Lige siden fremkomsten af containerfragt begyndte i 1950'erne, er skibsfarten blevet det vigtigste led i den internationale handelsindustri. Malcolm McLean, et amerikansk rederi, revolutionerede den internationale transport af gods i 1956 ved at modernisere det, vi i dag kalder den intermodale skibscontainer.
I dag foregår ca. 90% af al verdenshandel på handelsskibe, der transporterer varer og varer til alle hjørner af planeten.
The Det Internationale Skibsfartskammer (ICS) hævder, at der i øjeblikket sejler omkring 50.000 handelsskibe på verdenshavene og verdenshavene, men ikke alle af dem transporterer containerlast. Af alle handelsskibe er ca. 5.500 specialiseret til at transportere containere.
Det er stadig et imponerende tal, når man tænker på, at de største containerskibe kan lastes med omkring 24.000 TEU'er (twenty-foot equivalent units).
I denne artikel vil vi opregne de top 10 over de 10 største containerskibe i verden i 2022 og hjælper dig med at få indsigt i de vigtigste detaljer om hver enkelt. Vi medtager også hæderlige omtaler for yderligere 5 containerskibe, som vi mener, at de fortjener en plads på denne liste.
Containerskibets historie
Før containerskibe blev frigivet kommercielt og brugt i stor skala, var der nogle tilfælde i historien, hvor skibe blev brugt til at transportere containerlast. De første eksempler på skibe, der blev brugt til at transportere standardiserede lasteenheder, stammer fra det 18. århundrede i England.
I 1931 blev et skib kaldet Autocarrier i Southern Railway's eje UK, var designet til at transportere containere og havde 21 slots til dette formål.
Men det første kommercielle containerskib, som vi kender det i dag, var Ideal X. Det blev søsat i 1953, da det forlod skibet Havn af Newark, som er en vigtig del af Port of New York/New Jersey.
Containeriseringen af den internationale handelsindustri er dog ikke foregået uden hindringer. Traditionelle transportvirksomheder, der brugte tog, lastbiler og skibe, der transporterede bulk- og stykgods, var bekymrede over de høje omkostninger ved at innovere og udvikle havnene og over tabet af arbejdspladser, som containeriseringen i sidste ende ville medføre med de automatiserede innovationer.
Til sidst var fremskridt uundgåeligt, og containerskibe begyndte langsomt at dominere godstransporten. De revolutionerede denne sektor ved at reducere laste- og lossetiden fra dage, som tidligere var praksis, til blot timer ved hjælp af kraner, der placerer eller fjerner containere fra et skib.
Design af det moderne containerskib
Arkitekturen på de nuværende containerskibe ligner i høj grad arkitekturen på almindelige fragtskibe og bulkskibe. Hele deres struktur er bygget op omkring en stærk køl, som er placeret langs hele skibets bund.
Fra dette element opstår skibets skrog, som består af alt fra stålplader og -rammer, støttebjælker, lukkedæksler og andre elementer, der udgør lastrummet under dækket. I disse lastrum er der plads til yderligere lastrum, hvor der opbevares containere, men også til motoren, vand- og brændstoftanke, brandpumper, kloaksystem, klimaanlæg osv.
Dækket på moderne containerskibe har ofte stålkonstruktioner til fastgørelse af containerne over dæk og kan have flere kraner installeret til lastning og losning af containere på og fra skibet.
Der findes syv kategorier af containerskibe, der spænder fra små skibe, såkaldte feeders, med en kapacitet på op til 3.000 TEU til ultrastore skibe med en kapacitet på 14.501 TEU og derover.
