{"id":3468,"date":"2020-03-26T21:44:10","date_gmt":"2020-03-26T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/moverdb.com\/?page_id=3468"},"modified":"2026-01-08T14:40:06","modified_gmt":"2026-01-08T14:40:06","slug":"lowcarbonshipping","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/","title":{"rendered":"Spedizione a basse emissioni di carbonio: Una guida al trasporto marittimo sostenibile"},"content":{"rendered":"<p><strong>Potete trovare le tariffe di spedizione pi\u00f9 aggiornate qui: <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/container-shipping\/\">2026 Tariffe di trasporto internazionale di container<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>Questo contenuto \u00e8 stato originariamente prodotto per lowcarbonshipping.co.<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/moving-to-the-uk\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"93\" title=\"Trasferirsi nel Regno Unito? 2026 Costi di vita e consigli per il trasferimento\">uk<\/a> ed \u00e8 stato archiviato qui. \u00c8 possibile vedere la versione precedente del sito utilizzando il link <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20191030184251\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Macchina del tempo<\/a>.<\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sezioni<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Allinea la tabella dei contenuti\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Low_Carbon_Shipping\" >Spedizione a basse emissioni di carbonio<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Overview\" >Panoramica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims\" >Obiettivi del progetto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Research\" >Ricerca<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Impact\" >Impatto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Project_duration\" >Durata del progetto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Shipping_in_Changing_Climates\" >Spedizioni in climi mutevoli<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Overview-2\" >Panoramica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Project_Aims-2\" >Obiettivi del progetto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_themes\" >Temi trasversali<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Cross-cutting_research\" >Ricerca trasversale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Project_duration-2\" >Durata del progetto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#People\" >Persone<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/lowcarbonshipping\/#Publications\" >Pubblicazioni<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Carbon_Shipping\"><\/span>Spedizione a basse emissioni di carbonio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Low Carbon Shipping - A Systems Approach, \u00e8 stato un progetto di ricerca iniziato nel gennaio 2010 e terminato nel giugno 2013 finanziato dall'Engineering and Physical Sciences Research Council del Regno Unito (1,7 milioni di sterline) e da una serie di partner industriali. <\/p>\n<p>Oltre alla ricerca che \u00e8 stata intrapresa nelle cinque universit\u00e0, tra cui <a href=\"https:\/\/www.ucl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e0 di Londra<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ncl.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e0 di Newcastle<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.strath.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e0 di Strathclyde<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.hull.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e0 di Hull<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.plymouth.ac.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Universit\u00e0 di Plymouth<\/a>Il progetto \u00e8 stato supportato da una sostanziale ricerca interna e dai dati dei membri del consorzio provenienti dall'industria, dalle ONG e dai dipartimenti governativi, tra cui <a href=\"https:\/\/www.shell.co.uk\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Shell<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.maersk.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Maersk<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rolls Royce<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bmt.