{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"baixa-emissao-de-carbono","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Transporte de baixo carbono: Um guia para o transporte mar\u00edtimo sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"<p><strong>Voc\u00ea pode encontrar as taxas de remessa mais recentes aqui: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/transporte-de-conteineres\/\">Tarifas de transporte internacional de cont\u00eaineres em 2023<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Favor observar que este conte\u00fado foi originalmente produzido para a ind\u00fastria lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Mudando-se para o Reino Unido? 2026 Custos de Vida e Dicas de Reloca\u00e7\u00e3o\">reino unido<\/a> e foi arquivado aqui. Voc\u00ea pode ver a vers\u00e3o anterior do site usando o <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">M\u00e1quina WayBack<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Se\u00e7\u00f5es<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabela de conte\u00fado\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Alternar<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Transporte de baixo carbono<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Vis\u00e3o geral<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Objetivos do projeto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Pesquisa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Impacto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Dura\u00e7\u00e3o do projeto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Embarque em climas em mudan\u00e7a<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Vis\u00e3o geral<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Objetivos do projeto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Temas transversais<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Pesquisa transversal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Dura\u00e7\u00e3o do projeto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#People\" >Pessoas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publica\u00e7\u00f5es<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Transporte de baixo carbono<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A Low Carbon Shipping - A Systems Approach, foi um projeto de pesquisa que come\u00e7ou em janeiro de 2010 e terminou em junho de 2013 financiado pelo Conselho de Pesquisa em Engenharia e Ci\u00eancias F\u00edsicas do Reino Unido (\u00a31,7 milh\u00e3o) e v\u00e1rios parceiros do setor. <\/p>\n<p>Al\u00e9m da pesquisa que foi realizada nas cinco universidades, incluindo <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidade de Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidade de Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidade de Hull<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universidade de Plymouth<\/a>O projeto foi apoiado por uma substancial pesquisa interna e dados dos membros do cons\u00f3rcio da ind\u00fastria, ONGs e departamentos governamentais, incluindo <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Registro de Lloyds<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Vis\u00e3o geral<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>O envio foi estimado em 2007 para responder por 3,3% de emiss\u00f5es antropog\u00eanicas globais de CO2. No segundo <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) Explicada\">Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional<\/a> (IMO) Estudo GreenHouse Gas (GHG) (Buhaug et al., 2009), foi previsto nesse estudo que o transporte mar\u00edtimo seria respons\u00e1vel entre 12-18% das emiss\u00f5es globais de CO2 at\u00e9 2050 se nenhuma a\u00e7\u00e3o for tomada para reduzir as emiss\u00f5es do transporte mar\u00edtimo (permitindo um aumento da temperatura global n\u00e3o superior a 2\u00b0C at\u00e9 2100). <\/p>\n<p>Complicando a quest\u00e3o, a expectativa de vida das reservas mundiais de petr\u00f3leo e g\u00e1s, das quais deriva a grande maioria dos combust\u00edveis para navios, \u00e9 cada vez mais medida em d\u00e9cadas (Ag\u00eancia Internacional de Energia, 2008). O <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, uma fonte de financiamento governamental para a pesquisa no Reino Unido) O programa de energia, reconhecendo a necessidade de mais pesquisas neste assunto, emitiu um convite \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o