Juhend Incoterms® 2020 aastal 2024

Incoterms 2020 juhend, milles on kujutatud konteinerilaev merel

Kaupade, teenuste ja rahaliste vahendite vahetamine on üks kaasaegse tsivilisatsiooni vanimaid tavasid. See on ka üks selle kasvu, arengu ja edasimineku peamisi tõukejõude. Rahvusvaheline kaubandus on kujundanud maailma juba iidsetest aegadest saadik ja see on endiselt vastutav selle eest, milliseid suundi ühiskonnad võtavad, et parandada oma positsiooni maailmamajanduse turul.

Alates 1970ndatest aastatest on rahvusvahelise iseloomuga tehingute arv järsult, kuid pidevalt kasvanud. Tehnoloogia areng, logistiline infrastruktuur ja automatiseerimine on aidanud kaasa kiiremale ja usaldusväärsemale transpordile ja ladustamisele nii maismaal, merel kui ka õhus, mistõttu kaubeldavate kaupade maht on kümme korda suurem kui viis aastakümmet tagasi.

Koos meie sotsiaal-majanduslike süsteemide arenguga kasvas vajadus rahvusvahelise kaubanduse reguleerimise järele hüppeliselt. Seega hakkas 20. sajandi alguses 20. sajandi Incoterms® eeskirjad kehtestati. See tähistas erinevate riikide ja majandusvööndite vaheliste kõrgemate usaldusstandardite arengu algust.

Selles Incoterms 2020 juhendis anname ülevaate kõigest, mida need eeskirjad hõlmavad, ja kõigist üksikasjadest, mis mõjutavad müüvat ja ostvat osapoolt rahvusvahelise müügilepingu mõlemas otsas.

Vajadus rahvusvaheliste kaubanduseeskirjade kehtestamiseks

Läbi ajaloo on rahvusvahelise kaubanduse arengu keerukuse ja ulatuse kasvuga kaasnenud vajadus kaasata spetsialiseerunud sektorid, mis on vajalikud kõigi erinevate protsesside ja menetluste kontrollimiseks ja säilitamiseks, mis moodustavad kaubandussüsteemi.

Seega, samal ajal kui üks osakond haldab laoseisu ja tellimusi, vastutab teine osakond kaubaveo eest. Siis on veel sektorid, mis vastutavad maksete tasakaalustamise, vahetuskursside ja tollimenetluste eest. Kõik töötavad omavahel, et kogu kaubanduse "masinavärk" saaks toimida suure tõhususega.

Uue maailmamajanduse mudelis väljakujunenud kaubandussuundumused ajendasid nii riigiasutusi kui ka eraettevõtteid nõudma paremaid rahvusvahelisi kaubandusreegleid, mis tagaksid õiglase, turvalise, stabiilse ja kontrollitud kaubavoo.

Incoterms® alus

Vajadus rahvusvahelise kaubanduse rakenduseeskirjade järele nõudis mitme organisatsiooni asutamist, mis koondaksid oma katuse alla kõik rahvusvahelise kaubandusega tegelevad ettevõtted ja avalik-õiguslikud asutused. Nende seas on kõige olulisemad rahvusvahelised organisatsioonid:

Maailma Kaubandusorganisatsioon (WTO);
Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC);
Rahvusvaheline Valuutafond (IMF);
Rahvusvaheline Tollimaaklerite Assotsiatsioonide Föderatsioon (IFCBA);
Rahvusvaheline Ekspedeerijate Assotsiatsioonide Föderatsioon (International Federation of Freight Forwarders Associations) (FIATA);
Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO);
Rahvusvahelise Raudteeveo Valitsustevaheline Organisatsioon (OTIF);
Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU);
The Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA).

Enamik neist organisatsioonidest on olulised füüsiliste kaupade rahvusvahelise müügi- ja veotehingute soovituste ja eeskirjade koostamisel, eelkõige ümberlaadimislogistika ja rahastamise valdkonnas.

Kuna nii paljud erinevad riigid ja muud majanduslikult-majanduslikult maksualased piirkonnad kauplevad omavahel, ei ulatu seaduslikku kaubandust käsitlevad riiklikud õigusaktid peaaegu kunagi ühe riigi valdkonnast kaugemale. See hõlmab erinevaid kultuure, sotsiaalseid ja äritavasid ning keeli.

Rahvusvahelist kaubandust silmas pidades tekivadki siinkohal raskused. Erinevused müüva ja ostva osapoole vahel võivad esile kutsuda lepingu rikkumisi ja häirida tarneahelat.

Võimalike tagasilöökide riski kõrvaldamiseks tuli 1936. aastal Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC) välja Incoterms® (lühike Veebilehelternational Commercial Tingimused) - eeskirjade kogum, mille eesmärk on ühtlustada kaupade tarnetingimusi ja pakkuda õiguskaitset rahvusvahelistele kaubandustehingutele.

Millised on Incoterms® reeglid?

Incoterms® reeglid kirjeldavad selgelt ja täpselt mõlema poole (müüja ja ostja) õigusi ja kohustusi vastastikku allkirjastatud rahvusvahelises müügilepingus. Selle lepingu põhirõhk on müügiobjektiks olevate kaupade tarnetingimustel.

On olemas viis põhiaspekti mis on määratletud Incoterms® eeskirjadega:

Müüjale ja ostjale rahvusvahelises müügilepingus määratud kohustused seoses kauba tarnimisega;
Milline osapool vastutab logistikaahela erinevate etappide ja toimingute kulude eest (kauba pakkimine, transpordi rentimine, transpordivahendite peale- ja mahalaadimine, paigutamine ja mahalaadimine jne);
Milline osapool vastutab kauba ohutusriskide ja kindlustuskulude eest logistikaahela teatavates punktides ja tarneahela jooksul;
Milline osapool vastutab kauba tollivormistuse läbiviimise eest juhtudel, kui see on seadusega nõutav;
Millisel hetkel lähevad kaubaga seotud riskid müüjalt üle ostjale ning millal ja kus toimub kauba üleandmine.

Enne kui me näitame, mida Incoterms® reeglid hõlmavad ja mida mitte, tahame märkida, et need reeglid ei hõlma müügilepingut tervikuna, vaid keskenduvad peamiselt kauba tarnimise aspektile.

Mida reguleerivad Incoterms® eeskirjad?

Incoterms® reegleid uurides kogunesid meile kümme aspekti kuidas nad määratlevad nii müüva kui ka ostva osapoole kohustused seoses kauba tarnimisega. Loetleme need siinkohal üles:

Müügipoole kohustused:
- Kaupade tarnimine koos müügiarvega vastavalt rahvusvahelises müügilepingus loetletud tingimustele;
- Lubade, litsentside, ekspordi- ja impordikontrolli, julgeolekuakrediteeringute ja muude ametlike lubade saamine seoses kaupade müügiga;
- Kindlustus- ja veolepingute koostamine;
- Kaupade tõhus tarnimine kuni riskide üleandmiseni;
- Riskide ülekandmine;
- Kulude jagamine;
- Ostva osapoole viivitamatu teavitamine kauba kohaletoimetamisest;
- Kaupade tarnimise tõendamine ja dokumenteerimine;
- Kaupade kontrollimine, pakendamine ja märgistamine;
- Ostva poole abistamine kauba tarnimise ja sellega seotud kulude kohta nõutava teabe osas.
Ostva osapoole kohustused:
- kauba eest tasumine vastavalt rahvusvahelises müügilepingus loetletud tingimustele;
- Lubade, litsentside, ekspordi- ja impordikontrolli, julgeolekuakrediteeringute ja muude ametlike lubade hankimine seoses kaupade soetamisega;
- Kindlustus- ja veolepingute koostamine;
- Kaupade tõhus vastuvõtmine riskide üleandmise kohast;
- Riskide ülekandmine;
- Kulude jagamine;
- Müügipoole viivitamatu teavitamine kauba vastuvõtmisest;
- Kaupade vastuvõtmise tõendamine ja dokumenteerimine;
- Kaupade kontrollimine;
- Müügipoole abistamine kauba vastuvõtmise ja sellega seotud kulude kohta nõutava teabega.

