2024年インコタームズ®2020ガイド

モノやサービス、金銭のやり取りは、現代文明で最も古い慣習の一つである。また、その成長、発展、進歩の主な原動力の一つでもある。国際貿易は古くから世界を形成しており、現在でもグローバルな経済市場での地位を高めるために社会が取るべき方向性に影響を与えている。

1970年代以降、国際的な性質の取引は急激に、しかし確実に増加しています。技術の進歩、物流インフラの整備、自動化により、陸・海・空での輸送・保管がより速く、より確実になったため、貿易品の取扱量が50年前の10倍になっているのです。

社会経済システムの発展に伴い、国際貿易を規制する必要性は飛躍的に高まった。そこで、20世紀初頭には、国際貿易を規制するために インコタームズ®規則 が設立されました。これをきっかけに、異なる国や経済圏の間で、より高い信頼関係が築かれるようになったのです。

このインコタームズ2020ガイドでは、この規則の対象となるすべての項目と、国際売買契約の売り手と買い手の双方に影響を与えるすべての詳細について概説します。

セクション

国際貿易ルールの確立の必要性

歴史上、国際貿易の発展が複雑化し、規模が拡大するにつれ、貿易システムを構成するさまざまなプロセスや手続きのすべてを管理・維持するために必要な専門部門を組み込む必要性が生じてきました。

つまり、ある部署が在庫や発注を管理する一方で、別の部署が貨物輸送活動を担当するのです。そして、支払いや為替、通関手続きのバランスを取る部門もある。このように、貿易の「機械」全体が高い効率で機能するように、すべてが相互に作用し合っているのです。

新しいグローバル経済モデルのもとで確立された貿易動向は、公的機関および民間企業の双方に、公正で安全、安定的かつ統制のとれた商品の流れを保証する、より良い国際商業規制を推進するよう促しました。

インコタームズ®の基礎

国際貿易のルールの必要性から、国際貿易に関わる企業や公共団体を傘下に置く組織がいくつか設立された。その中で、最も著名な国際機関は次の通りである。

世界貿易機関(世界貿易機関);
国際商業会議所（International Chamber of Commerce国際刑事裁判所);
国際通貨基金(国際通貨基金);
国際通関業連合会(アイエフシーバ);
国際フレイトフォワーダーズ協会連盟(フィアタ);
国際海事機関(International Maritime Organization)はアイエムオー);
国際鉄道貨物輸送のための政府間機関(Intergovernmental Organization for International Carriage by Rail)オーティフ);
国際道路運送連合(IRU);
があります。国際航空運送協会 (IATA).

これらの組織の多くは、物品の国際的な販売や輸送の取引、特に積替物流や金融の分野に関する勧告や規制を起草するのに重要な役割を担っています。

多くの異なる国や経済的財政的地域が互いに貿易を行っているため、合法的な貿易に関する国内法が一国の領域を超えて広がることはほとんどない。その中には、文化、社会習慣、商習慣、言語などの違いも含まれます。

国際貿易を考えるとき、そこに困難が生じる。売る側と買う側の違いが契約違反を誘発し、デリバリー・チェーンに支障をきたすことがあるのだ。

挫折しそうなリスクを排除するために、1936年に国際商業会議所（ICC）が考え出したのが インコタームズ 迄もでターナーショナル Coえんげきてき 用語解説) - 商品の引渡し条件を標準化し、国際貿易取引に法的保護を提供するために作られた一連の規則。

インコタームズ®ルールとは何ですか？

インコタームズの規則は、相互に署名した国際売買契約において、各当事者（売り手と買い手）の権利と義務の概要を明確かつ正確に示しています。この契約の主眼は、販売対象である商品の引渡条件である。

があります。 ごたいめん インコタームズ®規則で定義されたものである。

国際売買契約において、商品の引渡しに関して売主と買主に課される責任。
物流チェーンの一部である様々なステップや作業（商品の梱包、輸送手段の採用、輸送車両の積み下ろし、積み込みと積み下ろしなど）のコストをどの当事者が負担するのか。
物流チェーンの特定のポイントにおける商品の安全リスクと保険費用、および配送の旅程について、どちらの当事者が責任を負うか。
法律上必要な場合、どちらの当事者が商品の通関手続きを行う責任があるか。
商品のリスクはどの時点で売主から買主に移転し、商品の引渡しはどの時点と場所で行われるか。

インコタームズ規則で何がカバーされ、何がカバーされないかを指摘する前に、これらの規則は売買契約の全体を構成するものではなく、主に商品の引渡しの側面に重点を置いていることに留意したいと思います。

インコタームズ®ルールの規制対象は？

インコタームズ®のルールを点検することで、私たちは収集した十面商品の引渡しに関して、売り手と買い手双方の義務をどのように定義しているかということです。ここでは、それらをリストアップしています。

販売側のコミットメント:
- 国際売買契約に記載された条件に従って、販売請求書と一緒に商品を引き渡すこと。
- 商品の販売に関する認可、ライセンス、輸出許可、輸入許可、セキュリティ認定、およびその他の正式な許可の取得。
- 保険や運送に関する契約書の作成
- リスク移転の時点まで効率的に商品を届けること。
- リスク移転。
- 費用負担。
- 商品の引渡しについて、買主に速やかに通知すること。
- 商品の引渡しを証明し、文書化すること。
- 商品の検品、梱包、ラベル貼り。
- 商品の配送および関連する費用に関して要求されるあらゆる情報で購入者を支援すること。
購入当事者のコミットメント:
- 国際売買契約書に記載された条件に従って、商品の代金を支払うこと。
- 商品の取得に関する認可、ライセンス、輸出許可、輸入許可、セキュリティ認定、およびその他の正式な許可の取得。
- 保険や運送に関する契約書の作成
- リスク移転の時点から効率的に商品を受け取ること。
- リスク移転。
- 費用負担。
- 商品の受領について販売側に速やかに通知すること。
- 商品の受領を証明し、文書化すること。
- 商品の検品
- 商品の受領および関連する費用について要求された情報を販売側に提供すること。

インコタームズ規則で規制されていないものは何ですか？

先に、インコタームズの規則は主に商品の引渡しに関して売り手と買い手の双方が持つコミットメントを定義することに重点を置いていると述べた。売買取引の商業的な部分のようないくつかの側面は、インコタームズ®によって起草された規則の範囲外である。