de propostas sobre transporte mar\u00edtimo de baixo carbono em 2009. <\/p>\n<p>Tr\u00eas propostas foram bem sucedidas, uma das quais, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\" foi apresentada pelo cons\u00f3rcio incluindo University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull e University of Plymouth e apoiada por uma s\u00e9rie de parceiros industriais. <\/p>\n<p>O principal financiamento do esfor\u00e7o do cons\u00f3rcio (\u00a31,5 milh\u00e3o) veio do RCUK, com tempo adicional de pessoal e est\u00e1gios de doutorado sendo fornecidos pelo apoio de quatro parceiros principais da ind\u00fastria, Shell, Lloyd's Register, BMT e Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Objetivos do projeto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Em 2010, o cons\u00f3rcio acreditava que faltava um entendimento hol\u00edstico da ind\u00fastria naval. Sua evolu\u00e7\u00e3o contratual, tecnol\u00f3gica e financeira, tendo obscurecido o acesso \u00e0 compreens\u00e3o de suas sensibilidades, tanto de cima para baixo como de baixo para cima, e deixado muitos h\u00e1bitos comerciais gravados e inalterados por literalmente centenas de anos. <\/p>\n<p>Os objetivos do projeto eram:<\/p>\n<p>1. Desenvolver o conhecimento e a compreens\u00e3o do sistema de transporte mar\u00edtimo, particularmente a rela\u00e7\u00e3o entre seus principais componentes, log\u00edstica de transporte e projetos de navios, e esclarecer as muitas interfaces complexas da ind\u00fastria naval (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/empresas-de-transporte-maritimo\/\">companhias mar\u00edtimas<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"Os 49 maiores e mais movimentados portos de cont\u00eaineres em 2025\">porto<\/a> opera\u00e7\u00f5es, rela\u00e7\u00f5es propriet\u00e1rio\/operador, acordos contratuais e as liga\u00e7\u00f5es com outros meios de transporte).<\/p>\n<p>2. Implementar esse entendimento para explorar futuros conceitos log\u00edsticos e de navios e como eles poderiam alcan\u00e7ar uma redu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica das emiss\u00f5es de carbono, ajudando a reduzir <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pt\/transporte-de-conteineres\/\">custos de envio<\/a>.<\/p>\n<p>3. Desenvolver proje\u00e7\u00f5es para tend\u00eancias futuras na demanda de transporte mar\u00edtimo, os impactos das solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e pol\u00edticas e suas barreiras de implementa\u00e7\u00e3o associadas, e os mecanismos mais justos de medi\u00e7\u00e3o e rateio.<\/p>\n<p>Para alcan\u00e7ar estes objetivos abrangentes, foi necess\u00e1ria uma equipe multidisciplinar (ge\u00f3grafos, economistas, arquitetos navais, engenheiros navais, especialistas em fator humano e modeladores de energia) e a divis\u00e3o do trabalho em 6 pacotes de trabalho, a partir dos quais as sa\u00eddas s\u00e3o coletadas para fornecer insumos para a an\u00e1lise hol\u00edstica realizada:<\/p>\n<p>WP1 - Modelagem liderada pelo Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Tecnologias para transporte de baixo carbono liderada pelo Professor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Navega\u00e7\u00e3o, portos e log\u00edstica [dirigido pelo Professor John Mangan, Newcastle, Professor David Gibbs, Hull e Professor Chandra Lalwani, Hull<br \/>\nWP4 - Economia da navega\u00e7\u00e3o liderada pela Srta. Melanie Landamore, Newcastle e Professor John Dinwoodie, Plymouth<br \/>\nWP5 - Regulamenta\u00e7\u00e3o, pol\u00edtica e incentivos liderados pelo Dr. Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Fatores humanos e opera\u00e7\u00f5es de navios liderados pelo Professor Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Pesquisa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A conex\u00e3o dos resultados de cada um desses WPs tamb\u00e9m foi realizada atrav\u00e9s da an\u00e1lise colaborativa de cinco quest\u00f5es transversais de pesquisa:<\/p>\n<p>RQ1 - A rela\u00e7\u00e3o entre a log\u00edstica de transporte e os futuros projetos de navios (por exemplo, novos sistemas de propuls\u00e3o) e seu impacto sobre a efici\u00eancia de todo o sistema, por exemplo, opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, fatores humanos, a cadeia de abastecimento, incluindo a integra\u00e7\u00e3o com outros modos como o a\u00e9reo, ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio.<br \/>\nRQ2 - Demanda de transporte mar\u00edtimo: olhar os motoristas para utilizar o transporte mar\u00edtimo (para fretes e pessoas) em detrimento de outros modos.<br \/>\nRQ3 - Os impactos das solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e pol\u00edticas nos futuros cen\u00e1rios de embarque.<br \/>\nRQ4 - Barreiras de implementa\u00e7\u00e3o para transporte mar\u00edtimo de baixo carbono.<br \/>\nRQ5 - Medi\u00e7\u00e3o e reparti\u00e7\u00e3o: como melhor medir o impacto do transporte e otimizar o ganho ambiental em um contexto internacional<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Impacto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Os resultados da pesquisa t\u00eam sido produzidos principalmente atrav\u00e9s de publica\u00e7\u00f5es em papel, tanto atrav\u00e9s das confer\u00eancias anuais internacionais dos cons\u00f3rcios como atrav\u00e9s de peri\u00f3dicos revisados por pares. O projeto de transporte mar\u00edtimo de baixo carbono criou impacto atrav\u00e9s de suas pesquisas e de projetos fora de escala, como por exemplo:<\/p>\n<p>Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional - em colabora\u00e7\u00e3o com ONGs que s\u00e3o membros da IMO, contribu\u00edmos para publica\u00e7\u00f5es que s\u00e3o usadas para informar os desenvolvimentos de pol\u00edticas para a regulamenta\u00e7\u00e3o internacional das emiss\u00f5es de GEE do transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Comit\u00ea sobre Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica - processos de consulta facilitados pela C\u00e2mara Brit\u00e2nica de Transporte Mar\u00edtimo e di\u00e1logos cont\u00ednuos a respeito da estimativa e previs\u00e3o das emiss\u00f5es do transporte mar\u00edtimo que s\u00e3o atribu\u00edveis ao Reino Unido.<\/p>\n<p>Ag\u00eancia Internacional de Energia - desenvolvimento de um m\u00f3dulo de navega\u00e7\u00e3o no modelo de mobilidade da AIE, para fornecer estimativas das emiss\u00f5es de GEE previstas da ind\u00fastria naval e o impacto das estrat\u00e9gias de mitiga\u00e7\u00e3o. O modelo ser\u00e1 usado para a elabora\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas e para informar as publica\u00e7\u00f5es regulares da AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energy Environment and Transport\" - autor de um cap\u00edtulo \"low carbon shipping\" deste pr\u00f3ximo livro para formuladores de pol\u00edticas e pesquisadores<\/p>\n<p>Carbon War Room - colabora\u00e7\u00e3o para eventos incluindo aqueles associados ao website \"shippingefficiency.org\" e \u00e0 c\u00fapula internacional \"Criando a Riqueza Clim\u00e1tica de Londres\", para estimular a remo\u00e7\u00e3o de barreiras de mercado e facilitar oportunidades comerciais que reduzir\u00e3o as emiss\u00f5es de GEE da ind\u00fastria naval<\/p>\n<p>Iniciativa de Transporte Sustent\u00e1vel - atrav\u00e9s de destacamentos de estudantes de doutorado para ajudar na pesquisa nos fluxos de trabalho de financiamento e tecnologia<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Dura\u00e7\u00e3o do projeto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Janeiro de 2010 a junho de 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Embarque em climas em mudan\u00e7a<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates \u00e9 um projeto de pesquisa recentemente iniciado, financiado pelo UK Engineering and Physical Sciences Research Council (\u00a33,5 milh\u00f5es financiados por 3,5 anos), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT e MSI . <\/p>\n<p>O projeto SCC procura entender as possibilidades de maior efici\u00eancia energ\u00e9tica do lado da oferta, compreender os drivers do lado da demanda e compreender as intera\u00e7\u00f5es de oferta e demanda no transporte mar\u00edtimo. <\/p>\n<p>O projeto de pesquisa de sistemas multiuniversit\u00e1rios e multidisciplinares utilizar\u00e1 fontes de 'grandes dados', como os dados Satellite AIS, dados inteligentes em n\u00edvel de navio, aos quais o cons\u00f3rcio tem acesso inigual\u00e1vel, bem como combinar\u00e1 m\u00e9todos de pesquisa quantitativa com m\u00e9todos de pesquisa qualitativa nos quais o cons\u00f3rcio tem uma s\u00f3lida forma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Vis\u00e3o geral<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A viabilidade a longo prazo da ind\u00fastria naval depende de suas v\u00e1rias interconex\u00f5es com sistemas ecol\u00f3gicos, ambientais, econ\u00f4micos