiede alla parte venditrice di optare per un premio completo di una polizza assicurativa che assicuri il carico mentre è in transito. La polizza deve assicurare almeno 110% del prezzo totale del carico che sarà pagato alla parte acquirente in caso di perdita o danni. Le 10% extra sono lì con il presupposto che quello è il profitto minimo che l'acquirente otterrebbe dal carico assicurato.

Migliori pratiche per il CIF (costo, assicurazione e trasporto)

Il premio assicurativo pagato dalla parte venditrice per il trasporto della merce è di solito l'opzione di base offerta dalle compagnie di assicurazione e spesso potrebbe non essere sufficiente. Pertanto, si consiglia alla parte acquirente di discutere l'estensione della polizza assicurativa con una maggiore copertura. Quindi, i costi extra devono essere compensati dall'acquirente.

Come per la regola CFR, tutti i tipi di merci possono essere trasportati secondo la regola CIF. Tuttavia, dato che il trasporto delle merci è condotto solo via mare o su navi per la navigazione interna, non si raccomanda di utilizzare i carichi in container con questa regola. La regola CPT è un'opzione migliore in questo caso in quanto fornisce più libertà per quanto riguarda le modalità di trasporto.

7. CPT (Trasporto pagato a)

Con la regola CPT (Carriage Paid to), sia la parte venditrice che quella acquirente possono concordare che il luogo di destinazione della merce può essere qualsiasi luogo sul percorso dalla sede del venditore alla sede dell'acquirente.

Proprio come le regole CIF e CFR, secondo la regola CPT, l'intero trasporto fino al punto di destinazione della merce designata dalla parte acquirente è una responsabilità della parte venditrice che sostiene tutti i costi legati a questa fase. Allo stesso modo, la fase di trasferimento dei rischi segue lo stesso approccio 

Ma, a differenza delle regole CIF e CFR che regolano solo il traffico marittimo, tutti i modi di trasporto possono essere utilizzati quando si noleggia un trasporto seguendo la regola CPT (ferrovia, strada, aria e mare). Inoltre, a differenza delle precedenti regole C, la regola CPT permette alla parte venditrice di consegnare la merce al trasportatore dove desidera (un porto marittimo, un terminal ferroviario, un terminal di carico aereo, o un trasporto su strada nei propri locali).

Essendo responsabile del trasporto principale, la parte venditrice è obbligata a fornire alla parte acquirente la polizza di carico se viene utilizzato il trasporto marittimo o la lettera di vettura se vengono noleggiati altri modi di trasporto.

Attributi chiave del CPT:

• Luogo di consegna: Con la regola del CPT, si presume che la merce sia consegnata non appena la parte venditrice la rilascia al trasportatore che ha prenotato e pagato;
• Luogo di trasferimento dei rischi: I rischi sono anche trasferiti quando si presume che la merce sia consegnata (trasferita dalla parte venditrice al trasportatore impiegato);
• Modi di trasporto: La regola del CPT rende il trasporto multimodale disponibile per entrambe le parti (mare, ferrovia, strada o aria) - sia che si tratti del trasportatore noleggiato dalla parte venditrice che trasporta la merce al punto di destinazione designato, sia che si tratti del trasporto noleggiato dalla parte acquirente se la merce deve viaggiare ulteriormente verso la sede dell'acquirente;
• Sdoganamento: Poiché il trasferimento dei rischi avviene ancora nel paese d'origine, la parte venditrice è responsabile delle procedure di sdoganamento all'esportazione. Le restanti responsabilità per le procedure di transito e di sdoganamento all'importazione ricadono ancora sulla parte acquirente;
• Assicurazione di trasporto: La regola del CPT non è vincolante quando si tratta di optare per l'assicurazione del trasporto delle merci, che sia interesse del venditore o dell'acquirente di ottenere una polizza assicurativa. L'acquirente può considerare la possibilità di optare per un'assicurazione poiché il trasferimento dei rischi con questa regola avviene di solito nelle fasi iniziali della catena logistica.

Migliori pratiche per CPT (trasporto pagato a)

La regola CPT è più adatta a trattare il carico containerizzato rispetto alle regole CFR o CIF, poiché sono appropriate solo per il trasporto marittimo delle merci. Se il carico ha bisogno di essere spostato sulla terraferma, la regola CPT permetterà i trasporti terrestri come i veicoli ferroviari o stradali e le carrozze aeree.

