Можете да намерите най-новите цени за доставка тук: Цени за международен контейнерен транспорт за 2023 г..
Моля, обърнете внимание, че това съдържание първоначално е създадено за lowcarbonshipping.co.. и е архивиран тук. Можете да видите предишната версия на сайта, като използвате WayBack Machine.
Нисковъглеродно корабоплаване
Проектът "Нисковъглеродно корабоплаване - системен подход" започна през януари 2010 г. и приключи през юни 2013 г., финансиран от Съвета за инженерни и физически изследвания на Обединеното кралство (1,7 млн. паунда) и редица партньори от индустрията.
В допълнение към изследванията, проведени в петте университета, включително Университетски колеж Лондон, Университет Нюкасъл, Университет Стратклайд, Университет на Хъл и Университет Плимут, проектът беше подкрепен от значителни вътрешни изследвания и данни от членовете на консорциума от промишлеността, неправителствените организации и правителствените служби, включително Shell, Maersk, Rolls Royce, BMT и Lloyds Register.
Преглед
Според оценките през 2007 г. на корабоплаването се падат 3,3% от глобалните антропогенни емисии на CO2. През втората Международна морска организация (ИМО) (Buhaug et al., 2009 г.), в което се прогнозира, че до 2050 г. на корабоплаването ще се падат между 12-18% от глобалните емисии на CO2, ако не се предприемат действия за намаляване на емисиите от корабоплаването (при условие, че глобалната температура не се повиши с повече от 2°C до 2100 г.).
Проблемът се усложнява и от факта, че продължителността на живота на световните запаси от нефт и газ, от които се добиват по-голямата част от корабните горива, все повече се измерва в десетилетия (Международна агенция по енергетика, 2008 г.). RCUK (Research Councils UK, източник на държавно финансиране на научните изследвания в Обединеното кралство) Енергийната програма, признавайки необходимостта от по-нататъшни изследвания в тази област, публикува през 2009 г. покана за представяне на предложения за нисковъглеродно корабоплаване.
Три от предложенията бяха одобрени, като едно от тях, "Нисковъглеродно корабоплаване - системен подход", беше представено от консорциум, включващ Университетския колеж в Лондон, Университета в Нюкасъл, Университета в Стратклайд, Университета в Хъл и Университета в Плимут и подкрепено от редица партньори от индустрията.
Основното финансиране на усилията на консорциума (1,5 млн. паунда) идва от RCUK, а допълнителното време на персонала и докторантските стипендии са осигурени с подкрепата на четирима основни индустриални партньори - Shell, Lloyd's Register, BMT и Rolls-Royce.
Цели на проекта
През 2010 г. консорциумът смята, че липсва цялостно разбиране на корабоплавателната индустрия. Нейната продължителна договорна, технологична и финансова еволюция е затъмнила достъпа до системно разбиране на чувствителността й както отгоре надолу, така и отдолу нагоре, и е оставила много търговски навици, вкоренени и непроменени буквално от стотици години.
Целите на проекта бяха:
1. Да се развият знания и разбиране за системата на корабоплаването, по-специално за връзката между основните ѝ компоненти, транспортната логистика и конструкцията на корабите, както и да се изяснят многобройните сложни интерфейси в корабоплавателната индустрия (транспортни компании, пристанище операции, отношения между собственици и оператори, договорни споразумения и връзки с други видове транспорт).
2. Да се използва това разбиране за проучване на бъдещи логистични и корабни концепции и как те биха могли да доведат до икономически ефективно намаляване на въглеродните емисии, като помогнат за намаляване на разходи за доставка.
3. Разработване на прогнози за бъдещите тенденции в търсенето на корабоплаване, въздействието на техническите и политическите решения и свързаните с тях пречки за прилагане, както и най-справедливите механизми за измерване и разпределение.
