{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Low Carbon Shipping: Przewodnik po zr\u00f3wnowa\u017conej \u017cegludze"},"content":{"rendered":"<p><strong>Najnowsze ceny wysy\u0142ki mo\u017cna znale\u017a\u0107 tutaj: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/przeladunek-w-kontenerach\/\">Stawki mi\u0119dzynarodowych przewoz\u00f3w kontenerowych w 2023 r.<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Uwaga: ta tre\u015b\u0107 zosta\u0142a pierwotnie wyprodukowana dla lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Przeprowadzasz si\u0119 do Wielkiej Brytanii? 2026 Koszty \u017cycia i wskaz\u00f3wki dotycz\u0105ce przeprowadzki\">uk<\/a> i zosta\u0142a zarchiwizowana tutaj. Poprzedni\u0105 wersj\u0119 strony mo\u017cna zobaczy\u0107 korzystaj\u0105c z <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack Machine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sekcje<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Prze\u0142\u0105cznik Spisu Tre\u015bci\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >\u017begluga niskoemisyjna<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Przegl\u0105d<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Cele projektu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Badania<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Impact<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Czas trwania projektu<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >\u017begluga w zmieniaj\u0105cych si\u0119 warunkach klimatycznych<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Przegl\u0105d<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Cele projektu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Zagadnienia przekrojowe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Badania przekrojowe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Czas trwania projektu<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#People\" >Ludzie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publikacje<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>\u017begluga niskoemisyjna<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Niskoemisyjna \u017cegluga - podej\u015bcie systemowe\" to projekt badawczy, kt\u00f3ry rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w styczniu 2010 r. i zako\u0144czy\u0142 w czerwcu 2013 r., finansowany przez brytyjsk\u0105 Rad\u0119 ds. Bada\u0144 In\u017cynieryjnych i Fizycznych (Engineering and Physical Sciences Research Council) (1,7 mln GBP) oraz kilku partner\u00f3w z bran\u017cy. <\/p>\n<p>Opr\u00f3cz bada\u0144 przeprowadzonych na pi\u0119ciu uniwersytetach, w tym <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Uniwersytet w Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Uniwersytet Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Uniwersytet w Hull<\/a> oraz <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Uniwersytet w Plymouth<\/a>Projekt by\u0142 wspierany przez znacz\u0105ce badania w\u0142asne oraz dane uzyskane od cz\u0142onk\u00f3w konsorcjum z przemys\u0142u, organizacji pozarz\u0105dowych i instytucji rz\u0105dowych, w tym <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Muszla<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> oraz <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Przegl\u0105d<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>W 2007 r. szacowano, \u017ce \u017cegluga odpowiada za 3,3% globalnych antropogenicznych emisji CO2. W drugim <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Morska (IMO) - obja\u015bnienia\">Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Morska<\/a> (IMO) GreenHouse Gas (GHG) study (Buhaug et al., 2009), przewidywano w nim, \u017ce \u017cegluga b\u0119dzie odpowiedzialna za 12-18% globalnych emisji CO2 do 2050 r., je\u015bli nie zostan\u0105 podj\u0119te \u017cadne dzia\u0142ania w celu ograniczenia emisji z \u017ceglugi (przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce globalny wzrost temperatury do 2100 r. nie przekroczy 2\u00b0C). <\/p>\n<p>Na domiar z\u0142ego czas eksploatacji \u015bwiatowych rezerw ropy naftowej i gazu ziemnego, z kt\u00f3rych pochodzi zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 paliw \u017ceglugowych, coraz cz\u0119\u015bciej mierzy si\u0119 w dziesi\u0105tkach lat (Mi\u0119dzynarodowa Agencja Energii, 2008). Strona . <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, \u017ar\u00f3d\u0142o rz\u0105dowego finansowania bada\u0144 w Wielkiej Brytanii) w ramach programu Energy, uznaj\u0105c potrzeb\u0119 dalszych bada\u0144 w tej dziedzinie, w 2009 r. wystosowano zaproszenie do