저탄소 운송: 지속 가능한 배송을 위한 가이드

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저탄소 배송

저탄소 배송 - 시스템 접근 방식은 2010년 1월에 시작되어 2013년 6월에 종료된 연구 프로젝트로, 영국 공학 및 물리과학 연구위원회(170만 파운드)와 여러 업계 파트너가 자금을 지원했습니다.

다음을 포함한 5개 대학에서 수행된 연구 외에도 다음과 같은 연구도 진행되었습니다. 유니버시티 칼리지 런던, 뉴캐슬 대학교, 스트라스클라이드 대학교, 헐 대학교 그리고 플리머스 대학교이 프로젝트는 다음과 같은 업계, NGO 및 정부 부처의 컨소시엄 구성원이 제공한 상당한 자체 연구 및 데이터의 지원을 받았습니다. Shell, 머스크, 롤스로이스, BMT 그리고 로이드 등록.

개요

2007년 전 세계 인위적 CO2 배출량 중 해운이 차지하는 비중은 3.3%로 추정됩니다. 두 번째로 국제해사기구 국제해사기구(IMO)의 온실가스(GHG) 연구(Buhaug et al., 2009)에 따르면, 해운에서 배출량을 줄이기 위한 조치를 취하지 않을 경우(2100년까지 지구 온도 상승을 2°C 이하로 제한) 2050년까지 해운이 전 세계 CO2 배출량의 12~18%를 차지할 것으로 예측했습니다.

선박 연료의 대부분을 공급하는 세계 석유 및 가스 매장량의 기대 수명은 수십 년 단위로 측정되고 있어 문제가 더욱 복잡해지고 있습니다(국제 에너지 기구, 2008). 석유와 가스의 RCUK (영국 정부 연구 자금 지원 기관인 영국 연구 위원회(Research Councils UK) 에너지 프로그램은 이 주제에 대한 추가 연구의 필요성을 인식하고 2009년에 저탄소 해운에 대한 제안 요청을 발표했습니다.

그 중 "저탄소 해운 - 시스템 접근법"은 유니버시티 칼리지 런던, 뉴캐슬 대학교, 스트라스클라이드 대학교, 헐 대학교, 플리머스 대학교를 포함한 컨소시엄이 제출하고 여러 업계 파트너가 지원한 3개의 제안서가 성공했습니다.

컨소시엄의 핵심 자금(£1.5m)은 RCUK에서 제공했으며, 네 개의 핵심 산업 파트너인 Shell, 로이드 선급, BMT 및 롤스로이스의 지원을 통해 추가 직원 시간 및 박사 학위 과정을 제공했습니다.

프로젝트 목표

2010년 컨소시엄은 해운 산업에 대한 총체적인 이해가 부족하다고 생각했습니다. 계약, 기술 및 재무적 발전이 지연되면서 해운업의 민감성에 대한 하향식 및 상향식 시스템 수준의 이해가 모호해졌고, 말 그대로 수백 년 동안 많은 상업적 관행이 고착화되고 변화하지 않았습니다.

프로젝트의 목표는 다음과 같습니다:

1. 해운 시스템, 특히 주요 구성 요소, 운송 물류 및 선박 설계 간의 관계에 대한 지식과 이해를 개발하고 해운 산업의 많은 복잡한 인터페이스를 명확히하기 위해(배송 회사, 포트 운영, 소유자/운영자 관계, 계약 계약 및 기타 운송 모드에 대한 링크).

2. 이러한 이해를 바탕으로 미래의 물류 및 선박 개념을 탐색하고 이를 통해 비용 효율적으로 탄소 배출을 줄일 수 있는 방법을 모색하여 다음과 같은 목표를 달성합니다. 배송비.

3. 해운 수요의 미래 동향, 기술 및 정책 솔루션의 영향과 관련 실행 장벽, 가장 공정한 측정 및 배분 메커니즘에 대한 예측을 개발합니다.

