Vähese süsinikdioksiidiheitega laevandus: Säästva laevanduse juhend

Värskeimad saatmishinnad leiate siit: 2023 Rahvusvaheliste konteinerite veohinnad.

Pange tähele, et see sisu on algselt toodetud lowcarbonshipping.co jaoks.uk ja see on arhiveeritud siia. Saidi eelmist versiooni saate vaadata, kasutades selleks WayBack Machine.

Vähese süsinikdioksiidiheitega laevandus

"Low Carbon Shipping - A Systems Approach" oli uurimisprojekt, mis algas 2010. aasta jaanuaris ja lõppes 2013. aasta juunis ning mida rahastasid Ühendkuningriigi inseneriteaduste ja füüsikauuringute nõukogu (1,7 miljonit naela) ja mitmed tööstuspartnerid.

Lisaks uuringutele, mis viidi läbi viies ülikoolis, sealhulgas University College London, Newcastle'i Ülikool, Strathclyde'i Ülikool, Hulli Ülikool ja Plymouthi Ülikool, projekti toetasid olulised ettevõttesisesed uuringud ja konsortsiumi liikmete andmed tööstusest, valitsusvälistest organisatsioonidest ja valitsusasutustest, sealhulgas Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT ja Lloyds Register.

Ülevaade

2007. aastal hinnati, et laevandus moodustab 3,3% ülemaailmsest inimtekkelisest CO2-heitest. Teises Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) kasvuhoonegaaside (GHG) uuringus (Buhaug et al., 2009) ennustati, et laevandus moodustab 2050. aastaks 12-18% ülemaailmsest CO2-heitest, kui ei võeta meetmeid laevanduse heitkoguste vähendamiseks (eeldusel, et temperatuur ei tõuse üle 2 °C aastaks 2100).

Probleemi süvendab asjaolu, et maailma nafta- ja gaasivarude, millest enamik laevakütuseid saadakse, eeldatav eluiga mõõdetakse üha sagedamini aastakümnetes (Rahvusvaheline Energiaagentuur, 2008). . RCUK (Research Councils UK, mis on Ühendkuningriigi teadusuuringute rahastamise allikas) energeetikaprogramm, tunnistades vajadust edasiste teadusuuringute järele selles valdkonnas, avaldas 2009. aastal konkursikutse vähese süsinikdioksiidiheitega laevanduse kohta.

Kolm taotlust olid edukad, millest ühe, "Low Carbon Shipping - A Systems Approach" esitas konsortsium, kuhu kuuluvad University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull ja University of Plymouth ning mida toetasid mitmed tööstuspartnerid.

Konsortsiumi jõupingutuste põhirahastus (1,5 miljonit naela) tuli RCUKilt, kusjuures täiendavat tööaega ja doktorantide stipendiume pakkusid neli peamist tööstuspartnerit, Shell, Lloyd's Register, BMT ja Rolls-Royce.

Projekti eesmärgid

2010. aastal uskus konsortsium, et puudub terviklik arusaam laevandussektorist. Selle pikaajaline lepinguline, tehnoloogiline ja rahaline areng on takistanud juurdepääsu nii ülalt-alla kui ka alt-üles süsteemi tundlikkuse mõistmisele ning jätnud paljud äritavad harjumused sajanditeks muutumatuks.

Projekti eesmärgid olid järgmised:

1. Arendada teadmisi ja arusaamist laevandussüsteemist, eelkõige selle peamiste komponentide, transpordilogistika ja laevakonstruktsioonide vahelistest suhetest, ning selgitada laevandussektori mitmeid keerulisi kokkupuutepunkte (laevandusettevõtted, sadam toimingud, omaniku/käitaja suhted, lepingulised kokkulepped ja seosed teiste transpordiliikidega).

2. Kasutada seda arusaamist, et uurida tulevasi logistilisi ja laevakontseptsioone ning seda, kuidas nendega saaks saavutada süsinikdioksiidi heitkoguste kulutõhusat vähendamist, mis aitaks vähendada saatmiskulud.

3. Töötada välja prognoosid laevanduse nõudluse tulevaste suundumuste, tehniliste ja poliitiliste lahenduste mõju ja nendega seotud rakendustakistuste ning kõige õiglasemate mõõtmis- ja jaotamismehhanismide kohta.

