Ръководство за Инкотермс® 2020 през 2025 г.

Ръководство за Инкотермс 2020 с изображение на контейнеровоз в морето

Размяната на стоки, услуги и финанси е една от най-старите практики на съвременната цивилизация. То е и един от основните двигатели на нейния растеж, развитие и напредък. Международната търговия е формирала света още от древни времена и все още е отговорна за посоките, които обществата предприемат, за да подобрят позициите си на световния икономически пазар.

От 70-те години на миналия век насам се наблюдава рязко, но постоянно нарастване на транзакциите с международен характер. Технологичният напредък, логистичната инфраструктура и автоматизацията допринесоха за по-бърз и по-надежден транспорт и съхранение по суша, море и въздух, поради което обемът на търгуваните стоки е десет пъти по-голям от този преди 5 десетилетия.

С развитието на нашите социално-икономически системи необходимостта от регулиране на международната търговия нарасна експоненциално. Затова в началото на XX в. Правила на Incoterms® бяха установени. Това постави началото на развитието на по-високи стандарти на доверие между различните държави и икономически зони.

В това ръководство за Инкотермс 2020 ще направим преглед на всичко, което е обхванато от този набор от правила, и на всички подробности, които засягат продаващата и купуващата страна от двете страни на международния договор за продажба.

Секции

Необходимост от установяване на правила за международна търговия

В хода на историята, с нарастването на сложността и обхвата на международната търговия, се е увеличила и необходимостта от включването на специализирани сектори, необходими за контрола и поддържането на всички различни процеси и процедури, които съставляват търговската система.

Така, докато един отдел управлява складовите наличности и поръчките, друг отговаря за дейностите по превоз на товари. Има и сектори, които отговарят за балансирането на плащанията, валутните курсове и митническата обработка. Всички те работят взаимозаменяемо, за да може цялата търговска "машина" да функционира с висока ефективност.

Тенденциите в търговията, установени в новия модел на глобалната икономика, накараха както публичните администрации, така и частните компании да настояват за по-добри международни търговски правила, които да гарантират справедлив, безопасен, стабилен и контролиран поток от стоки.

Основата на Инкотермс®

Необходимостта от въвеждане на правила за международна търговия наложи създаването на няколко организации, които да обединят под своя шапка всички дружества и публични организации, занимаващи се с международна търговия. Сред най-значимите международни организации са:

Световната търговска организация (СТО);
Международната търговска камара (ICC);
Международният валутен фонд (МВФ);
Международната федерация на асоциациите на митническите брокери (IFCBA);
Международната федерация на асоциациите на спедиторите (FIATA);
Международната морска организация (IMO);
Междуправителствената организация за международни железопътни превози (OTIF);
Международният съюз за автомобилен транспорт (IRU);
Сайтът Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA).

Повечето от тези организации са от решаващо значение за изготвянето на препоръки и разпоредби относно сделките по международна продажба и транспорт на физически стоки, особено в областта на логистиката на претоварването и финансите.

При наличието на толкова много различни държави и други икономически и фискални региони, които търгуват помежду си, националното законодателство в областта на законната търговия почти никога не се разпростира извън територията на дадена държава. Това включва различни култури, социални и бизнес обичаи и езици.

При разглеждането на международната търговия възникват трудности. Различията между продаващата и купуващата страна могат да предизвикат нарушения на договора и да нарушат веригата на доставка.

За да премахне рисковете от евентуални неуспехи, през 1936 г. Международната търговска камара (МТК) предлага Инкотермс® (накратко от Вмеждународен Commercial Условия) - набор от правила, предназначени да стандартизират условията за доставка на стоки и да осигурят правна защита на международните търговски сделки.

Какви са правилата на Incoterms®?

Правилата на Incoterms® ясно и точно очертават правата и задълженията на всяка от страните (продавач и купувач) във взаимно подписан международен договор за продажба. Основният акцент в този договор са условията за доставка на стоките, които са предмет на продажбата.

Има пет основни аспекта които се определят от правилата на Incoterms®:

Отговорностите, които са възложени на продавача и купувача във връзка с доставката на стоките в международния договор за продажба;
Коя страна е отговорна за разходите за различните етапи и операции, които са част от логистичната верига (опаковане на стоките, наемане на транспорт, товарене и разтоварване на транспортни средства, складиране и разтоварване и т.н.);
Коя страна носи отговорност за рисковете, свързани с безопасността, и разходите за застраховка на стоките в определени точки от логистичната верига и по време на пътуването за доставка;
Коя страна е отговорна за извършването на митническо оформяне на стоките в случаите, когато това се изисква по закон;
В кой момент рисковете, свързани със стоките, се прехвърлят от продавача на купувача и кои са времето и мястото на доставка на стоките.

Преди да посочим какво се покрива и какво не от правилата на Incoterms®, бихме искали да отбележим, че тези правила не представляват цялостния договор за продажба, а поставят акцент главно върху аспекта на доставката на стоките.

Какво се регулира от правилата на Incoterms®?

При проверката на правилата на Incoterms® събрахме десет аспекта за това как те определят задълженията на продаващата и на купуващата страна, когато става въпрос за доставка на стоки. Изброяваме ги тук:

Ангажименти на продаващата страна:
- Доставяне на стоките заедно с фактурата за продажба в съответствие с условията, посочени в международния договор за продажба;
- Получаване на разрешения, лицензи, разрешения за износ, разрешения за внос, акредитации за сигурност и други официални разрешения за продажба на стоки;
- Изготвяне на договори за застраховка и превоз;
- ефективно доставяне на стоките до момента на прехвърляне на рисковете;
- Прехвърляне на рискове;
- Споделяне на разходите;
- Незабавно уведомяване на купувача за доставката на стоките;
- Доказване и документиране на доставката на стоките;
- проверка, опаковане и етикетиране на стоките;
- оказване на съдействие на купувача при получаване на всякаква поискана информация относно доставката на стоките и свързаните с нея разходи.
Ангажименти на купуващата страна:
- Заплащане на стоките в съответствие с условията, посочени в международния договор за продажба;
- Получаване на разрешения, лицензи, разрешителни за износ, разрешителни за внос, акредитации за сигурност и други официални разрешителни във връзка с придобиването на стоките;
- Изготвяне на договори за застраховка и превоз;
- Ефективно получаване на стоките от момента на прехвърляне на рисковете;
- Прехвърляне на рискове;
- Споделяне на разходите;
- Незабавно уведомяване на страната продавач за получаването на стоките;
- Доказване и документиране на получаването на стоките;
- Проверка на стоките;
- оказване на съдействие на продаващата страна за получаване на информация относно получаването на стоките и свързаните с това разходи.

Какво не се регулира от правилата на Incoterms®?

По-рано споменахме, че правилата на Инкотермс® се фокусират основно върху определянето на ангажиментите, които продаващата и купуващата страна имат по отношение на доставката на стоките. Някои аспекти, като търговската част на сделката за продажба, са извън обхвата на правилата, изготвени от Incoterms®.

