Opas Incoterms® 2020:een vuonna 2025

Incoterms 2020 -opas, jossa konttialus merellä

Tavaroiden, palvelujen ja rahan vaihto on yksi nykyaikaisen sivilisaation vanhimmista käytännöistä. Se on myös yksi sen kasvun, kehityksen ja edistyksen tärkeimmistä moottoreista. Kansainvälinen kauppa on muokannut maailmaa muinaisista ajoista lähtien, ja se on edelleen vastuussa siitä, mihin suuntaan yhteiskunnat pyrkivät parantamaan asemaansa globaaleilla talousmarkkinoilla.

Kansainväliset liiketoimet ovat lisääntyneet jyrkästi mutta tasaisesti 1970-luvulta lähtien. Teknologian kehitys, logistiikkainfrastruktuuri ja automaatio ovat nopeuttaneet ja luotettavammiksi muuttuneita maa-, meri- ja ilmakuljetuksia ja varastointia, minkä vuoksi kauppatavaroiden läpikulku on kymmenkertaistunut verrattuna viiden vuosikymmenen takaiseen tilanteeseen.

Sosioekonomisten järjestelmiemme kehittyessä kansainvälisen kaupan sääntelyn tarve kasvoi räjähdysmäisesti. Näin ollen 20. vuosisadan alussa perustettiin Incoterms®-säännöt perustettiin. Tämä merkitsi alkua eri maiden ja talousalueiden välisen korkeamman luottamuksen kehittymiselle.

Tässä Incoterms 2020 -oppaassa käymme läpi kaiken, mitä nämä säännöt kattavat, sekä kaikki yksityiskohdat, jotka vaikuttavat myyjään ja ostajiin kansainvälisen myyntisopimuksen molemmissa päissä.

Jaksot

Kansainvälisen kaupan sääntöjen laatimisen tarve

Kansainvälisen kaupan kehittyessä historian saatossa sen monimutkaisuuden ja laajuuden kasvaessa on ollut tarpeen ottaa mukaan erikoistuneita aloja, joita tarvitaan kaikkien niiden erilaisten prosessien ja menettelyjen valvomiseksi ja ylläpitämiseksi, jotka muodostavat kauppajärjestelmän.

Yksi osasto hallinnoi varastoa ja tilauksia, kun taas toinen vastaa rahtikuljetuksista. Sitten on vielä aloja, jotka vastaavat maksujen tasapainottamisesta, valuuttakursseista ja tullien käsittelystä. Kaikki työskentelevät vaihdellen, jotta koko kaupan "koneisto" voi toimia erittäin tehokkaasti.

Uudessa maailmantalouden mallissa vakiintuneet kaupankäynnin suuntaukset saivat sekä julkishallinnon että yksityiset yritykset vaatimaan parempia kansainvälisiä kauppasäännöksiä, joilla varmistettaisiin oikeudenmukainen, turvallinen, vakaa ja valvottu tavaravirta.

Incoterms®:n perusta

Kansainvälisen kaupan täytäntöönpanosääntöjen tarve vaati useiden organisaatioiden perustamista, jotka kokoaisivat kaikki kansainvälisen kaupan alalla toimivat yritykset ja julkiset tahot sateenvarjonsa alle. Merkittävimpiä kansainvälisiä järjestöjä niiden joukossa ovat mm:

Maailman kauppajärjestö (WTO);
Kansainvälinen kauppakamari (ICC);
Kansainvälinen valuuttarahasto (IMF);
Tullivälittäjäjärjestöjen kansainvälinen liitto (IFCBA);
Kansainvälinen huolitsijaliitto (International Federation of Freight Forwarders Associations) (FIATA);
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO);
Kansainvälisen rautatiekuljetusten hallitustenvälinen järjestö (OTIF);
Kansainvälinen tieliikenneliitto (IRU);
The Kansainvälinen ilmakuljetusliitto (IATA).

Useimmat näistä järjestöistä ovat ratkaisevassa asemassa laadittaessa suosituksia ja määräyksiä, jotka koskevat fyysisten tavaroiden kansainvälistä myyntiä ja kuljetusta, erityisesti jälleenlaivauslogistiikan ja rahoituksen aloilla.

Koska niin monet eri maat ja muut taloudelliset ja verotukselliset alueet käyvät keskenään kauppaa, laillista kaupankäyntiä koskeva kansallinen lainsäädäntö ei juuri koskaan ulotu maan rajojen ulkopuolelle. Tämä koskee myös erilaisia kulttuureja, sosiaalisia ja liiketapoja sekä kieliä.

Kansainvälisessä kaupassa vaikeuksia syntyy juuri tässä kohtaa. Myyjän ja ostajan väliset erot voivat aiheuttaa sopimusrikkomuksia ja häiritä toimitusketjua.

Mahdollisten takaiskujen riskien eliminoimiseksi Kansainvälinen kauppakamari (ICC) kehitti vuonna 1936 Incoterms® (lyhyt Osoitteessaternational Commercial Ehdot) - säännöstö, jonka tarkoituksena on standardoida tavaroiden toimitusehdot ja tarjota oikeussuojaa kansainvälisille kauppatapahtumille.

Mitkä ovat Incoterms®-säännöt?

Incoterms®-säännöissä määritellään selkeästi ja täsmällisesti kummankin osapuolen (myyjän ja ostajan) oikeudet ja velvollisuudet molemminpuolisesti allekirjoitetussa kansainvälisessä myyntisopimuksessa. Sopimuksen pääpaino on myyntikohteena olevien tavaroiden toimitusehdoissa.

On olemassa viisi keskeistä näkökohtaa jotka määritellään Incoterms®-säännöissä:

Myyjälle ja ostajalle kansainvälisessä kauppasopimuksessa osoitetut vastuut tavaroiden toimittamisesta;
Mikä osapuoli vastaa logistiikkaketjuun kuuluvien eri vaiheiden ja toimintojen kustannuksista (tavaroiden pakkaaminen, kuljetusvälineiden vuokraaminen, kuljetusvälineiden kuormaaminen ja purkaminen, ahtaaminen ja purkaminen jne.);
Kumpi osapuoli vastaa tavaroiden turvallisuusriskeistä ja vakuutuskustannuksista logistiikkaketjun tietyissä kohdissa ja toimitusmatkan aikana;
Kumpi osapuoli on vastuussa tavaroiden tulliselvityksestä silloin, kun se on laissa edellytetty;
Missä vaiheessa tavaroiden riskit siirtyvät myyjältä ostajalle ja mikä on tavaroiden toimitusaika ja -paikka.

Ennen kuin kerromme, mitä Incoterms®-säännöt kattavat ja mitä eivät, haluamme huomauttaa, että nämä säännöt eivät muodosta koko myyntisopimusta, vaan niissä keskitytään pääasiassa tavaran toimitukseen liittyviin näkökohtiin.

Mitä Incoterms®-säännöt sääntelevät?

Tarkastelemalla Incoterms®-sääntöjä saimme selville, että kymmenen näkökohtaa miten niissä määritellään sekä myyjän että ostajan velvollisuudet tavaroiden toimituksen osalta. Luettelemme ne tässä:

Myyjän sitoumukset:
- Tavaroiden toimittaminen myyntilaskun ohella kansainvälisessä myyntisopimuksessa lueteltujen ehtojen mukaisesti;
- lupien, lisenssien, vientiselvitysten, tuontiselvitysten, turvallisuusakkreditointien ja muiden tavaroiden myyntiin liittyvien muodollisten lupien hankkiminen;
- Vakuutus- ja kuljetussopimusten laatiminen;
- Tavaroiden toimittaminen tehokkaasti riskien siirtymiseen asti;
- Riskien siirto;
- Kustannusten jakaminen;
- Ilmoittaa ostavalle osapuolelle viipymättä tavaroiden toimituksesta;
- Tavaroiden toimituksen todistaminen ja dokumentointi;
- Tavaroiden tarkastus, pakkaaminen ja merkitseminen;
- Avustaa ostavaa osapuolta tavaroiden toimitusta ja siihen liittyviä kustannuksia koskevissa tiedoissa.
Ostavan osapuolen sitoumukset:
- Maksat tavarat kansainvälisessä myyntisopimuksessa lueteltujen ehtojen mukaisesti;
- lupien, lisenssien, vientiselvitysten, tuontiselvitysten, turvallisuusakkreditointien ja muiden tavaroiden hankintaan liittyvien muodollisten lupien hankkiminen;
- Vakuutus- ja kuljetussopimusten laatiminen;
- Tavaroiden vastaanottaminen tehokkaasti riskiensiirtopisteestä;
- Riskien siirto;
- Kustannusten jakaminen;
- Ilmoittaa myyjälle viipymättä tavaroiden vastaanottamisesta;
- Tavaroiden vastaanoton todistaminen ja dokumentointi;
- Tavaroiden tarkastus;
- Myyjän avustaminen tavaroiden vastaanottoa ja siihen liittyviä kustannuksia koskevissa tiedoissa.

Mitä Incoterms®-säännöt eivät koske?

Aiemmin mainitsimme, että Incoterms®-säännöissä keskitytään pääasiassa määrittelemään sitoumukset, joita sekä myyjällä että ostavalla osapuolella on tavaroiden toimituksen osalta. Jotkin näkökohdat, kuten myyntitapahtuman kaupallinen osa, eivät kuulu Incoterms®-sääntöjen soveltamisalaan.