sk\u0142adania wniosk\u00f3w dotycz\u0105cych \u017ceglugi niskoemisyjnej. <\/p>\n<p>Trzy wnioski zosta\u0142y zaakceptowane, z kt\u00f3rych jeden, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", zosta\u0142 z\u0142o\u017cony przez konsorcjum obejmuj\u0105ce University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull i University of Plymouth przy wsparciu wielu partner\u00f3w z bran\u017cy. <\/p>\n<p>G\u0142\u00f3wne \u015brodki na finansowanie dzia\u0142a\u0144 konsorcjum (1,5 mln funt\u00f3w) pochodz\u0105 z RCUK, a dodatkowy czas pracy personelu i stypendia dla doktorant\u00f3w zapewniono dzi\u0119ki wsparciu czterech g\u0142\u00f3wnych partner\u00f3w przemys\u0142owych: Shell, Lloyd's Register, BMT i Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Cele projektu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>W 2010 r. konsorcjum uwa\u017ca\u0142o, \u017ce brakuje ca\u0142o\u015bciowego zrozumienia bran\u017cy \u017ceglugowej. Jego d\u0142ugotrwa\u0142a ewolucja umowna, technologiczna i finansowa utrudni\u0142a dost\u0119p do odg\u00f3rnego i oddolnego zrozumienia wra\u017cliwo\u015bci systemu oraz pozostawi\u0142a wiele nawyk\u00f3w handlowych zakorzenionych i niezmienionych od dos\u0142ownie setek lat. <\/p>\n<p>Cele projektu by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce:<\/p>\n<p>1. Rozwijanie wiedzy i zrozumienia systemu \u017ceglugi, w szczeg\u00f3lno\u015bci zwi\u0105zk\u00f3w mi\u0119dzy jego g\u0142\u00f3wnymi elementami, logistyk\u0105 transportu i konstrukcjami statk\u00f3w, oraz wyja\u015bnianie wielu z\u0142o\u017conych powi\u0105za\u0144 w przemy\u015ble \u017ceglugowym (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/firmy-spedycyjne\/\">przedsi\u0119biorstwa \u017ceglugowe<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"49 najwi\u0119kszych i najbardziej ruchliwych port\u00f3w kontenerowych w 2025 r.\">port<\/a> operacje, relacje w\u0142a\u015bciciel-operator, porozumienia umowne i powi\u0105zania z innymi rodzajami transportu).<\/p>\n<p>2. 2. Wykorzystanie tego zrozumienia do zbadania przysz\u0142ych koncepcji logistycznych i koncepcji statk\u00f3w oraz tego, w jaki spos\u00f3b mog\u0105 one doprowadzi\u0107 do op\u0142acalnej redukcji emisji dwutlenku w\u0119gla, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do zmniejszenia <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/pl\/przeladunek-w-kontenerach\/\">koszty wysy\u0142ki<\/a>.<\/p>\n<p>3. Opracowanie prognoz dotycz\u0105cych przysz\u0142ych trend\u00f3w w zapotrzebowaniu na transport morski, wp\u0142ywu rozwi\u0105za\u0144 technicznych i politycznych oraz zwi\u0105zanych z nimi barier wdro\u017ceniowych, a tak\u017ce najbardziej sprawiedliwych mechanizm\u00f3w pomiaru i podzia\u0142u.<\/p>\n<p>Osi\u0105gni\u0119cie tych nadrz\u0119dnych cel\u00f3w wymaga\u0142o powo\u0142ania multidyscyplinarnego zespo\u0142u (geograf\u00f3w, ekonomist\u00f3w, architekt\u00f3w morskich, in\u017cynier\u00f3w morskich, ekspert\u00f3w ds. czynnika ludzkiego i modelarzy energetycznych) oraz podzielenia pracy na 6 pakiet\u00f3w roboczych, z kt\u00f3rych wyniki s\u0105 zestawiane w celu zapewnienia danych wej\u015bciowych do ca\u0142o\u015bciowej analizy przeprowadzanej w ramach projektu:<\/p>\n<p>WP1 - Modelowanie pod kierownictwem dr Tristana Smitha, UCLWP2 - Technologie dla \u017ceglugi niskoemisyjnej pod kierownictwem profesora Sandy'ego Daya, Strathclyde<br \/>\nWP3 - \u017begluga, porty i logistyka [kierowany przez profesora Johna Mangana z Newcastle, profesora Davida Gibbsa z Hull i profesora Chandr\u0119 Lalwani z Hull<br \/>\nWP4 - Ekonomika \u017ceglugi prowadzona przez pani\u0105 Melanie Landamore z Newcastle i profesora Johna Dinwoodie z Plymouth.<br \/>\nWP5 - Regulacje, polityka i zach\u0119ty pod kierownictwem dr Tristana Smitha z UCL<br \/>\nWP6 - Czynniki ludzkie i eksploatacja statk\u00f3w pod kierownictwem profesora Osmana Turana, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Badania<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u0141\u0105czenie wynik\u00f3w z ka\u017cdego z tych pakiet\u00f3w roboczych zosta\u0142o r\u00f3wnie\u017c przeprowadzone poprzez wsp\u00f3ln\u0105 analiz\u0119 pi\u0119ciu przekrojowych pyta\u0144 badawczych:<\/p>\n<p>RQ1 - Zwi\u0105zek mi\u0119dzy logistyk\u0105 transportu a przysz\u0142ymi projektami statk\u00f3w (np. nowe systemy nap\u0119dowe) oraz ich wp\u0142yw na wydajno\u015b\u0107 ca\u0142ego systemu, np. operacje portowe, czynniki ludzkie, \u0142a\u0144cuch dostaw, w tym integracja z innymi rodzajami transportu, takimi jak lotniczy, kolejowy i drogowy.