Има пет основни аспекта в международен договор за продажба, когато правилата на Incoterms® не се прилагат:

Условията, посочени в договора между превозвача и купувача или продавача;
Условията за прехвърляне на собствеността върху стоките;
Условията на плащане, включително цената на стоките и начините на плащане, използвани при уреждане на сделката за продажба;
Условията за уреждане на нарушение на договора, включително начините за разрешаване на проблема;
Всички освобождавания от отговорност във връзка със състоянието и доставката на стоките.

Горепосочените аспекти трябва да бъдат надлежно определени в договора за продажба, така че двете страни да могат да ги прегледат и да се споразумеят взаимно за изброените условия.

Друга област, която е извън обхвата на правилата на Incoterms®, е маркетингът на стоки и услуги. Това е важно да се помни в случай на нарушение на договора.

Ключова подробност, която също си струва да се запомни, е, че въпреки че международните методи на плащане не са изрично регламентирани в правилата на Incoterms®, те често се споменават в договорите и се поддържат в тясна връзка. Ето защо това трябва да бъде ясно изложено в договора, тъй като извън договора за плащане може да е посочено друго.

За кого са важни правилата на Incoterms®?

Един факт, свързан с правилата на Инкотермс®, трябва да е много ясен за продаващата и купуващата страна, както и за всички участници в световната търговия със стоки - правилата на Incoterms® не са задължителни. Но те са изключително важни и решаващи за правилната и ефективна работа на всяка операция по веригата на доставка.

Ето защо тези правила се прилагат широко и се включват в международните договори за продажба.

Професионалните екипи и компаниите с различна големина и значение в международната верига за доставки трябва да обръщат специално внимание на правилата на Incoterms® и да вземат предвид техните насоки при осъществяване на своята дейност. Някои от тези компании включват:

Оператори на въздушни товари;
Спедитори на въздушни товари;
Търговски пристанище управленски екипи;
Митнически агенти;
Разпространители;
Компании за износ и внос;
Консултанти по външна търговия;
Спедитори;
Финансови услуги;
Ръководители на външната търговия в публичната администрация;
Международни логистични оператори;
Застрахователи;
Автомобилни превозвачи;
Железопътни оператори;
Консултантски компании в областта на сигурността;
Агенти по транспорта;
Транспортни компании;
Услуги за сигурност;
Екипи за управление на транспортни центрове;
Складодържатели.

Версия 2020 на правилата на Incoterms®

От първия си проект през 1936 г. досега Incoterms® са актуализирани и подобрявани няколко пъти. Последната, 9-та, версия беше публикувана през септември 2019 г. и влезе в сила на 1 януари 2020 г. Това е версията на Инкотермс®, върху която се фокусира нашето ръководство.

Инкотермс® 2020 съдържа единадесет отделни правила, които са съкращения на пълните им термини на английски език. По-долу е представен списък на правилата на Incoterms® 2020, включително техните съкращения и пълни описания:

EXW - EX Wорки;
FCA - Free CAриер;
FAS - Free Aзаедно с Sбедро;
FOB - Free On Bсъвет;
CFR - Cост и FRосем;
CIF - Cost, Iастраховане и Fправилно;
CPT - Cбрак Pпомощ To;
CIP - Cбрак и Iастраховане Pпомощ за;
DAP - Delivered At Pдантела;
DPU - Dелиминиран в Pдантела Uнатоварен;
DDP - Delivered Dути Pпомощ.

Можем да категоризираме тези термини в четири групи, тъй като всички те започват с една от тези четири букви: Това е удобно за класифициране на правилата на Incoterms®, тъй като всяка група букви е посветена на регулирането на конкретното място или транспортна отсечка на доставка на стоките:

Правила E (Отпътуване):
- Място на доставка на стоките: в мястото на произход, в обектите на страната продавач;
  - Продаващата страна доставя стоките в рамките на своите обекти и ги предоставя на купуващата страна там;
Правила F (Неплатен основен превоз):
- Място на доставка на стоките: в мястото на произход, когато купувачът наема транспорт за доставка и го заплаща;
  - Страната продавач доставя стоките на даден вид транспорт без заплащане;
Правила C (Платен основен вагон):
- Място на доставка на стоките: в мястото на произход, когато страната продавач наеме транспорт за доставката и го заплати;
  - Продаващата страна доставя стоките на транспортно средство с плащане и незабавно прехвърля рисковете;
Правила D (Пристигане):
- Място на доставка на стоките: в местоназначение, посочено от купувача;
  - Продаващата страна се грижи за транспорта и доставя стоките на крайното местоназначение, като поема всички рискове.

Съществува и друга популярна категоризация на правилата на Incoterms®, която се основава на вид транспорт:

Правилата на Incoterms® се фокусират върху всякакъв вид транспорт са: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP;
Правилата на Incoterms® се фокусират върху транспорт, който се извършва в морето или по вътрешните водни пътища. са: FAS, FOB, CFR и CIF.

Преди да се запознаем подробно с всяко правило на Incoterms®, ще включим в нашето ръководство някои важни аспекти на международната търговия. По този начин ще имате по-добра представа за това какво включва всяко правило. Също така ще бъдете по-добре подготвени за това как правилно да ги прилагате за вашите конкретни изисквания.

Аспекти на международната търговия

В този раздел ще се спрем накратко на пет основни аспекта, които съставляват международния процес на доставка на стоки от страна продавач до страна купувач. Петте аспекта, които ще разгледаме, са:

Начини на транспорт;
Разходи и рискове;
Договори за превоз;
Митническо оформяне (износ и внос);
Застрахователни полици.

1. Начини на транспорт

Споменахме, че правилата на Incoterm® могат да бъдат класифицирани в зависимост от това кой вид транспорт се използва за доставката на стоките от изпращача до купувача.

Правилата, които се отнасят до морски транспорт (включително вътрешните водни пътища) са FAS, FOB, CFR и CIF. Познат като морски транспорт, този вид транспорт използва всички видове товарни кораби за придвижване на стоки между морски или речни пристанища. Това може да включва кораби за генерални товари, многоцелеви кораби, фидери, петролни танкери, хладилни кораби, контейнеровози, кораби за превоз на ролки (превоз на превозни средства), кораби за превоз на насипни товари, кораби за превоз на добитък и др.

Четирите правила на Инкотермс®, които са насочени към този вид транспорт, са подходящи за договаряне на доставката на стоки от общ тип (насипни товари, насипни товари, руда, нефт и др.). Те не са подходящи за товари в контейнери. Накратко, всичко, което се движи само между пристанища, може да бъде обработено от тези правила Incoterms®.

Контейнерни товари които се превозват с морски транспорт, и всеки друг вид товарен транспорт, като например въздушен, автомобилен, железопътен и мултимодален транспорт. могат да бъдат успешно регулирани от останалите седем правила на Incoterms®. Това са EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Тези правила могат да се прилагат за всяка комбинация от гореспоменатите видове транспорт, освен когато генералните товари се превозват изключително от пристанище до пристанище.

За морския транспорт от пристанище до пристанище, който включва разделяне на пристигащите товарни единици, е необходим отделен договор между изпращача и превозвача.

Мултимодалните превози, които могат да комбинират маршрути, включващи кораби, влакове, камиони, самолети и други транспортни средства, се нуждаят от различно правило за регулиране, тъй като товарната единица не се разделя всеки път, когато различен вид транспорт прехваща превозвания товар.

