Руководство по Инкотермс® 2020 в 2025 году

Руководство Инкотермс 2020 с изображением контейнеровоза в море

Обмен товарами, услугами и финансами - одна из древнейших практик современной цивилизации. Она также является одним из основных факторов ее роста, развития и прогресса. Международная торговля формировала мир с древних времен и до сих пор определяет направления, по которым движутся общества для укрепления своего положения на глобальном экономическом рынке.

С 1970-х годов наблюдается резкий, но неуклонный рост сделок международного характера. Технологический прогресс, логистическая инфраструктура и автоматизация способствовали более быстрой и надежной транспортировке и хранению товаров по суше, морю и воздуху, поэтому объем товарооборота в десятки раз выше, чем 5 десятилетий назад.

С развитием наших социально-экономических систем потребность в регулировании международной торговли росла в геометрической прогрессии. Таким образом, в начале 20-го века в России была разработана и введена в действие система регулирования международной торговли. Правила Инкотермс® были установлены. Это положило начало развитию более высоких стандартов доверия между различными странами и экономическими зонами.

В этом руководстве Инкотермс 2020 мы рассмотрим все, что охватывается этим сводом правил, и все детали, которые влияют на продающую и покупающую стороны с обеих сторон международного договора купли-продажи.

Разделы

Необходимость установления правил международной торговли

На протяжении всей истории, по мере развития международной торговли, ее сложность и масштабы росли, а также необходимость включения специализированных секторов, необходимых для контроля и поддержания всех различных процессов и процедур, составляющих торговую систему.

Так, если один отдел управляет запасами и заказами, то другой отвечает за грузоперевозки. Затем есть сектора, которые отвечают за сбалансированность платежей, обменные курсы и таможенное оформление. Все они работают взаимозаменяемо, чтобы весь торговый "механизм" функционировал с высокой эффективностью.

Торговые тенденции, сложившиеся в новой модели глобальной экономики, побудили как государственные администрации, так и частные компании добиваться совершенствования международных коммерческих правил, которые обеспечили бы справедливое, безопасное, стабильное и контролируемое движение товаров.

Основа Инкотермс®

Необходимость внедрения правил международной торговли потребовала создания нескольких организаций, которые объединили бы под своей эгидой все компании и государственные структуры, занимающиеся международной торговлей. К наиболее известным международным организациям относятся:

Всемирная торговая организация (ВТО);
Международная торговая палата (ICC);
Международный валютный фонд (МВФ);
Международная федерация ассоциаций таможенных брокеров (IFCBA);
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (FIATA);
Международная морская организация (IMO);
Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (OTIF);
Международный союз автомобильного транспорта (IRU);
Сайт Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).

Большинство из этих организаций играют решающую роль в разработке рекомендаций и правил, касающихся операций по международной продаже и транспортировке физических товаров, особенно в области логистики перевалки и финансов.

При таком количестве различных стран и других экономически-финансовых регионов, торгующих между собой, национальное законодательство, касающееся законной торговли, практически никогда не выходит за пределы территории страны. Это включает в себя различные культуры, социальные и деловые обычаи и языки.

Когда речь идет о международной торговле, именно здесь и возникают трудности. Различия между продающей и покупающей стороной могут спровоцировать нарушения контракта и нарушить цепочку поставок.

Чтобы устранить риски возможных неудач, в 1936 году Международная торговая палата (МТП) придумала Инкотермс® (коротко о Вмеждународный Coкоммерческий Условия) - свод правил, предназначенных для стандартизации условий поставки товаров и обеспечения правовой защиты международных торговых сделок.

Что такое правила Инкотермс®?

Правила Инкотермс® четко и ясно определяют права и обязанности каждой из сторон (продавца и покупателя) в подписанном ими международном договоре купли-продажи. Основное внимание в этом договоре уделяется условиям поставки товаров, являющихся предметом продажи.

Есть пять ключевых аспектов которые определяются правилами Инкотермс®:

Обязанности, которые возлагаются на продавца и покупателя в отношении поставки товара в договоре международной купли-продажи;
Какая сторона несет ответственность за расходы на различные этапы и операции, входящие в логистическую цепь (упаковка товара, наем транспорта, погрузка и разгрузка транспортных средств, укладка и расстановка и т.д.);
Какая сторона несет ответственность за риски сохранности и расходы на страхование товара в определенных точках логистической цепи и в пути доставки;
Какая сторона несет ответственность за проведение таможенной очистки товаров в случаях, когда это требуется по закону;
В какой момент риски, связанные с товаром, переходят от продавца к покупателю и каковы время и место поставки товара.

Прежде чем мы укажем, на что распространяются правила Incoterms®, а на что нет, мы хотели бы отметить, что эти правила не являются полным текстом договора купли-продажи, а сосредоточены в основном на аспекте поставки товара.

Что регулируется правилами Инкотермс®?

Изучив правила Incoterms®, мы собрали десять аспектов того, как они определяют обязательства как продающей, так и покупающей стороны, когда речь идет о поставке товара. Мы перечисляем их здесь:

Обязательства продающей стороны:
- Поставка товара вместе со счетом-фактурой в соответствии с условиями, указанными в международном договоре купли-продажи;
- Получение разрешений, лицензий, экспортных разрешений, импортных разрешений, аккредитаций по безопасности и других официальных разрешений, касающихся продажи товаров;
- Составление договоров страхования и перевозки;
- Эффективная доставка товара до момента перехода рисков;
- Передача рисков;
- Распределение расходов;
- Оперативное уведомление покупателя о доставке товара;
- Доказательство и документальное подтверждение доставки товара;
- Инспекция, упаковка и маркировка товаров;
- Оказание помощи покупающей стороне в получении любой запрашиваемой информации о доставке товара и любых связанных с этим расходах.
Обязательства покупающей стороны:
- Оплата товара в соответствии с условиями, указанными в договоре международной купли-продажи;
- Получение разрешений, лицензий, экспортных разрешений, импортных разрешений, аккредитаций по безопасности и других официальных разрешений на приобретение товаров;
- Составление договоров страхования и перевозки;
- Получение товара эффективно с точки передачи рисков;
- Передача рисков;
- Распределение расходов;
- Незамедлительное уведомление продающей стороны о приеме товара;
- Доказательство и документальное подтверждение приема товара;
- Осмотр товара;
- Оказание помощи продающей стороне в предоставлении любой запрашиваемой информации о получении товара и любых связанных с этим расходах.

Что не регулируется правилами Инкотермс®?

Ранее мы упоминали, что правила Инкотермс® в основном сосредоточены на определении обязательств, которые как продающая, так и покупающая сторона берут на себя в отношении поставки товара. Некоторые аспекты, например, коммерческая часть сделки купли-продажи, выходят за рамки правил, разработанных Инкотермс®.

Есть пять основных аспектов в международном договоре купли-продажи, где правила Инкотермс® не применяются:

Условия, перечисленные в договоре между перевозчиком и покупающей или продающей стороной;
Условия передачи права собственности на товар;
Условия оплаты, включая цену товара и способы оплаты, используемые при оформлении сделки купли-продажи;
Условия регулирования нарушения договора, включая способы урегулирования;
Любые освобождения от ответственности в отношении состояния и доставки товара.