があります。 ごもくてき インコタームズの規則が適用されない国際的な売買契約において。

運送業者と売買当事者との間の契約に記載された条件。
商品の所有権を移転するための条件。
商品の代金や売買取引の決済方法など、支払いに関する条件。
解決手段を含む契約違反の規制の条件。
商品の状態や納品に関する免責事項。

以上の点を売買契約書にきちんと規定し、双方がそれを確認し、記載された条件に相互に合意できるようにする必要があります。

インコタームズの規則の範囲を超えるもう一つの領域は、商品およびサービスのマーケティングである。これは、契約違反の場合に覚えておくことが重要です。

また、覚えておくとよい重要な詳細は、国際的な支払方法はインコタームズ®規則で明確に規制されていないにもかかわらず、しばしば契約書に記載され、密接な関係で保たれていることです。したがって、外部支払契約には別の記載がある可能性があるため、このことは契約に明確に記載する必要があります。

インコタームズのルールは誰のために重要か？

インコタームズの規則に関するある事実は、売り手と買い手、および世界的な商品取引に関わるすべての人にとって非常に明確であるべきです - 。 インコタームズの規則は義務ではない.しかし、デリバリー・チェーンのすべてのオペレーションが適切かつ効果的に機能するためには、極めて重要かつ不可欠なものです。

したがって、これらのルールが広く実施され、国際的な売買契約に盛り込まれるのが一般的な慣行となっています。

国際的なサプライチェーンにおける様々な規模や重要性を持つ専門家チームや企業は、ビジネスを行う際にインコタームズ®規則に細心の注意を払い、その指針を検討する必要があります。そのような企業には、以下のようなものがあります。

航空貨物事業者
航空貨物輸送業者
商業ポート経営陣
通関業者
販売代理店です。
輸出入企業。
海外貿易コンサルタント。
貨物輸送業者。
金融サービス
行政における外国貿易の責任者。
国際的な物流事業者。
保険会社
ロードホーラー
鉄道事業者
セキュリティアドバイザリー会社
発送元
配送業者です。
セキュリティサービス
輸送センターの運営チーム。
ワレモノ。

2020年版インコタームズ®ルール

1936年の最初の草案以来、インコタームズ®は何度も更新され、強化されてきました。その最新版である第9版は2019年9月に発行され、2020年1月1日に完全発効となりました。本ガイドが注目するのは、このインコタームズ®版です。

2020年版インコタームズには、11の個別規則が含まれており、それらは英語での完全な用語の頭文字をとったものです。以下は、2020年版インコタームズ®規則の一覧です。

こうじょうわたし - EX Wを使用します。
エフシーエー - F澁い シーエーリエ。
胎児性アルコール症候群 - F澁い A長手方向 Sのヒップです。
本船渡し - F澁い On Bオードです。
CFR - Cきょうこう FRの8つです。
CIF - Cオストです。 I保険、および F右
シーピーティー - Cアリッジ Pお蔭 To;
せいさんはんだんたい - C結婚と I保険 Pへの援助です。
ディーエーピー - Dはいぜん At Pレースを使用します。
ディーピーユー - D着任 Pレース Uンロードされた。
ぶんさんデータしょり - Dはいぜん Dアウティ Pを支援します。

これらの用語は、すべてこの4文字のいずれかで始まることに気づくので、4つのグループに分類することができます。これは、インコタームズの規則を分類するのに便利であり、各文字のグループは、それぞれを規制することに特化されているからである。 商品の引渡しを行う特定の場所または輸送区間:

Eルール（出発）:
- 商品の引渡し場所：原産地、販売者の事業所内。
  - 売り手は、その事業所内で商品を引き渡し、そこで買い手に提供する。
Fルール(Unpaid Main Carriage):
- 商品の引渡場所: 発地。買主が引渡のために運送業者を雇い、その料金を支払う場合。
  - 売り手は、代金を支払わずに商品を輸送手段に引き渡す。
Cルール（有償メインキャリッジ）:
- 商品の引渡し場所：原産地、販売者が引渡しのために輸送機関を借り、その費用を支払う場合。
  - 売り手は、代金を支払って商品を輸送手段に渡し、直ちにリスクを移転する。
Dルール（アライバル）:
- 商品の引渡場所：買主の指定する引渡場所で行います。
  - 売り手は輸送を担当し、最終目的地で商品を引き渡し、すべてのリスクを負担する。

インコタームズ®の規則には、もう一つ一般的な分類があり、それによると 輸送手段:

に焦点を当てたインコタームズの規則です。 うんぱん があります。EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。
に焦点を当てたインコタームズの規則です。 陸上輸送 があります。FAS、FOB、CFR、CIF。

各インコタームズ規則を深く掘り下げる前に、このガイドでは、国際貿易の重要な側面をいくつか紹介します。そうすることで、各規則の内容をより深く理解することができます。また、お客様の特定の要件に応じた適切な実装方法について、より良い準備ができることでしょう。

国際貿易の側面

ここでは、「売り手」から「買い手」に商品を届ける国際的なプロセスを構成する5つの主要な側面について簡単に触れます。その5つのポイントとは、以下の通りです。

輸送手段;
コストとリスク;
キャリッジ契約;
通関手続き（輸出・輸入）;
保険契約について.

1.輸送手段

Incoterm®のルールは、出荷から購入者への配送にどの輸送手段を使用するかによって分類されることを述べました。

を参照するルールです。 かいじょうゆそう (内陸水路を含む）には、FAS、FOB、CFR、CIFがあります。一般に海運と呼ばれるこの種の輸送は、あらゆる種類の貨物船を使って海や川の港の間で商品を移動させる。一般貨物船、多目的船、フィーダー船、オイルタンカー、リーファー船、コンテナ船、ロールオン／ロールオフ船（車両輸送）、ドライバルク船、家畜運搬船などが含まれることがある。

この輸送形態に焦点を当てた4つのインコタームズ規則は、一般貨物タイプ（ドライバルク、ブレークバルク、鉱石、石油など）の商品の配送を契約するのに適しています。コンテナ貨物には適していない。要するに、港湾間のみを移動するすべてのものは、これらのインコタームズ®規則によって処理することができる。

コンテナ貨物 海運をはじめ、あらゆる貨物輸送に利用されています。 航空・道路・鉄道・複合一貫輸送 は、他の7つのインコタームズ®規則によってうまく規制されることがあります。それらは、EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、およびDDPである。これらの規則は、一般貨物が港から港への輸送に限定される場合を除き、上記の輸送形態のいかなる組み合わせにも適用することができる。