Mida ei reguleeri Incoterms® reeglid?

Varem mainisime, et Incoterms® eeskirjad keskenduvad peamiselt kohustuste määratlemisele, mis on nii müüval kui ka ostval poolel seoses kauba tarnimisega. Mõned aspektid, nagu müügitehingu kaubanduslik osa, jäävad Incoterms® eeskirjadest välja.

On olemas viis peamist aspekti rahvusvahelises müügilepingus, kus Incoterms® reeglid ei kehti:

Tingimused, mis on loetletud veoettevõtja ja ostva või müüva poole vahelises lepingus;
Kauba omandiõiguse üleandmise tingimused;
Maksetingimused, sealhulgas kauba hind ja müügitehingu arveldamisel kasutatavad makseviisid;
Lepingurikkumise reguleerimise tingimused, sealhulgas lahendusvahendid;
Kõik vastutuse vabastused seoses kauba seisundi ja tarnimisega.

Eespool nimetatud aspektid tuleb müügilepingus nõuetekohaselt määratleda, et mõlemad pooled saaksid need läbi vaadata ja vastastikku kokku leppida loetletud tingimustes.

Teine valdkond, mis ei kuulu Incoterms® eeskirjade kohaldamisalasse, on kaupade ja teenuste turustamine. Seda on oluline meeles pidada lepingu rikkumise korral.

Oluline detail, mida tasub samuti meeles pidada, on see, et kuigi rahvusvahelised makseviisid ei ole Incoterms® eeskirjadega selgesõnaliselt reguleeritud, mainitakse neid sageli lepingutes ja hoitakse tihedas seoses. Seetõttu peab see olema lepingus selgelt välja toodud, sest väljaspool makselepingut võib olla sätestatud teisiti.

Kelle jaoks on Incoterms® eeskirjad olulised?

Üks asjaolu Incoterms® reeglite kohta peaks olema väga selge nii müüvale kui ka ostvale poolele ja kõigile, kes osalevad ülemaailmses kaubavahetuses - Incoterms® reeglid ei ole kohustuslikud.. Kuid need on äärmiselt olulised ja otsustava tähtsusega, et kõik tarneahela toimingud toimiksid nõuetekohaselt ja tõhusalt.

Seetõttu on üldlevinud tava, et neid eeskirju rakendatakse laialdaselt ja lisatakse rahvusvahelistesse müügilepingutesse.

Eri suurusega ja rahvusvahelise tarneahela tähtsuse poolest erinevad professionaalsed meeskonnad ja ettevõtted peaksid pöörama Incoterms® reeglitele suurt tähelepanu ja arvestama nende juhiseid oma äritegevuses. Mõned neist ettevõtetest on järgmised:

Lennuveoettevõtjad;
Lennutranspordi ekspediitorid;
Commercial sadam juhtimismeeskonnad;
Tolliametnikud;
Levitajad;
Eksportivad ja importivad ettevõtted;
Väliskaubanduse konsultandid;
Ekspediitorid;
Finantsteenused;
Väliskaubanduse juhid avalikus halduses;
Rahvusvahelised logistikaettevõtjad;
Kindlustusandjad;
Maanteeveoautod;
Raudtee-ettevõtjad;
Turvanõustamisettevõtted;
Laevandusagendid;
Laevandusettevõtted;
Turvateenused;
Transpordikeskuste juhtimismeeskonnad;
Laohoidjad.

Incoterms® reeglite 2020. aasta versioon

Alates nende esimesest eelnõust 1936. aastal on Incoterms®'i mitu korda ajakohastatud ja täiustatud. Nende viimane, 9. versioon avaldati 2019. aasta septembris ja see jõustus täielikult 1. jaanuaril 2020. See on Incoterms® versioon, millele meie juhend keskendub.

2020. aasta Incoterms® sisaldab üksteist eraldi reeglit, mis on nende täielike terminite akronüümid inglise keeles. Järgnevalt on esitatud loetelu 2020. aasta Incoterms® reeglitest koos nende akronüümide ja täielike kirjeldustega:

EXW - EX Works;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Alongside Spuusa;
FOB - Free On Board;
CFR - Cost ja FRkaheksa;
CIF - Cost, Ikindlustus ja Fõigesti;
CPT - Carriage Pabi To;
CIP - Cabielu ja Insurance Pabi;
DAP - Delivered At Ppits;
DPU - Delivered at Ppits Unloaded;
DDP - Delivered Duty Pabi.

Me võime need terminid liigitada nelja rühma, sest me võime märgata, et nad kõik algavad ühega neist neljast tähest: See on Incoterms® reeglite klassifitseerimiseks mugav, kuna iga tähega rühm on pühendatud ühe või teise tähtede rühma reguleerimiseks. kauba tarnimise konkreetne koht või transpordilõik:

E-reeglid (lahkumine):
- Kauba üleandmise koht: päritolukohas, müüva osapoole asutustes;
  - Müüv pool tarnib kauba oma asutuses ja teeb selle seal ostvale poolele kättesaadavaks;
F-reeglid (tasustamata põhivedu):
- Kauba kohaletoimetamise koht: päritolukohas, kui ostja rendib transpordivahendi tarnimiseks ja maksab selle eest;
  - Müüv pool annab kauba transpordiliigile üle ilma tasu maksmata;
C-reeglid (tasuline põhivedu):
- Kauba kohaletoimetamise koht: päritolukohas, kui müüv pool rendib kohaletoimetamiseks transpordi ja maksab selle eest;
  - Müüv pool annab kauba koos maksega transpordiliigile üle ja annab kohe riskid üle;
D-reeglid (saabumine):
- Kauba üleandmise koht: ostja määratud sihtkohas;
  - Müüja hoolitseb transpordi eest ja toimetab kauba lõppsihtkohta ning kannab kõik riskid.

On veel üks populaarne Incoterms® reeglite kategoriseerimine, mille aluseks on transpordiliik:

Incoterms® eeskirjad, mis keskenduvad igasugune transport on: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ja DDP;
Incoterms® eeskirjad, mis keskenduvad merel või siseveeteedel toimuv vedu on: FAS, FOB, CFR ja CIF.

Enne iga Incoterms® reegli põhjalikku käsitlemist käsitleme oma juhendis mõningaid rahvusvahelise kaubanduse olulisi aspekte. Nii saate te paremini aru, mida iga reegel endaga kaasa toob. Samuti olete paremini ette valmistatud, kuidas neid oma konkreetsete nõuete puhul õigesti rakendada.

Rahvusvahelise kaubanduse aspektid

Käesolevas osas käsitleme lühidalt viit peamist aspekti, mis moodustavad rahvusvahelise kaubatarneprotsessi, mille käigus müüv pool toimetab kauba ostjale. Need viis punkti, millest me anname ülevaate, on järgmised:

Transpordiliigid;
Kulud ja riskid;
Veolepingud;
Tollivormistus (eksport ja import);
Kindlustuspoliisid.

1. Transpordiliigid

Me mainisime, et Incoterm®-eeskirju saab liigitada sõltuvalt sellest, millist transpordiliiki kasutatakse kauba toimetamiseks laevandusest ostjani.

Eeskirjad, mis viitavad meretransport (sealhulgas siseveeteedel) on FAS, FOB, CFR ja CIF. Üldiselt tuntud kui meretransport, kasutatakse seda liiki transpordis igasuguseid kaubalaevu kaupade liikumiseks mere- või jõesadamate vahel. Nende hulka võivad kuuluda üldlaevad, mitmeotstarbelised laevad, feederlaevad, naftatankerid, külmutuslaevad, konteinerlaevad, roll-on/roll-off laevad (sõidukite vedu), puistlastilaevad, loomakasvatuslaevad ja muud.

Neli Incoterms® reeglit, mis keskenduvad sellele transpordiliigile, sobivad üldlaadungi tüüpi kaupade (kuiv mahtlast, killustik, maag, nafta jne) tarnelepingute sõlmimiseks. Need ei sobi konteinerlasti jaoks. Lühidalt öeldes saab nende Incoterms® reeglitega käsitleda kõike, mis liigub ainult sadamate vahel.