Inoltre, questa regola funziona bene con tutti i tipi di carico containerizzato, che sia un carico LCL (break-bulk) o FCL (full load).

8. CIP (Trasporto e assicurazione pagati a)

La regola CIP (Carriage and Insurance Paid to) è fondamentalmente un'estensione assicurativa della regola Incoterms® CPT. Tutti gli obblighi e le responsabilità delle parti acquirente e venditrice rimangono gli stessi della regola CPT, tranne che la regola CIP impone l'assicurazione del trasporto che deve essere ottenuta dalla parte venditrice.

Oltre al trasporto della merce dalla propria sede alla destinazione designata dalla parte acquirente, secondo la regola CIP, la parte venditrice è obbligata a organizzare un'assicurazione di trasporto per l'intero viaggio che il suo contratto di trasporto comporta.

Quest'ultima regola C Incoterms® è applicabile a tutti i modi di trasporto ed è molto conveniente per il compratore perché ha meno costi per il trasporto della merce fino alla destinazione desiderata e gode di una protezione resa possibile da una polizza assicurativa coperta dal venditore.

Il resto degli obblighi derivanti dall'uso della regola CIP per quanto riguarda il trasferimento dei rischi, il luogo di consegna e lo sdoganamento sono gli stessi di tutte le altre regole C di questo gruppo.

Attributi chiave del CIP:

• Luogo di consegna: Stessa regola del CPT - la merce è considerata consegnata non appena viene messa a disposizione dalla parte venditrice all'impresa di trasporto da essa incaricata;
• Luogo di trasferimento dei rischi: Il trasferimento dei rischi della merce avviene nello stesso momento in cui la sua consegna è considerata completata (non appena la parte venditrice la rilascia al trasportatore impiegato);
• Modi di trasporto: Tutte le opzioni che costituiscono la modalità di trasporto multimodale sono disponibili attraverso la regola CIP (ferrovia, strada, mare e aria). Per esempio, la parte venditrice può assumere un trasportatore che utilizzerà un camion e una nave per trasportare la merce nel paese di destinazione dove la parte acquirente utilizzerà carrelli ferroviari e furgoni per consegnare la merce al suo magazzino;
• Sdoganamento: Come tutte le regole E, F e C, le regole CIP richiedono anche che la parte venditrice sblocchi tutte le procedure di sdoganamento per l'esportazione della merce e metta la documentazione a disposizione della parte acquirente in modo che possa coprire i costi delle procedure di transito (se la merce passa attraverso altri paesi o zone economiche) e la dogana di importazione quando la merce arriva nel paese di destinazione;
• Assicurazione di trasporto: Il London Institute of Insurance nel suo Institute Cargo Clauses (ICC) nota che ogni regola Incoterms® che rafforza l'acquisizione di una polizza di assicurazione di trasporto per la vendita di merci, deve richiedere alla parte venditrice di optare per un'assicurazione di trasporto che copra un minimo di 110% del prezzo pagato dalla parte acquirente per la vendita di merci. Oltre alla regola CIF, la regola CIP è la seconda e ultima delle regole Incoterms® che offre questo beneficio.

Migliori pratiche per il CIP (Trasporto e assicurazione pagati a)

La regola CIP è frequentemente utilizzata per la flessibilità e i vantaggi che porta alla parte acquirente. Richiede alla parte venditrice di assicurare il trasporto delle merci fino al punto di destinazione designato dall'acquirente.

Con la regola CIP, tutti i modi di trasporto sono a disposizione di entrambe le parti, e per questo motivo, il trasporto di merci in container è incoraggiato rispetto alle altre regole C. Anche i costi di trasporto sono pagati dal venditore.

9. DAP (Consegnato sul posto)

Tutte le regole degli Incoterms® D sono appropriate per l'uso di qualsiasi modo di trasporto o combinazione di diversi tipi di trasporto (trasporto multimodale) delle merci oggetto della vendita. Esse impongono anche le massime responsabilità per la parte venditrice in termini di rischi e costi per la consegna delle merci.

La regola DAP (Delivered at Place) è la prima regola di questo gruppo che si concentra sulla regolamentazione della consegna della merce al punto di destinazione scelto dall'azienda acquirente. È anche la prima regola che permette che la consegna della merce avvenga fuori dal paese d'origine.