En anden vigtig faktor i kategoriseringen af moderne containerskibe er deres evne til at navigere gennem vigtige verdenshandelsruter som f.eks. Panama Kanal og Suez-kanalen.
| Kategori af containerskibe | Kapacitet i TEU'er | Samlet længde | Bredde af stråle | Træk | Eksempler på skibe |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (Ultra Large Container Vessel) | Fra 14.501 TEU og derover | Fra 366 meter og længere (1.200 fod) | Fra 49 meter og bredere (160,7 fod) | Fra 15,2 meter og dybere (49,9 fod) | De største skibe i dag hører alle til denne kategori. Vores liste indeholder skibe som Ever Ace, Madrid Maersk og HMM Algeciras. som alle er bredere end 49 meter. Skibe i denne kategori kan sejle gennem Suezkanalen. |
| Ny Panamax (Neopanamax) | Fra 10.000 TEU til 14.500 TEU | Fra 295 meter til 366 meter (fra 965 fod til 1.200 fod) | Fra 32,31 meter til 49 meter (fra 106 fod til 160,7 fod) | Fra 12,05 meter til 15,2 meter (fra 39,5 fod til 49,9 fod) | Skibene i denne kategori er designet til at kunne passere gennem den gamle og den nye Panamakanals sluser og er opkaldt efter kanalens navn. Nyere generationer af skibe i Panamax-klassen som f.eks. COSCO Guangzhou klasse er velegnede i denne kategori. |
| Post-Panamax | Fra 5.101 TEU til 10.000 TEU | Fra 295 meter til 366 meter (fra 965 fod til 1.200 fod) | Fra 32,31 meter til 49 meter (fra 106 fod til 160,7 fod) | Fra 12,05 meter til 15,2 meter (fra 39,5 fod til 49,9 fod) | Samme som New Panamax. |
| Panamax | Fra 3.001 TEU til 5.100 TEU | Op til 294,13 meter (965 fod) | Op til 32,31 meter (106 fod) | Op til 12,04 meter (39,5 fod) | I denne kategori kan skibe navigere selv gennem de gamle sluser i Panamakanalen. Sådanne skibe er af Bay-klassen, som har en bredde på 32,2 meter. Et eksempel er skibet MV Providence Bay containerskib. |
| Feedermax | Fra 2.001 TEU til 3.000 TEU | Denne kategori omfatter de mindste containerskibe, der ofte kaldes feeder skibe. De kan transportere op til 3.000 TEU, og de MV TransAtlantic et fuldt celleopbygget containerskib er et eksempel. | |||
| Feeder | Fra 1.001 TEU til 2.000 TEU | Samme som Feedermax. | |||
| Lille feeder | Op til 1.000 TEU'er | Samme som Feedermax. |
De største operatører af containerskibe
Der findes mange rederier, men det er ikke alle, der driver deres egen flåde af containerskibe. Og af dem, der gør det, er der kun en håndfuld, der kan betegnes som konglomerat med en flåde på snesevis og hundredevis af containerskibe.
Topplaceringen blev overtaget fra danske APM Maersk i februar 2020 af schweizisk/italienske Mediterranean Shipping Company som i øjeblikket ejer 17% af verdens andel af TEU'er. Maersk er dog stadig det førende transportfirma, når det gælder antallet af containerskibe, som det ejer.
Maersk's flåde består af 738 containerskibe pr. 16. marts 2022 (de ejer 335 skibe og chartrer over 400 andre skibe).
| # | Skibsoperatør | Land | Ejet TEU'er | Charterede TEU'er | TEU i alt | Verdens TEU'er Andel | Ejer skibe | Charterede skibe | Flådens samlede størrelse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mediterranean Shipping Company | Schweiz / Italien | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Danmark | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | CMA CGM-koncernen | Frankrig | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | COSCO Group | Kina | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Tyskland | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japan | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Sydkorea | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israel | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapore | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Sydkorea | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0.6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | IRISL Group (Den Islamiske Republik Iran Shipping Line) | Iran | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0.6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co., Ltd., Ltd. | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0.6% | 79 | 19 | 98 |
*data pr. 16. marts, 2022, kilde: ©Alphaliner TOP 100
De 10 største containerskibe
Før vi giver en oversigt over de 10 største containerskibe i verden i 2022, kan du se følgende skema, hvor du kan se disse skibe opført efter deres maksimale kapacitet på 20 TEU (twenty-equivalent units).