到着した荷物の単位を分解して運ぶ港湾間海上輸送は、荷主と運送会社の間で別途契約が必要です。

船舶、列車、トラック、飛行機などの輸送手段を組み合わせた複合輸送は、出荷した貨物を別の輸送手段が受け入れるたびに積載単位が分解されるわけではないので、別の規制ルールが必要です。

2.コストとリスク

商品の国際配送には、相応のコストとリスクが伴います。出発地Xから最終地Yまでの距離、配送に必要な輸送手段（または複数の輸送手段）、商品の種類と性質（バルク、壊れやすい内容物、家畜、コンテナ貨物、パレット貨物など）、その他国際売買契約に記された仕様によって、配送費用とリスクを変更する要因は多数あります。

商品の国際配送に関わるコストやリスクを、最初の配送先か最終配送先かで分類することができます。

商品の原産地（出発地）におけるコストとリスク:
- 商品の検証を行う。
- 商品の包装。
- 負荷装置の構成。
- 保険です。
- 輸送のための荷物の積み込みと固定。
- 原産国での商品の輸送。
- 輸出通関。
- 原産国の港やターミナルから出港する際の商品の取り扱い。
- 主な輸送手段
商品の仕向地（最終地点）でのコストとリスク:
- 保険です。
- 仕向け地の港やターミナルに到着した際の荷物の取り扱い。
- 輸入通関を行う。
- 仕向地での商品の輸送
- 目的地での荷揚げ、荷受け。

売り手は、指定された日時に商品を引き渡す時点までのすべてのリスクに対して責任を負います。したがって、引渡地点は、原産地（販売側の敷地）、商品の輸送中の任意の地点（流通プラットフォーム、飛行機、鉄道、トラック、船への搭乗中、税関ターミナルなど）、または仕向地（購入側の敷地）で発生する可能性があります。

そこでは、引渡しの時点で、合意した日時に、売り手から買い手へリスクが移転する。

物流チェーンプロセスのコストとリスクの側面は、商品の配送において最も重要な側面の一つである。したがって、売り手と買い手の双方が、包括的かつ効果的な売買契約書をうまく作成できるよう、以下の質問を自問自答する必要がある。

その特定の販売取引には、どのようなコストとリスクが伴うのか？
商品の配送に関連する潜在的なコストとリスクを、誰が、どの程度、配送ルートのどの段階で負担するのか。

3.運送契約

インコタームズ®ルールは、契約書の販売部分のみに規制事項を適用しているにもかかわらず、その適用は輸送業者の雇用条件に強く影響することを述べました。

運送契約は、貨物の荷送人と運送事業者が結ぶ契約の条件を載せており、合意されたインコタームズ®規則を含む全く別の文書または契約の別の部分です。

輸送会社は、通常、商品の輸送費用を負担する側に対して、国際売買契約においてどのインコタームズ規定が起草されているかを開示するよう求め、その情報に基づいて価格見積書を発行することができます。

4.通関手続き（輸出・輸入）

国際貿易では、輸出（商品を送る）、輸入（商品を受け取る）の際に必ず通関が行われます。

通関の手続きでは、売り手から出荷された荷台を検査し、付随する書類を管理します。

EXW（Ex Works）の場合、商品の引渡しが天井の当事者の敷地内で行われることを除き、すべてのインコタームズの規則の下で輸出通関手続きを行うのも販売側である。

同様に、商品が目的地に到着した際の輸入通関手続きは、買い手側が責任をもって行います。これは、DDP（Delivered Duty Paid）ルールを除くすべてのインコタームズのルールにも適用され、条件では、すべての配送費用とリスクが販売側にあることが強調されている。

5.保険契約について

商品輸送のための保険契約は、ほとんどのインコタームズ規則の条件下では、主に任意である。唯一の期待は、売り手が契約する必要があるCIF（コスト、保険、および貨物）とCIP（運送保険有料）です輸送保険と買い手側の商品のリスクや損害に対するカバー。

これらのインコタームズの規則は、いずれも商品の配送における物流チェーンの主要な輸送段階を参照しています。唯一の違いは、一方（CIF）は海上輸送（海上および内陸水路）のみを参照しており、他方（CIP）は複合輸送の一部であるすべてのモード（海上、鉄道、道路、航空またはパイプライン）に適用されるということです。

いずれの場合においても、海賊の両者は、（個別または相互に）任意のインコタームズ®規則の下で輸送保険を契約することに合意することができる。これは、輸送チェーンに常に存在する特定のリスクを排除することができるため、非常に推奨される。

輸送保険は、保険証券に記載された事前に合意された条件に基づいて契約することができます。これらの条件は、引渡場所とリスク移転に応じて、どちらの当事者が商品を保証し、リスクをカバーするかを示すことができます。

インコタームズ®2020ルール説明

ここでは、個々のインコタームズ® 2020 ルールを詳しく説明し、その内容、特定のインコタームズに最も適したシナリオ、および売り手と買い手のどちらにとっても最も有益なインコタームズを説明します。

まず、次の図をご覧ください。ここでは、当事者の一方にどの義務が必要で、どのインコタームズ®ルールに基づくかを明確に示しています。

商品の引渡しに関する義務

インコタームズ®2020ルール

こうじょうわたし

エフシーエー
(はっしょうち）

エフシーエー
(合意場所)

胎児性アルコール症候群

本船渡し

CFR

シーピーティー

CIF

せいさんはんだんたい

ディーエーピー

ディーピーユー

ぶんさんデータしょり

パッケージング

⬛

証明書、書類などの輸出コスト

⬛

内陸輸送のための荷物の積み込み

⬜

⬛

輸出通関

⬜

⬛

陸上輸送

⬜

⬛

港やターミナルへの輸送

⬜

⬛

原産港またはターミナル費用（税金、THCなど）

⬜

⬛

船内無料

⬜

⬛

主な輸送手段

⬜

⬛

運送保険

⚫

⬛

⚫

港やターミナルでの荷揚げ

⬜

⬛

仕向港・ターミナル費用（税金、THCなど）

⬜

⬛

輸入通関

⬜

⬛

港やターミナルから目的地までの輸送

⬜

⬛

最終輸送品からの荷降ろし

⬜

⬛

⬜

^{ʱ - 指定されたルールに基づき、販売会社がその義務を負担すること。
⬜ - 買手企業は、表示されたルールに基づき、その義務を果たすための費用を負担しています。
⚫ - 輸送用機器賠償責任保険は、表示されている規定では任意です。}

