{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Sj\u00f6farten med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp: En guide till h\u00e5llbar sj\u00f6fart"},"content":{"rendered":"<p><strong>De senaste fraktpriserna hittar du h\u00e4r: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/container-transport\/\">2023 Internationella fraktpriser f\u00f6r containrar<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Observera att detta inneh\u00e5ll ursprungligen producerades f\u00f6r lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Flyttar du till Storbritannien? 2026 Levnadskostnader och flyttningstips\">Storbritannien<\/a> och har arkiverats h\u00e4r. Du kan se den tidigare versionen av webbplatsen genom att klicka p\u00e5 <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack Machine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Avsnitt<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"V\u00e4xla till inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">V\u00e4xel<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Sj\u00f6farten med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >\u00d6versikt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Projektets m\u00e5l<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Forskning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >P\u00e5verkan<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Projektets varaktighet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Sj\u00f6farten i ett f\u00f6r\u00e4nderligt klimat<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >\u00d6versikt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Projektets m\u00e5l<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >\u00d6vergripande teman<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Tv\u00e4rvetenskaplig forskning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Projektets varaktighet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#People\" >M\u00e4nniskor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publikationer<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Sj\u00f6farten med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach var ett forskningsprojekt som inleddes i januari 2010 och avslutades i juni 2013 och som finansierades av UK Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 miljoner pund) och ett antal industripartner. <\/p>\n<p>Ut\u00f6ver den forskning som utf\u00f6rdes vid de fem universiteten, d\u00e4ribland <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Hull<\/a> och <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Plymouth<\/a>Projektet st\u00f6ddes av omfattande intern forskning och uppgifter fr\u00e5n konsortiemedlemmarna fr\u00e5n industrin, icke-statliga organisationer och regeringsdepartement. <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> och <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>\u00d6versikt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sj\u00f6farten uppskattades 2007 st\u00e5 f\u00f6r 3,3% av de globala antropogena koldioxidutsl\u00e4ppen. I den andra <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Internationella sj\u00f6fartsorganisationen (IMO) f\u00f6rklaras\">Internationella sj\u00f6fartsorganisationen<\/a> (IMO) studie om v\u00e4xthusgaser (Buhaug et al., 2009), f\u00f6rutsp\u00e5ddes det i den studien att sj\u00f6farten skulle st\u00e5 f\u00f6r mellan 12-18% av de globala koldioxidutsl\u00e4ppen \u00e5r 2050 om inga \u00e5tg\u00e4rder vidtas f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen fr\u00e5n sj\u00f6farten (med en global temperatur\u00f6kning p\u00e5 h\u00f6gst 2 \u00b0C fram till 2100). <\/p>\n<p>Problemet f\u00f6rv\u00e4rras av att livsl\u00e4ngden f\u00f6r v\u00e4rldens olje- och gasreserver, fr\u00e5n vilka den stora majoriteten av br\u00e4nslen f\u00f6r sj\u00f6farten h\u00e4rr\u00f6r, allt oftare m\u00e4ts i decennier (Internationella energiorganet, 2008). <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, en k\u00e4lla f\u00f6r statlig finansiering av forskning i Storbritannien) Energiprogrammet, som erk\u00e4nner behovet av ytterligare forskning i detta \u00e4mne, utf\u00e4rdade en inbjudan att l\u00e4mna f\u00f6rslag om koldioxidsn\u00e5l sj\u00f6fart 2009. <\/p>\n<p>Tre f\u00f6rslag godk\u00e4ndes, varav ett, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", lades