<br \/>\nRQ2 - Popyt na transport morski: analiza czynnik\u00f3w sk\u0142aniaj\u0105cych do korzystania z transportu morskiego (towarowego i osobowego) zamiast z innych rodzaj\u00f3w transportu.<br \/>\nRQ3 - Wp\u0142yw rozwi\u0105za\u0144 technicznych i politycznych na przysz\u0142e scenariusze rozwoju \u017ceglugi.<br \/>\nRQ4 - Bariery wdro\u017ceniowe dla \u017ceglugi niskoemisyjnej.<br \/>\nRQ5 - Pomiar i podzia\u0142: jak najlepiej zmierzy\u0107 wp\u0142yw \u017ceglugi i zoptymalizowa\u0107 korzy\u015bci dla \u015brodowiska w kontek\u015bcie mi\u0119dzynarodowym?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Impact<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wyniki bada\u0144 by\u0142y publikowane g\u0142\u00f3wnie w formie papierowej, zar\u00f3wno na corocznych konferencjach mi\u0119dzynarodowych konsorcjum, jak i w recenzowanych czasopismach. Projekt \u017ceglugi niskoemisyjnej przyni\u00f3s\u0142 efekty dzi\u0119ki prowadzonym badaniom i projektom pochodnym, takim jak:<\/p>\n<p>Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Morska - we wsp\u00f3\u0142pracy z organizacjami pozarz\u0105dowymi, kt\u00f3re s\u0105 cz\u0142onkami IMO, przyczynili\u015bmy si\u0119 do powstania publikacji, kt\u00f3re s\u0105 wykorzystywane do kszta\u0142towania polityki w zakresie mi\u0119dzynarodowych regulacji dotycz\u0105cych emisji gaz\u00f3w cieplarnianych przez \u017ceglug\u0119.<\/p>\n<p>Zmian Klimatu - procesy konsultacyjne u\u0142atwione przez Brytyjsk\u0105 Izb\u0119 \u017beglugi oraz bie\u017c\u0105ce dialogi dotycz\u0105ce szacowania i prognozowania emisji z \u017ceglugi, kt\u00f3re mo\u017cna przypisa\u0107 Wielkiej Brytanii.<\/p>\n<p>Mi\u0119dzynarodowa Agencja Energii - opracowanie modu\u0142u \u017ceglugowego w modelu mobilno\u015bci MAE w celu oszacowania prognozowanych emisji gaz\u00f3w cieplarnianych z sektora \u017ceglugi oraz wp\u0142ywu strategii \u0142agodz\u0105cych. Model ten b\u0119dzie wykorzystywany do kszta\u0142towania polityki oraz jako \u017ar\u00f3d\u0142o informacji w regularnych publikacjach MAE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energia, \u015brodowisko i transport\" - autorstwo rozdzia\u0142u \"Niskoemisyjna \u017cegluga\" w tej przygotowywanej ksi\u0105\u017cce dla decydent\u00f3w i naukowc\u00f3w<\/p>\n<p>Carbon War Room - wsp\u00f3\u0142praca przy organizacji imprez, w tym zwi\u0105zanych ze stron\u0105 internetow\u0105 \"shippingefficiency.org\" i mi\u0119dzynarodowym szczytem \"Creating Climate Wealth London\", w celu stymulowania usuwania barier rynkowych i u\u0142atwiania mo\u017cliwo\u015bci handlowych, kt\u00f3re przyczyni\u0105 si\u0119 do zmniejszenia emisji gaz\u00f3w cieplarnianych przez bran\u017c\u0119 \u017ceglugow\u0105.<\/p>\n<p>Inicjatywa na rzecz zr\u00f3wnowa\u017conej \u017ceglugi - poprzez oddelegowanie doktorant\u00f3w do pomocy w badaniach w strumieniach roboczych dotycz\u0105cych finansowania i technologii<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Czas trwania projektu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>od stycznia 2010 r. do czerwca 2013 r.         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>\u017begluga w zmieniaj\u0105cych si\u0119 warunkach klimatycznych<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates to niedawno rozpocz\u0119ty projekt badawczy finansowany przez brytyjsk\u0105 Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 mln funt\u00f3w przez 3,5 roku), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT i MSI. <\/p>\n<p>Projekt SCC ma na celu poznanie mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia efektywno\u015bci energetycznej po stronie poda\u017cy, poznanie czynnik\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na popyt oraz zrozumienie interakcji mi\u0119dzy poda\u017c\u0105 a popytem w \u017cegludze. <\/p>\n<p>Wielouniwersytecki, wielodyscyplinarny projekt bada\u0144 systemowych b\u0119dzie wykorzystywa\u0142 \u017ar\u00f3d\u0142a \"big data\", takie jak satelitarne dane AIS, inteligentne dane na poziomie statk\u00f3w, do kt\u00f3rych konsorcjum ma niezr\u00f3wnany dost\u0119p, a tak\u017ce \u0142\u0105czy\u0142 ilo\u015bciowe i jako\u015bciowe metody badawcze, w kt\u00f3rych konsorcjum ma solidne do\u015bwiadczenie.