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">BMT<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.lr.org\/en-gb\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Registro Lloyds<\/a>.<\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview\"><\/span>Panoramica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il trasporto marittimo \u00e8 stato stimato nel 2007 come responsabile di 3,3% delle emissioni globali di CO2 antropogeniche. Nel secondo <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/international-maritime-organisation\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"24\" title=\"Organizzazione marittima internazionale (IMO) spiegata\">Organizzazione marittima internazionale<\/a> (IMO) GreenHouse Gas (GHG) study (Buhaug et al., 2009), \u00e8 stato previsto in quello studio che il trasporto marittimo rappresenterebbe tra 12-18% delle emissioni globali di CO2 entro il 2050 se non viene presa alcuna azione per ridurre le emissioni dal trasporto marittimo (permettendo un aumento della temperatura globale non superiore a 2\u00b0C entro il 2100). <\/p>\n<p>Ad aggravare il problema, l'aspettativa di vita delle riserve mondiali di petrolio e gas, da cui deriva la stragrande maggioranza dei combustibili per la navigazione, si misura sempre pi\u00f9 in decenni (Agenzia Internazionale dell'Energia, 2008). Il sito <a href=\"https:\/\/www.ukri.org\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RCUK<\/a> (Research Councils UK, una fonte per il finanziamento governativo della ricerca nel Regno Unito) programma energetico, riconoscendo la necessit\u00e0 di ulteriori ricerche in questo argomento, ha pubblicato un invito a presentare proposte sul trasporto marittimo a basso contenuto di carbonio nel 2009. <\/p>\n<p>Tre proposte hanno avuto successo, una delle quali, \"Low Carbon Shipping - A Systems Approach\" \u00e8 stata presentata dal consorzio che comprende University College London, Newcastle University, University of Strathclyde, University of Hull e University of Plymouth e supportata da una serie di partner industriali. <\/p>\n<p>Il finanziamento principale dello sforzo del consorzio (1,5 milioni di sterline) \u00e8 venuto da RCUK, con tempo aggiuntivo del personale e borse di dottorato fornite dal sostegno di quattro partner industriali principali, Shell, Lloyd's Register, BMT e Rolls-Royce.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims\"><\/span>Obiettivi del progetto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nel 2010, il consorzio credeva che ci fosse una mancanza di comprensione olistica dell'industria marittima. La sua lunga evoluzione contrattuale, tecnologica e finanziaria ha oscurato l'accesso alla comprensione a livello di sistema sia top-down che bottom-up delle sue sensibilit\u00e0 e ha lasciato molte abitudini commerciali incise e invariate per centinaia di anni. <\/p>\n<p>Gli obiettivi del progetto erano:<\/p>\n<p>1. Sviluppare la conoscenza e la comprensione del sistema di navigazione, in particolare la relazione tra le sue componenti principali, la logistica dei trasporti e i progetti delle navi, e chiarire le molte interfacce complesse nell'industria della navigazione (<a href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/compagnie-di-navigazione\/\">compagnie di navigazione<\/a>, <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/top-49-container-ports\/\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"80\" title=\"I 49 porti container pi\u00f9 grandi e trafficati nel 2025\">porto<\/a> operazioni, relazioni proprietario\/operatore, accordi contrattuali e collegamenti con altri modi di trasporto).<\/p>\n<p>2. Sfruttare questa comprensione per esplorare i futuri concetti logistici e navali e come potrebbero ottenere una riduzione efficace in termini di costi delle emissioni di carbonio aiutando a ridurre <a href=\"https:\/\/moverdb.com\/it\/container-shipping\/\">costi di spedizione<\/a>.<\/p>\n<p>3. Sviluppare proiezioni per le tendenze future della domanda di trasporto marittimo, gli impatti delle soluzioni tecniche e politiche e le loro barriere di implementazione associate, e i meccanismi di misurazione e ripartizione pi\u00f9 giusti.