Der er også oplysninger om søsterskibe af samme klasse som et opført skib, hvilket rederi der driver en given skibsflåde, hvilket landsflag skibet bærer, og deres samlede længde, bredde og bruttotonnagekapacitet.
| # | År for lanceringen | Skibets navn | Maksimale TEU'er | Land flag | Skibsoperatør | Bredde af stråle | Samlet længde | Bruttotonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Act | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Aim | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Alp | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Everm Arm | 23,992 | Taiwan | Evergreen (Taiwan) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM København | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublin | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Gdansk | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Hamburg | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Stockholm | 23,820 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Sankt Petersborg | 23,820 | Panama | HMM (Sydkorea) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 meter (202 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 meter (200,1 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 61,3 meter (201 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Tyskland | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Japan | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Det Forenede Kongerige | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Scandinavia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonesien | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 210,890 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Universe | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,6 meter (192 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,6 meter (192 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,6 meter (192 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,6 meter (192 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,6 meter (192 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Planet | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,6 meter (192 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | Frankrig | CMA CGM (Frankrig) | 59,0 meter (193,6 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Frankrig) | 59,0 meter (193,6 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Frankrig) | 59,0 meter (193,6 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2017 | München Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Moskva Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Milano Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marseille Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Danmark | Maersk (Danmark) | 58,6 meter (192 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 214,286 |
1. Ever Ace
Så snart den Ever Ace blev søsat i juli 2021, og det blev straks verdens største containerskib. Dette enorme skib er 399,9 meter langt og 61,5 meter bredt. Dens dybgang når 17 meter (55 fod 9 tommer) i dybden, hvilket er næsten to fod dybere end dybgangen på hendes berygtede fætter, Ever Given, som blokerede Suezkanalen i seks dage i marts 2021.
Ever Ace blev samlet i Sydkorea af Samsung Heavy Industries, men ejes af det taiwanesiske selskab Evergreen Marine og sejler under Panamas flag. Skibet påbegyndte sin jomfrurejse den 29. juli 2001, da det sejlede fra den kinesiske havn Qingdao. Derfra gik skibet til Taipei i Taiwan og derefter til Yantian i Kina, inden det tog til Europa og afsluttede sin rejse i Rotterdam havn.
Dette skib betragtes som det største containerskib på grund af sin TEU-kapacitet, som anslås til 23.992 TEU. Skibet er dog endnu ikke blevet lastet til sin maksimale kapacitet. Alligevel blev Ever Ace i august 2021 lastet med 21 710 TEU'er, hvilket er den største TEU-last på et enkelt skib, der nogensinde er registreret.
Ever Ace er en del af Evergreen A-klassen af containerskibe, som i alt vil omfatte 14 skibe. Fire af disse er allerede i drift (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim og Ever Alp), og yderligere 10 er under bygning eller planlagt (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot osv.).
2. HMM Algeciras
Det næststørste containerskib i verden, HMM Algeciras blev også bygget i Sydkorea, ligesom Ever Ace. Hendes bygherre er Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
HMM Algeciras følger tæt efter Ever Ace og er 61,0 meter (200,1 fod) bred, mens længden er 399,9 meter (1.312 fod) - det samme som Ever Ace. Dens dybgang på 16,5 meter (54 fod 3 tommer) er også en smule mindre end Ever Ace.
HMM Algeciras, der sejler under Panamas flag, ejes af det sydkoreanske shippingkonglomerat HMM. Hendes TEU-kapacitet er kun 28 TEU kortere end Ever Ace og er på 23.964 TEU. Bruttotonnagen er på 228 283 bruttotons.
Dette skib er kendt for at være et miljøvenligt containertransportskib og et af de mest avancerede med hensyn til teknologi. Dens højeffektive motor og den nye generation af skrogdesign er med til at reducere kulstofemissionerne og øge dens energieffektivitet.
HMM Algeciras-klassen af containerskibe består af 12 søsterskibe, hvoraf HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin og HMM Helsinki er nogle af dem.
3. HMM Oslo
På tredjepladsen på vores liste er den HMM Oslo containerskib - et skib i samme klasse som HMM Algeciras-klassen af containerskibe, men med en lidt mindre TEU-kapacitet. HMM Oslo har en TEU-kapacitet på 23 820 TEU og en bruttotonnage på 232 311 bruttotons. I samme klasse af containerskibe har HMM Oslo skibet HMM Rotterdam, HMM Southampton, HMM Stockholm og HMM Sankt Petersborg som søsterskibe.