Konteinerlasti mida veetakse meretranspordiga ja iga muu kaubaveo liigi abil, näiteks õhu-, maantee-, raudtee- ja multimodaalne transport saab edukalt reguleerida teiste seitsme Incoterms® reegliga. Need on EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ja DDP. Neid reegleid võib kohaldada mis tahes kombinatsiooni suhtes eespool nimetatud veoliikidest, välja arvatud juhul, kui üldlasti veetakse ainult sadamast-sadamasse.

Sadamast sadamasse toimuva meretranspordi puhul, mis hõlmab saabuva lastiüksuse purustamist, on vaja eraldi lepingut lastisaatja ja vedaja vahel.

Multimodaalne vedu, mis võib kombineerida laevu, ronge, veoautosid, lennukeid ja muid transpordivahendeid hõlmavaid marsruute, vajab teistsuguseid reegleid, kuna veoseühikut ei jaotata iga kord, kui mõni teine transpordiliik veetud lasti vastu võtab.

2. Kulud ja riskid

Kaupade rahvusvahelise kohaletoimetamisega kaasnevad mõistlikud kulud ja riskid. On mitmeid tegureid, mis muudavad tarnekulusid ja -riske sõltuvalt lähtepunkti X ja lõpp-punkti Y vahelisest vahemaast, tarne jaoks vajalikust transpordiviisist (või mitmest transpordiviisist), kauba liigist ja laadist (puistekauba, habras sisu, loomad, konteinerlasti, kaubaaluste kaupa jne) ning muudest rahvusvahelises müügilepingus märgitud spetsifikatsioonidest.

Me võime liigitada kaupade rahvusvahelise tarnimisega seotud kulud ja riskid lähtuvalt nende esialgsest või lõplikust tarnekohast:

Kulud ja riskid kauba päritolukohas (lähtekohas):
- Kaupade kontrollimine;
- Kaupade pakendamine;
- Koormusüksuste konfiguratsioon;
- Kindlustus;
- Kaupade laadimine ja kinnitamine transpordiks;
- Kaupade transport päritoluriigis;
- Ekspordi tollivormistus;
- kauba käitlemine päritoluriigi sadamast või terminalist väljumisel;
- Peamine transport.
kulud ja riskid kauba sihtkohas (lõpp-punktis):
- Kindlustus;
- kauba käitlemine sihtriigi sadamasse või terminali saabumisel;
- Impordi tollivormistus;
- Kauba transport sihtriigis;
- kauba mahalaadimine ja vastuvõtmine sihtkohas.

Müüja vastutab kõigi riskide eest kuni kauba üleandmiseni kindlaksmääratud kuupäeval ja kellaajal. Tarnekohaks võib pidada kõike, milles müüv ja ostev pool on oma rahvusvahelises müügilepingus kokku leppinud. Seega võib tarnekoht asuda päritolukohas (müüva poole ruumides), mis tahes punktis kauba veo ajal (jaotusplatvormil, lennukile, raudteele, veoautole või laevale minekul, tolliterminalis jne) või sihtkoha aadressil (ostva poole ruumides).

Seal lähevad riskid kokkulepitud kuupäeval ja kellaajal üleandmise hetkel müüvalt poolelt üle ostvale poolele.

Logistikaahela protsessi kulude ja riskide aspekt on üks olulisemaid aspekte kaupade tarnimisel, seetõttu peaksid nii müüv kui ka ostev pool esitama endale järgmised küsimused, et nad saaksid edukalt koostada tervikliku ja tõhusa müügilepingu:

Millised kulud ja riskid on seotud selle konkreetse müügitehinguga?
Kes kannab võimalikud kulud ja riskid, mis on seotud kauba kohaletoimetamisega, millises ulatuses ja millises tarnetee etapis?

3. Veolepingud

Me mainisime, et kuigi Incoterms® eeskirjad kohaldavad regulatiivseid küsimusi ainult lepingu müügiosa suhtes, mõjutab nende kohaldamine tugevalt veoettevõtjate palkamise tingimusi.

Veolepingud sisaldavad kauba saatja ja veoettevõtja vahel sõlmitud kokkuleppe tingimusi ning on täiesti eraldi dokument või lepingu eraldi osa, mis sisaldab kokkulepitud Incoterms® reegleid.

Transpordiettevõtted nõuavad tavaliselt, et pool, kes kannab kauba veokulud, avalikustaks, millised Incoterms® reeglid on rahvusvahelises müügilepingus sätestatud, et nad saaksid selle teabe põhjal hinnapakkumise koostada.

4. Tollivormistus (eksport ja import)

Rahvusvahelise kaubanduse puhul toimub kaupade tollivormistus alati ekspordi (kauba saatmine) ja impordi (kauba vastuvõtmine) puhul.

Tollivormistuse protseduurid hõlmavad müüja poolt lähetatud kaubaüksuse kontrollimist ja saatedokumentide haldamist.

Müügipool on ka see, kes vastutab eksporditolliprotseduuri läbiviimise eest kõigi Incoterms® reeglite kohaselt, välja arvatud EXW (Ex Works) puhul, kus kauba tarnimine toimub lae poole ruumides.

Samamoodi vastutab ostev osapool imporditolliprotseduuride läbiviimise eest, kui kaup saabub sihtriiki. See kehtib ka kõigi Incoterms® reeglite puhul, välja arvatud DDP-reegel (Delivered Duty Paid,), mille tingimustes rõhutatakse, et kõik tarnekulud ja -riskid lasuvad müüvale poolele.

5. Kindlustuslepingud

Enamiku Incoterms® reeglite kohaselt on kauba veokindlustuse sõlmimine peamiselt vabatahtlik. Ainsad ootused on CIF (Cost, Insurance, and Freight) ja CIP (Carriage Insurance Paid to), mille puhul müüv pool on kohustatud sõlmima transpordikindlustuse ja katma ostva poole kauba riskid või kahjud.

Mõlemad Incoterms® reeglid viitavad kauba tarnimise logistikaahela peamisele transpordietapile; ainus erinevus seisneb selles, et üks neist (CIF) viitab ainult meretranspordile (meri- ja siseveetransport) ja teine reegel (CIP) kehtib kõigi multimodaalse transpordi osaks olevate transpordiliikide (mere-, raudtee-, maantee-, õhu- või torutransport) suhtes.

Igal juhul võivad mõlemad piraadid (individuaalselt või vastastikku) kokku leppida, et sõlmivad veokindlustuse mis tahes Incoterms® reeglite alusel. See on väga soovitatav, sest see võib kõrvaldada teatavad riskid, mis on veoahelas alati olemas.

Transpordikindlustuse võib sõlmida eelnevalt kokkulepitud tingimustel, mis on koostatud kindlustuspoliisides. Nendes tingimustes võib märkida, milline pool kindlustab kauba ja katab riskid vastavalt tarnekohale ja riskide ülekandmisele.

Incoterms® 2020 reeglite selgitused

Graafik, mis selgitab iga Incoterms 2020 reeglit.

Siinkohal selgitame iga üksiku Incoterms® 2020 reegli kohta ja selgitame kõike, mida need sisaldavad, millised stsenaariumid sobivad teatud Incoterms'ile kõige paremini ja millised Incoterms'i reeglid on kõige kasulikumad nii müüvale kui ka ostvale poolele.

Kõigepealt võite vaadata järgmist tabelit, kus on selgelt näidatud, millised kohustused on ühe osapoole jaoks vajalikud ja millise Incoterms® reegli alusel.

Kaupade tarnimisega seotud kohustused

Incoterms® 2020 reeglid

EXW

FCA
(päritolukoht)

FCA
(kokkulepitud koht)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Pakend

⬛

Sertifitseerimise, dokumentatsiooni jms ekspordikulud.

⬛

Kaupade laadimine maismaatranspordiks

⬜

⬛

Ekspordi tollivormistus

⬜

⬛

Siseveetransport

⬜

⬛

Transport sadamasse või terminali

⬜

⬛

Päritolusadama või terminali kulud (maksud, THC jne).