이러한 중요한 목표를 달성하기 위해 지리학자, 경제학자, 해군 건축가, 해양 엔지니어, 인적 요소 전문가, 에너지 모델러 등 여러 분야의 전문가로 구성된 팀이 필요했으며, 작업을 6개의 작업 패키지로 나누고, 각 패키지에서 나온 결과물을 취합하여 전체적 분석에 필요한 정보를 제공해야 했습니다:

WP1 - 트리스탄 스미스 박사가 이끄는 모델링, UCLWP2 - 스트라스클라이드 샌디 데이 교수가 이끄는 저탄소 해운 기술
WP3 - 해운, 항만 및 물류 [뉴캐슬의 존 망간 교수, 헐의 데이비드 깁스 교수, 헐의 찬드라 랄와니 교수 주도].
WP4 - 뉴캐슬의 멜라니 랜다모어 양과 플리머스의 존 딘우디 교수가 이끄는 해운 경제학
WP5 - 트리스탄 스미스 박사가 이끄는 규제, 정책 및 인센티브, UCL
WP6 - 스트라스클라이드 오스만 투란 교수가 이끄는 인적 요소 및 선박 운영

연구

또한 5개의 교차 연구 질문에 대한 공동 분석을 통해 각 WP의 결과물을 연결했습니다:

RQ1 - 운송 물류와 미래 선박 설계(예: 새로운 추진 시스템)의 관계, 그리고 항공, 철도, 도로 등 다른 모드와의 통합을 포함하여 항만 운영, 인적 요소, 공급망 등 전체 시스템의 효율성에 미치는 영향입니다.
RQ2 - 배송 수요: 다른 모드보다 배송(화물 및 사람)을 사용하는 동인을 살펴봅니다.
RQ3 - 기술 및 정책 솔루션이 향후 배송 시나리오에 미치는 영향.
RQ4 - 저탄소 운송을 위한 이행 장벽.
RQ5 - 측정 및 배분: 국제적인 맥락에서 배송의 영향을 측정하고 환경적 이득을 최적화하는 최선의 방법

영향

연구 결과는 주로 컨소시엄의 국제 연례 회의와 동료 검토 저널을 통해 논문 출판을 통해 발표되었습니다. 저탄소 해운 프로젝트는 다음과 같은 연구 및 파생 프로젝트를 통해 영향력을 창출했습니다:

국제해사기구 - 국제해사기구(IMO)에 가입한 NGO와 협력하여 해운업의 온실가스 배출에 대한 국제 규제를 위한 정책 개발을 알리는 데 사용되는 간행물에 기여하고 있습니다.

기후 변화 위원회 - 영국 해운업 회의소가 주관하는 협의 프로세스 및 영국에 귀속되는 해운업의 배출량 추정 및 예측에 관한 지속적인 대화.

국제 에너지 기구 - 해운 산업의 온실가스 배출량 예측과 완화 전략의 영향에 대한 추정치를 제공하기 위해 IEA의 모빌리티 모델에 해운 모듈을 개발합니다. 이 모델은 정책 수립과 IEA의 정기 간행물(세계 에너지 전망, 에너지 기술 관점)에 정보를 제공하는 데 사용됩니다.

"에너지 환경 및 운송" - 정책 입안자와 연구자를 위한 이 곧 출간될 책의 "저탄소 운송" 챕터를 저술했습니다.

탄소 워룸 - 시장 장벽 제거를 촉진하고 해운업계의 온실가스 배출을 줄일 수 있는 상업적 기회를 촉진하기 위해 웹사이트 "shippingefficiency.org" 및 국제 정상회의 "기후 부 런던 만들기"와 관련된 행사를 위한 협업.

지속 가능한 해운 이니셔티브 - 박사 과정 학생의 파견을 통해 금융 및 기술 업무 스트림의 연구를 지원합니다.

프로젝트 기간

2010년 1월 ~ 2013년 6월

변화하는 기후에서의 배송

변화하는 기후에서의 배송은 영국 공학 및 물리 과학 연구위원회(3.5년간 £3.5백만 지원), 로이드 선급, 롤스로이스, 쉘, BMT 및 MSI가 자금을 지원하는 최근 시작된 연구 프로젝트입니다.

SCC 프로젝트는 공급 측면의 에너지 효율을 높이기 위한 범위를 파악하고, 수요 측면의 동인을 이해하며, 해운의 공급과 수요 상호 작용을 이해하고자 합니다.

