{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lavkarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Lavkarbonskipsfart: En guide til b\u00e6rekraftig skipsfart"},"content":{"rendered":"<p><strong>Du finner de nyeste fraktprisene her: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/containertransport\/\">Rater for internasjonal containerfrakt i 2023<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 at dette innholdet opprinnelig ble produsert for lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Flytte til Storbritannia? 2023 Levekostnader og flyttetips\">uk<\/a> og er arkivert her. Du kan se den forrige versjonen av nettstedet ved \u00e5 bruke knappen <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">WayBack Machine<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Seksjoner<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Bytt innholdsfortegnelse\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Lavkarbonskipsfart<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Oversikt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Prosjektets m\u00e5l<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Forskning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Virkning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Prosjektets varighet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Skipsfart i et klima i endring<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Oversikt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Prosjektets m\u00e5l<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Tverrg\u00e5ende temaer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Tverrg\u00e5ende forskning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Prosjektets varighet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#People\" >Mennesker<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Publikasjoner<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Lavkarbonskipsfart<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach, var et forskningsprosjekt som startet i januar 2010 og ble avsluttet i juni 2013, finansiert av UK Engineering and Physical Sciences Research Council (1,7 millioner pund) og en rekke industripartnere. <\/p>\n<p>I tillegg til forskningen som ble gjennomf\u00f8rt ved de fem universitetene, inkludert <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">University College London<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Newcastle University<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Hull<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universitetet i Plymouth<\/a>Prosjektet ble st\u00f8ttet av omfattende intern forskning og data fra konsortiemedlemmene fra industrien, frivillige organisasjoner og offentlige avdelinger, inkludert <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Skall<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Lloyds Register<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Oversikt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Skipsfarten ble i 2007 ansl\u00e5tt \u00e5 st\u00e5 for 3,3% av de globale menneskeskapte CO2-utslippene. I den andre <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Den internasjonale sj\u00f8fartsorganisasjonen (IMO) Forklart\">Den internasjonale sj\u00f8fartsorganisasjonen<\/a> (IMO) GreenHouse Gas (GHG)-studie (Buhaug et al., 2009) ble det i denne studien sp\u00e5dd at skipsfarten vil st\u00e5 for mellom 12-18% av de globale CO2-utslippene innen 2050 dersom det ikke iverksettes tiltak for \u00e5 redusere utslippene fra skipsfarten (slik at den globale temperaturstigningen ikke overstiger 2 \u00b0C innen 2100). <\/p>\n<p>Problemet kompliseres ytterligere av at den forventede levetiden til verdens olje- og gassreserver, som det aller meste av skipsdrivstoffet kommer fra, i \u00f8kende grad m\u00e5les i ti\u00e5r (Det internasjonale energibyr\u00e5et, 2008). Den <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, en