Siitä lähtien, kun konttikuljetukset alkoivat yleistyä 1950-luvulla, merenkulkuala nousi kansainvälisen kaupan alan tärkeimmäksi lenkiksi. Malcolm McLean, amerikkalainen varustamo, mullisti kansainvälisen rahtiliikenteen vuonna 1956 modernisoimalla sen, mitä nykyään kutsumme intermodaaliseksi kuljetuskontiksi.
Nykyään noin 90% kaikesta maailmankaupasta käydään kauppalaivoilla, jotka kuljettavat hyödykkeitä ja tavaroita maapallon joka kolkkaan.
The Kansainvälinen merenkulkukamari (ICS) väittää, että maailman merillä ja valtamerillä liikennöi tällä hetkellä noin 50 000 kauppa-alusta, mutta kaikki niistä eivät kuljeta konttilastia. Kaikista kauppa-aluksista noin 5 500 on erikoistunut kuljettamaan kontteja.
Tämä on silti vaikuttava määrä, kun otetaan huomioon, että suurimmat konttialukset voidaan lastata noin 24 000 TEU:lla (twenty-foot equivalent unit).
Tässä artikkelissa luetellaan 10 suurinta konttialusta maailmassa vuonna 2022 ja auttaa sinua saamaan käsityksen kunkin tärkeimmistä yksityiskohdista. Mukana on myös kunniamainintoja viidestä muusta konttilaivasta, jotka mielestämme ansaitsevat paikkansa tällä listalla.
Konttialuksen historia
Ennen kuin konttialuksia julkaistiin kaupallisesti ja käytettiin laajamittaisesti, historiassa oli joitakin tapauksia, joissa laivoja käytettiin konttilastin kuljettamiseen. Ensimmäiset esimerkit laivoista, joilla kuljetettiin standardoituja lastiyksiköitä, ovat peräisin 1700-luvun Englannista.
Vuonna 1931 alus nimeltä Autocarrier Southern Railwayn omistuksessa UK, oli suunniteltu konttien kuljettamiseen, ja siinä oli 21 paikkaa tätä tarkoitusta varten.
Todella ensimmäinen kaupallinen konttialus, jollaisena tunnemme ne nykyään, oli kuitenkin Ideal X. Se laskettiin vesille vuonna 1953, jolloin se lähti telakalta. Satama Newarkin satama, joka on merkittävä osa Port of New York/New Jersey.
Kansainvälisen kaupan konttien käyttöönotto ei kuitenkaan sujunut ilman esteitä. Perinteiset kuljetusyritykset, jotka käyttivät junia, kuorma-autoja ja laivoja, jotka kuljettivat irto- ja kappaletavaraa, olivat huolissaan satamien innovoinnin ja kehittämisen korkeista kustannuksista ja työpaikkojen menetyksestä, jonka konttiliikenteen automatisointi lopulta toisi mukanaan.
Lopulta kehitys oli väistämätöntä, ja konttialukset alkoivat hiljalleen hallita tavaraliikennettä. Ne mullistivat tämän alan lyhentämällä lastaus- ja purkuaikoja aiemmista päivistä vain tunteihin käyttämällä nostureita, jotka sijoittavat kontit alukseen tai poistavat ne aluksesta.
Nykyaikaisen konttilaivan suunnittelu
Nykyisten konttilaivojen arkkitehtuuri muistuttaa pitkälti yleislastialusten ja irtolastialusten arkkitehtuuria. Niiden koko rakenne pyörii vahvan kölin ympärillä, joka sijaitsee koko aluksen pohjan pituudelta.
Tästä elementistä nousee aluksen runko, joka muodostuu teräslevyistä ja -rungoista, tukipalkeista, luukkujen kansista ja muista elementeistä, jotka muodostavat kannen alapuolella olevat ruumat. Näissä ruumeissa on ylimääräisiä lastiosastoja, joissa kontteja säilytetään, mutta niissä on myös tilaa koneelle, vesi- ja polttoainesäiliöille, palopumpuille, viemäröintijärjestelmälle, ilmastointijärjestelmälle jne.
Nykyaikaisten konttialusten kannella on usein teräsrakenteita kannen yläpuolella olevien konttien kiinnittämistä varten, ja siellä voi olla useita nostureita lastikonttien lastaamista ja purkamista varten.
Konttilaivoja on seitsemää eri luokkaa, jotka vaihtelevat pienikokoisista niin sanotuista syöttöaluksista, joiden kapasiteetti on enintään 3 000 TEU:ta, erittäin suuriin, joiden kapasiteetti on 14 501 TEU:ta ja enemmän.