2. Разходи и рискове

Международната доставка на стоки е свързана с разумни разходи и рискове. Съществуват многобройни фактори, които променят разходите и рисковете на доставката в зависимост от разстоянието между началната точка X и крайната точка Y, вида (или няколко вида) транспорт, необходим за доставката, вида и естеството на стоките (насипни, с крехко съдържание, животни, товари в контейнери, товари на палети и т.н.) и други спецификации, отбелязани в международния договор за продажба.

Можем да класифицираме разходите и рисковете, свързани с международната доставка на стоки, въз основа на тяхната първоначална или крайна точка на доставка:

Разходи и рискове при произхода (началната точка) на стоките:
- Проверка на стоките;
- Опаковане на стоките;
- Конфигуриране на товарните единици;
- Застраховка;
- Натоварване и обезопасяване на стоките за транспортиране;
- Транспортиране на стоките в страната на произход;
- Експортно митническо оформяне;
- обработка на стоките при напускане на пристанището или терминала в страната на произход;
- Основен транспорт.
Разходи и рискове в местоназначението (крайната точка) на стоките:
- Застраховка;
- обработка на стоките при пристигането им в пристанището или терминала на страната на местоназначение;
- Митническо оформяне на вноса;
- транспортиране на стоките в страната на местоназначение;
- Разтоварване и приемане на стоките в точката на местоназначение.

Продаващата страна носи отговорност за всички рискове до момента на доставка на стоките на определена дата и час. Следователно точката на доставка може да се намира на мястото на произход (помещенията на продаващата страна), на всяко място по време на транспортирането на стоките (дистрибуторска платформа, при качване на самолет, влак, камион или кораб, митнически терминал и т.н.) или на адреса на местоназначението (помещенията на купуващата страна).

В момента на доставката рисковете се прехвърлят от страната продавач на страната купувач на датата и часа, които са били договорени.

Аспектът на разходите и рисковете в процеса на логистичната верига е един от най-важните аспекти при доставката на стоки, поради което и продаващата, и купуващата страна трябва да си зададат следните въпроси, за да могат успешно да изготвят изчерпателен и ефективен договор за продажба:

Какви разходи и рискове са свързани с конкретната сделка за продажба?
Кой поема потенциалните разходи и рискове, свързани с доставката на стоките, до каква степен и на кой етап от маршрута на доставка?

3. Договори за превоз

Споменахме, че въпреки че правилата на Incoterms® се прилагат само по отношение на продажбената част на договора, тяхното прилагане оказва силно влияние върху условията за наемане на транспортни превозвачи.

Договорите за превоз съдържат условията на споразумението, сключено между изпращача на стоките и превозвача, и представляват напълно отделен документ или отделна част от договора, която включва договорените правила на Incoterms®.

Транспортните компании обикновено изискват от страната, която ще поеме разходите за транспортиране на стоките, да разкрие кои правила на Incoterms® са били включени в международния договор за продажба, за да могат да изготвят ценова оферта въз основа на тази информация.

4. Митническо оформяне (износ и внос)

Когато става въпрос за международна търговия, митническото оформяне на стоките винаги се извършва при износ (изпращане на стоките) и внос (получаване на стоките).

Процедурите по митническо оформяне включват проверка на товарната единица, изпратена от продавача, и управление на придружаващата я документация.

Продаващата страна е и тази, която отговаря за провеждането на митническата процедура по износа съгласно всички правила на Incoterms®, с изключение на случая на EXW (Ex Works), при който доставката на стоките се извършва в помещенията на таванната страна.

По подобен начин купуващата страна поема отговорността за извършване на процедурите по митническо оформяне на вноса, когато стоките пристигнат в страната на местоназначение. Това важи и за всички правила на Инкотермс® с изключение на правилото DDP (Delivered Duty Paid), при което условията подчертават, че всички разходи и рискове по доставката се поемат от продаващата страна.

5. Застрахователни полици

Сключването на застраховка за транспортиране на стоките не е задължително при условията на повечето правила на Инкотермс®. Единствените очаквания са CIF (Cost, Insurance, and Freight) и CIP (Carriage Insurance Paid to), при които страната продавач е длъжна да сключи договор за транспортна застраховка и да покрие рисковете или щетите, свързани със стоките, на страната купувач.

И двете правила на Инкотермс® се отнасят за основния транспортен етап от логистичната верига при доставката на стоките; единствената разлика е, че едното от тях (CIF) се отнася само за морския транспорт (море и вътрешни водни пътища), а другото правило (CIP) се прилага за всички видове транспорт, които са част от мултимодалния транспорт (морски, железопътен, автомобилен, въздушен или тръбопроводен).

Във всеки случай и двамата пирати могат (поотделно или по взаимно съгласие) да сключат договор за транспортна застраховка съгласно всяко правило на Инкотермс®. Това е силно препоръчително, тъй като може да елиминира някои рискове, които винаги присъстват в транспортната верига.

Транспортната застраховка може да бъде сключена при предварително договорени условия, включени в застрахователните полици. Тези условия могат да посочват коя страна застрахова стоките и покрива рисковете в зависимост от мястото на доставка и прехвърлянето на рисковете.

Обяснение на правилата на Incoterms® 2020

Диаграма, обясняваща всяко правило от правилата на Инкотермс 2020

Тук ще се спрем подробно на всяко отделно правило на Incoterms® 2020 и ще обясним всичко, което то включва, кои сценарии са най-подходящи за определени Incoterms и кои Incoterms са най-изгодни за продаващата или купуващата страна.

Първо, можете да разгледате следната таблица, в която ясно е показано кои задължения се изискват от една от участващите страни и съгласно кое правило на Инкотермс®.

Задължения във връзка с доставката на стоките

Правилата на Incoterms® 2020

EXW

FCA
(място на произход)

FCA
(договорено място)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Опаковка

⬛

Експортни разходи за сертифициране, документация и др.

⬛

Натоварване на стоките за вътрешен транспорт

⬜

⬛

Експортно митническо оформяне

⬜

⬛

Вътрешен транспорт

⬜

⬛

Транспорт до пристанище или терминал

⬜

⬛

Разходи на пристанището или терминала на произход (данъци, THC и др.)

⬜

⬛

Безплатно на борда

⬜

⬛

Основен транспорт

⬜

⬛

Транспортна застраховка

⚫

⬛

⚫

Разтоварване в пристанище или терминал

⬜

⬛

Разходи на пристанището или терминала на местоназначението (данъци, THC и др.)

⬜

⬛

Митническо оформяне на вноса

⬜

⬛

Транспорт от пристанище или терминал до местоназначението

⬜

⬛

Разтоварване на стоки от крайния транспорт

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - дружеството продавач поема разходите за задължението съгласно посоченото правило
⬜ - дружеството купувач поема разходите за задължението съгласно посоченото правило
⚫ - транспортната застраховка не е задължителна съгласно посоченото правило}

EXW (Ex Works)
FCA (свободен превозвач)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (безплатно на борда)
CFR (цена и превоз)
CIF (цена, застраховка и превоз)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
DAP (Доставено на място)
DPU (Доставено на място на разтоварване)
DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (Ex Works)

Първото от правилата на Incoterms® е уникално по няколко причини. То е единственото правило в групата на Е-правилата, тъй като е единственото правило, което прави възможна доставката на стоки в собствената им точка на произход. Това е и правилото, което налага минимални задължения на страната продавач, но се фокусира основно върху регламентиране на задълженията на страната купувач.

