Низьковуглецеве судноплавство: Посібник зі сталого судноплавства

З актуальними тарифами на доставку ви можете ознайомитися тут: Ставки на міжнародні контейнерні перевезення на 2023 рік.

Зверніть увагу, що цей контент був створений для сайту lowcarbonshipping.co.uk і був заархівований тут. Попередню версію сайту можна переглянути за посиланням WayBack Machine.

Судноплавство з низьким вмістом вуглецю

Низьковуглецеве судноплавство - системний підхід, був дослідницьким проектом, який розпочався в січні 2010 року і завершився в червні 2013 року за фінансової підтримки Науково-дослідної ради з інженерних і фізичних наук Великобританії (1,7 млн фунтів стерлінгів) та низки галузевих партнерів.

На додаток до досліджень, які були проведені в п'яти університетах, включаючи Університетський коледж Лондона, Університет Ньюкасла, Університет Стратклайда, Університет Халла і Плімутський університетПроект був підтриманий значними власними дослідженнями та даними, отриманими від членів консорціуму з промисловості, неурядових організацій та урядових установ, у тому числі Оболонка, Maersk, Роллс-Ройс., BMT і Lloyds Register.

Огляд

За оцінками, у 2007 році на судноплавство припадало 3,31 трлн. світових антропогенних викидів CO2. У другому Міжнародна морська організація (IMO) щодо парникових газів (ПГ) (Buhaug et al., 2009), було зроблено прогноз, що до 2050 року на судноплавство припадатиме від 12 до 181ТП3Т глобальних викидів СО2, якщо не буде вжито заходів для скорочення викидів від судноплавства (з урахуванням підвищення глобальної температури не більше ніж на 2°C до 2100 року).

Проблема ускладнюється тим, що тривалість життя світових запасів нафти і газу, з яких виробляється переважна більшість судноплавного палива, все частіше вимірюється десятиліттями (Міжнародне енергетичне агентство, 2008). У доповіді "Видобуток нафти і газу у світі" (The RCUK (Дослідницькі ради Великобританії, джерело державного фінансування досліджень у Великобританії) Енергетична програма, визнаючи необхідність подальших досліджень у цій галузі, оголосила у 2009 році конкурс проектів з низьковуглецевого судноплавства.

Три пропозиції були успішними, одна з яких, "Низьковуглецеве судноплавство - системний підхід", була подана консорціумом, до складу якого входить Університетський коледж ЛондонУніверситету Ньюкасла, Університету Стратклайда, Університету Халла та Університету Плімута за підтримки низки галузевих партнерів.

Основне фінансування консорціуму (1,5 млн фунтів стерлінгів) надійшло від RCUK, а додатковий робочий час персоналу та стипендії для аспірантів були надані за підтримки чотирьох основних галузевих партнерів: Shell, Lloyd's Register, BMT та Rolls-Royce.

Цілі проекту

У 2010 році консорціум вважав, що бракує цілісного розуміння судноплавної галузі. Тривала еволюція договірних, технологічних і фінансових відносин затулила доступ до розуміння її чутливих аспектів як зверху вниз, так і знизу вгору, і залишила багато комерційних звичок вкоріненими і незмінними протягом буквально сотень років.

Цілями проекту були:

1. Поглибити знання і розуміння судноплавної системи, зокрема взаємозв'язку між її основними компонентами, транспортною логістикою і конструкцією суден, а також прояснити багато складних взаємозв'язків у судноплавній індустрії (судноплавні компанії, порт операції, відносини між власником та оператором, контрактні угоди та зв'язки з іншими видами транспорту).

2. Застосувати це розуміння для вивчення майбутніх концепцій логістики та судноплавства і того, як вони можуть досягти економічно ефективного скорочення викидів вуглецю, допомагаючи зменшити вартість доставки.

3. Розробити прогнози щодо майбутніх тенденцій попиту на морські перевезення, впливу технічних і політичних рішень та пов'язаних з ними бар'єрів для їх впровадження, а також найбільш справедливих механізмів вимірювання та розподілу.