Nende üldeesmärkide saavutamiseks oli vaja multidistsiplinaarset meeskonda (geograafid, majandusteadlased, merearhitektid, mereinsenerid, inimtegurite eksperdid ja energiamodelleerijad) ning töö jagamist 6 tööpaketiks, mille väljundid on koondatud, et anda sisendiks terviklikule analüüsile, mis viiakse läbi:

WP1 - modelleerimine, mida juhib dr Tristan Smith, UCLWP2 - vähese süsinikdioksiidiheitega laevanduse tehnoloogiad, mida juhib professor Sandy Day, Strathclyde.
WP3 - Laevandus, sadamad ja logistika [juhivad professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull ja professor Chandra Lalwani, Hull].
WP4 - laevanduse majandus, mida juhivad Melanie Landamore (Newcastle) ja professor John Dinwoodie (Plymouth).
WP5 - Reguleerimine, poliitika ja stiimulid, mida juhib dr Tristan Smith, UCL.
WP6 - Inimtegurid ja laevaoperatsioonid, mida juhib professor Osman Turan, Strathclyde'i ülikoolist.

Teadusuuringud

Iga nimetatud töörühma väljundite ühendamine toimus ka viie valdkondadevahelise uurimisküsimuse ühise analüüsi kaudu:

RQ1 - Transpordilogistika ja tulevaste laevakonstruktsioonide (nt uudsed jõuseadmed) vaheline seos ning nende mõju kogu süsteemi tõhususele, nt sadamaoperatsioonid, inimtegurid, tarneahel, sealhulgas integratsioon teiste transpordiliikidega, näiteks õhu-, raudtee- ja maanteetranspordiga.
RQ2 - Nõudlus laevanduse järele: vaadeldakse põhjuseid, miks kasutatakse laevandust (kaubaveo ja inimeste jaoks) võrreldes teiste transpordiliikidega.
RQ3 - Tehniliste ja poliitiliste lahenduste mõju tulevastele laevandusstsenaariumidele.
RQ4 - vähese süsinikdioksiidiheitega laevanduse rakendamise takistused.
RQ5 - Mõõtmine ja jaotamine: kuidas kõige paremini mõõta laevanduse mõju ja optimeerida keskkonnakasu rahvusvahelises kontekstis.

Mõju

Uurimistulemused on avaldatud peamiselt paberkandjal, nii konsortsiumi rahvusvaheliste aastakonverentside kui ka eksperdihinnanguga ajakirjade kaudu. Vähese süsinikdioksiidiheitega laevanduse projekt on avaldanud mõju oma teadusuuringute ja kõrvalprojektide kaudu, näiteks:

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon - koostöös valitsusväliste organisatsioonidega, kes on IMO liikmed, oleme andnud oma panuse väljaannetesse, mida kasutatakse laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguste rahvusvahelise reguleerimise poliitika kujundamisel.

Kliimamuutuste komitee - Briti Merenduskoja toetatud konsultatsiooniprotsessid ja käimasolevad dialoogid seoses Ühendkuningriigile omistatavate laevanduse heitkoguste hindamise ja prognoosimisega.

Rahvusvaheline Energiaagentuur - laevandusmooduli väljatöötamine IEA liikuvuse mudelis, et anda hinnanguid laevandussektori kasvuhoonegaaside heitkoguste prognoosi ja leevendusstrateegiate mõju kohta. Mudelit kasutatakse poliitika kujundamisel ja IEA regulaarsete väljaannete (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives) koostamisel.

"Energiakeskkond ja transport" - poliitikakujundajatele ja teadlastele mõeldud tulevase raamatu peatüki "vähese süsinikdioksiidiheitega laevandus" koostamine.

Carbon War Room - koostöö ürituste, sealhulgas veebilehe "shippingefficiency.org" ja rahvusvahelise tippkohtumise "Creating Climate Wealth London" raames, et stimuleerida turutõkete kõrvaldamist ja hõlbustada kaubanduslikke võimalusi, mis vähendavad laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

Säästva laevanduse algatus - doktorantide lähetamise kaudu, kes aitavad rahastamist ja tehnoloogiat käsitlevates uurimisvaldkondades.