De sejler alle under Panamas flag og er ejet af det sydkoreanske rederi HMM, men er bygget af enten Samsung Heavy Technologies eller Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering skibsbyggerne.
HMM Oslo har en bredde på 61,5 meter (202 fod) og er 399,9 meter (1.312 fod) lang. Hendes maksimale dybgang er 16,5 meter (54 fod 3 tommer) i vanddybde.
Dette containerskib sammen med sine søsterskibe foretog sin jomfrurejse i 2020 fra Sydkorea til Southampton havn i Storbritannien ved at passere flere havne i Kina, Singapore og Rotterdam havn.
4. MSC Gülsün
Når den MSC Gülsün blev søsat den 9. marts 2019 og var det største containerskib i verden på det tidspunkt. Med en længde på 399,9 meter (1.312 fod) og en kajbredde på 61,5 meter (202 fod) har dette containerskib et samlet areal som det samme som Ever Ace, men dets dybgang er en smule mindre - 16,5 meter (54 fod 2 tommer) i dybden.
Det fjerde skib på vores liste er også blevet produceret af Samsung Heavy Industries i Sydkorea, og dets lastsystem er specielt designet af det finske firma MacGregor International AB.
MSC Gülsün er udstyret med 24 rækker af containerrum, og skibet har dermed en TEU-kapacitet på maksimalt 23.756 TEU. Dens maksimale bruttotonnage er 232 618 bruttotons.
Hun sejler under Panamas flag og er ejet af det schweizisk-italienske international forsendelse rederiet Mediterranean Shipping Company (MSC).
MSC Gülsün-klassen af containerskibe omfatter også MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe og MSC Ambra containerskibe af samme størrelse og med samme TEU-kapacitet.
De er alle kendt for deres avancerede design med to tårne, der er udstyret med et brandslukningssystem. Deres kompakte tilgang til opbevaring af fragtcontainere gør denne containerskibsflåde effektiv ved at reducere det samlede CO2-fodaftryk i det lange løb.
5. MSC Mina
Det største containerskib, der nogensinde har anløbet en havn i Thailand var den MSC Mina. Det 399,8 meter lange skib ankom til Laem Chanabng havn den 30. juli 2020.
MSC Mina er en del af MSC Gulsung-klassen af skibe, men det er placeret en plads lavere på listen, da det er en lille smule mindre end de første 6 skibe i samme klasse. Hendes kajbredde er 61,0 meter (200,1 fod) med en dybdegående dybde på 6,5 meter (54 fod 2 tommer).
Dette skib ejes af Mediterranean Shipping Company og sejler sammen med fire af sine søsterskibe (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela og MSC Sixin) under panamansk flag. Resten af skibene i samme klasse er registreret under Liberias flag (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle og MSC Allegra).
MSC Mina er bygget i Sydkorea af skibsbyggerne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering og Samsung Heavy Technologies og kan maksimalt transportere 23 656 TEU'er, hvilket svarer til ca. 47 300 biler eller over 380 millioner par sko.
Ud over de almindelige containertyper har MSC Mina kapacitet til at transportere ca. 2.000 kølecontainere, som bruges til transport af frosne eller kølede varer som f.eks. fødevarer, drikkevarer, letfordærvelige varer, farmaceutiske produkter osv.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé er det største containerskib i verden, der er drevet af LNG (flydende naturgas). Det er også det første skib på denne liste, som ikke er bygget i Sydkorea. Bygherren af CMA CGM Jacques Saadé er China State Shipbuilding Corporation i Shanghai, Kina.
CMA CGM Jacques Saadé er det første søsterskib i en klasse på otte andre skibe, der alle bruger flydende naturgas til at drive deres motorer. Klassen omfatter skibene CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne og CMA CGM Trocadero.
Det er ejet af det franske containertransport- og rederi CMA CGM Group og sejler under fransk flag.
CMA CGM Jacques Saadé foretog sin jomfrurejse den 23. september 2020 på den franske Asia Line-rute.
Kapaciteten er 23.112 TEU, og skibets dimensioner er følgende: længde overalt - 399,9 meter (1.312 fod), bomlængde - 61,3 meter (201 fod) og maksimal dybdegående dybde - 16 meter (52 fod 6 tommer).