Для досягнення цих всеосяжних цілей була потрібна міждисциплінарна команда (географи, економісти, військово-морські архітектори, морські інженери, експерти з людського фактору та енергетичні моделі), а також поділ роботи на 6 робочих пакетів, результати яких були зібрані для забезпечення вкладу в цілісний аналіз, що проводився в рамках дослідження:

РГ1 - Моделювання під керівництвом д-ра Трістана Сміта, UCLWP2 - Технології низьковуглецевого судноплавства під керівництвом професора Сенді Дея, Стратклайд
РГ3 - Судноплавство, порти та логістика [під керівництвом професора Джона Мангана, Ньюкасл, професора Девіда Гіббса, Халл та професора Чандри Лалвані, Халл
WP4 - Економіка судноплавства під керівництвом пані Мелані Ландамор, Ньюкасл, та професора Джона Дінвуді, Плімут
WP5 - Регулювання, політика та стимули під керівництвом д-ра Трістана Сміта, UCL
WP6 - Людські фактори та суднові операції під керівництвом професора Османа Турана, Стратклайд

Дослідження

Поєднання результатів кожного з цих РГ також здійснювалося шляхом спільного аналізу п'яти наскрізних дослідницьких питань:

RQ1 - Взаємозв'язок між транспортною логістикою і майбутніми конструкціями суден (наприклад, нові силові установки) та їх вплив на ефективність всієї системи, наприклад, портові операції, людський фактор, ланцюжок поставок, включаючи інтеграцію з іншими видами транспорту, такими як повітряний, залізничний і автомобільний.
RQ2 - Попит на морські перевезення: вивчення чинників, що спонукають до використання морських перевезень (для вантажів і людей) замість інших видів транспорту.
RQ3 - Вплив технічних і політичних рішень на майбутні сценарії судноплавства.
RQ4 - Перешкоди для впровадження низьковуглецевих перевезень.
RQ5 - Вимірювання та розподіл: як найкраще вимірювати вплив судноплавства та оптимізувати екологічну вигоду в міжнародному контексті

Вплив

Результати досліджень в основному були опубліковані в друкованих виданнях, як на міжнародних щорічних конференціях консорціуму, так і в рецензованих журналах. Проєкт низьковуглецевого судноплавства створив вплив завдяки своїм дослідженням і побічним проєктам, таким як

Міжнародна морська організація - у співпраці з неурядовими організаціями, які є членами ІМО, ми брали участь у підготовці публікацій, які використовуються для формування політики щодо міжнародного регулювання викидів парникових газів у морському транспорті.

Комітет з питань зміни клімату - консультаційні процеси за сприяння Британської палати судноплавства та постійні діалоги щодо оцінки та прогнозування викидів від судноплавства, які відносяться до Великої Британії.

Міжнародне енергетичне агентство - розробка модуля судноплавства в моделі мобільності МЕА для оцінки прогнозованих викидів парникових газів у судноплавній галузі та впливу стратегій пом'якшення наслідків зміни клімату. Модель буде використовуватися для розробки політики та для регулярних публікацій МЕА ("Перспективи світової енергетики", "Перспективи енергетичних технологій").

"Енергетичне середовище і транспорт" - авторство розділу "Низьковуглецеве судноплавство" цієї майбутньої книги для політиків і дослідників

Carbon War Room - співпраця для проведення заходів, в тому числі пов'язаних з веб-сайтом "shippingefficiency.org" та міжнародним самітом "Creating Climate Wealth London", з метою стимулювання усунення ринкових бар'єрів та сприяння комерційним можливостям, які дозволять скоротити викиди парникових газів у судноплавній галузі.

Ініціатива сталого судноплавства - через відрядження аспірантів для допомоги в дослідженнях у сфері фінансування та технологій

Тривалість проекту

Січень 2010 - червень 2013

Судноплавство в умовах мінливого клімату

Судноплавство в умовах мінливого клімату - це нещодавно розпочатий дослідницький проект, який фінансується Дослідницькою радою з інженерних і фізичних наук Великобританії (3,5 млн фунтів стерлінгів на 3,5 роки), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT і MSI .

Проект SCC має на меті зрозуміти можливості для підвищення енергоефективності з боку пропозиції, зрозуміти рушійні сили з боку попиту і зрозуміти взаємодію попиту і пропозиції в судноплавстві.

Міжуніверситетський мультидисциплінарний системний дослідницький проект буде використовувати джерела "великих даних", такі як дані супутникової АІС, інтелектуальні дані на рівні судна, до яких консорціум має безпрецедентний доступ, а також поєднувати кількісні та якісні методи дослідження, в яких консорціум має солідний досвід.

Огляд

Довгострокова життєздатність судноплавної галузі залежить від її різноманітних взаємозв'язків з екологічними, природоохоронними, економічними та людськими системами. Наразі галузь перебуває під пильною увагою з різних питань - від забруднення повітря до шумового забруднення, від безпеки людей до морського біорізноманіття.