e humanos. Atualmente, a ind\u00fastria enfrenta um exame minucioso de quest\u00f5es que v\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e0 polui\u00e7\u00e3o sonora e da seguran\u00e7a humana \u00e0 biodiversidade marinha. <\/p>\n<p>Talvez a quest\u00e3o mais urgente para o setor seja a mudan\u00e7a clim\u00e1tica e sua mitiga\u00e7\u00e3o. O setor \u00e9 comumente citado como a forma de transporte mais favor\u00e1vel ao meio ambiente, mas isto ser\u00e1 um desafio no futuro, pois espera-se que a contribui\u00e7\u00e3o atual (cerca de 3% de emiss\u00f5es globais de CO2) aumente para cerca de 20 - 25% de emiss\u00f5es globais antropog\u00eanicas de CO2 at\u00e9 2050, \u00e0 medida que outros setores sob invent\u00e1rios nacionais descarbonizem. <\/p>\n<p>A ind\u00fastria adotou a \"primeira regulamenta\u00e7\u00e3o internacional deste tipo\" em seus esfor\u00e7os para mitigar as emiss\u00f5es de CO2, mas o impacto \u00e9 estimado por alguns em torno de uma redu\u00e7\u00e3o de 25% nas emiss\u00f5es de CO2 nos neg\u00f3cios como de costume at\u00e9 2050, longe das redu\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias se a ind\u00fastria fosse sustent\u00e1vel. O projeto SCC visa informar o processo de elabora\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas, desenvolvendo novos conhecimentos e entendimento sobre o tema do sistema de transporte mar\u00edtimo, sua efici\u00eancia energ\u00e9tica e emiss\u00f5es, e sua transi\u00e7\u00e3o para um futuro de baixo carbono e mais resiliente.<\/p>\n<p>Algumas das quest\u00f5es importantes enfrentadas pela ind\u00fastria naval s\u00e3o: Como a introdu\u00e7\u00e3o do EEDI (Energy Efficiency Design Index) e do SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) em 2013 levar\u00e1 a mudan\u00e7as na frota; os navios se adequar\u00e3o \u00e0 tecnologia de depura\u00e7\u00e3o de enxofre ou mudar\u00e3o para combust\u00edvel destilado em 2015 (MARPOL); A tecnologia de Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva e Recircula\u00e7\u00e3o de G\u00e1s de Escape ser\u00e1 compat\u00edvel com solu\u00e7\u00f5es de depura\u00e7\u00e3o para permitir o uso cont\u00ednuo de \u00f3leo combust\u00edvel pesado nas \u00c1reas de Controle de Emiss\u00f5es a partir de 2016 (MARPOL); o G\u00e1s Natural Liquefeito se tornar\u00e1 um combust\u00edvel comum; a energia e\u00f3lica ver\u00e1 um renascimento e os navios permanecer\u00e3o lentos ou acelerar\u00e3o novamente?<\/p>\n<p>A longo prazo, enquanto a ret\u00f3rica mais ampla de mitiga\u00e7\u00e3o e adapta\u00e7\u00e3o ainda se concentra em evitar um aumento de temperatura de 2\u00b0C, a implementa\u00e7\u00e3o para alcan\u00e7ar este valor fica muito atr\u00e1s e os atuais n\u00edveis globais de consumo de energia colocam a Terra em uma trajet\u00f3ria de aquecimento de 6\u00b0C acima dos n\u00edveis pr\u00e9-industriais at\u00e9 2100. <\/p>\n<p>A navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o: embora exista di\u00e1logo sobre seu papel e responsabilidades de descarboniza\u00e7\u00e3o na IMO, UE e Reino Unido, nenhuma pol\u00edtica de carbono foi ainda implementada. De fato, a UE suspendeu recentemente os planos de introduzir legisla\u00e7\u00e3o regional de CO2 para a navega\u00e7\u00e3o, preferindo, por enquanto, concentrar-se no monitoramento, relat\u00f3rios e verifica\u00e7\u00e3o. O panorama em r\u00e1pida mudan\u00e7a que as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas t\u00eam o potencial de criar (direta ou indiretamente) tem implica\u00e7\u00f5es para sistemas energ\u00e9ticos, aliment\u00edcios e econ\u00f4micos mais amplos nos quais a navega\u00e7\u00e3o desempenha um papel importante: enfatizando a necessidade de planejamento estrat\u00e9gico e de longo prazo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Objetivos do projeto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>O cons\u00f3rcio no projeto SCC procura entender o escopo para uma maior efici\u00eancia energ\u00e9tica do lado da oferta, entender os drivers do lado da demanda e entender as intera\u00e7\u00f5es de oferta e demanda no transporte mar\u00edtimo. Para pesquisar estes temas, o cons\u00f3rcio utiliza seu acesso a 'grandes dados' e modelagem para entender as tend\u00eancias reais de desempenho e motoristas, validar suposi\u00e7\u00f5es, simula\u00e7\u00f5es computacionais e modelos e verificar os resultados de sistemas completos. Os objetivos gerais do projeto SCC s\u00e3o alcan\u00e7ar o seguinte:<\/p>\n<p>Conectar, pela primeira vez, as \u00faltimas an\u00e1lises de impacto e adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas com conhecimentos e modelos da ind\u00fastria naval para explorar sua vulnerabilidade \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n<p>Desenvolver uma maior compreens\u00e3o do papel do transporte mar\u00edtimo na sustenta\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a futura de alimentos e combust\u00edveis em um mundo com restri\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e de carbono.