Guia do Incoterms® 2020 em 2024

O intercâmbio de bens, serviços e finanças é uma das práticas mais antigas da civilização moderna. É também um dos principais motores de seu crescimento, desenvolvimento e avanço. O comércio internacional moldou o mundo desde os tempos antigos e ainda é responsável pelas direções que as sociedades tomam para melhorar sua posição no mercado econômico global.

Desde os anos 70, tem havido um aumento acentuado, mas constante, das transações de natureza internacional. Os avanços tecnológicos, a infra-estrutura logística e a automação contribuíram para um transporte e armazenamento mais rápido e confiável de mercadorias sobre terra, mar e ar, e é por isso que o volume de mercadorias comercializadas é dez vezes maior do que era há 5 décadas.

Com o desenvolvimento de nossos sistemas socioeconômicos, a necessidade de regular o comércio internacional aumentou exponencialmente. Assim, no início do século 20, a Regras Incoterms foram estabelecidos. Isso marcou o início do desenvolvimento de padrões mais elevados de confiança entre diferentes países e zonas econômicas.

Neste guia do Incoterms 2020, vamos analisar tudo o que é coberto por este conjunto de regras e todos os detalhes que afetam a parte vendedora e a parte compradora em ambas as extremidades de um contrato de venda internacional.

A necessidade de estabelecer regras de comércio internacional

Ao longo da história, como o desenvolvimento do comércio internacional cresceu em complexidade e abrangência, também cresceu a necessidade de incorporar setores especializados necessários para controlar e manter todos os diferentes processos e procedimentos que constituem o sistema comercial.

Assim, enquanto um departamento administra o estoque e os pedidos, outro está encarregado das atividades de transporte de cargas. Depois há os setores que são responsáveis pelo equilíbrio de pagamentos, taxas de câmbio e processamento alfandegário. Todos estão trabalhando de forma intercambiável para que toda a "maquinaria" comercial possa funcionar com alta eficiência.

As tendências comerciais estabelecidas no novo modelo de economia global levaram tanto as administrações públicas quanto as empresas privadas a pressionar por melhores regulamentações comerciais internacionais que assegurassem um fluxo de mercadorias justo, seguro, estável e controlado.

A Fundação dos Incoterms®.

A necessidade de implementar regras para o comércio internacional exigiu a fundação de várias organizações que agrupassem todas as empresas e entidades públicas que lidam com o comércio internacional sob seu guarda-chuva. Entre as organizações internacionais mais proeminentes entre elas estão:

• A Organização Mundial do Comércio (OMC);
• A Câmara Internacional de Comércio (ICC);
• O Fundo Monetário Internacional (FMI);
• A Federação Internacional das Associações de Despachantes Aduaneiros (IFCBA);
• A Federação Internacional das Associações de Agentes de Carga (FIATA);
• A Organização Marítima Internacional (OMI);
• A Organização Intergovernamental para o Transporte Internacional Ferroviário (OTIF);
• A União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU);
• O Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

A maioria dessas organizações é crucial para a elaboração de recomendações e regulamentos relativos às transações de venda internacional e transporte de bens físicos, particularmente nas áreas de logística de transbordo e finanças.

Com tantos países diferentes e outras regiões economicamente fiscais que comerciam entre si, a legislação nacional relativa ao comércio legal quase nunca se estende além do domínio de um país. Isso inclui diferentes culturas, costumes sociais e comerciais, e idiomas.

Ao considerar o comércio internacional, é aí que surgem as dificuldades. As diferenças entre a parte vendedora e a compradora podem provocar quebras de contrato e perturbar a cadeia de entrega.

Para eliminar os riscos de possíveis reveses, em 1936, a Câmara de Comércio Internacional (ICC) criou a Incoterms (falta de Emternacional Commercial Termos) - um conjunto de regras destinadas a padronizar as condições de entrega das mercadorias e proporcionar proteção legal para as transações de comércio internacional.

Quais são as regras dos Incoterms®?

As regras do Incoterms® descrevem clara e precisamente os direitos e obrigações de cada parte (vendedor e comprador) em um contrato de venda internacional assinado mutuamente. O foco principal deste contrato são as condições de entrega das mercadorias que são objeto da venda.

Existem cinco aspectos chave que são definidas pelas regras do Incoterms®:

1. As responsabilidades que são atribuídas ao vendedor e ao comprador em relação à entrega das mercadorias no contrato de venda internacional;
2. Qual parte é responsável pelos custos das diferentes etapas e operações que fazem parte da cadeia logística (embalagem de mercadorias, contratação de transporte, carga e descarga de veículos de transporte, estiva e desestiva, etc.);
3. Qual parte é responsável pelos riscos de segurança e custos de seguro das mercadorias em determinados pontos da cadeia logística e da jornada de entrega;
4. Qual parte é responsável por realizar um processo de desembaraço aduaneiro das mercadorias nos casos em que isso seja legalmente exigido;
5. Em que momento os riscos da transferência da mercadoria do vendedor para o comprador e qual é o momento e local da entrega da mercadoria.

Antes de apontarmos o que está coberto e o que não está coberto pelas regras Incoterms® , gostaríamos de observar que estas regras não constituem a totalidade de um contrato de venda, mas colocam um foco principalmente no aspecto da entrega da mercadoria.

O que é regulamentado pelas Regras Incoterms®?

Ao inspecionar as regras do Incoterms® , nós nos reunimos dez aspectos de como eles definem as obrigações tanto do vendedor quanto do comprador quando se trata da entrega da mercadoria. Estamos listando-as aqui:

• Compromissos da parte vendedora:
  • Entregar a mercadoria junto com a fatura de venda, de acordo com os termos listados no contrato de venda internacional;
  • Obtenção de autorizações, licenças, liberação de exportação, liberação de importação, credenciamentos de segurança e outras autorizações formais relativas à venda das mercadorias;
  • Elaboração de contratos de seguro e transporte;
  • Entregar a mercadoria de forma eficiente até o ponto de transferência de riscos;
  • Transferência de riscos;
  • Partilha de custos;
  • Notificar imediatamente a parte compradora sobre a entrega da mercadoria;
  • Comprovar e documentar a entrega da mercadoria;
  • Inspeção, embalagem e etiquetagem das mercadorias;
  • Auxiliar o comprador com qualquer informação solicitada sobre a entrega da mercadoria e quaisquer custos relacionados.
• Compromissos da parte compradora:
  • Pagamento da mercadoria de acordo com os termos listados no contrato de venda internacional;
  • Obtenção de autorizações, licenças, liberação de exportação, liberação de importação, credenciamentos de segurança e outras autorizações formais relativas à aquisição das mercadorias;
  • Elaboração de contratos de seguro e transporte;
  • Receber as mercadorias de forma eficiente a partir do ponto de transferência de riscos;
  • Transferência de riscos;
  • Partilha de custos;
  • Notificar imediatamente a parte vendedora sobre a recepção da mercadoria;
  • Comprovar e documentar a recepção da mercadoria;
  •  Inspeção da mercadoria;
  • Auxiliar o vendedor com qualquer informação solicitada sobre o recebimento da mercadoria e quaisquer custos relacionados.

O que não está regulamentado pelas Regras Incoterms®?

Anteriormente, mencionamos que as regras do Incoterms® se concentram principalmente na definição dos compromissos que tanto a parte vendedora quanto a compradora têm em relação à entrega da mercadoria. Alguns aspectos, como a parte comercial da transação de venda, estão fora do escopo dos regulamentos elaborados pelo Incoterms®.