EXW (エクス・ワークス)
FCA（フリーキャリア）
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (船上渡し)
CFR（コスト・アンド・フレイト）
CIF (費用、保険、貨物)
CPT (Carriage Paid to)
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
DAP (Delivered at Place)
DPU (Delivered at Place Unloaded)の略。
DDP (Delivered Duty Paid)

1.EXW (エクス・ワークス)

インコタームズ®規則の最初のものは、いくつかの理由でユニークである。それは、商品の配送をその原産地で可能にする唯一の規則であるため、E規則グループの中で唯一の規則である。また、販売側に最低限の義務を課し、主に購入側の義務を規制することに重点を置いた規則でもある。

Ex Worksルールにより、売り手は買い手が引き受けた最初の輸送に商品を積み込むことなく、その義務を果たすことができます。ただし、EXWの用語に続いて「LOADED」と記された特別なオプションを作成し、売り手側が最初の輸送車両に商品を積み込むことに合意することも可能である。

販売側の義務としては、商品の梱包とラベル付け、購入側への販売証明のためのレシート提供などがあります。

EXWルールの恩恵を受けるために、買い手側には、不必要な事故を避けるために、輸送車両を雇う際に積荷が含まれていることを確認するようアドバイスしています。

EXWは、最初の目的地から最終目的地までの距離が短く、貨物が小口貨物や小包で扱われる場合に適しています。

EXWの主な特徴:

納品場所:引渡場所は、販売者自身の敷地内、または国際売買契約で指定された他の場所（倉庫、流通プラットフォーム、工場、デポなど）です。
リスク移転の場所:売り手側の敷地もリスクの移転が行われる場所である。
輸送手段:商品を受け取った後、買い手は目的地までの輸送の世話をする責任がある。このルールの輸送は、複合輸送（海上、鉄道、道路、航空）であることが可能である。
通関手続き:販売者より必要書類を受領後、購入者が責任を持って輸出入通関手続きを行ってください。また、複数の国を経由する場合は、経由地での手続きも購入者の責任となります。
運送保険:商品の輸送全体とそのリスク、コストは購入者の負担となるため、輸送中のリスクや損害に対して積荷に保険をかけるかどうかは購入者の判断に委ねられる。

EXW（エクスワークス）のベストプラクティス

Ex Works (EXW) Incotermについては、国際貿易よりも国内貿易に適しているというのが我々の率直な意見である。最も一般的な使用方法は、クーリエのピックアップで、依頼したクーリエが積荷から輸送、目的地での荷下ろしまで責任を持つ場合です。

このため、EXWルールに同意される場合は、信頼できる代理店に依頼されることをお勧めします。うんそうとりあつかいにんを導入することで、ロジスティクスチェーンのすべてを実行し、リスクとさらなるコストを最小化することができます。

2.FCA（フリーキャリア）

フリーキャリア - FCAは、3つのFインコタームズ®規則の最初の規則であり、このグループの中で唯一、複合輸送に言及する規則である。

売主と買主がこの規則に従って国際売買契約を決済することに合意した場合、売主は、物流チェーンの主要な輸送段階が始まる地点まで商品を引き渡す責任を負うものとします。

多くのインコタームズ規則と異なり、FCA 規則は、何を引渡場所として指定するかを決定する際に、より大きな柔軟性を提供するものである。売主および買主の両当事者は、売主の発地（倉庫、流通プラットフォーム、工場、デポ等を含むその敷地）または商品が主要な旅程で利用可能となる指定場所（海または内陸港、航空貨物ターミナル、鉄道コンテナターミナル、貨物輸送業者の倉庫等）のいずれかを選択することが可能である。

この規則によれば、商品の主な輸送のために運送業者を雇い、その費用と危険を負担するのは買主の義務です。

このルールでは、輸出のために商品を通関させ、輸出証明や書類作成の費用を負担すべきは販売側であることも明らかです。

FCA の主な特徴:

納品場所:合意された場所が出発地の場合、売り手は買い手が雇った輸送機関に商品を積み込むことが要求されます。合意された引渡場所が他の指定された場所である場合、売り手は内陸輸送で商品を積み込み、引き渡す責任があり、買い手が雇い、費用を負担する輸送業者による荷降ろしのために商品を利用できるようにする必要があります。
リスク移転の場所:引渡場所によって、危険負担の移転場所は、販売者自身の敷地内か、販売者の輸送車両から商品が降ろされる指定された場所のいずれかになります。
輸送手段:FCAルールは、売り手側の内陸輸送であれ、買い手側の主要輸送であれ、双方にとって複合輸送（海上、鉄道、道路、航空）を利用できるようにするものです。
通関手続き:EXWルールが買い手側で全ての通関手続きを行っていたのに対し、FCAルールは売り手側の義務として輸出通関手続きを行う。輸入通関と転送通関はバイイングパーティーの責任となる。
運送保険:このルールでは、買い手が最も大きな責任を負うことになるが、どちらも運送保険に加入する義務はない。

FCA(フリーキャリア)のベストプラクティス

言うまでもないことですが、正確な引渡し場所の選定については、売買当事者間で十分に話し合う必要があると感じています。特に、買い手にとっては、リスク移転の場となるため、重要である。

また、海上輸送の場合はコンテナ貨物、陸上輸送の場合はトラック積載の貨物輸送に適したFCAルールであることも特筆すべき点である。

3.FAS（フリー・アロイングサイド・シップ）

F規則グループの2番目の規則は、FAS規則（Free Alongside Ship）であり、国際海上貿易取引を規制するために設計された最初のインコタームズ規則である。

このルールは、物流チェーンの主要な輸送段階において、買い手が商品の配送を行うために船舶を使用する場合にいつでも使用することができる。したがって、FASルールは海上または内陸水路で発生する輸送にのみ使用できる。

売り手の責任は、買い手の船舶が商品を受け入れるドック/岸壁までの商品の島内輸送を提供することであり、それゆえ、その名称は（アサイドシップ）である。売主は、合意した日時に商品を引き渡し、買主に引き渡しを証明する関連する海事/港湾文書を提供する必要がある。