다대학, 다분야 시스템 연구 프로젝트는 컨소시엄이 독보적인 접근 권한을 가진 위성 AIS 데이터, 선박 수준의 스마트 데이터와 같은 '빅 데이터' 소스를 사용할 뿐만 아니라 컨소시엄이 탄탄한 배경을 가진 정량적 연구 방법과 정성적 연구 방법을 결합할 것입니다.

개요

해운업의 장기적인 생존 가능성은 생태, 환경, 경제 및 인간 시스템과의 다양한 상호 연결에 달려 있습니다. 현재 해운 업계는 대기 오염에서 소음 공해, 인간 안전에서 해양 생물 다양성에 이르기까지 다양한 문제에 대해 면밀한 조사를 받고 있습니다.

항공업계에서 가장 시급한 문제는 아마도 기후 변화와 그 완화일 것입니다. 이 부문은 일반적으로 가장 친환경적인 운송 수단으로 꼽히지만, 국가 인벤토리에 포함된 다른 부문이 탈탄소화함에 따라 2050년까지 전 세계 인위적 CO2 배출량의 현재 기여도(약 3%)가 약 20~25%로 증가할 것으로 예상되기 때문에 앞으로는 도전과제가 될 것입니다.

해운업계는 CO2 배출을 줄이기 위한 노력의 일환으로 '최초의' 국제 규제를 채택했지만, 일부에서는 그 영향이 2050년까지 평소와 같이 사업을 운영할 경우 CO2 배출량이 약 25% 감소할 것으로 추정하고 있으며, 이는 지속 가능한 산업이 되기 위해 필요한 감축량에는 훨씬 못 미치는 수준입니다. SCC 프로젝트는 해운 시스템, 에너지 효율성 및 배출량, 저탄소 미래로의 전환에 대한 새로운 지식과 이해를 개발하여 정책 결정 과정에 정보를 제공하는 것을 목표로 합니다.

해운 업계가 직면한 몇 가지 중요한 질문은 다음과 같습니다. 2013년 에너지 효율 설계 지수(EEDI) 및 선박 에너지 효율 관리 계획(SEEMP)의 의무 도입이 선단의 변화를 어떻게 이끌 것인가, 2015년(MARPOL)에 선박에 황 스크러빙 기술을 장착하거나 증류 연료로 전환할 것인가; 선택적 촉매 저감 및 배기가스 재순환 기술이 스크러빙 솔루션과 호환되어 2016년부터 배출 규제 지역(MARPOL)에서 중유를 계속 사용할 수 있게 될 것인가, 액화 천연 가스가 주류 연료가 될 것인가, 풍력이 르네상스를 맞이할 것인가, 선박의 속도가 느려질 것인가, 아니면 다시 빨라질 것인가?

장기적으로 볼 때, 광범위한 완화 및 적응 수사는 여전히 2°C 온도 상승을 피하는 데 초점을 맞추고 있지만, 이를 달성하기 위한 실행은 훨씬 뒤쳐져 있으며 현재의 글로벌 에너지 소비 수준으로는 2100년까지 지구가 산업화 이전 수준보다 6°C 더워지는 궤도에 진입할 수 있습니다.

해운업도 예외는 아닙니다. 국제해사기구, 유럽연합, 영국에서 탈탄소화 역할과 책임에 대한 논의가 진행되고 있지만 아직 탄소 정책은 시행되지 않고 있습니다. 실제로 EU는 최근 해운에 대한 지역별 CO2 법안 도입 계획을 중단하고 당분간 모니터링, 보고 및 검증에 집중하기로 했습니다. 기후 변화로 인해 직간접적으로 발생할 수 있는 급변하는 환경은 해운이 중요한 역할을 하는 광범위한 에너지, 식량 및 경제 시스템에 영향을 미치므로 전략적이고 장기적인 계획의 필요성을 강조합니다.