Вышеперечисленные аспекты должны быть надлежащим образом определены в договоре купли-продажи, чтобы обе стороны могли ознакомиться с ними и взаимно согласовать перечисленные условия.

Еще одна область, которая выходит за рамки правил Инкотермс®, - это маркетинг товаров и услуг. Это важно помнить в случае нарушения договора.

Ключевая деталь, о которой также стоит помнить: несмотря на то, что международные способы оплаты прямо не регулируются правилами Incoterms®, они часто упоминаются в контрактах и находятся в тесной взаимосвязи. Поэтому это должно быть четко прописано в контракте, так как вне договора о платежах может быть указано иное.

Для кого важны правила Инкотермс®?

Один факт о правилах Инкотермс® должен быть предельно ясен для продающей и покупающей стороны, а также для всех, кто участвует в мировой торговле товарами. правила Инкотермс® не являются обязательными. Однако они чрезвычайно важны и имеют решающее значение для правильной и эффективной работы каждой операции в цепи доставки.

Поэтому обычная практика заключается в том, что эти правила широко применяются и включаются в международные договоры купли-продажи.

Профессиональные команды и компании различных размеров и значимости в международной цепи поставок должны уделять пристальное внимание правилам Инкотермс® и учитывать их руководство при ведении своей деятельности. К числу таких компаний относятся:

Операторы грузовых авиаперевозок;
Авиационные экспедиторы;
Коммерческая порт управленческие команды;
Таможенные агенты;
Дистрибьюторы;
Компании-экспортеры и компании-импортеры;
Консультанты по внешней торговле;
Экспедиторы;
Финансовые услуги;
Руководители внешней торговли в органах государственного управления;
Международные логистические операторы;
Страховщики;
Автомобильные перевозчики;
Железнодорожные операторы;
Консультационные компании по вопросам безопасности;
Судоходные агенты;
Судоходные компании;
Услуги по обеспечению безопасности;
Команды управления транспортными центрами;
Кладовщики.

Правила Инкотермс® в редакции 2020 года

С момента своего первого проекта в 1936 году Инкотермс® неоднократно обновлялись и дополнялись. Их последняя, 9-я, версия была опубликована в сентябре 2019 года и вступила в полную силу 1 января 2020 года. Именно на эту версию Инкотермс® ориентировано наше руководство.

Инкотермс® 2020 содержит одиннадцать отдельных правил, которые являются аббревиатурами их полных терминов на английском языке. Ниже приведен список правил Инкотермс® 2020, включая их аббревиатуры и полные описания:

EXW - EX Wоркс;
FCA - Free CAриер;
FAS - Free Aрядом с Sбедро;
FOB - Free On Bорд;
CFR - Cост и FR8;
CIF - Cост, Iстрахование, и Fправильно;
CPT - Cбрак Pпомощь To;
CIP - Cбрак и Iстрахование Pпомощь;
DAP - Delivered At Pкружева;
DPU - Dумер в Pкружево Uзагружен;
DDP - Delivered Dути Pпомощь.

Мы можем разделить эти термины на четыре группы, поскольку, как мы можем заметить, все они начинаются с одной из этих четырех букв: E, F, C и D. Это удобно для классификации правил Инкотермс®, так как каждая буквенная группа посвящена регулированию какого-либо термина. конкретное место или транспортный участок доставки товара:

Правила E (Отправление):
- Место поставки товара: по месту происхождения, в учреждениях продающей стороны;
  - Продающая сторона доставляет товар в пределах своего заведения и там же предоставляет его в распоряжение покупающей стороны;
Правила F (неоплачиваемая основная перевозка):
- Место доставки товара: в месте происхождения, когда покупающая сторона нанимает транспорт для доставки и оплачивает его;
  - Продающая сторона передает товар на один из видов транспорта без оплаты;
Правила C (Оплачиваемый основной вагон):
- Место доставки товара: в месте происхождения, когда продающая сторона нанимает транспорт для доставки и оплачивает его;
  - Продающая сторона доставляет товар на вид транспорта с оплатой и сразу же передает риски;
Правила D (Прибытие):
- Место поставки товара: в пункте назначения, указанном покупающей стороной;
  - Продающая сторона заботится о транспортировке и доставке товара в конечный пункт назначения и несет все риски.

Существует еще одна популярная классификация правил Инкотермс®, которая основана на вид транспорта:

Правила Инкотермс®, в которых основное внимание уделяется транспорт любого вида являются: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP;
Правила Инкотермс®, в которых основное внимание уделяется перевозки, которые осуществляются по морю или любому внутреннему водному пути являются: FAS, FOB, CFR и CIF.

Прежде чем мы подробно рассмотрим каждое правило Инкотермс®, мы включим в наше руководство некоторые важные аспекты международной торговли. Таким образом, вы будете лучше понимать, что влечет за собой каждое правило. Вы также будете лучше подготовлены к тому, как правильно применять их в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Аспекты международной торговли

В этом разделе мы кратко коснемся пяти основных аспектов, составляющих международный процесс доставки товаров от продающей стороны к покупающей. Мы рассмотрим следующие пять аспектов:

Виды транспорта;
Затраты и риски;
Договоры перевозки;
Таможенное оформление (экспорт и импорт);
Страховые полисы.

1. Виды транспорта

Мы уже упоминали, что правила Incoterm® можно классифицировать в зависимости от того, какой вид транспорта используется для доставки товара от отправителя к покупателю.

Правила, которые относятся к морской транспорт (включая внутренние водные пути) являются FAS, FOB, CFR и CIF. Этот вид транспорта, известный как морские перевозки, использует все виды грузовых судов для перемещения товаров между морскими или речными портами. Это могут быть суда общего назначения, многоцелевые суда, фидерные суда, нефтеналивные суда, рефрижераторные суда, контейнеровозы, суда типа "roll-on/roll-off" (перевозка автомобилей), сухогрузы, суда для перевозки скота и другие.

Четыре правила Инкотермс® , посвященные этому виду транспорта, подходят для заключения контрактов на поставку товаров общего типа (сухие навалы, брейкбалки, руда, нефть и т.д.). Они не подходят для контейнерных грузов. Короче говоря, все, что перемещается только между портами, может быть обработано этими правилами Инкотермс®.

Контейнерные грузы которые перевозятся с помощью морского транспорта и всех других видов грузового транспорта, таких как воздушный, автомобильный, железнодорожный и мультимодальный транспорт может успешно регулироваться другими семью правилами Инкотермс®. Это EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Эти правила могут применяться к любой комбинации вышеупомянутых видов транспорта, за исключением случаев, когда генеральные грузы перевозятся исключительно из порта в порт.

Морские перевозки из порта в порт, предполагающие дробление прибывающих единиц груза, требуют заключения отдельного договора между грузоотправителем и перевозчиком.

Мультимодальные перевозки, которые могут объединять маршруты, включающие суда, поезда, грузовики, самолеты и другие виды транспорта, требуют иных правил регулирования, поскольку грузовая единица не разбивается на части каждый раз, когда другой вид транспорта перехватывает отправленный груз.