Existem cinco aspectos principais em um contrato de venda internacional onde as regras do Incoterms® não se aplicam:

• As condições listadas no contrato entre um transportador de transporte e a parte compradora ou vendedora;
• As condições de transferência de propriedade das mercadorias;
• As condições de pagamento incluindo o preço das mercadorias e as formas de pagamento utilizadas na compensação da transação de venda;
• As condições para regular uma quebra de contrato, incluindo os meios de resolução;
• Qualquer isenção de responsabilidade em relação ao estado e entrega da mercadoria.

Os aspectos acima devem ser devidamente definidos no contrato de venda para que ambas as partes possam revisá-los e concordar mutuamente sobre as condições listadas.

Outra área que está além do escopo das regras do Incoterms® é a comercialização de bens e serviços. Isto é importante lembrar em caso de quebra de contrato.

Um detalhe chave que também vale a pena lembrar é que, embora os métodos de pagamento internacionais não sejam explicitamente regulamentados pelas regras Incoterms® , eles são freqüentemente mencionados em contratos e mantidos em um relacionamento próximo. Portanto, isto precisa ser claramente delineado no contrato, pois o contrato de pagamento externo pode afirmar o contrário.

Para quem são importantes as regras dos Incoterms®?

Um fato sobre as regras do Incoterms® deve ser muito claro para a parte vendedora e compradora e para todos os envolvidos no comércio mundial de mercadorias - as regras dos Incoterms® não são obrigatórias. Mas, eles são extremamente importantes e cruciais para que cada operação na cadeia de entrega funcione de forma adequada e eficaz.

Portanto, é uma prática comum que estas regras sejam amplamente implementadas e incorporadas em contratos de venda internacionais.

Equipes profissionais e empresas de vários tamanhos e importância na cadeia de fornecimento internacional devem prestar atenção cuidadosa às regras Incoterms® e considerar sua orientação ao conduzir seus negócios. Algumas dessas empresas incluem:

• Operadores de carga aérea;
• Agentes de carga aérea;
• Comercial porto equipes administrativas;
• Agentes aduaneiros;
• Distribuidores;
• Empresas exportadoras e importadoras;
• Consultores em comércio exterior;
• Agentes de carga;
• Serviços financeiros;
• Chefes de comércio exterior na administração pública;
• Operadores logísticos internacionais;
• Seguradoras;
• Transportadores rodoviários;
• Operadores ferroviários;
• Empresas de consultoria em segurança;
• Agentes de navegação;
• Empresas de navegação;
• Serviços de segurança;
• Equipes de gerenciamento de centros de transporte;
• Warehousers.

A Versão 2020 das Regras Incoterms®.

Desde sua primeira versão em 1936, os Incoterms® foram atualizados e aprimorados várias vezes. Sua última versão, a 9ª, foi publicada em setembro de 2019 e entrou em pleno vigor em 1º de janeiro de 2020. Esta é a versão Incoterms® do foco do nosso guia. 

Os Incoterms® 2020 contêm onze regras separadas que são acrônimos de seus termos completos em inglês. A seguir está uma lista das regras do Incoterms® 2020, incluindo suas siglas e descrições completas:

1. EXW – EX Works;
2. FCA – Free CArrier;
3. FAS – Free Alongside Sanca;
4. FOB – Free On Bbardo;
5. CFR – Cost e FRoito;
6. CIF – Cost, Insurance, e Freight;
7. CPT – Cchegada Pajuda To;
8. CIP – Cchegada e Insurance Pajuda a;
9. DAP – Delivered At Pde renda;
10. DPU – Delivered at PRenda Ucarregado;
11. DDP – Delivered Duty Pajuda.

Podemos categorizar estes termos em quatro grupos, pois podemos notar que todos eles começam com uma destas quatro letras: E, F, C e D. Isto é conveniente para a classificação das regras Incoterms® , já que cada grupo de letras é dedicado a regular um local específico ou seção de transporte da entrega da mercadoria:

• Regras E (Partida):
  • Local de entrega da mercadoria: na origem, nos estabelecimentos da parte vendedora;
    - O vendedor entrega as mercadorias dentro de seus estabelecimentos e as coloca à disposição do comprador;
• Regras F (Transporte principal não pago):
  • Local de entrega da mercadoria: na origem, quando o comprador contrata um transporte para a entrega e paga por ele;
    - A parte vendedora entrega a mercadoria em um meio de transporte sem pagamento;
• Regras C (Transporte principal pago):
  • Local de entrega da mercadoria: na origem, quando o vendedor contrata um transporte para a entrega e paga por ele;
    - A parte vendedora entrega a mercadoria a um meio de transporte com pagamento e transfere imediatamente os riscos;
• Regras D (Chegada):
  • Local de entrega da mercadoria: em um destino designado pela parte compradora;
    - O vendedor cuida do transporte e entrega a mercadoria no destino final e assume todos os riscos.

Há outra categorização popular das regras Incoterms® que se baseia no modo de transporte:

• As regras do Incoterms® com foco em transporte de qualquer tipo são: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, e DDP;
• As regras do Incoterms® com foco em transporte que acontece no mar ou em qualquer via navegável interior são: FAS, FOB, CFR, e CIF.

Antes de realizarmos um mergulho profundo em cada regra Incoterms®, incluiremos alguns aspectos importantes do comércio internacional em nosso guia. Dessa forma, você terá uma melhor compreensão do que cada regra implica. Você também estará melhor preparado sobre como implementá-las adequadamente para suas exigências particulares.

Aspectos do comércio internacional

Nesta seção, abordaremos brevemente cinco aspectos principais que constituem um processo internacional de entrega de mercadorias de uma parte vendedora para uma parte compradora. Os cinco pontos que vamos abordar são:

1. Modos de transporte;
2. Custos e riscos;
3. Contratos de transporte;
4. Desembaraço aduaneiro (Exportação e Importação);
5. Apólices de seguro.

1. Modos de transporte

Mencionamos que as regras do Incoterm® podem ser classificadas dependendo do modo de transporte utilizado para entregar a mercadoria da remessa à parte compradora.

As regras que se referem a transporte marítimo (incluindo vias navegáveis interiores) são FAS, FOB, CFR, e CIF. Comumente conhecido como transporte marítimo, este tipo de transporte utiliza todos os tipos de navios de carga para transportar mercadorias entre portos marítimos ou fluviais. Isso pode incluir navios de carga geral, navios multiuso, navios alimentadores, petroleiros, navios refrigerados, navios porta-contêineres, navios roll-on/roll-off (veículos de transporte), navios graneleiros secos, navios de transporte de gado, e muito mais.

As quatro regras Incoterms® que se concentram neste modo de transporte são adequadas para contratar a entrega de mercadorias de um tipo de carga geral (granéis secos, break-bulk, minério, petróleo, etc.). Elas não são adequadas para cargas em contêineres. Em resumo, tudo que viaja somente entre portos pode ser tratado por estas regras Incoterms®.

Carga contentorizada que é embarcada utilizando transporte marítimo e qualquer outro tipo de transporte de carga, tais como transporte aéreo, rodoviário, ferroviário e multimodal podem ser regulados com sucesso pelas outras sete regras Incoterms®. Essas são EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, e DDP. Estas regras podem ser aplicadas a qualquer combinação dos modos de transporte acima mencionados, exceto quando a carga geral é transportada exclusivamente de porto a porto.