Правилото "Ex Works" дава възможност на продаващата страна да изпълни задълженията си, без да натоварва стоките на първоначалния транспорт, за който се грижи купуващата страна. Въпреки това може да се изготви специална опция, обозначена като "LOADED" (натоварен), следваща термина EXW, която означава, че дружеството продавач се съгласява да натовари стоките на първоначалното транспортно средство.

Задълженията на продаващата страна включват опаковане и етикетиране на стоките и предоставяне на купуващата страна на доказателство за продажбата.

За да се възползват от правилото EXW, съветваме купувачите да се уверят, че товаренето е включено в наемането на транспортно средство, за да се избегнат ненужни инциденти.

EXW е подходящ за по-кратки разстояния между първоначалното и крайното местоназначение, когато стоките се обработват на по-малки товари или пратки.

Основни характеристики на EXW:

Място на доставка: Мястото на доставка може да бъде собственото помещение на продаващата страна или друго определено място, което е посочено в международния договор за продажба (например склад, дистрибуторска платформа, фабрика, депо и т.н.);
Място на прехвърляне на рисковете: Собствените помещения на продавача също са мястото, където се извършва прехвърлянето на рисковете;
Видове транспорт: След получаването на стоките купувачът е отговорен за транспортирането им до местоназначението. Транспортът по това правило може да бъде мултимодален (морски, железопътен, автомобилен или въздушен);
Митническо оформяне: След като получи необходимата документация от продаващата страна, купуващата страна е отговорна за извършването на процедурите по митническо оформяне както на износа, така и на вноса. Ако маршрутът на доставката преминава през няколко държави, транзитните процедури също са в тежест на купуващата страна;
Транспортна застраховка: Тъй като целият транспорт на стоките, рисковете и разходите за него се поемат от купувача, той решава дали да застрахова товарната си единица срещу рискове/повреди по време на транспорта.

Най-добри практики за EXW (Ex Works)

Нашето скромно мнение за инкотермина Ex Works (EXW) е, че той е по-подходящ за вътрешна, а не за международна търговия. Най-честата му употреба е за куриерски доставки, при които наетият куриер отговаря за всичко - от натоварването до транспортирането и разтоварването в местоназначението.

Тъй като по-голямата част от отговорностите се поемат от купувача, препоръчваме на всеки, който се съгласи с правилото EXW, да наеме надежден спедитор да изпълни всичко по логистичната верига и да сведе до минимум рисковете и допълнителните разходи.

2. FCA (свободен превозвач)

Свободен превозвач - FCA е първото от трите правила F на Инкотермс® и единственото правило от тази група, което се отнася до мултимодалния транспорт.

Ако продаващата и купуващата страна се споразумеят да уредят своя международен договор за продажба в съответствие с това правило, продаващата страна поема отговорността за доставката на стоките до мястото, където започва основният етап на транспортната верига.

За разлика от много от правилата на Incoterms®, правилото на FCA предоставя по-голяма гъвкавост при вземането на решение кое да бъде определено като място на доставка. Продавачът и купувачът могат да избират между мястото на произход на продавача (неговите помещения, които могат да включват складове, дистрибуторски платформи, фабрики, депа и т.н.) или посочено място, където стоките ще бъдат предоставени за започване на основния им път (морско или вътрешно пристанище, терминал за въздушни товари, железопътен контейнерен терминал, спедиторски склад и т.н.).

Съгласно това правило купувачът е длъжен да наеме превозвач за основния превоз на стоките и да поеме неговите разходи и рискове.

При това правило е ясно също, че продаващата страна е тази, която трябва да оформи стоките за износ и да покрие разходите за експортно сертифициране и документация.

Основни характеристики на FCA:

Място на доставка: Ако уговореното място е мястото на произход, продаващата страна е длъжна да натовари стоките на борда на превозното средство, наето от купуващата страна. Ако уговореното място на доставка е друго посочено място, страната продавач е отговорна за натоварването и доставката на стоките чрез вътрешен транспорт, като предоставя стоките за разтоварване от превозвача, нает и платен от страната купувач;
Място на прехвърляне на рисковете: В зависимост от мястото на доставка, мястото на прехвърляне на рисковете може да бъде или собственото помещение на продавача, или посоченото място, където стоките се разтоварват от транспортното средство на продавача;
Видове транспорт: Правилото на FCA прави мултимодалния транспорт достъпен и за двете страни (морски, железопътен, автомобилен или въздушен) - независимо дали това е вътрешният транспорт на страната продавач или основният транспорт на страната купувач;
Митническо оформяне: За разлика от правилото EXW, при което всички процедури по митническо оформяне се извършват от страната купувач, при правилото FCA продаващата страна е длъжна да се погрижи за процедурата по митническо оформяне на износа. Митническото оформяне на вноса и трансфера е отговорност на купувача;
Транспортна застраховка: При това правило купувачът носи по-голямата част от отговорността, но никой от тях не е длъжен да сключва транспортна застраховка.

Най-добри практики за FCA (безплатен превозвач)

Би трябвало да е излишно, но се чувстваме длъжни да отбележим, че страните по покупко-продажбата трябва да обсъдят задълбочено темата за избора на точното място на доставка. Това е особено важно за страната купувач, тъй като това е мястото, където се извършва прехвърлянето на рисковете.

Друг забележителен момент е, че правилото FCA е подходящо за превоз на стоки в контейнери за морски транспорт или камиони за автомобилен транспорт.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Второто правило от групата правила F е правилото FAS - Free Alongside Ship - първото правило на Incoterms®, предназначено да регулира международните морски търговски сделки.

Това правило може да се използва винаги, когато купуващата страна наеме плавателен съд, за да извърши доставката на стоките по време на основния транспортен етап от логистичната верига. Следователно правилото за FAS може да се използва само за транспорт, който се извършва по море или по вътрешни водни пътища.

Отговорностите на продаващата страна тук се простират до осигуряване на островен транспорт на стоките до пристанището, където наетият от купувача плавателен съд ще приеме стоките, откъдето идва и наименованието му (alongside ship). Продавачът трябва да достави стоките на договорената дата и час и да предостави на страната купувач съответните морски/пристанищни документи, които доказват доставката.

По преценка на купувача коносамент, която представлява разписка, документираща стоките, които ще бъдат на борда, за да бъдат изпратени, може да бъде получена със съдействието на продаващата страна.

Накратко, задълженията на продаващата страна включват опаковане, етикетиране, получаване на разрешение за износ, натоварване, транспортиране на стоките до съответния товарен кей или терминал и разтоварване.