Con la regola DAP, la parte venditrice è anche responsabile dell'assunzione dei rischi e dei costi di trasporto della merce attraverso ciascuna delle tappe del trasporto principale. In confronto, le regole dei gruppi E, F e C Incoterms® permettevano alla società venditrice di consegnare la merce e di trasferirne i rischi nel paese d'origine.

L'unica fase del trasporto che la parte venditrice non è tenuta ad eseguire secondo la regola DAP è la procedura di scarico finale. Questa regola permette al venditore di consegnare la merce al punto di destinazione finale in uno stato perfetto e di metterla a disposizione del compratore. Quest'ultimo può appaltare lo scarico della merce al porto di destinazione/deposito ferroviario/terminal aereo o farlo lui stesso nei propri locali.

Attributi chiave del DAP:

• Luogo di consegna: Di solito il paese di destinazione, nel luogo di consegna designato dalla parte acquirente. Considerando le modalità di trasporto, può trattarsi di un grande porto d'ingresso o di un terminale, o della sede della parte acquirente;
• Luogo di trasferimento dei rischi: Come il luogo di consegna - i rischi sono sostenuti dalla parte venditrice per tutta la durata del trasporto principale e sono trasferiti alla parte acquirente nel luogo di destinazione stabilito, prima che la merce sia scaricata dal trasporto noleggiato;
• Modi di trasporto: La regola del DAP rende il trasporto multimodale (stradale, ferroviario, marittimo o aereo) un'opzione per entrambe le parti - tuttavia, il vettore assunto per effettuare il trasporto principale dal paese d'origine al paese di destinazione è un obbligo della parte venditrice e coprono i costi per questo segmento;
• Sdoganamento: Secondo questa regola, la pratica abituale in cui la parte venditrice è responsabile delle procedure di sdoganamento all'esportazione e la parte acquirente copre i costi di sdoganamento all'importazione, quando applicabile;
• Assicurazione di trasporto: Una parte significativa dei rischi ricade sulla parte venditrice secondo la regola DAP, quindi spetta a loro decidere se vogliono assicurare la merce contro i danni o le perdite durante il trasporto. Come la maggior parte delle regole Incoterms®, la regola DAP non obbliga né la parte venditrice né la parte acquirente ad assicurarsi per il trasporto.

Migliori pratiche per il DAP (consegnato sul posto)

Il gruppo delle regole D è molto vantaggioso per gli acquirenti, poiché queste regole forniscono una sicurezza che le regole degli altri gruppi non hanno. Secondo la regola DAP, la parte venditrice deve garantire che la merce sia consegnata in uno stato perfetto fino al punto di destinazione.

La regola del DAP è adatta soprattutto alla modalità di trasporto su strada quando le merci sono consegnate tramite camion completi o groupage dove lo sdoganamento all'importazione non è un requisito.

I commercianti delle zone economiche come l'Unione europea o la Comunità di sviluppo dell'Africa australe possono beneficiare di questa regola, poiché la consegna delle merci può essere effettuata senza sdoganamento.

10. DPU (Consegnato nel luogo di scarico)

Includendo un ulteriore vantaggio per la parte acquirente, la regola Incoterms® DPU (Delivered at Place Unloaded) estende gli obblighi della parte venditrice e le impone di scaricare la merce dopo che ha raggiunto la sua destinazione finale.

Anche in questo caso, il trasportatore è noleggiato dal venditore e sostiene tutti i costi e i rischi associati al movimento della merce fino alla destinazione della consegna che è designata dall'acquirente.

La regola DUP, come la regola DAP, permette tutti i modi di trasporto e, quindi, consente di consegnare le merci ben oltre il porto/terminal di destinazione. Le opzioni per la consegna delle merci possono essere un porto marittimo o un altro terminale nel paese di destinazione, un deposito dei servizi doganali, il magazzino o il centro di stoccaggio dell'acquirente, o consegnate direttamente alla porta.

Non appena il trasportatore noleggiato dal venditore scarica la merce, la parte acquirente può riprendere con il resto delle procedure della catena logistica (autorizzazioni all'importazione, trasporto supplementare, stoccaggio, ecc.)