2. Затраты и риски

Международная доставка товаров сопряжена с определенным количеством затрат и рисков. Существует множество факторов, которые изменяют стоимость и риски доставки в зависимости от расстояния между начальным пунктом X и конечным пунктом Y, вида (или нескольких видов) транспорта, необходимого для доставки, типа и характера товара (навалом, хрупкое содержимое, скот, груз в контейнерах, груз на поддонах и т.д.), а также других спецификаций, указанных в договоре международной купли-продажи.

Мы можем классифицировать затраты и риски, связанные с международной доставкой товаров, в зависимости от начального или конечного пункта доставки:

Затраты и риски в месте происхождения (отправной точке) товара:
- Проверка товара;
- Упаковка товара;
- Конфигурация нагрузочных устройств;
- Страхование;
- Погрузка и закрепление товаров для транспортировки;
- Транспортировка товара в стране происхождения;
- Таможенное оформление экспорта;
- Обработка товаров при вывозе из порта или терминала в стране происхождения;
- Основной транспорт.
Расходы и риски в пункте назначения (конечном пункте) товара:
- Страхование;
- Обработка грузов по прибытии в порт или терминал страны назначения;
- Импортное таможенное оформление;
- Транспортировка товара в страну назначения;
- Разгрузка и прием товара в пункте назначения.

Продающая сторона несет ответственность за все риски вплоть до момента поставки товара в указанную дату и время. Пунктом поставки может считаться все, о чем договорились продающая и покупающая стороны в договоре международной купли-продажи. Таким образом, пункт поставки может находиться в месте происхождения товара (помещение продающей стороны), в любом месте во время транспортировки товара (распределительная платформа, посадка на самолет, железную дорогу, грузовик или корабль, таможенный терминал и т.д.) или по адресу назначения (помещение покупающей стороны).

Там, в пункте поставки, риски переходят от продающей стороны к покупающей стороне в согласованные дату и время.

Аспект затрат и рисков в процессе логистической цепочки является одним из самых жизненно важных аспектов при доставке товаров, поэтому и продающая, и покупающая сторона должны задать себе следующие вопросы, чтобы успешно составить комплексный и эффективный договор купли-продажи:

Какие затраты и риски связаны с данной конкретной сделкой купли-продажи?
Кто несет потенциальные расходы и риски, связанные с доставкой товара, в каком объеме и на каком этапе маршрута доставки?

3. Договоры перевозки

Мы уже упоминали, что, несмотря на то, что правила Инкотермс® распространяют нормативное регулирование только на продажную часть контракта, их применение сильно влияет на условия найма транспортных перевозчиков.

Договоры перевозки содержат условия соглашения, заключенного между отправителем груза и транспортным перевозчиком, и являются совершенно отдельным документом или отдельной частью договора, включающей согласованные правила Инкотермс®.

Транспортные компании обычно требуют от стороны, которая будет нести расходы по доставке товара, сообщить, какие правила Инкотермс® были прописаны в договоре международной купли-продажи, чтобы они могли выдать ценовое предложение на основе этой информации.

4. Таможенное оформление (экспорт и импорт)

Когда речь идет о международной торговле, таможенное оформление товаров всегда производится при экспорте (отправке товара) и импорте (получении товара).

Процедура таможенного оформления включает в себя осмотр грузовой единицы, отгружаемой продавцом, и ведение сопроводительной документации.

Продающая сторона также отвечает за проведение процедуры таможенного оформления экспорта по всем правилам Инкотермс®, за исключением случая EXW (Ex Works), когда поставка товара осуществляется в помещениях потолочной стороны.

Аналогичным образом, покупающая сторона берет на себя ответственность за проведение процедур таможенного оформления импорта, когда товар прибывает в страну назначения. Это также относится ко всем правилам Инкотермс®, кроме правила DDP (Delivered Duty Paid,), где условия подчеркивают, что все расходы и риски по доставке ложатся на продающую сторону.

5. Страховые полисы

Заключение договора страхования при транспортировке товара является в основном необязательным по условиям большинства правил Инкотермс®. Единственные ожидания - это CIF (Cost, Insurance, and Freight) и CIP (Carriage Insurance Paid to), где продающая сторона обязана заключить договор транспортного страхования и покрыть риски или повреждения товара покупающей стороной.

Оба эти правила Инкотермс® относятся к основному транспортному этапу логистической цепи при доставке товара; разница лишь в том, что одно из них (CIF) относится только к морскому транспорту (морские и внутренние водные пути), а другое правило (CIP) применяется ко всем видам транспорта, которые являются частью мультимодальных перевозок (морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный или трубопроводный).

В любом случае, оба пирата могут (индивидуально или взаимно) договориться о заключении договора страхования перевозки по любому правилу Инкотермс®. Это настоятельно рекомендуется, так как это может устранить определенные риски, которые всегда присутствуют в транспортной цепочке.

Транспортное страхование может быть заключено на заранее оговоренных условиях, сформулированных в страховых полисах. В этих условиях может быть указано, какая сторона страхует товар и покрывает риски в соответствии с пунктом поставки и переходом рисков.

Объяснение правил Инкотермс® 2020

Диаграмма, объясняющая каждое правило правил Инкотермс 2020

Здесь мы подробно остановимся на каждом отдельном правиле Инкотермс® 2020 и объясним все, что они влекут за собой, какие сценарии лучше всего подходят для определенных Инкотермс, и какие Инкотермс наиболее выгодны для продающей или покупающей стороны.

Во-первых, вы можете взглянуть на следующую таблицу, где мы наглядно показываем, какие обязательства требуются для одной из участвующих сторон и в соответствии с каким правилом Инкотермс®.

Обязательства в отношении поставки товара

Правила Инкотермс® 2020

EXW

FCA
(место происхождения)

FCA
(согласованное место)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Упаковка

⬛

Экспортные расходы на сертификацию, документацию и т.д.

⬛

Погрузка товаров для внутреннего транспорта

⬜

⬛

Таможенное оформление экспорта

⬜

⬛

Внутренний транспорт

⬜

⬛

Транспортировка в порт или терминал

⬜

⬛

Расходы порта или терминала отправления (налог, ТГК и т.д.)

⬜

⬛

Бесплатно на борту

⬜

⬛

Основной транспорт

⬜

⬛

Страхование транспорта

⚫

⬛

⚫

Разгрузка в порту или терминале

⬜

⬛

Расходы порта назначения или терминала (налог, ТГК и т.д.)