Toinen tärkeä tekijä nykyaikaisten konttilaivojen luokittelussa on niiden kyky kulkea tärkeillä maailmankauppateillä, joita ovat esimerkiksi Panama kanava ja Suezin kanava.
| Konttilaivojen luokka | Kapasiteetti TEU:ina | Kokonaispituus | Säteen leveys | Vedin | Esimerkkejä aluksista |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (erittäin suuri konttialus) | 14 501 TEU:sta ja suuremmat | 366 metristä ja pidemmältä (1,200 jalkaa) alkaen | 49 metristä ja leveämmät (160,7 jalkaa) | 15,2 metristä ja syvemmältä (49,9 jalkaa) alkaen | Nykyään suurimmat alukset kuuluvat kaikki tähän luokkaan. Luettelossamme on sellaisia aluksia kuin Ever Ace, Madrid Maersk ja HMM Algeciras. jotka ovat kaikki yli 49 metriä leveitä. Tämän luokan alukset voivat kulkea Suezin kanavaa pitkin. |
| Uusi Panamax (Neopanamax) | 10 000 TEU:sta 14 500 TEU:hun. | 295 metristä 366 metriin (965 jalasta 1 200 jalkaan). | 32,31 metristä 49 metriin (106 jalasta 160,7 jalkaan). | 12,05 metristä 15,2 metriin (39,5 jalasta 49,9 jalkaan). | Tämän luokan alukset on suunniteltu kulkemaan vanhan ja uuden Panaman kanavan sulkujen läpi, ja ne on nimetty kanavan nimen mukaan. Panamax-luokan alusten uudemmat sukupolvet, kuten Panamax-luokan COSCO Guangzhou luokan alukset soveltuvat tähän luokkaan. |
| Post-Panamax | 5 101 TEU:sta 10 000 TEU:iin. | 295 metristä 366 metriin (965 jalasta 1 200 jalkaan). | 32,31 metristä 49 metriin (106 jalasta 160,7 jalkaan). | 12,05 metristä 15,2 metriin (39,5 jalasta 49,9 jalkaan). | Sama kuin New Panamax. |
| Panamax | 3 001 TEU:sta 5 100 TEU:iin. | Jopa 294,13 metriin (965 jalkaa) asti. | Jopa 32,31 metriin (106 jalkaa) asti. | Jopa 12,04 metriin (39,5 jalkaan) asti. | Tässä luokassa alukset voivat navigoida jopa Panaman kanavan vanhoissa suluissa. Tällaiset alukset kuuluvat Bay-luokkaan, jonka leveys on 32,2 metriä. Esimerkkinä voidaan mainita MV Providence Bay konttialus. |
| Feedermax | 2 001 TEU:sta 3 000 TEU:hun | Tähän luokkaan kuuluvat pienimmät konttialukset, joita kutsutaan usein syöttöaluksiksi. Ne voivat kuljettaa enintään 3 000 TEU:ta ja MV TransAtlantic Täyskennoinen konttialus on esimerkki. | |||
| Syöttölaite | 1 001 TEU:sta 2 000 TEU:hun | Sama kuin Feedermax. | |||
| Pieni syöttölaite | Jopa 1 000 TEU:ta | Sama kuin Feedermax. |
Parhaat konttilaivayhtiöt
Laivayhtiöitä on monia, mutta kaikki eivät omista omaa konttilaivastonsa. Ja niistäkin, joilla on, vain kourallinen voi saada monialayhtiön arvonimen, sillä niiden laivastossa on kymmeniä ja satoja konttialuksia.
Kärkipaikan tanskalaiselta APM Maerskilta valtasi helmikuussa 2020 sveitsiläis-italialainen Välimeri-alus Laivayhtiö jonka osuus maailman TEU-yksiköiden määrästä on tällä hetkellä 17%. Maersk on kuitenkin edelleen johtava kuljetusyritys omistamiensa konttialusten määrässä.
Maerskin laivastoon kuului 16. maaliskuuta 2022 mennessä 738 konttilaivaa (Maersk omistaa 335 alusta ja vuokraa yli 400 muuta alusta).
| # | Aluksen käyttäjä | Maa | Omistetut TEU:t | Tilatut TEU:t | TEU:t yhteensä | Maailman TEU-osuus | Omistetut alukset | Tilatut alukset | Laivaston kokonaiskoko |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Välimeren laivayhtiö | Sveitsi / Italia | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Tanska | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | CMA CGM Group | Ranska | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | COSCO Group | Kiina | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Saksa | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japani | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Etelä-Korea | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israel | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapore | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Etelä-Korea | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | IRISL Group (Islamilainen tasavalta Iran Shipping Line) | Iran | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co., Ltd. (SITC International Holdings Co., Ltd.) | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*Tiedot 16. maaliskuuta 2022, lähde: ©Alphaliner TOP 100
Top 10 suurinta konttialusta
Ennen kuin luomme katsauksen maailman 10 suurimmasta konttialuksesta vuonna 2022, voit tutustua seuraavaan taulukkoon, jossa alukset on lueteltu niiden maksimikapasiteetin (TEU) mukaan.