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Przegl\u0105d<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>D\u0142ugoterminowa rentowno\u015b\u0107 bran\u017cy \u017ceglugowej zale\u017cy od jej r\u00f3\u017cnorodnych powi\u0105za\u0144 z systemami ekologicznymi, \u015brodowiskowymi, gospodarczymi i ludzkimi. Obecnie bran\u017ca ta jest poddawana kontroli w zakresie r\u00f3\u017cnych kwestii, od zanieczyszczenia powietrza po zanieczyszczenie ha\u0142asem, od bezpiecze\u0144stwa ludzi po r\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 biologiczn\u0105 \u015brodowiska morskiego. <\/p>\n<p>Prawdopodobnie najbardziej pal\u0105c\u0105 kwesti\u0105 dla bran\u017cy s\u0105 zmiany klimatyczne i ich \u0142agodzenie. Sektor ten jest powszechnie uwa\u017cany za najbardziej przyjazny dla \u015brodowiska rodzaj transportu, ale w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie to stanowi\u0142o wyzwanie, poniewa\u017c oczekuje si\u0119, \u017ce jego obecny udzia\u0142 (oko\u0142o 3% \u015bwiatowych emisji CO2) wzro\u015bnie do oko\u0142o 20-25% \u015bwiatowych antropogenicznych emisji CO2 do roku 2050, w miar\u0119 jak inne sektory obj\u0119te krajowymi inwentaryzacjami b\u0119d\u0105 zmniejsza\u0107 emisyjno\u015b\u0107. <\/p>\n<p>Bran\u017ca ta przyj\u0119\u0142a \"pierwsze w swoim rodzaju\" mi\u0119dzynarodowe regulacje w ramach wysi\u0142k\u00f3w na rzecz ograniczenia emisji CO2, ale wed\u0142ug niekt\u00f3rych szacunk\u00f3w wp\u0142yw tych regulacji b\u0119dzie wynosi\u0142 oko\u0142o 25% redukcji emisji CO2 w stosunku do zwyk\u0142ej dzia\u0142alno\u015bci do roku 2050, co jest dalekie od redukcji wymaganych, je\u015bli bran\u017ca ta mia\u0142aby by\u0107 zr\u00f3wnowa\u017cona. Projekt SCC ma na celu informowanie o procesie kszta\u0142towania polityki poprzez rozwijanie nowej wiedzy i zrozumienia w zakresie systemu \u017ceglugi, jego efektywno\u015bci energetycznej i emisji oraz jego przej\u015bcia na niskoemisyjn\u0105, bardziej odporn\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n<p>Niekt\u00f3re z wa\u017cnych pyta\u0144, przed kt\u00f3rymi stoi bran\u017ca \u017ceglugowa, to: w jaki spos\u00f3b obowi\u0105zkowe wprowadzenie w 2013 r. wska\u017anika projektowego efektywno\u015bci energetycznej (EEDI) oraz planu zarz\u0105dzania efektywno\u015bci\u0105 energetyczn\u0105 statku (SEEMP) doprowadzi do zmian we flocie; czy statki b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w technologi\u0119 oczyszczania spalin z siarki lub przejd\u0105 na paliwo destylowane w 2015 r. (MARPOL); Czy technologia selektywnej redukcji katalitycznej i recyrkulacji spalin b\u0119dzie kompatybilna z rozwi\u0105zaniami oczyszczania spalin, aby umo\u017cliwi\u0107 dalsze stosowanie ci\u0119\u017ckiego oleju opa\u0142owego w Obszarach Kontroli Emisji od 2016 r. (MARPOL); czy ciek\u0142y gaz ziemny stanie si\u0119 paliwem powszechnym; czy energia wiatrowa prze\u017cyje renesans i czy statki pozostan\u0105 powolne, czy te\u017c ponownie przyspiesz\u0105?<\/p>\n<p>W d\u0142u\u017cszej perspektywie, mimo \u017ce szersza retoryka dotycz\u0105ca \u0142agodzenia skutk\u00f3w zmian klimatu i adaptacji do nich nadal koncentruje si\u0119 na unikni\u0119ciu wzrostu temperatury o 2\u00b0C, realizacja tego celu pozostaje daleko w tyle, a obecne poziomy globalnego zu\u017cycia energii sprawiaj\u0105, \u017ce do 2100 r. temperatura na Ziemi mo\u017ce si\u0119 ociepli\u0107 o 6\u00b0C powy\u017cej poziomu sprzed epoki przemys\u0142owej. <\/p>\n<p>\u017begluga nie jest tu wyj\u0105tkiem: chocia\u017c na forum IMO, UE i Wielkiej Brytanii toczy si\u0119 dialog na temat jej roli i obowi\u0105zk\u00f3w w zakresie dekarbonizacji, nie wdro\u017cono jeszcze \u017cadnej polityki dotycz\u0105cej emisji dwutlenku w\u0119gla. UE niedawno zawiesi\u0142a plany wprowadzenia regionalnych przepis\u00f3w dotycz\u0105cych emisji CO2 w \u017cegludze, wol\u0105c na razie skupi\u0107 si\u0119 na monitorowaniu, raportowaniu i weryfikacji. Gwa\u0142townie zmieniaj\u0105cy si\u0119 krajobraz, jaki mo\u017ce potencjalnie stworzy\u0107 (bezpo\u015brednio lub po\u015brednio) zmieniaj\u0105cy si\u0119 klimat, ma wp\u0142yw na szersze systemy energetyczne, \u017cywno\u015bciowe i gospodarcze, w kt\u00f3rych \u017cegluga odgrywa g\u0142\u00f3wn\u0105 rol\u0119: podkre\u015blaj\u0105c potrzeb\u0119 strategicznego i d\u0142ugoterminowego planowania.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Cele projektu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Celem konsorcjum w projekcie SCC jest zrozumienie mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia efektywno\u015bci energetycznej po stronie poda\u017cy, poznanie czynnik\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na popyt oraz zrozumienie interakcji mi\u0119dzy poda\u017c\u0105 a popytem w \u017cegludze. W celu zbadania tych zagadnie\u0144 konsorcjum wykorzystuje sw\u00f3j dost\u0119p do \"big data\" i modelowania, aby zrozumie\u0107 rzeczywiste trendy i czynniki wp\u0142ywaj\u0105ce na wydajno\u015b\u0107, zatwierdzi\u0107 za\u0142o\u017cenia, symulacje obliczeniowe i modele oraz zweryfikowa\u0107 wyniki ca\u0142ych system\u00f3w. Og\u00f3lne cele projektu SCC s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/p>\n<p>Po raz pierwszy po\u0142\u0105czono najnowsze analizy wp\u0142ywu zmian klimatycznych i adaptacji do nich z wiedz\u0105 i modelami bran\u017cy \u017ceglugowej, aby zbada\u0107 jej wra\u017cliwo\u015b\u0107 na zmieniaj\u0105cy si\u0119 klimat.