⬜

⬛

Таможенное оформление импорта

⬜

⬛

Транспортировка от порта или терминала до места назначения

⬜

⬛

Выгрузка товаров из конечного транспорта

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - компания-продавец несет расходы по обязательству в соответствии с указанным правилом
⬜ - компания-покупатель несет расходы по обязательству в соответствии с указанным правилом
⚫ - страхование транспорта является необязательным в соответствии с указанным правилом}

EXW (Ex Works)
FCA (Свободный перевозчик)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (бесплатно на борту)
CFR (стоимость и фрахт)
CIF (стоимость, страхование и фрахт)
CPT (перевозка оплачивается)
CIP (перевозка и страхование, оплачиваемые)
DAP (Поставка на место)
DPU (доставлено в место разгрузки)
DDP (доставлено с оплатой пошлины)

1. EXW (Ex Works)

Первое из правил Инкотермс® является уникальным по нескольким причинам. Это единственное правило в группе правил Е, поскольку это единственное правило, которое делает возможной поставку товара в пункте его происхождения. Это также правило, которое налагает минимальные обязательства на продающую сторону, но в основном фокусируется на регулировании обязательств покупающей стороны.

Правило Ex Works позволяет продающей стороне выполнить свои обязательства без погрузки товара на первоначальный транспорт, о котором заботится покупающая сторона. Хотя, вслед за термином EXW может быть составлен специальный вариант с пометкой "LOADED", который подразумевает, что компания-продавец согласна погрузить товар на первоначальное транспортное средство.

В обязанности продающей стороны входит упаковка и маркировка товара, а также предоставление покупающей стороне подтверждения о продаже.

Чтобы воспользоваться преимуществами правила EXW, мы советуем покупателям при найме транспортного средства предусмотреть погрузку, чтобы избежать ненужных инцидентов.

EXW подходит для коротких расстояний между начальным и конечным пунктом назначения, когда товары перевозятся небольшими партиями или посылками.

Ключевые атрибуты EXW:

Место доставки: Местом поставки может быть собственное помещение продающей стороны или другое определенное место, указанное в договоре международной купли-продажи (например, склад, распределительная площадка, завод, депо и т.д.);
Место передачи рисков: Собственные помещения продавца также являются местом, где происходит передача рисков;
Виды транспорта: После получения товара покупающая сторона несет ответственность за его транспортировку до пункта назначения. Транспортировка по этому правилу может быть мультимодальной (морской, железнодорожной, автомобильной или воздушной);
Таможенное оформление: После получения необходимой документации от продающей стороны, покупающая сторона несет ответственность за выполнение процедур таможенного оформления как экспорта, так и импорта. Если маршрут поставки проходит через несколько стран, транзитные процедуры также ложатся на покупающую сторону;
Страхование транспорта: Поскольку вся транспортировка товара, ее риски и расходы ложатся на покупающую сторону, именно она решает, хочет ли она застраховать свою грузовую единицу от рисков/повреждений во время транспортировки.

Лучшие практики для EXW (Ex Works)

Наше скромное мнение относительно инкотермина Ex Works (EXW) заключается в том, что он больше подходит для внутренней, а не для международной торговли. Чаще всего он используется для курьерских перевозок, когда нанятый курьер отвечает за все - от погрузки до транспортировки и разгрузки в пункте назначения.

Поскольку большая часть ответственности лежит на покупающей стороне, мы рекомендуем всем, кто соглашается на правило EXW, нанимать надежных специалистов. экспедитор осуществлять все в логистической цепи и минимизировать риски и дальнейшие затраты.

2. FCA (Свободный перевозчик)

Свободный перевозчик - FCA - это первое из трех правил F Инкотермс® и единственное правило в этой группе, которое относится к мультимодальным перевозкам.

Если продающая и покупающая стороны согласны урегулировать свой договор международной купли-продажи в соответствии с этим правилом, продающая сторона принимает на себя ответственность за доставку товара до того места, где начинается основной транспортный этап логистической цепи.

В отличие от многих правил Инкотермс®, правило FCA обеспечивает большую гибкость при принятии решения о назначении места поставки. Продавец и покупатель могут выбирать между пунктом отправления продавца (его помещения, которые могут включать склады, распределительные платформы, фабрики, депо и т.д.) или названным местом, где товар будет предоставлен для начала его основного путешествия (морской или внутренний порт, грузовой авиационный терминал, железнодорожный контейнерный терминал, склад экспедитора и т.д.).

Согласно этому правилу, именно покупающая сторона обязана нанять перевозчика для основной перевозки товара и нести его расходы и риски.

Из этого правила также следует, что именно продающая сторона должна очистить товар для экспорта и покрыть расходы на экспортную сертификацию и документацию.

Основные атрибуты FCA:

Место доставки: Если согласованным местом является пункт отправления, продающая сторона обязана погрузить товар на борт транспорта, нанятого покупающей стороной. Если согласованным местом поставки является другое указанное место, продающая сторона несет ответственность за погрузку и доставку товара внутренним транспортом, предоставляя товар для разгрузки перевозчику, нанятому и оплаченному покупающей стороной;
Место передачи рисков: В зависимости от места поставки, местом перехода рисков может быть либо собственное помещение продавца, либо названное место, где товар выгружается из транспортного средства продавца;
Виды транспорта: Правило FCA делает мультимодальные перевозки доступными для обеих сторон (морские, железнодорожные, автомобильные или воздушные) - будь то внутренний транспорт продающей стороны или основной транспорт покупающей стороны;
Таможенное оформление: В отличие от правила EXW, где все процедуры таможенного оформления осуществлялись покупающей стороной, в соответствии с правилом FCA, забота о процедуре таможенного оформления экспорта возлагается на продающую сторону. Ответственность за таможенное оформление импорта и трансфера лежит на покупающей стороне;
Страхование транспорта: По этому правилу наибольшая часть ответственности лежит на покупающей стороне, но ни одна из них не обязана страховать транспорт.

Лучшие практики для FCA (свободный перевозчик)

Это само собой разумеется, но мы считаем необходимым отметить, что покупающая и продающая стороны должны тщательно обсудить тему выбора точного места поставки. Это особенно важно для покупающей стороны, поскольку именно в этом месте происходит передача рисков.

Еще одним примечательным моментом является то, что правило FCA подходит для перевозки товаров в контейнерах для морского транспорта или в грузовиках для автомобильного транспорта.

3. FAS (Free Alongside Ship)

Вторым правилом в группе F-правил является правило FAS - Free Alongside Ship - первое правило Инкотермс®, разработанное для регулирования международных морских торговых операций.

Это правило может быть использовано во всех случаях, когда покупающая сторона нанимает судно для осуществления доставки товара на основном транспортном этапе логистической цепи. Таким образом, правило FAS может быть использовано только для перевозок, осуществляемых по морю или внутренним водным путям.

Обязанности продающей стороны здесь распространяются на обеспечение островной транспортировки товара до дока/причала, где нанятое покупателем судно будет принимать товар, отсюда и его название (alongside ship). Продавец должен доставить товар в согласованные дату и время и предоставить покупающей стороне соответствующие морские/портовые документы, подтверждающие доставку.

По усмотрению покупателя коносамент, который представляет собой квитанцию, документально подтверждающую товары, которые будут находиться на борту для отправки, может быть получен при содействии продающей стороны.

Вкратце, в обязанности продающей стороны входит упаковка, маркировка, получение разрешения на экспорт, погрузка, транспортировка товара до соответствующего грузового причала или терминала и разгрузка.