⬜

⬛

Tasuta pardal

⬜

⬛

Peamine transport

⬜

⬛

Transpordikindlustus

⚫

⬛

⚫

Mahalaadimine sadamas või terminalis

⬜

⬛

Sihtkohasadama või terminali kulud (maksud, THC jne).

⬜

⬛

Impordi tollivormistus

⬜

⬛

Transport sadamast või terminalist sihtkohta

⬜

⬛

Kaupade mahalaadimine lõpptranspordist

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - müüv äriühing kannab nimetatud reegli kohase kohustusega seotud kulud.
⬜ - ostev ettevõte kannab nimetatud reegli kohase kohustusega seotud kulud.
⚫ - transpordikindlustus on osutatud reegli kohaselt vabatahtlik.}

EXW (Ex Works)
FCA (tasuta vedu)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free on Board)
CFR (kulud ja veod)
CIF (kulud, kindlustus ja kaubavedu)
CPT (Carriage Paide to)
CIP (Carriage and Insurance Paide to)
DAP (kohale toimetatud)
DPU (tarnitud mahalaadimiskohas)
DDP (Delivered Duty Paide)

1. EXW (Ex Works)

Esimene Incoterms® reeglitest on ainulaadne mitmel põhjusel. See on ainus reegel E-reeglite grupis, kuna see on ainus reegel, mis võimaldab kauba tarnimist selle päritolukohas. Samuti on see reegel, mis paneb müüvale poolele minimaalsed kohustused, kuid keskendub peamiselt ostva poole kohustuste reguleerimisele.

Ex Works reegel võimaldab müüvale poolele täita oma kohustusi ilma kauba laadimiseta algsele transpordile, mille eest hoolitseb ostev pool. Kuigi võib koostada EXW-tingimusele järgneva erivõimaluse märkega "LOADED", mis tähendab, et müüv ettevõte nõustub laadima kauba algsele transpordivahendile.

Müüva osapoole kohustuste hulka kuulub kauba pakendamine ja märgistamine ning ostvale osapoolele müügitõendi esitamine.

EXW reeglist kasu saamiseks soovitame ostvatel osapooltel tagada, et veoauto rentimisel oleks kaasatud laadimine, et vältida tarbetuid vahejuhtumeid.

EXW sobib lühemate vahemaade puhul lähte- ja lõppsihtkoha vahel, kui kaupu käideldakse väiksemate koormate või pakisaadetistena.

EXW peamised omadused:

Tarnekoht: Tarnekohaks võib olla müüja enda ruumid või muu määratud koht, mis on määratud rahvusvahelises müügilepingus (näiteks ladu, jaotusplatvorm, tehas, depoo jne);
Riskide ülekandmise koht: Müüva poole enda ruumid on ka punkt, kus toimub riskide ülekandmine;
Transpordiliigid: Pärast kauba kättesaamist vastutab ostja selle transpordi eest kuni sihtkohani. Selle reegli puhul võib transport olla mitmeliigiline (mere-, raudtee-, maantee- või õhutransport);
Tollivormistus: Pärast vajalike dokumentide saamist müüvalt osapoolelt vastutab ostev osapool nii ekspordi- kui ka imporditolliprotseduuride läbiviimise eest. Kui tarne marsruut läbib mitut riiki, on transiidiprotseduurid samuti ostva osapoole ülesanne;
Transpordikindlustus: Kuna kogu kauba transport, selle riskid ja kulud on ostva osapoole kanda, on tema otsustada, kas ta soovib oma veoseühiku kindlustada transpordi ajal tekkivate riskide/kahjude vastu.

EXW (Ex Works) parimad tavad

Meie tagasihoidlik arvamus Ex Works (EXW) Incotermi kohta on, et see sobib pigem siseriikliku kui rahvusvahelise kaubanduse jaoks. Selle kõige tavalisem kasutusala on kullerite pealevõtmine, kus palgatud kuller vastutab kõige eest alates laadimisest kuni transpordi ja mahalaadimiseni sihtkohas.

Kuna suurem osa vastutusest lasub ostval osapoolel, soovitame kõigil, kes nõustuvad EXW reegliga, palgata usaldusväärne ekspediitor teostada kõike logistikaahelas ning minimeerida riske ja edasisi kulusid.

2. FCA (tasuta kandja)

Free Carrier - FCA on esimene kolmest F Incoterms® reeglist ja ainus reegel selles grupis, mis viitab mitmeliigilisele transpordile.

Kui müüv ja ostev pool lepivad kokku, et nad sõlmivad oma rahvusvahelise müügilepingu vastavalt sellele reeglile, võtab müüv pool vastutuse kauba tarnimise eest kuni logistikaahela peamise veoetapi alguseni.

Erinevalt paljudest Incoterms®-eeskirjadest pakub FCA eeskiri suuremat paindlikkust, kui otsustatakse, milline on tarnekoht. Müüja ja ostja võivad valida kas müüja päritolukoha (tema ruumid, mille hulka võivad kuuluda laod, jaotusplatvormid, tehased, depood jne) või nimetatud koha, kus kaup tehakse kättesaadavaks, et alustada oma põhireisi (mere- või siseveesadam, lennuterminal, raudtee konteinerterminal, ekspedeerija ladu jne).

Selle reegli kohaselt on ostja kohustus palgata vedaja kauba põhitranspordiks ning kanda selle kulud ja riskid.

Selle reegli puhul on ka selge, et müüv pool on see, kes peab kauba ekspordiks vormistama ja katma ekspordisertifikaadi ja -dokumentatsiooni kulud.

FCA põhiomadused:

Tarnekoht: Kui kokkulepitud koht on lähtekoht, peab müüv pool laadima kauba ostja poolt renditud transpordivahendi pardale. Kui kokkulepitud tarnekoht on mõni muu nimetatud koht, vastutab müüv pool kauba laadimise ja kohaletoimetamise eest maismaatranspordi kaudu, tehes kauba kättesaadavaks kauba mahalaadimiseks ostva poole poolt palgatud ja tasutud vedajale;
Riskide ülekandmise koht: Sõltuvalt tarnekohast võib riskide üleandmise kohaks olla kas müüja enda ruumid või nimetatud koht, kus kaup müüja transpordivahendist maha laaditakse;
Transpordiliigid: FCA reegel teeb multimodaalse transpordi kättesaadavaks mõlemale osapoolele (mere-, raudtee-, maantee- või õhutransport) - olenemata sellest, kas see on müüva osapoole sisetransport või ostva osapoole põhitransport;
Tollivormistus: Erinevalt EXW-reeglistikust, kus kõik tollivormistusprotseduurid teostas ostja, on FCA-reeglistiku kohaselt eksporditolliprotseduuride teostamine müüja kohustus. Impordi ja üleandmise tollivormistus on ostva osapoole kohustus;
Transpordikindlustus: Selle reegli kohaselt kannab suurema osa vastutusest ostja, kuid kumbki neist ei ole kohustatud sõlmima transpordikindlustust.

FCA parimad tavad (tasuta vedajad)

See peaks olema iseenesestmõistetav, kuid me tunneme vajadust märkida, et ostja ja müüja peavad põhjalikult arutama täpse tarnekoha valiku teemat. See on eriti oluline ostva poole jaoks, kuna see on koht, kus toimub riskide ülekandmine.

Veel üks märkimisväärne punkt on see, et FCA-reegel sobib kaupade veoks konteinerlasti meretranspordi puhul või veoautode veoks maanteetranspordi puhul.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Teine reegel F-reeglite grupis on FAS-reegel - Free Alongside Ship - esimene Incoterms® reegel, mis on mõeldud rahvusvaheliste merekaubandustehingute reguleerimiseks.

Seda reeglit saab kasutada alati, kui ostja palkab laeva, et teostada kauba tarnimist logistikaahela põhitranspordi etapis. Seega saab FASi reeglit kasutada ainult merel või siseveeteedel toimuva veo puhul.

Müüva poole kohustused ulatuvad siinkohal kauba saarevedude korraldamiseni kuni dokini/kaini, kus ostja renditud laev võtab kauba vastu, sellest ka nimetus (laevaga mööda). Müüja peab kauba kokkulepitud kuupäeval ja kellaajal üle andma ning esitama ostjale asjaomased meresõidu-/sadamadokumendid, mis tõendavad üleandmist.