O transporte marítimo porto-a-porto que envolve a quebra das unidades de carga que chegam precisa ter um contrato separado entre o embarcador e o transportador.

O transporte multimodal que pode combinar rotas que envolvem navios, trens, caminhões, aviões e outros meios de transporte precisa de uma regra de regulamentação diferente, uma vez que a unidade de carga não é quebrada toda vez que um meio de transporte diferente intercepta a carga embarcada.

2. Custos e riscos

A entrega internacional de mercadorias vem com uma quantidade razoável de custos e riscos. Há inúmeros fatores que modificam os custos e riscos da entrega, dependendo da distância entre o ponto inicial X até o ponto final Y, o modo (ou vários modos) de transporte necessário para a entrega, o tipo e a natureza da mercadoria (granel, conteúdo frágil, gado, carga conteinerizada, carga paletizada, etc.) e outras especificações anotadas no contrato de venda internacional.

Podemos classificar os custos e riscos associados à entrega internacional de mercadorias com base em seu ponto de entrega inicial ou final:

• Custos e riscos na origem (ponto de partida) da mercadoria:
  • Verificação da mercadoria;
  • Embalagem da mercadoria;
  • Configuração de unidades de carga;
  • Seguros;
  • Carregamento e segurança das mercadorias para o transporte;
  • Transporte da mercadoria no país de origem;
  • Desembaraço aduaneiro de exportação;
  • Manuseio da mercadoria ao sair do porto ou terminal no país de origem;
  • Transporte principal.
• Custos e riscos no destino (ponto final) da mercadoria:
  • Seguros;
  • Manuseio da mercadoria ao chegar ao porto ou terminal do país de destino;
  • Desembaraço aduaneiro de importação;
  • Transporte das mercadorias no país de destino;
  • Descarga e recepção da mercadoria no ponto de destino.

A parte vendedora é responsável por todos os riscos até o ponto de entrega da mercadoria em uma data e hora especificadas. Um ponto de entrega pode ser considerado qualquer coisa que tanto a parte vendedora quanto a compradora concordem em seu contrato de venda internacional, Portanto, o ponto de entrega pode ocorrer no local de origem (instalações da parte vendedora), em qualquer ponto enquanto a mercadoria é transportada (uma plataforma de distribuição, enquanto embarca em um avião, trem, caminhão ou navio, um terminal alfandegário, etc.), ou no endereço de destino (instalações da parte compradora).

Ali, no ponto de entrega, os riscos são transferidos da parte vendedora para a parte compradora na data e hora que foi acordada. 

O aspecto de custos e riscos do processo de cadeia logística é um dos aspectos mais vitais na entrega de mercadorias, portanto, tanto a parte vendedora quanto a compradora devem se fazer as seguintes perguntas para que possam redigir com sucesso um contrato de venda abrangente e eficaz:

• Que custos e riscos estão associados a essa transação de venda em particular?
• Quem suporta os custos e riscos potenciais associados à entrega da mercadoria, até que ponto e em que etapa da rota de entrega?

3. Contratos de transporte

Mencionamos que, embora as regras Incoterms® estejam aplicando as preocupações regulamentares apenas à parte de vendas de um contrato, sua aplicação influencia fortemente as condições de contratação de transportadoras de transporte.

Os contratos de transporte contêm as condições de um acordo firmado pelo expedidor da mercadoria e um transportador e são um documento totalmente separado ou uma parte separada do contrato que inclui as regras acordadas do Incoterms®.

As empresas de transporte geralmente exigem que a parte que arcará com os custos de envio das mercadorias divulgue quais regras Incoterms® foram elaboradas no contrato de venda internacional para que possam emitir uma cotação de preços com base nessas informações.

4. Desembaraço aduaneiro (Exportação e Importação)

Quando se trata de comércio internacional, o desembaraço aduaneiro das mercadorias é sempre realizado na exportação (envio das mercadorias) e na importação (recebimento das mercadorias).

Os procedimentos de desembaraço aduaneiro envolvem a inspeção da unidade de carga que é enviada pela parte vendedora e o gerenciamento da documentação de acompanhamento.

A parte vendedora é também a encarregada de realizar o procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação sob todas as regras Incoterms®, exceto no caso do EXW (Ex Works) onde a entrega da mercadoria é realizada dentro das instalações da parte do teto.

Da mesma forma, o comprador assume a responsabilidade de realizar os procedimentos de desembaraço aduaneiro de importação quando as mercadorias chegam ao país de destino. Isto também se aplica a todas as regras Incoterms® exceto a regra DDP (Delivered Duty Paid), onde as condições sublinham que todos os custos e riscos de entrega recaem sobre a parte vendedora.

5. Apólices de seguro

A contratação de seguro para o transporte da mercadoria é principalmente opcional sob as condições da maioria das regras Incoterms®. As únicas expectativas são CIF (Cost, Insurance, and Freight) e CIP (Carriage Insurance Paid to) onde a parte vendedora é obrigada a contratar seguro de transporte e cobertura contra os riscos ou danos da mercadoria da parte compradora.

Ambas as regras Incoterms® referem-se à principal etapa de transporte da cadeia logística na entrega das mercadorias; a única diferença é que uma delas (CIF) refere-se apenas ao transporte marítimo (marítimo e fluvial), e a outra regra (CIP) aplica-se a todos os modos que fazem parte do transporte multimodal (marítimo, ferroviário, rodoviário, aéreo ou dutoviário).

Em qualquer caso, ambos os piratas podem (individualmente ou mutuamente) concordar em contratar seguro de transporte sob qualquer regra Incoterms®. Isto é altamente recomendado, pois poderia eliminar certos riscos que estão sempre presentes dentro da cadeia de transporte.

O seguro de transporte pode ser contratado sob condições previamente acordadas, redigidas nas apólices de seguro. Estas condições podem indicar qual parte segura a mercadoria e cobre os riscos de acordo com o ponto de entrega e a transferência dos riscos.

As regras do Incoterms® 2020 explicadas

Aqui, vamos elaborar sobre cada regra individual Incoterms® 2020 e explicar tudo o que eles implicam, quais cenários se adequam melhor a certos Incoterms e quais Incoterms são mais benéficos tanto para a parte vendedora quanto para a compradora.

Primeiro, você pode dar uma olhada no gráfico a seguir onde demonstramos claramente quais obrigações são necessárias para uma das partes envolvidas e sob qual regra Incoterms®.

Obrigações relativas à entrega da mercadoria

As Regras Incoterms® 2020

EXW

FCA (local de origem)

FCA (local acordado)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Embalagem

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Custos de exportação para certificação, documentação, etc.

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Carregamento das mercadorias para o transporte terrestre

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Desembaraço aduaneiro de exportação

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Transporte terrestre

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Transporte para o porto ou terminal

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Custos do porto ou terminal de origem (impostos, THC, etc.)

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Livre a bordo

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Transporte principal

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Seguro de transporte

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Descarga no porto ou terminal

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Custos do porto ou terminal de destino (impostos, THC, etc.)