Projekti kestus

jaanuar 2010 kuni juuni 2013

Laevandus muutuvas kliimas

Laevandus muutuvas kliimas on hiljuti algatatud uurimisprojekt, mida rahastavad Ühendkuningriigi inseneriteaduste ja füüsikauuringute nõukogu (3,5 miljonit naelsterlingit 3,5 aasta jooksul), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT ja MSI .

SCC-projektiga püütakse aru saada, millised on võimalused suuremaks energiatõhususeks pakkumise poolel, mõista nõudluse poolel olevaid tegureid ning mõista pakkumise ja nõudluse vastastikust mõju laevanduses.

Mitut ülikooli ja mitut teadusharu hõlmava süsteemi uurimisprojekti raames kasutatakse "suuri andmeallikaid", näiteks satelliit-AISi andmeid, laevade taseme arukaid andmeid, millele konsortsiumil on ainulaadne juurdepääs, ning kombineeritakse kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid uurimismeetodeid, milles konsortsiumil on kindel taust.

Ülevaade

Laevanduse pikaajaline elujõulisus sõltub selle erinevatest seotustest ökoloogiliste, keskkonna-, majandus- ja inimsüsteemidega. Praegu seisab laevandussektor silmitsi küsimustega, mis ulatuvad õhusaastest kuni mürasaasteni ja inimeste ohutusest kuni mere bioloogilise mitmekesisuseni.

Tööstuse jaoks on ehk kõige pakilisem küsimus kliimamuutus ja selle leevendamine. Seda sektorit nimetatakse tavaliselt kõige keskkonnasõbralikumaks transpordiliigiks, kuid tulevikus on see probleemiks, kuna selle praegune osakaal (umbes 3% ülemaailmsest CO2-heitest) peaks 2050. aastaks suurenema umbes 20-25%ni ülemaailmsest inimtekkelisest CO2-heitest, kuna teised riiklikud sektorid vähendavad süsinikdioksiidi heitkoguseid.

Tööstus on võtnud vastu "esimese omalaadse" rahvusvahelise regulatsiooni oma jõupingutustes CO2 heitkoguste vähendamiseks, kuid mõnede hinnangute kohaselt on selle mõju 2050. aastaks umbes 25% CO2 heitkoguste vähenemine tavapärase tegevuse suhtes, mis on kaugel sellest, mida oleks vaja vähendada, kui tööstus peaks olema jätkusuutlik. SCC-projekti eesmärk on anda teavet poliitika kujundamise protsessile, arendades uusi teadmisi ja arusaamu laevandussüsteemi, selle energiatõhususe ja heitkoguste kohta ning selle ülemineku kohta vähese süsinikdioksiidiheitega ja vastupidavamale tulevikule.

Mõned olulised küsimused, millega laevandussektor silmitsi seisab, on järgmised: kuidas toob 2013. aastal kohustuslikuks muutunud energiatõhususe projekteerimisindeksi (EEDI) ja laevade energiatõhususe juhtimise kava (SEEMP) kehtestamine kaasa muudatusi laevastikus; kas laevad paigaldavad väävlipuhastustehnoloogiat või lähevad 2015. aastal üle destillaatkütusele (MARPOL); kas selektiivne katalüütiline reduktsioon ja heitgaaside ringlussevõtu tehnoloogia on ühilduv pesemislahendustega, et võimaldada raske kütteõli jätkuvat kasutamist heitkoguste kontrolli piirkondades alates 2016. aastast (MARPOL); kas vedel maagaas muutub peamiseks kütuseks; kas tuuleenergia kogeb renessanssi ja kas laevad jäävad aeglaseks või kiirenevad taas?

Pikemas perspektiivis, kuigi laiemalt keskendutakse endiselt 2 °C temperatuuri tõusu vältimisele, jääb selle saavutamine kaugele maha ning praeguse ülemaailmse energiatarbimise taseme tõttu on Maa soojenemine 2100. aastaks 6 °C kõrgemal kui industriaalajastu eelne tase.