Ostja äranägemisel on veokiri, mis on kviitung, mis dokumenteerib kaubad, mis on pardal, mida saadetakse, võib saada müüva osapoole abiga.

Lühidalt öeldes hõlmavad müüva osapoole kohustused pakkimist, märgistamist, ekspordikontrolli saamist, laadimist, kauba transportimist vastavasse kaubakaile või terminali ja mahalaadimist.

FASi peamised tunnused:

Tarnekoht: Ostja poolt määratud kaubakai või sadamaterminal, mis asub ostja renditud laeva kõrval rahvusvahelises müügilepingus määratud kuupäeval ja kellaajal;
Riskide ülekandmise koht: Sama, mis tarnekoht - niipea kui kaup on müüja transpordivahendist maha laaditud ja nõuetekohased dokumendid ostja poole esindajale üle antud, loetakse, et riskid lähevad üle ostjale;
Transpordiliigid: FAS reeglit kasutatakse ainult meretranspordi puhul (üldlaevad, mitmeotstarbelised laevad, naftatankerid, roll-on/roll-off laevad (sõidukite vedu), puistlastilaevad jne).
Tollivormistus: FASi reeglite kohaselt on müüvale poolele pandud kohustus hoolitseda eksporditolliprotseduuri eest. Impordi tollivormistus ja üleandmise tollivormistus on ostva osapoole kohustus;
Transpordikindlustus: Nagu FCA reegli puhul, on ka FAS reegli puhul ostva poole huvides sõlmida transpordikindlustus, kuid praktikas ei ole kumbki pool kohustatud sõlmima transpordikindlustust.

Parimad tavad FASi (Free Alongside Ship) jaoks (Vaba laeva kõrval)

Kuna kaup toimetatakse kohale otse ostja palgatud laeva kõrvale, ei sobi FAS-reegel kõige paremini konteinerlasti tarnimise puhul, sest laevakonteinerid paigutatakse ja ladustatakse ainult selleks ettenähtud kohtades.

Ostjatel on soovitatav kasutada FAS-reeglit, kui nad ostavad puistekaupu, sõidukeid, rasketehnikat, kapitalikaupu, suuri koguseid ja muid sarnaselt pakendatud kaupu.

Selle reegli valimisel on vaja ostva osapoole hoolikat jälgimist, kuna mõiste "kõrval" võib sisaldada mitmeid halle alasid, kui peaks tekkima vaidlus.

4. FOB (Free on Board)

FAS reeglit laiendades on FOB Incoterms® reegel (Free on Board) kolmas ja viimane F-reeglitest.

See on veel üks reegel, mis reguleerib meretransporti (mere- ja siseveetransporti) ja üks kohustus, mis on müüva poole jaoks suurem kui FASi reegel, ja see on ostva poole poolt renditud laeva laadimine tarnitava kaubaga.

Seda tehes saab müüja ise konossemendi ja on seega kohustatud selle ostjale esitama, isegi kui viimane rendib laevandusvedu.

Need dokumendid saadakse ostva osapoole taotlusel ja müüvale osapoolele tuleb nende taotluses abiks olla. Selle kohustuse kulud ja riskid kannab siiski ostev pool.

Seega, isegi kui ostja maksab kauba laadimise ja paigutamise eest oma broneeritud laevale, kannab selles etapis riske siiski müüv pool.

FOB-reeglit kasutatakse sageli puistevedude puhul ja sellega kaasnevad sageli sellised laiendused nagu "STOWED" või "STOWED and TRIMMED", mis tähistavad, et kaup on nõuetekohaselt laevadele laaditud, tasandatud ja kinnitatud.

FOBi peamised omadused:

Tarnekoht: Kaup loetakse müüva poole poolt tarnitud kaubaks pärast seda, kui see on ostva poole poolt broneeritud laevale transporditud ja laaditud kindlaksmääratud kuupäeval ja kellaajal määratud kai- või sadamaterminalis;
Riskide ülekandmise koht: Vastavalt allkirjastatud rahvusvahelise müügilepingu FOB-reeglile läheb kauba riisiko üle müüvalt poolelt ostjale, kui kaup laaditakse laeva pardale;
Transpordiliigid: FOB kasutatakse ainult mere- ja siseveetranspordi puhul (üldlaevad, mitmeotstarbelised laevad, puistlastilaevad jne).
Tollivormistus: Sama, mis FASi reegli puhul - Müüja vastutab eksporditolliprotseduuri läbiviimise eest. Impordi tollivormistus ja üleandmise tollivormistus on ostva osapoole kohustus;
Transpordikindlustus: Kõik F-reeglite grupi eeskirjad ei kohusta ostjat ja müüjat kindlustama kaupa kahjustus- ja kadumisriskide vastu kauba tarnimise ja transpordi ajal.

FOB (Free on Board) parimad praktikad

FOB-reegli alusel ostmine on kõige sobivam, kui tegemist on kuiva või lahtise kaubaga, nagu teravili, puit, teras, spiraalid, torud, rasketehnika või kastidesse, kottidesse, pallidesse, tünnidesse jne pakitud üldlaadungiga.

Sarnaselt FAS-reeglile laadivad konteinerid konteinerlaevadele vedajad või sadamarajatised, seega ei sobi seda tüüpi lasti FOB-reegel. F-reeglitest on FCA-reegel kõige sobivam konteinerlasti veo reguleerimiseks.

5. CFR (kulud ja veod)

Incoterms® reeglite C-rühm järgib sama praktikat nagu E ja F reeglid seoses riskide ülekandmise ja kauba tarnimisega. Kõik need toimuvad päritoluriigis.

Erinev on müüva poole kohustused seoses põhitranspordiga - C-reeglite kohaselt kannab müüv pool kauba põhitranspordiga seotud kulud.

Esimene neist reeglitest - CFR (Cost and Freight) reegel - sätestab suunised rahvusvahelise müügilepingu raames, kui kauba peamine vedu toimub meritsi.

Müüja kohustuste hulka kuuluvad pakkimine ja märgistamine, kauba laadimine siseveetranspordiks ja selle mahalaadimine kaubalaevale, mille see pool on eelnevalt broneerinud.

Ostja kohustused jätkuvad, kui kaup jõuab tema määratud sadamasse. Seega peavad nad kauba laevalt maha laadima, tasuma vajalikud sadamamaksud, tegema tollivormistuse imporditollis, transportima kauba ja lossima selle lõppsihtkohas.

Samuti on võimalik, et müüv pool nõustub maksma kauba mahalaadimise eest sihtsadamas. Seda tuleb müügilepingus selgelt väljendada CFR-laiendiga "LANDED".

CFRi peamised omadused:

Tarnekoht: Kuigi müüja kannab põhitranspordi kulud kuni sihtkoha sadamani sihtriigis, nimetatakse kauba üleandmise kohaks seda kohta, kus kaup laaditakse laevale päritoluriigis;
Riskide ülekandmise koht: Sama, mis tarnekoht - niipea kui kaup laaditakse laevale, loetakse sellega seotud riskid ülekantuks;
Transpordiliigid: Kulude ja veoste reeglit kasutatakse ainult kaupade liikumisel meretranspordiga (üldlaevad, mitmeotstarbelised laevad, naftatankerid, roll-on/roll-off laevad (sõidukite vedu)), konteinerlaevad, puistlastilaevad jne);
Tollivormistus: CFRi reegli kohaselt on müüvale poolele pandud kohustus hoolitseda eksporditolliprotseduuri eest. Imporditolli- ja üleandmistollide tegemine on ostva osapoole kohustus;
Transpordikindlustus: Märkimisväärne osa riskidest langeb CFRi reegli kohaselt ostjale, seega on tema otsustada, kas ta soovib oma veoseühiku kindlustada veo ajal kaotsimineku või kahjustumise vastu. Nagu kõigi varasemate eeskirjade puhul, ei kohusta CFR-reegel ei müüvat ega ostvat osapoolt sõlmima transpordikindlustust.

CFR-i parimad tavad (kulud ja veod)

Müügipool, kes nõustub kandma põhiveokulud CFRi reegli alusel, peab mõistma mõisteid "vabalaadimisaeg" ja "demurrage".