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Desembaraço aduaneiro de importação

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Transporte do porto ou terminal até o destino

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Descarga de mercadorias do transporte final

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^{⬛ - a empresa vendedora assume as despesas para a obrigação sob a regra indicada
⬜ - a empresa compradora assume as despesas da obrigação de acordo com a regra indicada
⚫ - o seguro de transporte é opcional de acordo com a regra indicada}

1. EXW (Ex Works)
2. FCA (Free Carrier)
3. FAS (Free Alongside Ship)
4. FOB (Free on Board)
5. CFR (Custo e Frete)
6. CIF (Custo, Seguro e Frete)
7. CPT (Carro pago até)
8. CIP (Transporte e seguro pago até)
9. DAP (Delivered at Place)
10. DPU (Entregue no Local Descarregado)
11. DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (Ex Works)

A primeira das regras do Incoterms® é única por várias razões. É a única regra do grupo E-rules, pois é a única regra que torna possível a entrega de mercadorias em seu próprio ponto de origem. É também a regra que impõe obrigações mínimas à parte vendedora, mas se concentra principalmente em regular as obrigações da parte compradora.

A regra Ex Works permite que o vendedor cumpra suas obrigações sem carregar a mercadoria no transporte inicial que é feito pela parte compradora. Embora, uma opção especial marcada como "LOADED", seguindo o termo EXW, pode ser redigida, o que implica que a empresa vendedora concorda em carregar a mercadoria no veículo de transporte inicial.

As obrigações da parte vendedora incluem embalar e rotular a mercadoria e fornecer à parte compradora o comprovante de recebimento da venda.

Para se beneficiar da regra EXW, aconselhamos os compradores a garantir que o carregamento seja incluído ao contratar um veículo de transporte, a fim de evitar incidentes desnecessários. 

EXW é adequado para distâncias mais curtas entre o destino inicial e o destino final onde as mercadorias são manuseadas em cargas menores ou remessas de pacotes. 

Principais atributos do EXW:

• Local de entrega: O local de entrega pode ser as próprias instalações do vendedor ou outro local designado no contrato de venda internacional (como um armazém, plataforma de distribuição, fábrica, depósito, etc.);
• Local de transferência de riscos: As próprias instalações do vendedor também são o ponto onde ocorre a transferência de riscos;
• Modos de transporte: Após receber a mercadoria, o comprador é responsável por cuidar de seu transporte até o ponto de destino. O transporte para esta regra pode ser multimodal (marítimo, ferroviário, rodoviário ou aéreo);
• Desembaraço aduaneiro: Após receber a documentação necessária da parte vendedora, a parte compradora é responsável por realizar tanto os procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação como de importação. Se a rota de entrega passar por vários países, os procedimentos de trânsito também recaem sobre a parte compradora;
• Seguro de transporte: Como todo o transporte das mercadorias, seus riscos e custos recaem sobre o comprador, cabe a ele decidir se gostaria de segurar sua unidade de carga contra riscos/danos durante o transporte.

Melhores Práticas para EXW (Ex Works)

Nossa humilde opinião sobre o Incoterm Ex Works (EXW) é que ele é mais adequado para o comércio doméstico do que para o comércio internacional. Seu uso mais comum é para as recolhas de courier onde o courier contratado é responsável por tudo, desde o carregamento até o transporte e descarregamento no destino.

Como a maior parte das responsabilidades recai sobre a parte compradora, recomendamos que qualquer pessoa que concorde com a regra EXW para contratar um agente de cargas para realizar tudo na cadeia logística e minimizar riscos e custos adicionais.

2. FCA (Free Carrier)

Free Carrier - FCA é a primeira das três regras F Incoterms® e a única regra neste grupo que se refere ao transporte multimodal. 

Se as partes vendedora e compradora concordarem em liquidar seu contrato de venda internacional de acordo com esta regra, a parte vendedora assume a responsabilidade de entregar a mercadoria até o ponto em que se inicia a principal etapa de transporte da cadeia logística.

Ao contrário de muitas das regras Incoterms®, a regra FCA proporciona maior flexibilidade ao decidir o que designar como o local de entrega. As partes vendedor e comprador podem escolher entre o ponto de origem do vendedor (suas instalações que podem incluir armazéns, plataformas de distribuição, fábricas, depósitos, etc.) ou um local nomeado onde as mercadorias serão disponibilizadas para iniciar sua viagem principal (um porto marítimo ou interior, um terminal de carga aérea, um terminal de contêineres ferroviário, um armazém de transitários, etc.)

De acordo com esta regra, é obrigação do comprador contratar um transportador para o transporte principal da mercadoria e suportar seus custos e riscos.

Com esta regra, fica claro também que a parte vendedora é quem deve liberar as mercadorias para exportação e cobrir os custos de certificação e documentação de exportação.

Principais atributos da FCA:

• Local de entrega: Se o local acordado for o ponto de origem, a parte vendedora é obrigada a carregar a mercadoria a bordo do transporte contratado pela parte compradora. Se o local de entrega acordado for outro local nomeado, a parte vendedora é responsável pelo carregamento e entrega da mercadoria via transporte terrestre, disponibilizando a mercadoria para descarregamento pelo transportador contratado e pago pela parte compradora;
• Local de transferência de riscos: Dependendo do local de entrega, o local de transferência dos riscos pode ser o próprio local do vendedor ou o local nomeado onde a mercadoria é descarregada do veículo de transporte do vendedor;
• Modos de transporte: A regra FCA torna o transporte multimodal disponível para ambas as partes (marítimo, ferroviário, rodoviário ou aéreo) - quer seja o transporte terrestre da parte vendedora ou o principal transporte da parte compradora;
• Desembaraço aduaneiro: Ao contrário da regra EXW onde todos os procedimentos de desembaraço aduaneiro foram realizados pela parte compradora, sob a regra FCA, é obrigação da parte vendedora cuidar do procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação. Os despachos de importação e transferência são de responsabilidade da parte compradora;
• Seguro de transporte: O comprador carrega a maior parte da responsabilidade sob esta regra, mas nenhum dos dois é obrigado a fazer seguro de transporte.

Melhores práticas para FCA (Free Carrier)

É evidente, mas nos sentimos obrigados a observar que as partes compradoras e vendedoras precisam discutir exaustivamente o tema da escolha de um local preciso de entrega. Isto é especialmente importante para a parte compradora, pois este é o local onde ocorre a transferência de riscos.

Outro ponto notável é que a regra FCA é adequada para o transporte de mercadorias em contêineres para o transporte marítimo ou de cargas em caminhões para o transporte rodoviário.

3. FAS (Free Alongside Ship)

A segunda regra do grupo F-rules é a regra FAS - Free Alongside Ship - a primeira regra Incoterms® destinada a regular as transações de comércio marítimo internacional.

Esta regra pode ser usada sempre que o comprador contrata uma embarcação para conduzir a entrega da mercadoria durante a etapa principal de transporte da cadeia logística. Portanto, a regra FAS só pode ser usada para o transporte que ocorre no mar ou em vias navegáveis interiores.

As responsabilidades da parte vendedora aqui se estendem a fornecer transporte insular da mercadoria até o cais/cais onde o navio alugado pelo comprador aceitará a mercadoria, daí seu nome (ao lado do navio). O vendedor deve entregar a mercadoria na data e hora acordadas e fornecer à parte compradora os documentos marítimos/portuários relacionados que comprovam a entrega.

A critério do comprador, o conhecimento de cargaO recibo que documenta as mercadorias que serão embarcadas pode ser obtido com a assistência da parte vendedora.

Em resumo, as obrigações da parte vendedora incluem embalagem, etiquetagem, obtenção de liberação para exportação, carregamento, transporte da mercadoria para o cais ou terminal de carga correspondente, e descarregamento.