Tietoja on myös luettelossa olevan aluksen kanssa samaan luokkaan kuuluvista sisaraluksista, siitä, mikä yhtiö hallinnoi tiettyä laivaston laivaston osaa, minkä maan lipun alla alus purjehtii, sekä aluksen kokonaispituudesta, leveydestä ja bruttovetoisuudesta.
| # | Käynnistämisvuosi | Aluksen nimi | Suurin sallittu TEU | Maan lippu | Aluksen käyttäjä | Säteen leveys | Kokonaispituus | Bruttovetoisuus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Act | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Aim | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Alp | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Everm Arm | 23,992 | Taiwan | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Kööpenhamina | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublin | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Gdansk | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Hampuri | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Tukholma | 23,820 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Pietari | 23,820 | Panama | HMM (Etelä-Korea) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,5 metriä (202 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Liberia | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Sveitsi) | 61,0 metriä (200,1 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 61,3 metriä (201 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hongkong) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Saksa | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hongkong) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Japani | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hongkong) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Yhdistynyt kuningaskunta | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hongkong) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Scandinavia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hongkong) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonesia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hongkong) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 210,890 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Universe | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Planet | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | Ranska | CMA CGM (Ranska) | 59,0 metriä (193,6 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Ranska) | 59,0 metriä (193,6 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Ranska) | 59,0 metriä (193,6 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2017 | München Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Moskova Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Milan Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marseille Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Tanska | Maersk (Tanska) | 58,6 metriä (192 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 214,286 |
1. Ever Ace
Heti kun Ever Ace laskettiin vesille heinäkuussa 2021, siitä tuli heti maailman suurin konttialus. Tämä valtava alus on 399,9 metriä (1 312 jalkaa) pitkä ja 61,5 metriä (202 jalkaa) leveä. Sen syväys on 17 metriä (55 jalkaa 9 tuumaa), mikä on lähes kaksi jalkaa syvempi kuin sen pahamaineisen serkun, Ever Givenin, syväys, joka tukki Suezin kanavan kuudeksi päiväksi maaliskuussa 2021.
Ever Ace -aluksen kokosi Etelä-Koreassa Samsung Heavy Industries, mutta se on taiwanilaisen Evergreen Marine -yhtiön omistuksessa, ja se purjehtii Panaman lipun alla. Alus aloitti neitsytmatkansa 29. heinäkuuta 2001, jolloin se lähti Kiinan Qingdaon satamasta. Sieltä alus suuntasi Taiwanin Taipein satamaan ja sen jälkeen Kiinan Yantianiin ennen kuin se lähti käymään Euroopassa ja päätti matkansa Rotterdamin satamaan.
Alusta pidetään suurimpana konttilaivana, koska sen TEU-kapasiteetti on arviolta 23 992 TEU:ta. Alusta ei kuitenkaan ole vielä tällä hetkellä lastattu maksimikapasiteettiinsa. Silti elokuussa 2021 Ever Ace lastattiin 21 710 TEU:lla, mikä on suurin koskaan mitattu yhden aluksen TEU-kuorma.
Ever Ace on osa Evergreen A-luokan konttilaivoja, joihin kuuluu yhteensä 14 alusta. Näistä neljä on jo liikenteessä (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim ja Ever Alp) ja 10 muuta on rakenteilla tai suunnitteilla (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot jne.).
2. HMM Algeciras
Maailman toiseksi suurin konttialus, HMM Algeciras rakennettiin myös Etelä-Koreassa, aivan kuten Ever Ace. Sen rakentaja on Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
HMM Algeciras -aluksen leveys on 61,0 metriä (200,1 jalkaa) ja pituus 399,9 metriä (1 312 jalkaa) - sama kuin Ever Ace -aluksella. Myös sen syväys on 16,5 metriä (54 jalkaa 3 tuumaa), mikä on hieman pienempi kuin Ever Acen.
Panaman lipun alla purjehtivan HMM Algecirasin omistaa eteläkorealainen merenkulkukonserni HMM. Sen TEU-kapasiteetti on vain 28 TEU:ta lyhyempi kuin Ever Ace -aluksen, ja se on 23 964 TEU:ta. Bruttovetoisuus on 228 283 bruttotonnia.
Alus tunnetaan ympäristöystävällisenä konttilaivana ja yhtenä edistyneimmistä teknologiasta. Sen erittäin tehokas moottori ja uuden sukupolven runkosuunnittelu auttavat vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja lisäämään energiatehokkuutta.
HMM Algeciras -luokan konttialuksiin kuuluu 12 sisaralusta, joista HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin ja HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
Kolmannella sijalla listallamme on HMM Oslo konttialus - alus, joka kuuluu samaan luokkaan kuin HMM Algeciras -luokan konttialukset, mutta jonka TEU-kapasiteetti on hieman pienempi. HMM Oslon TEU-kapasiteetti on 23 820 TEU:ta ja bruttovetoisuus 232 311 bruttotonnia. Samassa konttilaivaluokassa HMM Oslo -aluksen sisaraluksina ovat HMM Rotterdam, HMM Southampton, HMM Stockholm ja HMM Pietari.