<\/p>\n<p>Consolidar a pesquisa que ocorre em v\u00e1rios projetos de pesquisa (engenharia, sistemas de energia e transporte mar\u00edtimo), tanto no Reino Unido como em outros lugares<\/p>\n<p>Desenvolver ainda mais a capacidade de modelagem desenvolvida no \u00e2mbito do projeto de Transporte de Baixo Carbono 2009 da RCUK Energy para responder ao crescente n\u00famero de novas quest\u00f5es que est\u00e3o surgindo desde 2009 e como resultado de pesquisas realizadas nos \u00faltimos 3 anos.<\/p>\n<p>Atingir, atrav\u00e9s de melhores dados e t\u00e9cnicas de modelagem, um n\u00edvel de credibilidade sem precedentes para modelos e an\u00e1lises do sistema de transporte mar\u00edtimo para permitir que as partes interessadas do setor de transporte mar\u00edtimo e os formuladores de pol\u00edticas gerenciem a incerteza, e tenham uma vis\u00e3o de longo prazo.<\/p>\n<p>Integrar conhecimentos sobre o direito p\u00fablico e privado para identificar op\u00e7\u00f5es pol\u00edticas em todos os n\u00edveis de governan\u00e7a e as op\u00e7\u00f5es de \u00f3rg\u00e3os privados de defini\u00e7\u00e3o de normas (como as sociedades classificadoras) para alcan\u00e7ar economias significativas de GEE de uma maneira consistente com outras preocupa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Envolver-se no debate no Reino Unido e na UE em torno do controle de suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa provenientes do transporte mar\u00edtimo, e fornecer as ferramentas para avaliar como os governos e as partes interessadas podem influenciar mais efetivamente o caminho de uma ind\u00fastria global, ao mesmo tempo em que levam em conta as restri\u00e7\u00f5es legais e outras.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Temas transversais<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Toda a abordagem sist\u00eamica \u00e9 crucial para nos comprometemos a atingir os objetivos e abordar nossas percep\u00e7\u00f5es sobre os d\u00e9ficits de conhecimento expostos pelo estado da arte e para atender aos objetivos do projeto. Em reconhecimento ao desafio de gerenciar e entregar resultados em uma pesquisa de sistemas multiuniversit\u00e1ria e multidisciplinar, o projeto SCC \u00e9 organizado como uma estrutura de pesquisa com tr\u00eas temas:<\/p>\n<p>Tema 1: Entendendo as possibilidades de maior efici\u00eancia energ\u00e9tica do lado da oferta do transporte - o navio como sistema, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>Objetivo: A interconex\u00e3o das t\u00e9cnicas de projeto de navios e an\u00e1lise de desempenho com as condi\u00e7\u00f5es ambientais e estrat\u00e9gia operacional validada usando dados de operadores do mundo real para propor melhorias nos navios existentes e solu\u00e7\u00f5es de mudan\u00e7a de etapa para futuros navios. O tema desenvolver\u00e1 ferramentas para simular o navio como um sistema, levando plenamente em conta as intera\u00e7\u00f5es entre a hidrodin\u00e2mica do casco, propulsor, maquinaria principal e sistemas auxiliares em uma gama de condi\u00e7\u00f5es realistas. As ferramentas ser\u00e3o usadas para avaliar o impacto de modifica\u00e7\u00f5es em navios existentes e para explorar solu\u00e7\u00f5es de mudan\u00e7a de etapa, incluindo tanto sinergias quanto conseq\u00fc\u00eancias negativas n\u00e3o intencionais.<\/p>\n<p>Tema 2: Entendendo os motores e tend\u00eancias do lado da demanda - com\u00e9rcio e demanda de transporte, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>Southampton)<\/p>\n<p>Objetivo: Investigar desenvolvimentos futuros plaus\u00edveis do com\u00e9rcio internacional e disponibilidade de recursos para produzir um conjunto de cen\u00e1rios globais para a demanda de transporte e seus motoristas. Avaliar a) os impactos diretos da mudan\u00e7a clim\u00e1tica e pol\u00edticas de mitiga\u00e7\u00e3o no sistema de transporte mar\u00edtimo (incluindo pol\u00edticas voltadas especificamente para navios e portos, ou impactos clim\u00e1ticos na infra-estrutura de transporte mar\u00edtimo) e b) os impactos indiretos igualmente importantes, tais como o efeito da descarboniza\u00e7\u00e3o do sistema energ\u00e9tico no com\u00e9rcio de combust\u00edveis f\u00f3sseis, ou impactos clim\u00e1ticos nas principais commodities comerciais.