<\/p>\n<p>Per raggiungere questi obiettivi generali, \u00e8 stato necessario un team multidisciplinare (geografi, economisti, architetti navali, ingegneri navali, esperti di fattori umani e modellatori di energia) e la divisione del lavoro in 6 pacchetti di lavoro, dai quali sono stati raccolti i risultati per fornire input nell'analisi olistica effettuata in:<\/p>\n<p>WP1 - Modellazione guidata dal Dr Tristan Smith, UCLWP2 - Tecnologie per il trasporto marittimo a bassa emissione di carbonio guidate dal Professor Sandy Day, Strathclyde<br \/>\nWP3 - Spedizioni, porti e logistica [guidato dal professor John Mangan, Newcastle, dal professor David Gibbs, Hull e dal professor Chandra Lalwani, Hull<br \/>\nWP4 - Economia navale guidata da Melanie Landamore, Newcastle e dal professor John Dinwoodie, Plymouth<br \/>\nWP5 - Regolazione, politica e incentivi guidato dal dottor Tristan Smith, UCL<br \/>\nWP6 - Fattori umani e operazioni navali guidato dal professor Osman Turan, Strathclyde<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Research\"><\/span>Ricerca<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il collegamento dei risultati di ciascuno di questi WP \u00e8 stato effettuato anche attraverso l'analisi collaborativa di cinque domande di ricerca trasversali:<\/p>\n<p>RQ1 - La relazione tra la logistica dei trasporti e i futuri progetti di navi (ad esempio, nuovi sistemi di propulsione) e il loro impatto sull'efficienza dell'intero sistema, ad esempio le operazioni portuali, i fattori umani, la catena di approvvigionamento, compresa l'integrazione con altri modi come l'aereo, la ferrovia e la strada.<br \/>\nRQ2 - Domanda per il trasporto marittimo: guardando i fattori che spingono a usare il trasporto marittimo (per merci e persone) rispetto ad altre modalit\u00e0.<br \/>\nRQ3 - Gli impatti delle soluzioni tecniche e politiche sui futuri scenari di navigazione.<br \/>\nRQ4 - Barriere all'implementazione del trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio.<br \/>\nRQ5 - Misurazione e ripartizione: come misurare al meglio l'impatto del trasporto marittimo e ottimizzare il guadagno ambientale in un contesto internazionale<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact\"><\/span>Impatto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>I risultati della ricerca sono stati prodotti principalmente attraverso pubblicazioni cartacee, sia attraverso le conferenze annuali internazionali del consorzio che attraverso riviste specializzate. Il progetto low carbon shipping ha creato un impatto attraverso la sua ricerca e i suoi progetti collaterali, come ad esempio:<\/p>\n<p>Organizzazione marittima internazionale - in collaborazione con le ONG che sono membri dell'IMO, abbiamo contribuito a pubblicazioni che vengono utilizzate per informare gli sviluppi politici per la regolamentazione internazionale delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo.<\/p>\n<p>Comitato per il cambiamento climatico - processi di consultazione facilitati dalla British Chamber of Shipping e dialoghi in corso riguardanti la stima e la previsione delle emissioni del trasporto marittimo attribuibili al Regno Unito.<\/p>\n<p>International Energy Agency - sviluppo di un modulo per il trasporto marittimo nel modello di mobilit\u00e0 dell'AIE, per fornire stime delle emissioni di gas serra previste dall'industria del trasporto marittimo e l'impatto delle strategie di mitigazione. Il modello sar\u00e0 usato per il processo decisionale e per informare le pubblicazioni regolari dell'AIE (World Energy Outlook, Energy Technology Perspectives).<\/p>\n<p>\"Ambiente energetico e trasporti\" - scrivendo un capitolo \"spedizione a bassa emissione di carbonio\" di questo libro di prossima uscita per politici e ricercatori<\/p>\n<p>Carbon War Room - collaborazione per eventi tra cui quelli associati al sito web \"shippingefficiency.org\" e il summit internazionale \"Creating Climate Wealth London\", per stimolare la rimozione delle barriere di mercato e facilitare le opportunit\u00e0 commerciali che ridurranno le emissioni di gas serra dell'industria navale<\/p>\n<p>Iniziativa per la navigazione sostenibile - attraverso distacchi di studenti di dottorato per aiutare con la ricerca nei flussi di lavoro di finanziamento e tecnologia<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration\"><\/span>Durata del progetto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Da gennaio 2010 a giugno 2013         <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shipping_in_Changing_Climates\"><\/span>Spedizioni in climi mutevoli<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Shipping