Laevandus ei ole erand: kuigi IMOs, ELis ja Ühendkuningriigis peetakse dialoogi selle rolli ja vastutuse üle süsinikdioksiidiheite vähendamisel, ei ole veel rakendatud ühtegi süsiniku vähendamise poliitikat. Tõepoolest, EL peatas hiljuti plaanid kehtestada laevanduse jaoks piirkondlikud CO2-õigusaktid, eelistades esialgu keskenduda järelevalvele, aruandlusele ja kontrollile. Kiiresti muutuv maastik, mida muutuv kliima võib tekitada (kas otseselt või kaudselt), mõjutab laiemaid energia-, toidu- ja majandussüsteeme, milles laevandus mängib olulist rolli: see rõhutab vajadust strateegilise ja pikaajalise planeerimise järele.

Projekti eesmärgid

SCC-projekti konsortsiumi eesmärk on mõista suurema energiatõhususe ulatust pakkumise poolel, mõista nõudluse poolseid tegureid ning mõista pakkumise ja nõudluse vastastikust mõju laevanduses. Nende teemade uurimiseks kasutab konsortsium oma juurdepääsu suurandmetele ja modelleerimisele, et mõista tegelikke tulemuslikkuse suundumusi ja tegureid, valideerida eeldusi, arvutuslikke simulatsioone ja mudeleid ning kontrollida kogu süsteemi tulemusi. SCC-projekti üldeesmärgid on järgmised:

ühendab esmakordselt uusima kliimamuutuste mõju- ja kohanemisanalüüsi laevandussektori teadmiste ja mudelitega, et uurida selle haavatavust muutuvate kliimatingimuste suhtes.

Arendada paremat arusaamist laevanduse rollist tulevase toidu- ja kütusevarustuse kindluse tagamisel süsinikdioksiidi- ja kliimapiiranguga maailmas.

konsolideerida teadusuuringuid, mis toimuvad mitme uurimisprojekti raames (inseneriteadused, energiasüsteemid ja laevandus) nii Ühendkuningriigis kui ka mujal.

arendada edasi RCUK Energy 2009. aasta vähese süsinikdioksiidiheitega laevanduse projekti raames välja töötatud modelleerimissuutlikkust, et vastata üha enamatele uutele küsimustele, mis on tekkinud nii alates 2009. aastast kui ka viimase kolme aasta jooksul läbi viidud uuringute tulemusel.

Paremate andmete ja modelleerimistehnikate abil saavutada laevandussüsteemi mudelite ja analüüside enneolematu usaldusväärsus, et võimaldada laevandussektori sidusrühmadel ja poliitikakujundajatel juhtida ebakindlust ja võtta pikaajaline perspektiiv.

Integreerida teadmised avaliku ja eraõiguse kohta, et teha kindlaks poliitikavõimalused kõigil valitsemistasanditel ja erasektori standardeid kehtestavate asutuste (nt klassifikatsiooniühingud) võimalused saavutada märkimisväärne kasvuhoonegaaside kokkuhoid viisil, mis on kooskõlas muude probleemidega.

Osaleda Ühendkuningriigi ja ELi arutelus laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguste kontrollimise üle ning pakkuda vahendeid, et hinnata, kuidas valitsused ja sidusrühmad saavad kõige tõhusamalt mõjutada globaalse tööstuse arengut, võttes samas arvesse õiguslikke ja muid piiranguid.

Valdkondadevahelised teemad

Kogu süsteemi hõlmav lähenemisviis on otsustava tähtsusega, et saavutada eesmärgid ja käsitleda meie arusaamu teadmiste puudujäägist, mis on ilmnenud tehnika tasemest, ning täita projekti eesmärke. Tunnistades väljakutset, mis tuleneb mitut ülikooli ja mitut teadusharu hõlmava süsteemiuuringu tulemuste haldamisest ja elluviimisest, on SCC-projekt korraldatud kolme teemat hõlmava uurimisstruktuurina:

Teema 1: Suurema energiatõhususe võimaluste mõistmine transpordi pakkumise poolel - laev kui süsteem (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle).

Eesmärk: Laevade projekteerimistehnikate ja toimivusanalüüsi ühendamine keskkonnatingimuste ja tegevusstrateegiaga, mis on valideeritud tegelike operaatorite andmete abil, et teha ettepanekuid olemasolevate laevade täiustamiseks ja tulevaste laevaliikluste jaoks vajalike lahenduste leidmiseks. Teema raames töötatakse välja vahendid laeva kui süsteemi simuleerimiseks, võttes täielikult arvesse laevakere, propulsaatori, peamasinate ja abisüsteemide hüdrodünaamika vastastikmõju realistlikes tingimustes. Neid vahendeid kasutatakse olemasolevate laevade muudatuste mõju hindamiseks ja järkjärguliste lahenduste uurimiseks, sealhulgas nii sünergiate kui ka soovimatute negatiivsete tagajärgede uurimiseks.