fram av ett konsortium best\u00e5ende av University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull och University of Plymouth, med st\u00f6d av ett antal industripartner. <\/p>\n<p>Den huvudsakliga finansieringen av konsortiets insatser (1,5 miljoner pund) kom fr\u00e5n RCUK, med ytterligare personaltid och doktorandplatser som tillhandah\u00e5lls av fyra centrala industripartner, Shell, Lloyd's Register, BMT och Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Projektets m\u00e5l<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u00c5r 2010 ans\u00e5g konsortiet att det saknades en helhetsf\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r sj\u00f6fartsindustrin. Dess utdragna avtalsm\u00e4ssiga, tekniska och finansiella utveckling har gjort det sv\u00e5rt att f\u00e5 tillg\u00e5ng till en f\u00f6rst\u00e5else p\u00e5 systemniv\u00e5, b\u00e5de uppifr\u00e5n och ner och nerifr\u00e5n och upp, f\u00f6r dess k\u00e4nslighet och har gjort att m\u00e5nga kommersiella vanor \u00e4r inrotade och of\u00f6r\u00e4ndrade under bokstavligen hundratals \u00e5r. <\/p>\n<p>Projektets m\u00e5l var:<\/p>\n<p>1. Att utveckla kunskap och f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r sj\u00f6fartssystemet, s\u00e4rskilt f\u00f6rh\u00e5llandet mellan dess viktigaste komponenter, transportlogistik och fartygskonstruktion, och klarg\u00f6ra de m\u00e5nga komplexa gr\u00e4nssnitten inom sj\u00f6fartsindustrin (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/rederier\/\">rederier.<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Topp 49 st\u00f6rsta och mest trafikerade containerhamnar 2025\">port<\/a> verksamhet, relationer mellan \u00e4gare och operat\u00f6rer, avtal och kopplingar till andra transports\u00e4tt).<\/p>\n<p>2. Att anv\u00e4nda denna f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r att utforska framtida logistik- och fartygskoncept och hur de skulle kunna leda till en kostnadseffektiv minskning av koldioxidutsl\u00e4ppen, vilket skulle bidra till att minska <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/sv\/container-transport\/\">fraktkostnader<\/a>.<\/p>\n<p>3. Att utveckla prognoser f\u00f6r framtida trender i efterfr\u00e5gan p\u00e5 sj\u00f6fart, effekterna av tekniska och politiska l\u00f6sningar och deras tillh\u00f6rande genomf\u00f6randehinder samt de mest r\u00e4ttvisa m\u00e4tnings- och f\u00f6rdelningsmekanismerna.<\/p>\n<p>F\u00f6r att uppn\u00e5 dessa \u00f6vergripande m\u00e5l kr\u00e4vdes ett tv\u00e4rvetenskapligt team (geografer, ekonomer, fartygsarkitekter, mariningenj\u00f6rer, experter p\u00e5 m\u00e4nskliga faktorer och energimodeller) och en uppdelning av arbetet i sex arbetspaket, fr\u00e5n vilka resultaten sammanst\u00e4lls f\u00f6r att ge input till den holistiska analys som genomf\u00f6rs i:<\/p>\n<p>WP1 - Modellering under ledning av Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Teknik f\u00f6r koldioxidsn\u00e5l sj\u00f6fart under ledning av professor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Sj\u00f6fart, hamnar och logistik [leds av professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull och professor Chandra Lalwani, Hull<br \/>\nWP4 - Sj\u00f6fartsekonomi under ledning av Melanie Landamore, Newcastle, och professor John Dinwoodie, Plymouth.<br \/>\nWP5 - Reglering, politik och incitament under ledning av Dr Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - M\u00e4nskliga faktorer och fartygsdrift leds av professor Osman Turan, Strathclyde.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Forskning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Resultaten fr\u00e5n var och en av dessa arbetsgrupper kopplades samman genom en gemensam analys av fem \u00f6vergripande forskningsfr\u00e5gor:<\/p>\n<p>RQ1 - F\u00f6rh\u00e5llandet mellan transportlogistik och framtida fartygskonstruktioner (t.ex. nya framdrivningssystem) och deras inverkan p\u00e5 hela systemets effektivitet, t.ex. hamnverksamhet, m\u00e4nskliga faktorer, f\u00f6rs\u00f6rjningskedjan, inklusive integrering med andra transports\u00e4tt, t.ex. flyg, j\u00e4rnv\u00e4g och v\u00e4g.<br \/>\nRQ2 - Efterfr\u00e5gan p\u00e5 sj\u00f6fart: Unders\u00f6kning av drivkrafterna f\u00f6r att anv\u00e4nda sj\u00f6fart (f\u00f6r gods och m\u00e4nniskor) framf\u00f6r andra transports\u00e4tt.