<\/p>\n<p>Lepsze zrozumienie roli \u017ceglugi w zapewnieniu przysz\u0142ego bezpiecze\u0144stwa \u017cywno\u015bciowego i paliwowego w \u015bwiecie ograniczonym pod wzgl\u0119dem emisji dwutlenku w\u0119gla i klimatu.<\/p>\n<p>Konsolidacja bada\u0144 prowadzonych w ramach wielu projekt\u00f3w badawczych (in\u017cynieria, systemy energetyczne i \u017cegluga), zar\u00f3wno w Wielkiej Brytanii, jak i w innych krajach.<\/p>\n<p>Dalsze rozwijanie mo\u017cliwo\u015bci modelowania opracowanych w ramach projektu RCUK Energy's 2009 Low Carbon Shipping, aby odpowiedzie\u0107 na coraz wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 nowych pyta\u0144, kt\u00f3re pojawiaj\u0105 si\u0119 zar\u00f3wno od 2009 roku, jak i w wyniku bada\u0144 przeprowadzonych w ci\u0105gu ostatnich trzech lat.<\/p>\n<p>Osi\u0105gni\u0119cie, dzi\u0119ki ulepszonym danym i technikom modelowania, bezprecedensowego poziomu wiarygodno\u015bci modeli i analiz systemu \u017ceglugi, aby umo\u017cliwi\u0107 zainteresowanym podmiotom z sektora \u017ceglugi i decydentom politycznym zarz\u0105dzanie niepewno\u015bci\u0105 i przyjmowanie perspektywy d\u0142ugoterminowej.<\/p>\n<p>Zintegrowanie wiedzy o prawie publicznym i prywatnym w celu okre\u015blenia opcji politycznych na wszystkich poziomach zarz\u0105dzania oraz opcji dla prywatnych instytucji ustanawiaj\u0105cych standardy (takich jak towarzystwa klasyfikacyjne), aby osi\u0105gn\u0105\u0107 znacz\u0105ce ograniczenia emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w spos\u00f3b zgodny z innymi problemami.<\/p>\n<p>Zaanga\u017cowanie si\u0119 w brytyjsk\u0105 i unijn\u0105 debat\u0119 na temat kontroli emisji gaz\u00f3w cieplarnianych przez \u017ceglug\u0119 oraz dostarczenie narz\u0119dzi do oceny, w jaki spos\u00f3b rz\u0105dy i interesariusze mog\u0105 najskuteczniej wp\u0142ywa\u0107 na kierunek rozwoju globalnej bran\u017cy, uwzgl\u0119dniaj\u0105c przy tym ograniczenia prawne i inne.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Zagadnienia przekrojowe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Podej\u015bcie systemowe ma zasadnicze znaczenie dla osi\u0105gni\u0119cia cel\u00f3w i rozwi\u0105zania problem\u00f3w zwi\u0105zanych z brakami w wiedzy, kt\u00f3re ujawni\u0142y si\u0119 w obecnym stanie wiedzy, oraz dla osi\u0105gni\u0119cia cel\u00f3w projektu. Ze wzgl\u0119du na wyzwania zwi\u0105zane z zarz\u0105dzaniem i osi\u0105ganiem wynik\u00f3w w ramach wielouniwersyteckich, wielodyscyplinarnych bada\u0144 systemowych, projekt SCC jest zorganizowany w formie trzytematycznej struktury badawczej:<\/p>\n<p>Temat 1: Zrozumienie mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia efektywno\u015bci energetycznej po stronie poda\u017cy w transporcie - statek jako system (UCL Mechanical Engineering, Strathclyde, Newcastle).<\/p>\n<p>Cel: Powi\u0105zanie technik projektowania statk\u00f3w i analizy ich osi\u0105g\u00f3w z warunkami \u015brodowiskowymi i strategi\u0105 operacyjn\u0105, potwierdzone przy u\u017cyciu rzeczywistych danych pochodz\u0105cych od operator\u00f3w, w celu zaproponowania ulepsze\u0144 istniej\u0105cych statk\u00f3w i prze\u0142omowych rozwi\u0105za\u0144 dla \u017ceglugi przysz\u0142o\u015bci. W ramach tematu opracowane zostan\u0105 narz\u0119dzia do symulacji statku jako systemu w pe\u0142ni uwzgl\u0119dniaj\u0105cego interakcje mi\u0119dzy hydrodynamik\u0105 kad\u0142uba, p\u0119dnika, maszyn g\u0142\u00f3wnych i system\u00f3w pomocniczych w szeregu realistycznych warunk\u00f3w. Narz\u0119dzia te zostan\u0105 wykorzystane do oceny wp\u0142ywu modyfikacji istniej\u0105cych statk\u00f3w oraz do badania rozwi\u0105za\u0144 typu \"step-change\", z uwzgl\u0119dnieniem zar\u00f3wno synergii, jak i niezamierzonych negatywnych konsekwencji.<\/p>\n<p>Temat 2: Zrozumienie czynnik\u00f3w i trend\u00f3w po stronie popytu - popyt w handlu i transporcie (UCL Energy), <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Cel: Zbadanie prawdopodobnych przysz\u0142ych zmian w handlu mi\u0119dzynarodowym i dost\u0119pno\u015bci zasob\u00f3w w celu opracowania zestawu globalnych scenariuszy dotycz\u0105cych popytu na us\u0142ugi \u017ceglugowe i jego czynnik\u00f3w. Ocena a) bezpo\u015brednich skutk\u00f3w zmian klimatu i polityki \u0142agodzenia skutk\u00f3w zmian klimatu dla systemu \u017ceglugi (w tym polityki ukierunkowanej konkretnie na statki i porty lub wp\u0142ywu klimatu na infrastruktur\u0119 \u017ceglugi) oraz b) r\u00f3wnie wa\u017cnych skutk\u00f3w po\u015brednich, takich jak wp\u0142yw dekarbonizacji systemu energetycznego na handel paliwami kopalnymi lub wp\u0142yw klimatu na kluczowe towary handlowe.