За постигането на тези всеобхватни цели е необходим мултидисциплинарен екип (географи, икономисти, морски архитекти, морски инженери, експерти по човешкия фактор и енергийни модели) и разделяне на работата на 6 работни пакета, резултатите от които са събрани, за да осигурят входни данни за цялостния анализ, извършен в:
РП1 - Моделиране с ръководител д-р Тристан Смит, UCLWP2 - Технологии за нисковъглеродно корабоплаване с ръководител професор Санди Дей, Стратклайд
Работен пакет 3 - Корабоплаване, пристанища и логистика [ръководени от професор Джон Манган, Нюкасъл, професор Дейвид Гибс, Хъл и професор Чандра Лалвани, Хъл
Работен пакет 4 - Икономика на корабоплаването с ръководители г-жа Мелани Ландамор, Нюкасъл, и професор Джон Динууди, Плимут
Работен пакет 5 - Регулиране, политика и стимули, ръководен от д-р Тристан Смит, UCL
Работен пакет 6 - Човешки фактори и експлоатация на кораби, ръководен от професор Осман Туран, Стратклайд
Изследвания
Свързването на резултатите от всяка от тези работни групи беше осъществено и чрез съвместен анализ на пет междусекторни изследователски въпроса:
RQ1 - Връзката между транспортната логистика и бъдещите проекти на кораби (напр. нови двигателни системи) и тяхното въздействие върху ефективността на цялата система, напр. пристанищните операции, човешкия фактор, веригата за доставки, включително интеграцията с други видове транспорт като въздушен, железопътен и автомобилен.
RQ2 - Търсене на морски транспорт: разглеждане на причините за използване на морски транспорт (за товари и хора) в сравнение с други видове транспорт.
RQ3 - Въздействието на техническите и политическите решения върху бъдещите сценарии за корабоплаване.
RQ4 - Пречки пред прилагането на нисковъглеродното корабоплаване.
RQ5 - Измерване и разпределение: как най-добре да се измери въздействието на корабоплаването и да се оптимизират екологичните ползи в международен контекст
Въздействие
Резултатите от научните изследвания са публикувани главно на хартиен носител, както в рамките на международните годишни конференции на консорциумите, така и в рецензирани списания. Проектът "Нисковъглеродно корабоплаване" е оказал въздействие чрез своите изследвания и допълнителни проекти, като например:
Международна морска организация - в сътрудничество с неправителствени организации, които членуват в ИМО, ние допринесохме за публикации, които се използват за информиране на развитието на политиката за международно регулиране на емисиите на парникови газове в корабоплаването.
Комитет по изменение на климата - консултативни процеси, подпомагани от Британската камара на корабоплаването, и текущи диалози относно оценката и прогнозата на емисиите от корабоплаването, които се дължат на Обединеното кралство.
Международна агенция по енергетика - разработване на модул за корабоплаване в модела за мобилност на МАЕ, за да се предоставят оценки на прогнозните емисии на парникови газове от корабоплаването и въздействието на стратегиите за смекчаване на последиците. Моделът ще се използва за изготвяне на политики и за информиране на редовните публикации на МАЕ (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).
"Енергийна околна среда и транспорт" - автор на глава "Нисковъглеродно корабоплаване" в тази предстояща книга за политици и изследователи
Carbon War Room - сътрудничество за събития, включително тези, свързани с уебсайта "shippingefficiency.org" и международната среща на високо равнище "Creating Climate Wealth London", с цел да се стимулира премахването на пазарните бариери и да се улеснят търговските възможности, които ще намалят емисиите на парникови газове в корабоплаването.
Инициатива за устойчиво корабоплаване - чрез командироване на докторанти за подпомагане на научните изследвания в работните потоци за финансиране и технологии
Продължителност на проекта
януари 2010 г. до юни 2013 г.
Превоз в условията на променящ се климат
"Корабоплаването в променящия се климат" е наскоро започнат изследователски проект, финансиран от Британския съвет за инженерни и физически науки (3,5 млн. паунда за 3,5 години), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT и MSI.
Проектът SCC има за цел да разбере обхвата на по-голямата енергийна ефективност на предлагането, да разбере движещите сили от страна на търсенето и да разбере взаимодействието между търсенето и предлагането в корабоплаването.
Проектът за мултиуниверситетски и мултидисциплинарни системни изследвания ще използва източници на "големи данни", като например сателитните данни от AIS, интелигентни данни на ниво кораб, до които консорциумът има несравним достъп, както и ще съчетава количествени и качествени изследователски методи, в които консорциумът има солиден опит.
Преглед
Дългосрочната жизнеспособност на корабоплаването зависи от различните му взаимовръзки с екологичните, екологичните, икономическите и човешките системи. Понастоящем отрасълът е изправен пред контрол по въпроси, вариращи от замърсяването на въздуха до шумовото замърсяване и от безопасността на хората до морското биоразнообразие.