<br \/>\nRQ3 - Effekterna av tekniska och politiska l\u00f6sningar p\u00e5 framtida sj\u00f6fartsscenarier.<br \/>\nRQ4 - Genomf\u00f6randehinder f\u00f6r koldioxidsn\u00e5l sj\u00f6fart.<br \/>\nRQ5 - M\u00e4tning och f\u00f6rdelning: Hur kan man b\u00e4st m\u00e4ta sj\u00f6fartens inverkan och optimera milj\u00f6vinsterna i ett internationellt sammanhang?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>P\u00e5verkan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Forskningsresultaten har huvudsakligen producerats i form av publikationer, b\u00e5de genom konsortiets internationella \u00e5rliga konferenser och genom fackgranskade tidskrifter. Projektet f\u00f6r koldioxidsn\u00e5l sj\u00f6fart har f\u00e5tt genomslagskraft genom sin forskning och sidoprojekt, t.ex:<\/p>\n<p>Internationella sj\u00f6fartsorganisationen (IMO) - i samarbete med icke-statliga organisationer som \u00e4r medlemmar i IMO har vi bidragit till publikationer som anv\u00e4nds f\u00f6r att informera om policyutveckling f\u00f6r internationell reglering av sj\u00f6fartens utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser.<\/p>\n<p>Kommitt\u00e9n f\u00f6r klimatf\u00f6r\u00e4ndringar - samr\u00e5dsprocesser som underl\u00e4ttas av British Chamber of Shipping och p\u00e5g\u00e5ende dialoger om uppskattning och prognostisering av de utsl\u00e4pp fr\u00e5n sj\u00f6farten som kan tillskrivas Storbritannien.<\/p>\n<p>Internationella energiorganet - utveckling av en sj\u00f6fartsmodul i IEA:s modell f\u00f6r r\u00f6rlighet, f\u00f6r att ge uppskattningar av prognostiserade v\u00e4xthusgasutsl\u00e4pp fr\u00e5n sj\u00f6fartsindustrin och effekterna av begr\u00e4nsningsstrategier. Modellen kommer att anv\u00e4ndas f\u00f6r politiskt beslutsfattande och som underlag f\u00f6r IEA:s regelbundna publikationer (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energy Environment and Transport\" - f\u00f6rfattande av ett kapitel om koldioxidsn\u00e5l sj\u00f6fart i denna kommande bok f\u00f6r beslutsfattare och forskare.<\/p>\n<p>Carbon War Room - samarbete f\u00f6r evenemang, bland annat i samband med webbplatsen \"shippingefficiency.org\" och det internationella toppm\u00f6tet \"Creating Climate Wealth London\", f\u00f6r att stimulera till att marknadshinder undanr\u00f6js och underl\u00e4tta kommersiella m\u00f6jligheter som kommer att minska sj\u00f6fartsindustrins utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser.<\/p>\n<p>Initiativet f\u00f6r h\u00e5llbar sj\u00f6fart - genom utstationering av doktorander f\u00f6r att hj\u00e4lpa till med forskning inom arbetsomr\u00e5dena finansiering och teknik.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Projektets varaktighet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Januari 2010 till juni 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Sj\u00f6farten i ett f\u00f6r\u00e4nderligt klimat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates \u00e4r ett nyligen inlett forskningsprojekt som finansieras av UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 miljoner pund under 3,5 \u00e5r), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT och MSI . <\/p>\n<p>SCC-projektet syftar till att f\u00f6rst\u00e5 m\u00f6jligheterna till \u00f6kad energieffektivitet p\u00e5 utbudssidan, f\u00f6rst\u00e5 drivkrafterna p\u00e5 efterfr\u00e5gesidan och f\u00f6rst\u00e5 samspelet mellan utbud och efterfr\u00e5gan inom sj\u00f6farten. <\/p>\n<p>Det tv\u00e4rvetenskapliga och tv\u00e4rvetenskapliga forskningsprojektet om system kommer att anv\u00e4nda stora datak\u00e4llor, t.ex. AIS-satellitdata och smarta data p\u00e5 fartygsniv\u00e5, som konsortiet har o\u00f6vertr\u00e4ffad tillg\u00e5ng till, samt kombinera kvantitativa och kvalitativa forskningsmetoder som konsortiet har en gedigen bakgrund inom.