kilde for statlig finansiering av forskning i Storbritannia) Energiprogrammet, som erkjenner behovet for ytterligere forskning p\u00e5 dette omr\u00e5det, utlyste en utlysning om lavkarbonskipsfart i 2009. <\/p>\n<p>Tre forslag ble innvilget, hvorav det ene, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\", ble sendt inn av et konsortium best\u00e5ende av University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull og University of Plymouth, og st\u00f8ttet av en rekke industripartnere. <\/p>\n<p>Kjernefinansieringen av konsortiets innsats (1,5 millioner pund) kom fra RCUK, med ekstra arbeidstid og doktorgradsstipend fra fire sentrale industripartnere, Shell, Lloyd's Register, BMT og Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Prosjektets m\u00e5l<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>I 2010 mente konsortiet at det manglet en helhetlig forst\u00e5else av skipsfartsn\u00e6ringen. Den langvarige kontraktsmessige, teknologiske og \u00f8konomiske utviklingen har tilsl\u00f8rt tilgangen til b\u00e5de ovenfra-og-ned- og nedenfra-og-opp-forst\u00e5else av dens f\u00f8lsomhet og etterlatt mange kommersielle vaner inngrodd og uendret i bokstavelig talt hundrevis av \u00e5r. <\/p>\n<p>Prosjektets m\u00e5l var<\/p>\n<p>1. \u00c5 utvikle kunnskap om og forst\u00e5else av skipsfartssystemet, s\u00e6rlig forholdet mellom dets hovedkomponenter, transportlogistikk og skipsdesign, og klargj\u00f8re de mange komplekse grensesnittene i skipsfartsn\u00e6ringen (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/rederier\/\">rederier<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"De 49 st\u00f8rste og travleste containerhavnene i 2025\">port<\/a> drift, eier-\/operat\u00f8rforhold, kontraktsavtaler og koblinger til andre transportformer).<\/p>\n<p>2. \u00c5 bruke denne forst\u00e5elsen til \u00e5 utforske fremtidige logistikk- og skipskonsepter og hvordan de kan oppn\u00e5 en kostnadseffektiv reduksjon av karbonutslipp som bidrar til \u00e5 redusere <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/nb\/containertransport\/\">fraktkostnader<\/a>.<\/p>\n<p>3. \u00c5 utvikle prognoser for fremtidige trender i ettersp\u00f8rselen etter skipsfart, virkningene av tekniske og politiske l\u00f8sninger og tilh\u00f8rende implementeringsbarrierer, og de mest rettferdige m\u00e5le- og fordelingsmekanismene.<\/p>\n<p>For \u00e5 oppn\u00e5 disse overordnede m\u00e5lene kreves det et tverrfaglig team (geografer, \u00f8konomer, marinearkitekter, marineingeni\u00f8rer, eksperter p\u00e5 menneskelige faktorer og energimodellerere) og inndeling av arbeidet i seks arbeidspakker, der resultatene samles for \u00e5 gi innspill til den helhetlige analysen som utf\u00f8res i:<\/p>\n<p>WP1 - Modellering ledet av Dr. Tristan Smith, UCLWP2 - Teknologier for lavkarbonskipsfart ledet av professor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Skipsfart, havner og logistikk [ledet av professor John Mangan, Newcastle, professor David Gibbs, Hull og professor Chandra Lalwani, Hull].<br \/>\nWP4 - Skipsfarts\u00f8konomi ledet av Miss Melanie Landamore, Newcastle og professor John Dinwoodie, Plymouth.<br \/>\nWP5 - Regulering, politikk og insentiver ledet av Dr. Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Menneskelige faktorer og skipsoperasjoner ledet av professor Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Forskning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sammenkobling av resultatene fra hvert av disse arbeidspakkene ble ogs\u00e5 gjennomf\u00f8rt gjennom en felles analyse av fem tverrg\u00e5ende forskningssp\u00f8rsm\u00e5l:<\/p>\n<p>RQ1 - Forholdet mellom transportlogistikk og fremtidige skipsdesign (f.eks. nye fremdriftssystemer) og deres innvirkning p\u00e5 effektiviteten i hele systemet, f.eks. havneoperasjoner, menneskelige faktorer, forsyningskjeden, herunder integrering med andre transportformer som luft, jernbane og vei.