On olemassa viisi tärkeintä näkökohtaa kansainvälisessä myyntisopimuksessa, jossa Incoterms®-sääntöjä ei sovelleta:

Kuljetusliikkeen ja ostavan tai myyvän osapuolen välisessä sopimuksessa luetellut ehdot;
Tavaroiden omistusoikeuden siirtoa koskevat ehdot;
Maksuehdot, mukaan lukien tavaroiden hinta ja myyntitapahtuman selvittämisessä käytettävät maksutavat;
Sopimusrikkomuksen sääntelyn edellytykset, mukaan lukien ratkaisukeinot;
Tavaroiden kuntoa ja toimitusta koskevat mahdolliset vastuuvapautukset.

Edellä mainitut seikat on määriteltävä asianmukaisesti myyntisopimuksessa, jotta molemmat osapuolet voivat tarkastella niitä ja sopia vastavuoroisesti luetelluista ehdoista.

Toinen Incoterms®-sääntöjen soveltamisalan ulkopuolelle jäävä alue on tavaroiden ja palvelujen markkinointi. Tämä on tärkeää muistaa, jos sopimusta rikotaan.

Tärkeä yksityiskohta, joka kannattaa myös muistaa, on se, että vaikka kansainvälisiä maksutapoja ei nimenomaisesti säännellä Incoterms®-säännöissä, ne mainitaan usein sopimuksissa ja niitä pidetään läheisessä yhteydessä. Siksi tämä on mainittava selkeästi sopimuksessa, sillä maksusopimuksen ulkopuolella voi olla toisin.

Kenelle Incoterms®-säännöt ovat tärkeitä?

Yhden Incoterms®-sääntöihin liittyvän seikan pitäisi olla hyvin selvä myyjälle ja ostajalle sekä kaikille maailmanlaajuiseen tavarakauppaan osallistuville. Incoterms®-säännöt eivät ole pakollisia.. Ne ovat kuitenkin erittäin tärkeitä ja ratkaisevia, jotta kaikki toimitusketjun toiminnot toimisivat asianmukaisesti ja tehokkaasti.

Siksi on yleinen käytäntö, että nämä säännöt pannaan laajasti täytäntöön ja sisällytetään kansainvälisiin myyntisopimuksiin.

Ammattiryhmien ja erikokoisten ja kansainvälisessä toimitusketjussa tärkeiden yritysten olisi kiinnitettävä tarkkaa huomiota Incoterms®-sääntöihin ja otettava huomioon niiden ohjeet liiketoimintaa harjoittaessaan. Tällaisia yrityksiä ovat mm:

Lentorahtiliikenteen harjoittajat;
Lentorahdin huolitsijat;
Kaupallinen satama johtoryhmät;
Tullimiehet;
Jakelijat;
Vienti- ja tuontiyritykset;
Ulkomaankaupan konsultit;
Huolitsijat;
Rahoituspalvelut;
Ulkomaankaupan päälliköt julkishallinnossa;
Kansainväliset logistiikkaoperaattorit;
Vakuutusyhtiöt;
Tiekuljetusajoneuvot;
Rautatieoperaattorit;
Turvallisuusneuvontayritykset;
Laivayhtiöt;
Laivayhtiöt;
Turvallisuuspalvelut;
Kuljetuskeskusten johtoryhmät;
Varastomiehet.

Incoterms®-sääntöjen vuoden 2020 versio

Incoterms®-lausekkeita on päivitetty ja parannettu useita kertoja sen jälkeen, kun ne laadittiin ensimmäisen kerran vuonna 1936. Viimeisin, yhdeksäs versio julkaistiin syyskuussa 2019, ja se tuli täysimääräisesti voimaan 1. tammikuuta 2020. Tämä Incoterms®-versio on oppaamme painopiste.

Vuoden 2020 Incoterms® sisältää yksitoista erillistä sääntöä, jotka ovat englanninkielisten termien lyhenteitä. Seuraavassa on luettelo vuoden 2020 Incoterms®-säännöistä sekä niiden lyhenteet ja täydelliset kuvaukset:

EXW - EX Works;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Alongside Slonkka;
FOB - Free On Board;
CFR - Cost ja FRkahdeksan;
CIF - Cost, Ivakuutus, ja FOikein;
CPT - Carriage Ptuki To;
CIP - Cavioliitto ja Ivakuutus Ptukea;
DAP - Delivered At Ppitsit;
DPU - Dkuollut osoitteessa Ppitsi Unloaded;
DDP - Delivered Duty Ptuki.

Voimme luokitella nämä termit neljään ryhmään, sillä ne kaikki alkavat yhdellä näistä neljästä kirjaimesta: Tämä on kätevää Incoterms®-sääntöjen luokittelun kannalta, sillä kukin kirjainryhmä on omistettu tietynlaisen tuotteen sääntelyyn. tavaroiden erityinen toimituspaikka tai kuljetusosasto.:

E-säännöt (Lähtö):
- Tavaroiden toimituspaikka: alkuperäpaikka, myyjäosapuolen toimipaikka;
  - Myyjä toimittaa tavarat toimipaikassaan ja antaa ne ostajan käyttöön siellä;
F-säännöt (maksamaton pääkuljetus):
- Tavaroiden toimituspaikka: lähtöpaikka, kun ostava osapuoli vuokraa kuljetusvälineen toimitusta varten ja maksaa siitä;
  - Myyjä luovuttaa tavaran kuljetusmuotoon ilman maksua;
C-säännöt (maksullinen päävaunu):
- Tavaroiden toimituspaikka: lähtöpaikka, kun myyjäosapuoli vuokraa kuljetusvälineen toimitusta varten ja maksaa siitä;
  - Myyjä toimittaa tavarat kuljetusvälineeseen maksun kanssa ja siirtää riskit välittömästi;
D-säännöt (saapuminen):
- Tavaroiden toimituspaikka: ostavan osapuolen osoittamaan määräpaikkaan;
  - Myyjä huolehtii kuljetuksesta ja toimittaa tavarat lopulliseen määränpäähän ja kantaa kaikki riskit.

Incoterms®-säännöistä on olemassa toinen suosittu luokittelu, joka perustuu Incoterms®-sääntöihin. liikennemuoto:

Incoterms®-säännöt, joissa keskitytään kaikenlainen kuljetus ovat: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ja DDP;
Incoterms®-säännöt, joissa keskitytään merellä tai sisävesillä tapahtuvat kuljetukset. ovat: FAS, FOB, CFR ja CIF.

Ennen kuin perehdymme syvällisesti kuhunkin Incoterms®-sääntöön, esittelemme oppaassamme joitakin kansainvälisen kaupan tärkeitä näkökohtia. Näin saat paremman käsityksen siitä, mitä kukin sääntö tarkoittaa. Olet myös paremmin valmistautunut siihen, miten ne pannaan asianmukaisesti täytäntöön omiin tarpeisiisi.

Kansainvälisen kaupan näkökohdat

Tässä jaksossa käsittelemme lyhyesti viittä tärkeintä näkökohtaa, jotka muodostavat kansainvälisen prosessin, jossa tavarat toimitetaan myyjältä ostajalle. Nämä viisi seikkaa ovat seuraavat:

Liikennemuodot;
Kustannukset ja riskit;
Kuljetussopimukset;
Tulliselvitys (vienti ja tuonti);
Vakuutukset.

1. Liikennemuodot

Mainitsimme, että Incoterm®-säännöt voidaan luokitella sen mukaan, mitä kuljetusmuotoa käytetään tavaroiden toimittamiseen laivasta ostavalle osapuolelle.

Säännöt, joissa viitataan merikuljetukset (sisävesiväylät mukaan lukien) ovat FAS, FOB, CFR ja CIF. Merikuljetuksissa käytetään kaikenlaisia rahtilaivoja tavaroiden siirtämiseen meri- tai jokisatamien välillä. Tällaisia aluksia voivat olla esimerkiksi kappaletavaralaivat, monitoimialukset, syöttöalukset, öljysäiliöalukset, jäähdytysalukset, konttialukset, roll-on/roll-off-alukset (ajoneuvojen kuljetus), irtolastialukset, karjan kuljetusalukset ja muut.

Tätä kuljetusmuotoa koskevat neljä Incoterms® -sääntöä soveltuvat kappaletavaratyyppisten tavaroiden (kuivarahti, irtolastit, malmi, öljy jne.) toimittamista koskeviin sopimuksiin. Ne eivät sovellu konttilastiin. Lyhyesti sanottuna kaikki, mikä kulkee vain satamien välillä, voidaan käsitellä näillä Incoterms®-säännöillä.

Konttirahti joka kuljetetaan merikuljetuksilla ja kaikilla muilla rahtikuljetuksilla, kuten esim. lento-, maantie-, rautatie- ja multimodaalikuljetukset. voidaan menestyksekkäästi säännellä muilla seitsemällä Incoterms®-säännöllä. Ne ovat EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ja DDP. Näitä sääntöjä voidaan soveltaa mihin tahansa edellä mainittujen kuljetusmuotojen yhdistelmään, paitsi jos kappaletavaraa kuljetetaan yksinomaan satamasta satamaan.