Мабуть, найактуальнішим питанням для галузі є зміна клімату та її пом'якшення. Цей сектор зазвичай називають найбільш екологічно чистим видом транспорту, але це стане проблемою в майбутньому, оскільки очікується, що його поточний внесок (близько 31 трлн. т світових викидів CO2) збільшиться до 20 - 251 трлн. т світових антропогенних викидів CO2 до 2050 року в міру декарбонізації інших секторів відповідно до національних інвентаризаційних списків.

Галузь прийняла "перше у своєму роді" міжнародне регулювання у своїх зусиллях зі скорочення викидів CO2, але, за деякими оцінками, до 2050 року це призведе до скорочення викидів CO2 у звичайному режимі на 25%, що далеко від скорочення, необхідного для забезпечення сталого розвитку галузі. Проєкт SCC має на меті надати інформацію для процесу формування політики шляхом розвитку нових знань і розуміння судноплавної системи, її енергоефективності та викидів, а також її переходу до низьковуглецевого, більш стійкого майбутнього.

Деякі з важливих питань, що стоять перед судноплавною галуззю, такі: як запровадження Індексу енергоефективності проектування (EEDI) та Плану управління енергоефективністю суден (SEEMP) у 2013 році призведе до змін у флоті; чи будуть судна відповідати технологіям очищення від сірки або переходити на дистилятне паливо у 2015 році (MARPOL); чи буде технологія селективного каталітичного відновлення і рециркуляції вихлопних газів сумісна з рішеннями для очищення, що дозволить продовжувати використання важкого мазуту в зонах контролю викидів з 2016 року (MARPOL); чи стане зріджений природний газ основним видом палива; чи відбудеться ренесанс вітроенергетики, і чи залишаться судна повільними або знову прискоряться?

У довгостроковій перспективі, в той час як широка риторика щодо пом'якшення наслідків зміни клімату та адаптації все ще зосереджена на уникненні підвищення температури на 2°C, реалізація заходів для досягнення цієї мети значно відстає, а поточні рівні глобального енергоспоживання ставлять Землю на траєкторію потепління на 6°C вище доіндустріальних рівнів до 2100 року.

Судноплавство не є винятком: хоча в ІМО, ЄС і Великобританії ведеться діалог про роль і обов'язки судноплавства в декарбонізації, жодної вуглецевої політики поки що не впроваджено. Так, ЄС нещодавно призупинив плани запровадити регіональне законодавство щодо викидів CO2 у судноплавстві, вважаючи за краще наразі зосередитися на моніторингу, звітності та перевірці. Швидко мінливий ландшафт, який може створити (прямо чи опосередковано) зміна клімату, має наслідки для ширших енергетичних, продовольчих та економічних систем, в яких судноплавство відіграє важливу роль, що підкреслює необхідність стратегічного і довгострокового планування.

Цілі проекту

Консорціум у проекті SCC прагне зрозуміти можливості для підвищення енергоефективності з боку пропозиції, зрозуміти рушійні сили з боку попиту і зрозуміти взаємодію попиту і пропозиції в судноплавстві. Для дослідження цих тем консорціум використовує свій доступ до "великих даних" і моделювання, щоб зрозуміти реальні тенденції і фактори ефективності, підтвердити припущення, комп'ютерні симуляції і моделі, а також перевірити результати роботи всієї системи. Загальні цілі проекту SCC полягають у досягненні наступного:

Вперше об'єднати найновіший аналіз впливу зміни клімату та адаптації до неї зі знаннями та моделями судноплавної галузі, щоб дослідити її вразливість до зміни клімату.

Поглибити розуміння ролі судноплавства в забезпеченні майбутньої продовольчої та паливної безпеки у світі з обмеженими викидами вуглецю та кліматичними обмеженнями.

Консолідація досліджень, що проводяться в рамках низки науково-дослідних проектів (інженерія, енергетичні системи та судноплавство), як у Великобританії, так і в інших країнах.

Подальший розвиток потенціалу моделювання, розробленого в рамках проекту RCUK Energy 2009 року "Низьковуглецеве судноплавство", щоб відповісти на зростаючу кількість нових питань, які виникають як з 2009 року, так і в результаті досліджень, проведених за останні 3 роки.

Досягти безпрецедентного рівня достовірності моделей та аналізу судноплавної системи за допомогою вдосконалених даних і методів моделювання, що дозволить зацікавленим сторонам судноплавної галузі та політикам управляти невизначеністю і дивитися в довгострокову перспективу.