Ключевые атрибуты ФАС:

Место доставки: Грузовой причал или портовый терминал, указанный покупающей стороной, рядом с нанятым покупателем судном, в день и время, указанные в международном договоре купли-продажи;
Место передачи рисков: То же, что и место поставки - как только товар выгружен из транспортного средства продавца и надлежащая документация передана представителю стороны покупателя, считается, что риски переходят к покупающей стороне;
Виды транспорта: Правило FAS используется только при использовании морского транспорта (суда общего назначения, многоцелевые суда, нефтяные танкеры, суда roll-on/roll-off (перевозка транспортных средств), сухогрузы и т.д.).
Таможенное оформление: Согласно правилу FAS, продающая сторона обязана позаботиться о процедуре таможенного оформления экспорта. Ответственность за таможенное оформление импорта и передачу груза лежит на покупающей стороне;
Страхование транспорта: Как и в случае правила FCA, в соответствии с правилом FAS в интересах покупающей стороны приобрести транспортное страхование, однако на практике ни одна из сторон не ограничена в приобретении транспортного страхования.

Лучшие практики для FAS (Free Alongside Ship)

Поскольку товары доставляются прямо на борт нанятого покупателем судна, правило FAS не лучшим образом подходит для доставки контейнерных грузов, поскольку морские контейнеры укладываются и хранятся только в специально отведенных местах.

Покупателям рекомендуется использовать правило FAS, если они приобретают сыпучие товары, транспортные средства, тяжелую технику, капитальные товары, большие объемы и другие аналогично упакованные товары.

При выборе этого правила покупателю необходимо внимательно следить за ситуацией, так как термин "наряду" может содержать несколько серых зон, если возникнет спор.

4. FOB (Free on Board)

Расширяя правило FAS, правило FOB Incoterms® (Free on Board) является третьим и последним из правил F.

Это еще одно правило, регулирующее морские перевозки (морские и внутренние водные пути), и еще одно обязательство для продающей стороны по сравнению с правилом FAS - это загрузка судна, нанятого покупающей стороной, товаром, подлежащим поставке.

Таким образом, продающая сторона сама получает коносамент и, следовательно, обязана предоставить его компании-покупателю, даже если транспорт для перевозки нанят последней.

Эта документация получается по просьбе покупающей стороны, и продающая сторона обязана оказать ей содействие в ее просьбе. Однако расходы и риски по этому обязательству все равно несет покупающая сторона.

Таким образом, даже если покупатель оплачивает погрузку и укладку товара на забронированное им судно, риски на этом этапе все равно несет продающая сторона.

Правило FOB часто используется при перевозках навалом и часто сопровождается такими дополнениями, как "STOWED" или "STOWED and TRIMMED", которые означают, что товары были должным образом погружены на борт судна, выровнены и закреплены.

Ключевые атрибуты FOB:

Место доставки: Товар считается поставленным продающей стороной после того, как он был перевезен и погружен на судно, заказанное покупающей стороной, в указанном гае или портовом терминале и в указанную дату и время;
Место передачи рисков: Согласно правилу FOB в подписанном договоре международной купли-продажи, переход рисков по товару переходит от продающей стороны к покупающей в момент погрузки товара на борт судна;
Виды транспорта: FOB используется только для морских перевозок по морю и внутренним водным путям (суда общего назначения, многоцелевые суда, сухогрузы и т.д.).
Таможенное оформление: Как и в случае с правилом FAS - Продающая сторона несет ответственность за проведение процедуры таможенного оформления экспорта. Ответственность за таможенное оформление импорта и трансферта лежит на покупающей стороне;
Страхование транспорта: Все правила группы F-правил не обязывают покупателя и продавца страховать товар от рисков повреждения и утраты во время его доставки и транспортировки.

Лучшие практики для FOB (Free on Board)

Покупка на условиях FOB наиболее целесообразна, когда вы имеете дело с сухими или крупнотоннажными грузами, такими как зерно, лес, сталь, рулон, трубы, тяжелое оборудование или генеральные грузы, упакованные в ящики, мешки, тюки, барабаны и т.д.

Как и в правиле FAS, контейнеры загружаются на контейнеровозы перевозчиками или портовыми средствами, поэтому данный тип груза не подходит для правила FOB. Из правил F правило FCA является наиболее подходящим для регулирования перевозок контейнерных грузов.

5. CFR (стоимость и фрахт)

Группа С правил Инкотермс® соблюдает ту же практику, что и правила Е и F в отношении перехода рисков и поставки товара. Все они происходят в стране происхождения.

Разница заключается в обязательствах, которые несет продающая сторона, когда речь идет об основной перевозке - согласно правилам C, продающая сторона несет расходы по основной перевозке товара.

Первое из этих правил - правило CFR (Cost and Freight) - предусматривает указания в рамках договора международной купли-продажи, когда основная перевозка товара осуществляется морским транспортом.

В обязанности продавца входит упаковка и маркировка, погрузка товара для транспортировки внутри страны и разгрузка на грузовое судно, заранее заказанное этой стороной.

Обязательства покупающей стороны возобновляются после прибытия товара в указанный ею порт. Таким образом, они обязаны выгрузить товар с судна, оплатить необходимые портовые сборы, очистить его на импортной таможне, перевезти товар и выгрузить его в конечном пункте назначения.

Также возможно, чтобы продающая сторона согласилась оплатить разгрузку товара в порту назначения. Это должно быть четко выражено в договоре купли-продажи с расширением CFR "LANDED".

Ключевые атрибуты CFR:

Место доставки: Даже если продавец несет расходы по основной перевозке до порта назначения в стране назначения, местом поставки товара называется пункт погрузки товара на морское судно в стране происхождения;
Место передачи рисков: То же, что и место поставки - как только товар погружен на морское судно, связанные с ним риски считаются переданными;
Виды транспорта: Правило "Стоимость и фрахт" используется только при перемещении товаров морским транспортом (суда общего назначения, многоцелевые суда, нефтеналивные суда, суда типа "roll-on/roll-off" (перевозящие транспортные средства), контейнеровозы, сухогрузы и т.д.);
Таможенное оформление: Согласно правилу CFR, продающая сторона обязана позаботиться о процедуре таможенного оформления экспорта. Ответственность за таможенное оформление импорта и трансферта лежит на покупающей стороне;
Страхование транспорта: В соответствии с правилом CFR значительная часть рисков ложится на покупающую сторону, поэтому именно она должна решить, хочет ли она застраховать свою грузовую единицу от потери или повреждения во время транспортировки. Как и все предыдущие правила, правило CFR не обязывает ни продающую, ни покупающую стороны оформлять транспортное страхование.

Лучшие практики для CFR (затраты и фрахт)

Продающая сторона, соглашающаяся нести расходы по основной перевозке в соответствии с правилом CFR, должна понимать понятия "время фриланса/разгрузки" и "демередж".

Время свободной погрузки/разгрузки - это установленное время, которое судно предоставляет для погрузки или выгрузки навалочных или сборных грузов на судно или с судна. Если эти сроки нарушены, то стороне, управляющей используемым терминалом, или перевозчику судна может потребоваться выплатить сбор, называемый демереджем.