<br \/>\nRQ2 - Ettersp\u00f8rsel etter skipsfart: se p\u00e5 drivkreftene for \u00e5 bruke skipsfart (for gods og personer) fremfor andre transportformer.<br \/>\nRQ3 - Virkningen av tekniske og politiske l\u00f8sninger p\u00e5 fremtidige skipsfartsscenarier.<br \/>\nRQ4 - Hindringer for gjennomf\u00f8ring av lavkarbonskipsfart.<br \/>\nRQ5 - M\u00e5ling og fordeling: hvordan best m\u00e5le skipsfartens innvirkning og optimalisere milj\u00f8gevinsten i en internasjonal kontekst<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Virkning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Forskningsresultatene har hovedsakelig blitt produsert gjennom papirpublikasjoner, b\u00e5de gjennom konsortiets internasjonale \u00e5rlige konferanser og gjennom fagfellevurderte tidsskrifter. Lavkarbonskipsfartsprosjektet har skapt innflytelse gjennom sine forsknings- og f\u00f8lgeprosjekter, som f.eks:<\/p>\n<p>Den internasjonale sj\u00f8fartsorganisasjonen - i samarbeid med frivillige organisasjoner som har medlemskap i IMO, har vi bidratt til publikasjoner som brukes til \u00e5 informere om politikkutvikling for internasjonal regulering av skipsfartens klimagassutslipp.<\/p>\n<p>Committee on Climate Change - h\u00f8ringsprosesser tilrettelagt av British Chamber of Shipping og l\u00f8pende dialoger om estimering og prognoser for skipsfartens utslipp som kan tilskrives Storbritannia.<\/p>\n<p>Det internasjonale energibyr\u00e5et - utvikling av en skipsfartsmodul i IEAs mobilitetsmodell for \u00e5 gi anslag over forventede klimagassutslipp fra skipsfartsn\u00e6ringen og virkningen av reduksjonsstrategier. Modellen skal brukes til politikkutforming og som grunnlag for IEAs regelmessige publikasjoner (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Energy Environment and Transport\" - forfatter av et kapittel om lavkarbonskipsfart i denne kommende boken for beslutningstakere og forskere.<\/p>\n<p>Carbon War Room - samarbeid om arrangementer, blant annet knyttet til nettstedet \"shippingefficiency.org\" og det internasjonale toppm\u00f8tet \"Creating Climate Wealth London\", for \u00e5 stimulere til fjerning av markedsbarrierer og legge til rette for kommersielle muligheter som vil redusere skipsfartens klimagassutslipp.<\/p>\n<p>Initiativ for b\u00e6rekraftig skipsfart - gjennom utplassering av doktorgradsstudenter for \u00e5 bidra til forskning innen finansiering og teknologi.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Prosjektets varighet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Januar 2010 til juni 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Skipsfart i et klima i endring<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates er et nylig igangsatt forskningsprosjekt finansiert av UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 millioner pund over 3,5 \u00e5r), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT og MSI. <\/p>\n<p>SCC-prosjektet s\u00f8ker \u00e5 forst\u00e5 mulighetene for st\u00f8rre energieffektivitet p\u00e5 tilbudssiden, forst\u00e5 drivkreftene p\u00e5 ettersp\u00f8rselssiden og forst\u00e5 samspillet mellom tilbud og ettersp\u00f8rsel i skipsfarten. <\/p>\n<p>Det tverrfaglige systemforskningsprosjektet vil bruke \"big data\"-kilder som AIS-satellittdata og smartdata p\u00e5 skipsniv\u00e5, som konsortiet har enest\u00e5ende tilgang til, samt kombinere kvantitative og kvalitative forskningsmetoder som konsortiet har solid erfaring med.