Інтегрувати знання про публічне та приватне право для визначення варіантів політики на всіх рівнях управління та можливостей приватних органів, що встановлюють стандарти (таких як класифікаційні товариства), для досягнення значного скорочення викидів парникових газів у спосіб, що не суперечить іншим інтересам.

Долучитися до дебатів у Великій Британії та ЄС щодо контролю за викидами парникових газів у судноплавстві та надати інструменти для оцінки того, як уряди та зацікавлені сторони можуть найбільш ефективно впливати на розвиток глобальної індустрії, беручи до уваги правові та інші обмеження.

Наскрізні теми

Системний підхід має вирішальне значення для того, щоб досягти поставлених цілей і вирішити наші уявлення про дефіцит знань, виявлений сучасним рівнем розвитку науки, а також для досягнення цілей проекту. Визнаючи складність управління та досягнення результатів у багатоуніверситетських, міждисциплінарних системних дослідженнях, проект SCC організовано у вигляді трьох тематичних дослідницьких структур:

Тема 1: Розуміння можливостей для підвищення енергоефективності на стороні постачання на транспорті - судно як система, (UCL Машинобудування, Стратклайд, Ньюкасл)

Мета: Взаємозв'язок методів проектування суден і аналізу експлуатаційних характеристик з умовами навколишнього середовища та експлуатаційною стратегією, підтверджений з використанням реальних даних операторів, для того, щоб запропонувати вдосконалення існуючих суден і поетапні рішення для майбутніх судноплавних проектів. В рамках теми будуть розроблені інструменти для моделювання судна як системи з повним урахуванням взаємодії між гідродинамікою корпусу, рушія, головного механізму і допоміжних систем в ряді реалістичних умов. Інструменти будуть використовуватися для оцінки впливу модифікацій існуючих кораблів і для вивчення поетапних рішень, включаючи як синергію, так і непередбачувані негативні наслідки.

Тема 2: Розуміння факторів та тенденцій попиту - попит на торгівлю та транспорт, (UCL Energy, МанчестерСаутгемптон)

Мета: Дослідити ймовірний майбутній розвиток міжнародної торгівлі та доступності ресурсів для розробки набору глобальних сценаріїв попиту на морські перевезення та його рушійних сил. Оцінити а) прямий вплив зміни клімату та політики пом'якшення наслідків на судноплавну систему (включаючи політику, спрямовану безпосередньо на судна і порти, або вплив клімату на судноплавну інфраструктуру) і б) не менш важливі непрямі впливи, такі як вплив декарбонізації енергетичної системи на торгівлю викопним паливом або вплив клімату на ключові торгові товари.

Тема 3: Розуміння взаємодії попиту та пропозиції - перехід та еволюція судноплавної системи, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)

Мета: Розробка інструментів та їх впровадження у поєднанні з роботою проекту над енергоефективністю з боку пропозиції та драйверами з боку попиту для аналізу різних шляхів розвитку судноплавної галузі та способів прискорення переходу до енергоефективності.

Наскрізні дослідження

Взаємозв'язок між темами та їх здатність відповідати цілям проекту досягається за допомогою трьох наскрізних дослідницьких питань:

Наскільки технічні та експлуатаційні заходи можуть знизити попит на енергію для існуючого та нового флоту? Чи підтверджуються теоретичні покращення показників у реальному світі і чи може галузь покращити своє сприйняття відповідних технічних та експлуатаційних заходів?

Якими є передбачувані сценарії "що, якщо" (включаючи ті, що пов'язані з підвищенням температури на 4-6 градусів до 2100 року); як на попит і пропозицію на транспорті впливають питання продовольчої та паливної безпеки, і чи можуть зацікавлені сторони підвищити обізнаність і розуміння цих сценаріїв для забезпечення більшої стійкості системи?

Як виглядає "оптимальне" майбутнє для судноплавної системи; де судноплавна система в даний час демонструє неоптимальність, як судноплавство може перейти від своєї поточної конфігурації до більш стійкого низьковуглецевого майбутнього і як виглядатиме дорожня карта досліджень і впровадження, щоб досягти цього?