프로젝트 목표

SCC 프로젝트의 컨소시엄은 공급 측면의 에너지 효율을 높이기 위한 범위를 이해하고, 수요 측면의 동인을 파악하며, 해운의 공급과 수요 상호 작용을 이해하고자 합니다. 이러한 주제를 연구하기 위해 컨소시엄은 '빅 데이터' 및 모델링에 대한 액세스를 활용하여 실제 성능 추세와 동인을 이해하고, 가정, 컴퓨터 시뮬레이션 및 모델을 검증하고, 전체 시스템 결과를 검증합니다. SCC 프로젝트의 전반적인 목표는 다음과 같습니다:

최신 기후 변화 영향 및 적응 분석과 해운 산업에 대한 지식 및 모델을 처음으로 연결하여 변화하는 기후에 대한 취약성을 탐색합니다.

탄소 및 기후 제약이 있는 세계에서 미래의 식량 및 연료 안보를 뒷받침하는 해운의 역할에 대한 이해를 높입니다.

영국 및 기타 지역의 여러 연구 프로젝트(엔지니어링, 에너지 시스템 및 해운)에서 진행되는 연구를 통합합니다.

RCUK 에너지의 2009 저탄소 해운 프로젝트에서 개발 된 모델링 기능을 더욱 발전시켜 2009 년 이후 및 지난 3 년 동안 수행 된 연구 결과 모두에서 증가하는 새로운 질문에 답합니다.

향상된 데이터 및 모델링 기술을 통해 해운 시스템 모델 및 분석에 대한 전례 없는 수준의 신뢰성을 확보하여 해운 업계 이해관계자와 정책 입안자가 불확실성을 관리하고 장기적인 관점을 가질 수 있도록 지원합니다.

공법 및 사법에 대한 지식을 통합하여 모든 수준의 거버넌스에서의 정책 옵션과 민간 표준 설정 기관(예: 선급협회)이 다른 우려 사항과 일관된 방식으로 상당한 온실가스 감축을 달성할 수 있는 옵션을 식별합니다.

해운 온실가스 배출량 규제에 관한 영국과 EU의 논의에 참여하고, 법적 및 기타 제약을 고려하면서 정부와 이해관계자가 글로벌 산업의 경로에 가장 효과적으로 영향을 미칠 수 있는 방법을 평가할 수 있는 도구를 제공하세요.

크로스 커팅 테마

프로젝트의 목표를 달성하고 첨단 기술에 의해 노출된 지식 결핍에 대한 인식을 해결하고 프로젝트의 목표를 달성하기 위해서는 전체 시스템 접근 방식이 매우 중요합니다. 여러 대학, 여러 분야의 시스템 연구를 관리하고 성과를 내야 하는 과제를 인식하여 SCC 프로젝트는 세 가지 테마로 구성된 연구 구조로 구성됩니다:

주제 1: 운송 공급 측면에서 에너지 효율을 높이기 위한 범위 이해 - 시스템으로서의 선박(뉴캐슬 스트라스클라이드의 UCL 기계 공학)

목표: 선박 설계 기술 및 성능 분석과 환경 조건 및 운영 전략의 상호 연결은 실제 운영자 데이터를 사용하여 기존 선박의 개선 및 미래 해운을 위한 단계별 솔루션을 제안하기 위해 검증되었습니다. 이 주제는 다양한 현실적인 조건에서 선체, 추진기, 주요 기계 및 보조 시스템 간의 유체 역학 상호 작용을 충분히 고려하여 선박을 시스템으로 시뮬레이션하는 도구를 개발할 것입니다. 이 도구는 기존 선박에 대한 수정의 영향을 평가하고 시너지 효과와 의도하지 않은 부정적인 결과를 모두 포함한 단계적 변화 솔루션을 탐색하는 데 사용됩니다.

주제 2: 수요 측면의 동인과 트렌드 이해 - 무역 및 운송 수요, (UCL 에너지, 맨체스터, 사우샘프턴)

목표: 국제 무역 및 자원 가용성의 그럴듯한 미래 발전을 조사하여 해운 수요 및 그 동인에 대한 일련의 글로벌 시나리오를 생성합니다. a) 기후 변화 및 완화 정책이 해운 시스템에 미치는 직접적인 영향(특히 선박 및 항만을 대상으로 하는 정책 또는 해운 인프라에 대한 기후 영향 포함)과 b) 에너지 시스템 탈탄소화가 화석 연료 거래에 미치는 영향 또는 주요 무역 상품에 대한 기후 영향과 같은 똑같이 중요한 간접적인 영향을 평가합니다.