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Oversikt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Skipsfartens levedyktighet p\u00e5 lang sikt er avhengig av dens ulike sammenkoblinger med \u00f8kologiske, milj\u00f8messige, \u00f8konomiske og menneskelige systemer. For tiden st\u00e5r n\u00e6ringen overfor sp\u00f8rsm\u00e5l som spenner fra luftforurensning til st\u00f8yforurensning og fra menneskelig sikkerhet til marint biologisk mangfold. <\/p>\n<p>Det kanskje mest presserende sp\u00f8rsm\u00e5let for bransjen er klimaendringene og hvordan de skal begrenses. Sektoren omtales ofte som den mest milj\u00f8vennlige transportformen, men dette vil bli en utfordring i fremtiden ettersom dens n\u00e5v\u00e6rende bidrag (ca. 3% av de globale CO2-utslippene) forventes \u00e5 \u00f8ke til ca. 20 - 25% av de globale menneskeskapte CO2-utslippene innen 2050 etter hvert som andre sektorer som er omfattet av nasjonale oppf\u00f8ringer, dekarboniseres. <\/p>\n<p>N\u00e6ringen har vedtatt et internasjonalt regelverk som er \"det f\u00f8rste i sitt slag\" i arbeidet med \u00e5 redusere CO2-utslippene, men virkningen ansl\u00e5s av noen til \u00e5 v\u00e6re en reduksjon i CO2-utslippene p\u00e5 rundt 25% ved \"business as usual\" innen 2050, noe som er langt fra reduksjonene som kreves for at n\u00e6ringen skal bli b\u00e6rekraftig. SCC-prosjektet tar sikte p\u00e5 \u00e5 informere den politiske beslutningsprosessen ved \u00e5 utvikle ny kunnskap og forst\u00e5else om skipsfartssystemet, dets energieffektivitet og utslipp, og dets overgang til en lavkarbon, mer motstandsdyktig fremtid.<\/p>\n<p>Noen av de viktige sp\u00f8rsm\u00e5lene skipsfarten st\u00e5r overfor er: Hvordan vil den p\u00e5lagte innf\u00f8ringen av Energy Efficiency Design Index (EEDI) og Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) i 2013 f\u00f8re til endringer i fl\u00e5ten; vil skipene f\u00e5 svovelrenseteknologi eller g\u00e5 over til destillert drivstoff i 2015 (MARPOL); Vil teknologi for selektiv katalytisk reduksjon og resirkulering av avgasser v\u00e6re kompatibel med rensel\u00f8sninger for \u00e5 tillate fortsatt bruk av tungolje i utslippskontrollomr\u00e5der fra 2016 (MARPOL); vil flytende naturgass bli et vanlig drivstoff; vil vindkraft f\u00e5 en renessanse, og vil skipene forbli langsomme eller \u00f8ke farten igjen?<\/p>\n<p>P\u00e5 lengre sikt, mens den bredere retorikken om avb\u00f8tende tiltak og tilpasning fortsatt fokuserer p\u00e5 \u00e5 unng\u00e5 en temperaturstigning p\u00e5 2 \u00b0C, henger gjennomf\u00f8ringen for \u00e5 oppn\u00e5 dette langt etter, og det n\u00e5v\u00e6rende globale energiforbruksniv\u00e5et gj\u00f8r at jorden vil bli 6 \u00b0C varmere enn f\u00f8rindustrielt niv\u00e5 innen 2100. <\/p>\n<p>Skipsfarten er ikke noe unntak: Selv om IMO, EU og Storbritannia er i dialog om skipsfartens rolle og ansvar for avkarbonisering, er det enn\u00e5 ikke iverksatt noen karbonpolitikk. EU suspenderte nylig planene om \u00e5 innf\u00f8re regional CO2-lovgivning for skipsfarten, og foretrekker forel\u00f8pig \u00e5 fokusere p\u00e5 overv\u00e5king, rapportering og verifisering. Det raskt skiftende landskapet som klimaendringene har potensial til \u00e5 skape (enten direkte eller indirekte), har konsekvenser for bredere energi-, mat- og \u00f8konomiske systemer der skipsfarten spiller en viktig rolle, og understreker behovet for strategisk og langsiktig planlegging.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Prosjektets m\u00e5l<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Konsortiet i SCC-prosjektet s\u00f8ker \u00e5 forst\u00e5 mulighetene for st\u00f8rre energieffektivitet p\u00e5 tilbudssiden, forst\u00e5 drivkreftene p\u00e5 ettersp\u00f8rselssiden og forst\u00e5 samspillet mellom tilbud og ettersp\u00f8rsel i skipsfarten. For \u00e5 forske p\u00e5 disse temaene bruker konsortiet sin tilgang til \"big data\" og modellering for \u00e5 forst\u00e5 reelle ytelsestrender og drivkrefter, validere antakelser, beregningssimuleringer og modeller og verifisere resultater for hele systemer. De overordnede m\u00e5lene for SCC-prosjektet er \u00e5 oppn\u00e5 f\u00f8lgende:<\/p>\n<p>For f\u00f8rste gang kobles de nyeste analysene av konsekvenser av og tilpasning til klimaendringer sammen med kunnskap og modeller for skipsfartsn\u00e6ringen for \u00e5 unders\u00f8ke dens s\u00e5rbarhet for klimaendringer.