CMA CGM Jacques Saadé' brændstoftank har en kapacitet på 18.600 kubikmeter, hvor der kan opbevares nok flydende naturgas til at opretholde en rundrejse på en French Asia Line-rute (Nordeuropa til Sydøstasien).
7. OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong er det førende containerskib i G-klassen, der er bygget for rederiet Orient Overseas Container Line (OOCL). På tidspunktet for sin søsætning den 31. december 2016 var OOCL Hong Kong verdens største containerskib. Samtidig var det det det første containerskib, der overskred grænsen for containervolumenkapacitet på 21 000 TEU.
OOCL Hong Kong er bygget af Samsung Heavy Industries og har base i havnen i Hongkong og sejler under Hongkongs flag.
Statistisk-klogtOOCL Hong Kong har en kapacitet på 21.413 TEU'er og vejer i alt 210.890 bruttotons. Dens bredde er 58,8 meter (193 fod), den samlede længde er 399,9 meter (1.312 fod), og dybden er 16,0 meter (52 fod 6 tommer).
OOCL Hong Kong har 24 kajer til opbevaring af containere, som kan placeres 23 gange i hver række over dæk (kapaciteten i rækker under dæk er 21 containere).
De øvrige søsterskibe til OOCL Hong Kong i G-klassen omfatter OOCL Germany, OOCL Scandinavia, OOCL Japan, OOCL Indonesia og OOCL United Kingdom.
Deres rute forbinder normalt Østasien (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapore) via Suezkanalen til Nordeuropa (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).
8. COSCO Shipping Universe
Vores næste bærer af Hongkongs flag er den COSCO Shipping Universe containerskib, en maritim gigant, der tilhører skibsklassen Universe.
COSCO Shipping Universe ejes af det kinesiske shippingkonglomerat COSCO Shipping Lines sammen med de fem andre søstercontainerskibene i samme Universe-klasse - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet og COSCO Shipping Solar.
Det førende containerskib i denne klasse blev bygget på Jiangnan Shipyard i Shanghai af Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding ligesom de andre skibe i samme klasse.
COSCO Shipping Universe er et af de største containerskibe med en samlet længde på 400 meter (1.312,3 fod), en bredde på 58,6 meter (192 fod) og en dybgang på 16 meter (52 fod).
Skibets containerkapacitet er på 21.237 TEU og dets bruttotonnage er 215.553 bruttotons.
Fartøjerne i denne klasse er udstyret med motorer med ABB-turboladere, der gør det muligt at opnå en hastighed på 22 sømil i timen.
Med sin størrelse og kapacitet er COSCO Shipping Universe flagskibet i Kinas Et bælte, en vej-initiativ og afgørende for at opretholde det 21. århundredes maritime silkevejshandel.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry
Det andet skib på denne liste, som drives af det franske rederi CMA CGM, er skibet CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Hun har fået sit navn efter den franske forfatter (Den lille prins) og flyveren Antoine de Saint Exupéry.
Dette containerskib er det førende skib i CMA CGM's Antoine de Saint Exupery-klasse af skibe, der omfatter to andre skibe - CMA CGM Jean Mermoz og CMA CGM Louis Blériot, der sejler under maltesisk flag, mens CMA CGM Antoine de Saint Exupéry er registreret under fransk flag.
CMA CGM Antoine de Saint Exupéry blev bygget af det sydkoreanske skibsbygningsfirma Hanjin Heavy Industries and Construction Filippinerne. Dens containerkapacitet er 20.954 TEU, og dens bruttotonnage er på 219.277 bruttotons. Skibet er 400 meter langt, med en dybgang på 16 meter (52 fod) og en bredde på 59 meter (193,6 fod).
De tre skibe i denne klasse er udstyret med dieselmotorer af typen X92 Winterthur Gas & Diesel, som giver en maksimal hastighed på op til 22 knob (25 mph).
Denne motormodel er en ny generation af teknologi, der reducerer kulstofemissionerne ved at forbruge 25% mindre olie end ældre motormodeller.