Vaba laadimise/laadimise aeg on määratud aeg, mille jooksul laev lubab puistlasti või mahtlasti laadida või lossida laevale või laevalt. Kui seda aega ületatakse, võib tekkida vajadus maksta kasutatavat terminali haldavale osapoolele või laeva vedajaile tasu, mida nimetatakse demurrage'iks.

Teisest küljest peaks ostev pool arvestama, et kui lasti tuleb eriliste asjaolude (näiteks halbade ilmastikutingimuste) tõttu ümber paigutada teisele laevale, on edasitoimetamise kulud tema vastutusel.

Lõpuks, kuigi konteinerlasti saab osta, kasutades reeglit Cost and Freight, on sobivam võimalus kasutada reeglit CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (kulud, kindlustus ja veod)

CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) reegel, mis kehtestab praktiliselt samad kohustused kui CFR reegel, sisaldab müüva osapoole jaoks veel üht nõuet. Seega on see esimene reegel selles loetelus, mis nõuab, et müüv pool sõlmiks kindlustuse kauba veoks logistikaahela põhietapil.

Nagu CFRi eeskiri, on ka see eeskiri asjakohane ainult kaupade meretranspordi puhul (merel ja siseveeteedel). Ka muud tingimused on samad - CIF-reegel kohustab müüvat osapoolt hoolitsema ostva osapoole veokulude eest ja tagama kauba veo lõppsihtkohasadamasse.

Seal võib kauba laevalt maha laadida, kui mõlemad pooled lepivad selles oma rahvusvahelises müügilepingus kokku, laiendades CIF-reeglit terminiga "LANDED".

Sellise määruse puhul peab müüja tegema konossemendi ostjale kergesti kättesaadavaks, kuna see dokument on ostjale vajalik kauba kinnipidamisel sihtsadamas.

Samuti peaks konossement olema kaubeldav, mis tähendab, et see peab võimaldama ostjal müüa kaupa juba enne lõppsadamasse jõudmist (veel transiidi ajal).

CIFi peamised omadused:

Tarnekoht: Nagu CFR reegli puhul, eeldatakse, et kaup on tarnitud kohe, kui see on laaditud laevale päritoluriigis, isegi kui müüja on see, kes kannab kõik põhitranspordi ja selle kindlustusmaksete kulud;
Riskide ülekandmise koht: Riskid lähevad üle ka siis, kui kaup eeldatavasti tarnitakse (lastitakse laevale);
Transpordiliigid: Kulude, kindlustuse ja veose reeglit kasutatakse ainult kaupade liikumisel meretranspordi kaudu (üldlaevad, mitmeotstarbelised laevad, naftatankerid, roll-on/roll-off laevad (sõidukite vedu), konteinerilaevad, puistlastilaevad jne);
Tollivormistus: CIF-reegli kohaselt on müüvale poolele pandud kohustus hoolitseda ekspordi tollivormistuse eest. Imporditolli- ja üleandmistollide tegemine on ostva osapoole kohustus;
Transpordikindlustus: Erinevalt kõigist eelnevatest eeskirjadest nõuab CIF-reegel, et müüv pool valiks kindlustuspoliisi, mis kindlustab lasti veo ajal täies ulatuses. Poliis peab tagama, et ostvale poolele makstakse kahju korral vähemalt 110% lasti täishinnast. Täiendavad 10% on ette nähtud eeldusel, et see on minimaalne kasum, mida ostja saaks kindlustatud kaubast.

CIF (kulud, kindlustus ja veod) parimad praktikad

Müüja poolt kauba veo eest makstav kindlustusmakse on tavaliselt kindlustusseltside pakutav põhivõimalus ja sageli ei pruugi sellest piisata. Seetõttu on ostval poolel soovitatav arutada kindlustuspoliisi laiendamist suurema kindlustuskaitse saamiseks. Seega peaks ostja hüvitama selle lisakulud.

Nagu CFR-reegli puhul, võib ka CIF-reegli kohaselt vedada igasugust kaupa. Kuna kauba vedu toimub siiski ainult mere- või siseveelaevade kaudu, ei ole selle reegli puhul soovitatav kasutada konteinerlasti. CPT-reegel on sellisel juhul parem valik, kuna see annab suurema vabaduse transpordiliikide osas.

7. CPT (Carriage Paid to)

CPT-reegli (Carriage Paid to) kohaselt võivad nii müüja kui ka ostja kokku leppida, et kauba sihtkoht võib olla mis tahes koht marsruudil müüja ruumidest ostja ruumidesse.

Nii nagu CIF- ja CFR-reeglite puhul, vastutab ka CPT-reeglite puhul kogu transport kuni ostja määratud sihtkohani müüja eest, kes kannab kõik selle etapiga seotud kulud. Samamoodi toimitakse riskide ülekandmise etapis samamoodi.

Kuid erinevalt CIF- ja CFR-reeglitest, mis reguleerivad ainult meretransporti, võib CPT-reeglitele vastava veo rentimisel kasutada kõiki transpordiliike (raudtee-, maantee-, õhu- ja meretransport). Samuti võimaldab CPT-reegel erinevalt eelmistest C-reeglitest müüa kaupu vedajale, kus ta soovib (meresadamas, raudteeterminalis, õhutransporditerminalis või maanteetranspordis oma territooriumil).

Müüv pool, kes vastutab põhitranspordi eest, on kohustatud esitama ostvale poolele konossemendi, kui kasutatakse meretransporti, või saatekirja, kui kasutatakse muid transpordiliike.

CPT peamised omadused:

Tarnekoht: CPT-reegli kohaselt loetakse kaup tarnitud olevat, kui müüja annab selle üle broneeritud ja makstud veoettevõtjale;
Riskide ülekandmise koht: Riskid lähevad üle ka siis, kui kaup eeldatavasti tarnitakse (müüvalt poolelt läheb üle palgatud vedajale);
Transpordiliigid: CPT-reegel teeb multimodaalse transpordi kättesaadavaks mõlemale poolele (mere-, raudtee-, maantee- või õhutransport) - olgu see siis müüva poole poolt palgatud vedaja, kes transpordib kauba määratud sihtpunkti, või ostva poole poolt palgatud transport, kui kaup peab sõitma edasi ostja valdustesse;
Tollivormistus: Kuna riskide ülekandmine toimub ikkagi päritoluriigis, vastutab eksporditolliprotseduuride eest müüja. Ülejäänud vastutus transiidiprotseduuride ja imporditollivormistuse eest lasub endiselt ostval osapoolel;
Transpordikindlustus: CPT reegel ei ole kauba transpordikindlustuse valimisel siduv, olenemata sellest, kas kindlustuse sõlmimine on müüja või ostja huvides. Ostja võib kaaluda kindlustuse valimist, kuna selle reegli puhul toimub riskide ülekandmine tavaliselt logistikaahela algfaasis.

CPT (Carriage Paid to) parimad praktikad

CPT-reegel on konteinerlastiga tegelemiseks sobivam kui CFR- või CIF-reeglid, kuna need sobivad ainult kaupade meretranspordi jaoks. Kui lasti on vaja vedada maismaal, võimaldab CPT-reegel maismaatranspordi, näiteks raudtee- või maanteesõidukite ja lennuvagunite kasutamist.

Lisaks töötab see reegel hästi igasuguse konteinerlasti puhul, olgu see siis LCL- või FCL-last (täislast).

8. CIP (Carriage and Insurance Paide to)

CIP-reegel (Carriage and Insurance Paid to) on põhimõtteliselt CPT Incoterms® reegli kindlustuse laiendus. Kõik ostva ja müüva poole kohustused ja vastutus jäävad samaks, mis CPT reegli puhul, välja arvatud see, et CIP-reegli kohaselt peab müüv pool sõlmima transpordikindlustuse.

Lisaks kauba transpordile oma ruumidest ostja määratud sihtkohta on müüvale poolele CIP-reegli kohaselt pandud kohustus sõlmida transpordikindlustus kogu teekonnale, mida tema veoleping hõlmab.