С другой стороны, покупающая сторона должна учитывать, что если груз должен быть передан на другое судно при особых обстоятельствах (например, плохие погодные условия), то расходы по доставке груза будут возложены на нее.

Наконец, хотя контейнерные грузы можно купить, используя правило Cost and Freight, более подходящим вариантом является использование правила CPT (Carriage Paid to).

6. CIF (стоимость, страхование и фрахт)

Практически налагая те же обязательства, что и правило CFR, правило CIF Incoterms® (стоимость, страхование и фрахт) содержит еще одно требование к продающей стороне. Таким образом, это первое правило в данном списке, которое требует от продающей стороны получить страховку для транспортировки товара на основном этапе логистической цепи.

Как и правило CFR, это правило подходит только для морской перевозки товаров (по морю и внутренним водным путям). Остальные условия те же - правило CIF обязывает продающую сторону взять на себя расходы по фрахту для покупающей стороны и обеспечить транспортировку товара в конечный порт назначения.

Там товар может быть выгружен с морского судна, если обе стороны договорятся об этом в своем договоре международной купли-продажи, расширив правило CIF термином "LANDED".

При таком регулировании продавец обязан предоставить коносамент покупателю, поскольку этот документ необходим последнему при перехвате товара в порту назначения.

Коносамент также должен быть оборотным, то есть он должен предусматривать возможность для покупателя продать товар еще до того, как он достигнет конечного порта (пока он еще находится в пути).

Ключевые атрибуты CIF:

Место доставки: Как и в случае с правилом CFR, считается, что товар поставлен, как только он погружен на морское судно в стране происхождения, даже если продающая сторона несет все расходы на основную перевозку и страховую премию;
Место передачи рисков: Риски также передаются, когда товар принимается к поставке (погружается на морское судно);
Виды транспорта: Правило "Стоимость, страхование и фрахт" используется только при перевозке товаров морским транспортом (суда общего назначения, многоцелевые суда, нефтяные танкеры, суда типа "roll-on/roll-off" (перевозка транспортных средств), контейнеровозы, сухогрузы и т.д.);
Таможенное оформление: Согласно правилу CIF, продающая сторона обязана позаботиться о процедуре таможенного оформления экспорта. Ответственность за таможенное оформление импорта и передачу груза лежит на покупающей стороне;
Страхование транспорта: В отличие от всех предыдущих правил, правило CIF требует, чтобы продающая сторона выбрала полный страховой полис, который страхует груз во время его транспортировки. Полис должен гарантировать, что в случае потери или повреждения груза покупающей стороне будет выплачено не менее 110% от полной стоимости груза. Дополнительные 10% выплачиваются при условии, что это минимальная прибыль, которую покупатель получит от застрахованного груза.

Лучшие практики для CIF (стоимость, страхование и фрахт)

Страховая премия, уплаченная продающей стороной за транспортировку товара, обычно является базовым вариантом, предлагаемым страховыми компаниями, и часто этого может быть недостаточно. Поэтому покупающей стороне рекомендуется обсудить возможность расширения страхового полиса с более широким покрытием. Следовательно, дополнительные расходы на это должны быть компенсированы покупателем.

Как и в случае с правилом CFR, в соответствии с правилом CIF можно перевозить все виды грузов. Однако, поскольку перевозка товаров осуществляется только по морским или внутренним водным путям, контейнерные грузы не рекомендуется использовать с этим правилом. В этом случае лучше использовать правило CPT, поскольку оно обеспечивает большую свободу в отношении видов транспорта.

7. CPT (Перевозка оплачена)

В соответствии с правилом CPT (Carriage Paid to), как продающая, так и покупающая сторона могут договориться о том, что местом назначения товара может быть любое место на пути от помещения продавца до помещения покупателя.

Подобно правилам CIF и CFR, согласно правилу CPT, вся транспортировка до пункта назначения товара, указанного покупающей стороной, является обязанностью продающей стороны, которая несет все расходы, связанные с этим этапом. Аналогичным образом, на этапе передачи рисков применяется тот же подход

Но, в отличие от правил CIF и CFR, которые регулируют только морские перевозки, при найме перевозки по правилу CPT могут использоваться все виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, воздушный и морской). Кроме того, в отличие от предыдущих правил C, правило CPT позволяет продающей стороне доставить товар перевозчику там, где она пожелает (морской порт, железнодорожный терминал, грузовой авиационный терминал или автомобильный транспорт на собственной территории).

Будучи ответственной за основной транспорт, продающая сторона обязана предоставить покупающей стороне коносамент, если используется морской транспорт, или накладную, если нанимаются другие виды транспорта.

Ключевые атрибуты CPT:

Место доставки: В соответствии с правилом CPT считается, что товар доставлен, как только продающая сторона отпустит его в распоряжение транспортной компании, которую она заказала и оплатила;
Место передачи рисков: Риски также передаются, когда товар принимается к поставке (передается от продающей стороны нанятому перевозчику);
Виды транспорта: Правило CPT делает мультимодальные перевозки доступными для обеих сторон (морские, железнодорожные, автомобильные или воздушные) - будь то перевозчик, нанятый продающей стороной, который перевозит товар в назначенный пункт назначения, или транспорт, нанятый покупающей стороной, если товар должен следовать дальше к месту нахождения покупателя;
Таможенное оформление: Поскольку передача рисков все еще происходит в стране происхождения, продающая сторона несет ответственность за процедуры таможенного оформления экспорта. Остальные обязанности по транзитным процедурам и таможенному оформлению импорта по-прежнему ложатся на покупающую сторону;
Страхование транспорта: Правило CPT не является обязательным, когда речь идет о выборе транспортного страхования товара, независимо от того, заинтересован ли продавец или покупатель в получении страхового полиса. Покупатель может рассмотреть возможность выбора страхования, так как передача рисков по этому правилу обычно происходит на начальных этапах логистической цепи.

Лучшие практики для CPT (перевозка, оплаченная до)

Правило CPT больше подходит для работы с контейнерными грузами, чем правила CFR или CIF, поскольку они подходят только для морской перевозки товаров. Если груз необходимо переместить по суше, правило СРТ допускает наземные перевозки, такие как железнодорожный или автомобильный транспорт и воздушные перевозки.

Кроме того, это правило хорошо работает со всеми видами контейнерных грузов, будь то груз LCL (break-bulk) или FCL (full load).

8. CIP (Перевозка и страхование оплачены)

Правило CIP (Carriage and Insurance Paid to) по сути является страховым расширением правила CPT Incoterms®. Все обязательства и ответственность покупающей и продающей сторон остаются такими же, как и в правиле CPT, за исключением того, что правило CIP налагает транспортное страхование, которое должна получить продающая сторона.

Помимо перевозки товара из собственных помещений в пункт назначения, указанный покупающей стороной, согласно правилу CIP, продающая сторона обязана оформить транспортное страхование на весь путь, который предполагает договор перевозки.

Это последнее правило Инкотермс® применимо ко всем видам транспорта и очень удобно для покупателя, поскольку он несет меньше расходов на транспортировку товара в желаемый пункт назначения и получает защиту, обеспечиваемую страховым полисом, покрываемым продавцом.