10. Madrid Maersk
Den sidste på vores liste over de 10 største containerskibe i verden er Madrid Maersk. Selv om dette skib ligger sidst på denne liste, var det på det tidspunkt, hvor det blev søsat, et gennembrud i branchen, da det var det andet skib, der overskred kapacitetsgrænsen på 20.000 TEU'er.
Madrid Maersk er det førende skib i Maersk's anden generation af Triple-E-klassen af containerskibe, som omfatter 11 andre containerskibe, der bærer navne på berømte byer i verden, som begynder med bogstavet M - München Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Moskva Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milano Maersk, Mumbai Maersk og Marseille Maersk.
Det sydkoreanske skibsbygningsfirma, der byggede Madrid Maersk (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), leverede skibet i april 2017. Den 27. april 2017 påbegyndte Madrid Maersk sin jomfrurejse, og hendes første søhavn var havnen i Tianjin i Kina.
Madrid Maersk er ejet af det danske rederi Maersk Line og sejler under dansk flag. Skibet er 399 meter langt (1 309,1 fod) og 58,6 meter bredt (192 fod), mens det har en dybgang på 16,5 meter (54 fod).
Hendes TEU-kapacitet er fastsat til 20.568 TEU, og bruttotonnagen er 214.286 bruttotons.
Æresbevisninger - De næste 5 største containerskibe
De følgende fem skibe ligger lige bag de ti største containerskibe, så de fortjener en plads på vores liste.
Disse skibe er næsten lige så store som de ti største skibe (med en TEU-kapacitet på mellem 20 119 og 20 182 TEU) og drives af nogle af de tidligere nævnte rederier.
| # | År for lanceringen | Skibets navn | Maksimale TEU'er | Land flag | Skibsoperatør | Bredde af stråle | Samlet længde | Bruttotonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | MOL Sandhed | 20,182 | Panama | ONE (Japan) | 58 meter (190,3 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 210,691 |
| 1 | 2018 | MOL Skat | 20,182 | Panama | ONE (Japan) | 58 meter (190,3 fod) | 399 meter (1.309,1 fod) | 210,691 |
| 2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Marshalløerne | ONE (Japan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Trust | 20,170 | Marshalløerne | ONE (Japan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL-hyldest | 20,170 | Marshalløerne | ONE (Japan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Tradition | 20,170 | Marshalløerne | ONE (Japan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Ever Glory | 20,160 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ever Govern | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ever Greet | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Ever Golden | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Goods | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Genius | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,400 |
| 4 | 2018 | nogensinde givet | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Gifted | 20,124 | Singapore | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Ever Grade | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Altid skånsom | 20,124 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 meter (193 fod) | 400 meter (1.312,3 fod) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,7 meter (193 fod) | 399,8 meter (1.312 fod) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,7 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,7 meter (193 fod) | 399,9 meter (1.312 fod) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,7 meter (193 fod) | 399,7 meter (1.311 fod) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Kina) | 58,7 meter (193 fod) | 399,7 meter (1.311 fod) | 194,864 |
1. MOL Sandhed
The MOL Sandhed containerskibet er en del af Triumph-klassen af seks containerskibe fra det japanske rederi- og transportfirma Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Det blev bygget af Imabari Shipbuilding company på Saijo-værftet.
Dette containerskib har kun ét søsterskib - MOL Treasure. Dette skib blev også bestilt af MOL og er i samme Triumph-klasse, men det blev bygget på Marugame-værftet af det samme japanske skibsbygningsfirma - Imabari Shipbuilding.
Begge skibe har de samme mål og den samme containerkapacitet. De er 399 meter lange med en bredde på 58 meter og en bredde på 58 meter (190,3 fod). Deres dybgang er 16 meter (52 fod).
I modsætning til de fire andre skibe i Triumph-klassen sejler MOL Truth og MOL Treasure under Panamas flag. De drives af det japanske rederi ONE (Ocean Network Express) og har en TEU-kapacitet på 20 182 TEU. Deres bruttotonnage er på 210 691 bruttotons.
MOL Truth og MOL Treasure er berømte for deres moderne struktur og miljøvenlige motorer, der omfatter funktioner som optimeret skrogform, skrogmaling med lav friktion, et højeffektivt motoranlæg og en højeffektiv propel. Alt dette gør det muligt at reducere skibets kulstofemissioner med 30%.