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>\u00d6versikt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sj\u00f6fartens l\u00e5ngsiktiga livskraft \u00e4r beroende av dess olika kopplingar till ekologiska, milj\u00f6m\u00e4ssiga, ekonomiska och m\u00e4nskliga system. F\u00f6r n\u00e4rvarande st\u00e4lls branschen inf\u00f6r en granskning av fr\u00e5gor som str\u00e4cker sig fr\u00e5n luftf\u00f6roreningar till bullerf\u00f6roreningar och fr\u00e5n m\u00e4nsklig s\u00e4kerhet till marin biologisk m\u00e5ngfald. <\/p>\n<p>Den kanske mest angel\u00e4gna fr\u00e5gan f\u00f6r branschen \u00e4r klimatf\u00f6r\u00e4ndringen och dess begr\u00e4nsning. Sektorn brukar ofta n\u00e4mnas som den mest milj\u00f6v\u00e4nliga transportformen, men detta kommer att bli en utmaning i framtiden eftersom dess nuvarande bidrag (cirka 3% av de globala koldioxidutsl\u00e4ppen) f\u00f6rv\u00e4ntas \u00f6ka till cirka 20-25% av de globala antropogena koldioxidutsl\u00e4ppen fram till 2050, i takt med att andra sektorer som omfattas av de nationella inventeringarna minskar sina koldioxidutsl\u00e4pp. <\/p>\n<p>Industrin har antagit \"f\u00f6rstklassiga\" internationella best\u00e4mmelser i sina anstr\u00e4ngningar att minska koldioxidutsl\u00e4ppen, men vissa uppskattar att effekterna kommer att bli en minskning av koldioxidutsl\u00e4ppen med cirka 25% j\u00e4mf\u00f6rt med om man forts\u00e4tter som vanligt fram till 2050, vilket \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n de minskningar som kr\u00e4vs om industrin ska vara h\u00e5llbar. SCC-projektet syftar till att informera den politiska beslutsprocessen genom att utveckla ny kunskap och f\u00f6rst\u00e5else om sj\u00f6fartssystemet, dess energieffektivitet och utsl\u00e4pp samt dess \u00f6verg\u00e5ng till en koldioxidsn\u00e5l och mer motst\u00e5ndskraftig framtid.<\/p>\n<p>N\u00e5gra av de viktiga fr\u00e5gor som sj\u00f6farten st\u00e5r inf\u00f6r \u00e4r: Hur kommer det obligatoriska inf\u00f6randet av Energy Efficiency Design Index (EEDI) och Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 2013 att leda till f\u00f6r\u00e4ndringar i flottan? Kommer fartygen att utrustas med svavelavskiljningsteknik eller byta till destillatbr\u00e4nsle 2015 (MARPOL)? Kommer tekniken f\u00f6r selektiv katalytisk reduktion och \u00e5tercirkulation av avgaser att vara f\u00f6renlig med reningsl\u00f6sningar f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra fortsatt anv\u00e4ndning av tung eldningsolja i omr\u00e5den med utsl\u00e4ppskontroll fr\u00e5n 2016 (MARPOL)? Kommer flytande naturgas att bli ett vanligt br\u00e4nsle? Kommer vindkraft att f\u00e5 en ren\u00e4ssans?<\/p>\n<p>P\u00e5 l\u00e4ngre sikt \u00e4r den bredare retoriken om begr\u00e4nsning och anpassning fortfarande inriktad p\u00e5 att undvika en temperatur\u00f6kning p\u00e5 2 \u00b0C, men genomf\u00f6randet f\u00f6r att uppn\u00e5 detta sl\u00e4par l\u00e5ngt efter, och den nuvarande globala energif\u00f6rbrukningen inneb\u00e4r att jorden kommer att v\u00e4rmas upp med 6 \u00b0C j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6rindustriella niv\u00e5er fram till 2100. <\/p>\n<p>Sj\u00f6farten \u00e4r inget undantag: \u00e4ven om det finns en dialog om sj\u00f6fartsn\u00e4ringens roll och ansvar f\u00f6r koldioxidminskning inom IMO, EU och Storbritannien har ingen politik f\u00f6r koldioxidutsl\u00e4pp \u00e4nnu genomf\u00f6rts. EU har nyligen avbrutit planerna p\u00e5 att inf\u00f6ra regional koldioxidlagstiftning f\u00f6r sj\u00f6farten och f\u00f6redrar f\u00f6r tillf\u00e4llet att fokusera p\u00e5 \u00f6vervakning, rapportering och kontroll. Det snabbt skiftande landskap som det f\u00f6r\u00e4ndrade klimatet kan skapa (antingen direkt eller indirekt) har konsekvenser f\u00f6r de bredare energi-, livsmedels- och ekonomiska systemen d\u00e4r sj\u00f6farten spelar en viktig roll, vilket understryker behovet av strategisk och l\u00e5ngsiktig planering.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Projektets m\u00e5l<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Konsortiet i SCC-projektet f\u00f6rs\u00f6ker f\u00f6rst\u00e5 utrymmet f\u00f6r \u00f6kad energieffektivitet p\u00e5 utbudssidan, f\u00f6rst\u00e5 drivkrafterna p\u00e5 efterfr\u00e5gesidan och f\u00f6rst\u00e5 samspelet mellan utbud och efterfr\u00e5gan inom sj\u00f6farten. F\u00f6r att unders\u00f6ka dessa fr\u00e5gor utnyttjar konsortiet sin tillg\u00e5ng till stora data och modellering f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 verkliga prestandatrender och drivkrafter, validera antaganden, ber\u00e4kningssimuleringar och modeller samt verifiera resultat f\u00f6r hela system. De \u00f6vergripande m\u00e5len f\u00f6r SCC-projektet \u00e4r att uppn\u00e5 f\u00f6ljande:<\/p>\n<p>F\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen kopplar man samman den senaste analysen av klimatf\u00f6r\u00e4ndringarnas effekter och anpassning med kunskap och modeller f\u00f6r sj\u00f6fartsindustrin f\u00f6r att utforska dess s\u00e5rbarhet f\u00f6r f\u00f6r\u00e4ndrade klimat.