<\/p>\n<p>Utvikle st\u00f8rre forst\u00e5else for skipsfartens rolle i \u00e5 underbygge fremtidig mat- og drivstoffsikkerhet i en karbon- og klimabegrenset verden.<\/p>\n<p>Konsolidere forskning som foreg\u00e5r p\u00e5 tvers av en rekke forskningsprosjekter (ingeni\u00f8rfag, energisystemer og skipsfart), b\u00e5de i Storbritannia og andre steder.<\/p>\n<p>Videreutvikle modelleringskapasiteten som ble utviklet under RCUK Energys Low Carbon Shipping-prosjekt i 2009 for \u00e5 besvare det \u00f8kende antallet nye sp\u00f8rsm\u00e5l som dukker opp b\u00e5de siden 2009 og som et resultat av forskning utf\u00f8rt de siste tre \u00e5rene.<\/p>\n<p>Oppn\u00e5, gjennom forbedrede data og modelleringsteknikker, et enest\u00e5ende niv\u00e5 av troverdighet for modeller og analyser av skipsfartssystemet for \u00e5 gj\u00f8re det mulig for interessenter i skipsfartsn\u00e6ringen og beslutningstakere \u00e5 h\u00e5ndtere usikkerhet og ha et langsiktig perspektiv.<\/p>\n<p>Integrere kunnskap om offentlig og privat rett for \u00e5 identifisere politiske alternativer p\u00e5 alle forvaltningsniv\u00e5er og alternativene for private standardiseringsorganer (som klassifiseringsselskaper) for \u00e5 oppn\u00e5 betydelige klimagassbesparelser p\u00e5 en m\u00e5te som er forenlig med andre hensyn.<\/p>\n<p>Delta i Storbritannias og EUs debatt om kontroll av klimagassutslippene fra skipsfarten, og gi verkt\u00f8y for \u00e5 vurdere hvordan myndigheter og interessenter mest effektivt kan p\u00e5virke utviklingen i en global industri, samtidig som det tas hensyn til juridiske og andre begrensninger.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Tverrg\u00e5ende temaer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Hele systemtiln\u00e6rmingen er avgj\u00f8rende for \u00e5 oppfylle m\u00e5lene og ta tak i v\u00e5re oppfatninger av kunnskapsmanglene som er avdekket av den n\u00e5v\u00e6rende kunnskapen, og for \u00e5 oppfylle prosjektets m\u00e5l. I erkjennelsen av utfordringen med \u00e5 administrere og levere resultater i en tverrfaglig systemforskning som involverer flere universiteter, er SCC-prosjektet organisert som en forskningsstruktur med tre temaer:<\/p>\n<p>Tema 1: Forst\u00e5else av mulighetene for st\u00f8rre energieffektivitet p\u00e5 transportforsyningssiden - skipet som et system, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>M\u00e5lsetting: Sammenkobling av skipsdesignteknikker og ytelsesanalyse med milj\u00f8forhold og driftsstrategi validert ved hjelp av data fra virkelige operat\u00f8rer for \u00e5 foresl\u00e5 forbedringer av eksisterende fart\u00f8y og trinnvise l\u00f8sninger for fremtidig skipsfart. Temaet vil utvikle verkt\u00f8y for \u00e5 simulere skipet som et system som tar fullt hensyn til samspillet mellom skrogets hydrodynamikk, fremdriftsmaskineri, hovedmaskineri og hjelpesystemer under en rekke realistiske forhold. Verkt\u00f8yene vil bli brukt til \u00e5 vurdere virkningen av endringer p\u00e5 eksisterende skip og til \u00e5 utforske trinnvise l\u00f8sninger, inkludert b\u00e5de synergier og utilsiktede negative konsekvenser.<\/p>\n<p>Tema 2: Forst\u00e5 drivkrefter og trender p\u00e5 ettersp\u00f8rselssiden - handel og transportettersp\u00f8rsel, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>M\u00e5lsetting: \u00c5 unders\u00f8ke plausible framtidige utviklinger av internasjonal handel og ressurstilgjengelighet for \u00e5 utarbeide en rekke globale scenarier for skipsfartens ettersp\u00f8rsel og dens drivkrefter. \u00c5 vurdere a) de direkte virkningene av klimaendringer og klimatiltak p\u00e5 skipsfartssystemet (inkludert tiltak rettet spesielt mot skip og havner, eller klimakonsekvenser for skipsfartens infrastruktur) og b) de like viktige indirekte virkningene, for eksempel effekten av avkarbonisering av energisystemet p\u00e5 handelen med fossilt brensel, eller klimakonsekvenser for viktige handelsvarer.