Satamasta satamaan tapahtuvasta merikuljetuksesta, johon liittyy saapuvien lastausyksiköiden purkaminen, on tehtävä erillinen sopimus rahdinantajan ja rahdinkuljettajan välillä.

Multimodaalikuljetuksiin, joissa voidaan yhdistää reittejä, joissa on mukana laivoja, junia, kuorma-autoja, lentokoneita ja muita liikennevälineitä, tarvitaan erilainen sääntelysääntö, koska kuormayksikköä ei hajoteta joka kerta, kun eri liikennemuoto ottaa lähetetyn lastin vastaan.

2. Kustannukset ja riskit

Tavaroiden kansainväliseen toimitukseen liittyy kohtuullisen paljon kustannuksia ja riskejä. Toimituskustannukset ja -riskit riippuvat monista tekijöistä, jotka vaikuttavat lähtöpisteen X ja päätepisteen Y väliseen etäisyyteen, toimitukseen tarvittavaan kuljetusmuotoon (tai useampaan kuljetusmuotoon), tavaran tyyppiin ja luonteeseen (irtotavarat, herkkä sisältö, karja, konttilasti, kuormalavallinen lasti jne.) ja muihin kansainvälisessä myyntisopimuksessa mainittuihin eritelmiin.

Voimme luokitella tavaroiden kansainvälisiin toimituksiin liittyvät kustannukset ja riskit niiden alkuperäisen tai lopullisen toimituspaikan mukaan:

Kustannukset ja riskit tavaroiden alkuperäpaikassa (lähtöpaikassa).:
- Tavaroiden tarkastaminen;
- Tavaroiden pakkaaminen;
- Kuormitusyksiköiden konfigurointi;
- Vakuutus;
- Tavaroiden lastaaminen ja varmistaminen kuljetusta varten;
- Tavaroiden kuljetus alkuperämaassa;
- Vientitullaus;
- Tavaroiden käsittely alkuperämaan satamasta tai terminaalista lähdettäessä;
- Tärkein kuljetus.
Kustannukset ja riskit tavaroiden määräpaikassa (loppupisteessä).:
- Vakuutus;
- Tavaroiden käsittely, kun ne saapuvat kohdemaan satamaan tai terminaaliin;
- Tuontitullaus;
- Tavaroiden kuljetus kohdemaassa;
- Tavaroiden purkaminen ja vastaanotto määräpaikassa.

Myyjä vastaa kaikista riskeistä siihen asti, kun tavarat toimitetaan määrättynä päivänä ja kellonaikana. Toimituspaikkana voidaan pitää mitä tahansa, mistä sekä myyjä- että ostajaosapuolet sopivat kansainvälisessä kauppasopimuksessa. Toimituspaikka voi siis sijaita alkuperäpaikassa (myyjäosapuolen tilat), missä tahansa tavaroiden kuljetuksen aikana (jakelualusta, lentokoneeseen, junaan, kuorma-autoon tai laivaan nousu, tulliterminaali jne.) tai määräpaikassa (ostajaosapuolen tilat).

Toimitushetkellä riskit siirtyvät myyjäosapuolelta ostavalle osapuolelle sovittuna päivänä ja sovittuna ajankohtana.

Logistiikkaketjuprosessin kustannus- ja riskinäkökulma on yksi tavaroiden toimituksen keskeisimmistä näkökohdista, joten sekä myyvän että ostavan osapuolen olisi kysyttävä itseltään seuraavat kysymykset, jotta he voivat laatia kattavan ja tehokkaan myyntisopimuksen:

Mitä kustannuksia ja riskejä kyseiseen myyntitapahtumaan liittyy?
Kuka vastaa tavaran toimitukseen liittyvistä mahdollisista kustannuksista ja riskeistä, missä määrin ja missä vaiheessa toimitusreittiä?

3. Kuljetussopimukset

Mainitsimme, että vaikka Incoterms®-säännöt koskevat sääntelyä vain sopimuksen myyntiosassa, niiden soveltaminen vaikuttaa voimakkaasti kuljetusyritysten vuokrausehtoihin.

Kuljetussopimukset sisältävät tavaran lähettäjän ja rahdinkuljettajan tekemän sopimuksen ehdot, ja ne ovat täysin erillinen asiakirja tai sopimuksen erillinen osa, joka sisältää sovitut Incoterms®-säännöt.

Kuljetusyritykset vaativat yleensä, että tavaran kuljetuskustannuksista vastaava osapuoli ilmoittaa, mitkä Incoterms®-säännöt on sisällytetty kansainväliseen myyntisopimukseen, jotta ne voivat laatia hinnoittelutarjouksen näiden tietojen perusteella.

4. Tulliselvitys (vienti ja tuonti)

Kansainvälisessä kaupassa tavaroiden tulliselvitys tehdään aina viennin (tavaroiden lähettäminen) ja tuonnin (tavaroiden vastaanottaminen) yhteydessä.

Tulliselvitysmenettelyihin kuuluu myyvän osapuolen lähettämän lastausyksikön tarkastaminen ja mukana olevien asiakirjojen hallinta.

Myyjäosapuoli vastaa myös vientitullausmenettelystä kaikkien Incoterms®-sääntöjen mukaisesti, lukuun ottamatta EXW (Ex Works) -toimituksia, joissa tavaroiden toimitus tapahtuu katto-osapuolen tiloissa.

Samoin ostava osapuoli ottaa vastuun tuontitullausmenettelyjen suorittamisesta, kun tavarat saapuvat määrämaahan. Tämä koskee myös kaikkia Incoterms® -sääntöjä lukuun ottamatta DDP-sääntöä (Delivered Duty Paid,), jonka ehdoissa korostetaan, että kaikki toimituskustannukset ja -riskit kuuluvat myyjälle.

5. Vakuutukset

Useimpien Incoterms®-sääntöjen mukaan vakuutuksen ottaminen tavaroiden kuljetusta varten on pääasiassa vapaaehtoista. Ainoat odotukset ovat CIF (Cost, Insurance, and Freight) ja CIP (Carriage Insurance Paid to), joissa myyjäosapuoli on velvollinen ottamaan kuljetusvakuutuksen ja suojautumaan ostajaosapuolen tavaran riskien tai vahinkojen varalta.

Molemmat Incoterms®-säännöt koskevat logistiikkaketjun pääkuljetusvaihetta tavaran toimituksessa; ainoa ero on, että toinen niistä (CIF) koskee vain merikuljetuksia (meri- ja sisävesikuljetuksia) ja toinen sääntö (CIP) koskee kaikkia multimodaalikuljetuksiin kuuluvia kuljetusmuotoja (meri-, rautatie-, maantie-, lento- tai putkikuljetuksia).

Molemmat merirosvot voivat joka tapauksessa (yksin tai yhdessä) sopia kuljetusvakuutuksen ottamisesta minkä tahansa Incoterms® -säännön mukaisesti. Tämä on erittäin suositeltavaa, koska näin voidaan poistaa tietyt riskit, joita kuljetusketjussa aina on.

Kuljetusvakuutus voidaan ottaa vakuutuskirjoissa etukäteen sovittujen ehtojen mukaisesti. Näissä ehdoissa voidaan ilmoittaa, mikä osapuoli vakuuttaa tavarat ja kattaa riskit toimituspaikan ja riskien siirtymisen mukaan.

Incoterms® 2020 -säännöt selitettynä

Kaavio, jossa selitetään Incoterms 2020 -sääntöjen jokainen sääntö.

Seuraavassa käsittelemme tarkemmin kutakin yksittäistä Incoterms® 2020 -sääntöä ja selitämme, mitä kaikkea niihin sisältyy, mitkä skenaariot sopivat tiettyihin Incoterms-sääntöihin parhaiten ja mitkä Incoterms-säännöt ovat edullisimpia joko myyvälle tai ostavalle osapuolelle.

Voit ensin katsoa seuraavaa taulukkoa, josta käy selvästi ilmi, mitä velvoitteita joltakin osapuolelta vaaditaan ja minkä Incoterms®-säännön mukaan.

Tavaroiden toimittamiseen liittyvät velvoitteet

Incoterms® 2020 -säännöt

EXW

FCA
(alkuperäpaikka)

FCA
(sovittu paikka)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Pakkaus

⬛

sertifioinnista, asiakirjoista jne. aiheutuvat vientikustannukset.

⬛

Tavaroiden lastaaminen maakuljetuksia varten

⬜

⬛

Vientitullaus

⬜

⬛

Sisävesiliikenne

⬜

⬛

Kuljetus satamaan tai terminaaliin

⬜

⬛

Alkuperäsataman tai terminaalin kustannukset (verot, THC jne.).

⬜

⬛

Ilmaiseksi aluksella

⬜

⬛

Tärkeimmät kuljetukset

⬜

⬛

Kuljetusvakuutus

⚫

⬛

⚫

Purkaminen satamassa tai terminaalissa

⬜

⬛

Määränpään satama- tai terminaalikustannukset (vero, THC jne.).