주제 3: 공급/수요 상호작용의 이해 - 운송 시스템의 전환과 진화, (맨체스터 스트라스클라이드 뉴캐슬의 UCL-에너지, UCL 기계공학, UCL 법학)

목표: 해운 산업의 다양한 경로를 분석하고 전환을 가속화할 수 있는 방법을 분석하기 위해 공급 측면 에너지 효율성 및 수요 측면 동인에 대한 프로젝트의 작업과 함께 도구를 개발하고 배포합니다.

교차 연구

주제 간의 상호 연결과 프로젝트의 목표를 달성할 수 있는 능력은 세 가지 교차 연구 질문을 통해 이루어집니다:

기술적 및 운영적 개입을 통해 기존 및 신규 건조 선박의 에너지 수요를 얼마나 더 줄일 수 있습니까? 이론적인 성능 개선이 현실 세계에서 입증되고 있으며 업계가 적절한 기술적 및 운영적 개입을 더 잘 받아들일 수 있을까요?

예측 가능한 "만약" 시나리오(2100년까지 기온이 4~6도 상승하는 궤적과 관련된 시나리오 포함)는 무엇이며, 운송 수요와 공급이 식량 및 연료 안보 문제에 어떻게 영향을 받으며, 이해관계자들이 이러한 시나리오에 대한 인식과 이해를 높여 보다 탄력적인 시스템을 구현할 수 있을까요?

해운 시스템의 '최적' 미래는 어떤 모습일까요? 현재 해운 시스템이 최적이 아닌 부분은 어디이며, 어떻게 하면 해운이 현재의 구성에서 보다 탄력적인 저탄소 미래로 전환할 수 있으며, 이를 위한 연구 및 실행 로드맵은 어떻게 될까요?

프로젝트 기간

2013년 11월~2017년 4월

사람

폴 브로벨 교수: SCC 프로젝트 및 LCS 프로젝트의 책임 연구자. FREng(MoD 해군 건축 의장). MoD에서 설계 통합 관리자로 대형 프로젝트를 이끌었고, 트리덴트 개발 기간 동안 비커스 조선 엔지니어링(Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd)의 기술 이사로서 미래 항공모함(CVF) 설계 경쟁에서 승리하기 위해 새로 설립된 탈레스 네이벌 리미티드의 다국적 팀을 이끌었으며, QinetiQ에서 해군 프로그램 이사로 근무했습니다. 그는 왕립 공학 아카데미 펠로우, 왕립 해군 건축가 협회 펠로우 및 이사회 회원입니다.

트리스탄 스미스 박사: SCC 프로젝트의 책임자이자 LCS 프로젝트의 코디네이터. 2010년부터 에너지 및 운송 분야의 강사로 재직하면서 상당한 규모의 해운 중심 에너지 연구 그룹(박사 후 연구 조교 5명, 박사 과정 학생 7명)을 성장시켰습니다. 또한 에너지 기술 연구소 중장비 차량 프로그램과 선박 에너지 효율 가상 센터의 책임 연구자이기도 합니다.

케이반 파조우키 박사: SCC 프로젝트의 테마 1에 참여했습니다. 항해사 출신인 파조키 박사는 물리적 및 추론적 측정 시스템을 통한 엔진 모니터링 도구에 대한 전문 지식을 보유하고 있습니다. 그는 에너지 효율 관리 및 선박 배기가스 배출 예측에 관한 CNSS의 공동 연구자입니다. 로이스턴과 함께 컴퓨터 기반 선박 엔진 성능 모니터링 및 배기가스 배출 예측 도구를 개발하는 KTP의 PI입니다.