2. MOL Triumph
The MOL Triumph er et containerskib, der er værd at nævne, fordi det var det første skib af denne type, der nåede en containerkapacitet på 20.000 TEU.
Ligesom MOL Truth og MOL Treasure bærer MOL triumph navnet på Triumph-klassen af containerskibe, som også omfatter MOL Trust, MOL Tradition og MOL Tribute.
De drives alle af ONE (Ocean Network Express) og sejler under Marshalløernes flag. De blev alle fire bygget af Samsung Heavy Technologies i Nordkorea på bestilling af MOL og blev leveret fra marts 2017 til august 2017.
MOL Triumph har en nøjagtig TEU-kapacitet på 20.170 TEU og en bruttotonnage på 210.678 bruttotons. Dens samlede længde er 400 meter (1 312,3 fod) og dens bredde er 58,8 meter (193 fod). Med hensyn til dybdegående dybde kan dette skib sejle i havne, der er mindst 16 meter (52,5 fod) dybe.
Skibene i Triumph-klassen er udstyret med hovedmotoren MAN B&W G95ME, som gør det muligt for skibene at opnå en hastighed på op til 22 knob ved at generere en maksimal udgangseffekt på 82.440 kW.
3. Ever Glory
På tredjepladsen på denne liste over hæderlige omtaler finder vi Ever Glory containerskib. Ever Glory har en containerkapacitet på 20.160 TEU og en bruttotonnage på 232.311 bruttotons og er et containerskib i Evergreen G-klassen, som består af fire søsterskibe.
I samme klasse af containerskibe har Ever Glory skibet Ever Govern, Ever Greet og Ever Globe containerskibe til at danne flåden i G-klassen.
Ever Glory er det eneste skib i sin klasse, der bærer Liberias flag, mens de tre andre skibe er registreret under panamansk flag. De blev bygget i 2018 og 2019 af det japanske skibsbygningsfirma - Imabari Shipbuilding.
Ever Glory, der ejes af det taiwanesiske rederi Evergreen Maritime, har en bredde på 58,8 meter (193 fod) og er 400 meter (1 312,3 fod) lang. Dens maksimale dybgang er 16 meter (52 fod 6 tommer) i vanddybde.
4. Ever Golden
Ever Golden er det førende containerskib i samme Evergreen G-klasse som Ever Glory, men på et lavere niveau, da dette containerskib har en lavere TEU-kapacitet. Otte andre skibe hører også til denne klasse - Ever Given, Ever Goods, Ever Gifted, Ever Genius, Ever Gentle og Ever Grade.
Bygherren af denne klasse af skibe er det japanske skibsbygningsfirma Imabari Shipbuilding, ligesom Ever Glory-klassen.
Det førende skib og de fleste af de andre skibe i denne klasse er registreret under panamansk flag, mens Ever Gifted sejler under singaporeansk flag og Ever Gentle under liberisk flag.
Ever Golden har en containerkapacitet på 20.124 TEU og en bruttotonnage på 219.079 bruttotons.
Statistisk set har Ever Golden en kapacitet på 20.124 TEU og en samlet vægt på 219.079 bruttotons. Dens bredde er 58,8 meter (193 fod), den samlede længde er 400 meter (1 312,3 fod), og dybden er 16,0 meter (52 fod 6 tommer).
Containerskibet Ever Given i denne klasse kom i verdens overskrifter, da det blokerede Suezkanalen i marts og april 2021 i lidt over 6 dage og forårsagede en alvorlig forsinkelse i verdens varehandel.
5. COSCO Shipping Taurus
Det sidste største containerskib i denne artikel - COSCO Shipping Taurus er en del af Constellation-klassen, der består af 5 skibe, som ejes af det kinesiske skibskonglomerat COSCO.
COSCO Shipping Taurus blev sammen med to af sine søsterskibe - COSCO Shipping Virgo og COSCO Shipping Sagittarius - bygget af China State Shipbuilding Corporation (CSSC), mens de to andre skibe i Constellation-klassen blev bygget af Dalian Shipbuilding Industry Company.