Principais atributos do FAS:

• Local de entrega: O cais de carga ou terminal portuário designado pela parte compradora, ao lado do navio alugado pelo comprador, na data e hora especificadas no acordo de vendas internacionais;
• Local de transferência de riscos: Igual ao local de entrega - assim que a mercadoria é descarregada do veículo de transporte do vendedor e a documentação adequada é entregue ao representante do comprador, considera-se que os riscos são transferidos para o comprador;
• Modos de transporte: A regra FAS é usada somente quando o transporte marítimo é usado (navios de carga geral, navios multiuso, petroleiros, navios roll-on/roll-off (veículos de transporte), graneleiros secos, etc.)
• Desembaraço aduaneiro: De acordo com a regra FAS, a parte vendedora tem a obrigação de cuidar do procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação. A alfândega de importação e os despachos de transferência são de responsabilidade da parte compradora;
• Seguro de transporte: Como a regra FCA, é do interesse da parte compradora adquirir seguro de transporte com a regra FAS, mas na prática nenhuma das partes está restrita a contratar seguro de transporte.

Melhores Práticas para FAS (Free Alongside Ship)

Como as mercadorias são entregues ao lado do navio contratado pelo comprador, a regra FAS não é a mais adequada quando se trata de entregar cargas em contêineres, já que os contêineres de embarque são apenas estivados e armazenados em áreas designadas.

Recomenda-se que os compradores utilizem a regra FAS se comprarem mercadorias a granel, veículos, maquinaria pesada, bens de capital, grandes volumes e outras mercadorias embaladas de forma semelhante.

Ao optar por esta regra, é necessária uma observação cuidadosa da parte compradora, pois o termo "ao lado" pode conter várias áreas cinzentas, caso uma disputa venha a ser questionada.

4. FOB (Livre a bordo)

Ampliando a regra FAS, a regra FOB Incoterms® (Free on Board) é a terceira e última das regras F.

É outra regra que regula o transporte marítimo (marítimo e fluvial) e uma obrigação a mais para a parte vendedora do que a regra FAS e que é carregar a embarcação contratada pela parte compradora com a mercadoria a ser entregue.

Ao fazer isso, a parte vendedora obtém o conhecimento de embarque por conta própria e é, portanto, obrigada a fornecer a empresa compradora, mesmo que o transporte marítimo seja contratado por esta última.

Esta documentação é obtida a pedido da parte compradora e a parte vendedora é obrigada a auxiliá-la em seu pedido. Entretanto, os custos e riscos para esta obrigação ainda são suportados pela parte compradora.

Assim, mesmo que o comprador pague pelo carregamento e estocagem da mercadoria em seu navio reservado, os riscos nesta fase ainda são assumidos pela parte vendedora.

A regra FOB é freqüentemente usada em remessas a granel e é freqüentemente acompanhada por extensões como "STOWED" ou "STOWED e TRIMMED" que devem denotar que as mercadorias foram devidamente carregadas a bordo do navio, niveladas e fixadas.

Principais atributos de FOB:

• Local de entrega: As mercadorias são consideradas entregues pela parte vendedora após terem sido transportadas e carregadas no navio reservado pela parte compradora no guay ou terminal portuário designado e na data e horário especificados;
• Local de transferência de riscos: De acordo com a regra FOB no contrato de venda internacional assinado, a transferência dos riscos da mercadoria passa do vendedor para o comprador quando a mercadoria é carregada a bordo do navio;
• Modos de transporte: FOB é utilizado apenas para o transporte marítimo em vias marítimas e fluviais (navios de carga geral, navios polivalentes, graneleiros secos, etc.)
• Desembaraço aduaneiro: O mesmo que com a regra FAS - A parte vendedora é responsável pela execução do procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação. Os despachos de importação e de transferência são de responsabilidade da parte compradora;
• Seguro de transporte: Todas as regras do grupo F-rules não estão obrigando o comprador e o vendedor a segurar a mercadoria contra riscos de danos e perdas durante sua entrega e transporte.

Melhores Práticas para FOB (Free on Board)

Comprar segundo a regra FOB é mais apropriado quando se trata de carga seca ou quebrada como grãos, madeira, aço, bobina, tubos, equipamentos pesados ou carga geral embalada em caixas, sacos, fardos, tambores, etc.

Como a regra FAS, os contêineres são carregados em navios porta-contêineres por transportadoras ou instalações portuárias, portanto, este tipo de carga não é apropriado para a regra FOB. Das regras F, a regra FCA é a mais adequada para regular o transporte de cargas em contêineres.

5. CFR (Custo e Frete)

O grupo C das regras Incoterms® observa a mesma prática que as regras E e F em relação à transferência de riscos e à entrega das mercadorias. Todas elas acontecem no país de origem. 

O que é diferente são as obrigações que o vendedor tem quando se trata do transporte principal - de acordo com as regras C, o vendedor assume os custos para o transporte principal da mercadoria.

A primeira destas regras - a regra CFR (Cost and Freight) - fornece instruções dentro do contrato de venda internacional quando o transporte principal da mercadoria é realizado por meios marítimos.

As responsabilidades do vendedor incluem embalagem e etiquetagem, carregamento da mercadoria para transporte terrestre e descarregamento em um navio de carga que tenha sido reservado por esta parte com antecedência.

As obrigações do comprador são retomadas quando as mercadorias chegam ao porto designado por eles. Assim, eles são obrigados a descarregar a mercadoria do navio, pagar as taxas portuárias necessárias, desembaraçá-las na alfândega de importação, transportar a mercadoria e descarregá-la no destino final.

Também é possível fazer com que a parte vendedora concorde em pagar pela descarga da mercadoria no porto de destino. Isto precisa ser explicitamente expresso no contrato de venda com a extensão CFR "LANDED".

Principais atributos do CFR:

• Local de entrega: Mesmo que o vendedor suporte os custos do transporte principal até o porto de destino no país de destino, o local de entrega da mercadoria é nomeado o ponto em que a mercadoria é carregada no navio no país de origem;
• Local de transferência de riscos: O mesmo que o local de entrega - assim que a mercadoria é carregada no navio de navegação, os riscos associados são considerados transferidos;
• Modos de transporte: A regra Custo e Frete é usada somente para a movimentação de mercadorias via transporte marítimo (navios de carga geral, navios multiuso, petroleiros, navios roll-on/roll-off (veículos de transporte), navios porta-contêineresgraneleiros secos, etc.);
• Desembaraço aduaneiro: Segundo a regra CFR, a parte vendedora tem a obrigação de cuidar do procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação. Os despachos aduaneiros de importação e de transferência são de responsabilidade da parte compradora;
• Seguro de transporte: Uma parte significativa dos riscos recai sobre o comprador sob a regra CFR, portanto, cabe a ele decidir se gostaria de segurar sua unidade de carga contra perdas ou danos durante o transporte. Como em todas as regras anteriores, a regra CFR não obriga nem a parte vendedora nem a parte compradora a obter um seguro de transporte.

Melhores Práticas para CFR (Custo e Frete)

A parte vendedora que concorda em suportar os custos do transporte principal sob a regra CFR precisa entender os conceitos de "tempos de carga/descarga livre" e "demurrage".

O tempo de carga/descarga é o tempo designado que um navio permite que a carga a granel ou a granel seja carregada ou descarregada no navio ou a partir dele. Se este tempo for violado, uma taxa chamada de demurrage pode precisar ser paga à parte que administra o terminal que está sendo utilizado ou ao transportador da embarcação.

Por outro lado, o comprador deve observar que se a carga tiver que ser transferida para outro navio em circunstâncias especiais (tais como condições climáticas adversas), os custos subsequentes são de sua responsabilidade.