Тривалість проекту

Листопад 2013 - квітень 2017

Люди

Професор Пол Вробель: Головний дослідник проекту SCC та проекту LCS. FREng (кафедра військово-морської архітектури Міністерства оборони). Він керував великими проектами як менеджер з інтеграції проектування в МО; як технічний директор Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd під час розробки TRIDENT, очолював багатонаціональну команду новоствореної компанії Thales Naval Limited, яка виграла конкурс на проектування майбутнього авіаносця (CVF); а також в QinetiQ як директор військово-морських програм. Він є членом Королівської інженерної академії, членом Королівського інституту військово-морських архітекторів та членом Ради.

Доктор Трістан Сміт: Директор проекту SCC та координатор проекту LCS. Він викладає енергетику і транспорт, з 2010 року створив значну дослідницьку групу з питань енергетики, орієнтовану на судноплавство (5 аспірантів і 7 аспірантів). Він також є головним дослідником програми Інституту енергетичних технологій "Великовантажні транспортні засоби" та Віртуального центру з енергоефективності суден.

Д-р Кайван Пазукі: бере участь у першій темі проекту SCC. Викладач, в минулому морський інженер, має досвід роботи з інструментами моніторингу двигунів за допомогою фізичних та інференційних вимірювальних систем. Він є співдослідником в CNSS з управління енергоефективністю та прогнозування суднових викидів. Він є науковим керівником КТП з компанією Royston, що розробляє комп'ютерні інструменти моніторингу продуктивності морських двигунів та прогнозування викидів.

Професор Джоан Скотт: Залучена до третьої теми проекту SCC. Вона є професором європейського права, її інтереси - право Європейського Союзу і право СОТ, зокрема, право і нові способи управління, екологічне право і політика, а також перетини між різними субнаціональними, національними і міжнародними правопорядками. Вона отримала велику дослідницьку стипендію від Leverhulme Trust (2012-2014 рр.) для реалізації проекту "Глобальне охоплення права ЄС у сфері зміни клімату: Стратегія, що змінює правила гри?" Вона була членом Королівської комісії з питань забруднення навколишнього середовища (2009-2011).

Доктор Алан Мерфі: бере участь у першій темі проекту SCC. Він старший викладач, в минулому морський інженер-судномеханік. Експертиза включає зменшення викидів вихлопних газів судноплавства та скорочення споживання палива; технології зменшення викидів; альтернативні види палива; моделювання та імітацію двигунів та індекси викидів. Він є консультантом з питань низьковуглецевого судноплавства та членом керівного комітету проекту INTERREG (ЄС) "Чисте судноплавство в Північному морі" (CNSS) вартістю близько 4 млн. євро. Він також має спільні проекти, наприклад, зі скорочення викидів з суден зі Svitzer UK.

Професор Кевін Андерсон: Співдослідник проекту SCC. Він також є заступником директора Центру Тіндалла і очолює кафедру енергетики та зміни клімату в MACE. Він також є головним дослідником і співдослідником проекту RESNET і проекту SPRING. Його дослідження зосереджені на інтеграції широкого спектру експертизи Тіндалла для забезпечення системного та міждисциплінарного розуміння зміни клімату.

Доктор Аліса Боуз: Керівник другої теми проекту SCC. Вона є старшим викладачем MACE з питань енергетики та зміни клімату, пов'язаним з Центром Тіндалла та Інститутом сталого споживання. Еліс має міжнародний досвід у проведенні системних досліджень з питань зміни клімату та енергетики на основі фізичних наук, а також є головним дослідником проекту "Відкрите море".

Доктор Осман Туран: Залучений до першої теми проекту SCC. Він займається дослідженнями в галузі проектування, експлуатації суден та людського фактору і очолює Робочу групу з людського фактору в поточному проекті LCS. Він бере активну участь у широкому спектрі міжнародних проектів у сферах зменшення лобового опору, людського фактору та експлуатації суден.

Професор Річард Бакнелл: Керівник теми 1 проекту SCC. Він також є головою Групи морських досліджень і професором морських енергетичних систем, який очолював зусилля MRG у вищезгаданому проекті EPSRC. Він також керував науковими дослідженнями вартістю понад 4 мільйони фунтів стерлінгів і опублікував близько 100 наукових праць.

Професор Андреас Шафер: Професор енергетики та транспорту, провідний автор книги "Transportation in a Climate-Constrained World", MIT Press, 2009, має великий досвід керівництва міждисциплінарними дослідницькими групами, працюючи на посаді директора Центру Мартіна в Кембридж Університету та співдиректор Інституту авіації та навколишнього середовища Кембриджського університету.

