{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Transportul maritim cu emisii reduse de carbon: Un ghid pentru transportul maritim durabil"},"content":{"rendered":"<p><strong>Pute\u021bi g\u0103si cele mai recente tarife de expediere aici: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/transport-maritim-de-containere\/\">Tarife de transport maritim interna\u021bional de containere 2023<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>V\u0103 rug\u0103m s\u0103 re\u021bine\u021bi c\u0103 acest con\u021binut a fost produs ini\u021bial pentru lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"V\u0103 muta\u021bi \u00een Regatul Unit? 2026 Costurile vie\u021bii \u0219i sfaturi de relocare\">Marea Britanie<\/a> \u0219i a fost arhivat aici. Pute\u021bi vizualiza versiunea anterioar\u0103 a site-ului folosind butonul <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ma\u0219ina WayBack<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sec\u021biuni<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Comuta\u021bi tabelul de con\u021binut\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Transport maritim cu emisii reduse de carbon<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Prezentare general\u0103<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Obiectivele proiectului<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Cercetare<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Impact<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Durata proiectului<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Transportul maritim \u00een condi\u021bii climatice \u00een schimbare<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Prezentare general\u0103<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Obiectivele proiectului<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Teme transversale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Cercetare transversal\u0103<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Durata proiectului<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#People\" >Oameni<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publica\u021bii<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Transport maritim cu emisii reduse de carbon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach (Transport maritim cu emisii reduse de dioxid de carbon - o abordare sistemic\u0103) a fost un proiect de cercetare care a \u00eenceput \u00een ianuarie 2010 \u0219i s-a \u00eencheiat \u00een iunie 2013, finan\u021bat de Engineering and Physical Sciences Research Council din Regatul Unit (1,7 milioane de lire sterline) \u0219i de o serie de parteneri din industrie. <\/p>\n<p>\u00cen plus fa\u021b\u0103 de cercet\u0103rile \u00eentreprinse \u00een cele cinci universit\u0103\u021bi, printre care se num\u0103r\u0103 <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Colegiul Universitar din Londra<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitatea din Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitatea din Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitatea din Hull<\/a> \u0219i <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitatea din Plymouth<\/a>, proiectul a fost sprijinit de o cercetare intern\u0103 substan\u021bial\u0103 \u0219i de date furnizate de membrii consor\u021biului din industrie, ONG-uri \u0219i departamente guvernamentale, inclusiv <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> \u0219i <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Registrul Lloyds<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Prezentare general\u0103<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u00cen 2007, s-a estimat c\u0103 transportul maritim este responsabil pentru 3,3% din emisiile antropice globale de CO2. \u00cen al doilea <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Explica\u021bii despre Organiza\u021bia Maritim\u0103 Interna\u021bional\u0103 (OMI)\">Organiza\u021bia Maritim\u0103 Interna\u021bional\u0103<\/a> (OMI) privind gazele cu efect de ser\u0103 (GES) (Buhaug et al., 2009), s-a estimat \u00een studiul respectiv c\u0103 transportul maritim va reprezenta \u00eentre 12 \u0219i 18% din emisiile globale de CO2 p\u00e2n\u0103 \u00een 2050, dac\u0103 nu se iau m\u0103suri pentru reducerea emisiilor provenite din transportul maritim (\u00een condi\u021biile unei cre\u0219teri a temperaturii globale de cel mult 2\u00b0C p\u00e2n\u0103 \u00een 2100). <\/p>\n<p>Pentru a agrava problema, speran\u021ba de via\u021b\u0103 a rezervelor mondiale de petrol \u0219i gaze naturale, din care se ob\u021bine marea majoritate a combustibililor de transport maritim, se m\u0103soar\u0103 din ce \u00een ce mai mult \u00een decenii (Agen\u021bia Interna\u021bional\u0103 pentru Energie, 2008). Site-ul <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, o surs\u0103 de finan\u021bare guvernamental\u0103 a cercet\u0103rii \u00een Regatul Unit), recunosc\u00e2nd necesitatea de