<\/p>\n<p>Utveckla en st\u00f6rre f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r sj\u00f6fartens roll f\u00f6r att st\u00f6dja den framtida livsmedels- och br\u00e4nsles\u00e4kerheten i en v\u00e4rld med begr\u00e4nsat kol- och klimatutnyttjande.<\/p>\n<p>Konsolidera den forskning som bedrivs inom ett antal forskningsprojekt (teknik, energisystem och sj\u00f6fart), b\u00e5de i Storbritannien och p\u00e5 andra h\u00e5ll.<\/p>\n<p>Vidareutveckla den modelleringskapacitet som utvecklats inom ramen f\u00f6r RCUK Energys projekt om koldioxidsn\u00e5l sj\u00f6fart fr\u00e5n 2009 f\u00f6r att besvara det \u00f6kande antalet nya fr\u00e5gor som dyker upp b\u00e5de sedan 2009 och som ett resultat av den forskning som utf\u00f6rts under de senaste tre \u00e5ren.<\/p>\n<p>Genom f\u00f6rb\u00e4ttrad data- och modelleringsteknik uppn\u00e5 en aldrig tidigare sk\u00e5dad trov\u00e4rdighetsniv\u00e5 f\u00f6r modeller och analyser av sj\u00f6fartssystemet f\u00f6r att g\u00f6ra det m\u00f6jligt f\u00f6r intressenter inom sj\u00f6fartsindustrin och beslutsfattare att hantera os\u00e4kerhet och ta ett l\u00e5ngsiktigt perspektiv.<\/p>\n<p>Integrera kunskap om offentlig och privat r\u00e4tt f\u00f6r att identifiera politiska alternativ p\u00e5 alla f\u00f6rvaltningsniv\u00e5er och alternativ f\u00f6r privata standardiseringsorgan (t.ex. klassificeringss\u00e4llskap) f\u00f6r att uppn\u00e5 betydande besparingar av v\u00e4xthusgaser p\u00e5 ett s\u00e4tt som \u00e4r f\u00f6renligt med andra intressen.<\/p>\n<p>Delta i Storbritanniens och EU:s debatt om kontroll av sj\u00f6fartens utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser och tillhandah\u00e5lla verktyg f\u00f6r att bed\u00f6ma hur regeringar och intressenter mest effektivt kan p\u00e5verka en global industris v\u00e4g, samtidigt som h\u00e4nsyn tas till r\u00e4ttsliga och andra begr\u00e4nsningar.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>\u00d6vergripande teman<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Det \u00e4r viktigt med en helhetssyn p\u00e5 systemen f\u00f6r att kunna uppfylla m\u00e5len och ta itu med v\u00e5ra uppfattningar om de kunskapsbrister som framkommit i det aktuella forskningsl\u00e4get och f\u00f6r att uppfylla projektets m\u00e5l. Med tanke p\u00e5 utmaningen att hantera och leverera resultat i en m\u00e5ngvetenskaplig systemforskning som omfattar flera universitet och discipliner, \u00e4r SCC-projektet organiserat som en forskningsstruktur med tre teman:<\/p>\n<p>Tema 1: F\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r m\u00f6jligheterna till \u00f6kad energieffektivitet p\u00e5 transportsektorns utbudssida - fartyget som system (UCL Maskinteknik, Strathclyde, Newcastle).<\/p>\n<p>M\u00e5l: Sambandet av fartygsdesignteknik och prestandaanalys med milj\u00f6f\u00f6rh\u00e5llanden och driftsstrategi valideras med hj\u00e4lp av verkliga operat\u00f6rsdata f\u00f6r att f\u00f6resl\u00e5 f\u00f6rb\u00e4ttringar av befintliga fartyg och l\u00f6sningar f\u00f6r framtida sj\u00f6fart som inneb\u00e4r stegvisa f\u00f6r\u00e4ndringar. Inom ramen f\u00f6r detta tema kommer man att utveckla verktyg f\u00f6r att simulera fartyget som ett system som tar full h\u00e4nsyn till samspelet mellan skrovets, propellerns, huvudmaskinernas och hj\u00e4lpsystemens hydrodynamik under en rad realistiska f\u00f6rh\u00e5llanden. Verktygen kommer att anv\u00e4ndas f\u00f6r att bed\u00f6ma konsekvenserna av \u00e4ndringar av befintliga fartyg och f\u00f6r att utforska nya l\u00f6sningar, inklusive b\u00e5de synergier och oavsiktliga negativa konsekvenser.<\/p>\n<p>Tema 2: Att f\u00f6rst\u00e5 drivkrafter och trender p\u00e5 efterfr\u00e5gesidan - handel och transportefterfr\u00e5gan (UCL Energy), <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>M\u00e5l: Att unders\u00f6ka troliga framtida utvecklingar av internationell handel och resurstillg\u00e5ng f\u00f6r att ta fram ett antal globala scenarier f\u00f6r efterfr\u00e5gan p\u00e5 sj\u00f6fart och dess drivkrafter. Bed\u00f6ma a) de direkta effekterna av klimatf\u00f6r\u00e4ndringar och \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att mildra effekterna p\u00e5 sj\u00f6fartssystemet (inklusive \u00e5tg\u00e4rder som \u00e4r s\u00e4rskilt inriktade p\u00e5 fartyg och hamnar, eller klimatp\u00e5verkan p\u00e5 sj\u00f6fartsinfrastrukturen) och b) de lika viktiga indirekta effekterna, t.ex. effekten av energisystemets minskade koldioxidutsl\u00e4pp p\u00e5 handeln med fossila br\u00e4nslen, eller klimatp\u00e5verkan p\u00e5 viktiga handelsvaror.