⬜

⬛

Tuontitullaus

⬜

⬛

Kuljetus satamasta tai terminaalista määränpäähän

⬜

⬛

Tavaroiden purkaminen lopullisesta kuljetuksesta

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - myyvä yritys vastaa ilmoitetun säännön mukaisesta velvoitteesta aiheutuvista kustannuksista.
⬜ - ostava yritys vastaa ilmoitetun säännön mukaisesta velvoitteesta aiheutuvista kustannuksista.
⚫ - kuljetusvakuutus on vapaaehtoinen ilmoitetun säännön mukaan.}

EXW (Ex Works)
FCA (Free Carrier)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free on Board)
CFR (Cost and Freight)
CIF (kustannukset, vakuutus ja rahti)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (Carriage and Insurance Paid to -kuljetus ja vakuutus maksetaan)
DAP (Toimitetaan paikalle)
DPU (toimitettu purkupaikkaan)
DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (Ex Works)

Ensimmäinen Incoterms®-säännöistä on ainutlaatuinen useista syistä. Se on ainoa sääntö E-sääntöjen ryhmässä, koska se on ainoa sääntö, joka mahdollistaa tavaroiden toimittamisen niiden omassa alkuperäpaikassa. Se on myös sääntö, joka asettaa myyjäosapuolelle minimaaliset velvoitteet, mutta keskittyy pääasiassa ostavan osapuolen velvoitteiden sääntelyyn.

Ex Works -säännön ansiosta myyjäosapuoli voi täyttää velvoitteensa lastaamatta tavaroita alkuperäiseen kuljetukseen, josta huolehtii ostajaosapuoli. EXW-ehdon jälkeen voidaan kuitenkin laatia erityinen optio, jossa on merkintä "LOADED" ja jossa myyjäyritys sitoutuu lastaamaan tavarat alkuperäiseen kuljetusajoneuvoon.

Myyjäosapuolen velvollisuuksiin kuuluu tavaroiden pakkaaminen ja merkitseminen sekä kuittitodistuksen toimittaminen ostavalle osapuolelle.

EXW-säännön hyödyntämiseksi suosittelemme ostavia osapuolia varmistamaan, että lastaus sisältyy kuljetusajoneuvon vuokraamiseen, jotta vältetään tarpeettomat vaaratilanteet.

EXW soveltuu lyhyemmille etäisyyksille alkuperäisen ja lopullisen määränpään välillä, kun tavarat käsitellään pienempinä kuormina tai pakettilähetyksinä.

EXW:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Toimituspaikka voi olla myyjäosapuolen omat tilat tai muu kansainvälisessä myyntisopimuksessa määrätty paikka (kuten varasto, jakelualusta, tehdas, varikko jne.);
Riskien siirtopaikka: Myyjän omat tilat ovat myös se paikka, jossa riskien siirto tapahtuu;
Liikennemuodot: Tavaroiden vastaanottamisen jälkeen ostava osapuoli vastaa niiden kuljetuksesta määränpäähän asti. Tämän säännön mukainen kuljetus voi olla multimodaalinen (meri-, rautatie-, maantie- tai ilmakuljetus);
Tulliselvitys: Saatuaan tarvittavat asiakirjat myyjäosapuolelta ostajaosapuoli on vastuussa sekä vienti- että tuontitullausmenettelyjen suorittamisesta. Jos toimitusreitti kulkee useiden maiden kautta, myös passitusmenettelyt kuuluvat ostavalle osapuolelle;
Kuljetusvakuutus: Koska koko tavaran kuljetus, sen riskit ja kustannukset lankeavat ostavalle osapuolelle, on hänen päätettävissään, haluaako hän vakuuttaa lastausyksikkönsä kuljetuksen aikana tapahtuvien riskien ja vahinkojen varalta.

Parhaat käytännöt EXW-toimituksissa (Ex Works)

Nöyrä mielipiteemme Ex Works (EXW) Incotermistä on, että se sopii paremmin kotimaan kauppaan kuin kansainväliseen kauppaan. Yleisimmin sitä käytetään kuriirin noutotehtävissä, joissa palkattu kuriiri vastaa kaikesta lastauksesta, kuljetuksesta ja purkamisesta määränpäässä.

Koska suurin osa vastuusta on ostavalla osapuolella, suosittelemme, että jokainen, joka hyväksyy EXW-säännön, palkkaisi luotettavan huolitsija toteuttaa kaikki logistiikkaketjun vaiheet ja minimoida riskit ja lisäkustannukset.

2. FCA (Free Carrier)

Vapaa rahdinkuljettaja - FCA on ensimmäinen kolmesta F Incoterms® -säännöstä ja ainoa sääntö tässä ryhmässä, joka koskee multimodaalikuljetuksia.

Jos myyjä- ja ostajaosapuolet sopivat kansainvälisen myyntisopimuksensa hoitamisesta tämän säännön mukaisesti, myyjäosapuoli ottaa vastuun tavaroiden toimittamisesta siihen pisteeseen asti, josta logistisen ketjun pääkuljetusvaihe alkaa.

Toisin kuin monet Incoterms®-säännöt, FCA-sääntö tarjoaa enemmän joustavuutta päätettäessä, mikä on toimituspaikka. Myyjä- ja ostajaosapuolet voivat valita joko myyjän lähtöpaikan (myyjän toimitilat, joihin voivat kuulua varastot, jakelualustat, tehtaat, varikot jne.) tai nimetyn paikan, jossa tavarat asetetaan saataville päämatkansa aloittamista varten (meri- tai sisävesisatama, lentorahtiterminaali, rautateiden konttiterminaali, huolitsijan varasto jne.).

Tämän säännön mukaan ostavan osapuolen velvollisuus on palkata rahdinkuljettaja tavaroiden pääkuljetusta varten ja vastata sen kustannuksista ja riskeistä.

Tämän säännön perusteella on myös selvää, että myyjäosapuolen on tehtävä vientiselvitys ja katettava vientitodistuksista ja -asiakirjoista aiheutuvat kustannukset.

FCA:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Jos sovittu paikka on lähtöpaikka, myyjäosapuolen on lastattava tavarat ostavan osapuolen vuokraamaan kuljetusvälineeseen. Jos sovittu toimituspaikka on jokin muu nimetty paikka, myyjäosapuoli on vastuussa tavaroiden lastaamisesta ja toimittamisesta maakuljetuksella, jolloin ostajaosapuolen palkkaama ja kustantama kuljetusliike voi purkaa tavarat;
Riskien siirtopaikka: Toimituspaikasta riippuen riskien siirtymispaikka voi olla joko myyjän omat tilat tai nimetty paikka, jossa tavarat puretaan myyjän kuljetusajoneuvosta;
Liikennemuodot: FCA-säännön mukaan multimodaalikuljetus on molempien osapuolten käytettävissä (meri-, rautatie-, maantie- tai ilmakuljetus) - olipa kyseessä sitten myyjän sisämaakuljetus tai ostajan pääkuljetus;
Tulliselvitys: Toisin kuin EXW-säännössä, jossa kaikki tulliselvitysmenettelyt suoritti ostava osapuoli, FCA-säännössä myyjäosapuolen velvollisuus on huolehtia vientitullausmenettelystä. Tuonti- ja siirtoselvitykset ovat ostavan osapuolen vastuulla;
Kuljetusvakuutus: Tämän säännön mukaan ostava osapuoli kantaa suurimman osan vastuusta, mutta kumpikaan ei ole velvollinen ottamaan kuljetusvakuutusta.

Parhaat käytännöt FCA:lle (Free Carrier)

On sanomattakin selvää, mutta meidän on pakko todeta, että ostavan ja myyvän osapuolen on keskusteltava perusteellisesti tarkan toimituspaikan valinnasta. Tämä on erityisen tärkeää ostavalle osapuolelle, koska riskien siirto tapahtuu tässä paikassa.

Toinen huomionarvoinen seikka on se, että FCA-sääntö soveltuu tavaroiden kuljettamiseen konttilastissa merikuljetuksissa tai kuorma-autolastissa maantiekuljetuksissa.

3. FAS (Free Alongside Ship)

F-sääntöjen ryhmän toinen sääntö on FAS-sääntö (Free Alongside Ship), joka on ensimmäinen Incoterms®-sääntö, joka on suunniteltu sääntelemään kansainvälistä merikauppaa.

Tätä sääntöä voidaan käyttää aina, kun ostava osapuoli vuokraa aluksen suorittamaan tavaroiden toimituksen logistiikkaketjun pääkuljetusvaiheessa. Näin ollen FAS-sääntöä voidaan käyttää vain merellä tai sisävesillä tapahtuvaan kuljetukseen.

Myyjäosapuolen velvollisuudet ulottuvat tässä tapauksessa tavaran kuljettamiseen saarella laituriin/laituriin, jossa ostajan vuokraama alus ottaa tavarat vastaan, mistä johtuu sen nimi (rinnakkaislaiva). Myyjän on toimitettava tavarat sovittuna päivänä ja kellonaikana ja toimitettava ostavalle osapuolelle toimituksen todistavat meri-/satama-asiakirjat.

Ostajan harkinnan mukaan konossementti, joka on kuitti, jossa dokumentoidaan laivassa kuljetettavaksi tarkoitetut tavarat, voidaan hankkia myyjän avustuksella.

Lyhyesti sanottuna myyjäosapuolen velvollisuuksiin kuuluvat pakkaaminen, merkitseminen, vientiselvityksen hankkiminen, lastaaminen, tavaroiden kuljettaminen vastaavalle rahtilaiturille tai terminaaliin ja purkaminen.