a continua cercet\u0103rile \u00een acest domeniu, a lansat \u00een 2009 o cerere de propuneri privind transportul maritim cu emisii reduse de carbon. <\/p>\n<p>Trei propuneri au fost acceptate, dintre care una, \"Transport maritim cu emisii reduse de dioxid de carbon - o abordare sistemic\u0103\", a fost prezentat\u0103 de consor\u021biul format din University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull \u0219i University of Plymouth \u0219i sus\u021binut\u0103 de o serie de parteneri din industrie. <\/p>\n<p>Finan\u021barea de baz\u0103 a efortului consor\u021biului (1,5 milioane de lire sterline) a provenit de la RCUK, iar timpul suplimentar al personalului \u0219i bursele de doctorat au fost asigurate cu sprijinul a patru parteneri principali din industrie, Shell, Lloyd's Register, BMT \u0219i Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Obiectivele proiectului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u00cen 2010, consor\u021biul a considerat c\u0103 lipse\u0219te o \u00een\u021belegere holistic\u0103 a industriei de transport maritim. Evolu\u021bia sa contractual\u0103, tehnologic\u0103 \u0219i financiar\u0103 \u00eendelungat\u0103 a ascuns accesul la o \u00een\u021belegere at\u00e2t de sus \u00een jos, c\u00e2t \u0219i de jos \u00een sus, la nivelul sistemului, a sensibilit\u0103\u021bilor sale \u0219i a l\u0103sat multe obiceiuri comerciale \u00eenr\u0103d\u0103cinate \u0219i neschimbate de sute de ani. <\/p>\n<p>Obiectivele proiectului au fost:<\/p>\n<p>1. Dezvoltarea cuno\u0219tin\u021belor \u0219i a \u00een\u021belegerii sistemului de transport maritim, \u00een special a rela\u021biei dintre principalele sale componente, logistica transportului \u0219i proiectarea navelor, precum \u0219i clarificarea numeroaselor interfe\u021be complexe din industria maritim\u0103 (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/companii-de-transport-maritim\/\">companii de transport maritim<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Top 49 cele mai mari \u0219i mai aglomerate porturi de containere \u00een 2026\">port<\/a> opera\u021biunile, rela\u021biile proprietar\/operator, acordurile contractuale \u0219i leg\u0103turile cu alte moduri de transport).<\/p>\n<p>2. S\u0103 utilizeze aceast\u0103 \u00een\u021belegere pentru a explora viitoarele concepte logistice \u0219i concepte de nave \u0219i modul \u00een care acestea ar putea reduce \u00een mod rentabil emisiile de carbon, contribuind la reducerea emisiilor de carbon. <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/ro\/transport-maritim-de-containere\/\">costuri de transport<\/a>.<\/p>\n<p>3. Elaborarea de proiec\u021bii privind tendin\u021bele viitoare ale cererii de transport maritim, impactul solu\u021biilor tehnice \u0219i politice \u0219i barierele de implementare asociate acestora, precum \u0219i cele mai corecte mecanisme de m\u0103surare \u0219i repartizare.<\/p>\n<p>Pentru a atinge aceste obiective generale, a fost nevoie de o echip\u0103 multidisciplinar\u0103 (geografi, economi\u0219ti, arhitec\u021bi navale, ingineri navali, exper\u021bi \u00een factori umani \u0219i modelatori de energie) \u0219i de \u00eemp\u0103r\u021birea activit\u0103\u021bii \u00een 6 pachete de lucru, ale c\u0103ror rezultate sunt adunate pentru a furniza informa\u021bii pentru analiza holistic\u0103 efectuat\u0103 \u00een:<\/p>\n<p>WP1 - Modelare condus de Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tehnologii pentru transportul maritim cu emisii reduse de carbon condus de profesorul Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Transport maritim, porturi \u0219i logistic\u0103 [condus de profesorul John Mangan, Newcastle, profesorul David Gibbs, Hull \u0219i profesorul Chandra Lalwani, Hull<br \/>\nWP4 - Economia transportului maritim condus de domni\u0219oara Melanie Landamore, Newcastle \u0219i de profesorul John Dinwoodie, Plymouth<br \/>\nWP5 - Reglementare, politici \u0219i stimulente condus de Dr. Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Factori umani \u0219i opera\u021biuni navale condus de profesorul Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Cercetare<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>De asemenea, s-a realizat o conexiune \u00eentre rezultatele ob\u021binute de fiecare dintre aceste grupuri de lucru prin analiza \u00een colaborare a cinci \u00eentreb\u0103ri de cercetare transversale:<\/p>\n<p>RQ1 - Rela\u021bia dintre logistica transporturilor \u0219i viitoarele modele de nave (de exemplu, sisteme noi de propulsie) \u0219i impactul acestora asupra eficien\u021bei \u00eentregului sistem, de exemplu, opera\u021biunile portuare, factorii umani, lan\u021bul de aprovizionare, inclusiv integrarea cu alte moduri de transport, cum ar fi transportul aerian, feroviar \u0219i rutier.<br \/>\nRQ2 - Cererea de transport maritim: examinarea factorilor care determin\u0103 utilizarea transportului maritim (pentru m\u0103rfuri \u0219i persoane) \u00een detrimentul altor moduri de transport.