<\/p>\n<p>Tema 3: F\u00f6rst\u00e5else av samspelet mellan utbud och efterfr\u00e5gan - \u00f6verg\u00e5ng och utveckling av sj\u00f6fartssystemet (UCL-Energy, UCL Mechanical Engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).<\/p>\n<p>M\u00e5l: Utveckling av verktyg och deras anv\u00e4ndning i kombination med projektets arbete med energieffektivitet p\u00e5 utbudssidan och drivkrafter p\u00e5 efterfr\u00e5gesidan f\u00f6r att analysera de olika v\u00e4garna f\u00f6r sj\u00f6fartsindustrin och hur \u00f6verg\u00e5ngen kan p\u00e5skyndas.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Tv\u00e4rvetenskaplig forskning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Kopplingen mellan temana och deras f\u00f6rm\u00e5ga att uppfylla projektets m\u00e5l uppn\u00e5s genom tre \u00f6vergripande forskningsfr\u00e5gor:<\/p>\n<p>Hur mycket ytterligare kan tekniska och operativa \u00e5tg\u00e4rder minska energibehovet i den befintliga och nybyggda flottan? Kan de teoretiska f\u00f6rb\u00e4ttringarna av prestanda bevisas i verkligheten och kan branschen f\u00f6rb\u00e4ttra utnyttjandet av l\u00e4mpliga tekniska och operativa \u00e5tg\u00e4rder?<\/p>\n<p>Vilka \u00e4r de f\u00f6rutsebara scenarierna (inklusive de som \u00e4r f\u00f6rknippade med en 4-6 graders temperaturh\u00f6jning fram till 2100), hur p\u00e5verkas utbud och efterfr\u00e5gan p\u00e5 transporter av fr\u00e5gor om livsmedels- och br\u00e4nsles\u00e4kerhet och hur kan intressenterna \u00f6ka medvetenheten och f\u00f6rst\u00e5elsen f\u00f6r dessa scenarier f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra ett mer motst\u00e5ndskraftigt system?<\/p>\n<p>Hur ser den \"optimala\" framtiden ut f\u00f6r sj\u00f6fartssystemet, var uppvisar sj\u00f6fartssystemet f\u00f6r n\u00e4rvarande suboptimalitet, hur kan sj\u00f6farten \u00f6verg\u00e5 fr\u00e5n sin nuvarande konfiguration till en mer motst\u00e5ndskraftig framtid med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp och hur skulle en f\u00e4rdplan f\u00f6r forskning och genomf\u00f6rande kunna se ut f\u00f6r att n\u00e5 dit?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Projektets varaktighet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>November 2013 till april 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>M\u00e4nniskor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Professor Paul Wrobel: Huvudansvarig f\u00f6r SCC-projektet och LCS-projektet. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Han har lett stora projekt som Design Integration Manager vid MoD, som teknisk direkt\u00f6r vid Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd under TRIDENT-utvecklingen, lett ett multinationellt team f\u00f6r det nybildade Thales Naval Limited som vann t\u00e4vlingen om designen av det framtida hangarfartyget CVF och vid QinetiQ som direkt\u00f6r f\u00f6r marina program. Han \u00e4r ledamot av Royal Academy of Engineering, ledamot av Royal Institution of Naval Architects och medlem av r\u00e5det.<\/p>\n<p>Dr Tristan Smith: Direkt\u00f6r f\u00f6r SCC-projektet och samordnare f\u00f6r LCS-projektet. Han \u00e4r docent i energi och transport och har sedan 2010 utvecklat en betydande sj\u00f6fartsinriktad energiforskningsgrupp (5 forskarassistenter och 7 doktorander). Han \u00e4r ocks\u00e5 huvudansvarig f\u00f6r programmet f\u00f6r tunga fordon vid Energy Technologies Institute och det virtuella centret f\u00f6r energieffektivitet f\u00f6r fartyg.<\/p>\n<p>Dr Kayvan Pazouki: Medverkade i tema ett i SCC-projektet. L\u00e4rare, tidigare sj\u00f6ingenj\u00f6r, har sakkunskap om verktyg f\u00f6r motor\u00f6vervakning med hj\u00e4lp av fysiska och inferentiella m\u00e4tsystem. Han \u00e4r medforskare i CNSS om f\u00f6rvaltning av energieffektivitet och f\u00f6ruts\u00e4gelse av fartygsutsl\u00e4pp. Han \u00e4r huvudansvarig f\u00f6r ett KTP-projekt tillsammans med Royston som utvecklar datorbaserade verktyg f\u00f6r \u00f6vervakning av marinmotorns prestanda och prognostisering av utsl\u00e4pp.