Kaikki alukset purjehtivat Panaman lipun alla, ja ne ovat eteläkorealaisen varustamon HMM:n omistuksessa, mutta ne on rakentanut joko Samsung Heavy Technologies tai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering -varustamo.
HMM Oslon puomin leveys on 61,5 metriä (202 jalkaa) ja pituus 399,9 metriä (1 312 jalkaa). Sen suurin syväys on 16,5 metriä (54 jalkaa 3 tuumaa).
Tämä konttialus ja sen sisaralukset tekivät vuonna 2020 neitsytmatkansa Etelä-Koreasta Southamptonin satamaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa kulkien useiden Kiinan satamien, Singaporen sataman ja Rotterdamin sataman kautta.
4. MSC Gülsün
Kun MSC Gülsün laskettiin vesille 9. maaliskuuta 2019, ja se oli tällä hetkellä maailman suurin konttialus. Tämän konttialuksen pituus on 399,9 metriä (1312 jalkaa) ja laiturileveys 61,5 metriä (202 jalkaa), ja sen kokonaispinta-ala on sama kuin Ever Ace -aluksen, mutta sen syväys on hieman pienempi - 16,5 metriä (54 jalkaa 2 tuumaa).
Luettelomme neljäs alus on myös Samsung Heavy Industriesin Etelä-Koreassa valmistama, ja sen lastijärjestelmän on suunnitellut erityisesti suomalainen MacGregor International AB.
MSC Gülsünissä on 24 riviä konttien säilytysosastoja, ja sen TEU-kapasiteetti on enintään 23 756 TEU:ta. Sen suurin bruttovetoisuus on 232 618 bruttotonnia.
Se purjehtii Panaman lipun alla ja on sveitsiläis-italialaisen yhtiön omistuksessa. kansainvälinen merenkulku linjan Mediterranean Shipping Company (MSC).
MSC Gülsün -konttilaivaluokkaan kuuluvat myös MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe ja MSC Ambra -konttilaivat, jotka ovat samankokoisia ja TEU-kapasiteetiltaan samanlaisia.
Ne ovat kaikki tunnettuja kehittyneestä kaksitornisesta rakenteestaan, joka on varustettu palonsammutusjärjestelmällä. Niiden kompakti lähestymistapa rahtikonttien varastointiin tekee tästä konttilaivaston laivastosta tehokkaan vähentämällä pitkällä aikavälillä sen kokonaishiilijalanjälkeä.
5. MSC Mina
Suurin konttialus, joka on koskaan käynyt satamassa vuonna Thaimaa oli MSC Mina. 399,8 metriä pitkä alus saapui Laem Chanabngin satamaan 30. heinäkuuta 2020.
MSC Mina on osa MSC Gulsung -luokan laivoja, mutta se on sijoitettu listalla yhden sijan alemmas, koska se on hieman pienempi kuin kuusi ensimmäistä saman luokan alusta. Sen laiturileveys on 61,0 metriä (200,1 jalkaa) ja syväys 6,5 metriä (54 jalkaa 2 tuumaa).
Tämän aluksen omistaa Mediterranean Shipping Company, ja se sekä neljä sen sisaralusta (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela ja MSC Sixin) purjehtivat Panaman lipun alla. Muut saman luokan alukset on rekisteröity Liberian lipun alle (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle ja MSC Allegra).
Etelä-Koreassa Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringin ja Samsung Heavy Technologiesin rakentama MSC Mina voi kuljettaa enintään 23 656 TEU:ta, mikä vastaa noin 47 300 autoa tai yli 380 miljoonaa kenkäparia.
Tavallisten konttityyppien lisäksi MSC Mina pystyy kuljettamaan noin 2 000 kylmäkonttia, joita käytetään pakastetun tai jäähdytetyn lastin, kuten elintarvikkeiden, juomien, helposti pilaantuvien tuotteiden, lääkkeiden jne. kuljettamiseen.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé on maailman suurin konttialus, jonka polttoaineena käytetään nesteytettyä maakaasua (LNG). Se on myös ensimmäinen alus tässä luettelossa, jota ei ole rakennettu Etelä-Koreassa. CMA CGM Jacques Saadén rakentaja on China State Shipbuilding Corporation Shanghaissa, Kiinassa.
CMA CGM Jacques Saadé on ensimmäinen sisaralus kahdeksan muun aluksen luokassa, jotka kaikki käyttävät nesteytettyä maakaasua moottoriensa käyttövoimana. Luokkaan kuuluvat alukset CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne ja CMA CGM Trocadero.
Sen omistaa ranskalainen konttikuljetus- ja varustamoyhtiö CMA CGM Group, ja se purjehtii Ranskan lipun alla.
CMA CGM Jacques Saadé teki neitsytmatkansa 23. syyskuuta 2020 Ranskan Asia Linen reitillä.
Sen konttitilavuuskapasiteetti on 23 112 TEU:ta, ja sen mitat ovat seuraavat: kokonaispituus - 399,9 metriä (1 312 jalkaa), puomin pituus - 61,3 metriä (201 jalkaa) ja suurin syväys - 16 metriä (52 jalkaa 6 tuumaa).