<br \/>\nRQ3 - Impactul solu\u021biilor tehnice \u0219i politice asupra scenariilor viitoare de transport maritim.<br \/>\nRQ4 - Bariere \u00een calea implement\u0103rii transportului maritim cu emisii reduse de carbon.<br \/>\nRQ5 - M\u0103surarea \u0219i repartizarea: cum s\u0103 se m\u0103soare cel mai bine impactul transportului maritim \u0219i s\u0103 se optimizeze c\u00e2\u0219tigul de mediu \u00eentr-un context interna\u021bional?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Impact<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Rezultatele cercet\u0103rilor au fost ob\u021binute \u00een principal prin publica\u021bii pe suport de h\u00e2rtie, at\u00e2t \u00een cadrul conferin\u021belor anuale interna\u021bionale ale consor\u021biilor, c\u00e2t \u0219i \u00een reviste de specialitate. Proiectul privind transportul maritim cu emisii reduse de carbon a avut un impact prin intermediul cercet\u0103rii \u0219i al proiectelor sale derivate, cum ar fi:<\/p>\n<p>Organiza\u021bia Maritim\u0103 Interna\u021bional\u0103 - \u00een colaborare cu ONG-urile care sunt membre ale OMI, am contribuit la publica\u021bii care sunt utilizate pentru a informa evolu\u021biile politice \u00een vederea reglement\u0103rii interna\u021bionale a emisiilor de GES ale transportului maritim.<\/p>\n<p>Comitetul pentru schimb\u0103ri climatice - procese de consultare facilitate de Camera Britanic\u0103 a Transporturilor Maritime \u0219i dialoguri \u00een curs de desf\u0103\u0219urare privind estimarea \u0219i prognoza emisiilor generate de transportul maritim care pot fi atribuite Regatului Unit.<\/p>\n<p>Agen\u021bia Interna\u021bional\u0103 pentru Energie - dezvoltarea unui modul de transport maritim \u00een modelul de mobilitate al AIE, pentru a furniza estim\u0103ri ale emisiilor de GES prognozate din industria transportului maritim \u0219i impactul strategiilor de atenuare. Modelul va fi utilizat pentru elaborarea de politici \u0219i pentru a informa publica\u021biile periodice ale AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energie, mediu \u0219i transport\" - redactarea unui capitol \"Transport maritim cu emisii reduse de carbon\" din aceast\u0103 carte \u00een curs de apari\u021bie, destinat\u0103 factorilor de decizie \u0219i cercet\u0103torilor.<\/p>\n<p>Carbon War Room - colaborare pentru evenimente, inclusiv cele asociate cu site-ul web \"shippingefficiency.org\" \u0219i summitul interna\u021bional \"Creating Climate Wealth London\", pentru a stimula eliminarea barierelor de pe pia\u021b\u0103 \u0219i a facilita oportunit\u0103\u021bile comerciale care vor reduce emisiile de GES ale industriei de transport maritim.<\/p>\n<p>Ini\u021biativa privind transportul maritim durabil - prin deta\u0219area de doctoranzi care s\u0103 contribuie la cercetarea \u00een cadrul fluxurilor de lucru privind finan\u021barea \u0219i tehnologia.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Durata proiectului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Din ianuarie 2010 p\u00e2n\u0103 \u00een iunie 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Transportul maritim \u00een condi\u021bii climatice \u00een schimbare<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates este un proiect de cercetare ini\u021biat recent \u0219i finan\u021bat de Consiliul de cercetare \u00een domeniul ingineriei \u0219i al \u0219tiin\u021belor fizice din Marea Britanie (3,5 milioane de lire sterline pentru 3,5 ani), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT \u0219i MSI. <\/p>\n<p>Proiectul SCC urm\u0103re\u0219te s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 posibilit\u0103\u021bile de sporire a eficien\u021bei energetice \u00een ceea ce prive\u0219te oferta, s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 factorii de stimulare a cererii \u0219i s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 interac\u021biunile dintre cerere \u0219i ofert\u0103 \u00een transportul maritim. <\/p>\n<p>Proiectul de cercetare multiuniversitar \u0219i multidisciplinar va utiliza surse de \"date mari\", cum ar fi datele AIS prin satelit, datele inteligente la nivelul navelor, la care consor\u021biul are un acces f\u0103r\u0103 precedent, precum \u0219i combinarea metodelor de cercetare cantitativ\u0103 \u0219i calitativ\u0103, \u00een care consor\u021biul are o experien\u021b\u0103 solid\u0103.