<\/p>\n<p>Tema 3: Entendendo as intera\u00e7\u00f5es oferta\/procura - transi\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o do sistema de transporte mar\u00edtimo, (UCL-Energy, UCL-Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>Objetivo: Desenvolvimento de ferramentas e sua implanta\u00e7\u00e3o em combina\u00e7\u00e3o com o trabalho do projeto sobre efici\u00eancia energ\u00e9tica do lado da oferta e da demanda para a an\u00e1lise dos diferentes caminhos para a ind\u00fastria naval e como as transi\u00e7\u00f5es podem ser aceleradas.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Pesquisa transversal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A interconex\u00e3o entre os temas e sua capacidade de atender aos objetivos do projeto \u00e9 alcan\u00e7ada atrav\u00e9s de tr\u00eas quest\u00f5es transversais de pesquisa:<\/p>\n<p>Quanto mais as interven\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e operacionais podem reduzir a demanda de energia da frota existente e da nova frota constru\u00edda? As melhorias te\u00f3ricas de desempenho s\u00e3o evidenciadas no mundo real e a ind\u00fastria pode melhorar sua aceita\u00e7\u00e3o de interven\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e operacionais apropriadas?<\/p>\n<p>Quais s\u00e3o os cen\u00e1rios \"e se\" previs\u00edveis (incluindo aqueles associados a trajet\u00f3rias de 4-6 graus de aumento de temperatura at\u00e9 2100); como a oferta e a demanda de transporte s\u00e3o influenciadas por quest\u00f5es de seguran\u00e7a alimentar e de combust\u00edvel e as partes interessadas podem aumentar a conscientiza\u00e7\u00e3o e a compreens\u00e3o desses cen\u00e1rios para permitir um sistema mais resistente?<\/p>\n<p>Como s\u00e3o os futuros \"\u00f3timos\" para o sistema de navega\u00e7\u00e3o; onde o sistema de navega\u00e7\u00e3o apresenta atualmente uma suboptimidade, como pode fazer a transi\u00e7\u00e3o de sua configura\u00e7\u00e3o atual para um futuro mais resiliente com baixo teor de carbono e como seria a pesquisa e o roteiro de implementa\u00e7\u00e3o para chegar l\u00e1?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Dura\u00e7\u00e3o do projeto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Novembro de 2013 a abril de 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Pessoas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: Investigador principal para o projeto SCC e para o projeto LCS. FREng (Cadeira MoD de Arquitetura Naval). Ele liderou grandes projetos como Gerente de Integra\u00e7\u00e3o de Design no MoD; como Diretor T\u00e9cnico na Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd durante o desenvolvimento do TRIDENT, liderou uma equipe multinacional para a rec\u00e9m-formada Thales Naval Limited, ganhando a competi\u00e7\u00e3o para o projeto do futuro Porta-avi\u00f5es (CVF); e na QinetiQ como Diretor de Programas Navais. Ele \u00e9 membro da Royal Academy of Engineering, membro da Royal Institution of Naval Architects e membro do Conselho.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Diretor do projeto SCC e coordenador do projeto LCS. Ele \u00e9 Professor em Energia e Transporte e, desde 2010, tem crescido um grupo substancial de pesquisa de energia voltado para o transporte mar\u00edtimo (5 assistentes de pesquisa p\u00f3s-doutorado e 7 alunos de doutorado). Ele tamb\u00e9m \u00e9 o principal investigador do programa de Ve\u00edculos Pesados do Energy Technologies Institute e do Centro Virtual para Efici\u00eancia Energ\u00e9tica de Navios.