CMA CGM Jacques Saadén polttoainesäiliön kapasiteetti on 18 600 kuutiometriä, johon voidaan varastoida riittävästi nestekaasua Ranskan Asia Line -reitin (Pohjois-Euroopasta Kaakkois-Aasiaan) edestakaista matkaa varten.
7. OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong on Orient Overseas Container Line (OOCL) -varustamolle rakennettujen G-luokan alusten johtava konttialus. OOCL Hong Kong oli 31. joulukuuta 2016 tapahtuneen vesillelaskunsa aikaan maailman suurin konttilaiva. Samalla se oli ensimmäinen konttilaiva, joka ylitti 21 000 TEU:n konttitilavuuskapasiteettirajan.
Samsung Heavy Industriesin rakentama OOCL Hong Kong sijaitsee Hongkongin satamassa, ja se purjehtii kyseisen maan lipun alla.
Tilasto -viisas, OOCL Hong Kongin kapasiteetti on 21 413 TEU:ta ja sen kokonaispaino on 210 890 bruttotonnia. Sen leveys on 58,8 metriä (193 jalkaa), kokonaispituus on 399,9 metriä (1 312 jalkaa) ja syväys 16,0 metriä (52 jalkaa 6 tuumaa).
OOCL Hong Kongissa on 24 konttipaikkaa, jotka voidaan sijoittaa 23 leveydeltään jokaiselle riville kannen yläpuolella (kannen alapuolella rivien kapasiteetti on 21 konttia).
OOCL Hong Kongin muita G-luokan sisaraluksia ovat OOCL Germany, OOCL Scandinavia, OOCL Japan, OOCL Indonesia ja OOCL United Kingdom.
Niiden reitti yhdistää yleensä Itä-Aasian (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapore) Suezin kanavan kautta Pohjois-Eurooppaan (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).
8. COSCO Shipping Universe
Hongkongin lipun seuraava kantaja on COSCO Shipping Universe konttialus, Universe-luokkaan kuuluva merenkulun jättiläinen.
COSCO Shipping Universe on kiinalaisen COSCO Shipping Lines -varustamoyhtymän omistuksessa yhdessä viiden muun samaan Universe-luokkaan kuuluvan sisaraluksen - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet ja COSCO Shipping Solar - kanssa.
Tämän luokan johtava konttilaiva rakennettiin Shanghai Waigaoqiao Shipbuildingin Jiangnan-telakalla Shanghaissa, kuten muutkin saman luokan alukset.
COSCO Shipping Universe on yksi suurimmista konttilaivoista, sillä sen kokonaispituus on 400 metriä (1 312,3 jalkaa), leveys 58,6 metriä (192 jalkaa) ja syväys 16 metriä (52 jalkaa).
Aluksen konttikapasiteetti on 21 237 TEU:ta ja bruttovetoisuus 215 553 bruttotonnia.
Tämän luokan aluksissa on ABB:n turboahtimilla varustetut moottorit, joiden avulla ne voivat saavuttaa 22 meripeninkulman tuntinopeuden.
COSCO Shipping Universe on kokonsa ja kapasiteettinsa ansiosta Kiinan One Belt One Road -aloitteen lippulaiva ja ratkaisevan tärkeä 21. vuosisadan merellisen silkkitien kaupan ylläpitämisessä.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry (CMA CGM Antoine de Saint Exupéry)
Toinen tämän luettelon alus, jota operoi ranskalainen CMA CGM -varustamo, on laiva CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Hän sai nimensä ranskalaisen kirjailijan (Pieni prinssi) ja lentäjä Antoine de Saint Exupéry.
Tämä konttialus on CMA CGM:n Antoine de Saint Exupery-luokan johtoalus, johon kuuluu kaksi muuta alusta - CMA CGM Jean Mermoz ja CMA CGM Louis Blériot, joka purjehtii Maltan lipun alla, kun taas CMA CGM Antoine de Saint Exupéry on rekisteröity Ranskan lipun alle.
CMA CGM Antoine de Saint Exupéry -aluksen rakensi eteläkorealainen laivanrakennusyhtiö Hanjin Heavy Industries and Construction. Filippiinit. Sen konttikapasiteetti on 20 954 TEU:ta ja bruttovetoisuus 219 277 bruttotonnia. Aluksen pituus on 400 metriä (1 312,3 jalkaa), syväys 16 metriä (52 jalkaa) ja leveys 59 metriä (193,6 jalkaa).
Tämän luokan kolmessa aluksessa on X92 Winterthur Gas & Diesel -mallin dieselmoottorit, joiden maksiminopeus on enintään 22 solmua (25 mph).
Tämä moottorimalli on uuden sukupolven tekniikka, joka vähentää hiilidioksidipäästöjä kuluttamalla 25% vähemmän öljyä kuin vanhemmat moottorimallit.