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Prezentare general\u0103<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Viabilitatea pe termen lung a industriei de transport maritim depinde de diferitele sale interconexiuni cu sistemele ecologice, de mediu, economice \u0219i umane. \u00cen prezent, industria se confrunt\u0103 cu probleme care variaz\u0103 de la poluarea aerului la poluarea fonic\u0103 \u0219i de la siguran\u021ba uman\u0103 la biodiversitatea marin\u0103. <\/p>\n<p>Poate c\u0103 cea mai presant\u0103 problem\u0103 pentru industrie este cea a schimb\u0103rilor climatice \u0219i a atenu\u0103rii acestora. Acest sector este frecvent citat ca fiind cea mai ecologic\u0103 form\u0103 de transport, dar acest lucru va reprezenta o provocare \u00een viitor, deoarece se preconizeaz\u0103 c\u0103 contribu\u021bia sa actual\u0103 (aproximativ 3% din emisiile globale de CO2) va cre\u0219te la aproximativ 20 - 25% din emisiile antropice globale de CO2 p\u00e2n\u0103 \u00een 2050, pe m\u0103sur\u0103 ce alte sectoare din inventarele na\u021bionale se vor decarboniza. <\/p>\n<p>\u00cen eforturile sale de reducere a emisiilor de CO2, industria a adoptat \"prima reglementare interna\u021bional\u0103 de acest tip\", \u00eens\u0103, potrivit estim\u0103rilor unora, impactul este de aproximativ 25% de reducere a emisiilor de CO2 \u00een raport cu situa\u021bia actual\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2050, ceea ce este departe de reducerile necesare pentru ca industria s\u0103 fie sustenabil\u0103. Proiectul SCC \u00ee\u0219i propune s\u0103 informeze procesul de elaborare a politicilor prin dezvoltarea de noi cuno\u0219tin\u021be \u0219i \u00een\u021belegeri cu privire la sistemul de transport maritim, la eficien\u021ba energetic\u0103 \u0219i la emisiile acestuia, precum \u0219i la tranzi\u021bia sa c\u0103tre un viitor cu emisii reduse de dioxid de carbon \u0219i mai rezilient.<\/p>\n<p>Unele dintre \u00eentreb\u0103rile importante cu care se confrunt\u0103 industria naval\u0103 sunt: cum va conduce introducerea obligatorie a indicelui de proiectare a eficien\u021bei energetice (EEDI) \u0219i a Planului de gestionare a eficien\u021bei energetice a navelor (SEEMP) \u00een 2013 la schimb\u0103ri \u00een flot\u0103; dac\u0103 navele vor fi dotate cu tehnologie de sp\u0103lare a sulfului sau vor trece la combustibil distilat \u00een 2015 (MARPOL); tehnologia de reducere catalitic\u0103 selectiv\u0103 \u0219i de recirculare a gazelor de e\u0219apament va fi compatibil\u0103 cu solu\u021biile de sp\u0103lare pentru a permite utilizarea \u00een continuare a p\u0103curii grele \u00een zonele de control al emisiilor \u00eencep\u00e2nd cu 2016 (MARPOL); gazul natural lichid va deveni un combustibil obi\u0219nuit; energia eolian\u0103 va cunoa\u0219te o rena\u0219tere \u0219i navele vor r\u0103m\u00e2ne lente sau vor cre\u0219te din nou viteza?<\/p>\n<p>Pe termen mai lung, \u00een timp ce retorica mai larg\u0103 privind atenuarea \u0219i adaptarea se concentreaz\u0103 \u00een continuare pe evitarea unei cre\u0219teri a temperaturii de 2\u00b0C, punerea \u00een aplicare pentru a atinge acest obiectiv r\u0103m\u00e2ne mult \u00een urm\u0103, iar nivelurile actuale ale consumului global de energie plaseaz\u0103 P\u0103m\u00e2ntul pe o traiectorie de \u00eenc\u0103lzire cu 6\u00b0C peste nivelurile preindustriale p\u00e2n\u0103 \u00een 2100. <\/p>\n<p>Transportul maritim nu face excep\u021bie: de\u0219i exist\u0103 un dialog cu privire la rolul \u0219i responsabilit\u0103\u021bile sale \u00een materie de decarbonizare \u00een cadrul OMI, UE \u0219i Regatul Unit, nu a fost \u00eenc\u0103 pus\u0103 \u00een aplicare nicio politic\u0103 privind emisiile de carbon. \u00centr-adev\u0103r, UE a suspendat recent planurile de introducere a unei legisla\u021bii regionale privind emisiile de CO2 pentru transportul maritim, prefer\u00e2nd s\u0103 se concentreze pentru moment pe monitorizare, raportare \u0219i verificare. Peisajul \u00een schimbare rapid\u0103 pe care schimb\u0103rile climatice au poten\u021bialul de a-l crea (fie direct, fie indirect) are implica\u021bii asupra sistemelor energetice, alimentare \u0219i economice mai largi, \u00een care transportul maritim joac\u0103 un rol major: subliniind necesitatea unei planific\u0103ri strategice \u0219i pe termen lung.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Obiectivele proiectului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Consor\u021biul din cadrul proiectului SCC urm\u0103re\u0219te s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 posibilit\u0103\u021bile de cre\u0219tere a eficien\u021bei energetice \u00een ceea ce prive\u0219te oferta, s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 factorii de stimulare a cererii \u0219i s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 interac\u021biunile dintre cerere \u0219i ofert\u0103 \u00een transportul maritim. Pentru a cerceta aceste teme, consor\u021biul \u00ee\u0219i folose\u0219te accesul la \"date mari\" \u0219i la modelare pentru a \u00een\u021belege tendin\u021bele \u0219i factorii de performan\u021b\u0103 real\u0103, pentru a valida ipotezele, simul\u0103rile \u0219i modelele de calcul \u0219i pentru a verifica rezultatele sistemelor \u00eentregi. Obiectivele generale ale proiectului SCC sunt urm\u0103toarele:<\/p>\n<p>Conectarea, pentru prima dat\u0103, a celor mai recente analize privind impactul \u0219i adaptarea la schimb\u0103rile climatice cu cuno\u0219tin\u021bele \u0219i modelele din industria naval\u0103 pentru a explora vulnerabilitatea acesteia la schimb\u0103rile climatice.