See viimane C Incoterms® reegel kehtib kõigi transpordiliikide suhtes ja on ostjale väga mugav, kuna tal on vähem kulusid kauba transportimiseks soovitud sihtkohta ja ta saab nautida kaitset, mida võimaldab müüja poolt kaetud kindlustuspoliis.

Ülejäänud kohustused, mis kaasnevad CIP-reegli kasutamisega seoses riskide ülekandmise, tarnekoha ja tollivormistusega, on samad, mis kõik ülejäänud C-reeglid selles grupis.

Konkurentsivõime ja uuendustegevuse raamprogrammi peamised tunnused:

Tarnekoht: Sama, mis CPT-reegel - kaup loetakse tarnituks kohe, kui müüja annab selle oma palgatud transpordiettevõttele üle;
Riskide ülekandmise koht: Kaupade riskide üleminek toimub samal ajal, kui nende tarnimine loetakse lõpetatuks (niipea, kui müüv pool annab kaubad üle palgatud vedajale);
Transpordiliigid: Kõik võimalused, mis moodustavad mitmeliigilise transpordiliigi, on kättesaadavad konkurentsivõime ja uuendustegevuse raamprogrammi reegli kaudu (raudtee, maantee, meri ja õhk). Näiteks võib müüv pool palgata vedaja, kes kasutab veoautot ja laeva, et vedada kaup sihtriiki, kus ostev pool kasutab raudteevagunit ja kaubaautot, et toimetada kaup oma lattu;
Tollivormistus: Nagu kõigi E-, F- ja C-reeglite puhul, nõutakse ka CIP-reeglite puhul, et müüv pool teostab kõik kaupade ekspordiga seotud tolliprotseduurid ja teeb dokumendid ostvale poolele kättesaadavaks, et ta saaks katta transiidiprotseduuride (kui kaup liigub läbi teiste riikide või majandustsoonide) ja imporditollimaksude kulud, kui kaup saabub sihtriiki;
Transpordikindlustus: Londoni Kindlustusinstituudi (Institute Cargo Clauses, ICC) märgib, et iga Incoterms® reegel, mis tugevdab veokindlustuse sõlmimist kauba müügiks, peab nõudma müüvalt poolelt, et ta valiks veokindlustuse, mis katab vähemalt 110% ostva poole poolt kauba müügi eest makstud hinnast. Peale CIF-reegli on CIP-reegel teine ja viimane Incoterms® reeglitest, mis pakub seda soodustust.

Parimad tavad CIP (Carriage and Insurance Paide to) jaoks

CIP-reeglit kasutatakse sageli selle paindlikkuse ja eeliste tõttu, mida see toob ostjale kaasa. See nõuab, et müüv pool kindlustaks kauba veo just sellesse sihtkohta, mille ostja määrab.

CIP-reegli kohaselt on mõlemale poolele kättesaadavad kõik transpordiliigid ja seetõttu on konteinerkauba vedu teiste C-reeglite asemel soodsam. Ka veokulud arveldab müüja.

9. DAP (Kohapeal tarnitud)

Kõik D Incoterms® reeglid sobivad müügiobjektiks oleva kauba mis tahes transpordiliigi või eri transpordiliikide kombinatsiooni (mitmeliigiline transport) kasutamiseks. Need kehtestavad ka kõrgeima vastutuse müüvale poolele kaupade tarnimisega seotud riskide ja kulude osas.

DAP-reegel (Delivered at Place) on selle rühma esimene reegel, mis keskendub kauba tarnimise reguleerimisele ostva ettevõtte valitud sihtkohta. See on ka esimene reegel, mis lubab kauba kohaletoimetamist väljaspool päritoluriiki.

DAP-reegli kohaselt vastutab müüv pool ka kauba vedamise riskide ja kulude kandmise eest peamise veo iga etapi puhul. Võrdluseks, E, F ja C Incoterms® rühmade reeglid lubasid müüvale ettevõttele kauba tarnimise ja riskide ülekandmise päritoluriigis.

Ainus veoetapp, mida müüv pool ei pea DAP-reegli kohaselt teostama, on lõplik mahalaadimisprotseduur. See reegel võimaldab müüjal toimetada kaubad lõppsihtkohta laitmatus korras ja teha need ostjale kättesaadavaks. Viimane võib sõlmida lepingu kauba mahalaadimise kohta sihtsadamas/raudteedepoos/lennujaamas või teha seda ise oma ruumides.

DAPi põhiomadused:

Tarnekoht: Tavaliselt sihtriigis, ostja poolt määratud tarnekohas. Arvestades transpordiliike, võib see olla suurem sisenemissadam või terminal või ostva osapoole ruumid;
Riskide ülekandmise koht: Sama, mis tarnekoht - riskid kannab kogu põhiveo kestel müüja ja need lähevad ostjale üle määratud sihtkohas enne kauba mahalaadimist renditud transpordivahendist;
Transpordiliigid: DAP-reegli kohaselt on multimodaalne vedu (maantee-, raudtee-, mere- või õhutransport) mõlema poole jaoks võimalus - siiski on peamine vedu päritoluriigist sihtriiki teostamiseks palgatud vedaja müüva poole kohustus ja ta katab selle osa kulud;
Tollivormistus: Selle reegli kohaselt on tavapärane tava, et müüv pool vastutab eksporditolliprotseduuride eest ja ostev pool katab vajaduse korral imporditolliprotseduuride kulud;
Transpordikindlustus: Märkimisväärne osa riskidest langeb DAP-reegli alusel müüva poole kanda, seega on tema otsustada, kas ta soovib kindlustada kauba transpordi ajal kahjustuste või kadumise vastu. Nagu enamiku Incoterms® reeglite puhul, ei kohusta DAP-reegel ei müüvat ega ostvat osapoolt sõlmima transpordikindlustust.

Parimad tavad DAPi jaoks (Kohapeal tarnitud)

D-reeglite rühm on ostjatele väga kasulik, sest need eeskirjad pakuvad turvalisust, mis teiste rühmade eeskirjadest puudub. DAP-reegli kohaselt peab müüv pool tagama, et kaup toimetatakse sihtkohani laitmatus korras.

DAP-reegel sobib peamiselt maanteetranspordi puhul, kui kaubad tarnitakse täis- või grupivedude kaudu, kus imporditollivormistus ei ole nõutav.

Majandustsoonides, näiteks Euroopa Liidus või Lõuna-Aafrika Arenguühenduses tegutsevad ettevõtjad saavad sellest reeglist kasu, kuna kaupade tarnimine võib toimuda ilma tollivormistuseta.

10. DPU (tarnitud mahalaadimiskohas)

Lisakasu ostva poole jaoks on DPU Incoterms® reegel (Delivered at Place Unloaded), mis laiendab müüva poole kohustusi ja nõuab, et ta laadiks kauba maha pärast selle lõppsihtkohta jõudmist.

Ka siinkohal on müüja palganud veoettevõtja ning ta kannab kõik kulud ja riskid, mis on seotud kauba liikumisega kuni ostja määratud sihtkohani.

DUP-reegel, nagu ka DAP-reegel, võimaldab kõiki transpordiliike ja seega kauba tarnimist kaugemale sihtkohasadamast/-terminalist. Kauba kohaletoimetamise võimalused võivad olla kas meresadam või muu terminal sihtriigis, tolliteenuste depoo, ostja ladu või ladustuskeskus või otse uksele toimetamine.

Niipea kui müüja palgatud vedaja on kauba maha laadinud, saab ostja jätkata logistikaahela ülejäänud protseduure (imporditollide tegemine, täiendav transport, ladustamine jne).