Attributi chiave di DPU:

• Luogo di consegna: Può essere ovunque la parte acquirente si accordi per la consegna della merce - sia in un porto marittimo di entrata o in un terminale ferroviario/aereo nel paese di destinazione, nel deposito del dipartimento doganale, o nei locali dell'acquirente stesso. Dopo che la merce è stata scaricata dal trasporto di cui si è occupata la parte venditrice, è considerata consegnata;
• Luogo di trasferimento dei rischi: I rischi della consegna della merce restano a carico della parte venditrice fino allo scarico dalla carrozza finale del trasporto principale. Il trasferimento dei rischi avviene contemporaneamente alla consegna della merce;
• Modi di trasporto: La regola DPU permette che tutti i tipi di trasporto stradale, ferroviario, marittimo o aereo (trasporto multimodale) siano utilizzati dalle parti che si impegnano in un contratto di vendita internazionale;
• Sdoganamento: Secondo la regola DPU, la procedura di sdoganamento all'esportazione è curata dalla parte venditrice e la procedura di sdoganamento all'importazione è ancora una responsabilità della parte acquirente anche se la merce può continuare a muoversi oltre quel punto sotto i costi del venditore;
• Assicurazione di trasporto: Questa regola non impone restrizioni anche per quanto riguarda l'assicurazione del trasporto. La parte che beneficerebbe dell'acquisizione di un'assicurazione di trasporto per la consegna della merce sarebbe il venditore, poiché ha l'obbligo di sostenere i costi e i rischi per tutto il trasporto della merce.

Migliori pratiche per DPU (consegnato sul posto scaricato)

Garantire che la merce sia consegnata e scaricata in uno stato sano è una responsabilità primaria della parte venditrice secondo la regola DPU Incoterms®.

A questo proposito, I contratti di vendita internazionale di beni La convenzione sotto il Sale of Goods Act può fornire un po' di sollievo alla parte venditrice in casi imprevisti in cui la merce viene consegnata correttamente.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

L'ultima regola Incoterms® è la regola DDP (Delivered Duty Paid) - probabilmente la regola più conveniente per la parte acquirente.

Questa regola ha tutte le caratteristiche delle altre due regole D - obbligando il venditore ad assumere una compagnia di trasporto che consegnerà la merce alla destinazione designata, coprendo i costi e i rischi per la durata del viaggio di consegna, e assicurando che la merce sia correttamente consegnata al punto di destinazione.

Inoltre, la regola DDP richiede anche che la parte venditrice copra i costi delle procedure di sdoganamento sia per l'esportazione che per l'importazione e ogni procedura di transito se necessario.

Un'altra differenza che ha rispetto alla regola DPU è che la parte venditrice non deve contrattare il vettore per scaricare la merce nel punto di destinazione finale, cosa che non era il caso della regola DAP.

Le merci vendute sotto la regola del DPU possono essere consegnate con qualsiasi modalità di trasporto, compreso il carico containerizzato che viene spostato attraverso il trasporto merci, ferroviario o stradale.

Attributi chiave del DDP:

• Luogo di consegna: Come per tutte le regole D (DAP e DPU), le merci trasportate sotto la regola DPU sono consegnate a una destinazione designata dalla parte acquirente nel paese di destinazione (o in un porto o terminale d'entrata o oltre, in un luogo designato che può essere il magazzino dell'acquirente, una fabbrica, un deposito, una piattaforma di distribuzione, ecc;)
• Luogo di trasferimento dei rischi: Il trasferimento dei rischi secondo la regola DDP avviene come per tutti gli altri Incoterms® - nel luogo di consegna. Non appena la merce raggiunge il punto di destinazione (e viene messa a disposizione dell'acquirente) scelto dalla parte acquirente durante la redazione del contratto di vendita, i rischi sono considerati trasferiti dal venditore all'acquirente;
• Modi di trasporto: La regola del DDP permette che il trasporto multimodale (ferrovia, strada, mare o aria) sia un'opzione disponibile per le due parti coinvolte nel contratto di vendita. La parte venditrice sostiene tutti i costi e i rischi del trasporto iniziale, principale e finale delle merci, a meno che non ci sia una richiesta da parte della parte acquirente di finalizzare il trasporto delle merci dopo il loro arrivo al porto o terminale di destinazione;
• Sdoganamento: Qui è dove la regola del DDP diventa veramente brillante - la procedura di sdoganamento all'esportazione, la procedura di sdoganamento all'importazione e ogni possibile procedura di transito sono tutte coperte dalla parte venditrice;
• Assicurazione di trasporto: Né il venditore né l'acquirente sono tenuti ad optare per un'assicurazione di trasporto. Tuttavia, il venditore è vivamente consigliato di prendere in considerazione l'acquisizione di un'assicurazione di trasporto poiché tutti i rischi di consegna della merce ricadono esclusivamente sotto la sua supervisione.