<\/p>\n<p>Dezvoltarea unei mai bune \u00een\u021belegeri a rolului transportului maritim \u00een asigurarea securit\u0103\u021bii alimentare \u0219i a combustibililor \u00een viitor, \u00eentr-o lume cu constr\u00e2ngeri climatice \u0219i de carbon.<\/p>\n<p>Consolidarea cercet\u0103rilor care au loc \u00een cadrul mai multor proiecte de cercetare (inginerie, sisteme energetice \u0219i transport maritim), at\u00e2t \u00een Regatul Unit, c\u00e2t \u0219i \u00een alte \u021b\u0103ri.<\/p>\n<p>Dezvoltarea \u00een continuare a capacit\u0103\u021bii de modelare dezvoltate \u00een cadrul proiectului RCUK Energy din 2009 privind transportul maritim cu emisii reduse de carbon pentru a r\u0103spunde la num\u0103rul tot mai mare de \u00eentreb\u0103ri noi care apar at\u00e2t din 2009, c\u00e2t \u0219i ca urmare a cercet\u0103rilor efectuate \u00een ultimii 3 ani.<\/p>\n<p>Ob\u021binerea, prin \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea datelor \u0219i a tehnicilor de modelare, a unui nivel de credibilitate f\u0103r\u0103 precedent pentru modelele \u0219i analizele sistemului de transport maritim, pentru a permite p\u0103r\u021bilor interesate din industria maritim\u0103 \u0219i factorilor de decizie politic\u0103 s\u0103 gestioneze incertitudinea \u0219i s\u0103 adopte o viziune pe termen lung.<\/p>\n<p>Integrarea cuno\u0219tin\u021belor despre dreptul public \u0219i privat pentru a identifica op\u021biunile de politic\u0103 la toate nivelurile de guvernan\u021b\u0103 \u0219i op\u021biunile organismelor private de stabilire a standardelor (cum ar fi societ\u0103\u021bile de clasificare) de a realiza reduceri semnificative ale emisiilor de GES \u00eentr-un mod care s\u0103 fie \u00een concordan\u021b\u0103 cu alte preocup\u0103ri.<\/p>\n<p>s\u0103 se implice \u00een dezbaterea din Regatul Unit \u0219i din UE privind controlul emisiilor de gaze cu efect de ser\u0103 generate de transportul maritim \u0219i s\u0103 furnizeze instrumentele necesare pentru a evalua modul \u00een care guvernele \u0219i p\u0103r\u021bile interesate pot influen\u021ba cel mai eficient evolu\u021bia unei industrii globale, \u021bin\u00e2nd cont \u00een acela\u0219i timp de constr\u00e2ngerile juridice \u0219i de alt\u0103 natur\u0103.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Teme transversale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Abordarea sistemelor \u00een ansamblul lor este crucial\u0103 pentru a \u00eendeplini obiectivele \u0219i pentru a aborda percep\u021biile noastre cu privire la deficitele de cuno\u0219tin\u021be expuse de stadiul actual al tehnologiei \u0219i pentru a \u00eendeplini obiectivele proiectului. Recunosc\u00e2nd provocarea pe care o reprezint\u0103 gestionarea \u0219i ob\u021binerea de rezultate \u00een cadrul unei cercet\u0103ri sistemice multiuniversitare \u0219i multidisciplinare, proiectul SCC este organizat sub forma unei structuri de cercetare cu trei teme:<\/p>\n<p>Tema 1: \u00cen\u021belegerea posibilit\u0103\u021bilor de cre\u0219tere a eficien\u021bei energetice pe partea de aprovizionare a transportului - nava ca sistem, (UCL Inginerie mecanic\u0103, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>Obiectiv: Interconectarea tehnicilor de proiectare a navelor \u0219i analiza performan\u021belor cu condi\u021biile de mediu \u0219i strategia opera\u021bional\u0103, validat\u0103 cu ajutorul datelor reale ale operatorilor, pentru a propune \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri ale navelor existente \u0219i solu\u021bii inovatoare pentru transportul maritim viitor. Aceast\u0103 tem\u0103 va dezvolta instrumente de simulare a navei ca sistem, \u021bin\u00e2nd seama pe deplin de interac\u021biunile dintre hidrodinamica corpului navei, a propulsorului, a ma\u0219inilor principale \u0219i a sistemelor auxiliare \u00eentr-o serie de condi\u021bii realiste. Instrumentele vor fi utilizate pentru a evalua impactul modific\u0103rilor aduse navelor existente \u0219i pentru a explora solu\u021bii de schimbare radical\u0103, inclusiv sinergii \u0219i consecin\u021be negative neinten\u021bionate.<\/p>\n<p>Tema 2: \u00cen\u021belegerea factorilor de stimulare \u0219i a tendin\u021belor \u00een ceea ce prive\u0219te cererea - cererea \u00een domeniul comer\u021bului \u0219i al transporturilor, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Obiectiv: Investigarea unor evolu\u021bii viitoare plauzibile ale comer\u021bului interna\u021bional \u0219i ale disponibilit\u0103\u021bii resurselor pentru a produce o serie de scenarii globale pentru cererea de transport maritim \u0219i factorii s\u0103i determinan\u021bi. Evaluarea a) impactului direct al schimb\u0103rilor climatice \u0219i al politicilor de atenuare a efectelor acestora asupra sistemului de transport maritim (inclusiv politicile care vizeaz\u0103 \u00een mod specific navele \u0219i porturile sau impactul climatic asupra infrastructurii de transport maritim) \u0219i b) impactul indirect, la fel de important, cum ar fi efectul decarboniz\u0103rii sistemului energetic asupra comer\u021bului cu combustibili fosili sau impactul climatic asupra principalelor m\u0103rfuri comercializate.