Може би най-неотложният въпрос за индустрията е изменението на климата и неговото смекчаване. Секторът обикновено се посочва като най-екологичната форма на транспорт, но това ще бъде предизвикателство в бъдеще, тъй като се очаква сегашният му принос (около 3% от световните емисии на CO2) да се увеличи до около 20-25% от световните антропогенни емисии на CO2 до 2050 г., тъй като другите сектори, включени в националните инвентаризации, се декарбонизират.
Индустрията прие "първото по рода си" международно регулиране в усилията си за намаляване на емисиите на CO2, но според някои оценки ефектът ще бъде около 25% намаление на емисиите на CO2 в сравнение с обичайната практика до 2050 г., което е далеч от намаленията, необходими за устойчивото развитие на индустрията. Проектът SCC има за цел да предостави информация за процеса на изготвяне на политики чрез разработване на нови знания и разбиране по темата за системата на корабоплаването, нейната енергийна ефективност и емисии, както и нейния преход към нисковъглеродно и по-устойчиво бъдеще.
Някои от важните въпроси, пред които е изправена корабоплавателната индустрия, са: как задължителното въвеждане на проектния индекс за енергийна ефективност (EEDI) и плана за управление на енергийната ефективност на корабите (SEEMP) през 2013 г. ще доведе до промени във флота; дали корабите ще се оборудват с технология за очистване от сяра или ще преминат към дестилатно гориво през 2015 г. (MARPOL); ще бъдат ли съвместими технологиите за селективна каталитична редукция и рециркулация на отработените газове с решенията за скрубиране, за да се позволи продължаване на използването на тежко гориво в зоните за контрол на емисиите от 2016 г. (MARPOL); ще стане ли втечненият природен газ основно гориво; ще преживее ли ренесанс вятърната енергия и ще останат ли корабите бавни или отново ще се ускорят?
В по-дългосрочен план, макар че по-широката реторика за смекчаване на последиците от изменението на климата и адаптиране към него все още е насочена към избягване на покачване на температурата с 2°C, изпълнението на тази цел изостава значително, а сегашните нива на глобално потребление на енергия поставят Земята на траекторията за затопляне с 6°C над прединдустриалните нива до 2100 г.
Корабоплаването не прави изключение: въпреки че в ММО, ЕС и Обединеното кралство се води диалог за ролята и отговорностите му по отношение на декарбонизацията, все още не са въведени политики за въглеродните емисии. Всъщност ЕС наскоро преустанови плановете си за въвеждане на регионално законодателство за CO2 в корабоплаването, като засега предпочита да се съсредоточи върху мониторинга, докладването и проверката. Бързо променящият се пейзаж, който променящият се климат има потенциала да създаде (пряко или косвено), има последици за по-широките енергийни, хранителни и икономически системи, в които корабоплаването играе важна роля: това подчертава необходимостта от стратегическо и дългосрочно планиране.
Цели на проекта
Консорциумът по проекта SCC се стреми да разбере обхвата на по-голямата енергийна ефективност на предлагането, да разбере движещите сили на търсенето и да разбере взаимодействието между търсенето и предлагането в корабоплаването. За да изследва тези теми, консорциумът използва достъпа си до "големи данни" и моделиране, за да разбере реалните тенденции и движещите сили на ефективността, да валидира предположенията, изчислителните симулации и модели и да провери резултатите на целите системи. Общите цели на проекта SCC са да се постигне следното:
За първи път ще се свържат най-новите анализи на въздействието на климатичните промени и адаптацията към тях с познанията и моделите на корабоплавателната индустрия, за да се проучи нейната уязвимост към променящите се климатични условия.
Да се постигне по-добро разбиране на ролята на корабоплаването за осигуряване на бъдещата сигурност на храните и горивата в свят с ограничени въглеродни емисии и климат.
Консолидиране на научните изследвания, провеждани в рамките на редица изследователски проекти (инженерни, енергийни системи и корабоплаване), както в Обединеното кралство, така и в други страни.
Доразвиване на капацитета за моделиране, разработен в рамките на проекта за нисковъглеродно корабоплаване на RCUK Energy от 2009 г., за да се отговори на все повече нови въпроси, които възникват както след 2009 г., така и в резултат на изследванията, проведени през последните 3 години.
Постигане на безпрецедентно ниво на достоверност на моделите и анализите на системата за корабоплаване чрез подобряване на данните и техниките за моделиране, за да се даде възможност на заинтересованите страни в сектора на корабоплаването и на политиците да управляват несигурността и да се ориентират в дългосрочен план.