<\/p>\n<p>Temat 3: Zrozumienie interakcji mi\u0119dzy poda\u017c\u0105 a popytem - przemiany i ewolucja systemu \u017ceglugi (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).<\/p>\n<p>Cel: Opracowanie narz\u0119dzi i ich zastosowanie w po\u0142\u0105czeniu z pracami prowadzonymi w ramach projektu nad efektywno\u015bci\u0105 energetyczn\u0105 po stronie poda\u017cy i czynnikami wp\u0142ywaj\u0105cymi na popyt w celu analizy r\u00f3\u017cnych \u015bcie\u017cek rozwoju bran\u017cy \u017ceglugowej oraz sposob\u00f3w przyspieszenia przemian.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Badania przekrojowe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wzajemne powi\u0105zania mi\u0119dzy tematami i ich zdolno\u015b\u0107 do realizacji cel\u00f3w projektu osi\u0105gni\u0119to dzi\u0119ki trzem przekrojowym pytaniom badawczym:<\/p>\n<p>W jakim stopniu interwencje techniczne i operacyjne mog\u0105 jeszcze bardziej zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie na energi\u0119 istniej\u0105cej i nowo budowanej floty? Czy teoretyczna poprawa wydajno\u015bci znajduje potwierdzenie w rzeczywisto\u015bci i czy bran\u017ca mo\u017ce poprawi\u0107 wykorzystanie odpowiednich interwencji technicznych i operacyjnych?<\/p>\n<p>Jakie s\u0105 przewidywalne scenariusze typu \"co by by\u0142o, gdyby\" (w tym scenariusze zwi\u0105zane z trajektoriami wzrostu temperatury o 4-6 stopni do 2100 r.); w jaki spos\u00f3b na poda\u017c i popyt w transporcie wp\u0142ywaj\u0105 kwestie bezpiecze\u0144stwa \u017cywno\u015bciowego i paliwowego oraz czy interesariusze mog\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107 i zrozumienie tych scenariuszy, aby umo\u017cliwi\u0107 stworzenie bardziej odpornego systemu?<\/p>\n<p>Jak wygl\u0105da \"optymalna\" przysz\u0142o\u015b\u0107 systemu \u017ceglugi, gdzie system \u017ceglugi wykazuje obecnie nieoptymalno\u015b\u0107, jak mo\u017cna przej\u015b\u0107 od obecnej konfiguracji do bardziej odpornej niskoemisyjnej przysz\u0142o\u015bci i jak wygl\u0105da\u0142aby mapa drogowa bada\u0144 i wdro\u017ce\u0144, aby to osi\u0105gn\u0105\u0107?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Czas trwania projektu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Od listopada 2013 r. do kwietnia 2017 r.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Ludzie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Pawe\u0142 Wr\u00f3bel: G\u0142\u00f3wny badacz w projekcie SCC i projekcie LCS. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Kierowa\u0142 du\u017cymi projektami jako kierownik ds. integracji projektu w MoD; jako dyrektor techniczny w Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd podczas prac nad projektem TRIDENT; kierowa\u0142 mi\u0119dzynarodowym zespo\u0142em w nowo utworzonej firmie Thales Naval Limited, kt\u00f3ra wygra\u0142a konkurs na projekt przysz\u0142ego lotniskowca (CVF); oraz w QinetiQ jako dyrektor ds. program\u00f3w morskich. Jest Cz\u0142onkiem Kr\u00f3lewskiej Akademii In\u017cynierii, Cz\u0142onkiem Kr\u00f3lewskiego Instytutu Architekt\u00f3w Marynarki Wojennej oraz cz\u0142onkiem Rady.<\/p>\n<p>Dr Tristan Smith: Dyrektor projektu SCC i koordynator projektu LCS. Jest wyk\u0142adowc\u0105 w dziedzinie energii i transportu, a od 2010 roku rozwin\u0105\u0142 znaczn\u0105 grup\u0119 badawcz\u0105 zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 energi\u0105 w \u017cegludze (5 asystent\u00f3w badawczych i 7 doktorant\u00f3w). Jest tak\u017ce g\u0142\u00f3wnym badaczem w programie Instytutu Technologii Energetycznych dotycz\u0105cym pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych oraz Wirtualnego Centrum Efektywno\u015bci Energetycznej Statk\u00f3w.<\/p>\n<p>Dr Kayvan Pazouki: Zaanga\u017cowany w temat pierwszy projektu SCC. Posiada do\u015bwiadczenie w zakresie narz\u0119dzi monitorowania silnik\u00f3w za pomoc\u0105 fizycznych i wnioskowych system\u00f3w pomiarowych. Jest wsp\u00f3\u0142inwestorem w CNSS zajmuj\u0105cym si\u0119 zarz\u0105dzaniem efektywno\u015bci\u0105 energetyczn\u0105 i przewidywaniem emisji ze statk\u00f3w. Jest g\u0142\u00f3wnym badaczem w ramach programu KTP realizowanego we wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 Royston, kt\u00f3rego celem jest opracowanie komputerowych narz\u0119dzi do monitorowania pracy i przewidywania emisji silnik\u00f3w okr\u0119towych.