Teema 2: Nõudluspoolsete tegurite ja suundumuste mõistmine - kaubandus- ja transpordinõudlus, (UCL Energy, Manchester, Southampton)

Eesmärk: Uurida rahvusvahelise kaubanduse ja ressursside kättesaadavuse võimalikke tulevasi arenguid, et koostada laevanduse nõudluse ja selle tõukejõudude globaalsete stsenaariumide kogum. Hinnata a) kliimamuutuste ja kliimamuutuste leevendamise poliitika otsest mõju laevandussüsteemile (sealhulgas spetsiaalselt laevadele ja sadamatele suunatud poliitika või kliimamõju laevanduse infrastruktuurile) ja b) sama olulist kaudset mõju, näiteks energiasüsteemi süsinikdioksiidi heite vähendamise mõju fossiilkütustega kauplemisele või kliimamõju peamistele kauplemiskaupadele.

Teema 3: Pakkumise ja nõudluse vastastikuse mõju mõistmine - laevandussüsteemi üleminek ja areng (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).

Eesmärk: Tööriistade väljatöötamine ja nende kasutuselevõtt koos projekti raames tehtava tööga, mis käsitleb pakkumispoolset energiatõhusust ja nõudluspoolseid tegureid, et analüüsida laevandussektori erinevaid võimalusi ja seda, kuidas üleminekut saaks kiirendada.

Valdkondadevahelised teadusuuringud

Teemade omavaheline seos ja nende võime täita projekti eesmärke saavutatakse kolme läbiva uurimisküsimuse kaudu:

Kui palju saab tehniliste ja käitamisega seotud sekkumistega vähendada olemasoleva ja uue laevastiku energiavajadust? Kas teoreetiline tulemuslikkuse paranemine on tõestatud tegelikkuses ja kas tööstus saab parandada asjakohaste tehniliste ja operatiivsete meetmete kasutuselevõttu?

Millised on prognoositavad "mis oleks, kui" stsenaariumid (sealhulgas need, mis on seotud temperatuuri 4-6-kraadise tõusuga aastaks 2100); kuidas mõjutavad transpordi pakkumist ja nõudlust toidu- ja kütusejulgeoleku küsimused ning kas sidusrühmad saavad suurendada teadlikkust ja arusaamist nendest stsenaariumidest, et võimaldada paindlikumat süsteemi?

Milline on laevandussüsteemi "optimaalne" tulevik; kus on laevandussüsteem praegu mitteoptimaalne, kuidas saab laevandus oma praegusest konfiguratsioonist üle minna paindlikumale, vähese süsinikdioksiidiheitega tulevikule ning milline oleks teadusuuringute ja rakendamise tegevuskava, et selleni jõuda?

Projekti kestus

november 2013 kuni aprill 2017

Inimesed

Prof. Paul Wrobel: SCC-projekti ja LCS-projekti peamine uurija. FREng (mereväearhitektuuri õppetool). Ta on juhtinud suuri projekte MoDis disaini integratsioonijuhina, Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd tehnilise direktorina TRIDENTi arendamise ajal, juhtis vastloodud Thales Naval Limitedi mitmeriigilist meeskonda, mis võitis tulevase lennukikandja (CVF) projekteerimise konkursi, ning QinetiQis mereväe programmide direktorina. Ta on kuningliku inseneride akadeemia liige, mereväearhitektide kuningliku instituudi liige ja nõukogu liige.

Dr. Tristan Smith: SCC projekti direktor ja LCS projekti koordinaator. Ta on energeetika ja transpordi lektor, kes on alates 2010. aastast kasvatanud märkimisväärset laevandusele keskendunud energeetika uurimisrühma (5 doktoriõppe assistenti ja 7 doktoranti). Ta on ka Energiatehnoloogiate Instituudi raskeveokite programmi ja laevade energiatõhususe virtuaalse keskuse peamine uurija.