조앤 스콧 교수: SCC 프로젝트의 세 번째 주제에 참여했습니다. 조앤 스콧 교수는 유럽법 교수로 유럽연합법과 WTO법, 특히 법과 새로운 거버넌스 방식, 환경법 및 정책, 다양한 하위 국가, 국가 및 국제 법 질서 간의 교차점에 관심이 있습니다. 그녀는 레버훌름 트러스트의 주요 연구 펠로우십(2012-2014)을 받아 'EU 기후변화법의 글로벌 영향력'에 관한 프로젝트를 수행했습니다: 판도를 바꿀 전략?'에 관한 프로젝트를 수행했으며, 왕립 환경오염위원회(2009-2011)의 위원으로 활동했습니다.

앨런 머피 박사: SCC 프로젝트의 테마 1에 참여했습니다. 전직 항해 해양 엔지니어 출신으로 선임 강사입니다. 전문 분야는 선박 배기가스 배출 완화 및 연료 소비 감소, 완화 기술, 대체 연료, 엔진 모델링 및 시뮬레이션, 배출 지수 등입니다. 그는 저탄소 해운의 CI이자 (~4백만 유로) INTERREG(EU) 청정 북해 해운(CNSS) 프로젝트의 PI 및 운영 위원회 위원입니다. 또한 Svitzer UK와 함께 선박에서 배출되는 탄소 배출량을 줄이는 등의 JIP를 보유하고 있습니다.

케빈 앤더슨 교수: SCC 프로젝트의 공동 연구자. 또한 틴들 센터의 부소장이자 MACE 내 에너지 및 기후 변화 분야 의장을 맡고 있습니다. 또한 RESNET 및 SPRing 프로젝트의 책임 연구원이자 공동 연구자이기도 합니다. 그의 연구는 기후 변화에 대한 시스템 수준과 학제 간 이해를 제공하기 위해 Tyndall의 광범위한 전문 지식을 통합하는 데 중점을 두고 있습니다.

앨리스 보우즈 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 주제 책임자. 그녀는 틴들 센터와 연계되어 있으며 지속 가능한 소비 연구소 내에 소속된 에너지 및 기후 변화 분야의 MACE 선임 강사입니다. 앨리스는 물리과학을 기반으로 시스템 수준의 기후 변화 및 에너지 연구를 수행한 국제적인 경력을 보유하고 있으며 공해 프로젝트의 책임 연구자입니다.

오스만 투란 박사: SCC 프로젝트의 테마 1에 참여했습니다. 선박 설계, 운항 및 인적 요인에 대한 연구 분야를 보유하고 있으며 현재 LCS 프로젝트에서 인적 요인 WP를 이끌고 있습니다. 항력 감소, 인적 요인 및 선박 운항 분야에서 다양한 국제 프로젝트에 참여하고 있습니다.

리처드 벅널 교수: SCC 프로젝트의 테마 1 책임자. 또한 해양 연구 그룹 의장이자 해양 전력 시스템 교수로서 위 EPSRC 프로젝트에서 MRG 노력을 주도했습니다. 또한 400만 파운드가 넘는 학술 연구를 관리하고 약 100편의 학술 논문을 발표했습니다.

안드레아스 셰퍼 교수: 에너지 및 교통학 교수이자 '기후 제약 세계의 교통'(Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009)의 주 저자로, 마틴 센터의 디렉터로 재직하면서 다학제 연구팀을 지휘한 경험이 풍부합니다. 캠브리지 대학교와 케임브리지 대학교 항공 및 환경 연구소의 공동 책임자입니다.

샌디 데이 교수: SCC 프로젝트의 테마 1에 참여했습니다. 선박, 해양 구조물 및 해양 에너지 장치에 적용되는 전산 및 실험 해양 유체역학 분야에서 폭넓은 경험을 쌓은 켈빈 유체역학 연구소의 소장입니다. 그는 LCS 프로젝트에서 저탄소 선박 기술에 관한 WP2를 이끌고 있습니다. 그는 6년 동안 국제 예인 탱크 컨퍼런스(ITTC) 선박 저항 위원회의 위원으로 활동했으며, 현재 전 세계 대형 유체 역학 시설에 대한 테스트 표준을 설정하는 ITTC 해양 재생 에너지 장치의 유체 역학 테스트 전문 위원회의 의장을 맡고 있습니다.