Disse skibe har en samlet containerkapacitet på 20.119 TEU hver og en bruttotonnage på 194.864 bruttotons.
Alle fem skibe sejler under Hongkongs flag.
COSCO Shipping Taurus er 58,7 meter (193 fod) bred, mens længden er 399,8 meter (1.312 fod). Dens dybgang på 16 meter (52 fod) er den samme som MOL Truth.
Dette containerskib er berømt for sin moderne struktur, der implementerer innovativ teknologi for at håndtere kulstofemissioner. Disse vidundere inden for skibsfart reducerer energiforbruget og er et passende grønt alternativ til moderne handelsaktiviteter.
Konklusion
Inden vi siger farvel, får du her en kort opsummering af det, vi har gennemgået ovenfor.
Her har vi beskrevet de 10 største containerskibe i verden i 2022 og givet vigtige oplysninger om hvert enkelt containerskib sammen med deres mest genkendelige karakteristika.
Vi har også gjort det samme for 5 andre containerskibe, som vi fandt værd at nævne.
Det største containerskib - Ever Ace - topper vores liste og slår konkurrenterne ved at kunne transportere maksimalt 23.992 TEU'er med en bruttotonnage på 235.579 bruttotons.
Til sammenligning følger det sidste af de største containerskibe på vores liste - Madrid Maersk - stadig tæt efter med en maksimal kapacitet på ca. 3.500 TEU mindre end Ever Ace.
Ved hjælp af skemaet øverst i artiklen kan du få et hurtigt indblik i de vigtigste aspekter ved hvert enkelt containerskib og se, hvorfor de har fået de bedste pladser på vores liste.
Hvis du vil vide mere om shippingbranchen og internationale flytninger, er du velkommen til at kigge rundt MoverDB.
F.A.Q.
Hvor mange containerskibe er der i alt?
I august 2021 var der i verdenshavene og verdenshavene over 5.500 containerskibe med en samlet containerkapacitet på mere end 24,5 millioner TEU'er.
Hvad betyder Panamax-klasse og Suezmax-klasse containerskibe?
Et containerskib i Panamax-klassen er et skib af standardiseret størrelse, der kan sejle gennem de gamle sluser i Panamakanalen. Disse skibe er begrænset til en containerkapacitet på 5 000 TEU, og de kan højst have 13 containere på tværs af dækket.
Et containerskib i Suezmax-klassen er et udtryk for det største skib, der kan passere gennem Suezkanalen. Den maksimale dybde, som kanalen tillader, er 20,1 meter (66 fod) dybde, hvilket betyder, at skibe med en større dybde end det ikke kan passere kanalen. Selv om et større containerskib ikke er fuldt lastet, kan det dog stadig passere Suezkanalen, hvis dets dybgang ikke går dybere end 20,1 meter.
Hvor meget gods transporteres rundt om i verden årligt?
Den årlige lastmængde blev målt til ca. 775 mio. TEU i 2020, hvilket er 33 mio. TEU mindre end kapaciteten i 2019, som var 808 mio. TEU.
Hvad kan du få plads til i en container i standardstørrelse?
En 40 fods fragtcontainer kan rumme over 12.000 skotøjsæsker, mens en standardstørrelse fragtcontainer kan rumme lidt mindre end 50.000 bananer og næsten 25.000 dåser.
Hvor meget koster det at transportere min last i en standardcontainer fra Asien til Europa?
Forsendelsespriserne for fragtcontainere afhænger i høj grad af din lasts vægt, oprindelseshavnen, destinationshavnen og længden af skibets rejse. Du kan dog overveje, at prisen for forsendelse af en container fyldt med 20 tons gods er den samme som en flybillet på økonomiklasse for en passager på samme rejse.
Danish 
English 
French 
German 
Italian 
Spanish 
Chinese 
Portuguese 
Japanese 
Polish 
Bulgarian 
Czech 
Dutch 
Estonian 
Finnish 
Greek 
Hungarian 
Latvian 
Lithuanian 
Romanian 
Russian 
Slovak 
Slovenian 
Swedish 
Turkish 
Korean 
Indonesian 
Norwegian 
Ukrainian