Dr. Kayvan Pazouki: osaleb SCC projekti esimeses teemas. Õppejõud, endine meresõiduinsener, omab teadmisi mootori seirevahenditest füüsiliste ja järelduslike mõõtesüsteemide abil. Ta on CNSSi kaasinstituutor energiatõhususe juhtimise ja laevade heitkoguste prognoosimise alal. Ta on Roystoniga ühiselt läbiviidava katseprojektiga seotud juhtivteadur, kes töötab välja arvutipõhiseid laevamootorite jõudluse seire- ja heitmete prognoosimisvahendeid.

Prof. Joanne Scott: osaleb SCC projekti kolmandas teemas. Ta on Euroopa õiguse professor, tema huvid on Euroopa Liidu õigus ja WTO õigus, eelkõige õigus ja uued valitsemisviisid, keskkonnaõigus ja -poliitika ning erinevate riigi tasandi, riiklike ja rahvusvaheliste õiguskordade kokkupuutepunktid. Ta on Leverhulme'i fondi stipendiaat (2012-2014), et viia läbi projekt "The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?" Ta oli keskkonnareostuse kuningliku komisjoni liige (2009-2011).

Dr. Alan Murphy: osales SCC projekti esimeses teemas. Ta on vanemlektor, endine meresõiduinsener. Ekspertiis hõlmab laevanduse heitgaaside heitkoguste vähendamist ja kütusekulu vähendamist; leevendavad tehnoloogiad; alternatiivsed kütused; mootorite modelleerimine ja simulatsioon ning heitgaaside indeksid. Ta on madala süsinikusisaldusega laevanduse teadur ning INTERREG (ELi) Clean North Sea Shipping (CNSS) projekti (~4 miljonit eurot) juhtivteadur ja juhtkomitee liige. Tal on ka ühiseid uurimisprojekte, nt laevade heitkoguste vähendamine koos Svitzer UKga.

Prof. Kevin Anderson: SCC projekti kaasinstruktor. Ta on ka Tyndall Centre'i asedirektor ja omab energeetika ja kliimamuutuste õppetooli MACE'is. Ta on ka RESNETi ja SPRingi projekti peamine uurija ja kaasuurija. Tema teadustöö keskendub Tyndalli laiapõhjaliste teadmiste integreerimisele, et anda süsteemitasemel ja interdistsiplinaarne hinnang kliimamuutustele.

Dr. Alice Bows: SCC projekti teine teema. Ta on MACE vanemlektor energeetika ja kliimamuutuste alal, kes on seotud Tyndall-keskusega ja kuulub säästva tarbimise instituuti. Alice'il on rahvusvahelised kogemused süsteemitasandi kliimamuutuste ja energiauuringute läbiviimisel, mille aluseks on füüsikalised teadused ja mille peamine uurija on avamereprojekti raames.

Dr. Osman Turan: Osaleb SCC projekti esimeses teemas. Ta uurib laevade projekteerimist, käitamist ja inimtegureid ning juhib inimtegurite töörühma praeguses LCS-projektis. Ta osaleb aktiivselt mitmesugustes rahvusvahelistes projektides, mis käsitlevad õhutakistuse vähendamist, inimtegureid ja laevade käitamist.

Prof. Richard Bucknall: SCC projekti teema 1 juht. Ta on ka mereuuringute töörühma esimees ja mereelektrisüsteemide professor, kes juhtis MRG tööd eespool nimetatud EPSRC projektis. Ta on juhtinud ka akadeemilisi teadusuuringuid, mille väärtus on üle 4 miljoni naelsterlingi, ja avaldanud umbes 100 akadeemilist tööd.

Prof. Andreas Schafer: energia ja transpordi professor ja raamatu "Transportation in a Climate-Constrained World" (MIT Press, 2009) juhtivautor, omab ulatuslikku kogemust multidistsiplinaarsete uurimisrühmade juhtimisel Martin Centre'i direktorina. Cambridge Ülikooli ja Cambridge'i Ülikooli lennunduse ja keskkonna instituudi kaasdirektor.