<\/p>\n<p>Professor Joanne Scott: Medverkar i tema tre i SCC-projektet. Hon \u00e4r professor i europeisk r\u00e4tt och intresserar sig f\u00f6r EU-r\u00e4tt och WTO-r\u00e4tt, s\u00e4rskilt f\u00f6r r\u00e4tt och nya styrelses\u00e4tt, milj\u00f6r\u00e4tt och milj\u00f6politik samt f\u00f6r sk\u00e4rningspunkterna mellan olika subnationella, nationella och internationella r\u00e4ttsordningar. Hon har ett st\u00f6rre forskningsstipendium fr\u00e5n Leverhulme Trust (2012-2014) f\u00f6r att genomf\u00f6ra ett projekt om \"The Global Reach of EU Climate Change Law: Hon var medlem av den kungliga kommissionen f\u00f6r milj\u00f6f\u00f6roreningar (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr Alan Murphy: Involverad i tema ett i SCC-projektet. Han \u00e4r lektor och tidigare sj\u00f6ingenj\u00f6r. Hans expertis omfattar bl.a. begr\u00e4nsning av avgasutsl\u00e4pp fr\u00e5n fartyg och minskad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, begr\u00e4nsningsteknik, alternativa br\u00e4nslen, modellering och simulering av motorer samt utsl\u00e4ppsindex. Han \u00e4r en av de ansvariga f\u00f6r Low Carbon Shipping och \u00e4r huvudansvarig och medlem av styrkommitt\u00e9n f\u00f6r Interregprojektet (~4 miljoner euro) Clean North Sea Shipping (CNSS). Han har ocks\u00e5 gemensamma projektinitiativ, t.ex. f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen fr\u00e5n fartyg tillsammans med Svitzer UK.<\/p>\n<p>Professor Kevin Anderson: Medforskare i SCC-projektet. Han \u00e4r ocks\u00e5 bitr\u00e4dande direkt\u00f6r f\u00f6r Tyndall Centre och innehar en professur i energi och klimatf\u00f6r\u00e4ndringar inom MACE. Han \u00e4r ocks\u00e5 huvudforskare och medforskare i RESNET- och SPRing-projekten. Hans forskning \u00e4r inriktad p\u00e5 att integrera Tyndalls breda expertis f\u00f6r att ge en systemniv\u00e5 och tv\u00e4rvetenskaplig bed\u00f6mning av klimatf\u00f6r\u00e4ndringarna.<\/p>\n<p>Dr Alice Bows: Tema tv\u00e5 f\u00f6r SCC-projektet. Hon \u00e4r en MACE Senior Lecturer i energi och klimatf\u00f6r\u00e4ndringar, knuten till Tyndall Centre och inb\u00e4ddad i Sustainable Consumption Institute. Alice har en internationell erfarenhet av att bedriva klimat- och energiforskning p\u00e5 systemniv\u00e5 med utg\u00e5ngspunkt i fysikaliska vetenskaper och huvudforskare i High Seas Project.<\/p>\n<p>Dr Osman Turan: Han \u00e4r involverad i tema 1 i SCC-projektet. Han har forskningsintressen inom fartygsdesign, drift och m\u00e4nskliga faktorer och leder arbetsgruppen f\u00f6r m\u00e4nskliga faktorer i det nuvarande LCS-projektet. Han \u00e4r aktiv i ett stort antal internationella projekt inom omr\u00e5dena minskning av luftmotst\u00e5nd, m\u00e4nskliga faktorer och fartygsdrift.<\/p>\n<p>Professor Richard Bucknall: Tema 1 f\u00f6r SCC-projektet. Han \u00e4r ocks\u00e5 ordf\u00f6rande f\u00f6r Marine Research Group och professor i marina kraftsystem och ledde MRG:s arbete i det ovann\u00e4mnda EPSRC-projektet. Han har ocks\u00e5 lett akademisk forskning till ett v\u00e4rde av mer \u00e4n 4 miljoner pund och publicerat omkring 100 akademiska artiklar.<\/p>\n<p>Professor Andreas Schafer: Professor i energi och transport och huvudf\u00f6rfattare till Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, har omfattande erfarenhet av att leda tv\u00e4rvetenskapliga forskargrupper genom sin roll som direkt\u00f6r f\u00f6r Martin Centre vid <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> University och meddirekt\u00f6r f\u00f6r institutet f\u00f6r luftfart och milj\u00f6 vid Cambridge University.<\/p>\n<p>Professor Sandy Day: Deltagit i tema 1 i SCC-projektet. Han \u00e4r chef f\u00f6r Kelvin Hydrodynamics Laboratory och har stor erfarenhet av ber\u00e4kningsbaserad och experimentell marin hydrodynamik som till\u00e4mpas p\u00e5 fartyg, offshore-strukturer och marina energianordningar. Han leder WP2 om teknik f\u00f6r fartyg med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp inom LCS-projektet. Han var medlem av ITTC-kommitt\u00e9n (International Towing Tank Conference) f\u00f6r fartygsresistens i sex \u00e5r och \u00e4r f\u00f6r n\u00e4rvarande ordf\u00f6rande f\u00f6r ITTC:s specialistkommitt\u00e9 f\u00f6r hydrodynamisk provning av anordningar f\u00f6r marin f\u00f6rnybar energi, som har till uppgift att fastst\u00e4lla provningsstandarder f\u00f6r stora hydrodynamiska anl\u00e4ggningar i hela v\u00e4rlden.