FAS:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Ostavan osapuolen nimeämä lastilaituri tai satamaterminaali ostajan vuokraaman aluksen vieressä kansainvälisessä myyntisopimuksessa määriteltynä päivänä ja kellonaikana;
Riskien siirtopaikka: Sama kuin toimituspaikka - heti kun tavara on purettu myyjän kuljetusajoneuvosta ja asianmukaiset asiakirjat on luovutettu ostajan edustajalle, riskien katsotaan siirtyvän ostavalle osapuolelle;
Liikennemuodot: FAS-sääntöä sovelletaan vain merikuljetuksissa (kappaletavaralaivat, monitoimialukset, öljysäiliöalukset, ro-ro-alukset (ajoneuvojen kuljetus), irtolastialukset jne.)
Tulliselvitys: FAS-säännön mukaan myyjäosapuoli on velvollinen huolehtimaan vientitullausmenettelystä. Tuontitullaus ja siirtoselvitykset ovat ostavan osapuolen vastuulla;
Kuljetusvakuutus: Kuten FCA:n säännössä, myös FAS-säännössä on ostavan osapuolen edun mukaista hankkia kuljetusvakuutus, mutta käytännössä kumpaakaan osapuolta ei ole rajoitettu ottamaan kuljetusvakuutusta.

Parhaat käytännöt FAS:ää varten (Free Alongside Ship) koskien

Koska tavarat toimitetaan suoraan ostajan vuokraaman aluksen rinnalle, FAS-sääntö ei sovellu parhaiten konttilastin toimittamiseen, sillä kontit varastoidaan ja varastoidaan vain niille varatuille paikoille.

On suositeltavaa, että ostajat käyttävät FAS-sääntöä, jos he ostavat irtotavaroita, ajoneuvoja, raskaita koneita, tuotantohyödykkeitä, suuria määriä ja muita samankaltaisesti pakattuja tavaroita.

Ostajaosapuolen on noudatettava tätä sääntöä huolellisesti, sillä "rinnakkain" -ehto voi sisältää useita harmaita alueita, jos riita tulee kysymykseen.

4. FOB (Free on Board)

FAS-sääntöä laajentava FOB Incoterms® -sääntö (Free on Board) on kolmas ja viimeinen F-säännöistä.

Kyseessä on toinen sääntö, jolla säännellään merikuljetuksia (meri- ja sisävesikuljetuksia), ja myyjäosapuolella on yksi FAS-sääntöä suurempi velvoite, joka koskee ostavan osapuolen vuokraaman aluksen lastaamista toimitettavilla tavaroilla.

Näin myyjä hankkii konossementin itse ja on näin ollen velvollinen toimittamaan sen ostavalle yritykselle, vaikka ostajayritys vuokraa kuljetuksen.

Asiakirjat hankitaan ostavan osapuolen pyynnöstä, ja myyvän osapuolen on avustettava häntä tämän pyynnöstä. Ostava osapuoli vastaa kuitenkin edelleen tästä velvoitteesta aiheutuvista kustannuksista ja riskeistä.

Vaikka ostaja maksaakin tavaroiden lastauksen ja ahtauksen varaamaansa alukseen, myyjäosapuoli kantaa riskit tässä vaiheessa.

FOB-sääntöä käytetään usein irtolastikuljetuksissa, ja siihen liitetään usein lisäyksiä, kuten "STOWED" tai "STOWED and TRIMMED", joiden tarkoituksena on osoittaa, että tavarat on lastattu asianmukaisesti alukseen, tasattu ja kiinnitetty.

FOB:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Myyjäosapuolen katsotaan luovuttaneen tavarat sen jälkeen, kun ne on kuljetettu ja lastattu ostavan osapuolen varaamaan alukseen nimetyssä satamassa tai satamaterminaalissa ja määritettynä päivänä ja kellonaikana;
Riskien siirtopaikka: Allekirjoitetun kansainvälisen myyntisopimuksen FOB-säännön mukaan tavaroiden riskit siirtyvät myyvältä osapuolelta ostavalle osapuolelle, kun tavarat lastataan alukseen;
Liikennemuodot: FOB käytetään vain merikuljetuksissa merellä ja sisävesillä (kappaletavaralaivat, monitoimialukset, irtolastialukset jne.).
Tulliselvitys: Sama kuin FAS-säännössä - Myyjä on vastuussa vientitullausmenettelyn suorittamisesta. Tuontitullaus ja siirtoselvitykset ovat ostavan osapuolen vastuulla;
Kuljetusvakuutus: Kaikki F-sääntöihin kuuluvat säännöt eivät velvoita ostajaa ja myyjää vakuuttamaan tavaroita toimituksen ja kuljetuksen aikana tapahtuvien vahinkojen ja menetysten varalta.

Parhaat käytännöt FOB:n (Free on Board) osalta

FOB-sääntöön perustuva ostaminen on tarkoituksenmukaisinta silloin, kun kyseessä on kuiva tai kappaletavaralasti, kuten vilja, puutavara, teräs, kelat, putket, raskas kalusto tai laatikoihin, säkkeihin, paaleihin, tynnyreihin jne. pakattu kappaletavaralasti.

FAS-säännön tapaan kontit lastataan konttialuksiin rahdinkuljettajien tai satamarakenteiden toimesta, joten tämäntyyppinen lasti ei sovellu FOB-säännön piiriin. F-säännöistä FCA-sääntö soveltuu parhaiten konttikuljetusten sääntelyyn.

5. CFR (kustannukset ja rahti)

Incoterms®-sääntöjen C-ryhmässä noudatetaan riskien siirtymisen ja tavaroiden toimituksen osalta samaa käytäntöä kuin E- ja F-säännöissä. Ne kaikki tapahtuvat alkuperämaassa.

Erona ovat myyjän velvollisuudet pääkuljetuksen osalta - C-sääntöjen mukaan myyjä vastaa tavaroiden pääkuljetuskustannuksista.

Ensimmäisessä näistä säännöistä - CFR-säännössä (Cost and Freight) - määrätään kansainväliseen kauppasopimukseen sisältyvistä ohjeista silloin, kun tavaroiden pääasiallinen kuljetus tapahtuu meritse.

Myyjän tehtäviin kuuluu pakkaaminen ja merkitseminen, tavaroiden lastaaminen maakuljetusta varten ja niiden purkaminen rahtilaivaan, jonka tämä osapuoli on varannut etukäteen.

Ostavan osapuolen velvoitteet alkavat uudelleen, kun tavarat saapuvat sen nimeämään satamaan. Ostajan on siis purettava tavarat aluksesta, maksettava tarvittavat satamamaksut, tulliselvitettävä ne tuontitullissa, kuljetettava tavarat ja purettava ne lopullisessa määräpaikassa.

On myös mahdollista, että myyjäosapuoli suostuu maksamaan tavaroiden purkamisen määräsatamassa. Tämä on ilmaistava nimenomaisesti myyntisopimuksessa CFR-päätteellä "LANDED".

CFR:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Vaikka myyjä vastaa pääkuljetuksen kustannuksista määrämaan määräsatamaan asti, tavaroiden toimituspaikaksi nimetään se paikka, jossa tavarat lastataan laivaan alkuperämaassa;
Riskien siirtopaikka: Sama kuin toimituspaikka - heti kun tavarat on lastattu laivaan, niihin liittyvät riskit katsotaan siirtyneiksi;
Liikennemuodot: Kustannuksia ja rahtia koskevaa sääntöä käytetään ainoastaan tavaroiden siirtämiseen merikuljetusten kautta (kappaletavaralaivat, monitoimialukset, öljysäiliöalukset, ro-ro-alukset (ajoneuvojen kuljetus)), konttialukset, irtolastialukset jne.);
Tulliselvitys: CFR-säännön mukaan myyjäosapuoli on velvollinen huolehtimaan vientitullausmenettelystä. Tuontitullaus ja siirtoselvitykset ovat ostavan osapuolen vastuulla;
Kuljetusvakuutus: Merkittävä osa riskeistä lankeaa CFR-säännön mukaan ostavalle osapuolelle, joten on hänen päätettävissään, haluaako hän vakuuttaa lastausyksikkönsä kuljetuksen aikana tapahtuvan katoamisen tai vahingoittumisen varalta. Kuten kaikissa aiemmissa säännöissä, CFR-sääntö ei velvoita myyjää eikä ostajaa hankkimaan kuljetusvakuutusta.

Parhaat käytännöt CFR:ää (kustannukset ja rahti) varten.

Myyjäosapuolen, joka suostuu vastaamaan pääkuljetuksen kustannuksista CFR-säännön mukaisesti, on ymmärrettävä käsitteet "freeloading/purkuaika" ja "demurrage".

Vapauttamis-/purkausaika on aika, jonka alus sallii irtolastin tai kappaletavaralastin lastaamisen tai purkamisen alukselle tai aluksesta. Jos tätä aikaa ei noudateta, voidaan joutua maksamaan maksua, jota kutsutaan seisonta-ajaksi, käytettävää terminaalia hallinnoivalle osapuolelle tai aluksen rahdinkuljettajalle.