購入者の判断で 船荷証券は、出荷するために乗船する物品を記録した領収書であり、販売側の協力で入手することができます。

つまり、売り手の義務には、梱包、ラベル付け、輸出許可の取得、積み込み、対応する貨物岸壁またはターミナルへの輸送、荷降ろしが含まれます。

FASの主な特徴:

納品場所:国際売買契約に定められた日時に、買主の傭船と並行して、買主が指定した貨物岸壁または港湾ターミナル。
リスク移転の場所:引渡場所と同じ - 商品が売主の輸送車両から降ろされ、適切な文書が買主側の代理人に手渡された時点で、リスクは買主側に移転したとみなされます。
輸送手段:FASルールは、海上輸送（一般貨物船、多目的船、オイルタンカー、ロールオン／ロールオフ船（車両輸送）、ドライバルクキャリアなど）を利用する場合のみ適用されます。
通関手続き:FAS規則では、売り手は輸出通関手続きを行う義務を負います。輸入通関および転送手続きは買主の責任となります。
運送保険:FCAルールと同様に、FASルールでも輸送保険に加入することが買い手の利益となるが、実際にはどちらの当事者も輸送保険への加入を制限されることはない。

FAS（フリー・アロイングサイド・シップ）のベストプラクティス

コンテナは指定された場所にのみ収納・保管されるため、コンテナ貨物の配送にはFASルールは適さない。

バルク品、車両、重機、資本財、大容量、その他類似の梱包の商品を購入する場合、バイヤーはFASルールを使用することをお勧めします。

このルールを選択する場合、購入する側の注意深い観察が必要です。なぜなら、"alsoside "という用語には、問題になるようなグレーゾーンがいくつか含まれている可能性があるためです。

4.FOB (船上渡し)

FASルールを拡張したFOBインコタームズ®ルール（Free on Board）は、Fルールの3番目で最後のルールである。

これも海上輸送（海路と内陸水路）を規制するルールで、FASルールよりも売り手側の義務が一つ増え、買い手側が雇った船舶に引き渡される商品を積み込むというものです。

これにより、売り手は船荷証券を自ら入手することになるため、船荷証券を買い手の会社に提供することが求められる。

この書類は買い手側の要求で入手するもので、売り手側はその要求に協力することが求められます。しかし、この義務のための費用とリスクは、依然として買い手側が負担しています。

そのため、買い手が予約した船への積み込みや積み付けの費用を負担しても、この段階でのリスクは売り手が負うことになるのです。

FOBルールはバルク貨物でよく使われ、「STOWED」または「STOWED and TRIMMED」などの拡張子がついていることが多く、これは商品が適切に船上に積み込まれ、水平にされ、固定されたことを示すものである。

FOBの主な特徴:

納品場所:貨物は、指定されたガイまたは港湾ターミナルで、指定された日時に、買い手側が予約した船舶に輸送・積載された後、売り手側から引き渡されたものとみなされます。
リスク移転の場所:署名された国際売買契約のFOBルールによれば、商品のリスク移転は、商品が本船に積み込まれた時点で売り手から買い手へと移行する。
輸送手段:FOBは海上および内陸水路での海上輸送（一般貨物船、多目的船、ドライバルクキャリアなど）にのみ使用されます。
通関手続き:FAS規則と同じ - 輸出通関手続きは販売側の責任で行ってください。輸入通関・転送手続きは買主の責任で行う。
運送保険:Fルールグループのすべてのルールは、買い手と売り手に、商品の配送や輸送中の破損や紛失のリスクに対して保険をかけることを義務づけているわけではないんだ。

FOB(船上渡し)のベストプラクティス

FOBルールでの購入は、穀物、木材、鋼材、コイル、パイプ、重機などの乾燥貨物や、箱、袋、俵、ドラム缶などに梱包された一般貨物を扱う場合に最も適しています。

FAS規則と同様に、コンテナは輸送業者や港湾施設によってコンテナ船に積み込まれるため、この種の貨物はFOB規則には適さない。Fルールの中では、FCAルールが最もコンテナ貨物輸送の規制に適している。

5.CFR（コスト＆フレイト）

インコタームズ®規則のCグループは、危険負担の移転と商品の引渡しに関して、EおよびF規則と同様の慣行を遵守しています。これらはすべて原産国で行われる。

異なるのは、主要な輸送に関して売主が負う義務です。Cのルールによれば、商品の主要な輸送にかかる費用は売主が負担します。

このうち、最初の規則であるCFR（Cost and Freight）規則は、商品の主要な輸送が海上で行われる場合の国際売買契約における指示を規定したものである。

売り手の責任には、梱包とラベル付け、内陸輸送のための商品の積み込み、この当事者が事前に予約した貨物船への積み下ろしが含まれます。

買い手の義務は、商品が買い手の指定する港に到着した時点で再開されます。つまり、船から商品を降ろし、必要な港湾使用料を支払い、輸入通関を行い、商品を輸送し、最終目的地で荷物を降ろすことが要求されます。

また、仕向港での荷揚げ費用を販売側が負担することに同意してもらうことも可能です。この場合は、売買契約書に "LANDED "というCFR拡張子を付けて明示する必要があります。

CFRの主な特徴:

納品場所:目的地国の港までの主要輸送費を売主が負担しても、商品の引渡場所は、出発国において商品が船舶に積み込まれた時点と命名されます。
リスク移転の場所:引渡場所と同じ - 商品が船舶に積み込まれた時点で、関連するリスクは移転したとみなされます。
輸送手段:コストと運賃のルールは、海上輸送（一般貨物船、多目的船、オイルタンカー、ロールオン／ロールオフ船（車両輸送））による物品の移動にのみ使用されます。コンテナ船ドライバルクキャリアなど）。
通関手続き:CFRルールでは、輸出通関手続きは売主が負担することになっています。輸入通関・転送手続きは買主の責任となります。
運送保険:CFR規則では、リスクの大部分は買い手の側にあるため、輸送中の損失や損傷に対して積荷ユニットに保険をかけるかどうかは、買い手の側の判断に委ねられます。これまでのルールと同様、CFRルールは売り手にも買い手にも輸送保険の加入を義務付けていません。

CFR（コスト＆フレイト）のベストプラクティス

CFRルールに基づく主輸送の費用負担に同意する売り手は、「フリーロード／アンロード時間」と「Demurrage」の概念を理解する必要がある。

フリーロード/アンロード時間とは、船舶がバルク貨物やブレークバルク貨物の積み下ろしを行うことができる指定時間のことです。この時間に違反した場合、Demurrageと呼ばれる料金を使用するターミナルの管理者または船舶の輸送会社に支払う必要がある場合があります。