Интегриране на знанията за публичното и частното право с цел определяне на възможностите за политика на всички нива на управление и възможностите за частните органи за определяне на стандарти (като класификационните организации) да постигнат значително намаляване на емисиите на парникови газове по начин, който е съвместим с други проблеми.
да се включи в дебата в Обединеното кралство и ЕС относно контрола на емисиите на парникови газове от корабоплаването и да предостави инструменти за оценка на това как правителствата и заинтересованите страни могат най-ефективно да повлияят на развитието на една глобална индустрия, като същевременно се вземат предвид правните и други ограничения.
Междусекторни теми
Цялостният системен подход е от решаващо значение за постигане на целите и преодоляване на нашите възприятия за дефицита на знания, разкрит от състоянието на техниката, както и за постигане на целите на проекта. Като признание за предизвикателството на управлението и постигането на резултати в многоуниверситетски и мултидисциплинарни системни изследвания, проектът SCC е организиран като тритематична изследователска структура:
Тема 1: Разбиране на възможностите за повишаване на енергийната ефективност на транспортните средства - корабът като система, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)
Цел: Взаимното свързване на техниките за проектиране на кораби и анализ на експлоатационните характеристики с условията на околната среда и оперативната стратегия, валидирани с помощта на данни от реални оператори, за да се предложат подобрения на съществуващите кораби и решения за съществена промяна в бъдещото корабоплаване. В рамките на темата ще бъдат разработени инструменти за симулиране на кораба като система, като се отчитат изцяло взаимодействията между хидродинамиката на корпуса, задвижващия механизъм, основните машини и спомагателните системи в редица реалистични условия. Инструментите ще се използват за оценка на въздействието на модификациите на съществуващите кораби и за проучване на решения за съществена промяна, включително синергии и непредвидени отрицателни последици.
Тема 2: Разбиране на движещите сили и тенденциите в търсенето - търговия и транспортно търсене, (UCL Energy, Манчестър, Саутхемптън)
Цел: Целта е да се проучи вероятното бъдещо развитие на международната търговия и наличието на ресурси, за да се създаде набор от глобални сценарии за търсенето на морски транспорт и неговите фактори. Да се оценят: а) преките въздействия на политиките за изменение на климата и смекчаване на последиците от него върху системата на корабоплаването (включително политики, насочени конкретно към корабите и пристанищата, или въздействия на климата върху инфраструктурата на корабоплаването) и б) също толкова важните непреки въздействия, като например въздействието на декарбонизацията на енергийната система върху търговията с изкопаеми горива или въздействията на климата върху основните търговски стоки.
Тема 3: Разбиране на взаимодействията между търсенето и предлагането - преход и еволюция на системата на корабоплаването, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)
Цел: Разработване на инструменти и внедряването им в комбинация с работата по проекта за енергийна ефективност от страна на предлагането и движещите сили от страна на търсенето за анализ на различните пътища за корабоплаването и как могат да се ускорят преходите.
Междусекторни изследвания
Взаимовръзката между темите и способността им да постигнат целите на проекта се постига чрез три хоризонтални изследователски въпроса:
С колко още технически и оперативни интервенции може да се намали потреблението на енергия от съществуващия и новопостроения автомобилен парк? Доказват ли се теоретичните подобрения на ефективността в реалния свят и може ли индустрията да подобри използването на подходящи технически и оперативни интервенции?
Какви са предвидимите сценарии "какво би станало, ако" (включително тези, свързани с траекториите на повишаване на температурите с 4-6 градуса до 2100 г.); как транспортното предлагане и търсене се влияят от въпросите, свързани със сигурността на храните и горивата, и могат ли заинтересованите страни да повишат осведомеността и разбирането на тези сценарии, за да се създаде по-устойчива система?
Как изглежда "оптималното" бъдеще на системата за корабоплаване; къде системата за корабоплаване понастоящем не е оптимална, как корабоплаването може да премине от сегашната си конфигурация към по-устойчиво нисковъглеродно бъдеще и как би изглеждала пътната карта за научни изследвания и изпълнение, за да се стигне дотам?
Продължителност на проекта
ноември 2013 г. до април 2017 г.
Хора
Проф.Пол Вробел: Главен изследовател на проекта SCC и на проекта LCS. FREng (ръководител на катедрата по военноморска архитектура на МО). Ръководил е големи проекти като мениджър по интегриране на проекти в МО; като технически директор във Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd по време на разработването на TRIDENT, ръководил е многонационален екип за новосъздадената Thales Naval Limited, спечелил конкурса за проект на бъдещия самолетоносач (CVF); и в QinetiQ като директор на военноморските програми. Той е член на Кралската инженерна академия, член на Кралския институт на морските архитекти и член на Съвета.