<\/p>\n<p>Tema 3: Forst\u00e5 samspillet mellom tilbud og ettersp\u00f8rsel - overgang og utvikling av skipsfartssystemet, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester).<\/p>\n<p>M\u00e5lsetting: Utvikling av verkt\u00f8y og bruk av disse i kombinasjon med prosjektets arbeid med energieffektivisering p\u00e5 tilbudssiden og drivkrefter p\u00e5 ettersp\u00f8rselssiden for analyse av de ulike veiene for skipsfartsn\u00e6ringen og hvordan overganger kan fremskyndes.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Tverrg\u00e5ende forskning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sammenkoblingen mellom temaene og deres evne til \u00e5 oppfylle prosjektets m\u00e5l oppn\u00e5s gjennom tre tverrg\u00e5ende forskningssp\u00f8rsm\u00e5l:<\/p>\n<p>Hvor mye mer kan tekniske og driftsmessige tiltak redusere energibehovet til den eksisterende og nybygde fl\u00e5ten? Er teoretiske forbedringer i ytelse dokumentert i den virkelige verden, og kan industrien forbedre sin bruk av egnede tekniske og driftsmessige tiltak?<\/p>\n<p>Hva er de forutsigbare \"hva om\"-scenariene (inkludert de som er forbundet med en temperatur\u00f8kning p\u00e5 4-6 grader innen 2100); hvordan p\u00e5virkes transporttilbudet og -ettersp\u00f8rselen av mat- og drivstoffsikkerhetssp\u00f8rsm\u00e5l, og kan interessentene \u00f8ke bevisstheten og forst\u00e5elsen av disse scenariene for \u00e5 muliggj\u00f8re et mer motstandsdyktig system?<\/p>\n<p>Hvordan ser en \"optimal\" fremtid for skipsfartssystemet ut; hvor er skipsfartssystemet i dag suboptimalt, hvordan kan skipsfart g\u00e5 over fra sin n\u00e5v\u00e6rende konfigurasjon til en mer robust lavkarbonfremtid, og hvordan vil forsknings- og implementeringsplanen se ut for \u00e5 komme dit?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Prosjektets varighet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>November 2013 til april 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Mennesker<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Professor Paul Wrobel: Hovedforsker for SCC-prosjektet og LCS-prosjektet. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Han har ledet store prosjekter som Design Integration Manager ved MoD, som teknisk direkt\u00f8r ved Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd under TRIDENT-utviklingen, ledet et multinasjonalt team for det nyopprettede Thales Naval Limited som vant konkurransen om design av Future Aircraft Carrier (CVF), og ved QinetiQ som direkt\u00f8r for marineprogrammer. Han er Fellow of the Royal Academy of Engineering, Fellow of the Royal Institution of Naval Architects og medlem av Council.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Direkt\u00f8r for SCC-prosjektet og koordinator for LCS-prosjektet. Han er foreleser i energi og transport og har siden 2010 bygget opp en betydelig forskningsgruppe med fokus p\u00e5 skipsfart (5 postdoktorer og 7 doktorgradsstudenter). Han er ogs\u00e5 hovedforsker p\u00e5 Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles-programmet og Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Involvert i tema \u00e9n i SCC-prosjektet. Han er tidligere skipsingeni\u00f8r og har ekspertise innen motoroverv\u00e5kingsverkt\u00f8y gjennom fysiske og inferensielle m\u00e5lesystemer. Han er medforsker i CNSS p\u00e5 energieffektivitetsstyring og prediksjon av skipsutslipp. Han er prosjektleder for et KTP med Royston som utvikler databaserte verkt\u00f8y for overv\u00e5king av skipsmotorers ytelse og utslippsforutsigelse.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Involvert i tema tre i SCC-prosjektet. Hun er professor i europarett, og interesserer seg for EU-rett og WTO-rett, s\u00e6rlig lovgivning og nye styringsformer, milj\u00f8lovgivning og -politikk og skj\u00e6ringspunktene mellom ulike subnasjonale, nasjonale og internasjonale rettsordener. Hun har et st\u00f8rre forskningsstipend fra Leverhulme Trust (2012-2014) for \u00e5 gjennomf\u00f8re et prosjekt om \"The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?