10. Madrid Maersk
Maailman 10 suurimman konttilaivan listan viimeinen edustaja on Madrid Maersk. Vaikka tämä alus on tämän luettelon häntäpäässä, se oli vesillelaskun aikaan läpimurto alalla, sillä se ylitti 20 000 TEU:n kapasiteettimerkin toisena aluksena.
Madrid Maersk on johtava alus Maerskin toisen sukupolven Triple-E-konttilaivaluokassa, johon kuuluu 11 muuta konttilaivaa, jotka kantavat M-kirjaimella alkavien maailman merkittävien kaupunkien nimiä: München Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Moskova Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milano Maersk, Mumbai Maersk ja Marseille Maersk.
Madrid Maersk -aluksen rakentanut eteläkorealainen laivanrakennusyhtiö (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) toimitti aluksen huhtikuussa 2017. Madrid Maersk aloitti neitsytmatkansa 27. huhtikuuta 2017, ja sen ensimmäinen merisatama oli Tianjinin satama Kiinassa.
Madrid Maersk on tanskalaisen Maersk Line -varustamon omistuksessa, ja se purjehtii Tanskan lipun alla. Alus on 399 metriä pitkä (1 309,1 jalkaa) ja 58,6 metriä leveä (192 jalkaa), ja sen syväys on 16,5 metriä (54 jalkaa).
Sen TEU-kapasiteetti on 20 568 TEU:ta ja bruttovetoisuus 214 286 bruttotonnia.
Kunniamaininnat - Seuraavat 5 suurinta konttilaivaa
Seuraavat viisi alusta ovat juuri kymmenen suurimman konttialuksen takana, joten ne ansaitsevat ansaitusti paikkansa luettelossamme.
Nämä alukset ovat lähes yhtä suuria kuin kymmenen suurinta alusta (niiden TEU-kapasiteetti vaihtelee 20 119 ja 20 182 TEU:n välillä), ja niitä liikennöivät jotkin edellä mainitut varustamot.
| # | Käynnistämisvuosi | Aluksen nimi | Suurin sallittu TEU | Maan lippu | Aluksen käyttäjä | Säteen leveys | Kokonaispituus | Bruttovetoisuus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | MOL Totuus | 20,182 | Panama | ONE (Japani) | 58 metriä (190,3 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 210,691 |
| 1 | 2018 | MOL Aarre | 20,182 | Panama | ONE (Japani) | 58 metriä (190,3 jalkaa) | 399 metriä (1,309.1 jalkaa) | 210,691 |
| 2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Marshallinsaaret | ONE (Japani) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Trust | 20,170 | Marshallinsaaret | ONE (Japani) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Tribute | 20,170 | Marshallinsaaret | ONE (Japani) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Perinne | 20,170 | Marshallinsaaret | ONE (Japani) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Ever Glory | 20,160 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ever Govern | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ever Greet | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Ever Golden | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Goods | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Genius | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,400 |
| 4 | 2018 | Ever Given | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Gifted | 20,124 | Singapore | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Ever Grade | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Ever Gentle | 20,124 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metriä (193 jalkaa) | 400 metriä (1,312.3 jalkaa) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,7 metriä (193 jalkaa) | 399,8 metriä (1,312 jalkaa) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,7 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,7 metriä (193 jalkaa) | 399,9 metriä (1,312 jalkaa) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,7 metriä (193 jalkaa) | 399,7 metriä (1,311 jalkaa) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kiina) | 58,7 metriä (193 jalkaa) | 399,7 metriä (1,311 jalkaa) | 194,864 |
1. MOL Totuus
The MOL Totuus konttilaiva kuuluu japanilaisen Mitsui O.S.K. Lines (MOL) -varustamon kuuden konttialuksen Triumph-luokkaan. Sen rakensi Imabari Shipbuilding -yhtiö Saijon telakalla.
Tällä konttialuksella on vain yksi sisaralus, MOL Treasure. MOL tilasi myös tämän aluksen, ja se kuuluu samaan Triumph-luokkaan, mutta se rakennettiin Marugamen telakalla saman japanilaisen laivanrakennusyhtiön, Imabari Shipbuildingin, toimesta.
Molemmilla aluksilla on samat mitat ja konttitilavuuskapasiteetti. Ne ovat 399 metriä (1 309,1 jalkaa) pitkiä, ja niiden leveys on 58 metriä (190,3 jalkaa). Niiden syväys on 16 metriä (52 jalkaa).
Toisin kuin muut neljä Triumph-luokan alusta, MOL Truth ja MOL Treasure purjehtivat Panaman lipun alla. Niitä liikennöi japanilainen ONE-yhtiö (Ocean Network Express), ja niiden TEU-kapasiteetti on 20 182 TEU:ta. Niiden bruttovetoisuus on 210 691 bruttotonnia.