<\/p>\n<p>Tema 3: \u00cen\u021belegerea interac\u021biunilor dintre cerere \u0219i ofert\u0103 - tranzi\u021bia \u0219i evolu\u021bia sistemului de transport maritim, (UCL-Energie, UCL Inginerie mecanic\u0103, UCL Legi, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>Obiectiv: Dezvoltarea de instrumente \u0219i implementarea acestora \u00een combina\u021bie cu activitatea proiectului privind eficien\u021ba energetic\u0103 din partea ofertei \u0219i factorii de stimulare din partea cererii pentru analiza diferitelor c\u0103i de evolu\u021bie pentru industria naval\u0103 \u0219i a modului \u00een care pot fi accelerate tranzi\u021biile.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Cercetare transversal\u0103<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Interconectarea dintre teme \u0219i capacitatea lor de a \u00eendeplini obiectivele proiectului se realizeaz\u0103 prin intermediul a trei \u00eentreb\u0103ri de cercetare transversale:<\/p>\n<p>C\u00e2t de mult mai pot interven\u021biile tehnice \u0219i opera\u021bionale s\u0103 reduc\u0103 cererea de energie a flotei existente \u0219i a celei nou construite? \u00cembun\u0103t\u0103\u021birile teoretice ale performan\u021belor sunt eviden\u021biate \u00een lumea real\u0103 \u0219i poate industria s\u0103 \u00ee\u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021beasc\u0103 adoptarea interven\u021biilor tehnice \u0219i opera\u021bionale adecvate?<\/p>\n<p>Care sunt scenariile previzibile (inclusiv cele asociate cu traiectorii de cre\u0219tere a temperaturilor cu 4-6 grade p\u00e2n\u0103 \u00een 2100); cum sunt influen\u021bate oferta \u0219i cererea de transporturi de problemele legate de securitatea alimentar\u0103 \u0219i a combustibililor \u0219i cum pot p\u0103r\u021bile interesate s\u0103 creasc\u0103 gradul de con\u0219tientizare \u0219i \u00een\u021belegere a acestor scenarii pentru a permite un sistem mai rezistent?<\/p>\n<p>Cum arat\u0103 viitorul \"optim\" al sistemului de transport maritim; \u00een ce domenii sistemul de transport maritim prezint\u0103 \u00een prezent un caracter suboptimal, cum poate trece transportul maritim de la configura\u021bia sa actual\u0103 la un viitor mai rezistent \u0219i cu emisii reduse de carbon \u0219i cum ar trebui s\u0103 arate foaia de parcurs pentru cercetare \u0219i implementare pentru a ajunge acolo?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Durata proiectului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Din noiembrie 2013 p\u00e2n\u0103 \u00een aprilie 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Oameni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: Cercet\u0103tor principal pentru proiectul SCC \u0219i proiectul LCS. FREng (Catedra de arhitectur\u0103 naval\u0103 a Ministerului Ap\u0103r\u0103rii). A condus proiecte mari \u00een calitate de director de integrare a proiect\u0103rii la Ministerul Ap\u0103r\u0103rii; a fost director tehnic la Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd \u00een timpul dezvolt\u0103rii TRIDENT, a condus o echip\u0103 multina\u021bional\u0103 pentru nou \u00eenfiin\u021bata Thales Naval Limited, c\u00e2\u0219tig\u00e2nd concursul pentru proiectarea viitorului portavion (CVF); \u0219i la QinetiQ \u00een calitate de director de programe navale. Este membru al Academiei Regale de Inginerie, membru al Institu\u021biei Regale a Arhitec\u021bilor Navali \u0219i membru al Consiliului.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Director al proiectului SCC \u0219i coordonator al proiectului LCS. Este lector \u00een domeniul energiei \u0219i al transporturilor \u0219i, \u00eencep\u00e2nd din 2010, a dezvoltat un grup de cercetare substan\u021bial\u0103 \u00een domeniul energiei axat\u0103 pe transportul maritim (5 asisten\u021bi de cercetare postdoctoral\u0103 \u0219i 7 doctoranzi). Este, de asemenea, cercet\u0103tor principal \u00een cadrul programului \"Vehicule grele\" al Institutului pentru tehnologii energetice \u0219i al Centrului virtual pentru eficien\u021ba energetic\u0103 a navelor.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Implicat \u00een prima tem\u0103 a proiectului SCC. Cadru didactic, fost inginer maritim, are expertiz\u0103 \u00een instrumente de monitorizare a motoarelor prin sisteme de m\u0103surare fizic\u0103 \u0219i inferen\u021bial\u0103. Este co-investigator \u00een cadrul CNSS pe tema gestion\u0103rii eficien\u021bei energetice \u0219i a predic\u021biei emisiilor navelor. Este cercet\u0103tor principal al unui KTP cu Royston care dezvolt\u0103 instrumente computerizate de monitorizare a performan\u021belor motoarelor marine \u0219i de predic\u021bie a emisiilor.