Toisaalta ostavan osapuolen on otettava huomioon, että jos lasti on siirrettävä toiseen alukseen erityisolosuhteissa (kuten huonoissa sääolosuhteissa), ostajan on vastattava jatkokustannuksista.

Lopuksi, vaikka konttilasti voidaan ostaa käyttämällä Cost and Freight -sääntöä, sopivampi vaihtoehto on käyttää CPT-sääntöä (Carriage Paid to).

6. CIF (kustannukset, vakuutus ja rahti)

CIF Incoterms® -sääntö (Cost, Insurance and Freight) asettaa käytännössä samat velvoitteet kuin CFR-sääntö, mutta myyjälle asetetaan yksi lisävaatimus. Kyseessä on siis ensimmäinen sääntö tässä luettelossa, jossa edellytetään, että myyjäosapuoli hankkii vakuutuksen tavaroiden kuljetusta varten logistiikkaketjun päävaiheessa.

Kuten CFR-sääntö, tämäkin sääntö soveltuu ainoastaan tavaroiden merikuljetuksiin (meri- ja sisävesikuljetukset). Myös muut ehdot ovat samat - CIF-sääntö velvoittaa myyvän osapuolen huolehtimaan ostavan osapuolen rahtikustannuksista ja varmistamaan, että tavarat kuljetetaan lopulliseen määräsatamaan.

Siellä tavarat voidaan purkaa laivasta, jos molemmat osapuolet sopivat siitä kansainvälisessä myyntisopimuksessa laajentamalla CIF-sääntöä termillä "LANDED".

Tämäntyyppisen sääntelyn mukaan myyjän on asetettava konossementti helposti ostajan saataville, koska ostaja tarvitsee tätä asiakirjaa pysäyttäessään tavarat määräsatamassa.

Konossementin on myös oltava jälkimarkkinakelpoinen, mikä tarkoittaa, että ostajan on voitava myydä tavarat jo ennen kuin ne saapuvat lopulliseen satamaan (kun ne ovat vielä kuljetuksen aikana).

CIF:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Kuten CFR-säännön kohdalla, tavaroiden oletetaan olevan toimitettu heti, kun ne on lastattu laivaan alkuperämaassa, vaikka myyjä vastaa kaikista pääkuljetuksesta ja sen vakuutusmaksusta aiheutuvista kustannuksista;
Riskien siirtopaikka: Riskit siirtyvät myös silloin, kun tavaran oletetaan olevan toimitettu (lastattu laivaan);
Liikennemuodot: Kustannuksia, vakuutuksia ja rahtia koskevaa sääntöä käytetään ainoastaan merikuljetusten (kappaletavaralaivat, monitoimialukset, öljysäiliöalukset, roll-on/roll-off-alukset (ajoneuvojen kuljetus), konttialukset, irtolastialukset, jne;)
Tulliselvitys: CIF-säännön mukaan myyjäosapuoli on velvollinen huolehtimaan vientitullausmenettelystä. Tuontitullaus ja siirtoselvitykset ovat ostavan osapuolen vastuulla;
Kuljetusvakuutus: Kaikista aiemmista säännöistä poiketen CIF-sääntö edellyttää, että myyjäosapuoli valitsee täyden vakuutusmaksun vakuutuksesta, joka vakuuttaa rahdin kuljetuksen ajaksi. Vakuutuksella on varmistettava, että ostavalle osapuolelle maksetaan vähintään 110% rahdin täydestä hinnasta, jos lasti katoaa tai vahingoittuu. Ylimääräiset 10% ovat oletuksena, että se on vähimmäisvoitto, jonka ostaja saisi vakuutetusta lastista.

Parhaat käytännöt CIF (Cost, Insurance, and Freight) -kuluja, vakuutuksia ja rahtikuluja varten.

Vakuutusyhtiöiden tarjoama perusvaihtoehto on yleensä myyjän maksama vakuutusmaksu tavaran kuljetuksesta, ja usein se ei välttämättä riitä. Tämän vuoksi ostavan osapuolen on suositeltavaa keskustella vakuutuksen laajentamisesta kattamaan enemmän vakuutusturvaa. Näin ollen ostajan olisi korvattava siitä aiheutuvat lisäkustannukset.

Kuten CFR-säännön kohdalla, kaikenlaista rahtia voidaan kuljettaa CIF-säännön mukaisesti. Koska tavaroiden kuljetus tapahtuu kuitenkin vain meri- tai sisävesialuksilla, konttilastia ei suositella käytettäväksi tämän säännön kanssa. CPT-sääntö on tässä tapauksessa parempi vaihtoehto, koska se tarjoaa enemmän vapautta kuljetusmuotojen suhteen.

7. CPT (Carriage Paid to)

CPT-säännön (Carriage Paid to) mukaan sekä myyjä- että ostajapuoli voivat sopia, että tavaroiden määräpaikka voi olla mikä tahansa paikka matkalla myyjän tiloista ostajan tiloihin.

Kuten CIF- ja CFR-sääntöjen, myös CPT-säännön mukaan koko kuljetus ostavan osapuolen nimeämään määräpaikkaan asti on myyjän vastuulla, joka vastaa kaikista tähän vaiheeseen liittyvistä kustannuksista. Samoin riskinsiirtovaiheessa noudatetaan samaa lähestymistapaa.

Toisin kuin CIF- ja CFR-säännöt, jotka sääntelevät vain meriliikennettä, CPT-säännön mukaisen kuljetuksen vuokraamisessa voidaan käyttää kaikkia kuljetusmuotoja (rautatie-, maantie-, lento- ja merikuljetukset). Toisin kuin aiemmissa C-säännöissä, CPT-säännön mukaan myyjä voi myös toimittaa tavarat kuljetuksen suorittavalle rahdinkuljettajalle haluamassaan paikassa (merisatamassa, rautatieterminaalissa, lentorahtiterminaalissa tai maantieliikenteessä omissa tiloissaan).

Myyjäosapuoli, joka vastaa pääkuljetuksesta, on velvollinen toimittamaan ostavalle osapuolelle konossementin, jos käytetään merikuljetusta, tai rahtikirjan, jos käytetään muita kuljetusmuotoja.

CPT:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: CPT-säännön mukaan tavaran oletetaan olevan toimitettu heti, kun myyjä luovuttaa tavaran varaamalleen ja maksamalleen kuljetusyhtiölle;
Riskien siirtopaikka: Riskit siirtyvät myös, kun tavaran oletetaan olevan toimitettu (siirtyy myyjältä palkatulle rahdinkuljettajalle);
Liikennemuodot: CPT-säännön mukaan multimodaalikuljetus on molempien osapuolten käytettävissä (meri-, rautatie-, maantie- tai lentokuljetus) - olipa kyseessä sitten myyjäosapuolen palkkaama rahdinkuljettaja, joka kuljettaa tavarat määrättyyn määränpäähän, tai ostajaosapuolen palkkaama rahdinkuljettaja, jos tavaroita on kuljetettava kauemmas ostajan tiloihin;
Tulliselvitys: Koska riskien siirto tapahtuu edelleen alkuperämaassa, myyjä vastaa vientitullausmenettelyistä. Muut passitusmenettelyihin ja tuontitullaukseen liittyvät velvollisuudet kuuluvat edelleen ostavalle osapuolelle;
Kuljetusvakuutus: CPT-sääntö ei ole sitova, kun on kyse tavaran kuljetusvakuutuksen valitsemisesta, olipa vakuutuksen hankkiminen myyjän tai ostajan edun mukaista. Ostaja voi harkita vakuutuksen ottamista, koska tämän säännön mukainen riskien siirto tapahtuu yleensä logistiikkaketjun alkuvaiheessa.

Parhaat käytännöt CPT:tä (Carriage Paid to) varten.

CPT-sääntö soveltuu paremmin konttilastien käsittelyyn kuin CFR- tai CIF-säännöt, koska ne soveltuvat vain tavaroiden merikuljetuksiin. Jos lasti on siirrettävä maalla, CPT-sääntö mahdollistaa maalla tapahtuvat kuljetukset, kuten rautatie- tai maantiekuljetukset ja lentovaunut.

Lisäksi tämä sääntö toimii hyvin kaikenlaisen konttilastin kanssa, olipa kyseessä sitten LCL- tai FCL-rahti.

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to -kuljetus- ja vakuutusmaksu)

CIP-sääntö (Carriage and Insurance Paid to) on periaatteessa CPT Incoterms® -säännön vakuutusalan laajennus. Kaikki ostavan ja myyvän osapuolen velvollisuudet ja vastuut pysyvät samoina kuin CPT-säännössä, paitsi että CIP-säännössä edellytetään, että myyvän osapuolen on hankittava kuljetusvakuutus.

Sen lisäksi, että myyjäosapuoli kuljettaa tavarat omista tiloistaan ostavan osapuolen osoittamaan määränpäähän, se on CIP-säännön mukaan velvollinen järjestämään kuljetusvakuutuksen koko kuljetussopimuksen mukaiselle matkalle.

Tätä viimeistä C Incoterms® -sääntöä sovelletaan kaikkiin kuljetusmuotoihin, ja se on erittäin kätevä ostajalle, koska hänellä on vähemmän kustannuksia tavaroiden kuljettamisesta haluamaansa määränpäähän ja hän saa suojaa, jonka myyjän kattama vakuutus mahdollistaa.