DPU peamised omadused:

Tarnekoht: See võib olla kõikjal, kus ostja nõustub kauba üleandmisega - kas sihtriigis asuvas meresadamas või raudtee-/lennujaama terminalis, tolliameti depoos või ostja enda ruumides. Pärast seda, kui kaup on maha laaditud transpordist, mille eest on hoolitsenud müüv pool, loetakse see tarnitud;
Riskide ülekandmise koht: Kaupade tarnimisega seotud riskid jäävad müüva osapoole kanda kuni nende mahalaadimiseni põhiveo lõppveost. Riskide üleminek toimub samal ajal kui kauba üleandmine;
Transpordiliigid: DPU reegel lubab rahvusvahelises müügilepingus osalevatel pooltel kasutada igasugust maantee-, raudtee-, mere- või õhutransporti (multimodaalne transport);
Tollivormistus: DPU reegli kohaselt vastutab eksporditolliprotseduuri eest müüja ja imporditolliprotseduuri eest endiselt ostja, kuigi kaup võib müüja kulul edasi liikuda ka pärast seda;
Transpordikindlustus: See reegel ei sea piiranguid ka transpordikindlustuse osas. Pool, kes saaks kasu veokindlustuse sõlmimisest kauba tarnimiseks, oleks müüja, kuna tal on kohustus kanda kogu kauba veo kulud ja riskid.

DPU parimad tavad (tarnitud kohale mahalaadimise korral)

Vastavalt DPU Incoterms® reeglile on müüja peamine kohustus tagada, et kaup toimetatakse kohale ja laaditakse maha tervena.

Sellega seoses, Rahvusvahelise kauba müügi lepingud Kaubamüügiseaduse kohane konventsioon võib pakkuda müüvale poolele teatavat leevendust ettenägematutel juhtudel, kui kaup on nõuetekohaselt tarnitud.

11. DDP (Delivered Duty Paide)

Viimane Incoterms® reegel on DDP (Delivered Duty Paid) reegel, mis on ostja jaoks vaieldamatult kõige mugavam reegel.

Sellel reeglil on kõik kahe teise D-reegli omadused - see kohustab müüjat palkama veoettevõtte, kes toimetab kauba määratud sihtkohta, katab kulud ja riskid tarneperioodi jooksul ning tagab, et kaup toimetatakse nõuetekohaselt sihtkohta.

Lisaks nõuab DDP-reegel, et müüja pool kataks nii ekspordi- kui ka imporditolliprotseduuride ja vajaduse korral iga transiidiprotseduuri kulud.

Teine erinevus DPU reeglist on see, et müüv pool ei pea sõlmima lepingut vedajaiga kauba mahalaadimiseks lõppsihtkohas, mida DAP reegli puhul ei olnud.

DPU reegli alusel müüdud kaupu võib tarnida mis tahes transpordiliigiga, sealhulgas konteinerlasti, mida veetakse kauba-, raudtee- või maanteetranspordiga.

DDP peamised omadused:

Tarnekoht: Nagu kõigi D-reeglite (DAP ja DPU) puhul, toimetatakse DPU-reegli alusel veetav kaup sihtriigis ostja poolt määratud sihtkohta (kas sisenemissadamasse või terminali või mujale, nimetatud kohta, mis võib olla ostja ladu, tehas, laoplats, jaotusplatvorm jne);
Riskide ülekandmise koht: Riskide üleminek DDP reegli alusel toimub nagu kõigi teiste Incoterms® reeglite puhul - tarnekohas. Niipea kui kaup jõuab ostja poolt müügilepingu koostamisel valitud sihtkohta (ja tehakse ostjale kättesaadavaks), loetakse riskid müüjalt ostjale üle läinuks;
Transpordiliigid: DDP-reegel võimaldab kahe müügilepingus osaleva osapoole jaoks valida mitmeliigilise transpordi (raudtee-, maantee-, mere- või õhutransport). Müüv pool kannab kõik kauba esialgse, põhi- ja lõppveo kulud ja riskid, välja arvatud juhul, kui ostev pool on nõudnud, et ta lõpetab kauba veo pärast selle saabumist sihtsadamasse või -terminali;
Tollivormistus: Siinkohal saab DDP-reegel tõeliselt särava kuju - eksporditolliprotseduur, imporditolliprotseduur ja kõik võimalikud transiidiprotseduurid on kaetud müüva osapoole poolt;
Transpordikindlustus: Ei müüja ega ostja ei ole kohustatud valima transpordikindlustust. Müüjal on siiski tungivalt soovitatav kaaluda transpordikindlustuse sõlmimist, kuna kõik kauba kättetoimetamisega seotud riskid kuuluvad üksnes tema vastutusalasse.

Parimad tavad DDP (Delivered Duty Paid) puhul

Kui EXW (Ex Works) Incoterms® reegel kehtestas minimaalsed kohustused müüvale poolele ja koormas ostvat poolt enamiku kaupade rahvusvahelise kaubandusliku müügiga seotud riskidest ja kuludest, siis DPU reegel kehtestab just vastupidist.

Müüvale poolele langeb maksimaalne vastutus, mis ulatub kauba pakendamisest ja märgistamisest, eksporditollide tegemisest ja kauba transportimisest põhivedajale, kuni põhivedu kulude ja riskide katmiseni, kauba toimetamiseni lõppsihtkohta ja imporditollide tegemisega seotud kulude katmiseni.

Kokkuvõte

On aeg lõpetada meie ulatuslik juhend Incoterms® 2020 reeglite kohta 2022. aastal.

Käesolevas juhendis selgitatakse, kui olulised on need eeskirjad müüvate ja ostvate poolte vahelise koostöö hõlbustamiseks rahvusvahelises kaubanduses. Need reguleerivad, kes kannab müügiks olevate kaupade tarnimise kulud ja riskid logistikaahela igas etapis.

Samuti nägime, kuidas need 11 reeglit on liigitatud peamiselt transpordiliigi järgi, mida nad lubavad kasutada või kuhu kaupu tarnitakse. Nende kriteeriumide kohaselt lubavad Incoterms® reeglid kas multimodaalset transporti (mis tahes liiki mere-, maismaa- või õhutransport) või ainult mere- ja siseveetransporti. Samuti jagunevad need reeglid kauba tarnekoha järgi neljatähelisteks rühmadeks - E, F, C ja D rühmadeks.

Üldiselt peaks üks oluline asi Incoterms® reeglite kohta olema kõigile rahvusvahelise kaubanduse valdkonnas osalejatele väga selge: Eeskirjad aitavad reguleerida iga rahvusvahelise müügilepingu osapoole kohustusi. Need ei moodusta kogu lepingut ning tuleks koostada muid lepinguid, mis hõlmavad rohkem kohustusi ja kohustusi.

F.A.Q.

Kas ma pean kasutama Incoterms® uusimat versiooni (2020) varasemate versioonide, näiteks Incoterms® 2010 asemel?

Ei. Te võite märkida, millist Incoterms® reeglite versiooni soovite oma rahvusvahelises müügilepingus kasutada, leppides selles kirjalikult kokku ja märkides kasutatava versiooni aastaarvu.

Kuidas hõlbustavad Incoterms® eeskirjad rahvusvahelist kaubandust?

Väga paljudes kaubanduslepingutes kasutatakse Incoterms® reegleid, et selgelt määratleda, milline pool (müüja või ostja) vastutab paljude kohustuste eest, mis neil on logistikaprotsessi kestel. Tasub mainida, et need eeskirjad on läbiräägitavad, nii et pooled võivad neid enne nende kasutamises kokkuleppimist arutada.

Millised on Incoterms® 2020 reeglite kasutamise eelised ja puudused rahvusvahelises kaubanduses?

Incoterms® 2020 eeskirjad on rahvusvahelise kaubanduse jaoks hämmastav väärtus, sest nad suudavad standardiseerida keerulisi protsesse, mis toimuvad transpordi ja logistika puhul rahvusvahelistes müügilepingutes. Need on kergesti mõistetavad, ülemaailmselt tunnustatud ning neid reguleerib ja ajakohastab Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC).

Nende puuduste hulka kuuluvad suuremad riskid ja kulud ühe osapoole jaoks, mis võivad põhjustada erimeelsusi. Isegi valikuprotsessi ajal võivad ostev ja müüv pool jõuda eriarvamusele, millist reeglit kasutada, sõltuvalt sellest saadavast kasust.

Milline on Incoterms® reegli rakendamise valem müügilepingus ja müügikviitungis?

Kõigepealt tuleb märkida valitud Incoterms® reegel, seejärel sihtkoha nimi, termin "Incoterms®" ja kasutatava versiooni aastaarv.

Näiteks: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.