MOL Truth ja MOL Treasure ovat kuuluisia nykyaikaisesta rakenteestaan ja ympäristöystävällisistä moottoreistaan, joihin kuuluu muun muassa optimoitu rungon muoto, matalakitkainen runkomaali, tehokas moottorilaitos ja tehokas potkuri. Kaikki nämä mahdollistavat aluksen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen 30%:llä.
2. MOL Triumph
The MOL Triumph on mainitsemisen arvoinen konttialus, koska se oli ensimmäinen alus, joka saavutti 20 000 TEU:n konttitilavuuden.
MOL Triumph kantaa MOL Truthin ja MOL Treasure -alusten tavoin MOL Triumph-luokan konttilaivojen nimeä, johon kuuluvat myös MOL Trust, MOL Tradition ja MOL Tribute.
Niitä kaikkia liikennöi ONE (Ocean Network Express), ja ne purjehtivat Marshallinsaarten lipun alla. Kaikki neljä alusta rakennettiin Pohjois-Koreassa Samsung Heavy Technologiesin toimesta MOL:n tilauksesta, ja ne toimitettiin maaliskuun 2017 ja elokuun 2017 välisenä aikana.
MOL Triumphin tarkka TEU-kapasiteetti on 20 170 TEU:ta ja bruttovetoisuus 210 678 bruttotonnia. Sen kokonaispituus on 400 metriä (1 312,3 jalkaa) ja leveys 58,8 metriä (193 jalkaa). Syväyksen osalta tämä alus pystyy kulkemaan satamissa, jotka ovat vähintään 16 metriä (52,5 jalkaa) syviä.
Triumph-luokan alukset on varustettu mallin pääkoneella MAN B&W G95ME, jonka avulla alukset voivat saavuttaa jopa 22 solmun nopeuden 82 440 kW:n enimmäistehon avulla.
3. Ever Glory
Kolmannella sijalla tässä kunniamainintaluettelossa on Ever Glory konttialus. Ever Glory on Evergreen G-luokan konttialus, jonka konttitilavuus on 20 160 TEU:ta ja bruttovetoisuus 232 311 bruttotonnia. Ever Glory kuuluu Evergreen G-luokan konttialuksiin, jotka koostuvat neljästä sisaraluksesta.
Samaan konttilaivojen luokkaan kuuluvat Ever Glory -aluksen lisäksi Ever Govern-, Ever Greet- ja Ever Globe -konttilaivat muodostavat G-luokan laivaston.
Ever Glory on luokkansa ainoa alus, joka purjehtii Liberian lipun alla, kun taas kolme muuta alusta on rekisteröity Panaman lipun alle. Ne rakennettiin vuosina 2018 ja 2019 japanilaisessa laivanrakennusyhtiössä - Imabari Shipbuildingissä.
Ever Glory on taiwanilaisen varustamon Evergreen Maritime omistama alus, jonka leveys on 58,8 metriä ja pituus 400 metriä. Sen suurin syväys on 16 metriä (52 jalkaa 6 tuumaa).
4. Ever Golden
Ever Golden on Evergreen G-luokan johtava konttialus, joka kuuluu samaan Evergreen G-luokkaan kuin Ever Glory, mutta alemmalla tasolla, sillä tämän konttialuksen TEU-kapasiteetti on pienempi. Tähän luokkaan kuuluu myös kahdeksan muuta alusta: Ever Given, Ever Goods, Ever Gifted, Ever Genius, Ever Gentle ja Ever Grade.
Tämän alusluokan rakentaja on japanilainen laivanrakennusyhtiö Imabari Shipbuilding, aivan kuten Ever Glory -luokankin.
Johtava alus ja useimmat muut tämän luokan alukset on rekisteröity Panaman lipun alle, Ever Gifted purjehtii Singaporen lipun alla ja Ever Gentle Liberian lipun alla.
Ever Goldenin konttikapasiteetti on 20 124 TEU:ta ja bruttovetoisuus 219 079 bruttotonnia.
Tilastollisesti Ever Goldenin kapasiteetti on 20 124 TEU:ta ja sen kokonaispaino on 219 079 bruttotonnia. Sen leveys on 58,8 metriä (193 jalkaa), kokonaispituus 400 metriä (1 312,3 jalkaa) ja syväys 16,0 metriä (52 jalkaa 6 tuumaa).
Tämän luokan Ever Given -konttilaiva nousi maailman otsikoihin, kun se tukki Suezin kanavan maalis-huhtikuussa 2021 hieman yli kuudeksi päiväksi ja aiheutti vakavan viivästyksen maailman tavarakaupassa.
5. COSCO Shipping Taurus
Tämän artikkelin viimeinen suurin konttilaiva - COSCO Shipping Taurus on osa Constellation-luokkaa, joka koostuu viidestä aluksesta ja jonka omistaa kiinalainen laivayhtymä COSCO.
COSCO Shipping Tauruksen sekä kaksi sen sisaralusta - COSCO Shipping Virgo ja COSCO Shipping Sagittarius - rakensi China State Shipbuilding Corporation (CSSC) ja kaksi muuta Constellation-luokan alusta Dalian Shipbuilding Industry Company.