<\/p>\n<p>Professor Robert Nicholls: Medverkar i tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Professor i kustteknik vid fakulteten f\u00f6r teknik och milj\u00f6 och medansvarig f\u00f6r temat \"St\u00e4der och kuster\" vid Tyndall Centre for Climate Research. (F\u00f6r n\u00e4rvarande huvudansvarig f\u00f6r ESPA Deltas- och ICOASST-projekten och medansvarig f\u00f6r Infrastructure Transitions Research Consortium).<\/p>\n<p>Dr Susan Hanson: Medverkar i tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Hon \u00e4r forskare vid avdelningen f\u00f6r energi och klimatf\u00f6r\u00e4ndringar och arbetar med brittiska och EU-finansierade projekt om hantering av \u00f6versv\u00e4mningar och erosion samt om kostnader och globala effekter p\u00e5 hamnst\u00e4der inom ramen f\u00f6r V\u00e4rldsbankens, OECD:s och AVOID:s projekt.<\/p>\n<p>Dr Alistair Greig: Externa f\u00f6rbindelser inom SCC-projektet. Han har expertis inom marinteknik och \u00e4r aktiv inom IMO, i EU-finansierade marina projekt och medlem av IMarEST-r\u00e5det.<\/p>\n<p>Paolo Agnolucci: UCL:s ledare f\u00f6r tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Han \u00e4r ekonom och statistiker och har erfarenhet fr\u00e5n ett antal disciplin\u00e4ra omr\u00e5den, \u00f6ver 20 artiklar i vetenskapliga tidskrifter med expertgranskning och flera konsultprojekt.<\/p>\n<p>Dr Paul Gilbert: Medverkar i tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Han \u00e4r docent i klimatf\u00f6r\u00e4ndringar och h\u00e5llbarhet vid MACE och har lett de tekniska aspekterna av forskningen inom High Seas Project.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Medverkade i tema ett i SCC-projektet. Han \u00e4r professor i offshore-teknik.<\/p>\n<p>Dr Rachel Pawling: Hon \u00e4r involverad i tema 1 i SCC-projektet. Hon har expertis som omfattar fartygsdesign och modellering.<\/p>\n<p>Dr Nick Bradbeer: Projektledare f\u00f6r tema ett. Han \u00e4r forskningsassistent inom marinarkitektur vid UCL. <\/p>\n<p>Melanie Landamore: Medforskare i SCC-projektet. Hon har en MEng- och en MBA-examen. Hennes expertis omfattar forskning om h\u00e5llbar sj\u00f6fart, milj\u00f6redovisning av fartyg under hela deras livscykel, ekonomiska och sociala redovisning av fartyg, innovativa koncept f\u00f6r europeisk n\u00e4rsj\u00f6fart och m\u00e4nskliga faktorers inverkan p\u00e5 fartygsdesign och drift. Hon samordnar ocks\u00e5 ett antal projekt inom sj\u00e4tte och sjunde ramprogrammet.<\/p>\n<p>Amrita Sidhu: Projektledare f\u00f6r tema tv\u00e5. Hon \u00e4r assistent till professor Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: Kommer snart att disputera i fartyg med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp.<\/p>\n<p>Dr Solmaz Haji Hosseinloo: Medverkar i tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Hon \u00e4r forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hennes specialitet \u00e4r transportmodellering.<\/p>\n<p>Dr Nishatabbas Rehmatulla: Medverkar i tema tre i SCC-projektet. Han \u00e4r forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hans forskning handlar om genomf\u00f6randet av energieffektivitets\u00e5tg\u00e4rder.<\/p>\n<p>Dr Sophia Parker (november 2013 - juli 2015) - : Medverkade i tema tre i SCC-projektet. Hon \u00e4r forskare vid UCL Energy Institute och hennes forskning \u00e4r inriktad p\u00e5 modellering av finansiering och investeringar.<\/p>\n<p>Dr Nicholas Joseph Lazarou: Medverkar i tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Han \u00e4r forskningsassistent vid UCL Energy Institute och forskar om handel och transportkostnader i sj\u00f6fartssystemet.<\/p>\n<p>Dr Julia Schaumeier: Medverkar i tema tre i SCC-projektet. Hon \u00e4r forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hennes forskning \u00e4r inriktad p\u00e5 AIS-data och visualisering.<\/p>\n<p>Dr Christophe McGlade: Medverkar i tema tv\u00e5 i SCC-projektet. Han \u00e4r forskningsassistent vid UCL Energy Institute och hans forskning \u00e4r inriktad p\u00e5 energir\u00e5varor.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publikationer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Du kan se en fullst\u00e4ndig lista \u00f6ver publikationer p\u00e5 webbplatsen <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine h\u00e4r<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}