Основни характеристики на FAS:

Място на доставка: Товарният кей или пристанищният терминал, посочен от страната купувач, заедно с наетия от купувача кораб, на датата и часа, посочени в международното споразумение за продажба;
Място на прехвърляне на рисковете: Същото като мястото на доставка - веднага щом стоките бъдат разтоварени от транспортното средство на продавача и съответната документация бъде предадена на представител на страната на купувача, се счита, че рисковете се прехвърлят на страната на купувача;
Видове транспорт: Правилото за FAS се използва само при морски транспорт (кораби за генерални товари, многоцелеви кораби, нефтени танкери, кораби с ролбар (превозващи превозни средства), кораби за насипни товари и т.н.)
Митническо оформяне: Съгласно правилото на FAS продаващата страна носи задължението да се погрижи за процедурата по митническо оформяне на износа. Митническото оформяне на вноса и трансфера са отговорност на купувача;
Транспортна застраховка: Подобно на правилото за FCA, при правилото за FAS е в интерес на купувача да сключи транспортна застраховка, но на практика нито една от страните не е ограничена да сключи транспортна застраховка.

Най-добри практики за FAS (Free Alongside Ship)

Тъй като стоките се доставят непосредствено до наетия от купувача плавателен съд, правилото на FAS не е най-подходящо за доставка на контейнерни товари, тъй като контейнерите за превоз се прибират и съхраняват само на определени места.

Препоръчва се купувачите да използват правилото FAS, ако купуват стоки в насипно състояние, превозни средства, тежки машини, капиталови стоки, големи обеми и други сходно опаковани стоки.

При избора на това правило е необходимо внимателно наблюдение от страна на купувача, тъй като терминът "заедно" може да съдържа няколко сиви зони, ако възникне спор.

4. FOB (безплатно на борда)

Като продължение на правилото FAS, правилото FOB Incoterms® (Free on Board) е третото и последно от правилата F.

Това е друго правило, което регулира морския транспорт (морски и вътрешноводен) и има още едно задължение за продаващата страна в сравнение с правилото за FAS, а именно да натовари наетия от купуващата страна кораб със стоките, които трябва да бъдат доставени.

По този начин продавачът сам получава коносамента и следователно е длъжен да го предостави на дружеството купувач, въпреки че транспортът е нает от него.

Тази документация се получава по искане на купувача, а продавачът е длъжен да му съдейства в това искане. Разходите и рисковете за това задължение обаче все още се поемат от купуващата страна.

Така че, въпреки че купувачът плаща за натоварването и подреждането на стоките на резервирания от него кораб, рисковете на този етап все още се поемат от страната продавач.

Правилото FOB често се използва при насипни пратки и често се придружава от разширения като "STOWED" или "STOWED and TRIMMED", които означават, че стоките са били правилно натоварени на борда на кораба, изравнени и обезопасени.

Основни характеристики на FOB:

Място на доставка: Стоките се считат за доставени от продаващата страна, след като са транспортирани и натоварени на кораба, резервиран от купуващата страна, на определения гей или пристанищен терминал и на определената дата и час;
Място на прехвърляне на рисковете: Съгласно правилото FOB в подписания международен договор за продажба прехвърлянето на рисковете за стоките преминава от продаващата на купуващата страна, когато стоките се натоварят на борда на кораба;
Видове транспорт: FOB се използва само за морски транспорт по море и вътрешни водни пътища (кораби за генерални товари, многоцелеви кораби, кораби за насипни товари и др.)
Митническо оформяне: Същото като при правилото FAS - продаващата страна е отговорна за провеждането на процедурата по митническо оформяне на износа. Митническото оформяне на вноса и прехвърлянето са отговорност на купувача;
Транспортна застраховка: Всички правила от групата F-правила не задължават купувача и продавача да застраховат стоките срещу рискове от повреда и загуба по време на доставката и транспорта им.

Най-добри практики за FOB (Free on Board)

Купуването по правилото FOB е най-подходящо, когато става въпрос за сухи или насипни товари като зърно, дървен материал, стомана, рулони, тръби, тежко оборудване или общи товари, опаковани в кашони, чували, бали, варели и т.н.

Подобно на правилото FAS, контейнерите се товарят на контейнеровози от превозвачи или пристанищни съоръжения, така че този вид товари не са подходящи за правилото FOB. От правилата F правилото FCA е най-подходящо за регулиране на превоза на контейнерни товари.

5. CFR (разходи и товари)

Група В от правилата на Incoterms® спазва същата практика като правилата Д и Е по отношение на прехвърлянето на рисковете и доставката на стоките. Всички те се извършват в страната на произход.

Различни са задълженията, които продаващата страна има, когато става въпрос за основния транспорт - съгласно правилата на C продаващата страна поема разходите за основния транспорт на стоките.

Първото от тези правила - правилото CFR (Cost and Freight) - дава указания в рамките на международния договор за продажба, когато основният транспорт на стоките се извършва по море.

Задълженията на продавача включват опаковане и етикетиране, натоварване на стоките за вътрешен транспорт и разтоварването им на товарен кораб, който е бил предварително резервиран от тази страна.

Задълженията на страната купувач се възобновяват, когато стоките пристигнат в посоченото от нея пристанище. Така че от тях се изисква да разтоварят стоките от кораба, да заплатят необходимите пристанищни такси, да ги обмитят на митницата за внос, да транспортират стоките и да ги разтоварят на крайното местоназначение.

Възможно е също така продаващата страна да се съгласи да плати за разтоварването на стоките в пристанището на местоназначението. Това трябва да бъде изрично изразено в договора за продажба с разширението CFR "LANDED".

Основни характеристики на CFR:

Място на доставка: Въпреки че продаващата страна поема разходите за основния транспорт до пристанището на местоназначението в страната на местоназначението, за място на доставка на стоките се счита моментът, в който стоките са натоварени на кораба в страната на произход;
Място на прехвърляне на рисковете: Същото като мястото на доставка - веднага щом стоките бъдат натоварени на кораба, свързаните с тях рискове се считат за прехвърлени;
Видове транспорт: Правилото за разходите и превоза се използва само за движението на стоки чрез морски транспорт (кораби за генерални товари, многоцелеви кораби, нефтени танкери, кораби с ролбар (превозващи превозни средства)), контейнеровози, кораби за насипни товари и т.н.);
Митническо оформяне: Съгласно правилото на CFR продаващата страна носи задължението да се погрижи за процедурата по митническо оформяне на износа. Митническото оформяне на вноса и трансфера са отговорност на купувача;
Транспортна застраховка: Значителна част от рисковете се поемат от купувача съгласно правилото CFR, така че той решава дали да застрахова товарната си единица срещу загуба или повреда по време на транспортиране. Както при всички предишни правила, правилото CFR не задължава нито продаващата, нито купуващата страна да сключват транспортна застраховка.

Най-добри практики за CFR (разходи и товари)

Страната продавач, която се съгласява да поеме разходите за основния транспорт съгласно правилото CFR, трябва да разбира понятията "време за свободно натоварване/разтоварване" и "демюрейдж".

Време за свободно товарене/разтоварване е определеното време, което корабът предоставя за товарене или разтоварване на насипни или насипни товари на или от кораба. Ако този срок бъде нарушен, може да се наложи да се плати такса, наречена демюрейдж, на страната, управляваща използвания терминал, или на превозвача на кораба.

От друга страна, страната купувач трябва да има предвид, че ако товарът трябва да бъде прехвърлен на друг кораб при специални обстоятелства (например лоши метеорологични условия), разходите по прехвърлянето са за нейна сметка.