Остальные обязательства, возникающие при использовании правила CIP, касающиеся передачи рисков, места поставки и таможенной очистки, такие же, как и у всех остальных правил C в этой группе.

Ключевые атрибуты СИП:

Место доставки: Аналогично правилу CPT - товар считается поставленным, как только он предоставлен продающей стороной нанятой ею транспортной компании;
Место передачи рисков: Переход рисков по товару происходит одновременно с тем, когда его поставка считается завершенной (как только продавец передает его нанятому перевозчику);
Виды транспорта: Все варианты, составляющие мультимодальный вид транспорта, доступны в рамках правила CIP (железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный). Например, продающая сторона может нанять перевозчика, который будет использовать грузовик и корабль для транспортировки товара в страну назначения, где покупающая сторона будет использовать железнодорожные тележки и фургоны для доставки товара на свой склад;
Таможенное оформление: Как и все правила E, F и C, правила CIP также требуют, чтобы продающая сторона прошла все процедуры таможенного оформления при экспорте товаров и предоставила покупающей стороне документацию, чтобы она могла покрыть расходы на транзитные процедуры (если товары перемещаются через другие страны или экономические зоны) и импортные таможенные процедуры, когда товары прибывают в страну назначения;
Страхование транспорта: Лондонский институт страхования в своем Институте грузовых оговорок (ICC) отмечает, что любое правило Инкотермс®, которое подкрепляет приобретение полиса транспортного страхования при продаже товаров, должно требовать от продающей стороны выбора транспортного страхования, которое покрывает минимум 110% от цены, уплаченной покупающей стороной за продажу товаров. Помимо правила CIF, правило CIP является вторым и последним из правил Инкотермс®, которое предлагает данное преимущество.

Лучшие практики для CIP (перевозка и страхование с оплатой до)

Правило CIP часто используется из-за гибкости и преимуществ, которые оно дает покупающей стороне. Оно требует, чтобы продающая сторона застраховала перевозку товара до того самого пункта назначения, который укажет покупатель.

Согласно правилу CIP, все виды транспорта доступны для обеих сторон, и по этой причине перевозка товаров в контейнерах поощряется по сравнению с другими правилами C. Расходы на перевозку также оплачивает продавец.

9. DAP (Поставка на место)

Все правила D Incoterms® подходят для использования любого вида транспорта или комбинации различных видов транспорта (мультимодальная перевозка) товара, являющегося предметом продажи. Они также обеспечивают наибольшую ответственность продающей стороны в отношении рисков и расходов по доставке товара.

Правило DAP (Delivered at Place) - первое правило в этой группе, которое фокусируется на регулировании доставки товара в пункт назначения, выбранный компанией-покупателем. Это также первое правило, которое разрешает доставку товара за пределы страны происхождения.

По правилу DAP продающая сторона также отвечает за несение рисков и расходов по транспортировке товара на каждом из этапов основной перевозки. Для сравнения, правила групп E, F и C Инкотермс® позволяют компании-продавцу доставлять товары и передавать риски в стране их происхождения.

Единственный этап транспортировки, который продающая сторона не обязана выполнять в соответствии с правилом DAP, - это процедура окончательной разгрузки. Это правило позволяет продавцу доставить товар в конечный пункт назначения в идеальном состоянии и предоставить его в распоряжение покупателя. Последняя сторона может заключить договор на разгрузку товара в порту назначения/железнодорожном депо/авиатерминале или сделать это самостоятельно на своей территории.

Основные характеристики DAP:

Место доставки: Обычно в стране назначения, в назначенном месте доставки, назначенном покупающей стороной. Учитывая виды транспорта, это может быть крупный порт или терминал, или помещение покупающей стороны;
Место передачи рисков: То же, что и место поставки - риски несет продающая сторона в течение всего времени основной перевозки и переходят к покупающей стороне в назначенном пункте назначения, до выгрузки товара из нанятого транспорта;
Виды транспорта: Правило DAP делает мультимодальные перевозки (автомобильные, железнодорожные, морские или воздушные) вариантом для обеих сторон - однако перевозчик, нанятый для осуществления основной перевозки из страны происхождения в страну назначения, является обязательством продающей стороны, и она покрывает расходы на этот сегмент;
Таможенное оформление: В соответствии с этим правилом, обычная практика заключается в том, что продающая сторона отвечает за процедуры таможенного оформления экспорта, а покупающая сторона покрывает расходы по таможенному оформлению импорта, если это применимо;
Страхование транспорта: В соответствии с правилом DAP значительная часть рисков ложится на продающую сторону, поэтому именно она должна решить, желает ли она застраховать товар от повреждения или потери во время транспортировки. Как и большинство правил Инкотермс®, правило DAP не обязывает ни продающую, ни покупающую стороны оформлять транспортное страхование.

Передовой опыт в области DAP (предоставляется на месте)

Группа D-правил очень выгодна для покупателей, поскольку эти правила обеспечивают безопасность, которой не хватает правилам других групп. Согласно правилу DAP, продающая сторона должна гарантировать, что товар будет доставлен в идеальном состоянии до пункта назначения.

Правило DAP подходит в основном для автомобильных перевозок, когда товары доставляются полным или сборным грузом, где импортное таможенное оформление не является обязательным.

Торговцы в экономических зонах, таких как Европейский Союз или Сообщество развития Юга Африки, могут извлечь выгоду из этого правила, поскольку доставка товаров может осуществляться без таможенного оформления.

10. DPU (доставлено в место разгрузки)

Включая дополнительную выгоду для покупающей стороны, правило DPU Incoterms® (Delivered at Place Unloaded) расширяет обязательства продающей стороны и требует от нее разгрузить товар после того, как он достигнет конечного пункта назначения.

Опять же, транспортный перевозчик нанимается продавцом, и он несет все расходы и риски, связанные с перемещением товара до места доставки, которое указывает покупатель.

Правило DUP, как и правило DAP, позволяет использовать все виды транспорта и, следовательно, позволяет доставлять товары далеко за пределы порта/терминала назначения. Вариантами доставки товаров могут быть морской порт или другой терминал в стране назначения, склад таможенных служб, склад или центр хранения покупателя или доставка прямо до двери.

Как только нанятый продавцом перевозчик разгрузит товар, покупающая сторона может приступить к остальным процедурам в логистической цепи (оформление импорта, дополнительная транспортировка, хранение и т.д.).