Finalmente, enquanto a carga conteinerizada pode ser comprada usando a regra Custo e Frete, uma opção mais adequada é usar a regra CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (Custo, Seguro e Frete)

Impondo praticamente as mesmas obrigações que a regra CFR, a regra CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) tem mais uma exigência para a parte vendedora. Isso a torna a primeira regra desta lista que exige que a parte vendedora obtenha seguro para o transporte da mercadoria durante a etapa principal da cadeia logística.

Assim como a regra CFR, esta regra é apropriada somente para o transporte marítimo de mercadorias (marítimas e fluviais). As outras condições também são as mesmas - a regra CIF obriga a parte vendedora a cuidar dos custos de frete para a parte compradora e assegurar que as mercadorias sejam transportadas até o porto de destino final.

Lá, a mercadoria pode ser descarregada do navio se ambas as partes concordarem com isso em seu contrato de venda internacional, prorrogando a regra CIF com o termo "TERRENOSO".

Com este tipo de regulamentação, o vendedor tem que tornar o conhecimento de embarque prontamente disponível para o comprador, já que este documento é necessário para este último ao interceptar a mercadoria no porto de destino. 

O conhecimento de embarque também deve ser negociável, o que significa que tem que proporcionar ao comprador a capacidade de vender a mercadoria mesmo antes que ela chegue ao porto final (enquanto ainda em trânsito).

Principais atributos do CIF:

• Local de entrega: Como na regra CFR, presume-se que a mercadoria seja entregue assim que é carregada no navio no país de origem, embora a parte vendedora seja a que suporta todos os custos para o transporte principal e seu prêmio de seguro;
• Local de transferência de riscos: Os riscos também são transferidos quando a mercadoria é assumida para ser entregue (carregada no navio);
• Modos de transporte: A regra Custo, Seguro e Frete é usada somente para a movimentação de mercadorias via transporte marítimo (navios de carga geral, navios multiuso, petroleiros, navios roll-on/roll-off (veículos de transporte), navios porta-containers, graneleiros secos, etc.);
• Desembaraço aduaneiro: Sob a regra CIF, a parte vendedora tem a obrigação de cuidar do procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação. Os despachos aduaneiros de importação e de transferência são de responsabilidade da parte compradora;
• Seguro de transporte: Ao contrário de todas as regras anteriores, a regra CIF exige que a parte vendedora opte por um prêmio total de uma apólice de seguro que assegure a carga enquanto ela estiver em trânsito. A apólice precisa assegurar pelo menos 110% do preço total da carga será pago à parte compradora em caso de perda ou dano. O 10% extra está lá com o pressuposto de que esse é o lucro mínimo que o comprador obteria com a carga segurada.

Melhores Práticas para CIF (Custo, Seguro e Frete)

O prêmio do seguro pago pelo vendedor pelo transporte do bem é geralmente a opção básica oferecida pelas seguradoras e, muitas vezes, pode não ser suficiente. Portanto, é aconselhável que a parte compradora discuta a extensão da apólice de seguro com mais cobertura. Portanto, os custos extras por ela devem ser compensados pelo comprador.

Como com a regra CFR, todos os tipos de carga podem ser transportados de acordo com a regra CIF. Entretanto, como o transporte das mercadorias é realizado somente por embarcações marítimas ou fluviais, não é recomendado o uso de cargas em contêineres com esta regra. A regra CPT é uma opção melhor neste caso, pois proporciona mais liberdade em relação aos modos de transporte.

7. CPT (Carro pago até)

Com a regra CPT (Carriage Paid to), tanto o vendedor quanto o comprador podem concordar que o local de destino da mercadoria pode ser qualquer lugar na rota das instalações do vendedor até as instalações do comprador.

Assim como as regras CIF e CFR, de acordo com a regra CPT, todo o transporte até o ponto de destino das mercadorias designadas pela parte compradora é de responsabilidade da parte vendedora que assume todos os custos ligados a esta fase. Da mesma forma, a fase de transferência de riscos adota a mesma abordagem 

Mas, ao contrário das regras CIF e CFR que regulam apenas o tráfego marítimo, todos os meios de transporte podem ser utilizados na contratação de um transporte seguindo a regra CPT (ferroviário, rodoviário, aéreo e marítimo). Além disso, ao contrário das regras C anteriores, a regra CPT permite que a parte vendedora entregue a mercadoria ao transportador transportador onde desejar (um porto marítimo, um terminal ferroviário, um terminal de carga aérea, ou transporte rodoviário em suas próprias instalações).

Estando encarregado do transporte principal, o vendedor é obrigado a fornecer ao comprador o conhecimento de embarque se o transporte marítimo for utilizado ou o conhecimento de embarque se outros meios de transporte forem contratados.

Principais atributos do CPT:

• Local de entrega: Com a regra do CPT, presume-se que as mercadorias sejam entregues assim que a parte vendedora as libera para a empresa de transporte que reservou e pagou;
• Local de transferência de riscos: Os riscos também são transferidos quando a mercadoria é presumida a ser entregue (transferida da parte vendedora para a transportadora empregada);
• Modos de transporte: A regra CPT torna o transporte multimodal disponível para ambas as partes (marítimo, ferroviário, rodoviário ou aéreo) - quer seja o transportador contratado pela parte vendedora que transporta a mercadoria até o ponto de destino designado, ou o transporte contratado pela parte compradora da mercadoria precisa viajar mais longe para as instalações do comprador;
• Desembaraço aduaneiro: Como a transferência de riscos ainda ocorre dentro do país de origem, a parte vendedora é responsável por cuidar dos procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação. As demais responsabilidades pelos procedimentos de trânsito e desembaraço aduaneiro de importação ainda recaem sobre a parte compradora;
• Seguro de transporte: A regra do CPT é não obrigatória quando se trata de optar pelo seguro de transporte da mercadoria, seja do interesse do vendedor ou do comprador em obter uma apólice de seguro. O comprador pode considerar a opção pelo seguro, uma vez que a transferência de riscos com esta regra geralmente acontece nas etapas iniciais da cadeia logística.

Melhores práticas para CPT (Carriage Paid to)

A regra CPT é mais adequada para lidar com cargas em contêineres do que as regras CFR ou CIF, uma vez que elas são apropriadas apenas para o transporte marítimo de mercadorias. Se a carga precisar ser movimentada em terra, a regra CPT permitirá transportes terrestres, tais como veículos ferroviários ou rodoviários e vagões aéreos.

Além disso, esta regra funciona bem com todos os tipos de cargas conteinerizadas, seja carga LCL (break-bulk) ou FCL (full load).

8. CIP (Transporte e seguro pago até)

A regra CIP (Carriage and Insurance Paid to) é basicamente uma extensão do seguro da regra CPT Incoterms®. Todas as obrigações e responsabilidades para as partes compradoras e vendedoras permanecem as mesmas que estavam sob a regra da CPT, exceto que a regra CIP impõe que o seguro de transporte seja obtido pela parte vendedora.

Além do transporte das mercadorias de suas próprias instalações até o destino designado pela parte compradora, sob a regra CIP, a parte vendedora é obrigada a providenciar seguro de transporte para toda a viagem que seu contrato de transporte implica.

Esta última regra C Incoterms® é aplicável a todos os meios de transporte e muito conveniente para o comprador, pois eles têm menos custos para o transporte da mercadoria até o destino desejado e podem desfrutar de proteção possibilitada por uma apólice de seguro coberta pelo vendedor.