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Implicat\u0103 \u00een tema trei a proiectului SCC. Este profesor de drept european, iar interesele sale sunt dreptul Uniunii Europene \u0219i dreptul OMC, \u00een special dreptul \u0219i noile moduri de guvernan\u021b\u0103, dreptul \u0219i politica de mediu \u0219i intersec\u021biile dintre diferitele ordini juridice subna\u021bionale, na\u021bionale \u0219i interna\u021bionale. Ea de\u021bine o burs\u0103 de cercetare major\u0103 cu Leverhulme Trust (2012-2014) pentru a \u00eentreprinde un proiect cu tema \"The Global Reach of EU Climate Change Law: A fost membr\u0103 a Comisiei regale privind poluarea mediului (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Implicat \u00een prima tem\u0103 a proiectului SCC. Este profesor universitar, fost inginer maritim. Competen\u021bele sale includ reducerea emisiilor de gaze de e\u0219apament din transportul maritim \u0219i reducerea consumului de combustibil; tehnologii de reducere a emisiilor; combustibili alternativi; modelare \u0219i simulare a motoarelor \u0219i indici de emisii. Este IC \u00een domeniul transportului maritim cu emisii reduse de dioxid de carbon \u0219i este cercet\u0103tor principal \u0219i membru al comitetului director al proiectului INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~4 milioane EUR). Are, de asemenea, proiecte comune, de exemplu, reducerea emisiilor de la nave cu Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Co-investigator \u00een cadrul proiectului SCC. Este, de asemenea, director adjunct al Centrului Tyndall \u0219i de\u021bine o catedr\u0103 de energie \u0219i schimb\u0103ri climatice \u00een cadrul MACE. Este, de asemenea, cercet\u0103tor principal \u0219i co-investigator \u00een cadrul proiectului RESNET \u0219i SPRing. Cercet\u0103rile sale se concentreaz\u0103 pe integrarea gamei largi de expertiz\u0103 de la Tyndall pentru a oferi o apreciere interdisciplinar\u0103 \u0219i la nivel de sistem a schimb\u0103rilor climatice.<\/p>\n<p>Dr. Alice Bows: Liderul temei a doua a proiectului SCC. Ea este lector superior MACE \u00een domeniul energiei \u0219i schimb\u0103rilor climatice, \u00een leg\u0103tur\u0103 cu Centrul Tyndall \u0219i integrat\u0103 \u00een cadrul Institutului pentru consum durabil. Alice are un palmares interna\u021bional \u00een cercetarea \u00een domeniul schimb\u0103rilor climatice \u0219i al energiei la nivel de sistem, av\u00e2nd la baz\u0103 \u0219tiin\u021bele fizice \u0219i fiind cercet\u0103tor principal \u00een cadrul proiectului High Seas.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Implicat \u00een tema 1 a proiectului SCC. Are interese de cercetare \u00een domeniul proiect\u0103rii \u0219i oper\u0103rii navelor \u0219i al factorilor umani \u0219i conduce grupul de lucru privind factorii umani \u00een cadrul actualului proiect LCS. Este activ \u00eentr-o gam\u0103 larg\u0103 de proiecte interna\u021bionale \u00een domeniile reducerii rezisten\u021bei la \u00eenaintare, factorilor umani \u0219i oper\u0103rii navelor.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: Liderul temei 1 pentru proiectul SCC. Este, de asemenea, pre\u0219edintele Grupului de cercetare marin\u0103 \u0219i profesor de sisteme energetice marine a condus efortul MRG \u00een cadrul proiectului EPSRC men\u021bionat anterior. De asemenea, a gestionat cercet\u0103ri academice \u00een valoare de peste 4 milioane de lire sterline \u0219i a publicat aproximativ 100 de lucr\u0103ri academice.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: Profesor de energie \u0219i transporturi \u0219i autor principal al c\u0103r\u021bii Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, are o experien\u021b\u0103 vast\u0103 \u00een conducerea echipelor de cercetare multidisciplinare, \u00een calitate de director al Centrului Martin din cadrul Institutului de cercetare \u00een domeniul energiei. <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> University \u0219i co-director al Institutului pentru Avia\u021bie \u0219i Mediu de la Universitatea Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Implicat\u0103 \u00een tema 1 a proiectului SCC. Este directorul Laboratorului de hidrodinamic\u0103 Kelvin, cu o vast\u0103 experien\u021b\u0103 \u00een domeniul hidrodinamicii marine computa\u021bionale \u0219i experimentale aplicate la nave, structuri offshore \u0219i dispozitive energetice marine. Conduce WP2 privind tehnologia pentru nave cu emisii reduse de carbon \u00een cadrul proiectului LCS. Timp de \u0219ase ani, a fost membru al Comitetului pentru rezisten\u021ba navelor din cadrul Conferin\u021bei interna\u021bionale a tancurilor de remorcare (ITTC), iar \u00een prezent prezideaz\u0103 Comitetul specializat ITTC pentru testarea hidrodinamic\u0103 a dispozitivelor marine de energie regenerabil\u0103, \u00eens\u0103rcinat cu stabilirea standardelor de testare pentru marile instala\u021bii hidrodinamice din \u00eentreaga lume.