一方、買い手は、特別な状況（悪天候など）で貨物を他の船舶に移さなければならない場合、その往路の費用は買い手の負担となることに留意する必要があります。

最後に、コンテナ貨物はCost and Freightルールで購入できますが、より適したオプションはCPT（Carriage Paid to）ルールを使用することです。

6.CIF（原価、保険、運賃）。

CFR規則と実質的に同じ義務を課すCIFインコタームズ規則（Cost, Insurance, and Freight）には、売り手側にもう一つ要求事項がある。つまり、物流チェーンの主要段階における商品の輸送に保険をかけることを売り手側に要求するこのリストの最初の規則である。

CFR規則と同様に、この規則は貨物の海上輸送（海上および内陸水路）にのみ適用される。その他の条件も同様で、CIFルールでは、売り手側が買い手側の運賃を負担し、商品が最終目的地である港まで確実に輸送されるようにすることが義務付けられています。

そこで、国際売買契約において両者が合意すれば、CIFルールを拡張して「LANDED」という言葉で商品を本船から降ろすことができる。

この規制では、売主が買主に対して船荷証券を容易に入手できるようにしなければならない。この書類は、買主が目的地の港で商品を差し押さえる際に必要だからだ。

また、船荷証券は交渉可能でなければならない。つまり、最終港に到着する前（輸送中）でも、買い手が商品を売却できる機能を備えていなければならないのだ。

CIFの主な特徴:

納品場所:CFRルールと同様に、主要な輸送とその保険料をすべて負担するのは販売側であっても、原産国で本船に積み込まれた時点で、商品は引き渡されたものとみなされます。
リスク移転の場所:商品が引き渡される（船舶に積み込まれる）と想定した時点で、リスクも移転する。
輸送手段:Cost, Insurance, and Freight ルールは、海上輸送（一般貨物船、多目的船、オイルタンカー、ロールオン／ロールオフ船（車両輸送）、コンテナ船、ドライバルク船など）による物品の移動にのみ使用されます。
通関手続き:CIFルールでは、売り手は輸出通関手続きを行う義務を負う。輸入通関および転送手続きは買主の責任となります。
運送保険:これまでのルールとは異なり、CIFルールでは、売り手は輸送中の貨物を保証する保険契約の保険料全額を選ぶ必要があります。この保険は、貨物の損失や損害が発生した場合に、少なくとも貨物の全価格の110%が買主に支払われることを保証する必要がある。この10%は、保険に加入している貨物から買い手が得られる最低限の利益という前提で設定されています。

CIF（原価・保険・運賃）のベストプラクティス

商品の輸送のために販売側が支払う保険料は、通常、保険会社が提供する基本的なオプションであり、それだけでは十分でない場合があります。したがって、買い手は、より多くのカバレッジで保険契約を延長することを議論することをお勧めします。したがって、そのための余分な費用は買い手が負担しなければなりません。

CFRルールと同様に、CIFルールでもあらゆる貨物を輸送することが可能です。ただし、海上輸送、内水面輸送のみとなるため、コンテナ貨物の利用はお勧めできません。この場合、輸送手段の自由度が高いCPTルールの方が適している。

7.CPT (Carriage Paid to)

CPTルール（Carriage Paid to）では、売り手と買い手の双方が、商品の仕向地は売り手の施設から買い手の施設までの経路上のどの場所でもよいことに合意することができる。

CIF規則やCFR規則と同様に、CPT規則によれば、買い手が指定した商品の仕向地までの輸送はすべて売り手の責任であり、この段階に関わるすべての費用を売り手が負担することになります。同様に、リスク移転の段階でも、次のようなアプローチがとられます。

しかし、海上交通のみを規制するCIF規則やCFR規則とは異なり、CPT規則に従って運送を依頼する場合は、すべての輸送モード（鉄道、道路、航空、海上）を利用することができる。また、これまでのCルールと異なり、CPTルールでは、売主が希望する場所（海港、鉄道ターミナル、航空貨物ターミナル、自社敷地内の道路輸送）で輸送業者に商品を引き渡すことができる。

主要な輸送を担当する売主は、海上輸送を利用した場合は船荷証券を、その他の輸送手段を利用した場合は運送状を買主に提供する義務があります。

CPTの主な特徴:

納品場所:CPTルールでは、売り手が予約して代金を支払った運送会社に商品を引き渡した時点で、商品が引き渡されたものとみなされます。
リスク移転の場所:商品が引き渡されると仮定した時点でリスクも移転する（販売者から雇用された運送業者に移転する）。
輸送手段:CPT規則では、双方の当事者が複合輸送（海上、鉄道、道路、航空）を利用できるようになっています。販売側が雇った輸送会社が指定された目的地まで商品を輸送する場合でも、商品が買い手の施設までさらに移動する必要がある場合に買い手側が雇った輸送会社が輸送する場合でも、複合輸送が可能です。
通関手続き:リスク移転は原産国で行われるため、輸出通関手続きは販売者の責任で行ってください。通過手続きと輸入通関に関する残りの責任は、依然として買い手側にあります。
運送保険:THE CPTルールは、商品の輸送保険を選ぶ際に、売り手と買い手のどちらに利益があるかにかかわらず、拘束力を持ちません。このルールによるリスクの移転は、通常、物流チェーンの最初の段階で起こるので、買い手は保険を選ぶことを検討することができます。

CPT（キャリッジペイドトゥ）のベストプラクティス

CPTルールは、CFRやCIFルールが海上輸送にしか適していないため、コンテナ貨物を扱うのに適している。貨物を陸上で移動させる必要がある場合、CPT規則では鉄道や道路運送車両、航空キャリッジなどの陸上輸送が可能となる。

さらに、このルールは、LCL（ブレークバルク）貨物であろうとFCL（フルロード）貨物であろうと、あらゆる種類のコンテナ貨物に有効である。

8.CIP (Carriage and Insurance Paid to)の略。

CIP規則（Carriage and Insurance Paid to）は、基本的にCPTインコタームズ規則の保険拡張版である。売買当事者の義務と責任は、CIP規則が販売当事者が加入すべき輸送保険を課すことを除き、CPT規則の場合と同じである。