Prof. Sandy Day: Osaleb SCC projekti esimeses teemas. Ta on Kelvini hüdrodünaamika laboratooriumi direktor, kellel on laialdased kogemused arvutusliku ja eksperimentaalse merehüdrodünaamika alal, mida rakendatakse laevade, avamererajatiste ja mereenergiaseadmete puhul. Ta juhib projekti LCS raames vähese süsinikdioksiidiheitega laevade tehnoloogiat käsitlevat WP2. Ta oli kuus aastat rahvusvahelise pukseerimistankide konverentsi (ITTC) laevade vastupidavuse komitee liige ja praegu juhib ITTC merenduse taastuvenergia seadmete hüdrodünaamiliste katsete erikomiteed, mille ülesanne on kehtestada katsestandardid suurtele hüdrodünaamika rajatistele kogu maailmas.

Prof. Robert Nicholls: Osaleb SCC projekti teises teemas. Tehnika- ja keskkonnateaduskonna rannikutehnika professor ja Tyndalli kliimauuringute keskuse teemavaldkonna "Linnad ja rannikud" kaasjuht. (praegu ESPA Deltas ja ICOASST projektide juhtivteadur ning infrastruktuuri üleminekute uurimise konsortsiumi kaasjuhendaja).

Dr. Susan Hanson: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on energeetika ja kliimamuutuste osakonna teadur, töötab Ühendkuningriigi ja ELi rahastatud projektides üleujutuste ja erosiooni haldamise ning sadamalinnade kulude ja globaalse mõju kohta Maailmapanga, OECD ja AVOIDi projektide raames.

Dr. Alistair Greig: välissuhted SCC projektis. Tal on ekspertteadmised meretehnika valdkonnas ning ta on aktiivne IMOs, ELi rahastatud mereprojektides ja IMarESTi nõukogu liige.

Dr. Paolo Agnolucci: UCL juhib SCC projekti teist teemat. Ta on majandusteadlane ja statistik, kellel on kogemusi mitmetes erialavaldkondades, üle 20 artikli eksperdihinnanguga teadusajakirjades ja mitmeid konsultatsiooniprojekte.

Dr. Paul Gilbert: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on kliimamuutuste ja jätkusuutlikkuse lektor MACE-s ja juhib teadusuuringute tehnilisi aspekte avamereprojekti raames.

Prof. Atilla Incecik: osaleb SCC projekti esimeses teemas. Ta on avameretehnika professor.

Dr. Rachel Pawling: Osaleb SCC projekti esimeses teemas. Tema erialateadmised hõlmavad laevade projekteerimist ja modelleerimist.

Dr. Nick Bradbeer: Teema 1 projektijuht. Ta on UCL-i merearhitektuuri teadur.

Miss Melanie Landamore: SCC projekti kaasinstruktor. Tal on MEng, MBA kraadid. Tema eriteadmised hõlmavad teadusuuringuid säästva laevanduse, laevade keskkonnaalase, majandusliku ja sotsiaalse arvepidamise, Euroopa lähimerevedude uuenduslike kontseptsioonide ning inimtegurite mõju laevade projekteerimisele ja käitamisele. Ta koordineerib ka mitmeid 6. ja 7. raamprogrammi projekte.

Amrita Sidhu: teise teema projektijuht. Ta on prof Kevin Andersoni assistent.

Dr. John Calleya: lõpetab peagi doktoriõppe vähese süsinikdioksiidiheitega laevade valdkonnas.

Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadur ja tema eriala on transpordi modelleerimine.

Dr. Nishatabbas Rehmatulla: osaleb SCC projekti kolmandas teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadustöötaja ja tema uurimistöö käsitleb energiatõhususe meetmete rakendamist.

Dr. Sophia Parker (november 2013 - juuli 2015) - : Osales SCC-projekti kolmanda teemaga. Ta on UCL Energy Institute'i teadustöötaja ja tema teadustöö keskendub rahastamise ja investeeringute modelleerimisele.

Dr. Nicholas Joseph Lazarou: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadur ning uurib kaubandust ja transpordikulusid laevandussüsteemis.

Dr. Julia Schaumeier: osaleb SCC projekti kolmandas teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadur ja tema teadustöö keskendub AISi andmetele ja visualiseerimisele.

Dr. Christophe McGlade: osaleb SCC projekti teises teemas. Ta on UCL Energy Institute'i teadustöötaja ja tema teadustöö keskendub energiatoorainetele.

Väljaanded

Väljaannete täielikku nimekirja näete veebilehel Wayback Machine siin.