Migliori pratiche per DDP (Delivered Duty Paid)

Se la regola EXW (Ex Works) Incoterms® imponeva obblighi minimi alla parte venditrice e caricava la parte acquirente della maggior parte dei rischi e dei costi della vendita commerciale internazionale di beni, la regola DPU impone esattamente il contrario.

La parte venditrice si assume il massimo delle responsabilità che vanno dall'imballaggio e l'etichettatura della merce, la copertura dello sdoganamento all'esportazione e il trasporto della merce al vettore principale, alla copertura dei costi e dei rischi per il trasporto principale, la consegna della merce al punto finale di destinazione e la copertura dei costi per lo sdoganamento all'importazione.

Conclusione

È il momento di concludere la nostra ampia guida sulle regole Incoterms® 2020 nel 2022.

Questa guida spiega l'importanza di queste regole per facilitare la cooperazione tra le parti venditrici e compratrici nel settore del commercio internazionale. Esse regolano chi sostiene i costi e i rischi della consegna delle merci oggetto di vendita in ogni fase della catena logistica.

Abbiamo anche visto come queste 11 regole sono classificate principalmente sulla modalità di trasporto che permettono di utilizzare o dove avviene la consegna delle merci. Secondo questi criteri, le regole Incoterms® permettono il trasporto multimodale (qualsiasi tipo di trasporto marittimo, terrestre o aereo) o solo il trasporto marittimo e fluviale. Inoltre, il luogo di consegna della merce divide queste regole in gruppi di quattro lettere - gruppi E, F, C e D.

Nel complesso, una cosa cruciale delle regole Incoterms® dovrebbe essere molto chiara a tutti coloro che sono coinvolti nello spazio del commercio internazionale: Le regole aiutano a regolare gli obblighi di ogni parte coinvolta nel contratto di vendita internazionale. Non costituiscono l'intero contratto e altri accordi dovrebbero essere redatti per coprire più responsabilità e responsabilità.

F.A.Q.

Sono obbligato a usare l'ultima versione degli Incoterms® (2020) invece delle versioni precedenti come gli Incoterms® 2010?

No. Potete dichiarare quale versione delle regole Incoterms® volete usare nel vostro contratto di vendita internazionale accordandovi per iscritto e indicando l'anno della versione che sarà usata.

In che modo le regole Incoterms® facilitano il commercio internazionale?

Una quantità enorme di contratti commerciali utilizza le regole Incoterms® per delineare chiaramente quale parte (venditore o compratore) è responsabile dei molti obblighi che ha per la durata del processo logistico. Vale la pena ricordare che queste regole sono negoziabili, quindi le parti possono discuterne prima di concordare il loro utilizzo.

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di usare le regole Incoterms® 2020 nel commercio internazionale?

Le regole Incoterms® 2020 sono una risorsa straordinaria per il commercio internazionale per la loro capacità di standardizzare i complessi processi che avvengono nel trasporto e nella logistica negli accordi di vendita internazionale. Sono facili da capire, riconosciute a livello globale e governate e aggiornate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC).

I loro svantaggi includono l'esposizione a più rischi e costi per una delle parti coinvolte che può portare a disaccordi. Anche durante il processo di scelta, la parte acquirente e quella venditrice possono trovarsi in disaccordo su quale regola utilizzare a seconda dei vantaggi che porta loro.

Qual è la formula per applicare una regola Incoterms® in un contratto di vendita e nelle ricevute di vendita?

In primo luogo, la regola Incoterms® scelta deve essere annotata, seguita dal nome del luogo di destinazione, il termine "Incoterms®", e l'anno della versione che sarà utilizzata.

Per esempio: DAP Porto di Rotterdam Incoterms® 2020.