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Implicat \u00een tema a doua a proiectului SCC. Profesor de inginerie costier\u0103 \u00een cadrul Facult\u0103\u021bii de Inginerie \u0219i Mediu \u0219i co-lider al temei \"Ora\u0219e \u0219i coaste\" a Centrului Tyndall pentru cercet\u0103ri climatice. (\u00een prezent, este cercet\u0103tor principal \u00een cadrul proiectelor ESPA Deltas \u0219i ICOASST \u0219i copre\u0219edinte al Consor\u021biului de cercetare privind tranzi\u021biile de infrastructur\u0103).<\/p>\n<p>Dr. Susan Hanson: Implicat\u0103 \u00een tema a doua a proiectului SCC. Este cercet\u0103tor \u00een cadrul Diviziei de energie \u0219i schimb\u0103ri climatice, lucreaz\u0103 la proiecte finan\u021bate de Marea Britanie \u0219i UE privind gestionarea inunda\u021biilor \u0219i a eroziunii, precum \u0219i costurile \u0219i impactul global asupra ora\u0219elor portuare \u00een cadrul proiectelor B\u0103ncii Mondiale, OCDE \u0219i AVOID.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: Rela\u021biile externe \u00een cadrul proiectului SCC. Are expertiz\u0103 \u00een domeniul ingineriei marine \u0219i este activ \u00een cadrul IMO, \u00een proiecte marine finan\u021bate de UE \u0219i este membru al Consiliului IMarEST.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: Liderul UCL pe tema a doua a proiectului SCC. Este economist \u0219i statistician cu experien\u021b\u0103 \u00een mai multe domenii disciplinare, cu peste 20 de articole \u00een reviste academice cu referen\u021bi \u0219i mai multe proiecte de consultan\u021b\u0103.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Implicat \u00een tema a doua a proiectului SCC. Este lector \u00een domeniul schimb\u0103rilor climatice \u0219i al sustenabilit\u0103\u021bii la MACE \u0219i a condus aspectele tehnice ale cercet\u0103rii \u00een cadrul proiectului High Seas.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Implicat \u00een tema 1 a proiectului SCC. Este profesor de inginerie offshore.<\/p>\n<p>Dr. Rachel Pawling: Implicat\u0103 \u00een prima tem\u0103 a proiectului SCC. Are expertiz\u0103 care include proiectarea \u0219i modelarea navelor.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Manager de proiect pentru tema 1. Este cercet\u0103tor asociat \u00een domeniul arhitecturii navale la UCL. <\/p>\n<p>Domni\u0219oara Melanie Landamore: Co-investigator \u00een cadrul proiectului SCC. Este absolvent\u0103 de MEng \u0219i MBA. Expertiza sa include cercet\u0103ri \u00een domeniul transportului maritim durabil, contabilizarea pe toat\u0103 durata de via\u021b\u0103 a navelor din punct de vedere ecologic, economic \u0219i social, concepte inovatoare pentru transportul maritim european pe distan\u021be scurte \u0219i impactul factorilor umani asupra proiect\u0103rii \u0219i exploat\u0103rii navelor. De asemenea, coordoneaz\u0103 o serie de proiecte din cadrul PC6 \u0219i PC7.<\/p>\n<p>Domni\u0219oara Amrita Sidhu: Manager de proiect pentru tema doi. Este asistenta personal\u0103 a profesorului Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: \u00cen scurt timp va finaliza un doctorat \u00een domeniul navelor cu emisii reduse de carbon.<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Implicat \u00een tema a doua a proiectului SCC. Este cercet\u0103tor asociat la UCL Energy Institute, iar specialitatea sa este modelarea transporturilor.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Implicat \u00een tema trei a proiectului SCC. Este cercet\u0103tor asociat la UCL Energy Institute \u0219i cercet\u0103rile sale se refer\u0103 la implementarea m\u0103surilor de eficien\u021b\u0103 energetic\u0103.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (noiembrie 2013 - iulie 2015) - : Implicat\u0103 \u00een tema trei a proiectului SCC. Ea este cercet\u0103tor asociat la UCL Energy Institute, iar cercet\u0103rile sale se concentreaz\u0103 pe modelarea finan\u021belor \u0219i a investi\u021biilor.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Implicat \u00een tema a doua a proiectului SCC. Este cercet\u0103tor asociat la UCL Energy Institute \u0219i cerceteaz\u0103 costurile comerciale \u0219i de transport \u00een cadrul sistemului de transport maritim.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier: Implicat\u0103 \u00een tema trei a proiectului SCC. Este cercet\u0103tor asociat la UCL Energy Institute, iar cercet\u0103rile sale se concentreaz\u0103 pe datele \u0219i vizualizarea AIS.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Implicat \u00een tema a doua a proiectului SCC. Este cercet\u0103tor asociat la UCL Energy Institute, iar cercet\u0103rile sale se concentreaz\u0103 pe produsele energetice de baz\u0103.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publica\u021bii<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pute\u021bi vedea o list\u0103 complet\u0103 a publica\u021biilor pe site-ul <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine aici<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}