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Zaanga\u017cowana w trzeci temat projektu SCC. Jest profesorem prawa europejskiego, interesuje si\u0119 prawem Unii Europejskiej i prawem WTO, w szczeg\u00f3lno\u015bci prawem i nowymi sposobami rz\u0105dzenia, prawem i polityk\u0105 ochrony \u015brodowiska oraz krzy\u017cowaniem si\u0119 r\u00f3\u017cnych subnarodowych, krajowych i mi\u0119dzynarodowych porz\u0105dk\u00f3w prawnych. Jest stypendystk\u0105 fundacji Leverhulme Trust (2012-2014), gdzie realizuje projekt \"The Global Reach of EU Climate Change Law: Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?\" By\u0142a cz\u0142onkiem Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr Alan Murphy: Zaanga\u017cowany w realizacj\u0119 pierwszego tematu projektu SCC. Jest starszym wyk\u0142adowc\u0105, wcze\u015bniej by\u0142 in\u017cynierem morskim. Specjalizuje si\u0119 w ograniczaniu emisji spalin przez statki oraz zmniejszaniu zu\u017cycia paliwa, technologiach ograniczaj\u0105cych emisj\u0119, paliwach alternatywnych, modelowaniu i symulacji pracy silnik\u00f3w oraz wska\u017anikach emisji. Jest cz\u0142onkiem CI w projekcie Low Carbon Shipping oraz g\u0142\u00f3wnym badaczem i cz\u0142onkiem komitetu steruj\u0105cego w projekcie (~4 mln EUR) INTERREG (UE) Clean North Sea Shipping (CNSS). Prowadzi r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne projekty badawcze, np. w zakresie redukcji emisji zanieczyszcze\u0144 przez statki we wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Wsp\u00f3\u0142inwestor w projekcie SCC. Jest tak\u017ce zast\u0119pc\u0105 dyrektora Centrum Tyndalla i prowadzi katedr\u0119 energii i zmian klimatycznych w ramach MACE. Jest r\u00f3wnie\u017c g\u0142\u00f3wnym badaczem i wsp\u00f3\u0142inwestorem w projektach RESNET i SPRing. Jego badania koncentruj\u0105 si\u0119 na integracji szerokiego zakresu wiedzy specjalistycznej Centrum Tyndalla w celu zapewnienia interdyscyplinarnej oceny zmian klimatu na poziomie systemowym.<\/p>\n<p>Dr Alice Bows: Kierownik tematu drugiego w projekcie SCC. Jest starszym wyk\u0142adowc\u0105 MACE w dziedzinie energii i zmian klimatu, zwi\u0105zanym z Centrum Tyndalla i osadzonym w Instytucie Zr\u00f3wnowa\u017conej Konsumpcji. Alice ma mi\u0119dzynarodowe osi\u0105gni\u0119cia w prowadzeniu bada\u0144 nad zmianami klimatu i energi\u0105 na poziomie systemowym, a jej baz\u0105 s\u0105 nauki fizyczne, jest te\u017c g\u0142\u00f3wnym badaczem w projekcie High Seas.<\/p>\n<p>Dr Osman Turan: Zaanga\u017cowany w temat pierwszy projektu SCC. Jego zainteresowania badawcze dotycz\u0105 projektowania, eksploatacji i czynnik\u00f3w ludzkich na statkach. Bierze udzia\u0142 w wielu mi\u0119dzynarodowych projektach w dziedzinie redukcji opor\u00f3w powietrza, czynnik\u00f3w ludzkich i eksploatacji statk\u00f3w.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: Kierownik tematu 1 w projekcie SCC. Jest r\u00f3wnie\u017c przewodnicz\u0105cym Marine Research Group oraz profesorem Marine Power Systems, kt\u00f3ry kierowa\u0142 pracami MRG w ramach powy\u017cszego projektu EPSRC. Kierowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c badaniami naukowymi o warto\u015bci ponad 4 mln funt\u00f3w i opublikowa\u0142 oko\u0142o 100 prac naukowych.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: Profesor energii i transportu oraz g\u0142\u00f3wny autor ksi\u0105\u017cki Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, posiada bogate do\u015bwiadczenie w kierowaniu wielodyscyplinarnymi zespo\u0142ami badawczymi dzi\u0119ki pe\u0142nieniu funkcji dyrektora Centrum Martina na Uniwersytecie w Londynie. <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> Uniwersytetu oraz wsp\u00f3\u0142dyrektorem Instytutu Lotnictwa i \u015arodowiska na Uniwersytecie Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Zaanga\u017cowany w temat pierwszy projektu SCC. Jest dyrektorem Laboratorium Hydrodynamiki Kelvin, posiada bogate do\u015bwiadczenie w zakresie obliczeniowej i eksperymentalnej hydrodynamiki morskiej stosowanej na statkach, konstrukcjach morskich i morskich urz\u0105dzeniach energetycznych. Prowadzi WP2 dotycz\u0105cy technologii dla statk\u00f3w niskoemisyjnych w projekcie LCS. Przez sze\u015b\u0107 lat by\u0142 cz\u0142onkiem komitetu Mi\u0119dzynarodowej Konferencji Zbiornik\u00f3w Holowniczych (ITTC) ds. oporu statku, a obecnie przewodniczy Specjalistycznemu Komitetowi ITTC ds. bada\u0144 hydrodynamicznych morskich urz\u0105dze\u0144 energii odnawialnej, kt\u00f3rego zadaniem jest wyznaczanie standard\u00f3w bada\u0144 dla du\u017cych instalacji hydrodynamicznych na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Zaanga\u017cowany w temat drugi projektu SCC. Profesor in\u017cynierii przybrze\u017cnej na Wydziale In\u017cynierii i \u015arodowiska oraz wsp\u00f3\u0142prowadz\u0105cy temat \"Miasta i wybrze\u017ca\" w Centrum Tyndalla ds. bada\u0144 nad klimatem. (obecnie PI w projektach ESPA Deltas i ICOASST oraz Co-I w konsorcjum badawczym Infrastructure Transitions).