O restante das obrigações decorrentes do uso da regra CIP relativa à transferência de riscos, local de entrega e desembaraço aduaneiro são as mesmas que todas as demais regras C deste grupo.

Principais atributos do CIP:

• Local de entrega: O mesmo que a regra do CPT - as mercadorias são consideradas entregues assim que são disponibilizadas pelo vendedor à empresa de transporte contratada por ele;
• Local de transferência de riscos: A transferência dos riscos da mercadoria ocorre ao mesmo tempo em que sua entrega é considerada concluída (assim que a parte vendedora libera a mercadoria para o transportador empregado);
• Modos de transporte: Todas as opções que constituem o modo de transporte multimodal estão disponíveis através da regra CIP (ferroviário, rodoviário, marítimo e aéreo). Por exemplo, o vendedor pode contratar um transportador que utilizará um caminhão e um navio para transportar a mercadoria até o país de destino onde o comprador empregará vagões e vans para entregar a mercadoria em seu armazém;
• Desembaraço aduaneiro: Como em todas as regras E, F e C, as regras CIP também exigem que a parte vendedora desembarace todos os procedimentos de desembaraço aduaneiro para exportação das mercadorias e disponibilize a documentação para que a parte compradora possa cobrir os custos dos procedimentos de trânsito (se as mercadorias transitarem por outros países ou zonas econômicas) e a alfândega de importação quando as mercadorias chegarem ao país de destino;
• Seguro de transporte: O Instituto de Seguros de Londres em suas Institute Cargo Clauses (ICC) observa que qualquer regra Incoterms® que reforce a aquisição de uma apólice de seguro de transporte para a venda de mercadorias, precisa exigir da parte vendedora que opte por um seguro de transporte que cubra um mínimo de 110% do preço pago pela parte compradora pela venda de mercadorias. Além da regra CIF, a regra CIP é a segunda e última das regras Incoterms® que oferece este benefício.

Melhores práticas para CIP (Transporte e seguro pago até)

A regra CIP é freqüentemente utilizada devido à flexibilidade e benefícios que ela traz para a parte compradora. Ela exige que a parte vendedora garanta o transporte da mercadoria até o próprio ponto de destino que o comprador designa.

Segundo a regra CIP, todos os meios de transporte estão disponíveis para ambas as partes e, por esta razão, o transporte de mercadorias em contêineres é incentivado em relação às outras regras C. Os custos de transporte também são liquidados pelo vendedor.

9. DAP (Delivered at Place)

Todas as regras do D Incoterms® são apropriadas para o uso de qualquer meio de transporte ou combinação de diferentes tipos de transporte (transporte multimodal) da mercadoria objeto da venda. Elas também impõem as maiores responsabilidades para a parte vendedora em termos de riscos e custos para a entrega das mercadorias.

A regra DAP (Delivered at Place) é a primeira regra neste grupo que se concentra em regular a entrega da mercadoria até o ponto de destino escolhido pela empresa compradora. É também a primeira regra que permite que a entrega da mercadoria ocorra fora do país de origem.

Com a regra DAP, o vendedor também é responsável por arcar com os riscos e custos de transporte da mercadoria através de cada uma das etapas do transporte principal. Em comparação, as regras dos grupos E, F e C Incoterms® permitiram à empresa vendedora entregar a mercadoria e transferir seus riscos em seu país de origem.

A única etapa de transporte que a parte vendedora não é obrigada a executar sob a regra DAP é o procedimento final de descarregamento. Esta regra permite ao vendedor entregar a mercadoria no ponto de destino final em perfeito estado e colocá-la à disposição do comprador. A última parte pode contratar o descarregamento da mercadoria no porto/depósito ferroviário/terminal aéreo de destino ou fazê-lo ela mesma em suas próprias instalações.

Principais atributos do DAP:

• Local de entrega: Normalmente o país de destino, no local designado de entrega designado pelo comprador. Considerando os meios de transporte, este pode ser um grande porto ou terminal de entrada, ou as instalações da parte compradora;
• Local de transferência de riscos: Igual ao local de entrega - os riscos são transportados pelo vendedor durante toda a duração do transporte principal e são transferidos para o comprador no destino designado, antes que a mercadoria seja descarregada do transporte contratado;
• Modos de transporte: A regra DAP faz do transporte multimodal (rodoviário, ferroviário, marítimo ou aéreo) uma opção para ambas as partes - entretanto, o transportador contratado para realizar o transporte principal do país de origem para o país de destino é uma obrigação da parte vendedora e eles cobrem os custos para este segmento;
• Desembaraço aduaneiro: De acordo com esta regra, a prática usual onde a parte vendedora é responsável pelos procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação e a parte compradora cobre os custos de desembaraço aduaneiro de importação quando aplicável;
• Seguro de transporte: Uma parte significativa dos riscos recai sobre a parte vendedora sob a regra DAP, portanto, cabe a ela decidir se gostaria de segurar a mercadoria contra danos ou perdas enquanto ela estiver em transporte. Como na maioria das regras Incoterms®, a regra DAP não obriga nem a parte vendedora nem a parte compradora a obter um seguro de transporte.

Melhores Práticas para DAP (Delivered at Place)

O grupo D-rules é muito benéfico para os compradores, pois estas regras fornecem segurança que as regras dos outros grupos carecem. Sob a regra DAP, o vendedor deve garantir que a mercadoria seja entregue em perfeito estado até o ponto de destino.

A regra DAP é adequada principalmente para o modo de transporte rodoviário quando as mercadorias são entregues por caminhão de carga completa ou grupagem, onde o desembaraço aduaneiro de importação não é uma exigência.

Comerciantes em zonas econômicas como a União Européia ou a Comunidade de Desenvolvimento da África Austral podem se beneficiar desta regra, pois a entrega de mercadorias pode ser realizada sem liberação alfandegária.

10. DPU (Entregue no Local Descarregado)

Incluindo um benefício adicional para a parte compradora, a regra DPU Incoterms® (Delivered at Place Unloaded) estende as obrigações da parte vendedora e exige que ela descarregue a mercadoria após ter chegado ao seu destino final.

Novamente, o transportador é contratado pelo vendedor e eles suportam todos os custos e riscos associados à movimentação da mercadoria até o destino da entrega que é designado pelo comprador.

A regra DUP, assim como a regra DAP, permite todos os meios de transporte e, portanto, permite que as mercadorias sejam entregues muito além do porto/terminal de destino. As opções de entrega de mercadorias podem ser um porto marítimo ou outro terminal no país de destino, um depósito de serviços alfandegários, o armazém ou centro de armazenamento do comprador, ou entregues diretamente na porta.

Assim que o transportador contratado pelo vendedor descarrega a mercadoria, o comprador pode retomar os demais procedimentos da cadeia logística (liberação de importação, transporte adicional, armazenagem, etc.)