\" Hun var medlem av Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Involvert i tema \u00e9n i SCC-prosjektet. Han er universitetslektor og tidligere skipsingeni\u00f8r. Hans ekspertise omfatter reduksjon av eksosutslipp fra skipsfart og reduksjon av drivstofforbruk, reduksjonsteknologier, alternative drivstoff, motormodellering og -simulering og utslippsindekser. Han er CI i Low Carbon Shipping og PI og styringsgruppemedlem i (~ \u20ac 4M) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS) prosjektet. Han har ogs\u00e5 JIP-er, f.eks. reduksjon av utslipp fra skip med Svitzer UK.<\/p>\n<p>Professor Kevin Anderson: Medforsker i SCC-prosjektet. Han er ogs\u00e5 visedirekt\u00f8r for Tyndall-senteret og har et professorat i energi og klimaendringer ved MACE. Han er ogs\u00e5 hovedforsker og medforsker i RESNET og SPRing-prosjektet. Hans forskning har fokusert p\u00e5 \u00e5 integrere Tyndalls brede spekter av ekspertise for \u00e5 gi et systemniv\u00e5 og en tverrfaglig forst\u00e5else av klimaendringer.<\/p>\n<p>Dr. Alice Bows: Leder for tema to i SCC-prosjektet. Hun er MACE-lektor i energi og klimaendringer, knyttet til Tyndall-senteret og integrert i Sustainable Consumption Institute. Alice har en internasjonal merittliste n\u00e5r det gjelder forskning p\u00e5 klimaendringer og energi p\u00e5 systemniv\u00e5 med utgangspunkt i naturvitenskapene, og hun er hovedforsker p\u00e5 High Seas-prosjektet.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Involvert i tema \u00e9n i SCC-prosjektet. Han har forskningsinteresser innen skipsdesign, drift og menneskelige faktorer, og leder arbeidsgruppen for menneskelige faktorer i det n\u00e5v\u00e6rende LCS-prosjektet. Han er aktiv i et bredt spekter av internasjonale prosjekter innen reduksjon av luftmotstand, menneskelige faktorer og skipsdrift.<\/p>\n<p>Professor Richard Bucknall: Tema 1-leder for SCC-prosjektet. Han er ogs\u00e5 leder av Marine Research Group og professor i marine kraftsystemer og ledet MRG-innsatsen i det ovennevnte EPSRC-prosjektet. Han har ogs\u00e5 ledet akademisk forskning til en verdi av over 4 millioner pund og publisert rundt 100 akademiske artikler.<\/p>\n<p>Professor Andreas Schafer: Professor i energi og transport, og hovedforfatter av boken Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, har lang erfaring med \u00e5 lede tverrfaglige forskerteam gjennom sin rolle som direkt\u00f8r for Martin-senteret ved <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> University og meddirekt\u00f8r for Institute for Aviation and the Environment ved Cambridge University.<\/p>\n<p>Professor Sandy Day: Involvert i tema \u00e9n i SCC-prosjektet. Han er direkt\u00f8r for Kelvin Hydrodynamics Laboratory, med bred erfaring innen beregningsmessig og eksperimentell marin hydrodynamikk anvendt p\u00e5 skip, offshorekonstruksjoner og marine energiinnretninger. Han leder arbeidspakke 2 om teknologi for lavkarbonskip i LCS-prosjektet. Han var medlem av International Towing Tank Conference (ITTC)-komiteen for skipsmotstand i seks \u00e5r, og leder for tiden ITTCs spesialistkomit\u00e9 for hydrodynamisk testing av enheter for marin fornybar energi, som har som oppgave \u00e5 fastsette teststandarder for store hydrodynamiske anlegg over hele verden.<\/p>\n<p>Professor Robert Nicholls: Involvert i tema to i SCC-prosjektet. Professor i kystteknikk ved fakultetet for ingeni\u00f8rvitenskap og milj\u00f8 og medansvarlig for temaet \"Cities and Coasts\" ved Tyndall Centre for Climate Research. (for tiden PI p\u00e5 ESPA Deltas og ICOASST-prosjekter og Co-I p\u00e5 Infrastructure Transitions Research Consortium).<\/p>\n<p>Dr. Susan Hanson: Involvert i tema to i SCC-prosjektet. Hun er stipendiat i avdelingen for energi og klimaendringer og arbeider med britiske og EU-finansierte prosjekter om flom- og erosjonsh\u00e5ndtering og om kostnader og globale konsekvenser for havnebyer som en del av Verdensbankens, OECDs og AVOIDs prosjekter.