<\/p>\n<p>Dr Susan Hanson: Zaanga\u017cowana w temat drugi projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym w Wydziale Energii i Zmian Klimatu, pracuje nad projektami finansowanymi przez Wielk\u0105 Brytani\u0119 i UE dotycz\u0105cymi zarz\u0105dzania powodziami i erozj\u0105 oraz nad kosztami i globalnym wp\u0142ywem na miasta portowe w ramach projekt\u00f3w Banku \u015awiatowego, OECD i AVOID.<\/p>\n<p>Dr Alistair Greig: Stosunki zewn\u0119trzne w projekcie SCC. Posiada do\u015bwiadczenie w dziedzinie in\u017cynierii morskiej i jest aktywny w IMO, w projektach morskich finansowanych przez UE oraz jest cz\u0142onkiem Rady IMarEST.<\/p>\n<p>Dr Paolo Agnolucci: lider UCL w temacie drugim projektu SCC. Jest ekonomist\u0105 i statystykiem z do\u015bwiadczeniem w wielu dziedzinach, ma ponad 20 artyku\u0142\u00f3w w recenzowanych czasopismach naukowych i prowadzi kilka projekt\u00f3w konsultingowych.<\/p>\n<p>Dr Paul Gilbert: Zaanga\u017cowany w temat drugi projektu SCC. Jest wyk\u0142adowc\u0105 zmian klimatycznych i zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju w MACE i kierowa\u0142 technicznymi aspektami bada\u0144 w ramach projektu High Seas.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Zaanga\u017cowany w realizacj\u0119 pierwszego tematu projektu SCC. Jest profesorem in\u017cynierii morskiej.<\/p>\n<p>Dr Rachel Pawling: Zaanga\u017cowana w temat pierwszy projektu SCC. Posiada wiedz\u0119 specjalistyczn\u0105 obejmuj\u0105c\u0105 projektowanie i modelowanie statk\u00f3w.<\/p>\n<p>Dr Nick Bradbeer: Kierownik pierwszego tematu projektu. Jest pracownikiem naukowym ds. architektury morskiej na UCL. <\/p>\n<p>Panna Melanie Landamore: Wsp\u00f3\u0142inwestor w projekcie SCC. Posiada tytu\u0142y MEng i MBA. Jej do\u015bwiadczenie obejmuje badania nad zr\u00f3wnowa\u017con\u0105 \u017ceglug\u0105, ekologiczn\u0105, ekonomiczn\u0105 i spo\u0142eczn\u0105 rachunkowo\u015bci\u0105 statk\u00f3w w ca\u0142ym okresie eksploatacji, innowacyjne koncepcje europejskiej \u017ceglugi bliskiego zasi\u0119gu oraz wp\u0142yw czynnik\u00f3w ludzkich na projektowanie i eksploatacj\u0119 statk\u00f3w. Koordynuje r\u00f3wnie\u017c szereg projekt\u00f3w w ramach 6 i 7 PR.<\/p>\n<p>Amrita Sidhu: kierownik projektu tematu drugiego. Wsp\u00f3\u0142pracuje z prof. Kevinem Andersonem. <\/p>\n<p>Dr John Calleya: Wkr\u00f3tce uko\u0144czy studia doktoranckie w dziedzinie statk\u00f3w niskoemisyjnych.<\/p>\n<p>Dr Solmaz Haji Hosseinloo: Zaanga\u017cowana w temat drugi projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym w Instytucie Energii UCL, a jej specjalno\u015bci\u0105 jest modelowanie transportu.<\/p>\n<p>Dr Nishatabbas Rehmatulla: Zaanga\u017cowany w trzeci temat projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym w Instytucie Energii UCL, a jego badania dotycz\u0105 wdra\u017cania \u015brodk\u00f3w poprawy efektywno\u015bci energetycznej.<\/p>\n<p>Dr Sophia Parker (listopad 2013 - lipiec 2015) - : Zaanga\u017cowana w temat trzeci projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym w Instytucie Energii UCL, a jej badania koncentruj\u0105 si\u0119 na modelowaniu finans\u00f3w i inwestycji.<\/p>\n<p>Dr Nicholas Joseph Lazarou: Zaanga\u017cowany w temat drugi projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym Instytutu Energii UCL i zajmuje si\u0119 badaniem koszt\u00f3w handlu i transportu w systemie \u017ceglugowym.<\/p>\n<p>Dr Julia Schaumeier: Zaanga\u017cowana w temat trzeci projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym w Instytucie Energii UCL, a jej badania koncentruj\u0105 si\u0119 na danych AIS i ich wizualizacji.<\/p>\n<p>Dr Christophe McGlade: Zaanga\u017cowany w temat drugi projektu SCC. Jest pracownikiem naukowym w Instytucie Energii UCL, a jego badania koncentruj\u0105 si\u0119 na towarach energetycznych.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publikacje<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pe\u0142n\u0105 list\u0119 publikacji mo\u017cna znale\u017a\u0107 na stronie <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine tutaj<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}