И накрая, въпреки че контейнерните товари могат да бъдат закупени с помощта на правилото за разходи и навло, по-подходящ вариант е да се използва правилото CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (цена, застраховка и превоз)

Практически налагайки същите задължения като правилото CFR, правилото CIF Incoterms® (Cost, Insurance, and Freight) има още едно изискване към продаващата страна. То е първото правило в този списък, което изисква от продаващата страна да получи застраховка за превоза на стоките по време на основния етап от логистичната верига.

Подобно на правилото на CFR, това правило е подходящо само за морски транспорт на стоки (по море и вътрешни водни пътища). Останалите условия също са същите - правилото CIF задължава продаващата страна да поеме транспортните разходи на купуващата страна и да осигури транспортирането на стоките до крайното пристанище на местоназначението.

Там стоките могат да бъдат разтоварени от кораба, ако двете страни се договорят за това в своя международен договор за продажба, като разширят правилото CIF с термина "РАЗТОВАРЕН".

При този вид регулиране продавачът трябва да предостави коносамента на купувача, тъй като този документ е необходим на купувача при приемането на стоките в пристанището на местоназначението.

Коносаментът трябва да може да се прехвърля, т.е. купувачът трябва да има възможност да продаде стоките още преди те да достигнат крайното пристанище (докато са в процес на транспортиране).

Основни характеристики на CIF:

Място на доставка: Подобно на правилото за CFR, стоките се приемат за доставени веднага след натоварването им на кораба в страната на произход, въпреки че продаващата страна е тази, която поема всички разходи за основния транспорт и застрахователната премия;
Място на прехвърляне на рисковете: Рисковете се прехвърлят и когато се приеме, че стоките са доставени (натоварени на кораб);
Видове транспорт: Правилото за разходите, застраховката и навлото се използва само за движението на стоки чрез морски транспорт (кораби за генерални товари, многоцелеви кораби, нефтени танкери, кораби с ролбар (превозващи превозни средства), контейнеровози, кораби за насипни товари и т.н.);
Митническо оформяне: Съгласно правилото CIF продаващата страна носи задължението да се погрижи за процедурата по митническо оформяне на износа. Митническото оформяне на вноса и трансфера са отговорност на купувача;
Транспортна застраховка: За разлика от всички предишни правила, правилото CIF изисква продаващата страна да избере пълната премия на застрахователна полица, която застрахова товара по време на неговото транспортиране. Полицата трябва да гарантира, че поне 110% от пълната цена на товара ще бъде изплатена на купуващата страна в случай на загуба или повреда. Допълнителните 10% са предвидени с предположението, че това е минималната печалба, която купувачът би реализирал от застрахования товар.

Най-добри практики за CIF (цена, застраховка и превоз)

Застрахователната премия, платена от продавача за превоза на стоката, обикновено е основната опция, предлагана от застрахователните компании, и често пъти тя може да не е достатъчна. Поради това се препоръчва купуващата страна да обсъди разширяване на застрахователната полица с по-голямо покритие. Следователно допълнителните разходи за нея трябва да бъдат компенсирани от купувача.

Както и при правилото CFR, всички видове товари могат да бъдат транспортирани в съответствие с правилото CIF. Тъй като обаче превозът на стоките се извършва само чрез морски или вътрешноводни плавателни съдове, не се препоръчва използването на контейнерни товари с това правило. Правилото CPT е по-добрият вариант в този случай, тъй като то предоставя по-голяма свобода по отношение на начините на транспортиране.

7. CPT (Carriage Paid to)

С правилото CPT (Carriage Paid to) и продаващата, и купуващата страна могат да се споразумеят, че местоназначението на стоките може да бъде всяко място по маршрута от помещенията на продавача до помещенията на купувача.

Подобно на правилата CIF и CFR, според правилото CPT целият транспорт до мястото на местоназначение на стоките, посочено от купувача, е отговорност на продавача, който поема всички разходи, свързани с този етап. Аналогично, при етапа на прехвърляне на рискове се прилага същият подход

Но за разлика от правилата CIF и CFR, които регулират само морския транспорт, при наемането на превоз по правилото CPT могат да се използват всички видове транспорт (железопътен, автомобилен, въздушен и морски). Също така, за разлика от предишните правила C, правилото CPT позволява на страната продавач да достави стоките на превозвача, където пожелае (морско пристанище, железопътен терминал, въздушен товарен терминал или автомобилен транспорт на собствена територия).

Тъй като отговаря за основния транспорт, страната продавач е длъжна да предостави на страната купувач коносамента, ако се използва морски транспорт, или товарителницата, ако се наемат други видове транспорт.

Основни характеристики на CPT:

Място на доставка: При правилото на CPT стоките се приемат за доставени веднага след като продавачът ги предаде на транспортната фирма, която е резервирал и за която е платил;
Място на прехвърляне на рисковете: Рисковете също се прехвърлят, когато стоките се приемат за доставени (прехвърлят се от продаващата страна на наетия превозвач);
Видове транспорт: Правилото на CPT прави мултимодалния транспорт достъпен и за двете страни (морски, железопътен, автомобилен или въздушен) - независимо дали става въпрос за превозвача, нает от страната продавач, който транспортира стоките до определената точка на местоназначение, или за транспорта, нает от страната купувач, ако стоките трябва да пътуват по-нататък до помещенията на купувача;
Митническо оформяне: Тъй като прехвърлянето на рисковете все още се извършва в страната на произход, продаващата страна е отговорна за процедурите по митническо оформяне на износа. Останалите отговорности за транзитните процедури и митническото оформяне на вноса все още се поемат от страната купувач;
Транспортна застраховка: Правилото на CPT не е обвързващо, когато става въпрос за избор на транспортна застраховка на стоките, независимо дали е в интерес на продавача или на купувача да получи застрахователна полица. Купувачът може да обмисли възможността за избор на застраховка, тъй като прехвърлянето на рискове при това правило обикновено става в началните етапи на логистичната верига.

Най-добри практики за CPT (Carriage Paid to)

Правилото CPT е по-подходящо за работа с контейнерни товари, отколкото правилата CFR или CIF, тъй като те са подходящи само за морски транспорт на стоки. Ако товарът трябва да се придвижва по суша, правилото CPT ще позволи сухопътен транспорт, като например железопътни или пътни превозни средства и въздушни вагони.

Освен това това правило работи добре с всички видове товари в контейнери, независимо дали става въпрос за LCL (break-bulk) или FCL (full load) товари.

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

Правилото CIP (Carriage and Insurance Paid to) е по същество застрахователно разширение на правилото CPT Incoterms®. Всички задължения и отговорности на страните купувач и продавач остават същите, както при правилото CPT, с изключение на това, че правилото CIP налага транспортна застраховка, която трябва да бъде сключена от страната продавач.

Освен превоза на стоките от собствените им помещения до местоназначението, посочено от купувача, съгласно правилото CIP продавачът е длъжен да осигури транспортна застраховка за цялото пътуване, което включва договорът му за превоз.

Това последно правило на C Incoterms® е приложимо за всички видове транспорт и е много удобно за купувача, тъй като той има по-малко разходи за транспортиране на стоките до желаното местоназначение и може да се възползва от защитата, която е възможна благодарение на застрахователна полица, покрита от продавача.