Ключевые атрибуты ДПУ:

Место доставки: Это может быть любое место, куда покупающая сторона согласна доставить товар - либо входной морской порт или железнодорожный/авиационный терминал в стране назначения, либо склад таможенного управления, либо собственная территория покупателя. После того как товар выгружен из транспорта, о котором позаботилась продающая сторона, он считается доставленным;
Место передачи рисков: Риски поставки товара остаются за продающей стороной до момента выгрузки товара из конечного вагона основного транспортного звена. Передача рисков происходит одновременно с моментом поставки товара;
Виды транспорта: Правило DPU позволяет использовать все виды автомобильного, железнодорожного, морского или воздушного транспорта (мультимодальные перевозки) сторонами, заключившими договор международной купли-продажи;
Таможенное оформление: Согласно правилу DPU, процедуру таможенного оформления экспорта берет на себя продающая сторона, а процедура таможенного оформления импорта остается обязанностью покупающей стороны, даже если товар может продолжать движение после этого момента под расходы продавца;
Страхование транспорта: Это правило не накладывает ограничений и на транспортное страхование. Стороной, которая выиграет от приобретения транспортного страхования для доставки товара, будет продавец, поскольку он обязан нести расходы и риски по всей транспортировке товара.

Лучшие практики для DPU (доставка на место разгрузки)

Обеспечение доставки и разгрузки товара в исправном состоянии является основной обязанностью продающей стороны в соответствии с правилом DPU Incoterms®.

В связи с этим, Договоры международной купли-продажи товаров конвенция в соответствии с Законом о продаже товаров может обеспечить некоторое облегчение для продающей стороны в непредвиденных случаях, когда товар поставлен надлежащим образом.

11. DDP (доставлено с оплатой пошлины)

Последнее правило Инкотермс® - это правило DDP (Delivered Duty Paid) - пожалуй, самое удобное правило для покупающей стороны.

Это правило обладает всеми характеристиками двух других правил D - обязывает продавца нанять компанию-перевозчика, которая доставит товар в указанный пункт назначения, покроет расходы и риски в течение всего срока доставки и обеспечит надлежащую доставку товара в пункт назначения.

Кроме того, правило DDP также требует, чтобы сторона-продавец покрывала расходы на процедуры таможенного оформления экспорта и импорта, а также, при необходимости, на все транзитные процедуры.

Еще одно его отличие от правила DPU заключается в том, что продающая сторона не должна заключать договор с перевозчиком на разгрузку товара в конечном пункте назначения, чего не было в случае правила DAP.

Товары, продаваемые по правилу DPU, могут быть доставлены любым видом транспорта, включая контейнерные грузы, перемещаемые грузовым, железнодорожным или автомобильным транспортом.

Ключевые атрибуты DDP:

Место доставки: Как и в случае всех правил D (DAP и DPU), товары, перевозимые в соответствии с правилом DPU, доставляются в пункт назначения, назначенный покупающей стороной в стране назначения (либо в порту въезда или терминале, либо за его пределами, в названное место, которое может быть складом покупателя, заводом, складом хранения, распределительной платформой и т.д.);
Место передачи рисков: Переход рисков по правилу DDP происходит, как и по всем другим правилам Инкотермс® - в месте поставки. Как только товар достигнет пункта назначения (и будет предоставлен в распоряжение покупателя), выбранного покупающей стороной при составлении договора купли-продажи, риски считаются перешедшими от продавца к покупателю;
Виды транспорта: Правило DDP допускает, чтобы мультимодальные перевозки (железнодорожные, автомобильные, морские или воздушные) были доступным вариантом для двух сторон, участвующих в договоре купли-продажи. Продающая сторона несет все расходы и риски, связанные с первоначальной, основной и окончательной транспортировкой товара, за исключением случаев, когда покупающая сторона требует, чтобы она завершила транспортировку товара после его прибытия в порт или терминал назначения;
Таможенное оформление: Здесь правило DDP проявляется по-настоящему ярко - процедура таможенного оформления экспорта, процедура таможенного оформления импорта и все возможные транзитные процедуры покрываются продающей стороной;
Страхование транспорта: Ни продавец, ни покупатель не обязаны приобретать полис транспортного страхования. Однако продавцу настоятельно рекомендуется рассмотреть вопрос о приобретении транспортного страхования, поскольку все риски по доставке товара ложатся исключительно на него.

Лучшие практики в области DDP (доставка с оплатой пошлины)

Если правило EXW (Ex Works) Инкотермс® налагало минимальные обязательства на продающую сторону и возлагало на покупающую сторону большую часть рисков и расходов, связанных с международной коммерческой продажей товаров, то правило DPU устанавливает прямо противоположное.

Продающая сторона несет максимальный объем ответственности, начиная от упаковки и маркировки товара, прохождения экспортной таможенной очистки и транспортировки товара к основному перевозчику до покрытия расходов и рисков основного транспорта, доставки товара в конечный пункт назначения и покрытия расходов на импортную таможенную очистку.

Заключение

Пора завершить наше обширное руководство по правилам Incoterms® 2020 в 2022 году.

Данное руководство объясняет, насколько важны эти правила для облегчения сотрудничества между продающей и покупающей сторонами в секторе международной торговли. Они регулируют, кто несет расходы и риски по доставке товаров, подлежащих продаже, на каждом этапе логистической цепи.

Мы также видели, как эти 11 правил классифицируются в основном по виду транспорта, который они разрешают использовать, или по месту доставки товара. В соответствии с этими критериями правила Инкотермс® допускают либо мультимодальные перевозки (любой вид морского, наземного или воздушного транспорта), либо использование только морского и внутреннего водного транспорта. Кроме того, место доставки товара делит эти правила на четырехбуквенные группы - группы E, F, C и D.

В целом, одна важная вещь о правилах Incoterms® должна быть предельно ясна всем участникам международной торговли: Правила помогают регулировать обязательства каждой стороны, участвующей в договоре международной купли-продажи. Они не составляют весь контракт, и для покрытия большего объема обязанностей и ответственности следует разработать другие соглашения.

F.A.Q.

Должен ли я использовать последнюю версию Incoterms® (2020) вместо предыдущих версий, таких как Incoterms® 2010?

Нет. Вы можете указать, какую версию правил Инкотермс® вы хотите использовать в вашем договоре международной купли-продажи, договорившись об этом в письменном виде и указав год версии, которая будет использоваться.

Как правила Инкотермс® способствуют развитию международной торговли?

В огромном количестве торговых контрактов используются правила Incoterms® для четкого определения того, какая сторона (продавец или покупатель) несет ответственность за множество обязательств, которые они имеют на протяжении всего логистического процесса. Стоит отметить, что эти правила являются предметом переговоров, поэтому стороны могут обсудить их перед тем, как договориться об их использовании.

Каковы преимущества и недостатки использования правил Incoterms® 2020 в международной торговле?

Правила Incoterms® 2020 являются удивительным активом для международной торговли благодаря своей способности стандартизировать сложные процессы, происходящие в сфере транспорта и логистики при заключении договоров международной купли-продажи. Они просты для понимания, признаны во всем мире, регулируются и обновляются Международной торговой палатой (ICC).

К их недостаткам относится подверженность одной из сторон большим рискам и расходам, что может привести к разногласиям. Даже в процессе выбора покупающая и продающая стороны могут прийти к разногласиям по поводу того, какое правило использовать в зависимости от выгоды, которую оно им принесет.

Какова формула применения правила Инкотермс® в договоре купли-продажи и товарных чеках?

Сначала следует отметить выбранное правило Инкотермс®, затем название места назначения, термин "Инкотермс®" и год версии, которая будет использоваться.

Например: DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020.