Näiden alusten kokonaiskonttikapasiteetti on 20 119 TEU:ta ja bruttovetoisuus 194 864 bruttotonnia.
Kaikki viisi alusta purjehtivat Hongkongin lipun alla.
COSCO Shipping Taurus on 58,7 metriä (193 jalkaa) leveä ja 399,8 metriä (1 312 jalkaa) pitkä. Sen syväys on 16 metriä (52 jalkaa), mikä on sama kuin MOL Truthilla.
Tämä konttialus on kuuluisa nykyaikaisesta rakenteestaan, jossa käytetään innovatiivista teknologiaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Energiankulutusta vähentämällä nämä merenkulun ihmeet ovat sopiva vihreä vaihtoehto nykyaikaisiin kauppatoimiin.
Päätelmä
Ennen kuin sanomme hyvästit, tässä on lyhyt yhteenveto siitä, mitä olemme käsitelleet edellä.
Seuraavassa esitellään yksityiskohtaisesti maailman 10 suurinta konttilaivaa vuonna 2022 ja annetaan keskeiset tiedot kustakin konttilaivasta sekä niiden tunnistettavimmat ominaisuudet.
Teimme saman myös viidelle muulle konttialukselle, jotka katsoimme mainitsemisen arvoisiksi.
Suurin konttialus - Ever Ace - on listamme kärjessä, ja se päihittää kilpailijansa sillä, että se pystyy kuljettamaan enintään 23 992 TEU:ta ja sen bruttovetoisuus on 235 579 bruttotonnia.
Vertailun vuoksi voidaan todeta, että listamme viimeisin suurimmista konttialuksista, Madrid Maersk, on vielä lähellä perässä, sillä sen enimmäiskapasiteetti on noin 3 500 TEU:ta pienempi kuin Ever Acen.
Artikkelin yläosassa olevan taulukon avulla saat nopean käsityksen kunkin konttialuksen tärkeimmistä ominaisuuksista ja näet, miksi ne ovat listamme kärkisijoilla.
Jos haluat oppia lisää merenkulkualasta ja kansainvälisestä muuttoalasta, voit vapaasti selata osoitteessa MoverDB.
F.A.Q
Kuinka monta konttialusta on yhteensä?
Elokuussa 2021 maailman merillä ja valtamerillä on yli 5 500 konttialusta, joiden konttikapasiteetti on yhteensä yli 24,5 miljoonaa TEU:ta.
Mitä Panamax- ja Suezmax-luokan konttialukset tarkoittavat?
Panamax-luokan konttialus on vakiokokoinen alus, joka pystyy kulkemaan Panaman kanavan vanhojen sulkujen läpi. Näiden alusten konttitilavuus on rajoitettu 5 000 TEU:n suuruiseksi, ja niissä voi olla enintään 13 konttia kannella.
Suezmax-luokan konttialus on termi, jota käytetään kuvaamaan suurinta alusta, joka voi kulkea Suezin kanavan läpi. Kanavan suurin sallittu syväys on 20,1 metriä (66 jalkaa), mikä tarkoittaa, että alukset, joiden syväys on tätä suurempi, eivät voi kulkea kanavan läpi. Jos suurempi konttialus ei ole täysin lastattu, se voi kuitenkin kulkea Suezin kanavan läpi, jos sen syväys ei ylitä 20,1 metrin rajaa.
Kuinka paljon rahtia kuljetetaan vuosittain ympäri maailmaa?
Vuotuisen rahtimäärän läpimenon mitattiin olevan noin 775 miljoonaa TEU:ta vuonna 2020, mikä on 33 miljoonaa TEU:ta vähemmän kuin vuoden 2019 kapasiteetti, joka oli 808 miljoonaa TEU:ta.
Mitä tavallisen kokoiseen rahtikonttiin mahtuu?
40 jalan rahtikonttiin mahtuu yli 12 tuhatta kenkälaatikkoa, kun taas standardikokoiseen rahtikonttiin mahtuu hieman alle 50 tuhatta banaania ja lähes 25 tuhatta peltipurkkia.
Kuinka paljon maksaa rahtini kuljettaminen tavallisessa kontissa Aasiasta Eurooppaan?
Rahtikonttien kuljetushinnat riippuvat suurelta osin lastin painosta, lähtö- ja määräsatamasta sekä laivamatkan pituudesta. Voit kuitenkin katsoa, että 20 tonnia lastia sisältävän kontin laivaushinta on sama kuin yhden matkustajan turistilentolipun hinta samalle matkalle.
Finnish 
English 
French 
German 
Italian 
Spanish 
Chinese 
Portuguese 
Japanese 
Polish 
Bulgarian 
Czech 
Danish 
Dutch 
Estonian 
Greek 
Hungarian 
Latvian 
Lithuanian 
Romanian 
Russian 
Slovak 
Slovenian 
Swedish 
Turkish 
Korean 
Indonesian 
Norwegian 
Ukrainian