Професор Сенді Дей: Залучений до першої теми проекту SCC. Він є директором Лабораторії гідродинаміки Кельвіна, має великий досвід в обчислювальній та експериментальній морській гідродинаміці, що застосовується до кораблів, офшорних споруд та морських енергетичних пристроїв. Він очолює Робочу групу 2 з технології низьковуглецевих суден у проекті LCS. Протягом шести років він був членом комітету Міжнародної конференції буксирних танків (ITTC) з суднового опору, а зараз очолює спеціалізований комітет ITTC з гідродинамічних випробувань морських пристроїв відновлюваної енергетики, завданням якого є встановлення стандартів випробувань великих гідродинамічних об'єктів по всьому світу.

Професор Роберт Ніколс: Залучений до другої теми проекту SCC. Професор прибережної інженерії на факультеті інженерії та навколишнього середовища та співкерівник теми "Міста та узбережжя" Центру кліматичних досліджень Тіндалла. (В даний час є науковим керівником проектів ESPA Deltas та ICOASST, а також співкерівником Дослідницького консорціуму з питань інфраструктурних перетворень).

Д-р Сьюзан Хенсон: Залучена до другої теми проекту SCC. Вона є науковим співробітником відділу енергетики та зміни клімату, працює над проектами, що фінансуються Великобританією та ЄС, з управління повенями та ерозією, а також з питань витрат і глобального впливу на портові міста в рамках проектів Світового банку, ОЕСР та AVOID.

Д-р Алістер Грейг: зовнішні зв'язки в проекті SCC. Він має досвід роботи в галузі морської інженерії, бере активну участь в ІМО, в морських проектах, що фінансуються ЄС, і є членом Ради IMarEST.

Доктор Паоло Аньолуччі: керівник другої теми проекту SCC від УКУ. Він економіст і статистик з досвідом роботи в різних дисциплінарних галузях, має понад 20 статей у рецензованих академічних журналах і кілька консультаційних проектів.

Д-р Пол Гілберт: Залучений до другої теми проекту SCC. Він є лектором з питань зміни клімату та сталого розвитку в MACE і керував технічними аспектами досліджень в рамках проекту "Відкрите море".

Професор Атілла Інчечік: бере участь у першій темі проекту SCC. Він є професором морської інженерії.

Доктор Рейчел Поулінг: Залучена до першої теми проекту SCC. Вона має досвід, який включає в себе проектування та моделювання кораблів.

Доктор Нік Бредбір: Керівник проекту "Тема один". Він є науковим співробітником з морської архітектури в UCL.

Міс Мелані Ландамор: Співдослідник у проекті SCC. Має ступінь магістра інженерії, МВА. Її досвід включає дослідження сталого судноплавства, екологічний, економічний і соціальний облік суден протягом усього терміну служби, інноваційні концепції для європейського каботажного судноплавства і вплив людського фактору на проектування та експлуатацію суден. Вона також координує ряд проектів РП6 і 7.

Пані Амріта Сідху: Керівник проекту другої теми. Вона є асистентом професора Кевіна Андерсона.

Доктор Джон Каллея: Незабаром завершить докторську дисертацію з низьковуглецевих кораблів

Доктор Солмаз Хаджі Хоссейнлоо: Залучений до другої теми проекту SCC. Вона є науковим співробітником Енергетичного інституту УКЛ і спеціалізується на транспортному моделюванні.

Д-р Нішатабас Рехматулла: Залучений до третьої теми проекту SCC. Він є науковим співробітником Енергетичного інституту УКЛ і займається дослідженням впровадженням заходів з енергоефективності.

Д-р Софія Паркер (листопад 2013 - липень 2015) -: Залучена до третьої теми проекту SCC. Вона є науковим співробітником Енергетичного інституту UCL, і її дослідження зосереджені на моделюванні фінансів та інвестицій.

Д-р Ніколас Джозеф Лазару: Залучений до другої теми проекту SCC. Він є науковим співробітником Енергетичного інституту UCL і досліджує торговельні та транспортні витрати в системі судноплавстваt.

Д-р Джулія Шаумейер: Залучена до третьої теми проекту SCC. Вона є науковим співробітником Енергетичного інституту UCL, і її дослідження зосереджені на даних AIS та візуалізації.

Д-р Крістоф МакГлейд: Залучений до другої теми проекту SCC. Він є науковим співробітником Енергетичного інституту UCL і його дослідження зосереджені на енергетичних сировинних товарах.

Публікації

З повним списком публікацій ви можете ознайомитися на сайті Машина зворотного відліку тут.