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: Eksterne relasjoner i SCC-prosjektet. Han har ekspertise innen marinteknikk og er aktiv i IMO, i EU-finansierte marine prosjekter og medlem av IMarEST Council.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: UCL leder tema to i SCC-prosjektet. Han er \u00f8konom og statistiker med erfaring fra en rekke fagomr\u00e5der, over 20 artikler i fagfellevurderte akademiske tidsskrifter og flere konsulentprosjekter.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Involvert i tema to i SCC-prosjektet. Han er foreleser i klimaendringer og b\u00e6rekraft ved MACE og ledet de tekniske aspektene ved forskningen i High Seas-prosjektet.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Involvert i tema \u00e9n i SCC-prosjektet. Han er professor i offshoreteknikk.<\/p>\n<p>Dr. Rachel Pawling: Involvert i tema \u00e9n i SCC-prosjektet. Hun har ekspertise som omfatter skipsdesign og modellering.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Prosjektleder for tema 1. Han er forskningsassistent i marinearkitektur ved UCL. <\/p>\n<p>Miss Melanie Landamore: Medforsker i SCC-prosjektet. Hun er utdannet sivilingeni\u00f8r og MBA. Hennes ekspertise omfatter forskning p\u00e5 b\u00e6rekraftig skipsfart, gjennom milj\u00f8messige, \u00f8konomiske og sosiale livsl\u00f8psregnskap for skip, innovative konsepter for europeisk n\u00e6rskipsfart og menneskelige faktorers innvirkning p\u00e5 skipsdesign og drift. Hun koordinerer ogs\u00e5 en rekke FP6&amp;7-prosjekter.<\/p>\n<p>Miss Amrita Sidhu: Prosjektleder for tema to. Hun er assistent for professor Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: Ferdigstiller snart en doktorgrad om lavkarbon-skip<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Involvert i tema to i SCC-prosjektet. Hun er forskningsmedarbeider ved UCL Energy Institute, og hennes spesialitet er transportmodellering.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Involvert i tema tre i SCC-prosjektet. Han er forskningsmedarbeider ved UCL Energy Institute og forsker p\u00e5 implementering av energieffektiviseringstiltak.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (november 2013 - juli 2015) - : Involvert i tema tre i SCC-prosjektet. Hun er forskningsmedarbeider ved UCL Energy Institute og hennes forskning er fokusert p\u00e5 modellering av finansiering og investeringer.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Involvert i tema to i SCC-prosjektet. Han er forskningsmedarbeider ved UCL Energy Institute og forsker p\u00e5 handel og transportkostnader i skipsfartssystemet.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier: Involvert i tema tre i SCC-prosjektet. Hun er forskningsmedarbeider ved UCL Energy Institute og hennes forskning er fokusert p\u00e5 AIS-data og visualisering.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Involvert i tema to i SCC-prosjektet. Han er forskningsmedarbeider ved UCL Energy Institute og hans forskning er fokusert p\u00e5 energir\u00e5varer.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Publikasjoner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Du kan se en fullstendig liste over publikasjoner p\u00e5 nettstedet til <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine her<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. Please note this content was originally produced for lowcarbonshipping.co.uk and has been archived here. You can see the previous version of the site using the WayBack Machine. Low Carbon Shipping Low Carbon Shipping \u2013 A Systems Approach, was a research project that [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-3468","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13212,"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/13212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moverdb.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}