CIPルールによれば、売り手は、自分の敷地から買い手の指定する目的地までの輸送のほかに、その輸送契約に伴う全行程について輸送保険を手配する義務がある。

この最後のCインコタームズの規則は、すべての輸送モードに適用され、彼らは希望する宛先への商品の輸送のためのより少ない費用を持っていると彼らは売り手がカバーする保険契約によって可能になった保護を楽しむことを得るように買い手にとって非常に便利である。

リスクの移転、引渡場所、通関に関するCIPルールの使用に伴うその他の義務は、このグループに属する他のすべてのCルールと同じです。

CIPの主な特徴:

納品場所:CPT規則と同じ - 商品は、売り手側が雇った運送会社に提供された時点で引き渡されたものとみなされます。
リスク移転の場所:商品の危険負担の移転は、商品の引渡しが完了したとみなされるのと同時に行われます（販売側が採用した運送業者に商品を引き渡した時点）。
輸送手段:複合輸送モードを構成するすべてのオプションは、CIPルール（鉄道、道路、海、航空）を通じて利用可能である。例えば、売り手はトラックと船を使って商品を目的地まで運ぶ輸送会社を雇い、買い手は鉄道カートとバンを使って商品を倉庫に届けることができる。
通関手続き:E、F、C規則と同様に、CIP規則でも、売り手は商品を輸出する際の通関手続きをすべてクリアし、買い手がトランジット手続き（商品が他の国や経済圏を通過する場合）および商品が目的地に到着した際の輸入関税の費用を負担できるよう、書類を用意することが求められます。
運送保険:ロンドン保険協会の貨物約款（ICC）では、商品の販売に際して輸送保険契約の締結を強化するインコタームズ規則は、販売側に対して、商品の販売に対して購入側が支払った価格の最低110%をカバーする輸送保険に加入するよう求める必要があると指摘しています。CIF規則以外では、CIP規則がインコタームズ®規則の2番目で最後の規則であり、この利点を提供しています。

CIP（Carriage and Insurance Paid to）のベストプラクティス

CIPルールは、買い手側に柔軟性とメリットをもたらすため、頻繁に利用されています。これは、買い手が指定した目的地までの商品の輸送を保証するよう、売り手に要求するものです。

CIPルールでは、すべての輸送手段を双方が利用できるため、他のCルールよりもコンテナ貨物の輸送が奨励されている。また、運送費用は売主が清算する。

9.DAP (Delivered at Place)

Dインコタームズ®のすべての規則は、販売対象の商品の輸送モードまたは異なる種類の輸送の組み合わせ（複合輸送）の使用に適しています。彼らはまた、商品の配達のためのリスクとコストの面で販売当事者のための最高の責任を強制します。

DAPルール（Delivered at Place）は、このグループの最初のルールで、買い手企業が選んだ目的地への商品の配送を規制することに焦点を当てたものである。また、原産国以外で商品の配送を行うことを許可する最初の規則でもある。

DAPルールでは、主輸送の各段階を経て商品を輸送するためのリスクとコストも売り手が負担することになります。これに対し、E、F、Cインコタームズ®グループのルールでは、販売会社が商品を配送し、そのリスクを原産国で移転することが可能でした。

DAPルールで売り手が実行する必要のない唯一の輸送段階は、最終的な荷下ろし手順である。このルールでは、売り手は商品を完全な状態で最終目的地に届け、買い手がそれを利用できるようにすることができます。後者は、目的地の港／鉄道基地／航空ターミナルで商品の荷降ろしを契約することも、自分の敷地内で自分で行うことも可能です。

DAPの主な特徴:

納品場所:通常、仕向国であり、買付者が指定した引渡場所である。輸送手段を考慮すると、主要な入国港やターミナル、または買付者の敷地内となることがある。
リスク移転の場所:引渡場所と同じです。リスクは、主要な輸送の全期間中、売り手側が負担し、指定された目的地で、商品が貸し出される前に買い手側に移譲されます。
輸送手段:DAPルールにより、複合輸送（道路、鉄道、海上、航空）は両当事者のオプションとなります。ただし、出発国から目的国までの主要輸送を行うために雇われた輸送業者は、販売当事者の義務であり、この区間の費用は販売当事者が負担することになります。
通関手続き:この規定によれば、輸出通関手続きは売主が行い、輸入通関費用は必要に応じて買主が負担するのが一般的です。
運送保険:DAPルールでは、リスクの大部分は売り手側にあるため、輸送中の破損や損失に対して保険をかけるかどうかは売り手側の判断になります。ほとんどのインコタームズ規則と同様に、DAP規則は、売り手側および買い手側のいずれにも輸送保険の加入を強制しません。

DAPのベストプラクティス（会場での配信）

Dルールグループは、他のグループのルールにはない安全性を提供するため、買い手にとって非常に有益なルールである。DAPルールでは、売り手は商品が目的地まで完全な状態で配送されることを保証しなければならない。

DAPルールは、輸入通関を必要としないフルまたはグルーピングトラックロードで貨物を配送する場合、主に道路輸送モードに適しています。

欧州連合（EU）や南部アフリカ開発共同体（SADC）などの経済圏の貿易業者は、通関手続きなしで商品の受け渡しができるため、この規則の恩恵を受けることができます。

10.DPU (Delivered at Place Unloaded) (荷卸し場所渡し)

DPUインコタームズ®ルール（Delivered at Place Unloaded）は、買い手のための追加的な利点を含み、売り手の義務を拡張し、彼らが最終目的地に到着した後に商品を降ろすことを要求する。

この場合も、輸送業者は売主に雇われ、買主が指定する引渡先までの商品の移動に伴うすべての費用とリスクを負担する。

DUPルールは、DAPルールと同様、あらゆる輸送手段を可能にするため、仕向港/ターミナルをはるかに超えて商品を配送することができます。商品の配送先としては、仕向地の海港や他のターミナル、税関のデポ、買い手の倉庫や保管センター、または直接ドアへの配送のいずれかを選択することができます。

売り手が雇った輸送会社が商品を降ろし次第、買い手は物流チェーンの残りの手続き（輸入通関、追加輸送、保管など）を再開することができます。

DPUの主な特徴:

納品場所:買い手が商品の引き渡しに同意した場所であれば、目的地の海港や鉄道・航空ターミナル、税関の倉庫、あるいは買い手自身の敷地内など、どこでもかまいません。売り手側が世話をした輸送機から商品が降ろされた後、引き渡されたものとみなされる。
リスク移転の場所:商品の引渡しに関するリスクは、主要輸送段階の最終車両から荷を降ろすまで、販売側に付きます。危険の移転は、商品の引渡しと同時に行われる。
輸送手段:DPUルールでは、国際売買契約を締結する当事者が、あらゆる種類の道路、鉄道、海上、航空輸送（複合一貫輸送）を利用することができるようになっています。
通関手続き:DPUルールでは、輸出通関手続きは売主が行い、輸入通関手続きは、売主の費用負担でそれ以降も貨物が移動できるにもかかわらず、買主の責任となる。
運送保険:この規定は、輸送保険に関しても制限を課していない。商品の配送のために運送保険に加入することで利益を得るのは、商品の運送全体の費用とリスクを負担する義務がある売主である。

DPU (Delivered at Place Unloaded)のベストプラクティス

DPUインコタームズ®規則では、商品が健全な状態で引き渡され、荷降ろされることを保証することは、販売側の主要な責任です。

この点については国際物品売買契約について物品販売法に基づく条約は、商品が適切に引き渡された不測の事態において、販売側をある程度救済することができます。

11.DDP (Delivered Duty Paid)

最後のインコタームズ規則は、DDP（Delivered Duty Paid）規則であり、間違いなく、購入側にとって最も便利な規則である。

この規則は、他の2つのD規則の特徴をすべて備えている。すなわち、売主は、指定された目的地に商品を配送する運送会社を雇い、配送期間中の費用とリスクを負担し、商品が目的地に適切に配送されることを保証する義務を負うというものである。

さらに、DDPルールでは、輸出入両方の通関手続きと、必要であればすべてのトランジット手続きの費用を売り手側が負担することも要求されています。

DPUルールとのもう一つの違いは、DAPルールにはなかった、最終目的地での荷卸しを販売側が運送会社と契約する必要がないことです。

DPUルールで販売される商品は、貨物輸送、鉄道輸送、道路輸送で移動するコンテナ貨物を含むあらゆる輸送手段で配送することができます。

DDPの主な特徴:

納品場所:すべてのD規則（DAPおよびDPU）と同様に、DPU規則に基づいて輸送された物品は、仕向国において買主が指定した目的地（入港地やターミナル、またはその先の買主の倉庫、工場、保管場所、流通プラットフォームなど、指定した場所）に引き渡されることになります。
リスク移転の場所:DDPルールに基づく危険負担の移転は、他のインコタームズと同様、引渡しの場所で行われる。売買契約書作成時に買主が選択した目的地に商品が到達した時点で、リスクは売主から買主に移転したものとみなされる。
輸送手段:DDPルールでは、複合輸送（鉄道、道路、海上、航空）を売買契約の当事者である2人の利用可能なオプションとして認めています。買い手側が、目的地の港やターミナルに到着した後に商品の輸送を確定するという要求がない限り、売り手側が商品の初期輸送、主要輸送、最終輸送のすべてのコストとリスクを負担する。
通関手続き:輸出通関手続き、輸入通関手続き、および可能な限りのトランジット手続きは、すべて販売側が負担することになるからです。
運送保険:売り手も買い手も輸送保険に加入する必要はありません。しかし、商品の配送に関するリスクはすべて売主の監督下にあるため、売主は輸送保険への加入を検討することを強くお勧めします。

DDP(配達員負担)のベストプラクティス

EXW（Ex Works）インコタームズ®ルールが、売り手側に最低限の義務を課し、買い手側に国際商取引のリスクとコストの大半を負担させていたとすれば、DPUルールはまさにその逆を強制しています。

商品の梱包・表示、輸出通関、本船輸送、本船輸送の費用・危険負担、最終目的地までの配送、輸入通関の費用負担など、売り手側の負担が最大となります。

結論

2023年のインコタームズ®2020ルールに関する広範なガイドをまとめる時が来ました。

このガイドでは、国際貿易分野における売り手と買い手の協力関係を円滑にするために、これらのルールがいかに重要であるかを説明しています。物流チェーンの各段階において、販売対象となる商品の配送にかかる費用やリスクを誰が負担するのかを規定しています。

また、この11のルールは、主に輸送手段や商品の受け渡し場所によって分類されていることも確認した。これらの基準に従って、インコタームズ規則は、複合輸送（あらゆる種類の海上、陸上、航空輸送）または海上および内陸水路輸送のみを使用することを許可しています。また、物品の引渡場所によって、これらのルールは、E、F、C、Dグループという4つの文字グループに分けられる。

全体として、インコタームズ規則に関する一つの重要なことは、国際貿易の場に関わるすべての人にとって非常に明確であるべきである。インコタームズ規則は、国際売買契約に関与する各当事者の義務を規定するのに役立つ。この規則は、国際売買契約に関与する各当事者の義務を規定するのに役立つ。この規則は、契約全体を構成するものではなく、より多くの責任と負債をカバーするために他の契約を起草する必要がある。

よくある質問

インコタームズ® 2010などの旧バージョンではなく、最新版（2020）を使用する必要がありますか？

いいえ。書面で合意し、使用するバージョンの年を記載することにより、国際売買契約においてどのバージョンのインコタームズ規則を使用したいかを明記することができます。

インコタームズ®ルールは、どのように国際貿易を促進するのですか？

非常に多くの貿易契約において、インコタームズ® ルールが使用されており、物流プロセスの期間中、どちらの当事者（売り手または買い手）が多くの義務を負うかを明確に説明しています。これらのルールは交渉可能であるため、当事者がその使用に同意する前に話し合うことができることは言及に値します。

国際貿易において、インコタームズ®2020ルールを使用するメリットとデメリットは何でしょうか？

インコタームズ®2020規則は、国際売買契約における輸送や物流で起こる複雑なプロセスを標準化する能力において、国際貿易にとって素晴らしい資産となっています。これらは理解しやすく、世界的に認められており、国際商業会議所（ICC）が管理・更新しています。

デメリットとしては、当事者の一方がより多くのリスクやコストにさらされることで、意見の相違が生じる可能性があることです。また、選択する過程でも、どのルールを使うか、そのメリットによって売り手と買い手の意見が分かれることがある。

売買契約書や領収書にインコタームズ®ルールを導入するための計算式を教えてください。

まず、選択したインコタームズの規則を記載し、次に目的地の地名、「インコタームズ®」という用語、使用されるバージョンの年を記載する必要があります。

例えば、以下のようなものです。DAP Port of Rotterdam Incoterms® 2020。