in Changing Climates \u00e8 un progetto di ricerca avviato di recente e finanziato dal UK Engineering and Physical Sciences Research Council (3,5 milioni di sterline finanziati per 3,5 anni), Lloyds Register, Rolls Royce, Shell, BMT e MSI. <\/p>\n<p>Il progetto SCC cerca di capire la portata di una maggiore efficienza energetica del lato dell'offerta, capire i driver del lato della domanda e comprendere le interazioni tra domanda e offerta nel trasporto marittimo. <\/p>\n<p>Il progetto di ricerca multiuniversitaria e multidisciplinare sui sistemi utilizzer\u00e0 fonti di \"big data\" come i dati dell'AIS satellitare, i dati intelligenti a livello di nave, a cui il consorzio ha un accesso senza precedenti, oltre a combinare metodi di ricerca quantitativi e qualitativi in cui il consorzio ha un solido background.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Overview-2\"><\/span>Panoramica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La vitalit\u00e0 a lungo termine dell'industria marittima dipende dalle sue varie interconnessioni con i sistemi ecologici, ambientali, economici e umani. Attualmente, l'industria sta affrontando un esame su questioni che vanno dall'inquinamento atmosferico a quello acustico e dalla sicurezza umana alla biodiversit\u00e0 marina. <\/p>\n<p>Forse la questione pi\u00f9 urgente per l'industria \u00e8 il cambiamento climatico e la sua mitigazione. Il settore \u00e8 comunemente citato come la forma di trasporto pi\u00f9 ecologica, ma questa sar\u00e0 una sfida in futuro, dato che il suo contributo attuale (circa 3% delle emissioni globali di CO2) dovrebbe aumentare a circa 20 - 25% delle emissioni globali di CO2 antropogeniche entro il 2050, mentre altri settori sotto gli inventari nazionali decarbonizzano. <\/p>\n<p>L'industria ha adottato un regolamento internazionale \"primo nel suo genere\" nei suoi sforzi per mitigare le emissioni di CO2, ma l'impatto \u00e8 stimato da alcuni come una riduzione di circa 25% delle emissioni di CO2 rispetto al business as usual entro il 2050, lontano dalle riduzioni richieste se l'industria dovesse essere sostenibile. Il progetto SCC mira a informare il processo decisionale sviluppando nuova conoscenza e comprensione sul tema del sistema di navigazione, la sua efficienza energetica e le emissioni, e la sua transizione verso un futuro a bassa emissione di carbonio e pi\u00f9 resiliente.<\/p>\n<p>Alcune delle domande importanti che l'industria navale deve affrontare sono: come l'introduzione obbligatoria dell'Energy Efficiency Design Index (EEDI) e del Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) nel 2013 porter\u00e0 a dei cambiamenti nella flotta; le navi si doteranno di una tecnologia di scrubbing dello zolfo o passeranno al combustibile distillato nel 2015 (MARPOL); la tecnologia di riduzione catalitica selettiva e di ricircolo dei gas di scarico sar\u00e0 compatibile con le soluzioni di scrubbing per permettere di continuare a usare l'olio combustibile pesante nelle zone di controllo delle emissioni dal 2016 (MARPOL); il gas naturale liquido diventer\u00e0 un combustibile tradizionale; l'energia eolica vedr\u00e0 una rinascita e le navi rimarranno lente o accelereranno ancora?<\/p>\n<p>A lungo termine, mentre la pi\u00f9 ampia retorica sulla mitigazione e l'adattamento si concentra ancora sull'evitare un aumento della temperatura di 2\u00b0C, l'attuazione per raggiungere questo obiettivo \u00e8 molto in ritardo e gli attuali livelli di consumo energetico globale mettono la Terra su una traiettoria di riscaldamento di 6\u00b0C sopra i livelli preindustriali entro il 2100. <\/p>\n<p>Il trasporto marittimo non fa eccezione: sebbene il dialogo sul suo ruolo e le sue responsabilit\u00e0 in materia di decarbonizzazione esista presso l'IMO, l'UE e il Regno Unito, nessuna politica sul carbonio \u00e8 stata ancora attuata. In effetti, l'UE ha recentemente sospeso i piani per introdurre una legislazione regionale sul CO2 per il trasporto marittimo, preferendo per il momento concentrarsi sul monitoraggio, il reporting e la verifica. Il panorama in rapida evoluzione che il clima che cambia ha il potenziale di creare (direttamente o indirettamente) ha implicazioni per i pi\u00f9 ampi sistemi energetici, alimentari ed economici in cui il trasporto marittimo gioca un ruolo importante: sottolineando la necessit\u00e0 di una pianificazione strategica e a lungo termine.