Muut CIP-säännön käyttöön liittyvät velvoitteet, jotka koskevat riskien siirtoa, toimituspaikkaa ja tulliselvityksiä, ovat samat kuin kaikki muutkin tämän ryhmän C-säännöt.

Kilpailukyvyn ja innovoinnin puiteohjelman keskeiset ominaisuudet:

Toimituspaikka: Sama kuin CPT-sääntö - tavarat katsotaan toimitetuiksi heti, kun myyjäosapuoli on antanut ne palkkaamansa kuljetusyrityksen käyttöön;
Riskien siirtopaikka: Tavaroiden riskien siirto tapahtuu samaan aikaan, kun niiden toimitus katsotaan suoritetuksi (heti kun myyjä luovuttaa tavarat palkatulle rahdinkuljettajalle);
Liikennemuodot: Kaikki multimodaalisen liikennemuodon muodostavat vaihtoehdot ovat käytettävissä CIP-säännön kautta (rautatie-, maantie-, meri- ja lentoliikenne). Myyjä voi esimerkiksi palkata rahdinkuljettajan, joka kuljettaa tavarat kuorma-autolla ja laivalla määrämaahan, jossa ostaja käyttää rautatievaunuja ja pakettiautoja tavaroiden toimittamiseen varastoonsa;
Tulliselvitys: Kuten kaikissa E-, F- ja C-säännöissä, myös CIP-säännöissä edellytetään, että myyjäosapuoli selvittää kaikki tavaroiden vientiä koskevat tulliselvitysmenettelyt ja antaa asiakirjat ostavan osapuolen käyttöön, jotta tämä voi kattaa passitusmenettelyistä (jos tavarat kulkevat muiden maiden tai talousvyöhykkeiden kautta) ja tuontitulleista aiheutuvat kustannukset tavaroiden saapuessa määrämaahan;
Kuljetusvakuutus: Lontoon vakuutusinstituutti toteaa Institute Cargo Clauses -julkaisussaan (ICC), että kaikissa Incoterms® -säännöissä, joissa vahvistetaan kuljetusvakuutuksen hankkimista tavaran myyntiä varten, on edellytettävä, että myyjäosapuolen on valittava kuljetusvakuutus, joka kattaa vähintään 110% ostavan osapuolen tavaran myynnistä maksamasta hinnasta. CIF-säännön lisäksi CIP-sääntö on toinen ja viimeinen Incoterms®-sääntö, joka tarjoaa tämän edun.

Parhaat käytännöt CIP:n (maksettu kuljetus ja vakuutus) osalta.

CIP-sääntöä käytetään usein sen joustavuuden ja ostavalle osapuolelle tuomien etujen vuoksi. Se edellyttää, että myyjäosapuoli vakuuttaa tavaroiden kuljetuksen juuri siihen määräpaikkaan, jonka ostaja nimeää.

CIP-säännön mukaan molemmat osapuolet voivat käyttää kaikkia kuljetusmuotoja, ja tästä syystä konttikuljetuksia suositaan muita C-sääntöjä enemmän. Myös kuljetuskustannukset maksaa myyjä.

9. DAP (Toimitetaan paikalle)

Kaikki D Incoterms® -säännöt soveltuvat käytettäväksi minkä tahansa kuljetusmuodon tai eri kuljetusmuotojen yhdistelmän (multimodaalikuljetus) käyttämiseen kaupan kohteena olevien tavaroiden osalta. Niillä myös vahvistetaan myyjäosapuolen korkein vastuu tavaroiden toimitukseen liittyvien riskien ja kustannusten osalta.

DAP-sääntö (Delivered at Place) on tämän ryhmän ensimmäinen sääntö, joka koskee tavaroiden toimittamista ostavan yrityksen valitsemaan määräpaikkaan. Se on myös ensimmäinen sääntö, joka sallii tavaroiden toimittamisen alkuperämaan ulkopuolelle.

DAP-säännön mukaan myyjä vastaa myös riskeistä ja kustannuksista, jotka aiheutuvat tavaroiden kuljettamisesta pääkuljetuksen kaikissa vaiheissa. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että E-, F- ja C- Incoterms® -ryhmien sääntöjen mukaan myyjäyritys voi toimittaa tavarat ja siirtää riskit niiden alkuperämaassa.

Ainoa kuljetusvaihe, jota myyjäosapuolen ei DAP-säännön mukaan tarvitse suorittaa, on lopullinen purkamismenettely. Säännön mukaan myyjä voi toimittaa tavarat lopulliseen määräpaikkaan täydellisessä kunnossa ja antaa ne ostajan käyttöön. Jälkimmäinen osapuoli voi tehdä sopimuksen tavaroiden purkamisesta määräsatamassa/rautatievarikolla/lentoterminaalissa tai tehdä sen itse omissa tiloissaan.

DAP:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Yleensä määrämaassa, ostavan osapuolen nimeämässä toimituspaikassa. Kuljetusmuodot huomioon ottaen tämä voi olla merkittävä maahantulosatama tai terminaali tai ostavan osapuolen toimitilat;
Riskien siirtopaikka: Sama kuin toimituspaikka - myyjäosapuoli kantaa riskit koko pääkuljetuksen ajan ja ne siirtyvät ostavalle osapuolelle sovitussa määräpaikassa ennen kuin tavarat puretaan vuokratusta kuljetusvälineestä;
Liikennemuodot: DAP-säännön mukaan multimodaalikuljetus (maantie-, rautatie-, meri- tai lentokuljetus) on molempien osapuolten vaihtoehto - kuitenkin niin, että kuljetusliike, joka on palkattu suorittamaan pääkuljetus lähtömaasta määrämaahan, on myyjäosapuolen velvollisuus, ja se kattaa tämän osuuden kustannukset;
Tulliselvitys: Tämän säännön mukaan tavanomainen käytäntö on, että myyjäosapuoli vastaa vientitullausmenettelyistä ja ostajaosapuoli vastaa tarvittaessa tuontitullauskustannuksista;
Kuljetusvakuutus: DAP-säännön mukaan merkittävä osa riskeistä lankeaa myyjälle, joten hänen on päätettävä, haluaako hän vakuuttaa tavarat kuljetuksen aikana tapahtuvan vahingoittumisen tai katoamisen varalta. Kuten useimmissa Incoterms® -säännöissä, DAP-säännössä ei velvoiteta myyjää eikä ostajaa hankkimaan kuljetusvakuutusta.

DAP:n parhaat käytännöt (toimitettu paikan päällä)

D-säännöt-ryhmä on erittäin hyödyllinen ostajille, koska nämä säännöt tarjoavat turvallisuutta, joka puuttuu muiden ryhmien säännöistä. DAP-säännön mukaan myyvän osapuolen on varmistettava, että tavarat toimitetaan täydellisessä kunnossa määräpaikkaan asti.

DAP-sääntö soveltuu lähinnä maantiekuljetuksiin, kun tavarat toimitetaan kuorma-auton koko- tai kimppakuormana, jolloin tuontitullaus ei ole edellytys.

Euroopan unionin tai eteläisen Afrikan kehitysyhteisön kaltaisilla talousalueilla toimivat toimijat voivat hyötyä tästä säännöstä, koska tavarat voidaan toimittaa ilman tulliselvityksiä.

10. DPU (toimitettu purkupaikkaan)

Incoterms®-sääntö DPU (Delivered at Place Unloaded) sisältää lisäetua ostavalle osapuolelle, sillä se laajentaa myyjän velvollisuuksia ja edellyttää, että myyjä purkaa tavarat sen jälkeen, kun ne ovat saapuneet lopulliseen määränpäähänsä.

Myös tässä tapauksessa myyjä vuokraa kuljetusliikkeen, ja se vastaa kaikista kustannuksista ja riskeistä, jotka liittyvät tavaroiden siirtämiseen ostajan osoittamaan toimituspaikkaan asti.

DUP-sääntö, kuten DAP-sääntö, mahdollistaa kaikki kuljetusmuodot ja siten tavaroiden toimittamisen pitkälle määräsataman tai terminaalin ulkopuolelle. Tavaroiden toimitusvaihtoehdot voivat olla joko merisatama tai muu terminaali määrämaassa, tullivarikko, ostajan varasto tai varastokeskus tai toimitus suoraan ovelle.

Heti kun myyjän palkkaama rahdinkuljettaja on purkanut tavarat, ostava osapuoli voi jatkaa logistiikkaketjun muita menettelyjä (tuontiselvitykset, lisäkuljetukset, varastointi jne.).