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Envolvido no tema um do projeto da SCC. O professor Fellow, antigo engenheiro naval de alto mar, tem experi\u00eancia em ferramentas de monitoramento de motores atrav\u00e9s de sistemas de medi\u00e7\u00e3o f\u00edsica e inferencial. Ele \u00e9 co-investigador no CNSS sobre gest\u00e3o da efici\u00eancia energ\u00e9tica e previs\u00e3o de emiss\u00f5es de navios. Ele \u00e9 o PI de um KTP com a Royston desenvolvendo ferramentas de monitoramento de desempenho de motores mar\u00edtimos baseados em computador e previs\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: envolvida no tema tr\u00eas do projeto SCC. Ela \u00e9 professora de Direito Europeu, seus interesses s\u00e3o o Direito da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia e o Direito da OMC, particularmente o direito e os novos modos de governan\u00e7a, o direito e a pol\u00edtica ambiental e as interse\u00e7\u00f5es entre diferentes ordens jur\u00eddicas subnacionais, nacionais e internacionais. Ela tem uma importante bolsa de pesquisa com o Leverhulme Trust (2012-2014) para empreender um projeto sobre \"O Alcance Global da Lei de Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica da UE\": A Game-Changing Strategy?\" Ela foi membro da Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Envolvido no tema um dos projetos da SCC. Ele \u00e9 um Conferencista S\u00eanior, anteriormente engenheiro naval de alto mar. Sua experi\u00eancia inclui a mitiga\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de escape dos navios e a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel; tecnologias de mitiga\u00e7\u00e3o; combust\u00edveis alternativos; modelagem e simula\u00e7\u00e3o de motores e \u00edndices de emiss\u00f5es. Ele \u00e9 um CI em Transporte Mar\u00edtimo de Baixo Carbono e membro do comit\u00ea de dire\u00e7\u00e3o no projeto INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) (~4M). Ele tamb\u00e9m tem JIPs, por exemplo, reduzindo as emiss\u00f5es de navios com a Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Co-investigador no projeto SCC. Ele tamb\u00e9m \u00e9 o Diretor Adjunto do Centro Tyndall e \u00e9 Presidente em Energia e Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica no MACE. Ele tamb\u00e9m \u00e9 investigador principal e co-investigador no RESNET e no projeto SPRing. Sua pesquisa tem se concentrado na integra\u00e7\u00e3o da ampla gama de especialidades de Tyndall para fornecer um n\u00edvel de sistemas e uma aprecia\u00e7\u00e3o interdisciplinar da mudan\u00e7a clim\u00e1tica.<\/p>\n<p>Dra. Alice Bows: Tema dois \u00e0 frente do projeto SCC. Ela \u00e9 conferencista s\u00eanior do MACE em Energia e Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica, ligada ao Centro Tyndall e integrada ao Instituto do Consumo Sustent\u00e1vel. Alice tem um hist\u00f3rico internacional na condu\u00e7\u00e3o de pesquisas sobre mudan\u00e7a clim\u00e1tica e energia em n\u00edvel de sistema com uma base nas ci\u00eancias f\u00edsicas e principal investigadora do Projeto High Seas.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Envolvido no tema um do projeto SCC. Ele tem interesses de pesquisa em projeto de navios, opera\u00e7\u00e3o e fatores humanos, e lidera o WP Fatores Humanos no atual projeto LCS. Ele \u00e9 ativo em uma ampla gama de projetos internacionais nas \u00e1reas de redu\u00e7\u00e3o de arrasto, fatores humanos e opera\u00e7\u00e3o de navios.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: Tema 1 lideran\u00e7a para o projeto SCC. Ele tamb\u00e9m \u00e9 o Presidente do Grupo de Pesquisa Marinha e Professor de Sistemas de Energia Marinha liderou o esfor\u00e7o do MRG no projeto EPSRC acima. Ele tamb\u00e9m gerenciou pesquisas acad\u00eamicas no valor de mais de \u00a34M e publicou cerca de 100 trabalhos acad\u00eamicos.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: Professor de Energia e Transporte, e autor principal de Transportes em um Mundo Limitado ao Clima, MIT Press, 2009, tem vasta experi\u00eancia na dire\u00e7\u00e3o de equipes de pesquisa multidisciplinares atrav\u00e9s de seu papel como Diretor do Centro Martin em <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> Universidade e co-diretor do Instituto de Avia\u00e7\u00e3o e Meio Ambiente da Universidade de Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Envolvido no tema um do projeto SCC. Ele \u00e9 o diretor do Laborat\u00f3rio de hidrodin\u00e2mica Kelvin, com ampla experi\u00eancia em hidrodin\u00e2mica marinha computacional e experimental aplicada a navios, estruturas offshore e dispositivos de energia marinha. Ele \u00e9 l\u00edder no WP2 em tecnologia para navios de baixo carbono no projeto LCS. Ele foi membro do comit\u00ea de resist\u00eancia a navios da International Towing Tank Conference (ITTC) por seis anos, e atualmente preside o Comit\u00ea Especialista em Testes Hidrodin\u00e2micos de Dispositivos de Energia Renov\u00e1vel Marinha da ITTC, encarregado de estabelecer padr\u00f5es de testes para grandes instala\u00e7\u00f5es hidrodin\u00e2micas em todo o mundo.