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_Aims-2\"><\/span>Obiettivi del progetto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Il consorzio del progetto SCC cerca di capire l'ambito di una maggiore efficienza energetica del lato dell'offerta, di capire i driver del lato della domanda e di capire le interazioni tra domanda e offerta nel trasporto marittimo. Per ricercare questi temi, il consorzio utilizza il suo accesso ai \"big data\" e alla modellazione per capire le tendenze e i driver delle prestazioni reali, convalidare le ipotesi, le simulazioni e i modelli computazionali e verificare i risultati dell'intero sistema. Gli obiettivi generali del progetto SCC sono i seguenti:<\/p>\n<p>Collegare, per la prima volta, la pi\u00f9 recente analisi dell'impatto del cambiamento climatico e dell'adattamento con la conoscenza e i modelli dell'industria marittima per esplorare la sua vulnerabilit\u00e0 ai cambiamenti climatici.<\/p>\n<p>Sviluppare una maggiore comprensione del ruolo del trasporto marittimo nel sostenere la futura sicurezza alimentare e dei carburanti in un mondo vincolato al carbonio e al clima.<\/p>\n<p>Consolidare la ricerca che si svolge in una serie di progetti di ricerca (ingegneria, sistemi energetici e navigazione), sia nel Regno Unito che altrove<\/p>\n<p>Sviluppare ulteriormente la capacit\u00e0 di modellazione sviluppata nell'ambito del progetto RCUK Energy's 2009 Low Carbon Shipping per rispondere al crescente numero di nuove domande che stanno emergendo sia dal 2009 che come risultato della ricerca condotta negli ultimi 3 anni.<\/p>\n<p>Raggiungere, attraverso il miglioramento dei dati e delle tecniche di modellazione, un livello di credibilit\u00e0 senza precedenti per i modelli e l'analisi del sistema di navigazione per permettere alle parti interessate dell'industria marittima e ai politici di gestire l'incertezza e di avere una visione a lungo termine.<\/p>\n<p>Integrare la conoscenza del diritto pubblico e privato per identificare le opzioni politiche a tutti i livelli di governance e le opzioni per gli organismi privati che stabiliscono gli standard (come le societ\u00e0 di classificazione) per ottenere risparmi significativi di gas serra in un modo che sia coerente con altre preoccupazioni.<\/p>\n<p>Impegnarsi nel dibattito nel Regno Unito e nell'UE sul controllo delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo, e fornire gli strumenti per valutare come i governi e le parti interessate possono influenzare pi\u00f9 efficacemente il percorso di un'industria globale, tenendo conto dei vincoli legali e di altro tipo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_themes\"><\/span>Temi trasversali<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L'approccio a tutti i sistemi \u00e8 cruciale al fine di intraprendere per soddisfare gli obiettivi e affrontare le nostre percezioni dei deficit di conoscenza esposti dallo stato dell'arte e per soddisfare gli obiettivi del progetto. Riconoscendo la sfida di gestire e fornire risultati in una ricerca sui sistemi multi-universitaria e multidisciplinare, il progetto SCC \u00e8 organizzato come una struttura di ricerca a tre temi:<\/p>\n<p>Tema 1: Capire le possibilit\u00e0 di una maggiore efficienza energetica sul lato dell'offerta del trasporto - la nave come sistema, (UCL Mechanical engineering, Strathclyde, Newcastle)<\/p>\n<p>Obiettivo: L'interconnessione delle tecniche di progettazione navale e l'analisi delle prestazioni con le condizioni ambientali e la strategia operativa convalidata utilizzando i dati degli operatori del mondo reale per proporre miglioramenti alle navi esistenti e soluzioni di cambiamento graduale per la navigazione futura. Il tema svilupper\u00e0 strumenti per simulare la nave come un sistema che tiene pienamente conto delle interazioni tra l'idrodinamica dello scafo, il propulsore, il macchinario principale e i sistemi ausiliari in una gamma di condizioni realistiche. Gli strumenti saranno usati per valutare l'impatto delle modifiche alle navi esistenti e per esplorare soluzioni di cambiamento graduale, includendo sia le sinergie che le conseguenze negative non volute.