Останалите задължения, произтичащи от използването на правилото CIP относно прехвърлянето на рисковете, мястото на доставка и митническото оформяне, са същите като всички останали правила C в тази група.

Основни характеристики на РКИ:

Място на доставка: Същото като правилото на CPT - стоките се смятат за доставени веднага щом бъдат предоставени от продавача на наетата от него транспортна фирма;
Място на прехвърляне на рисковете: Прехвърлянето на рисковете на стоките се извършва в момента, в който доставката им се счита за завършена (веднага щом продаващата страна ги предаде на наетия превозвач);
Видове транспорт: Всички варианти, които съставляват мултимодалния транспорт, са достъпни чрез правилото за CIP (железопътен, автомобилен, морски и въздушен транспорт). Например продаващата страна може да наеме превозвач, който ще използва камион и кораб, за да транспортира стоките до страната на местоназначение, където купуващата страна ще използва железопътни колички и микробуси, за да достави стоките до своя склад;
Митническо оформяне: Както при всички правила Д, Е и В, правилата CIP също изискват продаващата страна да премине всички митнически процедури за износ на стоките и да предостави документацията на купуващата страна, за да може тя да покрие разходите за транзитните процедури (ако стоките преминават през други държави или икономически зони) и за вносните митнически такси, когато стоките пристигнат в страната на местоназначение;
Транспортна застраховка: Лондонският застрахователен институт в своя Институт за товарни клаузи (ICC) отбелязва, че всяко правило на Инкотермс®, което засилва придобиването на транспортна застрахователна полица за продажбата на стоки, трябва да изисква от продаващата страна да избере транспортна застраховка, която покрива минимум 110% от цената, платена от купуващата страна за продажбата на стоки. Освен правилото CIF, правилото CIP е второто и последно от правилата на Incoterms® , което предлага това предимство.

Най-добри практики за CIP (Превоз и застраховка, платени на)

Правилото CIP се използва често поради гъвкавостта и ползите, които носи за купувача. То изисква от продаващата страна да застрахова превоза на стоките до самата точка на местоназначение, която купувачът посочва.

При правилото CIP всички видове транспорт са достъпни и за двете страни и поради тази причина превозът на стоки в контейнери се насърчава в сравнение с другите правила C. Разходите по превоза също се поемат от продавача.

9. DAP (Доставено на място)

Всички правила в Инкотермс® D са подходящи за използване на всеки вид транспорт или комбинация от различни видове транспорт (мултимодален транспорт) на стоките, предмет на продажба. Те също така налагат най-високите отговорности на страната продавач по отношение на рисковете и разходите за доставка на стоките.

Правилото DAP (Delivered at Place) е първото правило от тази група, което се фокусира върху регулирането на доставката на стоките до избрания от дружеството купувач пункт на местоназначение. Това е и първото правило, което позволява доставката на стоките да се извърши извън страната на произход.

При правилото за DAP продаващата страна е отговорна и за поемането на рисковете и разходите за транспортиране на стоките през всеки един от етапите на основния транспорт. За сравнение, правилата в групите E, F и C на Инкотермс® позволяват на дружеството продавач да достави стоките и да прехвърли рисковете в страната им на произход.

Единственият етап на транспортиране, който продаващата страна не е длъжна да изпълни съгласно правилото за DAP, е процедурата по окончателно разтоварване. Това правило позволява на продавача да достави стоките до крайния пункт на местоназначение в перфектно състояние и да ги предостави на купувача. Последната страна може да сключи договор за разтоварване на стоките в пристанището на местоназначението/железопътното депо/въздушния терминал или да го извърши сама в собствените си помещения.

Основни характеристики на DAP:

Място на доставка: Обикновено в страната по местоназначение, на определеното от купувача място на доставка. Като се имат предвид видовете транспорт, това може да бъде голямо входно пристанище или терминал, или помещенията на страната купувач;
Място на прехвърляне на рисковете: Същото като мястото на доставка - рисковете се поемат от страната продавач през цялото времетраене на основния транспорт и се прехвърлят на страната купувач в определеното местоназначение, преди стоките да бъдат разтоварени от наетия транспорт;
Видове транспорт: Правилото на DAP прави мултимодалния транспорт (автомобилен, железопътен, морски или въздушен) опция и за двете страни - въпреки това превозвачът, нает да извърши основния транспорт от страната на произход до страната на местоназначение, е задължение на страната продавач и тя покрива разходите за този сегмент;
Митническо оформяне: Съгласно това правило обичайната практика е продаващата страна да отговаря за процедурите по митническо оформяне на износа, а купуващата страна да покрива разходите за митническо оформяне на вноса, когато това е приложимо;
Транспортна застраховка: Значителна част от рисковете се поемат от продавача съгласно правилото за DAP, така че той решава дали да застрахова стоките срещу повреда или загуба по време на транспортирането им. Както при повечето правила на Инкотермс® , правилото DAP не налага нито на страната продавач, нито на страната купувач да сключват транспортна застраховка.

Най-добри практики за DAP (предоставяни на място)

Групата правила D е много полезна за купувачите, тъй като тези правила осигуряват сигурност, която липсва в правилата на другите групи. Съгласно правилото DAP продаващата страна трябва да гарантира, че стоките се доставят в безупречно състояние до точката на местоназначение.

Правилото за DAP е подходящо най-вече за автомобилния транспорт, когато стоките се доставят чрез пълен или групажен товар на камион, при който не се изисква митническо оформяне на вноса.

Търговците в икономически зони като Европейския съюз или Южноафриканската общност за развитие могат да се възползват от това правило, тъй като доставката на стоки може да се извърши без митническо оформяне.

10. DPU (Доставено на мястото на разтоварване)

Правилото DPU на Incoterms® (Delivered at Place Unloaded - Доставено на място, разтоварено), което включва допълнителна полза за страната купувач, разширява задълженията на страната продавач и изисква от нея да разтовари стоките, след като те са достигнали крайното си местоназначение.

И в този случай транспортният превозвач се наема от продавача и той поема всички разходи и рискове, свързани с придвижването на стоките до местоназначението на доставката, което се определя от купувача.

Правилото за DUP, както и правилото за DAP, дава възможност за използване на всички видове транспорт и следователно позволява стоките да бъдат доставени далеч отвъд пристанището/терминала на местоназначението. Възможностите за доставка на стоките могат да бъдат морско пристанище или друг терминал в страната на местоназначение, депо на митническите служби, склад или център за съхранение на купувача или доставка направо до вратата.

Веднага след като наетият от продавача превозвач разтовари стоките, купувачът може да продължи с останалите процедури по логистичната верига (освобождаване от внос, допълнителен транспорт, складиране и др.)