Principais atributos da DPU:

• Local de entrega: Pode ser em qualquer lugar que o comprador concorde em ter a mercadoria entregue - seja um porto marítimo de entrada ou um terminal ferroviário/ar no país de destino, no depósito do departamento de alfândega ou nas próprias instalações do comprador. Depois que a mercadoria é descarregada do transportado que foi tratado pela parte vendedora, ela é considerada entregue;
• Local de transferência de riscos: Os riscos da entrega das mercadorias permanecem com a parte vendedora até que sejam descarregadas do transporte final da etapa principal do transporte. A transferência dos riscos acontece ao mesmo tempo que o momento da entrega da mercadoria;
• Modos de transporte: A regra DPU permite que todos os tipos de transporte rodoviário, ferroviário, marítimo ou aéreo (transporte multimodal) sejam utilizados pelas partes que se comprometem em um contrato de venda internacional;
• Desembaraço aduaneiro: Segundo a regra DPU, o procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação é tratado pela parte vendedora e o procedimento de desembaraço aduaneiro de importação ainda é de responsabilidade da parte compradora, embora a mercadoria possa continuar indo além desse ponto sob os custos do vendedor;
• Seguro de transporte: Esta regra não impõe restrições também em relação ao seguro de transporte. A parte que se beneficiaria da aquisição de um seguro de transporte para a entrega da mercadoria seria o vendedor, uma vez que ele tem a obrigação de arcar com os custos e riscos de todo o transporte da mercadoria.

Melhores Práticas para DPU (Entregue no Local Descarregado)

Garantir que as mercadorias sejam entregues e descarregadas em um estado sólido é uma responsabilidade primordial da parte vendedora de acordo com a regra DPU Incoterms®.

A este respeito, Os Contratos para a Venda Internacional de Mercadorias convenção sob a Lei de Venda de Mercadorias pode proporcionar algum alívio para a parte vendedora em casos imprevistos em que as mercadorias são entregues adequadamente.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

A última regra do Incoterms® é a regra DDP (Delivered Duty Paid) - indiscutivelmente, a regra mais conveniente para a parte compradora.

Esta regra tem todas as características das outras duas regras D - obrigando o vendedor a contratar uma empresa de transporte que entregará as mercadorias no destino designado, cobrirá os custos e riscos durante a duração da viagem de entrega e assegurará que as mercadorias sejam devidamente entregues no ponto de destino.

Além disso, a regra DDP também exige que a parte vendedora cubra os custos de ambos os procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação e importação e todos os procedimentos de trânsito, se necessário.

Outra diferença que tem da regra DPU é que a parte vendedora não tem que contratar o transportador para descarregar a mercadoria no ponto de destino final, o que não era o caso com a regra DAP.

As mercadorias vendidas sob a regra DPU podem ser entregues por qualquer meio de transporte, incluindo cargas em contêineres que são movimentadas por frete, transporte ferroviário ou rodoviário.

Principais atributos do DDP:

• Local de entrega: Como em todas as regras D (DAP e DPU), as mercadorias transportadas sob a regra DPU são entregues a um destino designado pelo comprador no país de destino (seja em um porto ou terminal de entrada ou além, a um local nomeado que pode ser o armazém do comprador, uma fábrica, um depósito de armazenamento, uma plataforma de distribuição, etc.);
• Local de transferência de riscos: A transferência de riscos sob a regra DDP ocorre como com todos os outros Incoterms® - no local de entrega. Assim que a mercadoria chega ao ponto de destino (e é colocada à disposição do comprador) escolhido pela parte compradora durante a elaboração do contrato de venda, os riscos são considerados transferidos do vendedor para o comprador;
• Modos de transporte: A regra do DDP permite que o transporte multimodal (ferroviário, rodoviário, marítimo ou aéreo) seja uma opção disponível para as duas partes envolvidas no contrato de venda. A parte vendedora suporta todos os custos e riscos do transporte inicial, principal e final da mercadoria, a menos que haja uma exigência da parte compradora de que ela finalize o transporte da mercadoria após a chegada ao porto ou terminal de destino;
• Desembaraço aduaneiro: Aqui é onde a regra do DDP realmente brilha - o procedimento de desembaraço aduaneiro de exportação, o procedimento de desembaraço aduaneiro de importação e qualquer procedimento de trânsito possível são todos cobertos pela parte vendedora;
• Seguro de transporte: Nem o vendedor nem o comprador são obrigados a optar por uma apólice de seguro de transporte. Entretanto, o vendedor é fortemente aconselhado a considerar a aquisição de seguro de transporte, uma vez que todos os riscos de entrega da mercadoria recaem exclusivamente sob sua supervisão.

Melhores práticas para o DDP (Delivered Duty Paid)

Se a regra EXW (Ex Works) Incoterms® impôs obrigações mínimas à parte vendedora e sobrecarregou a parte compradora com a maior parte dos riscos e custos da venda comercial internacional de mercadorias, a regra DPU impõe exatamente o oposto.

A parte vendedora assume o máximo de responsabilidades que vão desde a embalagem e rotulagem das mercadorias, cobrindo os desembaraços aduaneiros de exportação e o transporte das mercadorias até o transportador principal, até a cobertura dos custos e riscos para o transporte principal, entregando as mercadorias até o ponto final de destino e cobrindo os custos para o desembaraço aduaneiro de importação.

Conclusão

É hora de encerrar nosso extenso guia sobre as regras do Incoterms® 2020 em 2022.

Este guia explica como estas regras são importantes para facilitar a cooperação entre as partes vendedoras e compradoras no setor do comércio internacional. Elas regulam quem suporta os custos e riscos da entrega das mercadorias que estão sujeitas à venda em todas as etapas da cadeia logística.

Também vimos como estas 11 regras são categorizadas principalmente no modo de transporte que permitem ser usado ou onde a entrega de mercadorias ocorre. De acordo com estes critérios, as regras Incoterms® permitem ou o transporte multimodal (qualquer tipo de transporte marítimo, terrestre ou aéreo) ou apenas o transporte marítimo e fluvial a ser utilizado. Além disso, o local de entrega das mercadorias divide estas regras em grupos de quatro letras - grupos E, F, C, e D.

Em geral, uma coisa crucial sobre as regras dos Incoterms® deve ser muito clara para todos os envolvidos no espaço do comércio internacional: As regras ajudam a regular as obrigações de cada parte envolvida no contrato de venda internacional. Elas não constituem o contrato inteiro e outros acordos devem ser redigidos para cobrir mais responsabilidades e responsabilidades.

F.A.Q.

Sou obrigado a usar a última versão do Incoterms® (2020) em vez das versões anteriores, como o Incoterms® 2010?

Não. Você pode declarar qual versão das regras Incoterms® você deseja usar em seu contrato de venda internacional, concordando por escrito e declarando o ano da versão que será usada.

Como as regras do Incoterms® facilitam o comércio internacional?

Uma enorme quantidade de contratos comerciais está usando as regras Incoterms® para delinear claramente qual parte (vendedor ou comprador) é responsável pelas muitas obrigações que eles têm durante a duração do processo logístico. Vale mencionar que estas regras são negociáveis para que as partes possam discuti-las antes de concordar em usá-las.

Quais são as vantagens e desvantagens da utilização das regras Incoterms® 2020 no comércio internacional?

As regras do Incoterms® 2020 são um ativo surpreendente para o comércio internacional por sua capacidade de padronizar os complexos processos que acontecem no transporte e logística nos acordos de venda internacional. Elas são fáceis de entender, reconhecidas mundialmente e governadas e atualizadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC).

Suas desvantagens incluem a exposição a mais riscos e custos para uma das partes envolvidas, o que pode levar a desacordos. Mesmo durante o processo de escolha, a parte compradora e a parte vendedora podem vir a discordar sobre qual regra usar, dependendo dos benefícios que isso lhes traz.

Qual é a fórmula para implementar uma regra Incoterms® em um contrato de venda e recibos de venda?

Primeiro, deve-se observar a regra Incoterms® escolhida, seguida pelo nome do local de destino, o termo "Incoterms®", e o ano da versão que será utilizada.

Por exemplo: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.