<\/p>\n<p>Tema 2: Capire i driver e le tendenze della domanda - domanda di commercio e trasporto, (UCL Energy, <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"52\" title=\"Manchester\">Manchester<\/a>, Southampton)<\/p>\n<p>Obiettivo: Studiare sviluppi futuri plausibili del commercio internazionale e della disponibilit\u00e0 di risorse per produrre una serie di scenari globali per la domanda di trasporto marittimo e i suoi driver. Valutare a) gli impatti diretti del cambiamento climatico e delle politiche di mitigazione sul sistema di navigazione (comprese le politiche rivolte specificamente alle navi e ai porti, o gli impatti del clima sulle infrastrutture di navigazione) e b) gli impatti indiretti altrettanto importanti, come l'effetto della decarbonizzazione del sistema energetico sul commercio di combustibili fossili, o gli impatti del clima sulle principali materie prime commerciali.<\/p>\n<p>Tema 3: Capire le interazioni tra domanda e offerta - transizione ed evoluzione del sistema di navigazione, (UCL-Energy, UCL Mechanical engineering, UCL Laws, Strathclyde Newcastle, Manchester)<\/p>\n<p>Obiettivo: Sviluppo di strumenti e loro impiego in combinazione con il lavoro del progetto sull'efficienza energetica dal lato dell'offerta e sui driver dal lato della domanda per l'analisi dei diversi percorsi per l'industria navale e come le transizioni possono essere accelerate.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cross-cutting_research\"><\/span>Ricerca trasversale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L'interconnessione tra i temi e la loro capacit\u00e0 di soddisfare gli obiettivi del progetto, si realizza attraverso tre domande di ricerca trasversali:<\/p>\n<p>Di quanto possono ridurre ulteriormente la domanda di energia della flotta esistente e di quella di nuova costruzione gli interventi tecnici e operativi? I miglioramenti teorici delle prestazioni sono dimostrati nel mondo reale e l'industria pu\u00f2 migliorare l'adozione di interventi tecnici e operativi appropriati?<\/p>\n<p>Quali sono i prevedibili scenari \"what if\" (inclusi quelli associati a traiettorie di aumento delle temperature di 4-6 gradi entro il 2100); come sono influenzati l'offerta e la domanda di trasporto da questioni di sicurezza alimentare e del combustibile e come possono le parti interessate aumentare la consapevolezza e la comprensione di questi scenari per consentire un sistema pi\u00f9 resiliente?<\/p>\n<p>Che aspetto hanno i futuri \"ottimali\" per il sistema di trasporto marittimo; dove il sistema di trasporto marittimo mostra attualmente una sub-ottimalit\u00e0, come pu\u00f2 il trasporto marittimo passare dalla sua configurazione attuale a un futuro pi\u00f9 resiliente a basse emissioni di carbonio e come potrebbe essere la tabella di marcia della ricerca e dell'implementazione per arrivarci?<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Project_duration-2\"><\/span>Durata del progetto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Da novembre 2013 ad aprile 2017<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"People\"><\/span>Persone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Prof. Paul Wrobel: Investigatore principale per il progetto SCC e il progetto LCS. FREng (MoD Chair of Naval Architecture). Ha guidato grandi progetti come Design Integration Manager al MoD; come direttore tecnico alla Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd durante lo sviluppo di TRIDENT, ha guidato un team multinazionale per la neonata Thales Naval Limited vincendo il concorso per la progettazione della Future Aircraft Carrier (CVF); e alla QinetiQ come direttore dei programmi navali. \u00c8 Fellow della Royal Academy of Engineering, Fellow della Royal Institution of Naval Architects e membro del Consiglio.<\/p>\n<p>Dr. Tristan Smith: Direttore del progetto SCC e coordinatore del progetto LCS. \u00c8 un docente di Energia e Trasporti e, dal 2010, ha fatto crescere un gruppo di ricerca sull'energia focalizzato sul trasporto marittimo (5 assistenti di ricerca post dottorale e 7 studenti di dottorato). \u00c8 anche il ricercatore principale del programma Energy Technologies Institute Heavy Duty Vehicles e del Virtual Centre for Ship Energy Efficiency.<\/p>\n<p>Dr. Kayvan Pazouki: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. Teaching Fellow, ex ingegnere navale, ha esperienza negli strumenti di monitoraggio dei motori attraverso sistemi di misurazione fisici e inferenziali. \u00c8 un co-investigatore del CNSS sulla gestione dell'efficienza energetica e la previsione delle emissioni delle navi. \u00c8 il PI di un KTP con Royston che sviluppa strumenti computerizzati di monitoraggio delle prestazioni dei motori marini e di previsione delle emissioni.