DPU:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Se voi olla missä tahansa, missä ostajaosapuoli suostuu tavaran toimittamiseen - joko määrämaassa sijaitsevassa merisatamassa tai rautatie-/lentoterminaalissa, tullivarikolla tai ostajan omissa tiloissa. Kun tavarat on purettu myyjäosapuolen hoitamasta kuljetuksesta, ne katsotaan toimitetuiksi;
Riskien siirtopaikka: Tavaroiden toimitukseen liittyvät riskit pysyvät myyjällä siihen asti, kunnes ne puretaan pääkuljetusvaiheen viimeisestä vaunusta. Riskien siirtyminen tapahtuu samanaikaisesti tavaroiden luovutushetkellä;
Liikennemuodot: DPU-säännön mukaan kansainväliseen myyntisopimukseen osallistuvat osapuolet voivat käyttää kaikenlaista maantie-, rautatie-, meri- tai ilmakuljetusta (multimodaalikuljetus);
Tulliselvitys: DPU-säännön mukaan vientitullausmenettelystä huolehtii myyjäosapuoli, ja tuontitullausmenettelystä vastaa edelleen ostajaosapuoli, vaikka tavarat voivat jatkaa liikkumista tämän jälkeen myyjän kustannuksella;
Kuljetusvakuutus: Tämä sääntö ei aseta rajoituksia myöskään kuljetusvakuutuksen osalta. Se osapuoli, joka hyötyisi kuljetusvakuutuksen hankkimisesta tavaran toimitusta varten, olisi myyjä, koska hän on velvollinen vastaamaan koko tavaran kuljetuksen kustannuksista ja riskeistä.

Parhaat käytännöt DPU:n osalta (Toimituspaikka purettu)

DPU Incoterms® -säännön mukaan myyjäosapuolen ensisijainen vastuu on varmistaa, että tavarat toimitetaan ja puretaan ehjinä.

Tältä osin, Tavaroiden kansainvälistä kauppaa koskevat sopimukset tavaran kauppaa koskevan lain mukainen yleissopimus voi tarjota myyjälle jonkin verran helpotusta ennakoimattomissa tapauksissa, joissa tavarat toimitetaan asianmukaisesti.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

Viimeinen Incoterms®-sääntö on DDP-sääntö (Delivered Duty Paid), joka on luultavasti ostavan osapuolen kannalta kaikkein mukavin sääntö.

Tässä säännössä on kaikki kahden muun D-säännön piirteet - myyjä velvoitetaan palkkaamaan kuljetusyritys, joka toimittaa tavarat määrättyyn määräpaikkaan, kattaa kustannukset ja riskit toimitusmatkan ajalta ja varmistaa, että tavarat toimitetaan asianmukaisesti määräpaikkaan.

Lisäksi DDP-säännön mukaan myyjäosapuolen on katettava sekä vienti- että tuontitullausmenettelyistä ja tarvittaessa kaikista passitusmenettelyistä aiheutuvat kustannukset.

Toinen ero DPU-sääntöön verrattuna on se, että myyvän osapuolen ei tarvitse tehdä sopimusta rahdinkuljettajan kanssa tavaroiden purkamisesta lopullisessa määräpaikassa, kuten DAP-säännössä ei ollut.

DPU-säännön mukaisesti myytävät tavarat voidaan toimittaa millä tahansa kuljetusmuodolla, mukaan lukien konttirahdit, joita kuljetetaan rahti-, rautatie- tai tieliikenteessä.

DDP:n tärkeimmät ominaisuudet:

Toimituspaikka: Kuten kaikissa D-säännöissä (DAP ja DPU), DPU-säännön mukaisesti kuljetettavat tavarat toimitetaan ostavan osapuolen nimeämään määräpaikkaan määrämaassa (joko maahantulosatamaan tai terminaaliin tai muualle, nimettyyn paikkaan, joka voi olla ostajan varasto, tehdas, varastovarasto, jakelualusta jne;)
Riskien siirtopaikka: DDP-säännön mukainen riskinsiirto tapahtuu kuten kaikissa muissakin Incoterms® -säännöissä - toimituspaikassa. Heti kun tavara saapuu ostavan osapuolen myyntisopimusta laadittaessa valitsemaan määräpaikkaan (ja se asetetaan ostajan saataville), riskien katsotaan siirtyneen myyjältä ostajalle;
Liikennemuodot: DDP-säännön mukaan multimodaalikuljetus (rautatie-, maantie-, meri- tai ilmakuljetus) voi olla myyntisopimuksen osapuolten käytettävissä oleva vaihtoehto. Myyjäosapuoli vastaa kaikista tavaran alku-, pää- ja loppukuljetuksesta aiheutuvista kustannuksista ja riskeistä, ellei ostajaosapuoli vaadi, että se viimeistelee tavaran kuljetuksen sen jälkeen, kun tavara on saapunut määräsatamaan tai terminaaliin;
Tulliselvitys: Tässä kohtaa DDP-sääntö pääsee todella loistamaan - vientitullausmenettely, tuontitullausmenettely ja mahdolliset passitusmenettelyt kuuluvat kaikki myyjäosapuolen vastuulle;
Kuljetusvakuutus: Myyjän tai ostajan ei tarvitse ottaa kuljetusvakuutusta. Myyjän on kuitenkin syytä harkita kuljetusvakuutuksen hankkimista, koska kaikki tavaroiden toimittamiseen liittyvät riskit kuuluvat yksinomaan hänen vastuulleen.

Parhaat käytännöt DDP:tä (Delivered Duty Paid) varten.

Jos EXW (Ex Works) Incoterms® -sääntö asetti vähimmäisvelvoitteita myyjälle ja rasitti ostavaa osapuolta suurimmalla osalla tavaroiden kansainväliseen kaupalliseen myyntiin liittyvistä riskeistä ja kustannuksista, DPU-säännön mukaan asia on juuri päinvastoin.

Myyjäosapuoli kantaa suurimman vastuun, joka ulottuu tavaroiden pakkaamisesta ja merkitsemisestä, vientitulliselvityksistä ja tavaroiden kuljettamisesta pääkuljettajalle, pääkuljetuksen kustannusten ja riskien kattamisesta, tavaroiden toimittamisesta lopulliseen määräpaikkaan ja tuontitulliselvityskustannusten kattamisesta.

Päätelmä

On aika päättää laaja oppaamme Incoterms® 2020 -säännöistä vuonna 2022.

Tässä oppaassa selvitetään, miten tärkeitä nämä säännöt ovat myyjä- ja ostajaosapuolten välisen yhteistyön helpottamiseksi kansainvälisen kaupan alalla. Niillä säännellään sitä, kuka vastaa myynnin kohteena olevien tavaroiden toimittamisesta aiheutuvista kustannuksista ja riskeistä logistiikkaketjun kaikissa vaiheissa.

Näimme myös, miten nämä 11 sääntöä luokitellaan pääasiassa sen mukaan, minkä liikennemuodon käyttö on sallittua tai missä tavaroiden toimitus tapahtuu. Näiden kriteerien mukaan Incoterms®-säännöt sallivat joko multimodaalisen kuljetuksen (kaikki meri-, maa- ja ilmakuljetukset) tai vain meri- ja sisävesikuljetuksen. Myös tavaroiden toimituspaikka jakaa nämä säännöt nelikirjaimisiin ryhmiin - E-, F-, C- ja D-ryhmiin.

Kaiken kaikkiaan yhden Incoterms®-sääntöihin liittyvän olennaisen asian pitäisi olla hyvin selvä kaikille kansainvälisen kaupan alalla toimiville: Säännöt auttavat sääntelemään kansainvälisen myyntisopimuksen kunkin osapuolen velvoitteita. Ne eivät muodosta koko sopimusta, ja olisi laadittava muita sopimuksia, jotka kattavat enemmän vastuita ja velvollisuuksia.

F.A.Q.

Onko minun käytettävä Incoterms®:n uusinta versiota (2020) aikaisempien versioiden, kuten Incoterms® 2010, sijasta?

Voit ilmoittaa, mitä Incoterms®-sääntöjen versiota haluat käyttää kansainvälisessä myyntisopimuksessasi, sopimalla siitä kirjallisesti ja ilmoittamalla käytettävän version vuosiluvun.

Miten Incoterms®-säännöt helpottavat kansainvälistä kauppaa?

Huomattavan monissa kauppasopimuksissa käytetään Incoterms®-sääntöjä, joiden avulla voidaan selkeästi määritellä, kumpi osapuoli (myyjä tai ostaja) on vastuussa monista velvoitteista, joita niillä on logistiikkaprosessin aikana. On syytä mainita, että nämä säännöt ovat neuvoteltavissa, joten osapuolet voivat keskustella niistä ennen niiden käytöstä sopimista.

Mitä etuja ja haittoja Incoterms® 2020 -sääntöjen käytöstä on kansainvälisessä kaupassa?

Incoterms® 2020 -säännöt ovat hämmästyttävä voimavara kansainväliselle kaupalle, sillä niiden avulla voidaan standardoida monimutkaisia prosesseja, jotka liittyvät kuljetukseen ja logistiikkaan kansainvälisissä myyntisopimuksissa. Ne ovat helppotajuisia, maailmanlaajuisesti tunnustettuja ja Kansainvälisen kauppakamarin (ICC) hallinnoimia ja päivittämiä.

Niiden haittapuolena on muun muassa se, että jompikumpi osapuoli altistuu suuremmille riskeille ja kustannuksille, mikä voi johtaa erimielisyyksiin. Jopa valintaprosessin aikana ostava ja myyvä osapuoli voivat olla eri mieltä siitä, mitä sääntöä tulisi käyttää sen tuomien hyötyjen perusteella.

Millä kaavalla Incoterms®-sääntö pannaan täytäntöön myyntisopimuksessa ja myyntitositteissa?

Ensin merkitään valittu Incoterms®-sääntö, sitten määräpaikan nimi, termi "Incoterms®" ja käytettävän version vuosiluku.

Esimerkiksi: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.