Д-р Тристан Смит: Директор на проекта SCC и координатор на проекта LCS. Той е преподавател по енергетика и транспорт, като от 2010 г. насам е развил значителна изследователска група в областта на енергетиката, фокусирана върху корабоплаването (5 постдокторантски асистенти и 7 докторанти). Той е и главен изследовател на програмата за тежкотоварни превозни средства на Института за енергийни технологии и на Виртуалния център за енергийна ефективност на кораби.
Д-р Кайван Пазуки: Участва в първа тема на проекта SCC. Преподавател, бивш морски инженер, има опит в инструментите за мониторинг на двигатели чрез физически и инферентни измервателни системи. Той е съизследовател в CNSS по въпросите на управлението на енергийната ефективност и прогнозирането на корабните емисии. Той е главен изследовател на KTP с Royston, разработващ компютърно базирани инструменти за мониторинг на ефективността на корабните двигатели и прогнозиране на емисиите.
Проф. Джоан Скот: участва в трета тема на проекта SCC. Тя е професор по европейско право, Интересите ѝ са свързани с правото на Европейския съюз и правото на СТО, по-специално правото и новите начини на управление, правото и политиката в областта на околната среда и пресечните точки между различните поднационални, национални и международни правни порядки. Тя е стипендиант на фондация "Леверхулм" за големи научни изследвания (2012-2014 г.), за да осъществи проект на тема "Глобалният обхват на правото на ЕС в областта на изменението на климата: Тя е била член на Кралската комисия по замърсяване на околната среда (2009-2011 г.).
Д-р Алън Мърфи: Участва в първата тема на проекта SCC. Той е старши преподавател, бивш морски инженер. Експертизата му включва смекчаване на емисиите от отработените газове от корабоплаването и намаляване на разхода на гориво; смекчаващи технологии; алтернативни горива; моделиране и симулация на двигатели и индекси на емисиите. Той е CI в областта на нисковъглеродното корабоплаване и PI и член на управителния комитет в проекта (~4 млн. евро) по програма INTERREG (ЕС) "Чисто корабоплаване в Северно море" (CNSS). Той има и съвместни партньорства (JIPs), например за намаляване на емисиите от кораби със Svitzer UK.
Кевин Андерсън: съизследовател в проекта SCC. Той е също така заместник-директор на Центъра "Тиндал" и заема катедра "Енергетика и климатични промени" в рамките на MACE. Освен това е главен изследовател и съизследовател в проектите RESNET и SPRing. Изследванията му се фокусират върху интегрирането на широкия спектър от експертни познания на Tyndall, за да се осигури интердисциплинарна оценка на изменението на климата на системно ниво.
Д-р Алис Боунс: Ръководител на втора тема на проекта SCC. Тя е старши преподавател в MACE по енергетика и климатични промени, свързан с Центъра "Тиндал" и вграден в Института за устойчиво потребление. Алис има международен опит в провеждането на изследвания на системно ниво в областта на изменението на климата и енергетиката с база във физическите науки и главен изследовател по проекта "Високи морета".
Д-р Осман Туран: Участва в първа тема на проекта SCC. Има изследователски интереси в областта на проектирането, експлоатацията и човешкия фактор на корабите и ръководи работната група по човешкия фактор в настоящия проект LCS. Участва активно в широк кръг международни проекти в областите на намаляване на съпротивлението, човешкия фактор и експлоатацията на корабите.
Професор Ричард Бъкнал: Ръководител на тема 1 за проекта SCC. Той е също така председател на Групата за морски изследвания и професор по морски енергийни системи, който ръководи усилията на MRG в горепосочения проект на EPSRC. Ръководил е също така академични изследвания на стойност над 4 млн. паунда и е публикувал около 100 научни статии.
Проф.Андреас Шафер: има богат опит в ръководенето на мултидисциплинарни изследователски екипи, тъй като е директор на Центъра "Мартин" в Масачузетския технологичен институт (MIT Press), 2009 г. Cambridge и съдиректор на Института за авиация и околна среда към Университета в Кеймбридж.