<\/p>\n<p>Prof. Joanne Scott: Coinvolta nel terzo tema del progetto SCC. \u00c8 una professoressa di diritto europeo, i suoi interessi sono il diritto dell'Unione europea e il diritto dell'OMC, in particolare il diritto e i nuovi modi di governance, il diritto e la politica ambientale e le intersezioni tra diversi ordini giuridici subnazionali, nazionali e internazionali. \u00c8 titolare di una Major Research Fellowship con il Leverhulme Trust (2012-2014) per intraprendere un progetto su 'The Global Reach of EU Climate Change Law: A Game-Changing Strategy?\" \u00c8 stata membro della Royal Commission on Environmental Pollution (2009-2011).<\/p>\n<p>Dr. Alan Murphy: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. \u00c8 un docente senior, gi\u00e0 ingegnere navale. Le sue competenze comprendono l'attenuazione delle emissioni di scarico delle navi e la riduzione del consumo di carburante; le tecnologie di attenuazione; i combustibili alternativi; la modellazione e la simulazione dei motori e gli indici delle emissioni. \u00c8 un CI in Low Carbon Shipping e PI e membro del comitato direttivo del progetto (~\u20ac4M) INTERREG (EU) Clean North Sea Shipping (CNSS). Ha anche dei JIP, per esempio la riduzione delle emissioni delle navi con Svitzer UK.<\/p>\n<p>Prof. Kevin Anderson: Co-investigatore nel progetto SCC. \u00c8 anche il vicedirettore del Tyndall Centre e detiene una cattedra in energia e cambiamenti climatici all'interno del MACE. \u00c8 anche ricercatore principale e co-investigatore del progetto RESNET e SPRing. La sua ricerca si concentra sull'integrazione dell'ampia gamma di competenze del Tyndall per fornire una valutazione interdisciplinare e a livello di sistema del cambiamento climatico.<\/p>\n<p>Dottoressa Alice Bows: Responsabile del tema due del progetto SCC. \u00c8 una docente senior del MACE in energia e cambiamenti climatici, collegata al Tyndall Centre e incorporata nel Sustainable Consumption Institute. Alice ha un curriculum internazionale nella conduzione di ricerche sui cambiamenti climatici e sull'energia a livello di sistema, con una base nelle scienze fisiche e come ricercatore principale del progetto High Seas.<\/p>\n<p>Dr. Osman Turan: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. Ha interessi di ricerca nella progettazione e nel funzionamento delle navi e nei fattori umani, e guida il WP sui fattori umani nell'attuale progetto LCS. \u00c8 attivo in una vasta gamma di progetti internazionali nelle aree della riduzione della resistenza, dei fattori umani e del funzionamento delle navi.<\/p>\n<p>Prof. Richard Bucknall: Responsabile del tema 1 per il progetto SCC. \u00c8 anche il presidente del Marine Research Group e professore di Marine Power Systems ha guidato lo sforzo del MRG nel suddetto progetto EPSRC. Ha anche gestito la ricerca accademica per un valore superiore a 4 milioni di sterline e ha pubblicato circa 100 articoli accademici.<\/p>\n<p>Prof. Andreas Schafer: Professore di Energia e Trasporti e autore principale di Transportation in a Climate-Constrained World, MIT Press, 2009, ha una vasta esperienza nella direzione di team di ricerca multidisciplinari grazie al suo ruolo di direttore del Martin Centre di <a href=\"\" data-internallinksmanager029f6b8e52c=\"37\" title=\"Cambridge\">Cambridge<\/a> Universit\u00e0 e co-direttore dell'Istituto per l'aviazione e l'ambiente dell'Universit\u00e0 di Cambridge.<\/p>\n<p>Prof. Sandy Day: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. \u00c8 il direttore del Kelvin Hydrodynamics Laboratory, con una vasta esperienza nell'idrodinamica marina computazionale e sperimentale applicata a navi, strutture offshore e dispositivi di energia marina. \u00c8 a capo del WP2 sulla tecnologia per le navi a basse emissioni di carbonio nel progetto LCS. \u00c8 stato membro del comitato dell'International Towing Tank Conference (ITTC) sulla resistenza delle navi per sei anni, e attualmente presiede il comitato specialistico dell'ITTC sui test idrodinamici dei dispositivi marini per l'energia rinnovabile, incaricato di definire gli standard di test per le grandi strutture idrodinamiche in tutto il mondo.