로버트 니콜스 교수: SCC 프로젝트의 두 번째 테마에 참여했습니다. 공학 및 환경 학부의 해안 공학 교수이자 틴들 기후 연구 센터의 '도시와 해안' 테마 공동 책임자. (현재 ESPA 델타 및 ICOASST 프로젝트의 PI, 인프라 전환 연구 컨소시엄의 공동 책임자)

수잔 핸슨 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 주제에 참여했습니다. 에너지 및 기후 변화 부서의 연구원으로 홍수 및 침식 관리에 관한 영국 및 EU 자금 지원 프로젝트와 세계은행, OECD 및 AVOID 프로젝트의 일환으로 항만 도시에 대한 비용 및 글로벌 영향에 대해 연구하고 있습니다.

알리스테어 그레이그 박사: SCC 프로젝트의 대외 관계. 그는 해양 공학에 대한 전문 지식을 보유하고 있으며 IMO, EU 자금 지원 해양 프로젝트 및 IMarEST 위원회에서 활발히 활동하고 있습니다.

파올로 아놀루치 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 테마를 이끌고 있는 UCL 리더입니다. 경제학자이자 통계학자로서 여러 학문 분야에서 경력을 쌓았으며, 동료 심사를 거친 학술지에 20편 이상의 논문과 여러 컨설팅 프로젝트를 수행했습니다.

폴 길버트 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 주제에 참여했습니다. MACE의 기후 변화 및 지속가능성 강사로 활동하며 공해 프로젝트에서 연구의 기술적 측면을 감독했습니다.

아틸라 인세치크 교수: SCC 프로젝트의 테마 1에 참여했습니다. 해양 공학 교수입니다.

레이첼 폴링 박사: SCC 프로젝트의 테마 1에 참여했습니다. 선박 설계 및 모델링을 포함한 전문 지식을 보유하고 있습니다.

닉 브래드비어 박사: 테마 1 프로젝트 매니저. 그는 UCL의 해군 건축 연구원입니다.

멜라니 랜다모어 양: SCC 프로젝트의 공동 연구자. 그녀는 공학석사, 경영학석사 학위를 보유하고 있습니다. 그녀의 전문 분야는 선박의 생명 환경, 경제 및 사회적 회계, 유럽 단거리 해운에 대한 혁신적인 개념, 선박 설계 및 운영에 대한 인적 요소의 영향을 통한 지속 가능한 해운에 대한 연구입니다. 또한 다수의 FP6&7 프로젝트를 조정하고 있습니다.

암리타 시두: 테마 2 프로젝트 매니저. 케빈 앤더슨 교수의 PA입니다.

존 칼리아 박사: 곧 저탄소 선박 박사 학위를 취득할 예정입니다.

솔마즈 하지 호세인루 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 테마에 참여했습니다. UCL 에너지 연구소의 연구원으로, 수송 모델링이 전문 분야입니다.

니샤바스 레흐마툴라 박사: SCC 프로젝트의 세 번째 주제에 참여했습니다. UCL 에너지 연구소의 연구원으로 에너지 효율 측정의 구현에 관한 연구를 진행하고 있습니다.

소피아 파커 박사(2013년 11월~2015년 7월) - : SCC 프로젝트의 세 번째 테마에 참여했습니다. UCL 에너지 연구소의 연구원으로 금융 및 투자 모델링에 중점을 두고 연구하고 있습니다.

니콜라스 조셉 라자루 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 주제에 참여했습니다. UCL 에너지 연구소의 연구원으로 운송 시스템에서의 무역 및 운송 비용을 연구하고 있습니다.

줄리아 쇼마이어 박사: SCC 프로젝트의 세 번째 테마에 참여했습니다. UCL 에너지 연구소의 연구원으로 AIS 데이터 및 시각화에 대한 연구를 진행하고 있습니다.

크리스토프 맥글레이드 박사: SCC 프로젝트의 두 번째 주제에 참여했습니다. UCL 에너지 연구소의 연구원으로, 에너지 상품에 대한 연구를 주로 하고 있습니다.

출판물

전체 발행물 목록은 다음에서 확인할 수 있습니다. 웨이백 머신은 여기.