Санди Дей: Участва в първа тема на проекта SCC. Той е директор на Лабораторията по хидродинамика в Келвин, с богат опит в областта на изчислителната и експерименталната морска хидродинамика, прилагана за кораби, офшорни структури и морски енергийни устройства. Ръководи работен пакет 2 за технологии за нисковъглеродни кораби в проекта LCS. В продължение на шест години е бил член на комитета на Международната конференция за буксирни танкове (ITTC) по съпротивлението на корабите, а понастоящем председателства специализирания комитет на ITTC по хидродинамично изпитване на морски устройства за възобновяема енергия, натоварен със задачата да определя стандартите за изпитване на големи хидродинамични съоръжения по света.
Робърт Никълс: Участва във втора тема на проекта SCC. Професор по крайбрежно инженерство във Факултета по инженерни науки и околна среда и един от ръководителите на темата "Градове и крайбрежия" в Центъра за изследване на климата "Тиндал". (понастоящем главен изследовател на проектите ESPA Deltas и ICOASST и съавтор на изследователския консорциум Infrastructure Transitions Research Consortium)
Д-р Сюзън Хансън: Участва във втората тема на проекта SCC. Тя е научен сътрудник в отдел "Енергетика и климатични промени", работи по проекти, финансирани от Обединеното кралство и ЕС, за управление на наводнения и ерозия, както и за разходите и глобалното въздействие върху пристанищните градове в рамките на проекти на Световната банка, ОИСР и AVOID.
Д-р Алистър Грейг: Външни отношения в проекта SCC. Той има опит в областта на морското инженерство и работи активно в ИМО, в морски проекти, финансирани от ЕС, и е член на Съвета на IMarEST.
Д-р Паоло Агнолучи: ръководител на UCL по втора тема на проекта SCC. Той е икономист и статистик с опит в редица дисциплинарни области, с над 20 статии в рецензирани академични списания и няколко консултантски проекта.
Д-р Пол Гилбърт: Участва във втора тема на проекта SCC. Той е преподавател по климатични промени и устойчивост в MACE и ръководи техническите аспекти на изследванията в рамките на проекта "High Seas".
Проф. Атила Инчеджик: Участва в първа тема на проекта SCC. Той е професор по офшорно инженерство.
Д-р Рейчъл Паулинг: Участва в първа тема на проекта SCC. Тя има експертен опит, който включва проектиране и моделиране на кораби.
Д-р Ник Брадбиър: Ръководител на проект по първа тема. Той е научен сътрудник по морска архитектура в UCL.
Мис Мелани Ландамор: Съизследовател в проекта SCC. Тя има магистърска степен по инженерство и магистърска степен по бизнес администрация. Експертният ѝ опит включва изследвания в областта на устойчивото корабоплаване, екологично, икономическо и социално отчитане на плавателните съдове през целия им жизнен цикъл, иновативни концепции за европейското корабоплаване на къси разстояния и въздействието на човешкия фактор върху проектирането и експлоатацията на корабите. Тя също така координира редица проекти по 6РП и 7РП.
Г-жа Амрита Сидху: Ръководител на проект по тема две. Тя е пълномощник на професор Кевин Андерсън.
Д-р Джон Калейа: скоро ще завърши докторантура по нисковъглеродни кораби
Д-р Солмаз Хаджи Хосейнлу: Участва във втора тема на проекта SCC. Тя е научен сътрудник в Института по енергетика на Калифорнийския университет и специализира в областта на транспортното моделиране.
Д-р Нишатабас Рехматула: участва в трета тема на проекта SCC. Той е научен сътрудник в Енергийния институт на UCL и изследванията му са посветени на прилагането на мерки за енергийна ефективност.
Д-р София Паркър (ноември 2013 г. - юли 2015 г.) - : Участва в трета тема на проекта SCC. Тя е научен сътрудник в Института по енергетика на UCL и изследванията ѝ са насочени към моделиране на финанси и инвестиции.
Д-р Николас Джоузеф Лазару: участва в тема две на проекта SCC. Той е научен сътрудник в Института по енергетика на Калифорнийския университет и изследва търговията и транспортните разходи в системата на корабоплаването.
Д-р Джулия Шаумейер: Участва в трета тема на проекта SCC. Тя е научен сътрудник в Института по енергетика на Калифорнийския университет (UCL) и изследванията ѝ са насочени към данните и визуализацията на AIS.
Д-р Кристоф МакГлейд: Участва във втора тема на проекта SCC. Той е научен сътрудник в Института по енергетика на Калифорнийския университет и изследванията му са насочени към енергийните стоки.
Публикации
Пълен списък на публикациите можете да видите в Wayback Machine тук.