<\/p>\n<p>Prof. Robert Nicholls: Coinvolto nel secondo tema del progetto SCC. Professore di Ingegneria Costiera nella Facolt\u00e0 di Ingegneria e Ambiente e co-leader per il tema \"Citt\u00e0 e coste\" del Tyndall Centre for Climate Research. (attualmente PI sui progetti ESPA Deltas e ICOASST e Co-I su Infrastructure Transitions Research Consortium)<\/p>\n<p>Dr. Susan Hanson: Coinvolta nel tema due del progetto SCC. \u00c8 una ricercatrice della Divisione Energia e Cambiamento Climatico, lavora su progetti finanziati dal Regno Unito e dall'UE sulla gestione delle inondazioni e dell'erosione e sui costi e gli impatti globali sulle citt\u00e0 portuali come parte della Banca Mondiale, dell'OCSE e dei progetti AVOID.<\/p>\n<p>Dr. Alistair Greig: relazioni esterne nel progetto SCC. Ha esperienza nell'ingegneria marina ed \u00e8 attivo presso l'IMO, in progetti marini finanziati dall'UE, ed \u00e8 membro del Consiglio IMarEST.<\/p>\n<p>Dr. Paolo Agnolucci: UCL lead sul tema due del progetto SCC. \u00c8 un economista e statistico con esperienza in diversi campi disciplinari, oltre 20 articoli in riviste accademiche peer-reviewed e diversi progetti di consulenza.<\/p>\n<p>Dr. Paul Gilbert: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. \u00c8 un docente di cambiamento climatico e sostenibilit\u00e0 in MACE e ha diretto gli aspetti tecnici della ricerca all'interno del progetto High Seas.<\/p>\n<p>Prof. Atilla Incecik: Coinvolto nel tema uno del progetto SCC. \u00c8 un professore di ingegneria offshore.<\/p>\n<p>Dottoressa Rachel Pawling: Coinvolta nel tema uno del progetto SCC. Ha un'esperienza che include la progettazione e la modellazione di navi.<\/p>\n<p>Dr. Nick Bradbeer: Responsabile del progetto Theme one. \u00c8 un associato di ricerca in architettura navale all'UCL. <\/p>\n<p>La signorina Melanie Landamore: Co-investigatore nel progetto SCC. Ha una laurea in ingegneria e un MBA. La sua esperienza include la ricerca sul trasporto marittimo sostenibile, la contabilit\u00e0 ambientale, economica e sociale delle navi, concetti innovativi per il trasporto marittimo europeo a corto raggio e l'impatto dei fattori umani sulla progettazione e il funzionamento delle navi. Coordina anche una serie di progetti FP6&amp;7.<\/p>\n<p>La signorina Amrita Sidhu: responsabile del progetto Tema due. \u00c8 la PA del Prof. Kevin Anderson. <\/p>\n<p>Dr. John Calleya: a breve completer\u00e0 un dottorato di ricerca in navi a basso contenuto di carbonio<\/p>\n<p>Dr. Solmaz Haji Hosseinloo: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. \u00c8 una ricercatrice associata all'UCL Energy Institute e la sua specialit\u00e0 \u00e8 la modellazione dei trasporti.<\/p>\n<p>Dr. Nishatabbas Rehmatulla: Coinvolto nel tema tre del progetto SCC. \u00c8 un associato di ricerca presso l'UCL Energy Institute e la sua ricerca riguarda l'attuazione di misure di efficienza energetica.<\/p>\n<p>Dr. Sophia Parker (novembre 2013 - luglio 2015) - : Coinvolta nel tema tre del progetto SCC. \u00c8 una ricercatrice associata all'UCL Energy Institute e la sua ricerca si concentra sulla modellazione della finanza e degli investimenti.<\/p>\n<p>Dr. Nicholas Joseph Lazarou: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. \u00c8 un ricercatore associato all'UCL Energy Institute e si occupa di commercio e costi di trasporto nel sistema di spedizione.<\/p>\n<p>Dr. Julia Schaumeier: Coinvolta nel tema tre del progetto SCC. \u00c8 un'associata di ricerca all'UCL Energy Institute e la sua ricerca si concentra sui dati AIS e sulla visualizzazione.<\/p>\n<p>Dr. Christophe McGlade: Coinvolto nel tema due del progetto SCC. \u00c8 un ricercatore associato all'UCL Energy Institute e la sua ricerca si concentra sulle materie prime energetiche.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Publications\"><\/span>Pubblicazioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Potete vedere l'elenco completo delle pubblicazioni sul sito <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20190822153144\/http:\/\/www.lowcarbonshipping.co.uk\/index.php?option=com_content&#038;view=category&#038;layout=blog&#038;id=18&#038;Itemid=154\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Wayback Machine qui<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>You can find the latest shipping rates here: 2023 International Container Shipping Rates. 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