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Professor de Engenharia Costeira na Faculdade de Engenharia e Meio Ambiente e co-l\u00edder para o tema \"Cidades e Costas\" do Centro Tyndall de Pesquisa Clim\u00e1tica. (atualmente PI nos projetos ESPA Deltas e ICOASST e Co-I no Cons\u00f3rcio de Pesquisa de Transi\u00e7\u00f5es de Infraestrutura)<\/p>\n<p>Dra. Susan Hanson: Envolvida no tema dois do projeto SCC. Ela \u00e9 pesquisadora da Divis\u00e3o de Energia e Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica, trabalha em projetos financiados pelo Reino Unido e pela UE sobre gest\u00e3o de inunda\u00e7\u00f5es e eros\u00e3o e sobre custos e impactos globais em cidades portu\u00e1rias como parte dos projetos do Banco Mundial, OCDE e AVOID.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: Rela\u00e7\u00f5es externas no projeto SCC. Ele tem experi\u00eancia em engenharia naval e \u00e9 ativo na IMO, em projetos marinhos financiados pela UE, e membro do Conselho IMarEST.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: UCL lidera o tema dois do projeto SCC. Ele \u00e9 economista e estat\u00edstico com experi\u00eancia em v\u00e1rios campos disciplinares, mais de 20 artigos em peri\u00f3dicos acad\u00eamicos revisados por pares e v\u00e1rios projetos de consultoria.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ele \u00e9 Palestrante em Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica e Sustentabilidade no MACE e dirigiu os aspectos t\u00e9cnicos da pesquisa dentro do Projeto High Seas.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Envolvida no tema um do projeto SCC. Ele \u00e9 professor de Engenharia Offshore.<\/p>\n<p>Dra. Rachel Pawling: Envolvida no tema um do projeto SCC. Ela tem experi\u00eancia que inclui projeto e modelagem de navios.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Tema um gerente de projeto. Ele \u00e9 Associado de Pesquisa em Arquitetura Naval na UCL. <\/p>\n<p>Srta. Melanie Landamore: Co-investigadora no projeto SCC. Ela tem um MEng, MBA. Sua experi\u00eancia inclui pesquisa em navega\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel, atrav\u00e9s da contabilidade ambiental, econ\u00f4mica e social dos navios, conceitos inovadores para o transporte mar\u00edtimo europeu de curta dist\u00e2ncia e impactos de fatores humanos no projeto e opera\u00e7\u00e3o de navios. Ela tamb\u00e9m coordena uma s\u00e9rie de projetos da FP6&amp;7.<\/p>\n<p>Sra. Amrita Sidhu: Tema dois gerentes de projeto. Ela \u00e9 PA do Prof. Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: Concluir\u00e1 em breve um doutorado em navios de baixo carbono<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ela \u00e9 associada de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e sua especialidade \u00e9 modelagem de transportes.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Envolvido no tema tr\u00eas do projeto SCC. Ele \u00e9 associado de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e sua pesquisa \u00e9 sobre a implementa\u00e7\u00e3o de medidas de efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n<p>Dra. Sophia Parker (Nov 2013 - Julho 2015) - : Envolvida no tema tr\u00eas do projeto SCC. Ela \u00e9 pesquisadora associada do UCL Energy Institute e sua pesquisa est\u00e1 focada na modelagem financeira e de investimentos.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ele \u00e9 associado de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e ele ressalta o com\u00e9rcio e os custos de transporte no sistema de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Dra. Julia Schaumeier: Envolvida no tema tr\u00eas do projeto SCC. Ela \u00e9 pesquisadora associada do UCL Energy Institute e sua pesquisa est\u00e1 focada em dados e visualiza\u00e7\u00e3o de AIS.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Envolvido no tema dois do projeto SCC. Ele \u00e9 associado de pesquisa no Instituto de Energia da UCL e sua pesquisa est\u00e1 focada em commodities energ\u00e9ticas.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publica\u00e7\u00f5es<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Voc\u00ea pode ver uma lista completa de publica\u00e7\u00f5es sobre o <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">M\u00e1quina de Wayback aqui<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}