Основни характеристики на DPU:

Място на доставка: Това може да стане навсякъде, където купувачът се съгласи да бъдат доставени стоките - на входно морско пристанище или железопътен/въздушен терминал в страната на местоназначение, в склада на митническия отдел или в собствените помещения на купувача. След като стоките се разтоварят от превозното средство, за което се е погрижила страната продавач, те се считат за доставени;
Място на прехвърляне на рисковете: Рисковете, свързани с доставката на стоките, остават за продаващата страна до момента на разтоварването им от крайния вагон на основния транспортен етап. Прехвърлянето на рисковете се извършва едновременно с доставката на стоките;
Видове транспорт: Правилото за ДПУ позволява на страните, които участват в международен договор за продажба, да използват всички видове автомобилен, железопътен, морски или въздушен транспорт (мултимодален транспорт);
Митническо оформяне: Съгласно правилото на DPU митническото оформяне на износа се извършва от страната продавач, а митническото оформяне на вноса все още е отговорност на страната купувач, въпреки че стоките могат да продължат да се движат след този момент за сметка на продавача;
Транспортна застраховка: Това правило не налага ограничения и по отношение на транспортната застраховка. Страната, която би имала полза от сключването на транспортна застраховка за доставката на стоките, е продавачът, тъй като той има задължението да поеме разходите и рисковете за целия транспорт на стоките.

Най-добри практики за DPU (Доставка на място без товар)

Гарантирането, че стоките са доставени и разтоварени в добро състояние, е основна отговорност на продаващата страна съгласно правилото DPU Incoterms®.

В тази връзка, Договорите за международна продажба на стоки Конвенцията по Закона за продажбата на стоки може да осигури известно облекчение за продаващата страна в непредвидени случаи, когато стоките са доставени правилно.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

Последното правило на Инкотермс® е правилото DDP (Delivered Duty Paid) - вероятно най-удобното правило за страната купувач.

Това правило има всички характеристики на другите две правила D - задължава продавача да наеме транспортна компания, която да достави стоките до определеното местоназначение, да покрие разходите и рисковете по време на пътуването за доставка и да гарантира, че стоките са правилно доставени до местоназначението.

Освен това правилото за DDP изисква от продавача да покрие разходите за митническите процедури по износа и вноса, както и за всяка транзитна процедура, ако е необходимо.

Друга разлика в сравнение с правилото DPU е, че продаващата страна не трябва да сключва договор с превозвача за разтоварване на стоките в крайната точка на местоназначение, какъвто не беше случаят с правилото DAP.

Стоките, продавани по правилото за DPU, могат да се доставят с всякакъв вид транспорт, включително контейнерни товари, които се превозват с товарен, железопътен или автомобилен транспорт.

Основни характеристики на DDP:

Място на доставка: Както и при всички правила D (DAP и DPU), стоките, превозвани по правилото DPU, се доставят до местоназначение, определено от купувача в страната на местоназначение (или на входно пристанище или терминал, или извън него, до посочено място, което може да бъде склад на купувача, фабрика, складово депо, дистрибуторска платформа и т.н.);
Място на прехвърляне на рисковете: Прехвърлянето на рисковете съгласно правилото DDP се извършва както при всички останали условия на Incoterms® - на мястото на доставка. Веднага щом стоките достигнат до мястото на местоназначение (и бъдат предоставени на купувача), избрано от страната купувач по време на изготвянето на договора за продажба, се счита, че рисковете са прехвърлени от продавача на купувача;
Видове транспорт: Правилото за DDP позволява мултимодален транспорт (железопътен, автомобилен, морски или въздушен) да бъде налична опция за двете страни, участващи в договора за продажба. Страната по продажбата поема всички разходи и рискове, свързани с първоначалния, основния и окончателния транспорт на стоките, освен ако няма изискване от страна на страната купувач, че тя ще финализира транспорта на стоките, след като те пристигнат в пристанището или терминала на местоназначението;
Митническо оформяне: Тук правилото за DDP придобива истински блясък - процедурата по митническо оформяне на износа, процедурата по митническо оформяне на вноса и евентуалната транзитна процедура се покриват от страната продавач;
Транспортна застраховка: Нито продавачът, нито купувачът са длъжни да изберат застрахователна полица за транспорт. Въпреки това на продавача се препоръчва да обмисли сключването на транспортна застраховка, тъй като всички рискове, свързани с доставката на стоките, попадат изключително под негов надзор.

Най-добри практики за DDP (Delivered Duty Paid)

Ако правилото EXW (Ex Works) на Инкотермс® налагаше минимални задължения на продаващата страна и натоварваше купуващата страна с повечето от рисковете и разходите по международната търговска продажба на стоки, правилото DPU налага точно обратното.

Страната продавач носи максимален обем от отговорности, които варират от опаковане и етикетиране на стоките, покриване на разходите за експортно митническо оформяне и транспортиране на стоките до основния превозвач, до покриване на разходите и рисковете за основния транспорт, доставка на стоките до крайната точка на местоназначение и покриване на разходите за вносно митническо оформяне.

Заключение

Време е да завършим нашето обширно ръководство за правилата на Incoterms® 2020 през 2022 г.

В настоящото ръководство се обяснява колко важни са тези правила за улесняване на сътрудничеството между страните продавачи и купувачи в сектора на международната търговия. Те регламентират кой поема разходите и рисковете при доставката на стоките, които са предмет на продажба, на всеки етап от логистичната верига.

Видяхме също така как тези 11 правила се категоризират главно според вида транспорт, който позволяват да се използва, или според мястото на доставка на стоките. В съответствие с тези критерии правилата Incoterms® позволяват да се използва или мултимодален транспорт (всякакъв вид морски, сухопътен или въздушен транспорт), или само морски и вътрешен воден транспорт. Също така мястото на доставка на стоките разделя тези правила на четирибуквени групи - групи E, F, C и D.

Като цяло, едно от най-важните неща, свързани с правилата на Incoterms®, трябва да е ясно за всички участници в международната търговия: Правилата спомагат за регулирането на задълженията на всяка от страните, участващи в международния договор за продажба. Те не представляват целия договор и следва да се изготвят други споразумения, които да обхващат повече отговорности и задължения.

F.A.Q.

Трябва ли да използвам последната версия на Incoterms® (2020) вместо предишните версии, като например Incoterms® 2010?

Не. Можете да посочите коя версия на правилата на Incoterms® искате да използвате в международния си договор за продажба, като се споразумеете писмено и посочите годината на версията, която ще се използва.

Как правилата на Incoterms® улесняват международната търговия?

В огромна част от търговските договори се използват правилата на Incoterms®, за да се очертае ясно коя страна (продавач или купувач) е отговорна за многобройните задължения, които има за периода на логистичния процес. Струва си да се спомене, че тези правила подлежат на договаряне, така че страните могат да ги обсъдят, преди да се споразумеят за използването им.

Какви са предимствата и недостатъците на използването на правилата на Incoterms® 2020 в международната търговия?

Правилата на Incoterms® 2020 са невероятен актив за международната търговия поради способността им да стандартизират сложните процеси, които се случват в транспорта и логистиката при международните споразумения за продажба. Те са лесни за разбиране, световно признати и се управляват и актуализират от Международната търговска камара (МТК).

Недостатъците им включват излагане на повече рискове и разходи за една от участващите страни, което може да доведе до разногласия. Дори по време на процеса на избор купуващата и продаващата страна могат да стигнат до разногласия относно това кое правило да използват в зависимост от ползите, които им носи.

Каква е формулата за прилагане на правило на Инкотермс® в договор за продажба и касови бележки?

Първо трябва да се отбележи избраното правило на Incoterms®, последвано от името на мястото на дестинацията, термина "Incoterms®" и годината на версията, която ще се използва.

Например: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.